JP5019571B2 - Vehicle load control system - Google Patents
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Description
本発明は、車両用負荷制御システムに係り、特にバッテリからの給電を制御して電源異常を回避する車両用負荷制御システムに関する。 The present invention relates to a vehicle load control system, and more particularly to a vehicle load control system that controls power feeding from a battery to avoid power supply abnormality.
自動車の高性能化、高快適性等のニーズに対応して、車両には各種の車載電気負荷が搭載されており、これらの電気負荷に電力を供給するためのバッテリが備えられている。バッテリから各電気負荷への電力供給は、車両用負荷制御システムによって制御されており、ここではバッテリ状態の監視も行っている。 In response to needs for higher performance and higher comfort of automobiles, vehicles are equipped with various on-board electric loads, and batteries for supplying electric power to these electric loads are provided. The power supply from the battery to each electric load is controlled by a vehicle load control system, and the battery state is also monitored here.
近年は、走行性能に係る電気負荷や安全性に係る電気負荷等の車両走行に必要な負荷だけでなく、ドライバや同乗者の快適性を向上させるための電気負荷も増加してきている。このような車載電気負荷の増加により、バッテリから消費される電力量も増えており、場合によってはバッテリ容量が不足して重要な負荷への電力供給ができなくなる恐れがある。 In recent years, not only loads necessary for vehicle travel, such as an electrical load related to running performance and an electrical load related to safety, but also an electrical load for improving the comfort of drivers and passengers has increased. Due to such an increase in the in-vehicle electric load, the amount of power consumed from the battery is also increased. In some cases, the battery capacity is insufficient, and there is a possibility that the power cannot be supplied to an important load.
このような電力容量不足の事態を回避するために、従来より車両用負荷制御システムの研究開発が進められており、バッテリの容量(SOC)あるいはバッテリ電圧(端子間電圧)を監視し、バッテリの容量不足等に至る恐れがある場合には、重要度の低い負荷への電力供給を停止させるようにしている。 In order to avoid such a situation where the power capacity is insufficient, research and development of a vehicle load control system has been conducted, and the battery capacity (SOC) or battery voltage (terminal voltage) is monitored, When there is a risk of capacity shortage, power supply to a less important load is stopped.
従来の車両用負荷制御システムとして、例えば特許文献1では、複数の車載電気負荷それぞれに対し、図8に示すような電力供給の優先度合いを示す3段階以上の負荷制御レベルを設け、バッテリの電力容量又はバッテリ電圧の低下割合に応じて負荷制御レベルを判定している。そして、負荷判定レベルが変更されたときには、負荷への電力供給の停止又は低減を行う、あるいは復帰させる等の制御を段階的に行わせている。
As a conventional vehicle load control system, for example, in
具体的には、図9に示すように、バッテリからの電力供給を制御する電源制御ECU901が、バッテリ電圧902、SOH903、外気温904等に基づいて負荷制御レベルを判断し、それに基づいて対象の負荷を制御するECU905(エアコンECU905−1、シートECU905−2等)に負荷制御指令を送信し、各ECU905が対象の負荷への電力供給を停止又は低減している。
Specifically, as shown in FIG. 9, the power
また特許文献1では、例えば大電力を必要とする電気負荷が同時動作する等、電気負荷の動作が頻繁にかつ過剰に変化する事態において、SOC又はバッテリ電圧が大幅に低減した場合には、その状態が所定時間以上継続したと判定されたときに負荷制御レベルを切り替えるようにすることで、電気負荷の動作状態が過剰に変化するのを抑制している。
しかしながら、上記従来の車両用負荷制御システムでは以下のような問題があった。特許文献1では、電源制御ECU901で負荷制御レベルを判断しており、これが切り替わると負荷制御指令をエアコンECU905−1等の下位のECU905に送信し、各ECU905が所定の負荷(エアコン負荷A等)の電力供給を制御するようにしていた。そのため、電源制御ECU901でSOC低下又はバッテリ電圧低下を検知してから負荷への電力供給が制御されるまでにタイムラグが発生しまい、負荷制御を高速に行うことができないといった問題があった。
However, the conventional vehicle load control system has the following problems. In
また特許文献1では、電気負荷の動作が頻繁にかつ過剰に変化してバッテリのSOC又は電圧が大幅に急変した場合でも、その状態が所定時間以上継続したと判定されるまでは負荷制御を行わないようにすることで、電気負荷の過剰な動作状態変化を抑制するようにしている。そのため、瞬時的に大電力を必要とする負荷(始動電流や電動パワーステアリングの据え切り等)が動作するとバッテリ電圧が大幅に低下してしまい、電気負荷の不具合(灯火系ランプの明滅、オーディオ音飛び等)が発生してしまうといった問題があった。
Further, in
特に、バッテリ電圧が大きく低下した場合には、各ECUの最低動作電圧以下になってしまう恐れがあり、その場合には電源制御ECU901が各ECU905に負荷制御指令を送信しても各ECU905が動作できず、負荷制御が行えなくなってしまう。このような事態を回避するために、ECUの最低動作電圧を維持できるよう安定化電源回路(昇圧回路やコンデンサ等)を設けることも可能であるが、コスト高になってしまうといった問題がある。 In particular, when the battery voltage is greatly reduced, there is a risk that the voltage will become lower than the minimum operating voltage of each ECU. In this case, each ECU 905 operates even if the power control ECU 901 transmits a load control command to each ECU 905. The load control cannot be performed. In order to avoid such a situation, it is possible to provide a stabilized power supply circuit (a booster circuit, a capacitor, etc.) so that the minimum operating voltage of the ECU can be maintained, but there is a problem that the cost increases.
さらに、大電力を必要とする複数の電気負荷が同時に動作した場合には、一層大きな瞬時電流が必要となり、バッテリの電圧低下がさらに大きくなってしまう恐れがあるが、従来の車両用負荷制御システムでは、このようなバッテリの大幅な電圧低下を回避するのが困難であった。 Furthermore, when a plurality of electric loads that require large electric power are operated simultaneously, a larger instantaneous current is required, which may further increase the battery voltage drop. Then, it was difficult to avoid such a large voltage drop of the battery.
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、負荷制御を高速に行うとともにバッテリ電圧の大幅な低下を回避できる車両用負荷制御システムを提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve these problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle load control system capable of performing load control at high speed and avoiding a significant decrease in battery voltage.
本発明の車両用負荷制御システムの第1の態様は、車両に搭載された電気負荷にバッテリから供給される電力を制御する車両用負荷制御システムであって、前記車両のユーザーの快適性に係わる前記電気負荷を、動作中に給電停止を行っても前記ユーザーが気づきにくい第1制御対象グループの前記電気負荷と、前記給電停止を行うと前記ユーザーが気づく第2制御対象グループの前記電気負荷とに分類し、前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷への給電線を開閉する個別開閉手段を集中して搭載した負荷制御手段集中部と、前記各制御対象グループ又は前記各電気負荷に設けられた制御装置を制御するとともに、前記バッテリのバッテリ容量又はバッテリ電圧を監視し、前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が所定の閾値以下に低下したと判定した場合は、前記制御装置を制御することなく、前記個別開閉手段を開制御する負荷制御部とを備えることを特徴とする。 A first aspect of a vehicle load control system according to the present invention is a vehicle load control system that controls electric power supplied from a battery to an electric load mounted on the vehicle, and relates to comfort of a user of the vehicle. The electric load of the first control target group that is difficult for the user to notice even if the power supply is stopped during operation, and the electric load of the second control target group that is noticed by the user when the power supply is stopped. A load control means concentrating section in which individual open / close means for opening and closing power supply lines to the electric loads of the first control target group and the second control target group are mounted in a concentrated manner, and each control target It controls the control device provided in the group or the respective electrical load, monitor the battery capacity or the battery voltage of the battery, the battery capacity or previous If the battery voltage is determined to have dropped below a predetermined threshold value, without controlling the control device, characterized in that it comprises a load controller for opening control the individual switching means.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部が、前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が前記閾値以下に低下したときを電源異常と判定する電源異常判定部と、前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷に対し給電停止を行う順序を規定した給電停止優先度を事前に記憶させた記憶部と、前記電源異常判定部で前記電源異常が判定されると前記記憶部から入力した前記給電停止優先度に従って前記個別開閉手段を開制御する給電制御部とを備えることを特徴とする。 According to another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the load control unit determines that a power supply abnormality is detected when the battery capacity or the battery voltage falls below the threshold, and the first abnormality A storage unit that stores in advance a power supply stop priority that defines the order in which power supply is stopped for each of the electrical loads of the control target group and the second control target group, and the power supply abnormality determination unit detects the power supply abnormality. A power supply control unit configured to open-control the individual opening / closing means according to the power supply stop priority input from the storage unit.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記給電停止優先度が、前記第1制御対象グループの前記電気負荷の給電停止を優先させ、前記第1制御対象グループの全ての前記電気負荷の給電停止を実施した後に前記第2制御対象グループの前記電気負荷の給電停止を行うよう規定していることを特徴とする。 In another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the power supply stop priority gives priority to power supply stop of the electric load of the first control target group, and all the electric loads of the first control target group It is stipulated that the power supply stop of the electric load of the second control target group is performed after the power supply stop is performed.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷が動作中か否かを判定する動作中負荷監視部を備え、前記給電制御部が、前記電源異常判定部が前記電源異常を判定したときに、前記動作中負荷監視部で動作中と判定された前記電気負荷のうち前記給電停止優先度の高いものから順に前記個別開閉手段を開制御することを特徴とする。 According to another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the load control unit further determines whether or not the electric loads of the first control target group and the second control target group are operating. An intermediate load monitoring unit, and the power supply control unit has priority on power supply stoppage among the electric loads determined to be operating by the operating load monitoring unit when the power supply abnormality determination unit determines the power supply abnormality The individual opening / closing means is controlled to open in order from the highest degree.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、前記電源異常判定部が前記電源異常でないと判定した場合に前記個別開閉手段が開制御されている前記電気負荷に対し給電再開が可能かを判定する給電再開負荷判定部を備え、前記記憶部が、前記給電停止優先度とともに前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷の個別消費電力量を記憶し、前記給電再開負荷判定部が、前記記憶部から入力した前記給電停止優先度と前記個別電力消費量を基に、前記給電停止優先度の低いものから順に給電再開が可能かを判定し、前記給電制御部が、前記電給電再開負荷判定部から入力した前記給電再開が可能な前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を閉制御することを特徴とする。 In another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the load control unit further includes the electric load in which the individual opening / closing means is open-controlled when the power supply abnormality determination unit determines that the power supply abnormality is not present. A power supply restart load determining unit that determines whether power supply can be restarted, and the storage unit, together with the power supply stop priority, individual consumption of the electric load of each of the first control target group and the second control target group Can the power amount be stored, and the power supply restart load determination unit can restart power supply in order from the power supply stop priority in descending order based on the power supply stop priority and the individual power consumption input from the storage unit. The power supply control unit closes the individual opening / closing means connected to the electric load capable of resuming the power supply input from the power supply resumption load determination unit.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、突入電流が大きい大電力負荷の動作開始を検知する大電力負荷動作検知部を備え、前記記憶部が、前記給電停止優先度とともに前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷の個別消費電力量を記憶し、前記大電力負荷動作検知部で前記大電力負荷の動作開始を検知すると、前記給電制御部が、前記給電停止優先度の順に前記電気負荷の前記個別消費電力量を積算してこれが前記大電力負荷の必要電力量以上となるまで前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を開制御することを特徴とする。 In another aspect of the vehicle load control system according to the present invention, the load control unit further includes a high power load operation detection unit that detects an operation start of a large power load having a large inrush current, and the storage unit includes the power supply When the individual power consumption of the electric load of each of the first control target group and the second control target group is stored together with the stop priority, and the operation start of the high power load is detected by the high power load operation detection unit The power supply control unit integrates the individual power consumption of the electric load in the order of the power supply stop priority, and the individual opening / closing connected to the electric load until it becomes equal to or greater than the required power amount of the large power load. The means is controlled to be opened.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、前記大電力負荷動作検知部で検知された前記大電力負荷が動作したときの不足電力量を推定する不足電力算出部を備え、前記大電力負荷動作検知部で前記大電力負荷の動作開始を検知すると、前記給電制御部が、前記給電停止優先度の順に前記電気負荷の前記個別消費電力量を積算してこれが前記不足電力算出部で推定された前記不足電力量以上となるまで前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を開制御することを特徴とする。 According to another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the load control unit further calculates a power shortage for estimating a power shortage when the high power load detected by the high power load operation detection unit is operated. And when the operation start of the high power load is detected by the high power load operation detection unit, the power supply control unit integrates the individual power consumption amounts of the electric loads in the order of the power supply stop priority. The individual opening / closing means connected to the electric load is controlled to open until the amount of power shortage estimated by the power shortage calculator is equal to or greater than the amount of power shortage.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷が動作中か否かを判定する動作中負荷監視部を備え、前記給電制御部が、前記動作中負荷監視部で動作中と判定された前記電気負荷に対し、前記必要電力量又は前記不足電力量以上の電力が確保されるまで前記給電停止優先度の高いものから順に前記個別開閉手段を開制御することを特徴とする。 According to another aspect of the vehicle load control system of the present invention, the load control unit further determines whether or not the electric loads of the first control target group and the second control target group are operating. An intermediate load monitoring unit is provided, and the power supply control unit is configured to ensure that electric power equal to or greater than the necessary power amount or the insufficient power amount is secured for the electrical load determined to be operating by the operating load monitoring unit. The individual opening / closing means is controlled to open in descending order of power supply stop priority.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御部がさらに、動作遅延制御部を備え、前記大電力負荷動作検知部で動作開始の前記大電力負荷が2以上あると判定されると、前記動作遅延制御部において所定の優先判定基準に基づき前記大電力負荷の動作開始タイミングを所定時間ずつずらすことを特徴とする。 In another aspect of the vehicle load control system according to the present invention, the load control unit further includes an operation delay control unit, and the high power load operation detection unit determines that there are two or more high power loads that have started operation. Then, the operation delay control unit shifts the operation start timing of the high power load by a predetermined time based on a predetermined priority determination criterion.
本発明の車両用負荷制御システムの他の態様は、前記負荷制御手段集中部より上流側に設けられ、前記第1制御対象グループ及び前記第2制御対象グループの全ての前記電気負荷への給電を一括して停止可能な一括開閉手段を備え、前記電源異常判定部が、前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が前記閾値よりさらに低い一括遮断閾値以下に低下したと判定すると、前記給電制御部に一括遮断指令を出力し、前記給電制御部が、前記電源異常判定部から前記一括遮断指令を入力すると前記一括遮断手段を開制御することを特徴とする。 Another aspect of the vehicle load control system according to the present invention is provided upstream of the load control means concentration unit, and supplies power to all the electric loads of the first control target group and the second control target group. When the power supply abnormality determination unit determines that the battery capacity or the battery voltage has dropped below a batch cutoff threshold that is lower than the threshold, the power supply control unit performs batch shutdown. When the command is output and the power supply control unit inputs the collective cut-off command from the power supply abnormality determination unit, the collective cut-off means is controlled to open.
本発明の車両用負荷制御システムによれば、車両ユーザーの快適性に係わる電気負荷の開閉手段を集中して設置し、これを電源異常を検知したときに直接制御させるようにすることで、電源異常時にリアルタイムで負荷制御を行うことが可能となる。 According to the vehicle load control system of the present invention, the electric load opening / closing means related to the comfort of the vehicle user is centrally installed and directly controlled when a power supply abnormality is detected. It becomes possible to perform load control in real time when an abnormality occurs.
本発明の好ましい実施の形態における車両用負荷制御システムについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。 A vehicle load control system according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, about each structural part which has the same function, the same code | symbol is attached | subjected and shown for simplification of illustration and description.
本発明の車両用負荷制御システムは、バッテリの容量又は電圧が所定の閾値以下に低下した電源異常を検知すると、車両の安全走行等に影響しない電気負荷を対象に、給電停止を高速に行わせるようにしている。すなわち、バッテリの電源異常を回避するための負荷制御としては、車両ユーザーの快適性に係る電気負荷のみを対象としており、車両の走行や安全、及びセキュリティに係る電気負荷はその対象外としている。 The vehicle load control system according to the present invention, when detecting a power supply abnormality in which the capacity or voltage of the battery has decreased below a predetermined threshold, causes power supply to be stopped at high speed for an electrical load that does not affect the safe driving of the vehicle. I am doing so. That is, as load control for avoiding battery power supply abnormality, only the electric load related to the comfort of the vehicle user is targeted, and the electric load related to running, safety and security of the vehicle is excluded.
ユーザーの快適性に係る電気負荷としては、空調系やヒータ系、灯火系などがあるが、これらの電気負荷は、動作中に停止してもユーザーが気づきにくいものとすぐに気づくものとがある。停止してもユーザーが気づきにくいものとしては、リアデフォッガやシートヒータなどのヒータ系がある。これに対し、ユーザーがすぐに気づくものとして、ブロアファンモータ等の空調系やフロントフォグランプ等の灯火系がある。 Electric loads related to user comfort include air conditioning systems, heater systems, lighting systems, etc., but these electrical loads may be noticed immediately by the user even when stopped during operation, or may be immediately noticed. . There are heater systems such as a rear defogger and a seat heater that are difficult for the user to notice even when stopped. On the other hand, there are an air-conditioning system such as a blower fan motor and a lighting system such as a front fog lamp that are immediately noticed by the user.
本発明の車両用負荷制御システムでは、バッテリの電源異常を回避するためにユーザーの快適性に係る電気負荷を停止させる場合には、ユーザーが気づきにくい電気負荷から停止させるようにしている。そして、ユーザーが気づきにくい電気負荷をすべて停止させただけでは十分な電力が確保できない場合に、ユーザーが気づく電気負荷も停止させるものとしている。 In the vehicle load control system of the present invention, when the electric load related to the user's comfort is stopped in order to avoid the power supply abnormality of the battery, the electric load that is difficult for the user to notice is stopped. Then, when sufficient electric power cannot be secured by stopping all electric loads that are difficult for the user to notice, the electric load noticed by the user is also stopped.
