JP5148443B2 - Front fender device - Google Patents
Front fender device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5148443B2 JP5148443B2 JP2008255671A JP2008255671A JP5148443B2 JP 5148443 B2 JP5148443 B2 JP 5148443B2 JP 2008255671 A JP2008255671 A JP 2008255671A JP 2008255671 A JP2008255671 A JP 2008255671A JP 5148443 B2 JP5148443 B2 JP 5148443B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bottom bridge
- front fender
- mounting
- mounting boss
- fork hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
この発明は、スクータ型自動2輪車等におけるフロントフェンダ装置に係り、特に左右のフロントフォーク及びこれらを支持するボトムブリッジを収容するため大きく開口するフォーク穴を備えたフロントフェンダの泥除け機能を向上させたものに関する。
なお、本願において上下・左右・前後とはフロントフェンダを取付けた車両の使用状態を基準とする。
The present invention relates to a front fender device in a scooter type motorcycle or the like, and in particular, to improve the mudguard function of a front fender having a fork hole that opens widely to accommodate left and right front forks and a bottom bridge that supports them. About things.
In the present application, up / down, left / right, and front / back are based on the use state of a vehicle with a front fender attached.
前輪を支持する左右一対のフロントフォークをテレスコピック式とし、ボトムチューブの各下端で車軸を支持するとともに、前輪上方に泥除け用のフロントフェンダを配置し、このフロントフェンダの中央部に上下方向に開口する大きなフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ左右のフロントフォークを同時に通したものがある。このフロントフェンダの取付は、各ボトムチューブの下部をフロントフェンダの左右側部へボルト止めするとともに、ボトムチューブの上部にL字型の別体ブラケットの一端をボルト止めし、他端をフロントフェンダのフォーク穴周縁部内左右に設けられた取付部へボルト止めするようになっている。
上記公知例のように左右のフロントフォークを通すために大きな開口のフォーク穴を形成すると、前輪の跳ね上げる泥や水がフォーク穴内へ入り、上方のボトムブリッジ等へ届き易くなる。しかしボトムブリッジ近傍には操向ステムのベアリングが配置されるので、このような泥や水の進入を防止することが望まれ、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上が期待される。
また、大きな開口のフォーク穴を設けるとフロントフェンダの剛性が低下するので、これを防ぐために全体の肉厚を厚くする等の手当により重量増加を招くことになる。そのうえフォーク穴周縁部に取付部を設けると、さらにこの部分の剛性を高くしなければならないので、一層重量が増加する。
しかも、上記従来例のフロントフェンダ取付構造は、左右のフロントフォークそれぞれにおいて各3ケ所、左右で計6ケ所の締結部を有するので、取付ケ所が多く、取付に手間を要した。また、別体のブラケットを介在させるため部品点数が多くなった。
そこで本願は、フロントフェンダ本来の機能である泥除け機能の向上を主たる目的とし、併せてフロントフェンダの剛性を確保し、取付を容易にすることも目的とする。
If the fork holes with large openings are formed to allow the left and right front forks to pass as in the above-mentioned known example, the mud and water splashed up by the front wheels enter the fork holes and easily reach the upper bottom bridge and the like. However, since the steering stem bearing is disposed in the vicinity of the bottom bridge, it is desired to prevent such mud and water from entering, and improvement of the mudguard function, which is the original function of the front fender, is expected.
In addition, if a fork hole having a large opening is provided, the rigidity of the front fender is lowered. Therefore, in order to prevent this, an increase in weight is caused by taking care such as increasing the overall thickness. In addition, if the attachment portion is provided at the peripheral portion of the fork hole, the rigidity of this portion must be further increased, so that the weight is further increased.
In addition, the front fender mounting structure of the conventional example has three fastening portions on each of the left and right front forks, and a total of six fastening portions on the left and right, so that there are many mounting locations and it takes time for mounting. In addition, the number of parts is increased because a separate bracket is interposed.
Therefore, the main purpose of the present application is to improve the mudguard function, which is the original function of the front fender, and also to ensure the rigidity of the front fender and facilitate the mounting.
