JP5163455B2

JP5163455B2 - Elevator passenger rescue device

Info

Publication number: JP5163455B2
Application number: JP2008306927A
Authority: JP
Inventors: 武信本田
Original assignee: Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Electric Building Techno-Service Co Ltd
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2028-12-02
Also published as: JP2010132360A

Description

この発明は、トラクション式エレベータのかご内に閉じ込められた乗客を救出する際に使用されるエレベータの乗客救出装置に関するものである。 The present invention relates to a passenger rescue device for an elevator that is used when a passenger trapped in a traction elevator car is rescued.

トラクション式エレベータにおいて停電や故障等が発生し、エレベータのかごが昇降路内で停止すると、乗客はかごから出ることができず、いわゆる閉じ込めが発生する。かかる場合、かご内の乗客から通報を受けたエレベータ保守員等は、閉じ込めが発生したエレベータの現場に到着すると、通常、エレベータ巻上機のブレーキ装置を強制的に解放することにより、主ロープのかご側に作用する重量とつり合いおもり側に作用する重量との差を利用して、かごを最寄り階の乗場まで走行させ、乗客を救出している。 When a power failure or failure occurs in the traction type elevator and the elevator car stops in the hoistway, the passenger cannot get out of the car, and so-called confinement occurs. In such a case, the elevator maintenance staff who received a report from the passenger in the car, when arriving at the site of the elevator where the confinement has occurred, normally releases the brake device of the elevator hoist to forcibly release the main rope. Using the difference between the weight acting on the car side and the weight acting on the counterweight side, the car travels to the landing on the nearest floor and rescues passengers.

しかし、かごが昇降路内で停止した際に、主ロープに作用するかご側重量とつり合いおもり側重量とが均衡していると、保守員等がブレーキ装置を解放してもかごが動くことはなく、乗客を救出することができない。このため、従来では、このような事態が発生すると、図８に示す以下の方法によって乗客の救出を行っていた。なお、図８はかご内に閉じ込められた乗客を救出する従来の方法を説明するための図である。図８において、１８はエレベータのかごに連動して移動するガバナロープ、３４はガバナロープ１８に取り付けられたロープ把持具、３５はロープ把持具３４に取り付けられたアンバランスおもりを示している。 However, when the car stops in the hoistway, if the car weight acting on the main rope and the weight on the counterweight are balanced, the car will not move even if the maintenance personnel release the brake device. No passengers can be rescued. For this reason, conventionally, when such a situation occurs, passengers are rescued by the following method shown in FIG. In addition, FIG. 8 is a figure for demonstrating the conventional method of rescuing the passenger who was confined in the cage. In FIG. 8, 18 is a governor rope that moves in conjunction with the elevator car, 34 is a rope gripping tool attached to the governor rope 18, and 35 is an unbalanced weight attached to the rope gripping tool 34.

かご内に閉じ込められた乗客からの通報を受けたエレベータ保守員は、現場に到着すると、先ず、昇降路１のピットに進入して、ガバナロープ１８にロープ把持具３４を、また、このロープ把持具３４にアンバランスおもり３５を取り付ける。即ち、アンバランスおもり３５の重量をガバナロープ１８の一側に作用させることにより、主ロープに作用するかご側重量とつり合いおもり側重量との間に、強制的に不均衡な状態を作り出す。そして、上記不均衡状態を維持したまま巻上機のブレーキ装置を解放し、かごを上昇或いは下降させる。なお、アンバランスおもり３５がピットの底面に接触する等してかごの移動が停止すると、ロープ把持具３４とアンバランスおもり３５とをガバナロープ１８の上方に付け直して再びかごを移動させていた。 When the elevator maintenance worker who has received a report from a passenger trapped in the car arrives at the site, he first enters the pit of the hoistway 1 to place the rope gripping tool 34 on the governor rope 18 and the rope gripping tool. An unbalanced weight 35 is attached to 34. That is, by causing the weight of the unbalanced weight 35 to act on one side of the governor rope 18, an unbalanced state is forcibly created between the car-side weight acting on the main rope and the counterweight-side weight. Then, the brake device of the hoisting machine is released while maintaining the unbalanced state, and the car is raised or lowered. When the movement of the car stops because the unbalanced weight 35 comes into contact with the bottom surface of the pit, the rope gripping tool 34 and the unbalanced weight 35 are attached again above the governor rope 18 to move the car again.

また、エレベータのかご内に閉じ込められた乗客を救出するための従来技術として、昇降路内で索状体を主ロープに連結した後、この索状体を乗場側から引っ張ることにより、かごを最寄り階まで移動させるようにしたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Also, as a conventional technique for rescued passengers trapped in the elevator car, after connecting the cable body to the main rope in the hoistway, pull the cable body from the landing side to bring the car to the nearest Some have been proposed to move to the floor (for example, see Patent Document 1).

特開２００３−２０１０７４号公報JP 2003-201074 A

図８に示す従来の乗客救出方法では、かごが最寄り階の乗場に到着するまで、ロープ把持具３４とアンバランスおもり３５とを何度も付け替える必要があった。このため、この付け替え作業に多大な手間と時間とが必要になり、作業性が悪く、且つ迅速な救出が困難になるといった問題があった。 In the conventional passenger rescue method shown in FIG. 8, it is necessary to change the rope gripping tool 34 and the unbalanced weight 35 many times until the car arrives at the landing on the nearest floor. For this reason, a great amount of labor and time are required for the replacement work, and there is a problem that workability is poor and quick rescue is difficult.

