JP5140689B2 - 装軌車両の操向制御装置 - Google Patents
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左右の各駆動輪に設けられるクラッチおよびブレーキと、これらクラッチおよびブレーキを制御する電子比例制御弁と、操向レバーと、この操向レバーの操作量に応じて操向指令信号を発生する操向指令信号発生器と、この操向指令信号発生器からの出力に基づいて前記電子比例制御弁に操向制御信号を出力するコントローラを備える装軌車両の操向制御装置において、
トランスミッションの速度段を検出する速度段検出手段を設け、この速度段検出手段によりトランスミッションが低速度段にあることが検出されたときに、前記コントローラは、前記低速度段におけるブレーキ結合時の下限油圧を高速度段におけるブレーキ結合時の下限油圧に比べ高めに設定することにより、前記ブレーキ結合時の上限油圧から下限油圧に変化する際のレバーストロークに対する油圧変化率を小さめに設定した油圧特性を得るための操向制御信号を前記電子比例制御弁に出力することを特徴とするものである(第1発明)。
S17:設定角以上の登坂走行状態でない場合には、次に所定牽引力以上の高負荷前進走行状態であるか否かを判定する。
S20:車両が高速走行状態にある場合には、高速走行用ステアリング動特性パラメータを選択する。すなわち、図13に示されるように、操向レバーをフルストローク位置からニュートラル位置への操作時に、クラッチの結合開始時から結合終了時までのクラッチ油圧の時間的変化率を通常走行時(鎖線で示す。)よりも小さめに設定し、クラッチをゆっくりと結合する特性が選択される。こうして、旋回状態から直進状態へ移行する際の車両の慣性によるショックが低減されるとともに、旋回流れのないスムーズな旋回特性を得ることが可能となる。
S22〜S23:前述されたステアリング静特性およびステアリング動特性の選択に応じて、ステアリングレバーストローク指令に対するクラッチ・ブレーキ油圧を演算し、左右の各クラッチ用電磁比例制御弁30L,30Rおよび各ブレーキ用電磁比例制御弁31L,31Rを介して左右の各クラッチ26L,26Rおよび各ブレーキ27L,27Rに油圧指令信号を出力する。この後、ステップS1に戻る。
5 履帯
6 スプロケット
15 操向レバー
15a 操向指令信号発生器
20 エンジン
23 トルクコンバータ
26L,26R クラッチ
27L,27R ブレーキ
29 コントローラ
30L,30R クラッチ用電磁比例制御弁
31L,31R ブレーキ用電磁比例制御弁
32 エンジン回転センサー
33 トルクコンバータ出力軸回転センサー
34 ピッチ角センサー
35 トランスミッション出力軸回転センサー
36 トランスミッション速度段センサー
37 スロットルセンサー
Claims (2)
- 左右の各駆動輪に設けられるクラッチ(26L,26R)およびブレーキ(27L,27R)と、これらクラッチ(26L,26R)およびブレーキ(27L,27R)を制御する電子比例制御弁(30L,30R;31L,31R)と、操向レバー(15)と、この操向レバー(15)の操作量に応じて操向指令信号を発生する操向指令信号発生器(15a)と、この操向指令信号発生器(15a)からの出力に基づいて前記電子比例制御弁(30L,30R;31L,31R)に操向制御信号を出力するコントローラ(29)を備える装軌車両の操向制御装置において、
トランスミッションの速度段を検出する速度段検出手段(36)を設け、この速度段検出手段(36)によりトランスミッションが低速度段にあることが検出されたときに、前記コントローラ(29)は、前記低速度段におけるブレーキ結合時の下限油圧を高速度段におけるブレーキ結合時の下限油圧に比べ高めに設定することにより、前記ブレーキ結合時の上限油圧から下限油圧に変化する際のレバーストロークに対する油圧変化率を小さめに設定した油圧特性を得るための操向制御信号を前記電子比例制御弁(30L,30R;31L,31R)に出力することを特徴とする装軌車両の操向制御装置。 - 前記各油圧特性毎に段階的に変化する複数種の特性線図が用意され、これら各特性線図のうちから所望の特性線図が選択使用される請求項1に記載の装軌車両の操向制御装置。
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