JP5076522B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP5076522B2 JP5076522B2 JP2007022617A JP2007022617A JP5076522B2 JP 5076522 B2 JP5076522 B2 JP 5076522B2 JP 2007022617 A JP2007022617 A JP 2007022617A JP 2007022617 A JP2007022617 A JP 2007022617A JP 5076522 B2 JP5076522 B2 JP 5076522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass layer
- rubber
- bead
- damping rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、詳しくはタイヤから車輌へ伝播する振動を抑制することによりロードノイズを低減した空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which road noise is reduced by suppressing vibration propagating from the tire to a vehicle.
走行中のタイヤが路面から受けた振動が車軸を介して車室内に伝達されることにより、車室が共振して発生する共鳴音をロードノイズといい、自動車の居住性を高める上から、このロードノイズを低減することが求められている。 The vibration generated by the running tire from the road surface is transmitted to the passenger compartment via the axle, so the resonance generated by the resonance of the passenger compartment is called road noise. There is a need to reduce road noise.
上記のロードノイズは、一般に路面の凹凸からトレッド部に与えられた反力による振動が、ベルト層からカーカス層を介してビードコア等に伝わり、そのビードコア等からホイールを通じて車輌に伝達されることにより生じる。 The above road noise is generally generated when vibration due to a reaction force applied to the tread portion from the road surface unevenness is transmitted from the belt layer to the bead core through the carcass layer and transmitted from the bead core to the vehicle through the wheel. .
このようなベルト層からビードコアに至る振動の車輌への伝達を抑制する方法として、特許文献1は、ビードコアとそれに隣接するカーカス層との間に、図5に示すようにJIS−A硬度が50〜70の低弾性ゴムシートを配置するという提案がある。しかし、特許文献1に記載の空気入りタイヤでは、ビードコア以外の部分を介してホイールに伝達される振動を抑制することができないため、ロードノイズを十分に低減することができないという問題があった。
本発明の目的は、ロードノイズの低減効果を向上した空気入りタイヤを提供することにある。 The objective of this invention is providing the pneumatic tire which improved the reduction effect of road noise.
上記の目的を達成するため、本発明は、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返したカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数tanδが0.2〜0.3の減衰ゴムを配置すると共に、前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、前記減衰ゴムのゴム硬度をJIS K6253規定のタイプAのゴム硬度で60〜80にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくしたことを特徴とする空気入りタイヤである。 To achieve the above object, the present invention provides a pneumatic tire having a carcass layer folded back so as to sandwich the bead filler to the outside from the inside of the tire around the bead core, and the Bitokoa及Bibi Dofira between the carcass layer A damping rubber having a loss coefficient tan δ of 0.2 to 0.3 is disposed between the beat core and the bead filler so as to wrap around the beat core and the bead filler , and at least the outer circumference of the region of the carcass layer sandwiching the bead filler. A damping rubber is disposed, and the rubber hardness of the damping rubber is set to 60 to 80 according to JIS K6253 type A, and the rubber hardness of the damping rubber disposed outside the tire of the carcass layer is the tire of the carcass layer. It is a pneumatic tire characterized by being made smaller than the rubber hardness of the damping rubber disposed inside .
減衰ゴムの厚さは0.5〜2.0mmとすることが好ましい。 The thickness of the damping rubber is preferably 0.5 to 2.0 mm.
なお、ここで「損失係数tanδ」とは、(株)東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪10%、振幅±2%、周波数20Hz、雰囲気温度60℃の条件で測定した値をいう。また、「JIS K6253に準拠するタイプAのゴム硬度」とは、デュロメータにより温度25℃において測定した値をいう。 Here, the “loss factor tan δ” was measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd. under the conditions of an initial strain of 10%, an amplitude of ± 2%, a frequency of 20 Hz, and an ambient temperature of 60 ° C. Value. “Type A rubber hardness according to JIS K6253” refers to a value measured at 25 ° C. by a durometer.
本発明によれば、ビートコア及びビードフィラーとカーカス層との間において、少なくともビードコアのタイヤ径方向内周面からビードフィラーのタイヤ幅方向外側面の径方向外端までに、損失係数tanδが0.2〜0.3の高減衰ゴムを配置したため、ビードコアからのみならずビードフィラーからホイールのリムフランジへ伝達される路面からの振動を減衰するので、車室内のロードノイズの低減効果を向上することができる。 According to the present invention, between the beat core and the bead filler and the carcass layer, the loss coefficient tan δ is 0. 0 from at least the radially inner peripheral surface of the bead core to the radially outer end of the bead filler in the tire width direction outer surface. Since the high damping rubber of 2 to 0.3 is arranged, the vibration from the road surface not only transmitted from the bead core but also from the bead filler to the rim flange of the wheel is attenuated, so that the effect of reducing road noise in the passenger compartment is improved. Can do.