また、特許文献１に記載のものでは、索状体の取り付けや索状体の方向を転換するための滑車の設置等、かごを移動させるまでの前作業に時間が掛かるといった問題があった。このため、例えば、かごがドアゾーン（ドアの開閉可能位置）の近傍に停止している等、かごを僅かに移動させれば乗客を救出することができる場合であっても、保守員が現場に到着してから実際に乗客を救出するまでに長時間を要してしまうことがあった。 Moreover, in the thing of patent document 1, there existed a problem that the pre-work until moving a cage | basket, such as installation of a rope-like body and installation of a pulley for changing the direction of a rope-like body, took time. For this reason, for example, even when the car is stopped in the vicinity of the door zone (the position where the door can be opened and closed), even if the passenger can be rescued by moving the car slightly, It sometimes took a long time to actually rescue the passengers after they arrived.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、エレベータのかご内に乗客が閉じ込められ、エレベータ巻上機のブレーキ装置を解放させてもかごが走行しない場合に、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することができるエレベータの乗客救出装置を提供することである。 This invention was made in order to solve the above-mentioned problems, and its purpose is when a passenger is confined in an elevator car and the car does not run even if the brake device of the elevator hoisting machine is released. Another object of the present invention is to provide a passenger rescue device for an elevator that can rescue a passenger quickly with a simple operation.

この発明に係るエレベータの乗客救出装置は、エレベータのかごに乗客が閉じ込められた際に、かごの昇降動作に連動するエレベータロープを強制的に移動させて、かごを上昇或いは下降させるエレベータの乗客救出装置であって、エレベータロープが巻き掛けられた滑車の綱溝に上記エレベータロープを押し付けるための押付具と、滑車の一部に係合するための係合体と、一端部側に係合体が、中間部に押付具が設けられたレバーと、を備え、上記レバーは、係合体が滑車の一部に係合し、且つ、押付具がエレベータロープに接触した状態で、その他端部側が所定の方向に付勢されることにより、押付具によってエレベータロープを滑車の綱溝に押し付けた状態のまま、滑車を所定の方向に付勢して回転させるものである。 The elevator passenger rescue device according to the present invention is an elevator passenger rescue system that forcibly moves an elevator rope that is linked to the raising / lowering operation of a car when the passenger is trapped in the elevator car, thereby raising or lowering the car. An apparatus, a pressing tool for pressing the elevator rope against a rope groove around the pulley around which the elevator rope is wound, an engaging body for engaging a part of the pulley, and an engaging body on one end side, A lever provided with a pressing tool at an intermediate portion, wherein the lever is engaged with a part of the pulley and the pressing tool is in contact with the elevator rope, and the other end side is a predetermined end. By being urged in the direction, the pulley is urged and rotated in a predetermined direction while the elevator rope is pressed against the rope groove of the pulley by the pressing tool.

この発明によれば、エレベータのかご内に乗客が閉じ込められ、エレベータ巻上機のブレーキ装置を解放させてもかごが走行しない場合に、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することができるようになる。 According to the present invention, when a passenger is confined in an elevator car and the car does not travel even when the elevator hoisting machine brake device is released, the passenger can be rescued easily and quickly. become.

この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。 In order to explain the present invention in more detail, it will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same or it corresponds, The duplication description is simplified or abbreviate | omitted suitably.

実施の形態１．
先ず、図１に基づき、トラクション式エレベータの構成について具体的に説明する。
図１はトラクション式エレベータの基本構成を示す図である。図１において、１はエレベータの昇降路、２は昇降路１内を昇降するエレベータのかご、３は昇降路１内をかご２とは互いに逆方向に昇降するつり合いおもり、４はかご２とつり合いおもり３とを釣瓶式に懸架する主ロープである。主ロープ４は、昇降路１のピットに設置された巻上機５の駆動綱車６にその一部が巻き掛けられており、駆動綱車６の回動に連動して移動する。即ち、巻上機５によって駆動綱車６が駆動されることにより、かご２（及び、つり合いおもり３）は昇降路１内を昇降する。 Embodiment 1 FIG.
First, based on FIG. 1, the structure of a traction type elevator is demonstrated concretely.
FIG. 1 is a diagram showing a basic configuration of a traction type elevator. In FIG. 1, 1 is an elevator hoistway, 2 is an elevator car that moves up and down in the hoistway 1, 3 is a counterweight that moves up and down in the hoistway 1 in the opposite direction to the car 2, and 4 is a balance with the car 2. This is the main rope that suspends the weight 3 in a fishing bottle style. A part of the main rope 4 is wound around a driving sheave 6 of the hoisting machine 5 installed in the pit of the hoistway 1, and moves in conjunction with the rotation of the driving sheave 6. That is, when the drive sheave 6 is driven by the hoist 5, the car 2 (and the counterweight 3) moves up and down in the hoistway 1.