本発明の第1の実施形態に係る車両用負荷制御システムを、図1に示すブロック図を用いて説明する。図1では、バッテリ1から電力を供給される車載電気負荷を、第1制御対象グループ10、第2制御対象グループ20、大電力負荷グループ30、及び制御対象外負荷40に分類している。
A vehicle load control system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the block diagram shown in FIG. In FIG. 1, the in-vehicle electric loads supplied with power from the
第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20とが、上記のユーザーの快適性に係る電気負荷であり、それぞれユーザーが気づきにくい電気負荷のグループとユーザーがすぐに気づく電気負荷のグループとに対応している。また、大電力負荷グループ30としては、電動パワーステアリングや電動スタビライザ等、複数のものがある。制御対象外負荷40としては、電子制御ブレーキやエンジン系等があり、これらは常に動作可能に維持されていなければならないものである。
The first
本実施形態の車両用負荷制御システム100は、電源異常を回避するための負荷制御を行う負荷制御部110と、電気負荷への給電を停止させるための個別開閉手段121を複数設けた負荷制御手段集中部120とを備えている。負荷制御手段集中部120は、制御対象である第1制御対象グループ10の電気負荷11と第2制御対象グループ20の電気負荷21のそれぞれの給電線に設けられた個別開閉手段121の全てを集中して設置している。この個別開閉手段121は、すべて負荷制御部110から直接制御される構成としている。
The vehicle
本実施形態の車両用負荷制御システム100の適用例を図2に示す。バッテリ1からの給電線は、ジャンクションボックス151において各電気負荷への給電線と接続されている。ジャンクションボックス151で接続されている主な負荷として、負荷制御手段集中部120、大電力負荷グループ30の電動パワーステアリング等の電気負荷31、電子制御ブレーキ等の負荷制御対象外の電気負荷40、及び別のジャンクションボックス等がある。
An application example of the vehicle
負荷制御手段集中部120は、本実施形態の車両用負荷制御システム100が制御対象とする各電気負荷への給電線に個別開閉手段121を設け、この個別開閉手段121を集中して設置するようにしたものである。制御対象の電気負荷として、給電停止させてもユーザーが気づきにくい第1制御対象グループ10の各電気負荷11(リアデフォッガ等)と、停止させるとユーザーが気づく第2制御対象グループ20の各電気負荷21(ブロアーファンモータ等)とがあり、これらを負荷制御手段集中部120に接続している。
The load control means concentrating
また、バッテリ1からの電力供給を制御する電源マネージメントECU152が備えられており、これは、電気負荷毎、あるいは電気負荷のグループ毎に設けられたECUと多重通信ライン153で接続され、各ECUへの制御指令や状態監視等を行う従来機能を備えている。本実施形態の負荷制御部110は、上記の従来機能とともに電源マネージメントECU152で処理される構成とするのがよい。
Further, a
負荷制御部110は、電源異常が発生してから負荷制御を開始するまでのタイムラグをできるだけ抑制するために、負荷制御対象である第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20の全ての電気負荷に対する負荷制御を直接行うようにしている。この負荷制御を高速に行うために、負荷制御部110を、バッテリ1の監視を行っている電源マネージメントECU152で処理させるのが好ましい。
In order to suppress as much as possible the time lag from the occurrence of a power supply abnormality to the start of load control, the
電源マネージメントECU152を、多重通信ライン153を介することなく負荷制御手段集中部120と直接接続することで、負荷制御部110からの指令で個別開閉手段121を直接制御できるようにするのがよい。これにより、負荷制御指令から実際に個別開閉手段121が制御されるまでのタイムラグをできるだけ短くすることができるとともに、多重通信ライン153を介さないことで負荷制御の信頼性が高められるといった効果も得られる。
The
また負荷制御手段集中部120は、制御対象の電気負荷11、21の電源供給路に設けられた個別開閉手段121(リレー等)を1箇所に集中させたものであり、例えば1つのジャンクションボックスで構成することができる。あるいは、負荷制御部110を備えた電源マネージメントECUが収納されているジャンクションボックスに、個別開閉手段121も全て集中させるように構成してもよい。なお、個別開閉手段121は、バッテリ1から制御対象の各電気負荷11、21への給電線の途中に設けられ、各電器負荷への給電をON/OFFする機能を有しており、例えばメカリレー又は半導体を用いることができる。
The load control means concentrating
上記のように、バッテリ1の監視を行っている電源マネージメントECU152で負荷制御部110も処理させるようにすることで、制御対象の電気負荷11、21の通常の制御装置である各ECU(エアコンECU、シートECU等)との信号のやり取りを省略することが可能となり、バッテリ1の電源異常を検知してから制御対象の電気負荷11、21の制御を開始するまでのタイムラグを可能な限り小さくすることができる。また、通信ラインを介した他のECUとのやり取りがないため、より確実な負荷制御を実現することが可能となる。
As described above, by causing the
負荷制御部110の構成について、さらに詳細に説明する。本実施形態の負荷制御部110は、電源異常判定部111、給電制御部112、記憶部113、大電力負荷動作検知部114、及び不足電力判定部115を備えている。
The configuration of the
電源異常判定部111は、バッテリ1の電流、電圧、温度等の状態信号を入力しており、これからバッテリ容量を求めている。そして、バッテリ容量及びバッテリ電圧をそれぞれの所定の閾値と比較し、少なくともいずれか一方が閾値以下となったときをバッテリ1の電源異常と判定している。電源異常を判定すると、給電制御部112に対し所定の負荷制御を行うよう指令を出す。なお、電源異常の判定をバッテリ容量が所定の容量閾値以下となったとき、あるいはバッテリ電圧が所定の電圧閾値以下となったときのいずれか一方のみで判定させるようにしてもよい。
The power supply
給電制御部112は、電源異常判定部111から負荷制御の指令を受けると、制御対象の電気負荷を所定の処理手順に従って制御する。給電制御部112はまず、記憶部113に記憶されている給電停止優先度を入力する。給電停止優先度は、制御対象である第1制御対象グループ10の電気負荷11と第2制御対象グループ20の電気負荷21のそれぞれに対し、給電停止を行う優先順位を規定したものである。上記で説明した通り、給電停止してもユーザーが気づきにくい第1制御対象グループ01の電気負荷11を優先して停止させるようにしている。そして、第1制御対象グループ10の全ての電気負荷11の給電停止を実施した後に、第2制御対象グループ20の電気負荷21の給電停止を行うようにしている。
Upon receiving a load control command from the power supply
給電制御部112は、記憶部113から給電停止優先度を入力するとともに、それまでに給電停止を行っている電気負荷を記憶している。あるいは、給電停止されている電気負荷を記憶部113に記憶させておき、給電停止優先度とともに入力するようにしてもよい。電源異常判定部111からの負荷制御の指令に従って、給電制御部112は給電停止していない制御対象の電気負荷の中から、給電停止優先度の最も高いものを選択する。そして、負荷制御手段集中部120内の選択された電気負荷に対応する個別開閉手段121に対して、開状態にするよう制御指令を出力する。
The power
給電制御部112からの制御により対象とされた電気負荷の給電が停止されることで、バッテリ容量やバッテリ電圧が回復される。その後、電源異常判定部111で再び電源異常を判定すると、給電制御部112でさらに別の電気負荷を選択して給電停止の制御を行う。このようにして、電源異常判定部111で電源異常が判定されなくなるまで、給電制御部112による給電停止の制御を行うことになる。
The battery capacity and the battery voltage are recovered by stopping the power supply of the electric load targeted by the control from the power
上記のように構成された本実施形態の車両用負荷制御システム100では、電源異常判定部111による電源異常判定と給電制御部112による負荷制御の両方を、負荷制御部110で行わせるようにしたことから、電源異常判定と負荷制御のそれぞれの処理を別のECUで行い、その間の信号伝送を通信ラインを介して行っていた従来の負荷制御システムに比べて、処理速度を高速化させると同時に信頼性を高めることが可能となっている。
In the vehicle
また、制御対象の第1制御対象グループ10及び第2制御対象グループ20のそれぞれの電気負荷11、21への給電を停止させる個別開閉手段121を負荷制御手段集中部120に集中させて設置し、給電制御部112から直接制御させるようにしたことにより、電源異常判定部111による電源異常の判定から実際に給電停止されるまでのタイムラグを大幅に短縮することが可能となっている。特に、負荷制御部110と負荷制御手段集中部120とを近接して設置する、あるいは一体化して一つのECUに搭載することにより、一層の高速化を実現することが可能となる。
Further, the individual opening / closing means 121 for stopping the power supply to the
本実施形態の車両用負荷制御システム100では、さらに大電力負荷動作検知部114と不足電力判定部115とを備えている。エンジン始動や電動パワーステアリング等の大電力負荷グループ30の電気負荷31は、瞬時的な大電力を必要としており、動作開始とともにバッテリ電圧も大きく低下する恐れがある。1例として、電動パワーステアリングが動作するときのバッテリ1の電圧変化を図3に示す。同図では、バッテリ電圧161の変化とともにバッテリ1の放電電流162も併せて示している。同図に示す通り、電動パワーステアリングの動作とともにバッテリ電圧161と放電電流162とが大きく変動することがわかる。
The vehicle
バッテリ電圧161と放電電流162とは、図4に示すような線形的な関係がある。図4では、バッテリ1が新品の場合(符号163)とある程度劣化した場合(符号164)のそれぞれにおける両者の関係を示しているが、いずれも放電電流162の増加とともにバッテリ電圧161が低下することを示している。このことから、第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20の電気負荷11、21への給電量が大きい状態で大電力負荷31を動作させると、バッテリ電圧が大きく低下して所定の閾値を下回ってしまう恐れがある。そこで、本実施形態の車両用負荷制御システム100では、大電力負荷31を動作させる前に第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20の電気負荷11、21を適切な範囲で停止させるようにしている。
The
大電力負荷動作検知部114は、大電力負荷グループ30の電気負荷31が動作するのを事前に検知する機能を有している。大電力負荷動作検知部114は、それぞれ所定の信号等を検知することでそれぞれの電気負荷31の動作開始を事前に検知することができる。例えば、電動パワーステアリングはトルクセンサー情報を基に大電力負荷ECU32がアシスト電流を演算しモータを駆動する動作フローであることからトルクセンサー信号を、またエンジン始動はST信号を検知することで、それぞれの動作開始を検知することが可能である。大電力負荷動作検知部114は、このようなトルクセンサー信号やST信号等を入力して各大電力負荷の動作開始を検知するようにしている。
The large power load
大電力負荷動作検知部114で大電力負荷31の動作開始を検知すると、次に不足電力判定部115を実行させて大電力負荷31が動作したときの不足電力量を推定する。不足電力判定部115は、大電力負荷31の動作に必要なそれぞれの電力量を事前に記憶しており、電源異常判定部111から現在のバッテリ容量を入力して許容される放電容量を求める。そして、許容される放電容量と大電力負荷31の動作に必要な電力量との差から不足電力量を算出する。
When the operation start of the
不足電力判定部115はまた、電源異常判定部111から現在のバッテリ電圧を入力する。バッテリ電圧は、放電電流が大きくなるほど電圧低下量も大きくなることから、大電力負荷31の動作による電圧低下量を推定し、これと現在のバッテリ電圧とから大電力負荷31の動作後のバッテリ電圧を推定する。この推定バッテリ電圧が所定の電圧閾値以下となる場合には、これを回避するのに必要な負荷削減量を推定する。
The insufficient
上記のようにして求めた不足電力量と負荷削減量とのいずれか大きい方を不足電力量として給電制御部112に出力する。記憶部113には、上記の給電停止優先度に加えて、制御対象の各電気負荷11、21の個別消費電力量も記憶させておく。そして、不足電力量が不足電力判定部115から給電制御部112に入力されると、給電停止優先度の順にそれぞれの個別消費電力量を加算し、これが不足電力量以上となるまでの電気負荷を選択する。このようにして選択された電気負荷への給電を停止させるよう、給電制御部112から各開閉手段121に対し閉制御の指令を出力する。
The larger of the insufficient power amount and the load reduction amount obtained as described above is output to the power
上記のように、大電力負荷動作検知部114で事前に大電力負荷31の動作開始を検知し、不足電力判定部115で大電力負荷31の動作により不足する電力量を推定し、さらに給電制御部112からの制御で不足電力量に相当する電気負荷11又は/及び21を停止させることで、大電力負荷31が動作してもバッテリ容量及びバッテリ電圧が所定の閾値を下回らないようにすることが可能となる。
As described above, the operation start of the
上記実施形態では、不足電力判定部115を用いて大電力負荷31が動作したときの不足電力量を推定するようにしたが、不足電力判定部115を用いない別の実施形態も可能である。不足電力判定部115を用いない場合には、大電力負荷動作検知部114で大電力負荷31の動作開始を検知すると、これを給電制御部112に直接通知する。給電制御部112は、不足電力判定部115に代えて各大電力負荷31の動作に必要な電力量を事前に記憶しておく。あるいは、記憶部113に各大電力負荷31の必要電力量を記憶させておき、これを入力して用いるようにしてもよい。
In the above embodiment, the shortage
給電制御部112は、大電力負荷動作検知部114から大電力負荷31の動作開始の通知を受けると、動作開始した大電力負荷31の動作に必要な電力量を求め、給電停止優先度の順に制御対象の電気負荷11、21の個別消費電力量を加算していき、これが大電力負荷31の必要電力量以上となるまでの電気負荷11、21を選択する。このようにして選択された電気負荷への給電を停止させるよう、給電制御部112から各開閉手段121に対し閉制御の指令を出力する。
Upon receiving notification of the operation start of the
本実施形態では、動作開始の大電力負荷31の必要電力量を、動作中の電気負荷11,21を停止させることで確保するようにしている。これにより、大電力負荷31が動作してもバッテリ容量の不足やバッテリ電圧の異常な低下を回避することが可能となる。
In the present embodiment, the required power amount of the high-
本実施形態の車両用負荷制御システム100では、さらに一括開閉手段130を備えるようにしている。一括開閉手段130は、負荷制御手段集中部120への給電を一括して遮断することが可能となっており、例えばオルタネータやバッテリ等の故障でバッテリ電圧が上記の閾値よりさらに低い一括遮断閾値以下に低下した場合には、退避走行を優先させるために第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20の全ての電気負荷11、21への給電を一括して停止させることが可能となる。
In the vehicle
電源異常判定部111において、バッテリ容量又はバッテリ電圧が上記の一括遮断閾値以下に低下したと判定すると、給電制御部112に対して一括遮断指令を出力する。給電制御部112は、電源異常判定部111から一括遮断指令を入力すると一括遮断手段130に対して開指令を出力する。これにより、一括遮断手段130が開状態に変更され、第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20の全ての電気負荷11、21への給電が停止される。
When the power supply
本発明の第2の実施形態に係る車両用負荷制御システムを、図5を用いて以下に説明する。本実施形態の車両用負荷制御システム200では、負荷制御部110にさらに動作遅延制御部216を追加して負荷制御部210を構成している。大電力負荷動作検知部214で2以上の大電力負荷31が同時に動作開始すると判定された場合、判定された2以上の大電力負荷31を不足電力判定部215とともに動作遅延制御部216に通知する。
A vehicle load control system according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. In the vehicle
動作遅延制御部216は、大電力負荷グループ30の各大電力負荷31に対する優先度を予め保存しており、大電力負荷動作検知部214から2以上の大電力負荷31が通知されると、これらの大電力負荷31の動作開始順を優先度に従って決定する。そして、2番目以降に動作開始させる大電力負荷31をそれぞれ所定の時間ずつ遅延させるよう、各大電力負荷31を制御している大電力負荷ECU32に所定の制御指令を出力する。
The operation
例えば、大電力負荷31である電動パワーステアリングと電子制御ブレーキとが同時動作する場合には、安全系システムである電子制御ブレーキを優先動作させ、電動パワーステアリング動作を例えば数百ms以上遅延させる。このようにして、大電力負荷31が動作するときの突入電流のタイミングをずらすことで異常な電圧低下を回避することか可能となる。
For example, when the electric power steering that is the
一方、不足電力判定部215は、2以上の大電力負荷31が通知されると、そのうち動作に必要な電力量が最も大きい大電力負荷31を決定し、この大電力負荷31を対象に第1の実施形態と同様にして給電停止させる電気負荷11、21を選択する。以下も第1の実施形態と同様に、給電停止させる電気負荷11、21の個別開閉手段121を給電制御部112から開制御することで、大電力負荷31が動作しても電源異常を回避できるようにしている。
On the other hand, when two or more large power loads 31 are notified, the shortage
本発明の第3の実施形態に係る車両用負荷制御システムを、図6を用いて以下に説明する。本実施形態の車両用負荷制御システム300では、第1の実施形態の負荷制御部110にさらに動作中負荷監視部317を追加して負荷制御部310を構成している。
A vehicle load control system according to a third embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. In the vehicle
動作中負荷監視部317は、第1制御対象グループ10と第2制御対象グループ20のそれぞれの電気負荷11、21を制御している下位ECU50から所定の状態信号を入力し、これをもとに各電気負荷が動作中か否かを判定する。動作中と判定された電気負荷11、21は、給電制御部312に通知される。給電制御部312は、電源異常判定部111で電源異常が判定されたときに、動作中負荷監視部317から入力した動作中の電気負荷11、21を対象に、給電停止優先度の高いものから順にそれぞれの個別開閉手段121を開制御する。
The operating
上記のように、動作中負荷監視部317を追加することで、動作中の電気負荷を直ちに停止してバッテリ1からの放電電流を低減させることが可能となる。動作中負荷監視部317を有しない第1の実施形態の場合には、給電停止優先度の順番に従って、電源異常判定部111で電源異常が判定されなくなるまで順次個別開閉手段121を開制御していくことになる。
As described above, by adding the operating
本実施形態ではまた、大電力負荷動作判定部114において大電力負荷31の動作開始を検知した場合にも、給電制御部112において動作中負荷監視部317で動作中と判定された電気負荷を対象に、上記の必要電力量又は不足電力量以上の電力が確保されるまで給電停止優先度の高いものから順に個別開閉手段121を開制御させるようにすることができる。
In the present embodiment, even when the operation start of the
本発明の第4の実施形態に係る車両用負荷制御システムを、図7を用いて以下に説明する。本実施形態の車両用負荷制御システム400では、第1の実施形態の負荷制御部110にさらに給電再開負荷判定部418を追加して負荷制御部410を構成している。
A vehicle load control system according to a fourth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. In the vehicle
給電再開負荷判定部418は、電源異常判定部111が電源異常でないと判定した場合に、個別開閉手段121が開制御されている電気負荷11又は21に対し給電再開が可能かを判定するものである。給電再開負荷判定部418は、記憶部113から給電停止優先度と個別電力消費量を入力するとともに、電源異常判定部111からバッテリ容量又はバッテリ電圧が所定の閾値を超えている余裕量を入力する。そして、給電停止優先度の低いものから順にその個別消費電力量と余裕量とを比較して給電再開が可能かを判定する。
The power supply restart
給電再開が可能と判定された電気負荷11又は21は給電制御部412に通知され、給電制御部412において電気負荷11又は21に接続された個別開閉手段121を閉制御する。これにより、バッテリ1の放電能力が十分高い場合には、それまでに開制御された個別開閉手段121を再び閉状態に自動的に戻すことが可能となる。
The
上記の通り、本発明の車両用負荷制御システムによれば、車両ユーザーの快適性に係わる電気負荷の開閉手段121を集中して設置し、これを電源異常を検知したときに直接制御させるようにすることで、電源異常時にリアルタイムで負荷制御を行うことが可能となる。開閉手段121を負荷制御手段集中部120に集中して搭載させるようにしたことにより、機能の標準化や制御の簡素化を図ることも可能となる。
As described above, according to the vehicle load control system of the present invention, the electrical load opening / closing means 121 related to the comfort of the vehicle user is centrally installed, and this is directly controlled when a power supply abnormality is detected. By doing so, it becomes possible to perform load control in real time when the power supply is abnormal. Since the opening / closing means 121 is centrally mounted on the load control means
また、大電力負荷動作時の負荷制御により、バッテリ容量の低下やバッテリ電圧の大幅な低下を抑制することができる。特に、大電力負荷が2以上同時に動作する場合には、動作時間を適切にずらすよう負荷制御することで突入電流を抑制することができる。さらに、電源異常により退避走行を優先させる必要のある場合には、一括開閉手段130を開放することで負荷制御手段集中部120への給電を一括遮断させることが可能である。
Moreover, the load control at the time of a high power load operation can suppress a decrease in battery capacity and a significant decrease in battery voltage. In particular, when two or more large power loads operate simultaneously, the inrush current can be suppressed by performing load control so as to appropriately shift the operation time. Further, when it is necessary to give priority to the retreat travel due to a power supply abnormality, the power supply to the load control means
なお、本実施の形態における記述は、本発明に係る車両用負荷制御システムの一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態における車両用負荷制御システムの細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 In addition, the description in this Embodiment shows an example of the vehicle load control system which concerns on this invention, and is not limited to this. The detailed configuration and detailed operation of the vehicle load control system in the present embodiment can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.
1 バッテリ
10 第1制御対象グループ
11 第1制御対象グループの電気負荷
20 第2制御対象グループ
21 第2制御対象グループの電気負荷
30 大電力負荷グループ
31 大電力負荷
32 大電力負荷ECU
40 制御対象外負荷
50 下位ECU
100、200、300、400 車両用負荷制御システム
110、210、310、410 負荷制御部
111 電源異常判定部
112、312、412 給電制御部
113 記憶部
114、214 大電力負荷動作検知部
115、215 不足電力判定部
120 負荷制御手段集中部
121 個別開閉手段
130 一括開閉手段
151 ジャンクションボックス
152 電源マネージメントECU
153 多重通信ライン
161 バッテリ電圧
162 放電電流
216 動作遅延制御部
317 動作中負荷監視部
418 給電再開負荷判定部
901 電源制御ECU
902 バッテリ電圧
903 SOH
904 外気温
905 ECU
DESCRIPTION OF
40
100, 200, 300, 400 Vehicle
153
902
904
Claims (10)
前記車両のユーザーの快適性に係わる前記電気負荷を、動作中に給電停止を行っても前記ユーザーが気づきにくい第1制御対象グループの前記電気負荷と、前記給電停止を行うと前記ユーザーが気づく第2制御対象グループの前記電気負荷とに分類し、前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷への給電線を開閉する個別開閉手段を集中して搭載した負荷制御手段集中部と、
前記各制御対象グループ又は前記各電気負荷に設けられた制御装置を制御するとともに、前記バッテリのバッテリ容量又はバッテリ電圧を監視し、前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が所定の閾値以下に低下したと判定した場合は、前記制御装置を制御することなく、前記個別開閉手段を開制御する負荷制御部とを備える
ことを特徴とする車両用負荷制御システム。 A vehicle load control system for controlling electric power supplied from a battery to an electric load mounted on a vehicle,
The electric load related to the comfort of the user of the vehicle is not noticeable even if the power supply is stopped during operation, and the user notices when the power supply is stopped. Load control classified into the electric loads of two control target groups, and centrally mounted with individual switching means for opening and closing power supply lines to the electric loads of the first control target group and the second control target group, respectively Means concentration section;
The control device provided in each control target group or each electric load is controlled, and the battery capacity or battery voltage of the battery is monitored, and it is determined that the battery capacity or the battery voltage has dropped below a predetermined threshold value. In such a case, the vehicle load control system includes: a load control unit that opens the individual opening / closing means without controlling the control device .
前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が前記閾値以下に低下したときを電源異常と判定する電源異常判定部と、
前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷に対し給電停止を行う順序を規定した給電停止優先度を事前に記憶させた記憶部と、
前記電源異常判定部で前記電源異常が判定されると前記記憶部から入力した前記給電停止優先度に従って前記個別開閉手段を開制御する給電制御部とを備える
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit
A power supply abnormality determination unit that determines a power supply abnormality when the battery capacity or the battery voltage drops below the threshold;
A storage unit that stores in advance a power supply stop priority that defines the order in which power supply is stopped for each of the electric loads of the first control target group and the second control target group;
The power supply control part which opens the said individual opening / closing means according to the said power supply stop priority input from the said memory | storage part when the said power supply abnormality determination part determines with the said power supply abnormality determination, The power supply control part is provided. Vehicle load control system.
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用負荷制御システム。 The power supply stop priority gives priority to power supply stop of the electric load of the first control target group, and after the power supply stop of all the electric loads of the first control target group is performed, the second control target group The vehicle load control system according to claim 2, wherein the electric load is specified to be stopped.
前記給電制御部は、前記電源異常判定部が前記電源異常を判定したときに、前記動作中負荷監視部で動作中と判定された前記電気負荷のうち前記給電停止優先度の高いものから順に前記個別開閉手段を開制御する
ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further includes an operating load monitoring unit that determines whether or not the electric loads of the first control target group and the second control target group are operating,
When the power supply abnormality determination unit determines the power supply abnormality, the power supply control unit sequentially selects the electric loads that are determined to be operating by the operating load monitoring unit in descending order of the power supply stop priority. The vehicle load control system according to claim 2 or 3, wherein the individual opening / closing means is controlled to be opened.
前記記憶部が、前記給電停止優先度とともに前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷の個別消費電力量を記憶し、
前記給電再開負荷判定部が、前記記憶部から入力した前記給電停止優先度と前記個別電力消費量を基に、前記給電停止優先度の低いものから順に給電再開が可能かを判定し、
前記給電制御部は、前記電給電再開負荷判定部から入力した前記給電再開が可能な前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を閉制御する
ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further determines a power supply restart load determination unit that determines whether power supply can be resumed with respect to the electric load whose open / close control is open when the power supply abnormality determination unit determines that the power supply abnormality does not occur. With
The storage unit stores the individual power consumption amounts of the electric loads of the first control target group and the second control target group together with the power supply stop priority,
Based on the power supply stop priority and the individual power consumption input from the storage unit, the power supply restart load determination unit determines whether power supply can be restarted in order from the lowest power supply stop priority,
The power supply control unit closes the individual opening / closing means connected to the electric load capable of resuming the power supply input from the power supply resumption load determining unit. The vehicle load control system described.
前記記憶部が、前記給電停止優先度とともに前記第1制御対象グループと前記第2制御対象グループのそれぞれの前記電気負荷の個別消費電力量を記憶し、
前記大電力負荷動作検知部で前記大電力負荷の動作開始を検知すると、前記給電制御部が、前記給電停止優先度の順に前記電気負荷の前記個別消費電力量を積算してこれが前記大電力負荷の必要電力量以上となるまで前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を開制御する
ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further includes a high power load operation detection unit that detects the start of operation of a large power load with a large inrush current,
The storage unit stores the individual power consumption amounts of the electric loads of the first control target group and the second control target group together with the power supply stop priority,
When the operation start of the high power load is detected by the high power load operation detection unit, the power supply control unit integrates the individual power consumption of the electric load in the order of the power supply stop priority, and this is the high power load. 4. The vehicle load control system according to claim 2, wherein the individual opening / closing means connected to the electric load is controlled to be opened until the required electric energy becomes equal to or greater than the required power amount.
前記大電力負荷動作検知部で前記大電力負荷の動作開始を検知すると、前記給電制御部が、前記給電停止優先度の順に前記電気負荷の前記個別消費電力量を積算してこれが前記不足電力算出部で推定された前記不足電力量以上となるまで前記電気負荷に接続された前記個別開閉手段を開制御する
ことを特徴とする請求項6に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further includes an insufficient power calculation unit that estimates an amount of insufficient power when the large power load detected by the large power load operation detection unit operates.
When the operation start of the high power load is detected by the high power load operation detection unit, the power supply control unit integrates the individual power consumption of the electric load in the order of the power supply stop priority, and this calculates the insufficient power The vehicle load control system according to claim 6, wherein the individual opening / closing means connected to the electric load is controlled to open until the amount of insufficient electric power estimated by the unit becomes equal to or greater than the amount.
前記給電制御部は、前記動作中負荷監視部で動作中と判定された前記電気負荷に対し、前記必要電力量又は前記不足電力量以上の電力が確保されるまで前記給電停止優先度の高いものから順に前記個別開閉手段を開制御する
ことを特徴とする請求項6又は請求項7に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further includes an operating load monitoring unit that determines whether or not the electric loads of the first control target group and the second control target group are operating,
The power supply control unit has a high power supply stop priority until the electric load that is determined to be in operation by the operating load monitoring unit is secured for the electric power more than the required power amount or the insufficient electric power amount. The vehicle load control system according to claim 6 or 7, wherein the individual opening / closing means is controlled to be opened in order.
前記大電力負荷動作検知部で動作開始の前記大電力負荷が2以上あると判定されると、
前記動作遅延制御部において所定の優先判定基準に基づき前記大電力負荷の動作開始タイミングを所定時間ずつずらす
ことを特徴とする請求項6又は請求項7に記載の車両用負荷制御システム。 The load control unit further includes an operation delay control unit,
When it is determined by the high power load operation detection unit that there are two or more high power loads that start operation,
The vehicle load control system according to claim 6 or 7, wherein the operation delay control unit shifts the operation start timing of the high power load by a predetermined time based on a predetermined priority determination criterion.
前記電源異常判定部は、前記バッテリ容量又は前記バッテリ電圧が前記閾値よりさらに低い一括遮断閾値以下に低下したと判定すると、前記給電制御部に一括遮断指令を出力し、
前記給電制御部は、前記電源異常判定部から前記一括遮断指令を入力すると前記一括遮断手段を開制御する ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用負荷制御システム。 Provided on the upstream side of the load control means concentration section, comprising a collective opening and closing means capable of collectively stopping power supply to all the electric loads of the first control target group and the second control target group,
When the power supply abnormality determining unit determines that the battery capacity or the battery voltage has decreased to a value equal to or lower than a collective interruption threshold value that is lower than the threshold value, the collective interruption instruction is output to the power supply control unit,
4. The vehicle load control system according to claim 2, wherein the power supply control unit opens the collective shut-off unit when the collective shut-off command is input from the power supply abnormality determination unit. 5.
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