JP5160363B2 - モーターグレーダ - Google Patents
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Description
〔全体構成〕
本発明の一実施形態にかかるモーターグレーダ1の外観斜視図および側面図を図1および図2に示す。このモーターグレーダ1は、左右一対の前輪11と、片側2輪ずつの後輪12とからなる6つの走行輪を備えている。このモーターグレーダ1は、前輪11および後輪12間に設けられたブレード42で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合等を行うことができる。なお、図1および図2では、4つの後輪12のうち左側に位置するもののみを図示している。
フレーム2は、図1および図2に示すように後部フレーム21および前部フレーム22によって構成されている。
作業機4は、ドローバ40、サークル41、ブレード42、油圧モータ49、各種の油圧シリンダ44〜48などを有している。
図3に示すように、エンジン5には、燃料噴射ポンプ15が付設されており、燃料噴射ポンプ15からエンジン5に燃料が供給される。その供給量は、後述する制御部8から電子ガバナ16に出力される指令信号によって制御される。なお、エンジン5の回転数は、エンジン回転数センサ81によって検知され、検知信号として制御部8へ送られる。制御部8は、電子ガバナ16へ指令信号を送ることにより、エンジン5への燃料の供給量を制御して、エンジン5の回転数を制御することができる。
動力伝達機構6は、エンジン5からの駆動力を後輪12に伝達するための機構であり、トルクコンバータ62およびトランスミッション60を有している。
、1stクラッチ66、2ndクラッチ67、3rdクラッチ68、4thクラッチ69がある。FLクラッチ63およびFHクラッチ64は、車両が前進する場合に係合状態とな
る。Rクラッチ65は、車両が後進する場合に係合状態となる。1stクラッチ66、2ndクラッチ67、3rdクラッチ68、4thクラッチ69は、それぞれ対応する変速ギアに駆動力を伝達する場合に係合状態となる。このトランスミッション60では、前進時には、FLクラッチ63およびFHクラッチ64のいずれかと、1stクラッチ66〜4
thクラッチ69のいずれかとの組合せによって、1〜8速の速度段の選択が可能となっている。また、後進時には、Rクラッチ65と、1stクラッチ66〜4thクラッチ69のいずれかとの組合せによって、1〜4速の速度段の選択が可能となっている。
2によって検知され、検知信号として制御部8へ送られる。また、FLクラッチ63および
FHクラッチ64からの出力回転数は、出力回転数センサ83によって検知され、検知信号として制御部8へ送られる。
走行機構9は、エンジン5からの駆動力を用いて車両を走行させるための機構である。走行機構9は、動力伝達機構6を介してエンジン5からの駆動力を伝達される。走行機構9は、図示しない最終減速機、タンデム装置61、後輪12を有している。トランスミッション60から出力された駆動力は、最終減速機およびタンデム装置61を介して後輪12に伝達され、後輪12が回転駆動されることにより車両が走行する。
油圧駆動機構7は、エンジン5からの駆動力によって油圧を発生させ、油圧によって上述した各種のクラッチ63〜69、油圧モータ49,各種のシリンダ44〜48を駆動するための機構である。油圧駆動機構7は、第1油圧ポンプ71、第2油圧ポンプ72、各種の油圧制御弁73〜78,51〜57を有する。
操作部10は、モーターグレーダ1の走行や作業機4を制御するためにオペレータによって作業される部分である。操作部10は、アクセルペダル14、インチングペダル13などの操作部材を有している。アクセルペダル14は、エンジン回転数を所望の回転数に設定するための操作部材である。インチングペダル13は、FLクラッチ63又はFHクラッチ64に滑りを生じさせて車速を低減させるために操作される操作部材である。操作部10の各操作部材が操作されると、その操作量に対応した操作信号が制御部8へ送られる。
制御部8は、操作部10からの操作信号や、各種センサからの検知信号などに基づいて、第1〜第5シリンダ制御弁73〜77や油圧モータ制御弁78を制御することによって、作業機4を制御することができる。例えば、制御部8は、第1シリンダ制御弁73および第2シリンダ制御弁74へ指令信号を送信して、リフトシリンダ44,45へ供給される油圧を制御することにより、ブレード42を上下方向に移動させることができる。
このモーターグレーダ1では、インチング時にクラッチの滑りが過剰に大きくなることが抑えられる。これにより、クラッチの負荷の増大を抑え、クラッチを保護することができる。
(a)
上記の実施形態では、制御部8は、クラッチの負荷が所定の閾値を超えた場合にエンジンの回転数を低減させているが、クラッチの温度が所定の閾値を超えた場合にエンジンの回転数を低減させてもよい。クラッチの温度は、直接計測することは困難なため、例えば以下の数式により算出することができる。
上記の実施形態では、クラッチの面圧は、油圧センサ84,85が検知した油圧から求められているが、制御部8から第1クラッチ制御弁51又は第2クラッチ制御弁52へ送られる指令信号から求められてもよい。また、インチングペダル13からの操作信号から求められてもよい。
上記の実施形態では、インチングペダル13によってインチング操作が行われているが、ペダルに限らずレバーなどの他の操作部材がインチング操作部材として用いられてもよい。
上記の実施形態では、FLクラッチ63又はFHクラッチ64に供給される油圧が低減されることによってインチングが行われているが、他のクラッチに供給される油圧が低減されることによってインチングが行われてもよい。
5 エンジン
8 制御部
9 走行機構
13 インチングペダル(インチング操作部材)
16 電子ガバナ
51 第1クラッチ制御弁
52 第2クラッチ制御弁
63 FLクラッチ(クラッチ)
64 FHクラッチ(クラッチ)
82 入力回転数センサ
83 出力回転数センサ
84,85 油圧センサ
Claims (3)
- エンジンと、
車両を走行させるための走行機構と、
前記エンジンからの駆動力を前記走行機構に伝達するクラッチと、
前記クラッチに滑りを生じさせて車速を低減させるために操作されるインチング操作部材と、
インチング中の前記クラッチの負荷を算出し、前記クラッチの負荷が所定の閾値を越えた場合には、前記インチングによる前記クラッチの滑りを維持したまま前記エンジンの回転数を低減させ、前記クラッチの負荷に応じて前記エンジンの回転数の低減量を変化させる制御部と、
を備えるモーターグレーダ。 - 前記制御部は、前記クラッチの面圧と前記クラッチの滑り速度とに基づいて前記クラッチの負荷を算出する、
請求項1に記載のモーターグレーダ。 - エンジンと、
車両を走行させるための走行機構と、
前記エンジンからの駆動力を前記走行機構に伝達するクラッチと、
前記クラッチに滑りを生じさせて車速を低減させるために操作されるインチング操作部材と、
インチング中の前記クラッチの温度を算出し、前記クラッチの温度が所定の閾値を越えた場合には、前記インチングによる前記クラッチの滑りを維持したまま前記エンジンの回転数を低減させ、前記クラッチの負荷に応じて前記エンジンの回転数の低減量を変化させる制御部と、
を備えるモーターグレーダ。
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (3)
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JP2008003635 | 2008-01-10 | ||
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-
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