具体的に、主ロープ４は、一端部が昇降路１の頂部に設置された支持梁７に弾性的に連結されている。そして、主ロープ４は、上記一端部側から、かご２下部の返し車８及び９、支持梁７に設けられた返し車１０、上記駆動綱車６、支持梁７に設けられた返し車１１、つり合いおもり３の吊り車１２に順次巻き掛けられ、他端部が上記支持梁７に弾性的に連結されている。即ち、図１はかご２とつり合いおもり３とが２：１ローピング方式で懸架されている場合を一例として示している。 Specifically, the main rope 4 is elastically connected at one end to a support beam 7 installed at the top of the hoistway 1. The main rope 4 is connected to the return wheels 8 and 9 below the car 2, the return wheel 10 provided on the support beam 7, the drive sheave 6, and the return wheel 11 provided on the support beam 7 from the one end side. The suspension weights 3 are sequentially wound around the suspension wheel 12 and the other end is elastically connected to the support beam 7. That is, FIG. 1 shows an example in which the car 2 and the counterweight 3 are suspended by a 2: 1 roping method.

また、巻上機５は、上記駆動綱車６、この駆動綱車６を回転駆動するための電動機１３、駆動綱車６の回動を阻止してかご２の静止を保持するブレーキ装置１４によってその要部が構成される。
つり合いおもり３は、かご２を昇降させる際に必要な巻上機５の負担を軽減させるために備えられたものである。このつり合いおもり３は、例えば、かご２に定員の半分の乗客が乗った時に、主ロープ４に作用するかご２側重量とつり合いおもり３側重量とがほぼ等しくなるように、その重量が設定されている。 The hoisting machine 5 includes the driving sheave 6, the electric motor 13 for rotationally driving the driving sheave 6, and the brake device 14 that prevents the driving sheave 6 from rotating and keeps the car 2 stationary. The main part is configured.
The counterweight 3 is provided to reduce the burden on the hoisting machine 5 that is required when the car 2 is raised and lowered. The weight of the counterweight 3 is set so that, for example, when the passenger of half capacity is on the car 2, the weight on the car 2 side acting on the main rope 4 and the weight on the counterweight 3 side are substantially equal. ing.

１５はかご２の昇降速度を常時監視し、かご２が所定の過速状態となった際にかご２を非常停止させるための調速機である。この調速機１５は、例えば、調速用の綱車１６、張り車１７、ガバナロープ１８、アーム１９、調速部（図示せず）によりその要部が構成される。 Reference numeral 15 denotes a speed governor for constantly monitoring the ascending / descending speed of the car 2 and for emergency stopping the car 2 when the car 2 is in a predetermined overspeed state. The speed governor 15 includes, for example, a speed control sheave 16, a tension wheel 17, a governor rope 18, an arm 19, and a speed control unit (not shown).

ガバナロープ１８は無端状を呈しており、昇降路１の頂部に回動自在に設けられた綱車１６と昇降路１のピットに回動自在に設けられた張り車１７とに巻き掛けられている。また、アーム１９は、ガバナロープ１８をかご２の昇降動作に連動させる機能を有しており、かご２とガバナロープ１８とに連結されている。即ち、かご２の昇降動作に伴いガバナロープ１８が移動し、綱車１６がかご２の昇降方向に応じた方向に回転する。そして、調速機１５（調速部）は、この綱車１６の回転速度に基づきかご２の昇降速度を検出し、かご２が所定の過速状態となった際にかご２を非常停止させるように動作する。 The governor rope 18 has an endless shape, and is wound around a sheave 16 that is rotatably provided at the top of the hoistway 1 and a tension wheel 17 that is rotatably provided at a pit of the hoistway 1. . The arm 19 has a function of interlocking the governor rope 18 with the raising / lowering operation of the car 2, and is connected to the car 2 and the governor rope 18. That is, the governor rope 18 moves with the raising / lowering operation of the car 2, and the sheave 16 rotates in the direction corresponding to the raising / lowering direction of the car 2. The governor 15 (regulator) detects the ascending / descending speed of the car 2 based on the rotational speed of the sheave 16, and makes the car 2 stop emergency when the car 2 is in a predetermined overspeed state. To work.

上記構成を有するトラクション式エレベータにおいて閉じ込めが発生すると、乗客から通報を受けたエレベータ保守員は、上述の通り、先ず、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放して、かご２の移動（走行）を試みる。そして、上記動作によってもかご２が移動しない場合は、図２乃至図４に示す乗客救出装置２０を使用して、かご２を最寄り階の乗場まで移動させる。ここで、図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図、図３はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。なお、図２は図１に示すＡ部に相当する。 When confinement occurs in the traction type elevator having the above-described configuration, the elevator maintenance worker who has received a report from the passenger first forcibly releases the brake device 14 of the hoisting machine 5 and moves the car 2 as described above. Try (running). If the car 2 does not move due to the above operation, the car 2 is moved to the nearest floor using the passenger rescue device 20 shown in FIGS. Here, FIG. 2 is a diagram for explaining a passenger rescue method using the elevator passenger rescue device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows the elevator passenger rescue device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a front view showing the passenger rescue device for an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. 2 corresponds to the A part shown in FIG.

図２乃至図４において、乗客救出装置２０は、閉じ込め発生時に、かご２の昇降動作に連動するエレベータロープ（本実施の形態においては、ガバナロープ１８）を、人為操作によって強制的に移動させるためのものである。具体的に、上記乗客救出装置２０は、レバー２１、押付具２２、固定ピン２３によってその要部が構成されている。 2 to 4, the passenger rescue device 20 is for forcibly moving the elevator rope (in this embodiment, the governor rope 18) linked to the raising / lowering movement of the car 2 by human operation when confinement occurs. Is. Specifically, the passenger rescue device 20 includes a lever 21, a pressing tool 22, and a fixing pin 23.

レバー２１は、例えば、所定の長さを有する棒状部材からなり、中間部に押付具２２が、一端部（先端部）に固定ピン２３が設けられている。 The lever 21 is made of, for example, a rod-shaped member having a predetermined length, and is provided with a pressing tool 22 at an intermediate portion and a fixing pin 23 at one end portion (tip portion).

押付具２２は、ガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けるためのものである。この押付具２２は、ガバナロープ１８に接触する部分が、その押し付け時に、ガバナロープ１８のみに接触して張り車１７の綱溝に接触しない所定の形状を呈しており、張り車１７に巻き掛けられているガバナロープ１８の外形に合わせて、側面視凹状の円弧を呈するように形成されている。また、押付具２２は、軸部材２４を介してレバー２１に回動自在（或いは、揺動自在）に設けられ、ガバナロープ１８に対する接触部分が、レバー２１の一端部側を向くように配置されている。なお、上記軸部材２４は、レバー２１の中間部に締結固定されており、その軸方向がレバー２１の長手方向と直交するように、レバー２１の一側方に突出して配置されている。 The pressing tool 22 is for pressing the governor rope 18 against the rope groove of the tension wheel 17. The pressing tool 22 has a predetermined shape in which a portion in contact with the governor rope 18 is in contact with only the governor rope 18 and does not come into contact with the rope groove of the tensioner wheel 17 when being pressed, and is wound around the tensioner wheel 17. In accordance with the outer shape of the governor rope 18, it is formed so as to exhibit a concave arc when viewed from the side. The pressing tool 22 is provided on the lever 21 via the shaft member 24 so as to be rotatable (or swingable), and the contact portion with the governor rope 18 is disposed so as to face one end side of the lever 21. Yes. The shaft member 24 is fastened and fixed to an intermediate portion of the lever 21 and is disposed so as to protrude to one side of the lever 21 so that the axial direction thereof is orthogonal to the longitudinal direction of the lever 21.

固定ピン２３は、張り車１７の一部に係合する係合体を構成する。本実施の形態では、係合体（固定ピン２３）は、張り車１７のスポーク１７ａに一側から接触することによって張り車１７に係合する。なお、この固定ピン２３は、その軸方向がレバー２１の長手方向と直交し、上記軸部材２４と同様にレバー２１の一側方に突出するように配置されている。即ち、固定ピン２３は、押付具２２のガバナロープ１８に対する接触部分と対向するように配置されている。 The fixing pin 23 constitutes an engaging body that engages with a part of the tension wheel 17. In the present embodiment, the engaging body (fixing pin 23) engages with the tension wheel 17 by contacting the spoke 17a of the tension wheel 17 from one side. The fixing pin 23 is arranged so that its axial direction is orthogonal to the longitudinal direction of the lever 21 and protrudes to one side of the lever 21 like the shaft member 24. That is, the fixing pin 23 is disposed so as to face the contact portion of the pressing tool 22 with respect to the governor rope 18.

次に、上記構成を有する乗客救出装置２０の使用方法について具体的に説明する。
エレベータの保守員は、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放してもかご２が動かない場合、上記乗客救出装置２０を図２に示すように張り車１７に取り付け、ガバナロープ１８を一側に移動させる。なお、図２は、張り車１７が、かご２或いはつり合いおもり３の昇降方向を案内するガイドレール２５に、取付腕２６を介して取り付けられた場合を示したものである。 Next, the usage method of the passenger rescue device 20 having the above configuration will be specifically described.
When the car 2 does not move even when the brake device 14 of the hoisting machine 5 is forcibly released, the elevator maintenance staff attaches the passenger rescue device 20 to the tension wheel 17 as shown in FIG. Move to one side. FIG. 2 shows a case where the tension wheel 17 is attached to the guide rail 25 that guides the raising / lowering direction of the car 2 or the counterweight 3 via the attachment arm 26.

具体的には、先ず、乗客救出装置２０の押付具２２を、ガバナロープ１８のうち、張り車１７の綱溝に巻き掛けられている部分に接触させる。また、押付具２２がガバナロープ１８に接触する方向とは反対の方向から、乗客救出装置２０の固定ピン２３を、張り車１７の上側に配置されたスポーク１７ａに接触させる。そして、保守員は、この接触状態を維持したまま、張り車１７の側方に突出したレバー２１の他端部側を下方（図２に示すａ方向）に付勢し、張り車１７に対して、レバー２１の付勢方向と同じ方向に力を加える。 Specifically, first, the pressing tool 22 of the passenger rescue device 20 is brought into contact with a portion of the governor rope 18 that is wound around a rope groove of the tension wheel 17. Further, the fixing pin 23 of the passenger rescue device 20 is brought into contact with the spoke 17 a disposed on the upper side of the tensioning wheel 17 from the direction opposite to the direction in which the pressing tool 22 contacts the governor rope 18. Then, the maintenance staff urges the other end portion of the lever 21 protruding to the side of the tensioning wheel 17 downward (direction a shown in FIG. 2) while maintaining this contact state, Thus, a force is applied in the same direction as the biasing direction of the lever 21.

即ち、図２において、レバー２１の他端部側をａ方向に付勢することにより、押付具２２によってガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けた状態のまま、張り車１７をｂ方向に付勢して回転させることができる。なお、ガバナロープ１８が張り車１７の綱溝に押し付けられているため、張り車１７がｂ方向に回転することに伴い、ガバナロープ１８がｃ方向に移動する。そして、このガバナロープ１８が移動した方向及び距離に応じて、かご２が上昇或いは下降する。 That is, in FIG. 2, the other end side of the lever 21 is urged in the direction a, so that the tensioner wheel 17 is moved in the direction b while the governor rope 18 is pressed against the rope groove of the tensioner wheel 17 by the pressing tool 22. It can be energized and rotated. Since the governor rope 18 is pressed against the rope groove of the tension wheel 17, the governor rope 18 moves in the c direction as the tension wheel 17 rotates in the b direction. Then, the car 2 is raised or lowered according to the direction and distance in which the governor rope 18 has moved.

また、上記作業においては、張り車１７のスポーク１７ａに接触する固定ピン２３を支点、押付具２２を支持する軸部材２４を作用点とするてこの原理によって、レバー２１の他端部側を実際に付勢する力よりも大きな力を張り車１７に対して作用させることができる。このため、作業員は容易に張り車１７を回転させることができ、乗客を救出する際の時間と労力とを大幅に低減させることが可能となる。 Further, in the above work, the other end portion side of the lever 21 is actually moved by the lever principle with the fixing pin 23 contacting the spoke 17a of the tension wheel 17 as a fulcrum and the shaft member 24 supporting the pressing tool 22 as an action point. It is possible to apply a force larger than the force urging to the tension wheel 17. For this reason, the worker can easily rotate the tensioning wheel 17, and the time and labor when the passenger is rescued can be greatly reduced.

そして、保守員は、かご２が最寄り階の乗場に到着する（或いは、かご２がドアゾーンに達する）まで、乗客救出装置２０を使用して張り車１７を回転させる。その後、かご２が最寄り階の乗場に到着すると、保守員は、乗場側からエレベータのドアを開放して、乗客をかご２内から脱出させる。 Then, the maintenance staff rotates the tension wheel 17 using the passenger rescue device 20 until the car 2 arrives at the landing on the nearest floor (or the car 2 reaches the door zone). Thereafter, when the car 2 arrives at the landing on the nearest floor, the maintenance staff opens the door of the elevator from the landing side and causes the passenger to escape from the car 2.

なお、かご２が最寄り階の乗場に到着するまでには、乗客救出装置２０を張り車１７に対して何度も付け替えて、上記動作を繰り返す必要がある。しかし、上記構成の乗客救出装置２０であれば、レバー２２をａ方向に付勢して張り車１７をｂ方向に回転させた後、レバー２２の他端部側を反対の方向（図２のｄ方向）に付勢して僅かに移動させれば、乗客救出装置２０を張り車１７から簡単に取り外すことができる。また、押付具２２と固定ピン２３とをそれぞれガバナロープ１８とスポーク１７ａとに接触させることにより、乗客救出装置２０を張り車１７に対して簡単に取り付けることができる。即ち、乗客救出装置２０は、張り車１７に対する着脱が容易であり、上記付け替え作業に要する手間と時間とを大幅に低減させることが可能となる。 In addition, before the car 2 arrives at the landing on the nearest floor, it is necessary to change the passenger rescue device 20 to the tensioning vehicle 17 many times and repeat the above operation. However, in the case of the passenger rescue device 20 having the above configuration, after the lever 22 is urged in the direction a and the tension wheel 17 is rotated in the direction b, the other end of the lever 22 is moved in the opposite direction (see FIG. 2). The passenger rescue device 20 can be easily removed from the tensioning wheel 17 by urging in the d direction) and moving it slightly. Further, the passenger rescue device 20 can be easily attached to the tensioning vehicle 17 by bringing the pressing tool 22 and the fixing pin 23 into contact with the governor rope 18 and the spoke 17a, respectively. That is, the passenger rescue device 20 can be easily attached to and detached from the tensioning vehicle 17, and the labor and time required for the replacement work can be greatly reduced.

このため、張り車１７に、ガバナロープ１８を緊張させるためのおもり等が設置されていることにより、レバー２２の１回の回転角度が、例えば、１／４回転程度に限られている場合であっても、作業効率が低下することもなく、迅速な救出が可能となる。 For this reason, when the tension wheel 17 is provided with a weight for tensioning the governor rope 18, the rotation angle of the lever 22 is limited to, for example, about ¼ rotation. However, it is possible to rescue quickly without lowering the work efficiency.

この発明の実施の形態１によれば、エレベータのかご２内に乗客が閉じ込められ、巻上機５のブレーキ装置１４を強制解放した際にかご２が走行しない場合であっても、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することが可能となる。 According to Embodiment 1 of the present invention, even if the passenger is confined in the elevator car 2 and the car 2 does not travel when the brake device 14 of the hoisting machine 5 is forcibly released, simple operation is possible. And it becomes possible to rescue a passenger quickly.

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図、図６はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図、図７はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。なお、図５は図１に示すＡ部に相当する。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 5 is a view for explaining a passenger rescue method using the elevator passenger rescue apparatus according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 6 is a plan view showing the elevator passenger rescue apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 7 is a front view showing a passenger rescue device for an elevator according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 5 corresponds to part A shown in FIG.

本実施の形態における乗客救出装置２７は、上記乗客救出装置２０と同様の機能を備えたものであり、例えば、レバー２８、押付具２９、受け具（係合体）３０によってその要部が構成される。 The passenger rescue device 27 in the present embodiment has the same function as the passenger rescue device 20, and its main part is constituted by, for example, a lever 28, a pressing tool 29, and a receiving tool (engaging body) 30. The

レバー２８は、例えば、所定の長さを有する棒状の第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとからなり、全体の中間部に押付具２９が、一端部（先端部）に受け具３０が設けられている。具体的には、第１レバー２８ａの一端部に、軸部材３１を介して押付具２９が回動自在（或いは、揺動自在）に設けられている。なお、押付具２９及び軸部材３１は、実施の形態１における押付具２２及び軸部材２４と実施的に同様の機能を有しており、第１レバー２８ａに対する取り付けも、押付具２２及び軸部材２４のレバー２１に対する取り付けと同様に構成されている。 The lever 28 includes, for example, a rod-shaped first lever 28a and a second lever 28b having a predetermined length, and a pressing tool 29 is provided at an intermediate portion of the whole, and a receiving tool 30 is provided at one end portion (tip portion). ing. Specifically, a pressing tool 29 is provided at one end of the first lever 28a via a shaft member 31 so as to be rotatable (or swingable). The pressing tool 29 and the shaft member 31 have practically the same functions as the pressing tool 22 and the shaft member 24 in the first embodiment, and the mounting to the first lever 28a is also performed by the pressing tool 22 and the shaft member. The configuration is the same as the attachment of the 24 levers 21.

上記第２レバー２８ｂは、第１レバー２８ａよりも短い部材からなり、その一端部が、第１レバー２８ａの中間部（一端部寄り）に、軸部材３２を介して回動自在（揺動自在）に設けられている。また、第２レバー２８ｂは、第１レバー２８ａに対して所定の角度を有するように配置され、その他端部（先端部）に、取付ボルト３３によって受け具３０が固定されている。 The second lever 28b is made of a member shorter than the first lever 28a, and one end of the second lever 28b is rotatable (swingable) via the shaft member 32 to the intermediate portion (close to one end) of the first lever 28a. ). Further, the second lever 28b is disposed so as to have a predetermined angle with respect to the first lever 28a, and the receiving tool 30 is fixed to the other end portion (tip portion) by a mounting bolt 33.

なお、第２レバー２８ｂの先端部に固定された上記受け具３０は、張り車１７の一部に係合する係合体を構成する。本実施の形態では、係合体（受け具３０）は、外側面に綱溝が形成された環状部材の内側面１７ｂに接触することによって張り車１７に係合する。具体的に、受け具３０は、張り車１７に接触する部分が、上記環状部材の内側面１７ｂの形状に合わせて、側面視凸状の円弧を呈するように形成されている。また、この張り車１７に対する接触部分は、押付具２９のガバナロープ１８に対する接触部分に対向するように配置されており、第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとの角度によって、上記対向する両者間の距離が変化するように構成されている。具体的には、第２レバー２８ｂが軸部材３２を中心に回転し、第１レバー２８ａの長手方向と第２レバー２８ｂの長手方向とが平行な状態に近づくに従って、受け具３０の張り車１７に対する接触部分と押付具２９のガバナロープ１８に対する接触部分とが接近するように構成されている。 In addition, the said receiving tool 30 fixed to the front-end | tip part of the 2nd lever 28b comprises the engaging body engaged with a part of tensioner wheel 17. FIG. In the present embodiment, the engaging body (the receiving member 30) engages with the tension wheel 17 by contacting the inner side surface 17b of the annular member having a rope groove formed on the outer side surface. Specifically, the receiving tool 30 is formed so that the portion that contacts the tension wheel 17 presents a circular arc that is convex in side view in accordance with the shape of the inner side surface 17b of the annular member. Further, the contact portion with respect to the tension wheel 17 is disposed so as to face the contact portion with respect to the governor rope 18 of the pressing tool 29, and depending on the angle between the first lever 28a and the second lever 28b, between the two facing each other. The distance is changed. Specifically, as the second lever 28b rotates around the shaft member 32 and the longitudinal direction of the first lever 28a and the longitudinal direction of the second lever 28b approach a parallel state, the tensioning wheel 17 of the support 30 is reached. And the contact portion of the pressing tool 29 with respect to the governor rope 18 are configured to approach each other.

次に、上記構成を有する乗客救出装置２７の使用方法について具体的に説明する。
エレベータの保守員は、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放してもかご２が動かない場合、上記乗客救出装置２７を図５に示すように張り車１７に取り付け、ガバナロープ１８を一側に移動させる。 Next, a method for using the passenger rescue device 27 having the above configuration will be specifically described.
When the car 2 does not move even when the brake device 14 of the hoisting machine 5 is forcibly released, the elevator maintenance staff attaches the passenger rescue device 27 to the tension wheel 17 as shown in FIG. Move to one side.

具体的には、先ず、第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとが折り曲がるように第２レバー２８ｂを回転させ、押付具２９と受け具３０との間に十分な距離を確保する。そして、乗客救出装置２７の押付具２９を、ガバナロープ１８のうち、張り車１７の綱溝に巻き掛けられている部分に接触させる。また、押付具２９と受け具３０とが接近するように第２レバー２８ｂを回転させ、受け具３０を上記環状部材の内側面１７ｂに接触させる。 Specifically, first, the second lever 28b is rotated so that the first lever 28a and the second lever 28b bend, and a sufficient distance is secured between the pressing tool 29 and the receiving tool 30. Then, the pressing tool 29 of the passenger rescue device 27 is brought into contact with a portion of the governor rope 18 that is wound around the rope groove of the tensioner 17. Moreover, the 2nd lever 28b is rotated so that the pressing tool 29 and the receiving tool 30 approach, and the receiving tool 30 is made to contact the inner surface 17b of the said annular member.

その後、保守員は、上記接触状態を維持したまま、第１レバー２８ａの他端部側を下方（図５に示すａ方向）に付勢し、張り車１７に対して、レバー２８の付勢方向と同じ方向に力を加える。なお、乗客救出装置２７を張り車１７に対して取り付ける際は、第１レバー２８ａの他端部側が下方に移動した時に、第１レバー２８ａの長手方向と第２レバー２８ｂの長手方向とが平行な状態に近づく、即ち押付具２９と受け具３０とが接近するように予めその向きを設定しておく。 Thereafter, the maintenance person urges the other end of the first lever 28a downward (direction a shown in FIG. 5) while maintaining the contact state, and urges the lever 28 against the tension wheel 17. Apply force in the same direction as the direction. When the passenger rescue device 27 is attached to the tension wheel 17, the longitudinal direction of the first lever 28a and the longitudinal direction of the second lever 28b are parallel when the other end of the first lever 28a moves downward. The direction is set in advance so that the pressing tool 29 and the receiving tool 30 approach each other.

図５において、第１レバー２８ａの他端部側をａ方向に付勢することにより、押付具２９によってガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けた状態のまま、張り車１７をｂ方向に付勢して回転させることができる。なお、第１レバー２８ａの他端部側がａ方向に付勢されることによって押付具２９と受け具３０とが接近するため、張り車１７をｂ方向に付勢することにより、ガバナロープ１８と張り車１７の環状部材とは、共に、押付具２９及び受け具３０によって挟み込まれた状態となる。そして、このような状態で張り車１７がｂ方向に回転するため、この張り車１７の回転に伴い、ガバナロープ１８がｃ方向に移動する。そして、このガバナロープ１８が移動した方向及び距離に応じて、かご２が上昇或いは下降する。 In FIG. 5, by urging the other end side of the first lever 28a in the direction a, the tensioner wheel 17 is moved in the direction b while the governor rope 18 is pressed against the rope groove of the tensioner wheel 17 by the pressing tool 29. It can be energized and rotated. In addition, since the pressing tool 29 and the receiving tool 30 approach when the other end side of the first lever 28a is biased in the direction a, the tensioning wheel 17 and the governor rope 18 are tensioned by biasing the tension wheel 17 in the direction b. Both the annular member of the vehicle 17 are sandwiched between the pressing tool 29 and the receiving tool 30. Since the tension wheel 17 rotates in the b direction in such a state, the governor rope 18 moves in the c direction as the tension wheel 17 rotates. Then, the car 2 is raised or lowered according to the direction and distance in which the governor rope 18 has moved.

また、上記構成の乗客救出装置２７を使用すれば、てこの原理により、第１レバー２８ａの他端部側を実際に付勢する力よりも大きな力を張り車１７に対して作用させることができる。このため、作業員は容易に張り車１７を回転させることができ、乗客を救出する際の時間と労力とを大幅に低減させることが可能となる。 Further, if the passenger rescue device 27 having the above-described configuration is used, a force larger than the force for actually urging the other end side of the first lever 28a can be applied to the tension wheel 17 by the lever principle. it can. For this reason, the worker can easily rotate the tensioning wheel 17, and the time and labor when the passenger is rescued can be greatly reduced.

そして、保守員は、かご２が最寄り階の乗場に到着する（或いは、かご２がドアゾーンに達する）まで、乗客救出装置２７を使用して張り車１７を回転させる。その後、かご２が最寄り階の乗場に到着すると、保守員は、乗場側からエレベータのドアを開放して、乗客をかご２内から脱出させる。 Then, the maintenance staff rotates the tension wheel 17 using the passenger rescue device 27 until the car 2 arrives at the landing on the nearest floor (or the car 2 reaches the door zone). Thereafter, when the car 2 arrives at the landing on the nearest floor, the maintenance staff opens the door of the elevator from the landing side and causes the passenger to escape from the car 2.

なお、かご２が最寄り階の乗場に到着するまでには、乗客救出装置２７を張り車１７に対して何度も付け替えて、上記動作を繰り返す必要がある。しかし、上記構成の乗客救出装置２７であれば、第１レバー２８ａをａ方向に付勢して張り車１７をｂ方向に回転させた後、第１レバー２８ａの他端部側を反対の方向（図５のｄ方向）に付勢して僅かに移動させれば、乗客救出装置２７を張り車１７から簡単に取り外すことができる。また、押付具２９と受け具３０とによってガバナロープ１８と張り車１７の上記環状部材とを挟み込むことにより、乗客救出装置２７を張り車１７に対して簡単に取り付けることができる。即ち、乗客救出装置２７は、張り車１７に対する着脱が容易であり、上記付け替え作業に要する手間と時間とを大幅に低減させることが可能となる。
その他は、実施の形態１と同様の構成及び効果を有する。 In addition, before the car 2 arrives at the landing on the nearest floor, it is necessary to change the passenger rescue device 27 to the tensioning vehicle 17 many times and repeat the above operation. However, in the case of the passenger rescue device 27 configured as described above, after the first lever 28a is urged in the direction a to rotate the tension wheel 17 in the direction b, the other end side of the first lever 28a is directed in the opposite direction. The passenger rescue device 27 can be easily removed from the tensioning vehicle 17 by urging it in the direction (d direction in FIG. 5) and moving it slightly. Further, the passenger rescue device 27 can be easily attached to the tensioning wheel 17 by sandwiching the governor rope 18 and the annular member of the tensioning wheel 17 by the pressing tool 29 and the receiving tool 30. That is, the passenger rescue device 27 can be easily attached to and detached from the tensioning vehicle 17, and the labor and time required for the replacement work can be greatly reduced.
The other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