上記課題を解決するためフロントフェンダ装置に係る請求項1の発明は、前輪の上方に配置されフロントフェンダの中央部に上下方向へ開口するフォーク穴を設け、このフォーク穴内へ前輪を支持する左右一対のフロントフォークを通したフロントフェンダ装置において、
前記左右のフロントフォークは左右に広がるボトムブリッジに支持され、
前記フロントフェンダに、左右のフロントフォーク間に配置され、かつ前記ボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部の前部と後部間を連結する上方へ開放された略コ字状をなす橋渡し部が設けられ、
前記ボトムブリッジは、後部に形成された第1の取付用ボスと、前部に形成された第2の取付用ボスを備え、
前記フロントフェンダは、前記フォーク穴周縁部の前部と後部で前記第1の取付用ボス及び第2の取付用ボスへ取り付けることにより前記ボトムブリッジに支持されるとともに、
前記フロントフェンダの前記ボトムブリッジに対する取付けは、前記フロントフェンダを挟んで前輪と反対側にて、前記フォーク穴の外側からおこなわれることを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention of
The left and right front forks are supported by a bottom bridge that extends to the left and right,
To the front fender is disposed between the left and right front forks, and the bridging portion forming a through lower bottom bridge substantially U-shaped, which is open upward for connecting the front and rear fork hole peripheral portion Provided,
The bottom bridge includes a first mounting boss formed at the rear portion and a second mounting boss formed at the front portion,
The front fender is supported by the bottom bridge by being attached to the first mounting boss and the second mounting boss at the front and rear of the peripheral edge of the fork hole,
The front fender is attached to the bottom bridge from the outside of the fork hole on the side opposite to the front wheel across the front fender .
請求項2の発明は上記請求項1において、前記橋渡し部は車体幅中心上に配置されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the bridging portion is disposed on the center of the vehicle body width.
請求項3の発明は上記請求項2において、前記ボトムブリッジの中央部に設けられたパイプからなる操向ステムの下端開口が前記橋渡し部の上方に位置することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a lower end opening of a steering stem formed of a pipe provided at a central portion of the bottom bridge is located above the bridging portion.
請求項4の発明は上記請求項1において、前記ボトムブリッジの左右両端近傍部かつ、平面視で前記橋渡し部の左右外側に第1の取付用ボスを設け、この第1の取付用ボス上に前記フロントフェンダのフォーク穴周縁部の左右にフォーク穴内へ突出して形成された取付突部を重ねて第1の取付用ボスへ取付けたことを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, a first mounting boss is provided in the vicinity of both left and right ends of the bottom bridge and on the left and right outer sides of the bridge portion in plan view, and the first mounting boss is provided on the first mounting boss. The front fender is mounted on the first mounting boss by overlapping mounting protrusions formed to protrude into the fork hole on the left and right of the peripheral edge of the fork hole of the front fender.
請求項5の発明は上記請求項4において、前記ボトムブリッジの中央から前方へ突出する第2の取付用ボスを設け、この第2の取付用ボスへフォーク穴周縁部の前部を取付けることにより、前記第1の取付用ボスとともにフロントフェンダをボトムブリッジへ3点支持したことを特徴とする。
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the invention, a second mounting boss projecting forward from the center of the bottom bridge is provided, and the front portion of the fork hole peripheral portion is attached to the second mounting boss. , characterized in that the front fender with the first mounting boss was supported at three points to the bottom bridge.
請求項1の発明によれば、フォーク穴の周縁部前後を連結して左右のフロントフォーク間に配置されかつ一部がボトムブリッジの下方に配置される橋渡し部を設けたので、この橋渡し部により前輪の跳ね上げる泥や水等を止めることができ、ボトムブリッジへ泥や水等が向かうことを阻止できる。このため、フォーク穴内へボトムブリッジを収容することができ、そのうえボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けたにもかかわらず、泥除けとしてのフロントフェンダの本来の機能を高めることができる。
しかも、橋渡し部でフォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。
According to the first aspect of the present invention, the bridging portion that is disposed between the front forks on the left and right sides of the fork hole and that is disposed partly below the bottom bridge is provided. It can stop the mud and water that the front wheel jumps up and can prevent mud and water from heading to the bottom bridge. For this reason, the bottom bridge can be accommodated in the fork hole, and the original function of the front fender as a mudguard can be enhanced despite the provision of a large fork hole for accommodating the bottom bridge.
Moreover, since the periphery of the fork hole can be reinforced at the bridging portion, the rigidity of the front fender can be increased and the weight can be reduced even though a large fork hole is provided.
請求項2の発明によれば、橋渡し部を車体中心上に配置したので、前輪の回転半径上に配置されるとになり、前輪の跳ね上げる泥や水を効果的に止めることができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、橋渡し部の上方にパイプ状をなす操向ステムの下端開口部が位置するが、その下方に位置する橋渡し部により、操向ステムの開口内へ前輪の跳ね上げた泥や水が侵入することを阻止できる。このため、操向ステムを軽量のパイプ部材で形成し、かつその下端を開放させたままにして閉塞部材の取付を省略することができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、ボトムブリッジの左右両端部側に第1の取付用ボスを設け、これにフロントフェンダのフォーク穴周縁部左右からフォーク穴内へ突出する取付突部を重ねて取付けたので、フォーク穴周縁部を剛性の高いボトムブリッジ上の第1の取付用ボスへ確実に取付けできるため、ボトムブリッジを収容する大きなフォーク穴を設けても、ボトムブリッジを利用してフォーク穴周縁部の剛性を高めることができる。
また、ボルト等での取付に際して、取付突部を第1の取付用ボス上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。
According to the invention of
Further, when mounting with a bolt or the like, the mounting projection can be temporarily fixed on the first mounting boss so that the mounting becomes easy.
請求項5の発明によれば、ボトムブリッジの中央部に前方へ突出する第2の取付用ボスを設け、これにフォーク穴周縁部の前部を取付けたので、この第2の取付用ボスと左右の第1の取付用ボスとによる3点でフォーク穴周縁部をボトムブリッジへ取付けでき、フォーク穴周縁部の剛性をたかめることができる。
このため、3点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。
According to the fifth aspect of the present invention, the second mounting boss protruding forward is provided at the center of the bottom bridge, and the front portion of the fork hole peripheral portion is attached thereto. The peripheral edge of the fork hole can be attached to the bottom bridge at three points by the left and right first mounting bosses, and the rigidity of the peripheral edge of the fork hole can be increased.
For this reason, since the front fender can be attached at as few attachment points as possible by three-point support, workability is improved.
以下、スクータ型自動2輪車に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
図1は本実施例に係るスクータ型自動2輪車の車体前部側面を示す。前輪1はハブ2を左右方向へ貫通する車軸3を介してフロントフォーク4に支持される。フロントフォーク4は本図からは明らかでないが、前輪1の左右へ一対で設けられる。各フロントフォーク4はテレスコピック式であり、相対的に軸方向へ伸縮するボトムチューブ5とアッパーチューブ6を備え、ボトムチューブ5の下端にフロントフォーク4の長さ方向端部が支持される。
Hereinafter, an embodiment applied to a scooter type motorcycle will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front side surface of a vehicle body of a scooter type motorcycle according to this embodiment. The
左右のアッパーチューブ6の上端部は左右方向へ張り出すボトムブリッジ7の左右両端部に支持される。ボトムブリッジ7の中央部には上方へ延出する操向ステム8が一体化されて設けられ、操向ステム8の上端を図示しないバーハンドルへ連結することにより、バーハンドルを回動すると、操向ステム8、ボトムブリッジ7及び左右のフロントフォーク4が一体に回動して前輪1を操向するようになっている。操向ステム8は図示省略の車体フレーム前部へベアリングを介して回動着脱自在に支持されている。9は車体カバーのフロント側部分である。
The upper ends of the left and right
前輪1の上方には泥除けであるフロントフェンダ10が配置され、後述する要領でボトムブリッジ7へ取付けられ、フロントフォーク4と一体に回動自在となっている。フロントフェンダ10は合成樹脂等適宜材料より形成され、中央部11の内側をフロントフォーク4の上部が上下方向へ貫通している。
A
フロントフェンダ10は中央部11より前方へ長く延出して前輪1の頂部近傍から前端近傍部の各上方を覆う前部12と、後方側へ延出する後部13を一体に備える。
前部12は図示の側面視で前輪1の上部外側へ部分的に重なる。後部13は前輪1の頂部より後側かつ上半部側を覆うように配置され、大部分が図示の側面視で車体カバー9の内側へ重なっている。
The
The
図2はボトムブリッジ7へ取付けた状態のフロントフェンダ10の中央部11を上方から示す斜視図、図3は同状態のフロントフェンダ10を操向ステム8の軸方向から示す図である(以下、この軸方視を便宜的に平面視ということにする)。
これらの図において、中央部11には立て壁上の周壁14により囲まれた略ハート形をなすフォーク穴15が設けられ、上下方向に開口している。周壁14はフォーク穴15の周縁部をなしている。
FIG. 2 is a perspective view showing the
In these drawings, the
このフォーク穴15内には、ボトムブリッジ7が収容されている。ボトムブリッジ7はアルミ合金等を鋳造等で形成した金属製の部材であり、前方へ向かって略V字状に拡開するアーム部20を備える。アーム部20の左右両端にアッパーチューブ6の両端を取付ける割り締め部21が設けられる。中央のボス22には操向ステム8の下端が一体化されている。なお、図示のアッパーチューブ6は見やすいよう便宜的にリング状部21aよりかなり小径にしてある(以下の図においても同様)。
The
アーム部20の割り締め部21近傍となる後部側には、第1の取付用ボス23が左右一対で形成され、この上にフォーク穴15の後縁側となる周壁14の後部14bの左右側から一体に突出形成された取付突部16を重ね、上方からボルト17で第1の取付用ボス23に形成されたネジ穴23aへ締結することにより取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴15の周壁14のうち後部14bの左右部分が剛性の高いボトムブリッジ7へ強固に取付けられ、周壁14の後部14b側左右部分における剛性を高めることができる。
A pair of left and right first mounting
ボス22の前部には前方へ突出する棒状の第2の取付用ボス24が一体に形成され、この先端に周壁14の前部14aにおける左右方向中央部に形成された取付座18がボルト19により前方から締結で取付けられている。これにより大きく開口するフォーク穴15の周壁14のうち前部14aが剛性の高いボトムブリッジ7へ強固に取付けられ、周壁14の前部14aにおける剛性を高めることができる。
A rod-like second mounting
図3に示すように、ボトムブリッジ7の下方にはフロントフェンダ10と一体に形成されている橋渡し部30の底部壁31(詳細は後述)が位置している。橋渡し部30は車体中心線CLに沿って前後方向へ延び、フォーク穴15を囲む周壁14の前部14a及び後部14bを一体に連結する。
As shown in FIG. 3, a bottom wall 31 (details will be described later) of the
底部壁31は車体中心CLの左右方向へも広がっているが、左右方向両端部は左右の割り締め部21より内側に位置している。またボトムブリッジ7の下方に図示の平面視状態にて重なる部分はほぼ左右へ同幅で張り出し、操向ステム8の下端が一体化されているボトムブリッジ7の中央側部分下方を覆っている。
The
取付突部16の位置は平面視で橋渡し部30から左右方向へ外れた位置にあり、この部分を取付けることにより、橋渡し部30で補強されない周壁14の後部14bにおける左右部分の剛性を高めている
The position of the mounting
割り締め部21近傍のアーム部20後方かつ周壁14の後部14bとの間の空間は、デッドスペースSをなし、ここに取付突部16及び第2の取付用ボス24が形成されることにより、デッドスペースSを有効利用してフロントフェンダ10をボトムブリッジ7へ取付けることができるようになっている。
The space between the
図4は図3の4−4線断面であり、橋渡し部30は上方へ開放された略コ字状をなし、底部壁31,前部壁32,後部壁33を有する、前部壁32と後部壁33は底部壁31の前後から略平行して上方へ立ち上がっている。底部壁31は操向ステム8の軸線SLと交差するよう操向ステム8の下方に位置する。橋渡し部30はボス22(ボトムブリッジ7)の下方を底部壁31が下方に位置することにより、ボトムブリッジ7を略コ字状に迂回しながら前後方向配置されている。
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and the bridging
操向ステム8はパイプ状をなし、その下端8aはボス22から下方へ突出して開放され、溶接でボス22の底部へ一体化されている。8bは溶接部を示す。かつかって開放されている。
この操向ステム8の下端8aにおける開放部は、下方に位置する底部壁31により覆われ、前輪1の跳ね上げる泥や水が下端8aの開口部から操向ステム8の内部へ侵入しないよう止めるようになっている。
The steering stem 8 has a pipe shape, and a
The opening portion at the
図中のA矢示は前輪1の回転方向を模式的に示し、B矢示は前輪の回転面における接線方向を示す。前輪1の左右方向中央部における回転面は車体中心線CLと重なる位置にあり、この上方に橋渡し部30が位置するため、回転面からB矢示方向である接線方向に跳ね上げられる泥や水40を橋渡し部30で止めることができる。
The arrow A in the figure schematically shows the rotational direction of the
特に、接線方向に位置する後部壁33及び底部壁31によりボトムブリッジ7の中央側部分に位置するボス22及び操向ステム8の下端8aへ向かう泥や水40を止めることができる。
In particular, the