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は、本発明の第1の参考例からなる空気入りタイヤのビード部を示す。この空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という。)は、ビード部1においてカーカス層2の端部がビードコア3の周りにタイヤ内側から外側へ、ビードフィラー4を挟むように折り返されている。このビード部1は、ホイールのリム5に図のように装着される。
FIG. 1 shows a bead portion of a pneumatic tire according to a first reference example of the present invention. In this pneumatic tire (hereinafter simply referred to as “tire”), the end of the
ビードコア3及びビードフィラー4と、その周囲を包んだカーカス層2との間には、ビードコア3のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー4のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端4aまで延在するように減衰ゴム6が配置されている。減衰ゴム6には、損失係数tanδが0.2〜0.3の高減衰特性を有するゴムが使用される。損失係数tanδが0.2未満であるとロードノイズの低減効果が得られず、0.3を超えるとタイヤの転動抵抗が大きくなるため燃費性が悪化する。
Between the
このように減衰ゴム6を、少なくともビードコア3のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー4のタイヤ幅方向の外周面の径方向外端4aまでのリム5に対向する領域に配置したことにより、路面からビードコア3及びビードフィラー4に伝達した振動が、ビードコア3のみならずビードフィラー4の振動までリム5に対して減衰されるため、従来よりもロードノイズの低減効果を向上することができる。
In this way, the damping
減衰ゴム6を配置する位置は、図1の第1参考例のように、少なくともビードコア3のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー4のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端4aまでであればよいが、更に好ましくは図2〜図4のような態様にすることができる。
Position to place the
図2の第2の参考例は、ビードコア3とビードフィラー4の全周囲を包むように、減衰ゴム6を配置したものである。このように配置することで、ロードノイズの低減効果をより向上することができる。
In the second reference example of FIG. 2, the
図3の第3の参考例は、図1の態様に対して、更にカーカス層2の折返し部2aのタイヤ幅方向の外側に内周面から外側面に沿って、同じく高減衰特性を有する減衰ゴム6を配置したものである。
The third reference example shown in FIG. 3 is similar to the embodiment shown in FIG. 1 in that the
この参考例では、外側の減衰ゴム6が、ビードコア3及びビードフィラー4の振動を内側の減衰ゴム6による減衰作用に加えて更に減衰するため、リム5に対する振動伝達を一層減衰することができる。
In this reference example , the
図4に示す本発明の実施形態は、図2の第2の参考例に対して、更にカーカス層2がビードコア3及びビードフィラー4を挟み込む領域の全周囲を、同じく高減衰特性を有する別の減衰ゴム6で覆うようにしたものである。
The embodiment of the present invention shown in FIG. 4 is different from the second reference example of FIG. 2 in that the
この実施形態によれば、図3の第3の参考例よりも更に優れた振動の減衰作用を行うことができる。 According to this embodiment, it is possible to perform a vibration damping action even better than the third reference example of FIG.
この構成においては、減衰ゴム6のゴム硬度をJIS K6253規定のタイプAのゴム硬度で60〜80とし、カーカス層2の折返し部2a側に配置した減衰ゴム6aのゴム硬度を、カーカス層2の本体2a側に配置した減衰ゴム6bのゴム硬度よりも小さくする。このように、カーカス層2の折返し部2a側に配置された減衰ゴム6aのゴム硬度をより小さくすることにより、ビードコア3及びビードフィラー4からリム5へ伝達される振動の減衰作用を一層効果的にし、ロードノイズの低減効果を更に向上することができる。
In this arrangement, the damping
本発明及びいずれの参考例においても、減衰ゴムは厚さは0.5〜2.0mmにすることが好ましい。厚さが0.5mm未満だと振動の減衰作用が十分に行われなくなると共に生産性が悪くなる。2.0mmを超えるとタイヤの重量増と燃費性の悪化をもたらす。 In the present invention and any reference example , the damping rubber preferably has a thickness of 0.5 to 2.0 mm. When the thickness is less than 0.5 mm, the vibration damping function is not sufficiently performed and the productivity is deteriorated. If it exceeds 2.0 mm, the tire will increase in weight and fuel efficiency will deteriorate.
タイヤサイズを195/60R14とし、タイヤのビード部に損失係数tanδが0.2、厚さが0.5mmの減衰ゴムの配置位置とゴム硬度をそれぞれ表1に記載のように異ならせた本発明タイヤ(実施例)及び参考タイヤ(参考例1〜3)を製作した。 The present invention is such that the tire size is 195 / 60R14, the placement position and the rubber hardness of the damping rubber having a loss coefficient tan δ of 0.2 and a thickness of 0.5 mm are different in the tire bead as shown in Table 1. Tires ( Examples) and reference tires (Reference Examples 1 to 3) were produced.
また、比較として減衰ゴムを図5のように配置した以外は実施例及び参考例1〜3と同一構成にした比較タイヤ(比較例)を製作した。 For comparison, a comparative tire (comparative example) having the same configuration as the example and the reference examples 1 to 3 except that the damping rubber was arranged as shown in FIG.
これら5種類のタイヤについて、以下の測定方法によりロードノイズの評価を行い、その結果を表1に記載した。 For these five types of tires, road noise was evaluated by the following measurement method, and the results are shown in Table 1.
[ロードノイズ]
試験タイヤを排気量2000ccの乗用車に装着し、車速60km/hの条件下でロードノイズ測定路を走行したときに、運転席側部で集音したロードノイズの音圧レベルを計測した。音圧レベルが小さいほどノードノイズが低減していることを意味する。
[Road noise]
When the test tire was mounted on a passenger car having a displacement of 2000 cc and traveled on a road noise measurement road under the condition of a vehicle speed of 60 km / h, the sound pressure level of road noise collected at the driver's seat side was measured. A smaller sound pressure level means that node noise is reduced.
表1に示す実験結果から、本発明の空気入りタイヤ(実施例)は、比較タイヤ及び参考タイヤに比べてロードノイズが低減することが分かる。また、参考例3と実施例の比較から、カーカス層の内側に配置した減衰ゴムよりも外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を小さくすると、ロードノイズが更に低減することが分かる。 From experimental results shown in Table 1, the pneumatic tire of the present invention (Example), the road noise is found to be reduced in comparison with the comparison tires and reference tires. Further, from comparison between Reference Example 3 and Examples, it can be seen that road noise is further reduced when the rubber hardness of the damping rubber arranged outside the damping rubber arranged inside the carcass layer is reduced.
1 ビード部
2 カーカス層
2a カーカス層の折返し部
2b カーカス層の本体
3 ビードコア
4 ビードフィラー
4a ビードフィラーの径方向外端
5 リム
6 減衰ゴム
6a カーカス層の折返し側の減衰ゴム
6b カーカス層の本体側の減衰ゴム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数tanδが0.2〜0.3の減衰ゴムを配置すると共に、
前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、
前記減衰ゴムのゴム硬度をJIS K6253規定のタイプAのゴム硬度で60〜80にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくした空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a carcass layer folded so as to sandwich a bead filler around the bead core from the inside to the outside of the tire,
Between the carcass layer and the Bitokoa及Bibi Dofira, with the loss factor tanδ to wrap the entire periphery of the Bitokoa and a bead filler is arranged a damping rubber 0.2-0.3,
The damping rubber is disposed on the entire outer periphery of a region sandwiching at least the bead filler of the carcass layer,
The rubber hardness of the damping rubber is set to 60 to 80 according to JIS K6253 standard Type A rubber hardness, and the rubber hardness of the damping rubber disposed outside the tire of the carcass layer is disposed inside the tire of the carcass layer. Pneumatic tire made smaller than the rubber hardness .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007022617A JP5076522B2 (en) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007022617A JP5076522B2 (en) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008189019A JP2008189019A (en) | 2008-08-21 |
JP5076522B2 true JP5076522B2 (en) | 2012-11-21 |
Family
ID=39749553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007022617A Expired - Fee Related JP5076522B2 (en) | 2007-02-01 | 2007-02-01 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5076522B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5280832B2 (en) * | 2008-12-25 | 2013-09-04 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP2020066347A (en) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | 株式会社ブリヂストン | tire |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2814122B2 (en) * | 1989-12-28 | 1998-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
JP4831868B2 (en) * | 2001-01-11 | 2011-12-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP4386627B2 (en) * | 2002-10-04 | 2009-12-16 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire and manufacturing method thereof |
JP4155876B2 (en) * | 2003-06-17 | 2008-09-24 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
JP2005035405A (en) * | 2003-07-15 | 2005-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | Pneumatic tire |
JP2006021680A (en) * | 2004-07-08 | 2006-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
-
2007
- 2007-02-01 JP JP2007022617A patent/JP5076522B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008189019A (en) | 2008-08-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20070072347A (en) | Heavy duty tire | |
JP4870388B2 (en) | Pneumatic tires for passenger cars | |
US20110284143A1 (en) | Run flat tire | |
JP6285751B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2013095233A (en) | Pneumatic tire | |
JP2014108683A (en) | Pneumatic tire | |
JP5076322B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5076522B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2579329B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5440081B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010149600A (en) | Pneumatic tire with sound suppressor | |
JP4575765B2 (en) | Pneumatic tire and rim assembly | |
JP2004203129A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5104091B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4710440B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2013154819A (en) | Run-flat tire | |
JP3774050B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4916783B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3616863B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP4866565B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4552571B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP7059746B2 (en) | Pneumatic tires | |
JP2011042275A (en) | Pneumatic tire | |
JPH03200407A (en) | Pneumatic tire | |
JP2008080920A (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100114 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111116 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111122 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120120 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120731 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120813 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150907 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150907 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |