JP5200995B2 - Fuel consumption notification device - Google Patents

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Description

本発明は、車両の燃費の良否を判定し、運転者に報知する燃費報知装置に関するものである。 The present invention determines the quality of the fuel economy of the vehicle, to a fuel informing unit for informing the driver.

従来、車両の燃費値を燃費情報取得手段で取得するとともに、判定燃費値算出手段によってこの燃費値の良否を判定する判定燃費値を車両の状態に応じて算出し、判定手段によってこれら燃費値と判定燃費値とを比較して燃費の良否を判定する燃費報知装置が知られている。 Conventionally, to acquire the fuel efficiency of the vehicle fuel consumption information acquiring unit, a quality determination fuel efficiency value is determined for the fuel efficiency by determining the fuel consumption value calculation means calculates according to the state of the vehicle, and these fuel efficiency by determining means It compares the determined fuel efficiency value determining fuel consumption notification device the quality of the fuel is known. このような燃費報知装置は、判定燃費値の算出に用いる車両の情報を取得する複数の情報取得手段を備えている(特許文献1および特許文献2を参照)。 Such fuel alarm device is provided with a plurality of information obtaining means for obtaining information of the vehicle used for calculating the judgment fuel efficiency (see Patent Documents 1 and 2).

例えば、特許文献1に開示の装置における判定燃費値算出手段は、車両によって消費される燃料量に関する情報と、単位時間あたりの走行距離に関する情報を取得して、判定燃費値の算出に反映させている。 For example, the determination fuel consumption value calculation means in the disclosed device in Patent Document 1, in the information about the amount of fuel consumed by the vehicle obtains information on the travel distance per unit time, it is reflected in the calculation of the determination fuel efficiency there. また、特許文献2に開示の装置における判定燃費値算出手段は、燃料消費量および走行距離に関する情報に加えて、車両総重量に関する情報を取得して、判定燃費値の算出に反映させている。 The determination fuel efficiency value calculation means in the disclosed device in Patent Document 2, in addition to the information about the fuel consumption and travel distance are to provide information on gross vehicle weight, it is reflected in the calculation of the determination fuel efficiency.

ここで、車両の燃費は、車両の総重量が増加するに従って悪化する。 Here, fuel economy of the vehicle is exacerbated according the total weight of the vehicle increases. 例えば、同一の車両において、車両を同じ加速度で加速させる場合、又は同一の速度で巡航させる場合であっても、搭乗者や貨物による車両の総重量の増加によれば、車両の燃費は悪化するのである。 For example, in the same vehicle, when accelerating the vehicle at the same acceleration, or even in the case of cruise at the same speed, according to the increase in the total weight of the vehicle by the passenger and cargo, fuel economy of the vehicle is exacerbated than is. 故に、運転者の操作を評価して報知する燃費報知装置として、特に特許文献2に開示の装置のように、判定燃費値の算出に車両の総重量を反映させて、燃費の良否判定を行う構成は強く望まれているのである。 Thus, the fuel efficiency informing unit for informing and assessing the operation of the driver, in particular as a device disclosed in Patent Document 2, to reflect the total weight of the vehicle to calculate the determination fuel efficiency, performs quality determination of the fuel consumption construction is what is strongly desired.

特開2005−307752号公報 JP 2005-307752 JP 特開平08−166273号公報 JP 08-166273 discloses

さて、特許文献2に開示の構成では、車両の総重量を計測するための重量計測装置を車両側に設置しなければならない。 Now, in the structure disclosed in Patent Document 2, it has to be installed weight measuring device for measuring the total weight of the vehicle on the vehicle side. 具体的には、車両側の懸架装置に各車輪の輪荷重を計測するための圧力センサを設ける等の構成の追加を要する。 Specifically, it requires additional configuration such as providing a pressure sensor for measuring the wheel loads of the wheels on the suspension unit on the vehicle side. このような重量計測装置は、例えば貨物車両等にのみ設置される装置であって、一般的な乗用車には搭載されていない。 Such weight measuring apparatus is, for example, a device installed only on goods vehicles and the like, for general passenger cars not mounted. 一般的な車両に特許文献2に開示の構成を適用し、車両総重力を反映した燃費判定を実現しようとした場合、車両側に重量計測装置の搭載を強いることとなり、車両側の大幅なコスト上昇を招いてしまうこととなるのである。 Applying a common vehicle disclosed in Patent Document 2 configuration, when attempting to achieve a fuel economy determined that reflects the gross vehicle gravity becomes forcing the mounting of the weight measuring apparatus on the vehicle side, significant cost of vehicle rise is the so that the resulting in an.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, its object, while contributing to a reduction in the cost of the vehicle, providing a fuel alarm device for implementing the quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle It is to be.

上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、車両の走行状態に関する情報のうちでこの車両の走行速度である車速値車両状態値として取得する状態情報取得手段と、車両への搭乗者数を取得する搭乗者数取得手段と、車両状態値としての車速値および搭乗者数に基づいて、燃費値の良否を判定する判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段であって、搭乗者数の増加に従い良判定とする判定燃費値を緩和して算出する判定燃費値算出手段と、判定燃費値と燃費値とを比較して、燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、判定結果を報知する報知手段と、を備え、判定燃費値算出手段は、車両に発進からの加速操作のなされる第一速度域にお To achieve the above object, the invention described in claim 1, and the fuel consumption information acquiring means for acquiring information relating to fuel economy of the vehicle as the fuel consumption value, is the running speed of the vehicle among the information concerning the traveling state of the vehicle the vehicle speed value, and the status information acquiring means for acquiring a vehicle state value, and the number of passengers acquiring means for acquiring number of passengers in the vehicle, based on the vehicle speed value and the number of passengers as the vehicle state value, the fuel consumption value a determination fuel consumption value calculating means for calculating a determining fuel consumption value the quality, and determining fuel consumption value calculating means for calculating by relaxing the judgment fuel consumption value to good judgment with increasing number of passengers, the determination fuel efficiency and fuel economy by comparing the values, and determining means for generating a judgment determination result the quality of the fuel consumption value, and a notification means for notifying the determination result, the determination fuel consumption value calculating means, the acceleration operation from starting the vehicle All in the first speed range to be made て、車速値の増加に従って厳しい判定燃費値を算出し、第一速度域よりも高速側の第二速度域において、車速値の増加に従って判定燃費値を緩和して算出することを特徴とする。 Te to calculate the strict determination fuel efficiency with an increase in the vehicle speed value, in the second speed range of the high-speed side than the first speed range, characterized that you calculated by relaxing the judgment fuel efficiency with an increase in the vehicle speed value .

この発明によれば、燃費報知装置は、燃費情報取得手段によって車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する。 According to the present invention, fuel efficiency informing unit acquires information on fuel economy of the vehicle as the fuel efficiency by fuel consumption information acquiring unit. あわせて燃費報知装置は、判定燃費値算出手段および搭乗者数取得手段によって走行状態値および車両への搭乗者数を取得して、判定燃費値算出手段によって燃費値の良否を判定するための判定燃費値を算出する。 Combined fuel economy notification apparatus acquires the number of passengers to the running state value and the vehicle by determining the fuel consumption value calculating means, and number of passengers acquisition means, judgment for determining the quality of fuel efficiency by determining the fuel consumption value calculating means to calculate the fuel consumption value. 燃費報知装置は、判定手段に判定燃費値と燃費値とを比較させて、燃費値が判定燃費値以上となる又は超える場合に良判定を、燃費値が判定燃費値未満又は以下となる場合に否判定を、それぞれ行わせる。 Fuel consumption notification apparatus, by comparing the determination fuel efficiency and fuel consumption value to the determining means, the good judgment if fuel efficiency is determined fuel efficiency value more than or greater than, in the case where the fuel consumption value is or less than the determination fuel efficiency the determination to perform respectively. この判定手段による判定結果を、燃費報知装置は報知手段によって運転者に報知する。 The determination result by the determining means, fuel efficiency informing unit informs the driver by reporting means. 以上の作動において、判定燃費値算出手段は搭乗者数の増加に従い良判定とする判定燃費値を緩和して算出するので、車両の搭乗者数に伴う車両の総重量の増加を反映した燃費の良否判定を実現し得る。 In the above operation, since the determination fuel consumption value calculating means for calculating by relaxing the judgment fuel consumption value to good judgment in accordance with increase in the number of passengers, fuel consumption reflecting the increase in the total weight of the vehicle due to the number of passengers of the vehicle It can be realized a good or bad decision.

加えてこの判定燃費値の算出に、一般的な車両に既に搭載されている搭乗者数を検出する搭乗者検出手段を用いることによれば、車両総重量を計測する車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の総重量を判定燃費値に反映し得る。 In addition to the calculation of the determination fuel efficiency, according to the use of the passenger detecting means for detecting the number of passengers that the general vehicle has already been mounted, the vehicle side vehicle weight measuring device for measuring the gross vehicle weight without mounted, it may reflect the total weight of the vehicle to determine the fuel consumption value. したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現する燃費報知装置を提供することができるのである。 Thus, while contributing to a reduction in the cost of the vehicle, it is possible to provide a fuel alarm device for implementing the quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle.

尚、単位燃料量あたりの走行距離で燃費値を指標する場合、比較燃費値よりも大きい燃費値を良判定側とし、単位距離あたりの消費燃料量で燃費値を指標する場合、比較燃費値よりも小さい燃費値を良判定側とする In the case of index fuel efficiency in running distance per unit fuel amount, a good judgment side greater fuel efficiency than the comparative fuel efficiency, to index the fuel efficiency in fuel consumption per unit distance, than the comparative fuel efficiency also a small fuel consumption value good determination side.
また、車両の走行速度である車速値は、一般の車両における制御に広く用いられる値であって、取得することの容易な値である。 Further, a vehicle speed value which is a traveling speed of the vehicle is a widely value used in the control in a general vehicle, it is easy value of obtaining. このように、車両状態値として取得容易な車速値を用い、当該車速値に基づいて判定燃費値を算出する判定値算出手段によれば、検出装置の追加に起因する車両側のコスト上昇を招くことなく、燃費の良否判定を行う燃費報知装置が実現できるのである。 Thus, using readily vehicle speed value acquired as the vehicle state value, according to the judgment value calculating means for calculating a judgment fuel efficiency based on the vehicle speed value, causing an increase in cost of the vehicle due to the additional detection device without is the fuel efficiency informing unit that performs quality determination of the fuel consumption can be realized.
ここで一般に、車両に発進からの加速操作のなされる速度域においては、車両に作用する走行抵抗のうち特に加速抵抗が支配的になる。 Here, generally, in the speed range to be subjected to the acceleration operation from the start to the vehicle, particularly the acceleration resistance of the running resistance acting on the vehicle becomes dominant. 車両を加速させる加速度は速度の上昇に従って減少する傾向を示すので、加速抵抗も速度の上昇に従って減少する。 The acceleration to accelerate the vehicle shows a tendency to decrease with increasing speed, also reduces acceleration resistance with increasing speed. 故に、車両の燃費は、速度の上昇に従って良化することとなる。 Thus, fuel efficiency of the vehicle, and be improved with increasing speed. 故に、請求項1に記載の発明のような、速度の上昇に従う加速抵抗の減少を反映した判定によれば、車速値を車両の状態値とした場合においても、運転者によって加速操作された車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置が提供できるのである。 Thus, like the invention described in claim 1, according to the determination that reflects the decrease of the acceleration resistance according rising rate, even when the vehicle speed value and the state value of the vehicle, the vehicle is accelerating operation by the driver fuel alarm device capable of determining the quality of fuel consumption is to be provided.
さらに、高速域においては、車両に作用する走行抵抗のうち特に空気抵抗が支配的になる。 Further, in the high speed range, in particular the air resistance of the running resistance acting on the vehicle becomes dominant. 車両の空気抵抗は速度の上昇に従って増加するので、車両の燃費は速度の上昇に従って悪化することとなる。 Since the air resistance of the vehicle increases with increasing speed, fuel consumption of the vehicle so that the worse with increasing speed. しかしこの空気抵抗は、運転者の操作量に関連して増減することのない走行抵抗である。 However, this air resistance is that no running resistance increases and decreases in relation to the operation amount of the driver. そこで請求項1に記載の発明では、第一速度域よりも高速側の第二速度域において、車速値の増加に従って判定燃費値を緩和して算出することで、空気抵抗の増加による燃費の悪化を反映した判定燃費値の算出を、判定燃費値算出手段は実現できる。 Therefore, in the invention according to claim 1, in the second speed range of the high-speed side than the first speed range, by calculating by relaxing the judgment fuel efficiency with an increase in the vehicle speed value, deterioration in fuel economy due to an increase in air resistance the calculation of the decision fuel efficiency that reflects the determination fuel consumption value calculating means can be realized. したがって、車速値を車両の状態値とした場合において、高速巡航時の車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置が提供できるのである。 Accordingly, in a case where the vehicle speed value and the status value of the vehicle, fuel efficiency informing unit capable of determining the quality of the fuel economy of the vehicle during high-speed cruising is to be provided.

請求項2に記載の発明では、搭乗者数取得手段は、車両に搭載されたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサからの情報によって搭乗者数を取得することを特徴とする。 In the invention according to claim 2, passenger number obtaining means, and obtains the number of passengers with information from the seat belt sensor for detecting a wearing state of the seat belt mounted on the vehicle. また請求項3に記載の発明では、搭乗者数取得手段は、車両に搭載されたシートへの着座状態を検出する着座センサからの情報によって搭乗者数を取得することを特徴とする。 In the invention described in claim 3, passenger number obtaining means, and obtains the number of passengers with information from the seating sensor that detects the seating state of the seat mounted on the vehicle. シートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサおよびシートへの着座状態を検出する着座センサは、全席でのシートベルト着用義務化の影響等により、車両へ広く搭載されている。 Seating sensor that detects the seating state of the seat belt sensor and the seat for detecting the mounting state of the seat belt, the seat belt mandating influence on all seats, are widely mounted on the vehicle. これらの発明のように、車両に既に搭載されているシートベルトセンサ又は着座センサを搭乗者数の取得に用いることによれば、搭乗者数を検出するための検出装置の追加に起因する車両側のコスト上昇を招くことなく、燃費の良否判定を行う燃費報知装置が実現し得るのである。 As in these inventions, according to the use already acquired the number of passengers seat belt sensor or occupancy sensor is mounted on a vehicle, the vehicle-side due to the additional detection device for detecting the number of passengers without causing a cost increase of is the fuel efficiency informing unit that performs quality determination of the fuel consumption can be realized.