なお、上記説明においては、乗客救出時に、調速機１５の張り車１７を回転させてガバナロープ１８を移動させる場合について説明した。しかし、これは単に一例を示したものであり、配置や構成上の問題が無ければ、他の返し車や駆動綱車６等、エレベータロープが巻き掛けられている全ての滑車に対して適用できることは言うまでもない。 In the above description, the case where the governor rope 18 is moved by rotating the tension wheel 17 of the speed governor 15 when the passenger is rescued has been described. However, this is just an example and can be applied to all pulleys around which an elevator rope is wound, such as other return wheels and drive sheaves 6 if there is no problem in arrangement or configuration. Needless to say.

トラクション式エレベータの基本構成を示す図である。It is a figure which shows the basic composition of a traction type elevator. この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the passenger rescue method using the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図である。It is a top view which shows the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。It is a front view which shows the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the passenger rescue method using the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図である。It is a top view which shows the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。It is a front view which shows the passenger rescue apparatus of the elevator in Embodiment 2 of this invention. かご内に閉じ込められた乗客を救出する従来の方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the conventional method of rescuing the passenger confined in the cage | basket | car.

Explanation of symbols

１昇降路、２かご、３つり合いおもり、４主ロープ、５巻上機、
６駆動綱車、７支持梁、８返し車、９返し車、１０返し車、
１１返し車、１２吊り車、１３電動機、１４ブレーキ装置、
１５調速機、１６綱車、１７張り車、１７ａスポーク、
１７ｂ内側面、１８ガバナロープ、１９アーム、２０乗客救出装置、
２１レバー、２２押付具、２３固定ピン、２４軸部材、
２５ガイドレール、２６取付腕、２７乗客救出装置、２８レバー、
２８ａ第１レバー、２８ｂ第２レバー、２９押付具、３０受け具、
３１軸部材、３２軸部材、３３取付ボルト、３４ロープ把持具、
３５アンバランスおもり 1 hoistway, 2 cages, 3 counterweights, 4 main rope, 5 hoisting machine,
6 drive sheaves, 7 support beams, 8 return cars, 9 return cars, 10 return cars,
11 Return wheel, 12 Suspension car, 13 Electric motor, 14 Brake device,
15 speed governors, 16 sheaves, 17 stretchers, 17a spokes,
17b inner surface, 18 governor rope, 19 arm, 20 passenger rescue device,
21 Lever, 22 Pressing tool, 23 Fixing pin, 24 Shaft member,
25 guide rail, 26 mounting arm, 27 passenger rescue device, 28 lever,
28a 1st lever, 28b 2nd lever, 29 pressing tool, 30 receiving tool,
31 shaft member, 32 shaft member, 33 mounting bolt, 34 rope gripping tool,
35 Unbalanced weight

Claims

An elevator passenger rescue device for lifting or lowering the car by forcibly moving an elevator rope interlocked with the raising and lowering operation of the car when a passenger is trapped in the elevator car,
A pressing tool for pressing the elevator rope against a rope groove around a pulley around which the elevator rope is wound;
An engagement body for engaging with a part of the pulley;
A lever provided with the engaging body on one end side, and the pressing tool on an intermediate part;
With
The lever is engaged with the part of the pulley, and the other end side is urged in a predetermined direction with the pressing tool in contact with the elevator rope. A passenger rescue device for an elevator, wherein the pulley is urged and rotated in the predetermined direction while the elevator rope is pressed against the rope groove of the pulley by a pressing tool.

The lever can be detached from the pulley by urging the other end side in a direction opposite to the predetermined direction after the other end side is urged in a predetermined direction and the pulley rotates. The elevator passenger rescue device according to claim 1.

The engaging body is disposed so as to face a contact portion of the pressing tool with respect to the governor rope, and engages with the pulley by contacting a part of the pulley from a direction opposite to a direction in which the contact portion contacts the governor rope. The elevator passenger rescue device according to claim 1 or 2, wherein the elevator passenger rescue device is provided.

The lever
A first lever provided with a pressing tool at one end;
A second lever having one end portion swingably provided at an intermediate portion of the first lever and an engaging body provided at the other end portion;
With
The other end side of the first lever is biased in a predetermined direction in a state where the engaging body is in contact with the annular member of the pulley having a rope groove formed on the outer side surface and the pressing tool is in contact with the elevator rope. 2. The pulley according to claim 1, wherein the pulley is urged and rotated in the predetermined direction while the annular member and the elevator rope are both sandwiched by the engaging body and the pressing tool. Or the passenger rescue apparatus of the elevator of Claim 2.