図5は図3の5−5線断面であり、ボトムブリッジ7はフロントフェンダ10の左右の側面部10aの内側に位置し、底部壁31は操向ステム8の下端部下方に位置する。また、底部壁31は前輪1の上方に位置し、その左右幅は軸線SL上にて前輪1の左右幅を覆うことができる程度の大きさであることが望ましい。なお前輪1の左右方向中央部となる頂部で操向軸線SL上に位置する部分が前輪1車体中心CLに沿う回転面を形成する。
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3. The
図6は図3の6−6線断面であり、第1の取付用ボス23にはネジ穴23aが予め形成されてナット部を構成する。第1の取付用ボス23の上面には、周壁14の後部14bから一体にフォーク穴15内方かつ前方へ向かって突出する取付突部16が重ねられ、上方からボルト17をネジ穴23aへ締結することにより固定される。
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3, and a
取付突部16と後部14bはこの断面にて略L型をなし、第1の取付用ボス23の上面と平行になるように屈曲するため、取付時に取付突部16を第1の取付用ボス23の上へ引っ掛けて仮止めできる。
The mounting
次にボトムブリッジ7についてより詳細に説明する。
図7はボトムブリッジ7の平面視図であり、割り締め部21はアーム部20の先端部へ形成されるリング状部21aと、その周方向前側の一部をカットした割り溝21bと、この割り溝21bの前側に形成される締結座21c及び後側のナット部21dを備え、締結座21c及びナット部21dには通し穴21eが設けられ、前記ナット部dには前記通し穴21eの後方にネジ穴21fが設けられ、これらの穴へボルト25(図2)を入れて締結することにより、リング状部21aの内側へ入れたアッパーチューブ6の上端部を締め付け固定するようになっている。
Next, the
FIG. 7 is a plan view of the
第1の取付用ボス23は割り締め部21近傍のアーム部20後部から後方へ突出して一体に形成され、その上面に上下方向のネジ穴23aが形成される。このネジ穴23aにより第1の取付用ボス23はナット部をなし、ボルト17(図2)を締結可能になっている。
ネジ穴23aの左右方向における位置はリング状部21aのうち最も車体中心側となる部分の位置と同程度であり、アッパーチューブ6と取付突部16(図6)が干渉しないようになっている。また前後方向における位置はボス22の後端部と同程度の位置になっており、第1の取付用ボス23の後端がボトムブリッジ7の後方最大突出部より前方に位置する。
The first mounting
The position of the
図8はボトムブリッジ7の正面図であり、左右の割り締め部21は中央のボス22より低い位置にあり、略ハの字状をなして左右へ延出するアーム部20により連結されている。割り締め部21の締結座21cには前方へ向かって上下に通し穴21eが形成されている。
FIG. 8 is a front view of the
第2の取付用ボス24はボス22の中央に形成され、前方へ向かって開口するネジ穴24aが形成され、ここにボルト19(図2)が締結されるようになっている。
The second mounting
図9はボトムブリッジ7の背面側を示す。第1の取付用ボス23は幅広の上部23bと幅狭の下部23cを一体に備え、上部23bは締結座21cの上方で重なるように内方へ張り出し、下部23cはネジ穴21fの一部と重なるようになっている。この上部23bの上へ取付突部16が重なるようになっている。
FIG. 9 shows the back side of the
次に、フロントフェンダ10をより詳細に説明する。
図10は中央部11を切り欠いて図3の4−4線に沿う断面で示すフロントフェンダ10の側面である。この図に示すように、前部14aの一部は中央部11の他の部分の上端面より上方へ突出する前側突部34をなし、この一部に取付座18が形成されるとともに、前側突部34から一体に前部壁32が下方へ延びて底部壁31へ接続する。
Next, the
FIG. 10 is a side view of the
底部壁31は上端面と略平行に斜め下がり後方へ延びて後部壁33の下端部へ接続する。後部壁33は前部壁32と略平行に後継して上方へ延び、後部14bへ接続する。前部壁32と前側突部34及び後部壁33と後部14bは、それぞれ各上端接続部で折り返されて2重構造をなし、双方間はリブ35、36(図11)で連結されている。
The
このように、略コ字状をなす橋渡し部30でフォーク穴15の周縁部である周壁14の前部14aと後部14bとを連結することにより、周壁14ほ補強して剛性を高めることができる。
取付座18は前部壁32よりも後方へ突出して略L字状断面をなし、その立て壁部分に通し穴18aが形成され、この穴にボルト19(図2)を通すようになっている。
Thus, by connecting the
The mounting
図11はフォーク穴15を中心とするフロントフェンダ10の平面視図である。この図に明らかなように、底部壁31は前後方向へ延びるとともに、車体中心線CLの両側へ広がっており、その左右両側と周壁14の側部14cとの間に形成される左右一対の空間15aはフロントフォークの上部より具体的にはボトムブリッジの割り締め部21の配置空間をなす。
FIG. 11 is a plan view of the
底部壁31は左右方向の縁部のうち右側はほぼ車体中心CLと平行になっているが、左側は前方から後方へ向かって段階的に変化し、その結果、左右幅も前後で段階的に変化し、その左右幅は、第1部分31a<第2部分31b<第3部分31c<第4部分31dと変化する。
The right side of the