さらに車両を主に巡航させる速度域においては、走行抵抗の増減は小さい。 In yet speed range to mainly cruising vehicle, increase or decrease in the running resistance is small. 故に請求項に記載の発明のように、第一速度域と第二速度域との間の第三速度域において、車速値に対して一定の判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段としても、車両の燃費の良否を判定し得る燃費報知装置とすることができるのである。 Therefore as in the invention according to claim 4, in the third speed range between the first speed range and the second speed range, as determined fuel efficiency value calculating means for calculating the constant determination fuel efficiency with respect to the vehicle speed value also, it is possible to fuel efficiency informing unit capable of determining the quality of the fuel economy of the vehicle.

請求項に記載の発明では、判定燃費値算出手段において、第一速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合は、第二速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和させる割合よりも大きいことを特徴とする。 In the invention described in claim 5, in the judgment fuel consumption value calculating means, relaxed percentage by determination fuel efficiency with the increase of the number of passengers in the first speed range is determined fuel consumption with the increase in number of passengers in the second speed range It is larger than the ratio to alleviate value. 車両に作用する走行抵抗のうち、特に加速抵抗は、車両の総重量の増加によって顕著に増加する抵抗である。 Of the running resistance acting on the vehicle, in particular an acceleration resistance is significantly increased resistance by the increase in the total weight of the vehicle. 対して、空気抵抗は車両の総重量とは関連しない値である。 In contrast, the air resistance to the total weight of the vehicle is a value that is not related. 故に、加速抵抗の支配的な第一速度域で判定燃費値を緩和させる割合を、空気抵抗の支配的な第二速度域で判定燃費値を緩和させる割合よりも大きくすることによれば、さらに車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。 Thus, the rate to relieve determination fuel efficiency dominant first speed range of the acceleration resistance, according to an increase than the rate to relax the determination fuel efficiency dominant second speed range of the air resistance, further it is possible to perform quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle.

請求項に記載の発明では、判定燃費値算出手段において、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合は、第一速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合よりも小さく、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合よりも大きいことを特徴とする。 The invention according to claim 6, in the judgment fuel consumption value calculating means, relaxed percentage by determination fuel efficiency with the increase of the number of passengers in the third speed range is determined fuel consumption with the increase in number of passengers in the first speed range less than the rate that is alleviated value and greater than the rate that is alleviated determination fuel efficiency with the increase of the number of passengers in the third speed range. 主に車両を中速で巡航させる第三速度域においては、車両の総重量の変化に起因した走行抵抗の増加割合は、第一速度域よりも小さく、第二速度域よりも大きい。 In the third speed range to mainly cruising vehicle at medium speed, rate of increase in the running resistance due to a change in the total weight of the vehicle is smaller than the first speed range, greater than the second speed range. 故に、第三速度域において搭乗者数の増加に従って判定燃費値の緩和される割合を、第一速度域で判定燃費値を緩和させる割合と、第二速度域で判定燃費値を緩和させる割合との中間の値とすることによれば、さらに確実に車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。 Thus, the rate that is alleviated determination fuel efficiency with the increase of the number of passengers in the third speed range, and the ratio to relieve determined fuel consumption value at a first speed range, and the ratio to relieve determined fuel consumption value at a second speed range According to the intermediate value, it is possible to perform more reliable quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle.

請求項に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、車両状態値と判定燃費値との相関を定める相関関数を搭乗者数毎に記憶し、搭乗者数および車両状態値を取得して、搭乗者数に対応する相関関数を選択し、選択した相関関数を用いて車両状態値に対応する判定燃費値を算出することを特徴とする。 In the invention described in claim 7, determination fuel consumption value calculating means stores a correlation function to determine the correlation between the vehicle state value and the determined fuel efficiency value for each number of passengers, to obtain the number of passengers and the vehicle state value selects a correlation function corresponding to the number of passengers, and calculates a determination mileage value corresponding to the vehicle state value using a correlation function selected.

この発明によれば、判定燃費値算出手段は、搭乗者数毎に記憶している複数の相関関数から、まず取得した搭乗者数に対応する相関関数を選択する。 According to the present invention, determination fuel consumption value calculating means, a plurality of correlation functions that are stored for each number of passengers, selects a correlation function corresponding to the first number obtained occupant. そして判定燃費値算出手段は、選択した相関関数から取得した車両状態値に対応する判定燃費値を算出する。 The determination fuel consumption value calculating means calculates a determination mileage value corresponding to the vehicle state value obtained from the correlation function selected. このように、搭乗者数毎に車両状態値と判定燃費値との相関を定めることによれば、算出された判定燃費値は、搭乗者数を確実に反映した値となる。 Thus, according to define the correlation of the vehicle state value for each number of passengers and the judgment fuel efficiency value, calculated decision fuel efficiency is a value obtained by reliably reflects the number of passengers. したがって、燃費報知装置は車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。 Accordingly, fuel efficiency informing unit it is possible to perform quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle.

加えて、判定燃費値算出手段が搭乗者数毎の相関関数を記憶することによれば、第一〜第三の各速度域の設定と、各速度域で判定燃費値を緩和させる割合の設定とを自在に行うことができる。 In addition, according to the determination fuel consumption value calculating means for storing the correlation function of each number of passengers, the setting of the first to third each speed region of the setting of the rate to relieve determined fuel consumption values ​​in each speed range DOO can be performed freely. 故に、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行い得る請求項およびに記載の発明を具体的に実現する上で、搭乗者数毎の相関関数を記憶する請求項に記載の発明は特に好適なのである。 Thus, in order to concretely realize the invention described in claim 1 and 4 may perform quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle, according to claim 7 for storing the correlation function for each number of passengers invention is particularly suitable. 尚、相関関数は、計算式又はマップ、ならびにこれらを組み合わせたものを含む。 Note that the correlation function comprises a combination formula or map, as well as these.

請求項に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、搭乗者数毎の補正係数および特定の搭乗者数において車両状態値と判定燃費値との相関を定める相関関数を記憶し、搭乗者数および車両状態値を取得して、相関関数において車両状態値に対応する値と搭乗者数に対応する補正係数とを乗算し判定燃費値を算出することを特徴とする。 In the invention according to claim 8, determining the fuel consumption value calculating means stores a correlation function to determine the correlation between the vehicle state value and the determined fuel efficiency value in number of passengers correction coefficient and the specific number of passengers per passenger the number and obtains the vehicle state value, and calculates the multiplication determined fuel efficiency value and a correction coefficient corresponding to the value and number of passengers corresponding to the vehicle state value in the correlation function.

この発明によれば、判定燃費値算出手段は、記憶している相関関数から取得した車両状態値に対応する値を算出する。 According to the present invention, determination fuel consumption value calculating means calculates a value corresponding to the vehicle state value obtained from the correlation function stored therein. 加えて判定燃費値算出手段は、記憶している補正係数から取得した搭乗者数に対応する値を選択する。 Additionally determination fuel consumption value calculating means selects a value corresponding to the number of passengers obtained from the correction coefficients are stored. そして、特定の搭乗者数における判定燃費値に補正係数を乗算することにより、判定燃費値算出手段は搭乗者数を反映した判定燃費値を算出する。 Then, by multiplying the correction coefficient determination fuel efficiency at a particular number of passengers, the determination fuel consumption value calculating means calculates a determination mileage value reflecting the number of passengers. 以上によれば、燃費報知装置は車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行うことができるのである。 According to the above, the fuel consumption notification device it is possible to perform quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle.

請求項に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、車両状態値に対応して変化する補正係数を搭乗者数毎に記憶し、搭乗者数とともに車両状態値に対応する補正係数を相関関数において車両状態値に対応する値に乗算し判定燃費値を算出することを特徴とする。 In the invention according to claim 9, determined fuel efficiency value calculating means, the correlation correction coefficient storing a correction coefficient which varies in response to the vehicle state value for each number of passengers, corresponding to the vehicle state value with number of passengers and calculates a determination fuel efficiency by multiplying the value corresponding to the vehicle state value in the function. この発明によれば、搭乗者数毎の補正係数を用いて判定燃費値を補正する判定燃費値算出手段によって、請求項およびに記載の発明との組み合わせが容易に実現できる。 According to the present invention, by determining the fuel consumption value calculating means for correcting the determined fuel efficiency value by using a correction coefficient for each number of passengers, the combination of the invention described in claim 1 and 4 can be easily realized. 具体的には、補正係数を車両状態値である車速値に対応して変化させているので、判定燃費値を緩和させる割合が第一〜第三の速度域毎に自在に設定可能となる。 Specifically, since the correction coefficient is varied in response to the vehicle speed value is a vehicle state value, the percentage to relax the determination fuel consumption value is freely settable in first to every third speed range. 故に、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を行い得る請求項およびに記載の発明を具体的に実現する上で、請求項に記載の発明は特に好適なのである。 Thus, in order to concretely realize the invention described in claim 1 and 4 may perform quality determination of fuel consumption according to the total weight of the vehicle, the invention is particularly suitable according to claim 9.

請求項10に記載の発明では、判定燃費値算出手段は、相関関数において複数の基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶する記憶部を有し、取得した車両状態値を跨ぐ二つの基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶部から参照して、車両状態値に対応する判定燃費値を内挿して算出することを特徴とする。 In the invention according to claim 10, determining the fuel consumption value calculation unit includes a storage unit for storing reference judging fuel consumption value corresponding to a plurality of reference vehicle state value in the correlation function, the two across the acquired vehicle state value Referring to reference determination fuel consumption value corresponding to the reference vehicle state value from the storage unit, and calculates interpolating the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value. この発明によれば、判定燃費値算出手段は、取得した車両状態値に対応する判定燃費値を内挿によって算出しているので、記憶部の記憶領域の増加を抑制しつつ、相関関数を再現することができる。 According to the present invention, determination fuel consumption value calculating means, since the calculated by interpolation of the determined fuel efficiency value corresponding to the acquired vehicle state value, while suppressing the increase in the storage area of ​​the storage unit, reproduces the correlation function can do. したがって、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するため、複数の相関関数又は補正係数を記憶しなければならない燃費報知装置であっても、構成の簡素化による低コスト化を図ることができるのである。 Therefore, in order to achieve the quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle, even fuel alarm device must store a plurality of correlation function or the correction coefficient, to reduce the cost by simplifying the structure but they can.

請求項1 に記載の発明では、記憶部は、車両に応じた基準車両状態値および基準判定燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする。 In the invention according to claim 1 1, the storage unit is characterized by a nonvolatile memory which stores the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle. この発明によれば、記憶部である不揮発性メモリに車両に応じた基準車両状態値および基準判定燃費値を記憶させることで、当該車両の仕様や仕向地の交通環境にしたがって、記憶させる基準車両状態値および基準判定燃費値を適宜変更することが容易となる。 According to the present invention, a is a non-volatile memory by storing the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle storage unit, according to the specifications and the destination of the traffic environment of the vehicle, the reference vehicle to be stored it becomes easy to change the state value and the reference determination fuel efficiency as appropriate. このように、自車両の仕様および仕向地に対応する基準車両状態値および基準判定燃費値のみを記憶させる構成とし得ることで、複数の相関関数又は補正係数を記憶しなければならない燃費報知装置であっても、記憶部の記憶領域の増加を抑制できるのである。 By thus be configured to store only the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the specifications and the destination of the vehicle, fuel efficiency informing unit must store a plurality of correlation functions or the correction factor even is the increase of the storage area of ​​the storage unit can be suppressed.

請求項1 に記載の発明では、車両状態値および搭乗者数に対応する判定燃費値は、車両の走行により予め取得される相関に基づいて設定されることを特徴とする。 In the invention according to claim 1 2, determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value and number of passengers is characterized in that it is set based on the correlation that is obtained in advance by the running of the vehicle. この発明によれば、車両を予め走行させることにより、当該車両における車両状態値および搭乗者数と判定燃費値との相関を取得することができる。 According to the invention, by driving the vehicle in advance, it is possible to obtain a correlation between the vehicle state value and number of passengers and the determination fuel efficiency in the vehicle. この相関に基づいて設定される判定燃費値は、車両の仕様および運転者の操作を加味し、実走行に即したものとなる。 Determining the fuel consumption value to be set on the basis of this correlation, considering the operation specifications and the driver of the vehicle, becomes in line with actual running. 以上のような判定燃費値の設定によれば、車両の総重量を含む複数の要因を加味した上で燃費の良否判定を行う燃費報知装置が提供できるのである。 According to the setting of above-mentioned judgment fuel efficiency, fuel efficiency informing unit that performs quality determination of the fuel consumption upon adding the plurality of factors including the total weight of the vehicle is to be provided.

本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの正面図である。 According to the first embodiment of the present invention is a front view of a combination meter comprising eco-driving indicator. 本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 Is a block diagram showing an electrical configuration of a combination meter comprising eco drive indicator according to the first embodiment of the present invention. 車両の実走行により取得される単位時間当たりの平均速度と燃費との相関を説明するための図である。 It is a diagram for explaining the correlation between the average speed and fuel consumption per unit time obtained by the actual running of the vehicle. 本発明の第一実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 It is a diagram illustrating the correspondence between the vehicle speed value and the determination fuel consumption value according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第一実施形態による制御フローを示すフローチャートである。 Is a flow chart showing a control flow according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第二実施形態によるエコドライブインジケータを備えるコンビネーションメータの電気的構成を示すブロック図である。 Is a block diagram showing an electrical configuration of a combination meter comprising eco drive indicator according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第二実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 It is a diagram illustrating the correspondence between the vehicle speed value and the determination fuel efficiency according to the second embodiment of the present invention. 本発明の第二実施形態による制御フローを示すフローチャートである。 Is a flow chart showing a control flow according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第三実施形態による車速値と判定燃費値との対応を説明する図である。 It is a diagram illustrating the correspondence between the vehicle speed value and the determination fuel efficiency according to the third embodiment of the present invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。 It will be described below with reference to several embodiments of the present invention with reference to the drawings. 尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。 Incidentally, by the same reference numerals are assigned to the corresponding components in each embodiment, without redundant description.

(第一実施形態) (First Embodiment)
図1は、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ100が設けられているコンビネーションメータ10を示している。 Figure 1 is eco-driving indicator 100 indicates the combination meter 10 provided in the first embodiment of the present invention. コンビネーションメータ10は、車両の車室内に表示方向前側が運転席側に向けて配置されている。 Combination meter 10, display direction front side is disposed toward the driver's seat in the passenger compartment of the vehicle.

(基本構成) (Basic configuration)
コンビネーションメータ10の表示は、指針表示部11、マルチ表示部12、インジケータ表示部13等により構成されている。 Display of the combination meter 10, pointer display unit 11, the multi-display section 12 is constituted by the indicator display unit 13 or the like. 指針表示部11の表示は、指針、文字板、目盛り等によって形成されている。 Display pointer display unit 11, pointer, the dial is formed by a scale or the like. この指針表示部11は、コンビネーションメータ10によって取得される燃料の残量に関する情報や、エンジンの冷却水温度に関する情報等を表示する。 The pointer display unit 11, and information about the remaining amount of fuel to be acquired by the combination meter 10, displays information concerning the coolant temperature of the engine. マルチ表示部12は、予め形成された複数のセグメントへの電圧の印加によって、当該セグメントの光の透過率を変化させ、所望の表示を形成するセグメント方式の液晶パネルによって構成されている。 Multi-display section 12, by the application of a voltage to the plurality of segments preformed to vary the light transmittance of the segment is composed of a liquid crystal panel of segment type which forms a desired display. このマルチ表示部12は、指針表示部11の文字板に設けられる開口部を通して正面側から視認可能となっており、シフトインジケータ、オド/トリップメータ、ドアウォーニング等を表示する。 The multi-display section 12, has a visible from the front side through an opening provided in the dial of the pointer display unit 11 displays a shift indicator, odometer / trip meter, a door warning like. インジケータ表示部13は、発光ダイオード(LED)を点灯、又は点滅させることにより、車両に関する種々の情報を運転者に報知する。 Indicator displaying section 13 lights the light emitting diode (LED), or by flashing to notify various information about the vehicle to the driver. インジケータ表示部13には、例えば、エアバッグウォーニングランプ、フォグランプインジケータランプ、ABSウォーニングランプ、オイルプレッシャウォーニングランプ、およびエコランプ13eが含まれている。 The indicator displaying section 13, for example, an air bag warning lamp, fog lamp indicator light, ABS warning lamp includes an oil pressure warning lamp, and an eco lamp 13e.

コンビネーションメータ10に設けられているエコドライブインジケータ100は、車両における燃費の良否を判定して運転者に報知する燃費報知装置である。 Eco drive indicator 100 provided in the combination meter 10 is a fuel informing unit for informing the driver to determine the quality of fuel consumption in the vehicle. 尚、単位燃料量あたりの走行距離で燃費の値を指標する場合と、単位距離あたりの消費燃料量で燃費の値を指標する場合とが、一般的な燃費の指標として用いられている。 Incidentally, in the case that index values ​​of fuel consumption in the running distance per unit fuel amount, and a case which indicates the value of the fuel in the fuel consumption per unit distance, is used as an index of general fuel consumption. 以下、第一実施形態によるエコドライブインジケータ100は、前者の単位燃料量あたりの走行距離で燃費値を指標するものとする。 Hereinafter, eco drive indicator 100 according to the first embodiment, it is assumed that the index of the fuel efficiency in running distance per unit fuel quantity of the former. 故に、エコドライブインジケータ100においては、燃費値の増加が燃費の良化を示すものである。 Thus, the eco-driving indicator 100, an increase in fuel consumption value is indicative of the improved fuel economy.

エコドライブインジケータ100は、運転者に判定結果を報知する報知手段として、インジケータ表示部13にエコランプ13eを備えている。 Eco drive indicator 100, as notification means for notifying the determination result to the driver, and a eco lamp 13e in the indicator display unit 13. このエコランプ13eは、車両の燃費が良好である際に点灯し、車両の燃費が悪化すると消灯する。 The eco lamp 13e is on when the fuel consumption of the vehicle is good, turns off the fuel economy of the vehicle is deteriorated. このようなエコドライブインジケータ100は、エコランプ13eによって燃費の良否を運転者に報知することで、当該運転者に環境に優しい運転を推奨することを期待されて設けられている。 Such eco drive indicator 100, by notifying the quality of fuel to the driver by the eco lamp 13e, is provided to be expected to recommend environmentally friendly driving on the driver.

次に、コンビネーションメータ10の電気回路構成を図2に基づいて説明する。 Next, a description will be given of a configuration of an electrical circuit of the combination meter 10 in FIG.

まずコンビネーションメータ10と外部との接続構成について説明する。 First will be described the connection structure of the combination meter 10 and the outside. コンビネーションメータ10は、車載用のLocal Area Network(車内LAN)34、バッテリー37、およびイグニッションスイッチ36と接続されている。 Combination meter 10, Local Area Network (vehicle LAN) for vehicle 34, and is connected to the battery 37 and an ignition switch 36,. 車内LAN34には、エンジン制御装置38およびABS制御装置39が接続されている。 The vehicle LAN 34, the engine controller 38 and the ABS controller 39 is connected. この車内LAN34上には、エンジン制御装置38によって特定の期間(0.5s程度)内に消費された燃料量ΔVmに関する情報が供給される。 On this vehicle LAN34 is information on the amount of fuel ΔVm consumed within a certain time period (about 0.5 s) by the engine control unit 38 is supplied. 加えて車内LAN34上には、ABS制御装置39によって特定の期間内に車両が走行した走行距離Δdmに関する情報が供給される。 In addition to on-vehicle LAN34 is, information about the travel distance Δdm traveled by the vehicle within a specific time period by the ABS controller 39 is supplied. バッテリー37は、コンビネーションメータ10を作動させるための電力を供給している。 Battery 37 supplies power for operating the combination meter 10. バッテリー37からコンビネーションメータ10までは、二系統の電力供給路が形成されている。 From the battery 37 to the combination meter 10, the power supply path of two systems are formed. 一方の電力供給路は、バッテリー37からコンビネーションメータ10へ常時電力を供給している。 One power supply channel supplies a constant power to the combination meter 10 from the battery 37. また、他方の電力供給路にはイグニッションスイッチ36が設けられている。 Further, the ignition switch 36 is provided on the other of the power supply path. このイグニッションスイッチ36の通電操作を運転者が行うことによって、バッテリー37からコンビネーションメータ10への電力の供給が開始される。 By energization operation of the ignition switch 36 the driver performs supply of power from the battery 37 to the combination meter 10 is started.

続いて、コンビネーションメータ10内の電気構成について説明する。 The following describes the electrical structure of the combination meter 10. コンビネーションメータ10は、エコドライブインジケータ100としての機能を含んでいる。 Combination meter 10 includes a function as eco drive indicator 100. コンビネーションメータ10は、マイクロコンピュータからなる表示制御回路部20を中心に、当該回路部20に接続された多重通信インターフェース22、エコランプLED23e、電源インターフェース25、および内部電源24を備えている。 Combination meter 10, especially in the display control circuit unit 20 comprising a microcomputer, multiplex communication interface 22 is connected to the circuit portion 20, and a eco LED23e, power interface 25 and the internal power supply 24,. 表示制御回路部20は、燃費の良否判定を行うための各種の演算処理を実行する演算装置(CPU)21、その演算処理を実行するためのプログラム等が記憶された補助記憶装置(ROM)21b、演算処理に必要な情報を一時記憶する主記憶装置(RAM)21a、ROM21bとは別にCPU21の外部に接続された外部記憶装置21c、および内部クロック(図示しない)を有している。 The display control circuit unit 20, arithmetic unit (CPU) 21, an auxiliary memory device programs are stored for executing the arithmetic processing (ROM) 21b for executing various arithmetic processing for performing quality determination of the fuel consumption has a main memory (RAM) 21a which temporarily stores information necessary for processing, an external storage device 21c connected to separately CPU21 external to the ROM 21b, and an internal clock (not shown). 尚、表示制御回路部20は、以下のプラグラムと同様の処理を実行する専用回路であってもよい。 The display control circuit unit 20 may be a dedicated circuit for executing the same processing as Puraguramu below.

ROM21bには、燃費値演算プログラム、車速値演算プログラム、判定燃費値算出プログラム、および比較プログラムが記憶されている。 The ROM 21b, fuel efficiency calculation program, vehicle speed value calculation program, determined fuel efficiency value calculation program, and compares the program is stored. 具体的に、燃費値演算プログラムは、特定の期間内に消費された燃料量ΔVmおよび走行距離Δdmを参照し、消費した燃料量ΔVmを車両の走行距離Δdmで除した値を燃費値Anowとして演算するプログラムである。 Specifically, fuel efficiency calculation program, calculates a reference fuel amount ΔVm and mileage Δdm consumed within a certain time period, and the consumed fuel quantity ΔVm divided by distance traveled Δdm vehicle value as the fuel consumption value Anow it is a program that. また、車速値演算プログラムは、特定の期間内の走行距離Δdmと、特定の期間の長さを内部クロックでカウントした時間Δhとを参照し、走行距離Δdmを時間Δhで除した値を車速値Snowとして演算するプログラムである。 Further, a vehicle speed value calculation program, a travel distance Δdm within a particular time period, the length of a particular time period with reference to the counted time Δh internal clock, travel distance Δdm time vehicle speed value divided by the Δh is a program which calculates as Snow. 判定燃費値算出プログラムは、燃費値Anowの良否を判定するための判定燃費値Ajudgeを算出するプログラムである。 Determining fuel consumption value calculation program is a program for calculating the determined fuel efficiency value Ajudge for determining the quality of fuel efficiency Anow. 比較プログラムは、燃費値Anowと判定燃費値Ajudgeとを比較して燃費値の良否を判定するプログラムである。 Comparison program is determining program acceptability of fuel efficiency by comparing the fuel consumption value Anow determined fuel efficiency value Ajudge.

外部記憶装置21cには、コンビネーションメータ10の搭載される車両の仕様に対応した固有の情報が記憶されている。 The external storage device 21c is unique information corresponding to the specification of the vehicle to be mounted in the combination meter 10 is stored. この外部記憶装置21cに記憶された情報は、表示制御回路部20に参照され、燃費値Anowの良否判定に用いられる。 Information stored in the external storage device 21c is referred to the display control circuit unit 20 is used for quality determination of the fuel consumption value Anow. 多重通信インターフェース22は、車内LAN34に接続されている。 Multiplex communication interface 22 is connected to the vehicle LAN 34. この多重通信インターフェース22には、車内LAN34に供給された燃料量ΔVmおよび走行距離Δdmに関する情報が伝達される。 This multiplex communication interface 22, information about the amount of fuel ΔVm and mileage Δdm supplied to vehicle LAN34 is transmitted. 多重通信インターフェース22を介することで、表示制御回路部20は、燃料量ΔVmおよび走行距離Δdmに関する情報を取得する。 By via multiplex communication interface 22, the display control circuit unit 20 acquires information about the amount of fuel ΔVm and travel distance? DM. エコランプLED23eは、電圧の印加によって、例えば緑色の光を放射する発光ダイオードである。 Eco lamp LED23e is by the application of a voltage, for example, a light emitting diode that emits green light. このエコランプLED23eには、燃費が良好であると判定している表示制御回路部20によって電圧が印加される。 This is eco LED23e, a voltage is applied by the display control circuit unit 20 that the fuel consumption is determined to be good.

電源インターフェース25は、イグニッションスイッチ36が通電状態である場合、バッテリー37から電力の供給を受ける。 Power interface 25, when the ignition switch 36 is energized, powered from the battery 37. 電源インターフェース25は、表示制御回路部20等のコンビネーションメータ10を構成する各回路部に電力を供給する。 Power interface 25 supplies power to each circuit portion constituting the combination meter 10 such as a display controller (20). 電源インターフェース25は、具体的には、供給された電力に変圧や平滑化等の処置を行い、各回路部に適した電力を生成する。 Power interface 25 is specifically performed treatment such transformers and smoothing the supplied power, generates a power suitable to each circuit unit. 内部電源24には、バッテリー37から常時電力が供給されている。 The internal power supply 24, the continuous power is supplied from the battery 37. 内部電源24は、例えばマルチ表示部12に表示されるドアウォーニング等のイグニッションスイッチ36が通電状態でない場合で行われる表示について、その表示に必要な電力を供給するための構成である。 The internal power supply 24, for example the display of the ignition switch 36 of the door warning or the like displayed on the multi-display section 12 is carried out when not in the energized state, a structure for supplying the necessary power to the display.

(特徴部分) (Characteristic portion)
以下、本発明の第一実施形態によるエコドライブインジケータ100の特徴部分について説明する。 The following describes characteristic part of the eco-driving indicator 100 according to the first embodiment of the present invention.

まず本発明の第一実施形態における燃費値Anowの良否判定に用いる判定燃費値Ajudgeの設定方法について詳細に説明する。 First, the method of setting the determination fuel efficiency Ajudge used for quality determination of the fuel consumption value Anow in the first embodiment of the present invention will be described in detail.

図3に示すように相関曲線CC1は、車両の実際の走行により取得される情報であって、所定時間(約1〜2分)における速度の平均値とそのときの燃費との相関を模式的に示しており、燃費の良好な側に凸の曲線を描いている。 Correlation curve CC1 3 is information that is acquired by actual running of the vehicle, schematically the correlation of the mean value of the speed in a predetermined time (about 1-2 minutes) and fuel consumption at that time is shown in depicts a convex curve good side of the fuel consumption. この相関曲線CC1の極大値は、車両の使用される交通環境において、定常走行の頻度が高い中速域MV(60〜80km/h程度)に形成される。 Maximum value of the correlation curve CC1, in the traffic environment used in the vehicle, is formed in the speed range MV (about 60~80km / h) in a high frequency of steady running. 相関曲線CC1の極大値から低速側の低速域LVでは、車速の低下に従って燃費が悪化する。 In the low speed range LV of the low speed side from the maximum value of the correlation curve CC1, fuel consumption is deteriorated in accordance with the vehicle speed decreases. また相関曲線CC1の極大値付近である中速域MVでは、車速の増減にかかわらず、車速に対して一定の燃費で推移する。 Also the medium speed region MV is near the maximum value of the correlation curve CC1, regardless increase or decrease of the vehicle speed, to remain at a constant fuel consumption with respect to the vehicle speed. さらに、相関曲線CC1の極大値から高速側の高速域HVでは、車速の増加に従って燃費が悪化する。 Further, in the high speed range HV of the high speed side from the maximum value of the correlation curve CC1, fuel economy is deteriorated with an increase in vehicle speed.

相関曲線CC2,CC3は、相関曲線CC1に対して、車両に搭乗する搭乗者数を増加させた場合の単位時間当たりの平均速度と、燃費との相関を模式的に示す曲線である。 Correlation curve CC2, CC3, to the correlation curve CC1, and average speed per unit time of the case of increasing the number of passengers to board the vehicle, a curve illustrating schematically the correlation between the fuel consumption. 相関曲線CC1は車両に運転者のみが搭乗している場合であり、相関曲線CC2は運転者に加えて搭乗者が一人搭乗している場合であり、相関曲線CC3は運転者に加えて搭乗者が三人搭乗している場合とする。 Correlation curve CC1 is a case where only the driver of the vehicle is riding, the correlation curve CC2 is when the passenger in addition to the driver is riding alone, the correlation curve CC3 is passenger in addition to the driver There and if you are boarding three people. 以下に、搭乗者数、走行速度および燃費との相関について詳細に説明する。 Hereinafter, number of passengers, will be described in detail the correlation between the traveling speed and fuel consumption. 尚、以下の説明で用いる走行抵抗とは、加速抵抗、転がり抵抗、空気抵抗、および登坂抵抗等の総和である。 Note that the running resistance used in the following description, acceleration resistance, rolling resistance, air resistance, and the sum of the climbing resistance, and the like.

低速域LVでは、主に車両に発進からの加速操作のなされる頻度が高い。 In the low speed range LV, mainly frequently made of acceleration operation from the start to the vehicle is high. 故に、車両に作用する走行抵抗のうち、特に加速抵抗が支配的になる。 Thus, among the running resistance acting on the vehicle, acceleration resistance becomes dominant particularly. 車両に作用する加速度は、発進直後で最大となり、速度の上昇に従って減少する。 Acceleration acting on the vehicle is maximum immediately after the start, decreases with increasing speed. この速度の上昇に従って減少する加速抵抗によれば、車両の燃費は速度の上昇に従って良化することとなる。 According to the acceleration resistance decreases with increase in the speed, the fuel consumption of the vehicle and thus to improved with increasing speed. 加えて、加速抵抗は車両の総重量に伴って増加する。 In addition, acceleration resistance increases with the total weight of the vehicle. そのため、各相関曲線CC1〜CC3に示すように、低速域LVにおいて搭乗者数の増加に従って燃費の悪化する割合は、他の速度域において悪化する割合よりも大きい。 Therefore, as shown in the correlation curve CC1 to CC3, fuel efficiency deterioration rate of the in accordance with an increase in the number of passengers in the low speed range LV, greater than the rate of deterioration in other speed ranges.

中速域MVでは、車両を定速で巡航させている頻度が高い。 In the medium speed range MV, it is frequently that is cruising the vehicle at a constant speed. 故に、車両に作用する走行抵抗のうち主に転がり抵抗および空気抵抗が支配的となるが、これらの抵抗は小さい。 Therefore, although mainly rolling resistance and air resistance of the running resistance acting on the vehicle becomes predominant, these resistors is small. そのため、中速域MVにおける車両の燃費は良好な値を示す。 Therefore, the vehicle in the medium speed range MV fuel consumption indicates a satisfactory value. 加えて、速度にかかわらずほぼ一定の値を示す転がり抵抗と、中速域では僅かとなる空気抵抗とによれば、車両の燃費は速度にかかわらずほぼ一定の値を示す。 In addition, the rolling resistance substantially shows a constant value regardless of the rate, in the medium speed region, according to the just To become air resistance, fuel economy of the vehicle will show a substantially constant value regardless of the speed. また、車両の総重量に伴って増加する転がり抵抗と、車両の総重量に依存しない空気抵抗とによれば、搭乗者数の増加に従って悪化する割合は、低速域LVで悪化する割合よりも小さく、高速域HVで悪化する割合よりも大きい。 Further, a rolling resistance that increases with the total weight of the vehicle, according to the air resistance does not depend on the total weight of the vehicle, the rate of deterioration with increasing number of passengers is less than the rate of deterioration in the low-speed range LV , greater than the rate of deterioration in the high-speed range HV.

高速域HVでは、車両を高速で巡航させている頻度が高い。 In high speed range HV, a high frequency that is cruising the vehicle at high speed. 故に、車両に作用する走行抵抗のうち、特に空気抵抗が支配的となる。 Thus, among the running resistance acting on the vehicle becomes particularly dominant air resistance. 速度の二乗に比例するこの空気抵抗によれば、速度の増加にしたがって燃費は悪化する。 According to this air resistance is proportional to the square of the speed, the fuel consumption with the increase in speed is exacerbated. また、車両の総重量に依存しない空気抵抗によれば、搭乗者数を増加させた場合でも燃費の悪化はごく僅かとなる。 Further, according to the air resistance does not depend on the total weight of the vehicle, deterioration of fuel efficiency even when increasing the number of passengers will be negligible. 故に、相関曲線CC2,CC3は、速度の増加にともなって相関曲線CC1に漸近している。 Thus, the correlation curve CC2, CC3 are asymptotic to correlation curve CC1 with increasing speed.

以上説明した、搭乗者数、走行速度、および燃費との相関に基づいて判定燃費値Ajudgeを算出する構成について以下に説明する。 Above described, number of passengers, will be described below configured to calculate a determination fuel efficiency Ajudge based on the correlation between the traveling speed, and fuel consumption.

図4に示すように、判定燃費値Ajudgeは、搭乗者数Pn毎の相関曲線CC1〜CC3を再現するよう設定された基準車速値S0〜S4、および当該基準車速値S0〜S4に対応する基準判定燃費値A0〜A4を、線形補間することによって算出される。 As shown in FIG. 4, the determination fuel efficiency Ajudge a reference corresponding to the number of passengers reference vehicle speed value S0~S4 configured to reproduce the correlation curve CC1~CC3 per Pn, and the reference vehicle speed value S0~S4 the determination fuel consumption value A0 to A4, is calculated by linear interpolation. 具体的な一例として、搭乗者数Pnが運転者のみである場合(Pn=1)、基準車速値(単位はkm/h)S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4(単位はkm/l)は、それぞれ、(0,3),(35,12),(60,16),(80,16),(120,13)とする。 As a specific example, if number of passengers Pn is only the driver (Pn = 1), the reference vehicle speed value (in km / h) S0~S4 and check reference fuel value A0 to A4 (in miles / l ), respectively, and (0,3), (35,12), (60,16), (80,16), (120,13). また搭乗者数Pnが運転者に加えて搭乗者が一人である場合(Pn=2)、基準車速値S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4は、それぞれ、(0,3),(35,9.5),(60,15),(80,15),(120,12.5)とする。 In the case number of passengers Pn is one person passenger in addition to the driver (Pn = 2) reference speed value S0~S4 and check reference fuel efficiency value A0~A4, respectively (0,3), (35 , 9.5), (60,15), (80,15), and (120,12.5). さらに、搭乗者数Pnが運転者に加えて搭乗者が三人である場合(Pn=4)、基準車速値S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4は、それぞれ、(0,3),(35,7.5),(60,14),(80,14),(120,12)とする。 Furthermore, if the passenger number of passengers Pn in addition to the driver are three people (Pn = 4), the reference vehicle speed value S0~S4 and check reference fuel efficiency value A0~A4, respectively (0,3), (35,7.5), (60,14), (80,14), and (120,12). 以上の基準判定燃費値A0〜A4および基準判定燃費値A0〜A4によれば、低速域LVでは車速値Snowの増加に従って厳しい判定燃費値Ajudgeが算出される。 According to the above reference determination fuel efficiency value A0 to A4 and the reference determination fuel efficiency value A0 to A4, strict determination fuel efficiency Ajudge is calculated in accordance with an increase in the low speed range LV A vehicle speed value Snow. 加えて中速域MVでは車速値Snowに対して一定の判定燃費値Ajudgeが算出され、高速域HVでは車速値Snowの増加に従って判定燃費値Ajudgeは緩和されて算出される。 In addition certain judgment fuel efficiency Ajudge is calculated with respect to the vehicle speed value Snow In medium speeds MV, the determination fuel efficiency Ajudge with the increase of the high-speed range HV Vehicle speed value Snow is calculated relaxed. また判定燃費値Ajudgeは、搭乗者数Pnの増加に従い緩和されて算出されることとなる。 The determination fuel efficiency Ajudge becomes to be calculated are relaxed with increasing number of passengers Pn.

図2に示すようにコンビネーションメータ10は、電気回路の特徴部分として車両への搭乗者数Pnを取得する複数のインターフェース27をさらに有している。 Combination meter 10 as shown in FIG. 2, further includes a plurality of interfaces 27 to retrieve the number of passengers Pn on the vehicle as a characteristic portion of an electrical circuit. このインターフェース27は、車両に搭載されている全てのシート(図示しない)への搭乗者の着座状態を検出する着座センサ32aとそれぞれ接続されている。 The interface 27 is connected to a seating sensor 32a for detecting the seating state of the occupant to all of the sheet being mounted on a vehicle (not shown). 着座センサ32aは、フィルム状のポリエステルに導電性ペーストを印刷することによってなる可撓性のメンブレンスイッチである。 Seating sensor 32a is a flexible membrane switch comprising by printing a conductive paste on a film-like polyester. 着座センサ32aは、搭乗者の着座する着座部に設置され、搭乗者の体重によって重力方向に押圧されて通電状態となる。 Seating sensor 32a is installed in the seating portion to seat passengers, the energized state is pressed in the direction of gravity by the weight of the occupant. 複数のインターフェース27は、各着座センサ32aの通電状態を検出し、表示制御回路部20に検出結果を伝達する。 A plurality of interface 27 detects the energized state of the seat sensor 32a, for transmitting a detection result to the display control circuit unit 20.

外部記憶装置21cは、各基準車速値S0〜S4および各基準判定燃費値A0〜A4を搭乗者数Pn毎に記憶している。 External storage device 21c stores the respective reference vehicle speed values ​​S0~S4 and the reference determination fuel efficiency A0~A4 every passenger number Pn. この外部記憶装置21cは、例えばEEPROMなどの不揮発性メモリであって、工場出荷時等にエンジンおよび変速機の仕様、および仕向地等によって設定された車両の類別に従って、当該類別固有の値を記憶する。 The external storage device 21c is, for example, a nonvolatile memory such as EEPROM, specifications of the engine and the transmission to factory or the like, and according to classification of the vehicle set by the destination or the like, stores the classification-specific values to. 外部記憶装置21cに記憶された値は、表示制御回路部20に参照されて判定燃費値Ajudgeの算出に用いられる。 The value stored in the external storage device 21c is used to calculate a determination fuel efficiency Ajudge referenced to the display control circuit unit 20.

表示制御回路部20は、ROM21bによって、搭乗者数カウントプログラムを判定燃費値算出プログラム等に加えて記憶している。 The display control circuit unit 20, the ROM 21b, and stores the addition of passenger counting program determination fuel consumption value calculating program and the like. 具体的に搭乗者数カウントプログラムは、インターフェース27を介して検知した通電状態にある各着座センサ32aの数を積算するプログラムである。 Specifically passenger counting program is a program to count the number of each seating sensor 32a which is in energized state detected through the interface 27. 加えて、判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Pnおよび車速値Snowを取得して、搭乗者数Pnに対応する相関関数を選択し、選択した相関関数を用いて車速値Snowに対応する判定燃費値Ajudgeを算出するプログラムである。 In addition, the determination fuel efficiency value calculation program obtains the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, select the correlation function corresponding to the number of passengers Pn, corresponding to the vehicle speed value Snow by using the correlation function selected determination is a program for calculating the fuel consumption value Ajudge. この判定燃費値算出プログラムは、取得した車速値Snowを跨ぐ二つの基準車速値Sn−1,Snに対応する基準判定燃費値An−1,Anを外部記憶装置21cから参照して、車速値Snowに対応する判定燃費値Ajudgeを線形補間による内挿によって算出するよう組まれている。 The determination fuel efficiency calculation program, with reference to the reference determination fuel efficiency An-1, An, corresponding to the two reference vehicle speed value Sn-1, Sn across the acquired vehicle speed value Snow from the external storage device 21c, a vehicle speed value Snow It is organized to calculate by interpolation by linear interpolation of the corresponding judgment fuel efficiency Ajudge to.

以上によれば、エコドライブインジケータ100は、車両の総重量の増加に対応した燃費値Anowの良否判定を行うことができる。 According to the above, eco-driving indicator 100 can perform quality determination of the fuel consumption value Anow corresponding to an increase in the total weight of the vehicle. 以下に、第一実施形態において、エコドライブインジケータ100が、エコランプ13eを点灯または消灯するための制御フローについて、図2および図5を参照しつつ説明する。 Below, in the first embodiment, eco drive indicator 100, the control flow for turning on or off the eco lamp 13e, will be described with reference to FIGS. 2 and 5.

まず、ステップS100によって制御が開始されると、ステップS101でイグニッションスイッチ36の通電状態を判定する。 First, when the control is started by the step S100, determining the conductive state of the ignition switch 36 in step S101. イグニッションスイッチ36の通電状態であれば、エコドライブインジケータ100を構成する各回路部にバッテリー37からの電力が供給されて、制御フローはステップS102に移行する。 If current state of the ignition switch 36, power is supplied from the battery 37 to each circuit portion constituting the eco-driving indicator 100, the control flow proceeds to step S102. ステップS101で、イグニッションスイッチ36の通電が解除されている場合、制御フローはステップS114へ移行して終了となる。 In step S101, if the energization of the ignition switch 36 is released, the control flow is terminated and proceeds to step S114.

ステップS102では、表示制御回路部20がRAM21aに記憶されている情報を消去して初期化を実行する。 In step S102, it executes initialization by erasing information display control circuit unit 20 is stored in the RAMs 21a. ステップS103では、表示制御回路部20は、エンジン制御装置38によって配信される特定期間内に消費された燃料量ΔVmを、多重通信インターフェース22を介して取得する。 In step S103, the display control circuit unit 20, the fuel amount ΔVm consumed within a certain time period delivered by the engine control device 38, to get through the multiplex communication interface 22. ステップS104では、表示制御回路部20は、ABS制御装置39によって配信される特定期間内での車両の走行距離Δdmを、多重通信インターフェース22を介して取得する。 In step S104, the display control circuit unit 20, the travel distance Δdm of the vehicle within a specified period delivered by the ABS controller 39, to get through the multiplex communication interface 22. ステップS105では、内部クロックによってカウントされた特定期間の時間Δhを取得する。 In step S105, it acquires the time Δh of counted specified period by an internal clock. ステップS106では、表示制御回路部20は、燃費値演算プログラムを実行することによって、燃料量ΔVmおよび走行距離Δdmから特定期間内の燃費値Anowを演算して取得する。 In step S106, the display control circuit unit 20, by executing a fuel efficiency calculation program, it obtains by calculating the fuel consumption value Anow within a certain time period from the fuel amount ΔVm and travel distance? DM. ステップS107では、表示制御回路部20は、速度値演算プログラムを実行することによって、走行距離Δdmおよび時間Δhから特定期間内の車速値Snowを演算して取得する。 In step S107, the display control circuit unit 20, by executing a speed value calculation program, it obtains by calculating the vehicle speed value Snow in a specified period of time from the travel distance Δdm and time Delta] h. ステップS108では、表示制御回路部20は、搭乗者数カウントプログラムを実行することによってインターフェース27を介して検知した各着座センサ32aの通電状態に基づいて、搭乗者数を積算して取得する。 In step S108, the display control circuit unit 20, based on the current state of the seat sensor 32a detected through the interface 27 by executing the passenger count program, it obtains by integrating the number of passengers.

ステップS109からは、表示制御回路部20によって判定燃費値算出プログラムが実行される。 From step S109, the determination fuel consumption value calculating program by the display control circuit unit 20 is performed. これによりステップS109では、表示制御回路部20は、取得した搭乗者数Pnに対応する相関関数において、車速値Snowを跨ぎ、当該車速値Snowが含まれる区間を形成する二つの基準車速値Sn−1およびSnを選択する。 Thus, in step S109, the display control circuit unit 20, in the correlation function corresponding to the number of passengers Pn acquired, straddling the vehicle speed value Snow, two reference vehicle speed values ​​forming a section that includes the vehicle speed value Snow Sn- to select one and Sn. そして、表示制御回路部20は、この基準車速値Sn−1およびSnと、基準車速値Sn−1およびSnに対応する基準判定燃費値An−1およびAnと、を外部記憶装置21cから取得する。 The display control circuit unit 20 obtains the this reference speed value Sn-1 and Sn, and the reference determination fuel efficiency An-1 and An corresponds to a reference vehicle speed value Sn-1 and Sn, and from the external storage device 21c . ステップS110では、表示制御回路部20は、ステップS109で取得した二点Pn(Sn−1,An−1),Pn(Sn,An)を線形補間して、車速値Snowに対応する判定燃費値Ajudgeを算出する。 In step S110, the display control circuit unit 20, two points Pn obtained in step S109 (Sn-1, An-1), Pn (Sn, An) by linear interpolation, determined fuel efficiency value corresponding to the vehicle speed value Snow to calculate the Ajudge.

ステップS111では、表示制御回路部20は、比較プログラムを実行することにより、ステップS106で演算された燃費値Anowと、ステップS110で算出された判定燃費値Ajudgeとを比較する。 In step S111, the display control circuit unit 20, by executing a comparison program compares the fuel efficiency Anow calculated in step S106, a determination fuel efficiency Ajudge calculated in step S110. ステップS111において、燃費値Anowが判定燃費値Ajudge以上であるという「良」判定がなされると、制御フローはステップS112に移行する。 In step S111, the fuel consumption value Anow there is "good" determination that is greater than or equal to the determination fuel efficiency Ajudge made, the control flow proceeds to step S112. ステップS112では、表示制御回路部20は、エコランプLED23eに電圧を印加することにより、エコランプ13eを点灯させる。 In step S112, the display control circuit 20, by applying a voltage to the eco lamp LED23e, turns on the eco lamp 13e. 対して、ステップS111において、燃費値Anowが判定燃費値Ajudge未満であるという「否」判定がなされると、制御フローはステップS113に移行する。 In contrast, in step S111, the fuel consumption value Anow there is "No" determination that is less than the determination fuel efficiency Ajudge made, the control flow proceeds to step S113. ステップS113では、表示制御回路部20によるエコランプLED23eへの電圧の印加は行われず、エコランプ13eは消灯したままとなる。 In step S113, the application of voltage to the eco lamp LED23e by the display control circuit unit 20 is not performed, the eco lamp 13e will remain off. ステップS112又はステップS113が終了すると、制御フローは再びステップS101に戻り、上述した制御を繰り返す。 When step S112 or step S113 is completed, the control flow returns to step S101 again to repeat the above-described control. ステップS101において、イグニッションスイッチ36の通電状態が解除されると、本制御フローはステップS114へ移行して終了となる。 In step S101, the energization state of the ignition switch 36 is released, the control flow is ended and proceeds to step S114.

ここまで説明した第一実施形態では、表示制御回路部20は、搭乗者数Pnの増加に従い「良」判定とする判定燃費値Ajudgeを緩和して算出するので、車両の搭乗者数Pnに伴う車両の総重量の増加を反映した燃費の良否判定を実現し得る。 In the first embodiment described so far, the display control circuit unit 20, since the calculated relaxed determined fuel efficiency value Ajudge that with increasing number of passengers Pn and determining "good", due to the number of passengers Pn of the vehicle It can realize quality determination of fuel consumption which reflects the increase in the total weight of the vehicle. この判定燃費値Ajudgeの算出に、一般的な車両に既に搭載されている着座センサ32a,32bからの情報を取得して用いることによれば、車両総重量を計測するための車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の総重量を判定燃費値Ajudgeに反映し得る。 The calculation of the decision fuel efficiency Ajudge, typical vehicles already seating sensor 32a mounted, according to the use to obtain information from 32b, the vehicle weight measuring device for measuring the gross vehicle weight without mounted on the vehicle side, it may reflect the total weight of the vehicle to determine the fuel consumption value Ajudge. したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するエコドライブインジケータ100を提供することができるのである。 Thus, while contributing to a reduction in the cost of the vehicle, it is possible to provide an eco-drive indicator 100 to achieve a quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle.

加えて第一実施形態では、車両に既に搭載されている着座センサ32a,32bを搭乗者数Pnの取得に用いることで、搭乗者数Pnを検出するための検出装置の追加を車両側は必要としない。 In addition in the first embodiment, the seat sensor 32a that has already been installed in a vehicle, the use of 32b to acquire the number of passengers Pn, vehicle an additional detection device for detecting the number of passengers Pn need no. したがって、車両側のコスト上昇を招くことなく、車両の総重量を反映した燃費の良否判定が可能なエコドライブインジケータ100を提供することができるのである。 Therefore, without causing an increase in cost of the vehicle, it is possible to provide an eco-drive indicator 100 capable quality determination of fuel consumption which reflects the total weight of the vehicle.

また第一実施形態では、「車両状態値」として車速値Snowを用いることで、車両側に検出装置の追加を強いることなく、容易に車両の走行状態に関する情報を取得できる。 In the first embodiment, by using the vehicle speed value Snow as "vehicle state value", without imposing additional detection device to the vehicle side, it can easily obtain information about the running state of the vehicle. この車速値Snowを判定燃費値Ajudgeの算出に用いることによれば、低速域LVでは、運転者によって加速操作された車両の燃費の良否判定を実現し得る。 According to the use of this vehicle speed value Snow for calculation of decision fuel efficiency Ajudge, in the low speed range LV, can realize quality determination of the fuel consumption of the vehicle as the acceleration operation by the driver. 加えて、中速域MVおよび高速域では、運転者の操作に拠らない転がり抵抗および空気抵抗の燃費への影響を反映した燃費の良否判定を実現し得る。 In addition, in the medium speed region MV and the high speed region, it can realize quality determination of fuel consumption reflecting the effect on fuel efficiency in rolling resistance and air resistance does not depend on the operation of the driver. 以上によれば、車両側のコスト上昇を招くことなく、運転者の運転操作の評価が可能なエコドライブインジケータ100を提供することができるのである。 According to the above, without causing an increase in cost of the vehicle, it is possible to provide an eco-drive indicator 100 that can evaluate a driving operation of the driver.

さらに第一実施形態では、搭乗者数Pn毎の基準車速値S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4の相関がそれぞれ記憶されているので、低速域LV、中速域MV、および高速域HVのそれぞれで判定燃費値Ajudgeを緩和させる割合を自在に設定できる。 Further in the first embodiment, the correlation of the reference vehicle speed values ​​for each number of passengers Pn S0 to S4 and the reference determination fuel efficiency A0~A4 are stored respectively, the low speed range LV, middle speed range MV, and high-speed range HV It can be set in proportion to relieve determined fuel consumption value Ajudge each freely. この構成によって第一実施形態では、搭乗者数Pnの増加に従って緩和する判定燃費値Ajudgeの割合を、低速域LVで最大とし、中速域MV、高速域HVと車速の増加に従って減少するよう設定している。 In a first embodiment this arrangement, configured to the ratio of the determination fuel efficiency Ajudge to relax with an increase in number of passengers Pn, the maximum low-speed range LV, middle speed range MV, decreases with increasing high-speed region HV and the vehicle speed doing. 上述したように、車両の総重量が燃費に与える影響は車速値Snowによって変化するので、搭乗者数Pnおよび車速値Snowをともに用いて判定燃費値Ajudgeを算出することによれば、エコドライブインジケータ100は車両の総重量を反映した上で運転者の運転操作を評価できるのである。 As described above, since the influence of the total weight of the vehicle has on the fuel consumption varies with vehicle speed value Snow, according to calculation determination fuel efficiency Ajudge using both the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, eco drive indicator 100 is able evaluating the drive operation of the driver in terms of reflecting the total weight of the vehicle.

また加えて第一実施形態では、表示制御回路部20は、取得した車速値Snowに対応する判定燃費値Ajudgeを内挿によって算出しているので、記憶部の記憶領域の増加を抑制しつつ、車速値Snowと判定燃費値Ajudgeとの相関を再現することができる。 In the first embodiment, in addition, the display control circuit unit 20, since the calculated by interpolation of the determined fuel efficiency value Ajudge corresponding to the vehicle speed value Snow obtained, while suppressing an increase in the storage area of ​​the storage unit, can be reproduced correlation between the vehicle speed values ​​Snow and determining fuel consumption value Ajudge. したがって、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するため、搭乗者数Pn毎の車速値Snowと判定燃費値Ajudgeとの相関を記憶しなければならないエコドライブインジケータ100であっても、構成の簡素化による低コスト化を図ることができるのである。 Therefore, in order to achieve the quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle, even in eco-driving indicator 100 must store the correlation between the determination fuel efficiency Ajudge the vehicle speed value Snow for each number of passengers Pn, it is possible to reduce the cost by simplifying the structure.

さらに加えて第一実施形態では、不揮発性メモリよりなる外部記憶装置21cに車両の類別に応じた基準車速値および基準判定燃費値を記憶させることで、当該車両の仕様や仕向地の交通環境にしたがって、記憶させる値を適宜変更することが容易となる。 In yet added first embodiment, by storing the reference vehicle speed value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the vehicle classification in the external storage device 21c made of non-volatile memory, to the vehicle specifications and destination of traffic environment Therefore, it is easy to change the stored to a value appropriate. このように、自車両の仕様および仕向地に対応する基準車両状態値および基準判定燃費値のみを記憶させる構成とすることで、外部記憶装置21cの記憶領域の増加を抑制できるのである。 Thus, with the configuration to store only the reference vehicle state value and the reference determination fuel consumption value corresponding to the specifications and the destination of the vehicle, it can suppress an increase in the storage area of ​​the external storage device 21c. 故に、搭乗者数Pn毎の車速値Snowと判定燃費値Ajudgeとの相関を記憶しなければならないエコドライブインジケータ100であっても、低コスト化を図ることができるのである。 Thus, even in eco-driving indicator 100 must store the correlation between the determination fuel efficiency Ajudge the vehicle speed value Snow for each number of passengers Pn, it is possible to reduce the cost.

またさらに第一実施形態では、車両を実際に走行させることにより、当該車両における車速値Snowおよび搭乗者数Pnと判定燃費値Ajudgeとの相関を取得している。 Further in the first embodiment also, by actually running the vehicle, and it obtains a correlation between the vehicle speed values ​​Snow and number of passengers Pn and determining the fuel consumption value Ajudge in the vehicle. この相関に基づいて設定される判定燃費値Ajudgeは、車両の仕様および運転者の操作を加味した実走行に即したものとなる。 Determining fuel consumption value Ajudge set based on this correlation, it becomes in line with actual running in consideration of the procedures of the specifications and the driver of the vehicle. 以上のような判定燃費値Ajudgeの設定によれば、車両の総重量を含む複数の要因を加味した上で燃費の良否判定を行い得るエコドライブインジケータ100が提供できるのである。 According to the setting of above-mentioned judgment fuel efficiency Ajudge, eco drive indicator 100 capable of performing quality determination of the fuel consumption upon adding the plurality of factors including the total weight of the vehicle is to be provided.

尚、第一実施形態では、多重通信インターフェース22および表示制御回路部20が請求項に記載の「燃費情報取得手段」および「状態情報取得手段」に、インターフェース27および表示制御回路部20が請求項に記載の「搭乗者数取得手段」に、表示制御回路部20が請求項に記載の「判定燃費値算出手段」、「判定手段」に、外部記憶装置21cが請求項に記載の「記憶部」に、エコランプ13eが請求項に記載の「報知手段」に、低速域LVが請求項に記載の「第一速度域」に、中速域MVが請求項に記載の「第三速度域」に、高速域HVが請求項に記載の「第二速度域」に、車速値および基準車速値が請求項に記載の「車両状態値」および「基準車両状態値」に、それぞれ相当する。 In the first embodiment, the "fuel consumption information obtaining means" and the "state information acquisition means" according multiplex communication interface 22 and a display control circuit unit 20 to claim, the interface 27 and a display controller (20) according to claim the "number of passengers acquisition means" described in "determination fuel efficiency calculation unit" of the display control circuit unit 20 according to claim, the "determination unit", "storage unit as claimed external storage device 21c is in claim in ", the" notification unit "described in eco lamp 13e is claims, the" first speed region "described low-speed range LV is to claim," third speed range according to medium speed range MV the claims " to, to the "second speed range" according to a high speed range HV the claims, the "vehicle state value" and "reference vehicle state value" according to the claim vehicle speed value and reference vehicle speed values ​​correspond respectively.

(第二実施形態) (Second Embodiment)
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。 Second embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment. 図6に示すように、第二実施形態によるエコドライブインジケータ200は、多重通信インターフェース22を介して車両への搭乗者数Pnを取得している。 As shown in FIG. 6, the eco drive indicator 200 according to the second embodiment has obtained number of passengers Pn to the vehicle via a multiplex communication interface 22. 第二実施形態において多重通信インターフェース22の接続されている車内LAN34には、車両に搭載されているエアバッグ制御装置233が接続されている。 The the connected car LAN34 multiplex communication interface 22 in the second embodiment, the air bag controller 233 mounted on the vehicle is connected. このエアバッグ制御装置233は、全てのシート(図示しない)に設けられたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトスイッチ232a,232bと接続されている。 The airbag control device 233 is connected seatbelt switch 232a for detecting the wearing state of the seat belt provided in all the sheets (not shown), 232b and. このシートベルトスイッチ232a,232bは、搭乗者によるシートベルトの装着によって通電状態となるスイッチである。 The seat belt switch 232a, 232b is a switch that is energized by the wearing of the seat belt by the occupant. エアバッグ制御装置233は、通電状態にあるシートベルトスイッチ232a,232bの数を積算することで搭乗者数Pnに関する情報を取得し、車内LAN34上に供給する。 Airbag control unit 233 acquires information about the number of passengers Pn by accumulating the number of seat belts switches 232a, 232b in the energized state, and supplies on-vehicle LAN 34. この搭乗者数Pnに関する情報は、多重通信インターフェース22を介して表示制御回路部20に取得される。 Information about the number of passengers Pn is obtained to the display control circuit unit 20 via the multiplex communication interface 22.

外部記憶装置21cは、搭乗者が運転者のみである場合(Pn=1)の各基準車速値S0〜S4および各基準判定燃費値A0〜A4と、搭乗者数Pn毎に設定された補正係数knとを記憶している。 External storage device 21c, the correction coefficient passenger and the reference vehicle speed values ​​S0~S4 and the reference determination fuel efficiency A0~A4 when only the driver (Pn = 1), which is set for each number of passengers Pn stores and kn. 図7に示す具体的な一例として、搭乗者が運転者のみである場合(Pn=1)の基準車速値(単位はkm/h)S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4(単位はkm/l)は、それぞれ、(0,3),(35,12),(60,16),(80,16),(120,13)とする。 As a specific example shown in FIG. 7, the reference vehicle speed value (in km / h) S0 to S4 and the reference determination fuel efficiency value A0 to A4 (unit when the occupant is only the driver (Pn = 1) is km / l), respectively, and (0,3), (35,12), (60,16), (80,16), (120,13). また、運転者に加えて一名が搭乗している場合(搭乗者数Pn=2)の補正係数knは0.9とし、運転者に加えて三名が搭乗している場合(搭乗者数Pn=4)の補正係数knは0.75とする。 Further, the correction coefficient kn when one person in addition to the driver is on board (number of passengers Pn = 2) is set to 0.9, if the three people in addition to the driver is on board (the number of passengers pn = 4) of the correction coefficient kn is 0.75. 尚、搭乗者数Pn=1の場合、補正係数knは1.0とする。 In the case of passenger number Pn = 1, the correction coefficient kn is 1.0. また、基準とする搭乗者数Pnは、上記のPn=1以外であってもよい。 Also, number of passengers Pn as a reference may be other than the above Pn = 1.

加えて、表示制御回路部20のROM21bに記憶されている第二実施形態の判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Pnおよび車速値Snowを取得して、当該車速値Snowに対応する判定燃費値Aに、搭乗者数Pnに対応する補正係数knを乗算するプログラムである。 In addition, the determination fuel efficiency value calculation program of the second embodiment which is stored in ROM21b of the display control circuit unit 20 acquires the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, determination fuel consumption value corresponding to the vehicle speed value Snow in a, a program for multiplying the correction coefficient kn corresponding to passenger number Pn. この判定燃費値算出プログラムによれば、搭乗者数Pnによって補正された判定燃費値Ajudgeを算出することができる。 According to this determination fuel efficiency calculation program can calculate the corrected determined fuel efficiency value Ajudge by number of passengers Pn.

以上によれば、エコドライブインジケータ200は、車両の総重量の増加に対応した燃費値Anowの良否判定を行うことができる。 According to the above, eco-driving indicator 200 can perform quality determination of the fuel consumption value Anow corresponding to an increase in the total weight of the vehicle. 以下に、第二実施形態においてエコドライブインジケータ200が、エコランプ13eを点灯または消灯するための制御フローについて、図6および図8を参照しつつ説明する。 Below, eco drive indicator 200 in the second embodiment, the control flow for turning on or off the eco lamp 13e, will be described with reference to FIGS. 6 and 8. 尚、ステップS200〜S207は、第一実施形態におけるステップS100〜S107と同一である。 The step S200~S207 are identical to steps S100~S107 in the first embodiment.

ステップS208では、表示制御回路部20は、多重通信インターフェース22を介して、車内LAN34上に供給されている搭乗者数Pnの情報を取得する。 In step S208, the display control circuit unit 20, via a multiplex communication interface 22, obtains the information of the number of passengers Pn being supplied onto the vehicle LAN 34. ステップS209以降は、表示制御回路部20によって判定燃費値算出プログラムが実行される。 Step S209 and subsequent determination fuel consumption value calculating program by the display control circuit unit 20 is performed. これによりステップS209では、表示制御回路部20は取得した搭乗者数Pnに対応する補正係数knと、車速値Snowを跨ぎ、当該車速値Snowが含まれる区間を形成する二つの基準車速値Sn−1およびSnと、基準車速値Sn−1およびSnに対応する基準判定燃費値An−1およびAnと、を外部記憶装置21cから取得する。 Thus, in step S209, the display control circuit unit 20 and the correction coefficient kn corresponding to passenger number Pn acquired, straddling the vehicle speed value Snow, two reference vehicle speed values ​​forming a section that includes the vehicle speed value Snow Sn- and 1 and Sn, to obtain a reference determination fuel efficiency an-1 and an corresponds to a reference vehicle speed value Sn-1 and Sn, and from the external storage device 21c. ステップS210では、表示制御回路部20は、ステップS209で取得した二点(Sn−1,An−1),(Sn,An)を線形補間して、車速値Snowに対応する判定燃費値Aを一旦算出する。 In step S210, the display control circuit unit 20, the acquired two-point in step S209 (Sn-1, An-1), (Sn, An) by linear interpolation, the judgment fuel consumption value A corresponding to the vehicle speed value Snow once calculated. ステップS211では、表示制御回路部20は、判定燃費値AにステップS209で取得した補正係数knを乗算して、補正された判定燃費値Ajudgeを算出する。 At step S211, the display control circuit unit 20, by multiplying the correction coefficient kn acquired in step S209 to determine the fuel consumption value A, and calculates the corrected determined fuel efficiency value Ajudge.

ステップS212では、表示制御回路部20は、比較プログラムを実行することにより、ステップS206で演算された燃費値Anowと、ステップS211で算出された判定燃費値Ajudgeとを比較する。 At step S212, the display control circuit unit 20, by executing a comparison program compares the fuel efficiency Anow calculated in step S206, a determination fuel efficiency Ajudge calculated in step S211. ステップS212において、燃費値Anowが判定燃費値Ajudge以上であるという「良」判定がなされると、制御フローはステップS213に移行する。 In step S212, the the fuel efficiency Anow there is "good" determination that is greater than or equal to the determination fuel efficiency Ajudge made, the control flow proceeds to step S213. ステップS213では、表示制御回路部20は、エコランプLED23eに電圧を印加することにより、エコランプ13eを点灯させる。 In step S213, the display control circuit 20, by applying a voltage to the eco lamp LED23e, turns on the eco lamp 13e. 対して、ステップS212において、燃費値Anowが判定燃費値Ajudge未満であるという「否」判定がなされると、制御フローはステップS214に移行する。 In contrast, in step S212, the the fuel efficiency Anow there is "No" determination that is less than the determination fuel efficiency Ajudge made, the control flow proceeds to step S214. ステップS214では、表示制御回路部20によるエコランプLED23eへの電圧の印加は行われず、エコランプ13eは消灯したままとなる。 At step S214, the application of voltage to the eco lamp LED23e by the display control circuit unit 20 is not performed, the eco lamp 13e will remain off. ステップS213又はステップS114が終了すると、制御フローは再びステップS201に戻り、上述した制御を繰り返す。 Step S213 or Step S114 is completed, the control flow returns to step S201 again to repeat the above-described control. ステップS201において、イグニッションスイッチ36の通電状態が解除されると、本制御フローはステップS215へ移行して終了となる。 In step S201, the energization state of the ignition switch 36 is released, the control flow is ended and proceeds to step S215.

ここまで説明した第二実施形態では、判定燃費値Ajudgeの算出に、シートベルト着用義務化の影響等により、一般的な車両に既に搭載されているシートベルトスイッチ232a,232bからの情報を取得して用いる。 In the second embodiment described so far, the calculation of the determination fuel efficiency Ajudge, the influence of the seat belt wearing compulsory, the seat belt switch 232a to the general vehicle has already been mounted, to obtain information from 232b used Te. そして、この搭乗者数Pnの情報に基づいた補正係数knによって補正された判定燃費値Ajudgeが表示制御回路部20によって算出される。 The determination fuel value corrected by the correction coefficient kn, based on the information of the number of passengers Pn Ajudge is calculated by the display control circuit unit 20. 以上によれば、車両の総重量を計測するための車重計測装置を車両側に搭載させることなく、車両の搭乗者数Pnに伴う車両の総重量の増減を判定燃費値Ajudgeに反映し得る。 According to the above, without mounting the vehicle weight measuring device for measuring the total weight of the vehicle on the vehicle side, it may reflect the total weight of the increase or decrease of the vehicle due to the number of passengers Pn of the vehicle to determine the fuel consumption value Ajudge . したがって、車両側の低コスト化に寄与しつつ、車両の総重量に応じた燃費の良否判定を実現するエコドライブインジケータ100を提供することができるのである。 Thus, while contributing to a reduction in the cost of the vehicle, it is possible to provide an eco-drive indicator 100 to achieve a quality determination of the fuel consumption corresponding to the total weight of the vehicle.

加えて第二実施形態では、搭乗者数Pn毎の各基準車速値S0〜S4および各基準判定燃費値A0〜A4に替えて補正係数knを用いることで、外部記憶装置21cの記憶容量を低減することができる。 Additionally in the second embodiment, instead of the number of passengers each reference vehicle speed values ​​for each Pn S0 to S4 and the reference determination fuel efficiency A0~A4 By using the correction coefficient kn, reducing the storage capacity of the external storage device 21c can do. 故に、エコドライブインジケータ200は、さらなる低コスト化を図ることができるのである。 Thus, eco-driving indicator 200, it is possible to achieve a further cost reduction.

尚、第二実施形態では、多重通信インターフェース22および表示制御回路部20が請求項に記載の「搭乗者数取得手段」に、シートベルトスイッチ232a,232bが請求項に記載の「シートベルトセンサ」に、それぞれ相当する。 In the second embodiment, the "number of passengers acquisition means" according multiplex communication interface 22 and a display control circuit unit 20 to claim, the seat belt switch 232a, 232b of Claim "seatbelt sensor" to correspond, respectively.

(第三実施形態) (Third embodiment)
本発明の第三実施形態は、第二実施形態の変形例である。 Third embodiment of the present invention is a modification of the second embodiment. 図9に示すように、第三実施形態では、補正係数knが、速度域毎に設定されている。 As shown in FIG. 9, in the third embodiment, the correction coefficient kn is set for each velocity range. 具体的な一例として、運転者に加えて一名が搭乗している場合(搭乗者数Pn=2)、補正係数knは、低速域LVで0.85、中速域MVで0.9、高速域HVで0.95に設定されている。 As a specific example, if one person in addition to the driver is on board (number of passengers Pn = 2), the correction coefficient kn is 0.85 at low speed LV, 0.9 at medium speeds MV, It is set to 0.95 in the high speed region HV. また、運転者に加えて三名が搭乗している場合(搭乗者数Pn=4)、補正係数knは、低速域LVで0.7、中速域MVで0.75、高速域HVで0.9に設定されている。 Also, if the three people in addition to the driver is on board (number of passengers Pn = 4), the correction coefficient kn is 0.7 at low speed LV, 0.75 at medium speeds MV, at a high speed region HV It is set to 0.9. これらの補正係数knは、外部記憶装置21cに記憶されて、表示制御回路部20に参照される。 These correction coefficients kn are stored in the external storage device 21c, it is referred to the display control circuit unit 20.

表示制御回路部20のROM21bに記憶されている判定燃費値算出プログラムは、搭乗者数Pnおよび車速値Snowを取得して、車速値Snowおよび搭乗者数Pnに対応する補正係数knを参照する(図8、ステップS209に相当)。 Determining fuel consumption value calculation program stored in ROM21b of the display control circuit unit 20 acquires the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, referring to the correction coefficient kn corresponding to the vehicle speed value Snow and number of passengers Pn ( Figure 8, corresponding to step S209). そして、判定燃費値算出プログラムは、車速値Snowに対応する判定燃費値Aに、搭乗者数Pnに対応する補正係数knを乗算する。 The determination fuel consumption value calculating program, a determination fuel consumption value A corresponding to the vehicle speed value Snow, multiplied by a correction coefficient kn corresponding to passenger number Pn. この判定燃費値算出プログラムによれば、搭乗者数Pnによって補正された判定燃費値Ajudgeを算出することができる。 According to this determination fuel efficiency calculation program can calculate the corrected determined fuel efficiency value Ajudge by number of passengers Pn.

以上説明した第三実施形態では、補正係数knを車速値Snowに対応して変化させているので、搭乗者数Pn毎に判定燃費値Ajudgeを緩和させる割合が速度域毎に自在に設定可能となる。 In the above third embodiment described above, since the correction coefficient kn is changed in correspondence to the vehicle speed value Snow, you can freely set every passenger number ratio speed region to relax the determination fuel efficiency Ajudge every Pn and Become. 具体的に判定燃費値Ajudgeを緩和させる割合は、低速域LVで最大とし、中速域MV、高速域HVと車速の増加に従って減少するよう設定している。 Proportion to relieve specifically determined fuel efficiency value Ajudge is a maximum at low speeds LV, middle speed range MV, is set to decrease with an increase in high-speed region HV and the vehicle speed. 上述したように、車両の総重量が燃費に与える影響は車速値Snowによって変化するので、搭乗者数Pnおよび車速値Snowをともに用いて判定燃費値Ajudgeを算出することによれば、エコドライブインジケータ100は車両の総重量を反映したうえで運転者の運転操作を評価できるのである。 As described above, since the influence of the total weight of the vehicle has on the fuel consumption varies with vehicle speed value Snow, according to calculation determination fuel efficiency Ajudge using both the number of passengers Pn and the vehicle speed value Snow, eco drive indicator 100 is to be able to assess the driving operation of the driver in terms of reflecting the total weight of the vehicle.

(他の実施形態) (Other embodiments)
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。 Having described the embodiments of the present invention, the present invention is not to be construed as being limited to the above embodiment can be applied to various embodiments within a scope not departing from the gist thereof.

上記実施形態では、運転者に加えて二名が乗車している場合(搭乗者数Pn=3)を省略して説明したが、搭乗者数Pn=3である場合の各基準判定燃費値A0〜A4は、搭乗者数Pn=2である場合の各基準判定燃費値A0〜A4と、搭乗者数Pn=4である場合の各基準判定燃費値A0〜A4との間に設定されるものである。 In the above embodiment, although two persons in addition to the driver is described omitted if (number of passengers Pn = 3) are riding, the reference judgment fuel efficiency when a passenger number Pn = 3 A0 to A4 includes a respective reference judgment fuel efficiency A0~A4 when a passenger number Pn = 2, intended to be set between the reference determination fuel efficiency A0~A4 when a passenger number Pn = 4 is there. また上記実施形態では、搭乗者数Pn=4を最大として説明したが、搭乗者数Pnの最大は、この値に限定するものではなく、エコドライブインジケータの搭載される車両の最大乗員数に応じて設定されるべきものである。 In the above-described embodiments, the number of passengers Pn = 4 as the maximum, the maximum number of passengers Pn is not limited to this value, depending on the maximum number of occupants of a vehicle to be mounted in the eco drive indicator it is to be set Te. 故に本発明は乗用車に限らず、例えば多人数の乗車可能なバス等の旅客輸送用車両に用いられてもよい。 Thus the present invention is not limited to passenger cars, for example, it may be used passenger transport vehicles such as multiplayer riding possible bus.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、単位時間Δhあたりの走行距離Δdmを取得することで、車両の走行状態に関する車両状態値としての車速値Snowを取得していた。 In the above embodiment, eco-driving indicator and acquiring the traveling distance Δdm per unit time Delta] h, had acquired the vehicle speed value Snow as vehicle state value related to the running state of the vehicle. しかし、車両状態値は車速値Snowに限定しない。 However, the vehicle state value is not limited to the vehicle speed value Snow. エコドライブインジケータは、例えばアクセルベダル開度又はエンジン回転速度等を車両状態値として取得し、判定燃費値Ajudgeの算出に用いてもよい。 Eco drive indicator, for example acquires the accelerator pedal opening degree or the engine rotational speed such as the vehicle state value may be used to calculate the determination fuel efficiency Ajudge. あるいは、これらの車速値、アクセルペダル開度、エンジン回転速度等の値を複数取得して、判定燃費値Ajudgeを算出するエコドライブインジケータであってもよい。 Alternatively, these vehicle speed value, the accelerator pedal opening, the value of an engine rotational speed and obtains a plurality, it may be the eco drive indicator to calculate a determination fuel efficiency Ajudge.

加えて上記第実施形態では、速度域を低速域LV、中速域MV、高速域HVの三つに分割し、それぞれの速度域で車速値Snowの増加に伴った判定燃費値Ajudgeの算出傾向を異なるものとしていた。 In addition the aforementioned first embodiment, the dividing the speed range the low-speed range LV, mid-speed range MV, the three high-speed range HV, calculated trend determination fuel efficiency Ajudge that with increasing vehicle speed value Snow at each speed range the was different. しかし、エコドライブインジケータにおいて車速値Snowと判定燃費値Ajudgeとの相関は適宜設定されてよい。 However, the correlation between the determination fuel efficiency Ajudge the vehicle speed value Snow in eco-driving indicator may be set as appropriate. また、上記第一および第三実施形態では、判定燃費値Ajudgeの緩和される割合は、低速域LVで最大となり、車速値Snowの増加に伴って減少させていた。 Further, in the above-described first and third embodiments, the ratio is alleviated determination fuel efficiency Ajudge is maximized at low speed LV, it was reduced with an increase in vehicle speed value Snow. しかし、この判定燃費値Ajudgeの緩和の割合も適宜設定されてよい。 However, it may be appropriately set also the percentage of relaxation of this judgment fuel efficiency Ajudge.

上記第実施形態において、発進直後等の車両の走行速度がごく低速である場合、ABS制御装置39が計測する特定期間内の走行距離Δdmの値が小さくなることで、車速値Snowの誤差が大きくなり易い。 In the third embodiment, when the running speed of the vehicle, such as immediately after the start is very slow, that the value of the travel distance Δdm within a specific period of time the ABS controller 39 to measure decreases, the error of the vehicle speed value Snow is large It tends to be. 故に、運転者の操作量が一定であっても、この誤差に起因した判定結果の反転が生じるおそれがある。 Thus, even if an operation amount of the driver is constant, there is a possibility that the inversion determination result due to this error. そこで、低速域LVの車速値Snowが小さい側に、一定の判定燃費値Ajudgeを算出する領域を設けてもよい。 Therefore, the side vehicle speed value Snow is small low speed region LV, may be provided with a region for calculating the constant determination fuel efficiency Ajudge. これにより、ごく低速においてエコランプ13eは消灯することとなるので、構成を複雑化することなく運転者の運転操作に対応しないエコドライブインジケータ100の作動を抑制できる。 This allows very eco lamp because 13e becomes possible to turn off at a low speed, suppress the operation of the eco-drive indicator 100 that does not correspond to the driver's driving operation without complicating the configuration.

上記第実施形態において、運転者の操作によって設定される車両の巡航速度が高速である場合、空気抵抗の増加に起因して燃費は確実に悪化する。 In the third embodiment, when cruising speed of the vehicle set by the driver's operation is high, the fuel consumption due to the increase of the air resistance is surely deteriorated. このような運転者の操作は、燃費の良い運転であるとは言い難い。 Such driver's operation is hard to say that a good operation of fuel. そこで、車速値Snowが高速域HVの特に高速側において、一定の判定燃費値Ajudgeを算出する領域を設けてもよい。 Therefore, the vehicle speed value Snow is especially in high-speed side of the high speed range HV, it may be provided with a region for calculating the constant determination fuel efficiency Ajudge. 車速にともなった空気抵抗の増加により、燃費値Anowの良否判定の基準は相対的に厳しくなる。 The increase in air resistance with the vehicle speed, the reference of the quality determination of the fuel consumption value Anow is relatively severe. したがって、この高速域HVの判定燃費値Ajudgeの算出手法によれば、エコドライブインジケータ100は、運転者の巡航速度設定に関連する燃費の良否判定をなしえるのである。 Therefore, according to the calculation method of determining the fuel consumption value Ajudge of the high speed range HV, eco-driving indicator 100 is to be made the quality determination of the fuel consumption associated with the cruising speed setting for the driver.

上記実施形態では、外部記憶装置21cに記憶された基準車速値および基準判定燃費値から、表示制御回路部20が必要な値を取得する構成であった。 In the above embodiment, the stored reference speed value and the reference determination fuel efficiency in the external storage device 21c, and a configuration for obtaining the required value by the display control circuit unit 20. しかし、基準車速値又は基準判定燃費値のいずれか、あるいは両方が、表示制御回路部20のROM21bに記憶されていてもよい。 However, any of the reference speed value or the reference judgment fuel efficiency, or both, may be stored in the ROM21b of the display control circuit unit 20. 具体的には、判定値算出プログラム内に、これら基準車速値および各基準判定燃費値が記載されていてもよい。 Specifically, in the judgment value calculating program, these reference vehicle speed value and the reference determination fuel efficiency may be described. これにより、外部記憶装置21cが記憶すべき情報量を削減することができるので、外部記憶装置21cの記憶容量も削減され、エコドライブインジケータ100の簡素化に貢献できるのである。 This makes it possible to external storage device 21c to reduce the amount of information to be stored, the storage capacity of the external storage device 21c is also reduced, it can contribute to simplification of the eco-drive indicator 100. あるいは、外部記憶装置21cを備えない構成であって、当該外部機構装置21cと同様の機能、具体的には容易に書き換え可能な記憶領域をROM21b内に備えるエコドライブインジケータであってもよい。 Alternatively, a configuration that does not include the external storage device 21c, same function as the external supply unit 21c, the easily rewritable memory area specifically may be eco drive indicator provided in the ROM 21b. 例えばフラッシュメモリ等によってなるROM21bに車両の類別毎の固有値を記憶することで、記憶領域の削減を実現し得る。 For example, by storing the eigenvalues ​​for each classification of the vehicle ROM21b comprising a flash memory or the like, it can realize a reduction in the storage area. 尚、これらのように基準車速値および各基準判定燃費値がROM21b内に記憶される場合、ROM21bが請求項に記載の「記憶部」に相当することとなる。 Incidentally, when the reference vehicle speed value and the reference determination fuel efficiency as they are stored in the ROM 21b, so that the ROM 21b corresponds to the "storage portion" in the claim.

上記第一実施形態では、各基準車速値は、搭乗者数Pnにかかわらず一定の値に設定されていた。 In the first embodiment, the reference speed value, has been set to a constant value irrespective of the number of passengers Pn. しかし、搭乗者数Pnに毎に各基準車速値の値を変更して設定してもよい。 However, it may be set by changing the value of each reference vehicle speed values ​​for each the number of passengers Pn. 加えて、車両の最大搭乗者数が多い場合等、各基準判定燃費値又は補正係数は厳密に搭乗者数Pn毎に設定されていなくてもよい。 In addition, like many cases the maximum number of passengers of the vehicle, the reference judgment fuel value or the correction coefficient may not be set for each strictly number of passengers Pn. 例えば、一部の搭乗者数Pnに対応する各基準燃費値又は補正係数を間引き、その前後の搭乗者数Pnに対応する各基準判定燃費値又は補正係数で代用してもよい。 For example, decimating each reference fuel value or the correction coefficient corresponding to a portion of the number of passengers Pn, it may be substituted for each reference determination fuel value or the correction coefficient corresponding to the number of passengers Pn before and after. これにより、記憶領域の低減を実現し得る。 This may be achieved a reduction in the storage area. さらに、上記第一実施形態に記載の搭乗者数Pn毎に基準判定燃費値を設定する手法に、上記第二および第三実施形態に記載の搭乗者数Pn毎に補正係数を設定する手法を組み合わせて、判定燃費値Ajudgeを算出するエコドライブインジケータとしてもよい。 Furthermore, the method of setting the reference determination fuel efficiency value for each number of passengers Pn according to the first embodiment, a method of setting a correction coefficient for each number of passengers Pn according to the second and third embodiments combination, may be eco drive indicator to calculate a determination fuel efficiency Ajudge.

上記実施形態では、判定燃費値Ajudgeは、基準車速値S0〜S4および基準判定燃費値A0〜A4を基にして、線形補間による内挿により算出されていた。 In the above embodiment, the determination fuel efficiency Ajudge is the reference speed value S0~S4 and check reference fuel efficiency A0~A4 based, have been calculated by interpolation by linear interpolation. しかし、判定燃費値Ajudgeの算出方法は、上記手法に限定しない。 However, the method of calculating the judgment fuel efficiency Ajudge is not limited to the above method. 例えば、線形補間以外の非線形補間として、放物線補間、多項式補間、スプライン補間、およびキュービック補間等を用いてもよい。 For example, a non-linear interpolation other than linear interpolation, parabolic interpolation, polynomial interpolation, spline interpolation, and may be used cubic interpolation or the like. あるいは、判定燃費値Ajudgeは、車速値Snowおよび搭乗者数Pnを独立変数とする計算式で与えられていてもよい。 Alternatively, the determination fuel efficiency Ajudge may be given by calculation that the independent variable speed value Snow and number of passengers Pn.

上記第一実施形態においてエコドライブインジケータは、着座センサ32a,32bによる検出結果を専用のインターフェース27で受けることで、搭乗者数Pnを取得していた。 Eco drive indicator in the first embodiment, by receiving seating sensor 32a, the result of detection by 32b a dedicated interface 27, had acquired the number of passengers Pn. また上記第二および第三実施形態においてエコドライブインジケータは、エアバッグ制御装置233で処理されたシートベルトスイッチ232a,232bの検出結果による情報であって、当該エアバッグ制御装置233によって供給された搭乗者数Pnに関する情報を取得していた。 The eco drive indicator in the second and third embodiments, a seat belt switch 232a is processed by the airbag control device 233, an information according to the detection result of the 232b, supplied by the airbag control device 233 boarding information about the number of interrupted Pn had been acquired. しかし、車両側に既存の構成を用いて搭乗者数Pnを検出できれば、搭乗者数Pnに関する情報を取得するためのインターフェースの構成、および搭乗者の有無を検出する構成は限定しない。 However, if detecting the number of passengers Pn using the existing configuration of the vehicle side, the configuration of the interface for obtaining information about number of passengers Pn, and configured to detect the presence or absence of the occupant is not limited. 例えば、上述したシートベルトスイッチおよび着座センサを組み合わせて搭乗者の有無を検出する構成であってもよい。 For example, it may be configured for detecting the presence or absence of an occupant in combination seat belt switch and seat sensor described above. 又は、搭乗者の有無を検出する構成は、シートのバックレスト部に設けられて、搭乗者の着座姿勢を検出するエアバッグ制御用の着座センサであってもよい。 Or, configured to detect the presence or absence of the occupant is provided in the backrest portion of the seat may be a seat sensor for airbag control for detecting the seating posture of the occupant. 加えて、走行状態の車両では運転者は必ず搭乗しているので、運転席の着座センサ32aおよびシートベルトスイッチ232aを省略して、助手席又は後部座席における搭乗者の有無判定から搭乗者数Pnを取得するエコドライブインジケータとしてもよい。 In addition, since the vehicle running state are always the driver boarding, skip seating sensor 32a and the seat belt switch 232a of the driver's seat, passenger number Pn from existence determination of the rider in the passenger seat or backseat it may be as eco-driving indicator to get.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、車速値Snow演算(ステップS107,S207)後に搭乗者数Pnを取得(ステップS108,S208)していたが、このステップS108,S208は、データを取得(ステップS109,S209)するよりも前であれば、制御フローの順番を適宜入れ替えてもよい。 In the above embodiment, eco-driving indicator vehicle speed value Snow calculation (step S107, S207) obtains the number of passengers Pn after had (step S108, S208), and the step S108, S208 the acquired data (step S109, if the prior S209) to the order of the control flow may be changed as appropriate. また、走行中に搭乗者数Pnの増減を生じないことによれば、搭乗者数Pnに関する情報は、走行中において一定の値を表示制御回路部20内のRAM21aに保持しつづけてもよい。 Further, according to the traveling does not cause increase and decrease of the number of passengers Pn, information about the number of passengers Pn may continue to hold the constant value RAM21a of the display control circuit unit 20 during traveling.

上記実施形態では、エコドライブインジケータは、コンビネーションメータの一部として設けられる構成であったが、コンビネーションメータとは別に単独で車両に搭載されていてもよい。 In the above embodiment, eco-driving indicator has a configuration which is provided as part of the combination meter, may be separately mounted alone on a vehicle the combination meter. 加えて、エコドライブインジケータは、「良」判定が行われた場合にエコランプを点灯させて運転者に判定結果を報知していたが、運転者への判定結果の報知方法は限定しない。 In addition, eco-driving indicator "good" but judgment is not notified of the determination result to the driver by lighting the eco-lamp when done, notification method of the judgment result to the driver is not limited. 例えば、エコランプは、「否」判定で点灯や点滅してもよい。 For example, the eco lamp may light up or blink in the "unnecessary" determination. 又は、マルチ表示部12(図1参照)に判定結果を報知するための画像が表示されてもよい。 Alternatively, the image for informing the determination result to the multi-display section 12 (see FIG. 1) may be displayed. あるいは、音声等で判定結果を運転者に報知する「報知手段」を用いてもよく、さらには、外部の構成を作動させるための信号を出力するインターフェースである「報知手段」であってもよい。 Alternatively, may be used to "notification unit" for notifying the judgment result to the driver by voice or the like, it may be an interface that outputs a signal for operating the external configuration "notification means" .

そして上記実施形態では、本発明によるエコドライブインジケータは、エンジンを搭載した車両に設置され、当該エンジンが消費する燃料量ΔVmを演算することによって燃費値を取得していた。 And in the above embodiment, the eco drive indicator according to the invention is installed in a vehicle equipped with an engine, it has been acquired fuel consumption value by computing the amount of fuel ΔVm which the engine consumes. このエコドライブインジケータは燃費に関する情報を燃費値Anowとして取得できればよく、エンジンによって消費される燃料の種類は限定しない。 The eco-driving indicator need only obtain information about fuel consumption as fuel efficiency Anow, the type of fuel consumed by the engine is not limited. エコドライブインジケータは、例えばガソリンや軽油を始め、CNG、LPG、および水素など種々の燃料について燃費値Anowの良否判定を行うことができる。 Eco drive indicator, for example starting gasoline or light oil, it can be performed CNG, LPG, and for various fuel such as hydrogen quality determination of the fuel consumption value Anow. 加えて、燃料電池自動者を含む電気自動車に設置され、モーターが消費する電力量を演算することで燃費値Anowを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよい。 In addition, installed in an electric vehicle including the fuel cell auto's, the present invention may be applied to the eco-drive indicator to obtain the fuel consumption value Anow by calculating the amount of power the motor consumes. さらには、エンジンとモーターとを併用して走行する所謂ハイブリッド自動車に設置され、エンジンが消費する燃料量と、モーターが消費する電力量とを演算することで燃費値Anowを取得するエコドライブインジケータに本発明を適用してもよいのである。 Further, installed in so-called hybrid vehicle that travels by using both the engine and the motor, the amount of fuel the engine consumes, the eco-drive indicator to obtain the fuel consumption value Anow by calculating the amount of power the motor consumes it's the present invention may be applied.

10 コンビネーションメータ、11 指針表示部、12 マルチ表示部、13 インジケータ表示部、13e エコランプ(報知手段)、20 表示制御回路部(燃費情報取得手段、状態情報取得手段、搭乗者数取得手段、判定燃費値算出手段、判定手段)、21 演算装置、21a 主記憶装置、21b 補助記憶装置(記憶部)、21c 外部位記憶装置(記憶部)、22 多重通信インターフェース(燃費情報取得手段、状態情報取得手段、搭乗者数取得手段)、23e エコランプ用LED、24 内部電源、25 電源インターフェース、27 インターフェース(搭乗者数取得手段)、32a〜32d 着座センサ、232a〜232d シートベルトセンサ、233 エアバッグ制御装置、34 車内LAN、36 イグニッションスイッチ、37 バッ 10 combination meter, 11 pointer display unit, 12 multi-display unit 13 indicator displaying section, 13e eco lamp (notification means), 20 a display control circuit section (fuel consumption information acquiring unit, the state information acquiring unit, passenger number obtaining unit, determines the fuel consumption value calculation means, determination means), 21 arithmetic unit, 21a main storage, 21b auxiliary storage device (storage unit), 21c external position storage device (storage unit), 22 multiplex communication interface (fuel consumption information acquiring unit, the state information acquiring unit passenger number obtaining means), 23e eco lamp for LED, 24 internal power, 25 power interface 27 interface (passenger number obtaining means), 32 a to 32 d seating sensors, 232a to 232d seat belt sensor, 233 an air bag control device, 34-vehicle LAN, 36 ignition switch, 37 back リー、38 エンジン制御装置、39 ABS制御装置、100,200 エコドライブインジケータ(燃費報知装置)、CC1,CC2,CC3 相関曲線 Lee, 38 engine control unit, 39 ABS control unit, 100, 200 Eco drive indicator (fuel efficiency informing unit), CC1, CC2, CC3 correlation curve

Claims (12)

  1. 車両の燃費に関する情報を燃費値として取得する燃費情報取得手段と、 And fuel consumption information acquiring means for acquiring information relating to fuel economy of the vehicle as the fuel consumption value,
    前記車両の走行状態に関する情報のうちで当該車両の走行速度である車速値車両状態値として取得する状態情報取得手段と、 A state information acquisition unit that the vehicle speed value is the running speed of the vehicle among the information concerning the traveling state of the vehicle is acquired as the vehicle state value,
    前記車両への搭乗者数を取得する搭乗者数取得手段と、 A passenger number obtaining means for obtaining the number of passengers to the vehicle,
    前記車両状態値としての前記車速値および前記搭乗者数に基づいて、前記燃費値の良否を判定する判定燃費値を算出する判定燃費値算出手段であって、前記搭乗者数の増加に従い良判定とする前記判定燃費値を緩和して算出する判定燃費値算出手段と、 Wherein based on the number of passengers the vehicle speed value and as a vehicle state value, a determination fuel consumption value calculating means for calculating a determining fuel consumption value the quality of the fuel efficiency, good judgment with increasing the number of passengers and determining the fuel consumption value calculating means for calculating by relaxing the judgment fuel consumption value to,
    前記判定燃費値と前記燃費値とを比較して、前記燃費値の良否を判定し判定結果を生成する判定手段と、 By comparing the fuel consumption value and the determination fuel efficiency, and determining means for generating a judgment result to determine the quality of the fuel consumption value,
    前記判定結果を報知する報知手段と、を備え And a notifying means for notifying the determination result,
    前記判定燃費値算出手段は、 The determination fuel consumption value calculating means,
    前記車両に発進からの加速操作のなされる第一速度域において、前記車速値の増加に従って厳しい前記判定燃費値を算出し、 In the first speed range to be subjected to the acceleration operation from start to the vehicle, it calculates a severe the judgment fuel efficiency with an increase in the vehicle speed value,
    前記第一速度域よりも高速側の第二速度域において、前記車速値の増加に従って前記判定燃費値を緩和して算出することを特徴とする燃費報知装置。 Wherein In the second speed range of the high-speed side than the one speed range, fuel efficiency informing apparatus characterized that you calculated by relaxing the judgment fuel efficiency with an increase in the vehicle speed value.
  2. 前記搭乗者数取得手段は、前記車両に搭載されたシートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサからの情報によって前記搭乗者数を取得することを特徴とする請求項1に記載の燃費報知装置。 The passenger number obtaining means, fuel efficiency informing device according to claim 1, characterized in that the information from the seat belt sensor for detecting a wearing state of the seat belt mounted on the vehicle to get the number of the passengers .
  3. 前記搭乗者数取得手段は、前記車両に搭載されたシートへの着座状態を検出する着座センサからの情報によって前記搭乗者数を取得することを特徴とする請求項1又は2に記載の燃費報知装置。 The passenger number obtaining means, fuel efficiency informing according to claim 1 or 2, characterized in that the information from the seating sensor that detects the seating state of the seat mounted on the vehicle to get the number of the passengers apparatus.
  4. 前記判定燃費値算出手段は、前記第一速度域と前記第二速度域との間の第三速度域において、前記車速値に対して一定の前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 The determination fuel consumption value calculating means, in the third speed range between the second speed range and the first speed range, claims and calculates the constant of the judgment fuel efficiency with respect to the vehicle speed value fuel consumption notification apparatus according to any one of claims 1 to 3.
  5. 前記判定燃費値算出手段において、前記第一速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合は、前記第二速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合よりも大きいことを特徴とする請求項1〜のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 In the judgment fuel efficiency calculation unit, relaxed percentage is the determination fuel efficiency with an increase in the number of passengers in the first speed range, the judging fuel efficiency with an increase in the number of passengers in the second speed range fuel consumption notification apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein greater than the ratio to be alleviated.
  6. 前記判定燃費値算出手段において、前記第三速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合は、前記第一速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合よりも小さく、前記第二速度域で前記搭乗者数の増加に従って前記判定燃費値の緩和される割合よりも大きいことを特徴とする請求項4又は 5に記載の燃費報知装置。 In the judgment fuel consumption value calculating means, the percentage of the judgment fuel efficiency with an increase in the number of passengers in the first speed range which is alleviated by the determination fuel efficiency with an increase in the number of passengers in the third speed range less than the rate that is alleviated, fuel efficiency informing device according to claim 4 or 5, characterized in that greater than relaxed ratio is of the second speed range the judgment fuel efficiency with an increase in the number of passengers in.
  7. 前記判定燃費値算出手段は The determination fuel consumption value calculating means,
    前記車両状態値と前記判定燃費値との相関を定める相関関数を、前記搭乗者数毎に記憶し、 A correlation function to determine the correlation between the determination fuel efficiency value and the vehicle state value, stored in each number of the passenger,
    前記搭乗者数および前記車両状態値を取得して、前記搭乗者数に対応する前記相関関数を選択し、選択した前記相関関数を用いて前記車両状態値に対応する前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項1〜のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 To obtain the number of passengers and the vehicle state value, selects the correlation function corresponding to the number of the passenger, calculates the determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value by using the correlation function selected fuel consumption notification apparatus according to any one of claims 1 to 6, characterized in that.
  8. 前記判定燃費値算出手段は、 The determination fuel consumption value calculating means,
    前記搭乗者数毎の補正係数、および特定の前記搭乗者数において前記車両状態値と前記判定燃費値との相関を定める相関関数を記憶し、 Storing the correlation function to determine the correlation between the determination fuel efficiency value and the vehicle state value correction coefficient for each said number of passengers, and in particular the number of passengers,
    前記搭乗者数および前記車両状態値を取得して、前記相関関数において前記車両状態値に対応する値と、前記搭乗者数に対応する前記補正係数と、を乗算し前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項1〜のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 To obtain the number of passengers and the vehicle state value, calculates a value corresponding to the vehicle state value in the correlation function, and the correction coefficient corresponding to the number of the passenger, the determination fuel consumption value by multiplying the fuel consumption notification apparatus according to any one of claims 1 to 6, characterized in that.
  9. 前記判定燃費値算出手段は、 The determination fuel consumption value calculating means,
    前記車両状態値に対応して変化する前記補正係数を、前記搭乗者数毎に記憶し、 The correction coefficient that changes in accordance with the vehicle state value, stored in each of the number of passengers,
    前記搭乗者数とともに前記車両状態値に対応する前記補正係数を、前記相関関数において前記車両状態値に対応する値に乗算し、前記判定燃費値を算出することを特徴とする請求項8に記載の燃費報知装置。 According to claim 8, wherein the number of passengers with the correction coefficient corresponding to the vehicle state value, the multiplying the value corresponding to the vehicle state value in the correlation function, and calculating the determination fuel efficiency fuel consumption notification device of.
  10. 前記判定燃費値算出手段は、 The determination fuel consumption value calculating means,
    前記相関関数において複数の基準車両状態値に対応する基準判定燃費値を記憶する記憶部を有し、 A storage unit for storing reference judging fuel consumption value corresponding to a plurality of reference vehicle state value in the correlation function,
    取得した前記車両状態値を跨ぐ二つの前記基準車両状態値に対応する前記基準判定燃費値を前記記憶部から参照して、前記車両状態値に対応する前記判定燃費値を内挿して算出することを特徴とする請求項 〜9のいずれか一項に記載の燃費報知装置。 Referring to the reference determination fuel consumption value corresponding to two of the reference vehicle state value across the acquired said vehicle state value from the storage unit, to calculate by interpolation the judgment fuel consumption value corresponding to the vehicle state value fuel consumption notification apparatus according to any one of claims 7-9, characterized in.
  11. 前記記憶部は、前記車両に対応する前記基準車両状態値および前記基準判定燃費値を記憶する不揮発性メモリであることを特徴とする請求項1 に記載の燃費報知装置。 Wherein the storage unit, the fuel consumption notification apparatus according to claim 1 0 to the reference vehicle state value and said nonvolatile memory der Rukoto for storing the reference judgment fuel consumption value corresponding to the vehicle.
  12. 前記車両状態値および前記搭乗者数に対応する前記判定燃費値は、前記車両の走行により予め取得される相関に基づいて設定されることを特徴とする請求項1〜 11 のいずれか一項に記載の燃費報知装置 The determination fuel consumption value corresponding to the vehicle state value and the number of the passenger, in any one of claims 1 to 11, wherein Rukoto is set based on the correlation that is obtained in advance by the running of the vehicle fuel consumption informing device described.
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