第1部分31aは車体中心線CL上に位置する取付座18の側方へ入り込む部分であり、最も幅が狭い。この部分は前部壁32の幅をなす。前部壁32は接線方向から外れるため、あまり泥や水40が届くことはなく、前部14aと後部14bとを連結して所定の剛性を確保するのに必要だけの幅で足りる。
The
第2部分31bは車体中心線CLを越えて若干車体左側へ張り出す取付座18の後方部分であり、取付座18の幅相当分だけ広くなっている。第3部分31cは車体中心線CLに対してほぼ左右対称に広がる広い部分であり、操向ステム8の下方を覆う部分でもあり、下方からの泥や水40を十分に阻止するようになっている。
The
第3部分31cの後端部は第4部分31dをなし、さらに側方へ若干広がって後部壁33の幅となる。この部分の幅を最大とすることにより、斜め後方かつ下方から跳ね上げられる泥や水40を有効に阻止できるようになっている。
The rear end portion of the
左右の取付突部16には通し穴16aが形成され、ここにボルト17(図2)を通すようになっている。この通し穴16aの位置は第3部分31cよりも左右方向外側へ外れた配置空間15a内のデッドスペースS部分に位置している。
Through
図13は図10のC矢示方向から前側突部34を示す図である。前側突部34は略山形をなして上方へ突出し、その中央に取付座18が後方へ凹入するように形成される。
FIG. 13 is a view showing the
次に、本実施例の作用を説明する。まず、フロントフェンダ10を車体側へ取付けるには、左右のフロントフォーク4を構成するボトムチューブ5の下端を配置空間15a内へ入れ、ボトムブリッジ7の下方からフロントフェンダ10を相対的に上方へ移動させ、フォーク穴15内へボトムブリッジ7を入れ、底部壁31の上方に位置させる。
その後、フロントフェンダ10を若干前後方向へずらしながら取付突部16を第1の取付用ボス23の上に重ね、通し穴16aとネジ穴23aを一致させ、上方からボルト17で締結することにより、取付突部16を第1の取付用ボス23へ取付ける。
Next, the operation of this embodiment will be described. First, to attach the
After that, by slightly shifting the
このとき、ボルト止め前に取付突部16を第1の取付用ボス23上へ仮止めできるので、従来のように、一方の手でフロントフェンダとフロントフォーク側とを位置決めしながら他方の手で締結するような無理な作業を解消できる。しかも、締結部を上方から直接目視しながら作業できるので、作業性が向上する。そのうえ、デッドスペースSを有効利用して取付できる。
At this time, since the mounting
続いて、第2の取付用ボス24の先端が取付座18へ当接しているので、第2の取付用ボス24のネジ穴24aと取付座18の通し穴18aを一致させ、前方からボルト19で締結することにより、取付座18を取付けできる。
この作業は、ボトムブリッジ7の前方中央1点を前方から締結できるので、やはり作業性がよい。しかも、取付ケ所が可及的に少ない3点支持により取付けできるので、やはり作業性が向上する。
Subsequently, since the tip of the second mounting
Since this operation can fasten one point at the front center of the
このようにフロントフェンダ10をボトムブリッジ7へ取付けると、橋渡し部30が略コ字状をなしてボトムブリッジ7の中央上側を下方から覆うので、前輪1の回転によりその接線方向へ跳ね上げられる泥や水40を、特に底部壁31及び後部壁33によって効果的に止めることができる。このため、ボトムブリッジ7を収容するような大きく開口するフォーク穴15を設けても泥除けとしてのフロントフェンダ10の本来の機能を向上させることができる。
When the
また、橋渡し部30を車体中心CL上に配置し、特に底部壁31及び後部壁33を車体中心CLに沿って前後方向に広がり、かつ車体中心CLに対して左右へ広がるように配置したので、これらが前輪1の回転半径上に配置されるとになり、前輪1の跳ね上げる泥や水40を効果的に止めることができる。
Further, the
そのうえ、操向ステム8の下端8a下方を底部壁31で覆うので、操向ステム8がパイプ状をなし、下端8aを開放したままの状態でも操向ステム8の内部に対する泥や水40の侵入を阻止することができる。したがって、操向ステム8の下端を特別な部材で閉塞する必要がなく、部品点数を削減でき、作業工数を削減できる。
In addition, since the
また、略コ字状の橋渡し部30で周壁14の前部14a及び後部14bを連結するので、フォーク穴周縁部を補強できるので、大きなフォーク穴を設けたのにもかかわらず、フロントフェンダの剛性を高め、それだけ軽量化することができる。
Further, since the
さらに、ボトムブリッジ7の左右両端部側に第1の取付用ボス23を設け、これに周壁14の後部14b左右からフォーク穴15内へ突出する取付突部16を重ねて取付けたので、周壁14の左右部分を剛性の高いボトムブリッジ7上の第1の取付用ボス23へ確実に取付けできるため、ボトムブリッジ7を収容する大きなフォーク穴15を設けても、ボトムブリッジ7の剛性を利用してフォーク穴15の周縁部における剛性を高めることができる。
Further, the first mounting
しかも、取付突部16をボルト17で第1の取付用ボス23へ取付けるに際して、取付突部16が第1の取付用ボス23の上面と平行に屈曲した形状になっているので、取付突部16を第1の取付用ボス23の上へ重ねて仮止めできるから、取付が容易になる。
In addition, when the mounting
そのうえ、ボトムブリッジ7の中央部に前方へ突出する第2の取付用ボス24を設け、これに周壁14の前部14aの左右方向中央部を取付けたので、ボトムブリッジ7の剛性を利用して周壁14の前部14aにおける剛性を高めることができる。
In addition, since the second mounting
したがって、第1の取付用ボス23における取付とともに、周壁14を前部及び左右の3ケ所で取付けできるから、フォーク穴15の周縁部における剛性を高めることができる。
しかも、この第2の取付用ボス24と左右の第1の取付用ボス23とによる3点でフォーク穴15の周壁14をボトムブリッジ7へ取付けできるため、3点支持による可及的に少ない取付ケ所でフロントフェンダを取付できるので作業性が向上する。
Therefore, since the
Moreover, since the
なお、本願発明は、種々に変形応用可能である。例えば、第1の取付用ボス23と第2の取付用ボス24の前後方向における位置関係は反対であってもよい。さらに、フロントフェンダ10のボトムブリッジ7に対する取付手段は、ボルトによる締結以外でも、ファスナー止めや係合等種々な取付手段を採用できる。また、左右のフロントフォーク4の上部を上下に離隔配置されたアッパーブリッジとボトムブリッジで取付ける形式ものでもよい。
The present invention can be modified in various ways. For example, the positional relationship in the front-rear direction of the first mounting
さらに、上記実施例における橋渡し部を設けることに関する発明と左右の第1の取付用ボス23に取付突部16を固定する発明さらには左右の第1の取付用ボス23と第2の取付用ボス24による3点支持に関する発明はそれぞれ独立した発明でもあり、必ずしもこれらを一体化した単一の発明とするものではない。
Further, the invention relating to the provision of the bridging portion in the above embodiment, the invention in which the mounting
1:前輪、3:車軸、4:フロントフォーク、5:ボトムチューブ、6:アッパーチューブ、7:ボトムブリッジ、8:操向ステム、10:フロントフェンダ、14:周壁、15:フォーク穴、16:取付突部、20:アーム部、21:割り締め部、22:ボス、23:第1の取付用ボス、24:第2の取付用ボス 1: front wheel, 3: axle, 4: front fork, 5: bottom tube, 6: upper tube, 7: bottom bridge, 8: steering stem, 10: front fender, 14: peripheral wall, 15: fork hole, 16: Mounting protrusion, 20: Arm portion, 21: Split tightening portion, 22: Boss, 23: First mounting boss, 24: Second mounting boss
Claims (5)
前記左右のフロントフォーク(4)は左右に広がるボトムブリッジ(7)に支持され、
前記フロントフェンダ(10)に、左右のフロントフォーク間に配置され、かつ前記ボトムブリッジの下方を通ってフォーク穴周縁部(14)の前部(14a)と後部(14b)間を連結する上方へ開放された略コ字状をなす橋渡し部(30)が設けられ、
前記ボトムブリッジ(7)は、後部に形成された第1の取付用ボス(23)と、前部に形成された第2の取付用ボス(24)を備え、
前記フロントフェンダは、前記フォーク穴周縁部(14)の前部(14a)と後部(14b)で前記第1の取付用ボス(23)及び第2の取付用ボス(24)へ取り付けることにより前記ボトムブリッジ(7)に支持されるとともに、
前記フロントフェンダの前記ボトムブリッジ(7)に対する取付けは、前記フロントフェンダを挟んで前輪(1)と反対側にて、前記フォーク穴(15)の外側からおこなわれることを特徴とするフロントフェンダ装置。 A fork hole (15) that is disposed above the front wheel (1) and opens in the vertical direction is provided at the center of the front fender (10) , and a pair of left and right front forks (4) that support the front wheel are passed through the fork hole. In front fender equipment,
The left and right front forks (4) are supported by a bottom bridge (7) extending left and right,
The front fender (10) is disposed between the left and right front forks, and passes below the bottom bridge upward for connecting the front fork hole periphery (14) and (14a) between the rear (14b) An open bridging portion (30) having a substantially U-shape is provided,
The bottom bridge (7) includes a first mounting boss (23) formed at the rear and a second mounting boss (24) formed at the front.
The front fender is attached to the first mounting boss (23) and the second mounting boss (24) at the front portion (14a) and the rear portion (14b) of the fork hole peripheral portion (14). Supported by the bottom bridge (7)
The front fender device is attached to the bottom bridge (7) from the outside of the fork hole (15) on the side opposite to the front wheel (1) across the front fender.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008255671A JP5148443B2 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | Front fender device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008255671A JP5148443B2 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | Front fender device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010083379A JP2010083379A (en) | 2010-04-15 |
JP5148443B2 true JP5148443B2 (en) | 2013-02-20 |
Family
ID=42247751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008255671A Expired - Fee Related JP5148443B2 (en) | 2008-09-30 | 2008-09-30 | Front fender device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5148443B2 (en) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5222039Y2 (en) * | 1974-10-05 | 1977-05-20 | ||
JPS63165283U (en) * | 1987-04-17 | 1988-10-27 | ||
JP3385423B2 (en) * | 1992-03-10 | 2003-03-10 | ヤマハ発動機株式会社 | Front fender mounting structure for motorcycles |
JP3403937B2 (en) * | 1998-03-27 | 2003-05-06 | 本田技研工業株式会社 | Mounting structure of fork cover |
JP2007030590A (en) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
2008
- 2008-09-30 JP JP2008255671A patent/JP5148443B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010083379A (en) | 2010-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6077931B2 (en) | Chain drive system for saddle-ride type vehicles | |
JP2005112263A (en) | Fuel tank arrangement structure for saddle-riding type vehicle | |
JP6476224B2 (en) | Rear fender support structure for saddle-ride type vehicles | |
JP5049822B2 (en) | Motorcycle front cowl and windscreen mounting structure | |
JP5460511B2 (en) | Rear fender for vehicles | |
JP2008222077A (en) | Body frame of motorcycle, assembling method for mounting engine on body frame, and motorcycle equipped with body frame | |
JP6187158B2 (en) | Front fender reinforcement structure | |
JP5148443B2 (en) | Front fender device | |
JP6132628B2 (en) | Rear fender support structure for saddle-ride type vehicles | |
WO2018159014A1 (en) | Meter attachment structure for saddle-ridden vehicle | |
JP6129350B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
JP5539121B2 (en) | Motorcycle | |
JP5271234B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
EP3002187B1 (en) | Vehicle | |
JP4502863B2 (en) | Motorcycle | |
EP3636534B1 (en) | Straddled vehicle | |
WO2017208449A1 (en) | Stand support structure for saddled vehicle | |
JP6964108B2 (en) | Saddle-type vehicle | |
JP6757770B2 (en) | Front structure of saddle-mounted vehicle | |
JP4443400B2 (en) | Motorcycle frame | |
JP7399917B2 (en) | Rear body structure of saddle type vehicle | |
WO2018047127A1 (en) | Support structure for rear panel of step-through scooter type motorcycle | |
JP2010058731A (en) | Frame of saddle-riding type vehicle and saddle-riding type vehicle equipped with the same | |
JP4870198B2 (en) | Motorcycle frame | |
JP2010155578A (en) | Cover device of motorcycle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101126 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120427 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120501 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120625 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121114 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121128 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5148443 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151207 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |