JP5010369B2 - Auto tensioner - Google Patents
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Description
この発明は、主として、エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンやタイミングベルトの張力保持に用いられるオートテンショナに関する。 The present invention mainly relates to an auto tensioner used to maintain tension of a timing chain or timing belt that drives a camshaft of an engine.
エンジンは、一般に、クランクシャフトの回転を、エンジンカバー内のエンジンルームに収容されたタイミングチェーン又はタイミングベルト(以下、タイミングチェーンを例に挙げて説明する)を介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。 In general, an engine transmits rotation of a crankshaft to a camshaft via a timing chain or a timing belt (which will be described by taking a timing chain as an example) housed in an engine room in an engine cover. The combustion chamber valve is opened and closed by rotating the shaft.
このチェーンの張力を一定に保持するオートテンショナとして、一端が開放したシリンダ内に筒状のプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを、前記プランジャのシリンダ内への挿入端から突出させて設け、そのスクリュロッドのプランジャからの突出端を支持するシート部材を前記シリンダ内に設け、前記プランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを前記スクリュロッドで支持し、前記プランジャのシリンダからの突出端でチェーンまたはベルトを押圧するようにしたものが知られている(特許文献1)。 As an auto-tensioner that keeps the chain tension constant, a cylindrical plunger is slidably inserted in the axial direction into a cylinder that is open at one end, and is engaged with a female screw formed on the inner periphery of the plunger. A screw rod having a male screw on the outer periphery is provided so as to protrude from the insertion end of the plunger into the cylinder, a sheet member is provided in the cylinder for supporting the protruding end of the screw rod from the plunger, and the plunger is removed from the cylinder. A return spring that urges in a protruding direction is supported by the screw rod, and a chain or belt is pressed by a protruding end of the plunger from a cylinder (Patent Document 1).
このオートテンショナは、エンジン作動中、プランジャが、雄ねじと雌ねじの隙間の範囲内で前進と後退を繰り返すことにより、チェーンの振動を吸収する。また、チェーンの張力が変化すると、プランジャが、雌ねじと雄ねじの隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら少しずつ回転し、リターンスプリングの付勢力がチェーンの張力とつり合う位置までプランジャが移動する。 In the auto tensioner, during engine operation, the plunger absorbs the vibration of the chain by repeatedly moving forward and backward within the gap between the male screw and the female screw. When the chain tension changes, the plunger rotates little by little while repeating forward and backward within the range of the gap between the female screw and the male screw, and the plunger moves to a position where the urging force of the return spring balances with the chain tension.
また、エンジン停止時に、カムの停止位置によってチェーンの張力がリターンスプリングの付勢力よりも大きくなることがあるが、このとき、チェーンが振動しないので、プランジャは移動しない。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーンが弛みにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
しかし、上記のオートテンショナは、雄ねじと雌ねじの隙間の範囲以上に、プランジャをシリンダ内に押し込むことができないので、1燃焼サイクル中のクランクシャフトの回転力の変動が大きい場合や、カムシャフトの回転抵抗の変動が大きい場合、また、エンジンに共振が生じた場合など、チェーンの振動が大きいときに、そのチェーンの振動を吸収することができず、チェーンの張力が過大となることがあった。 However, the above-described auto tensioner cannot push the plunger into the cylinder beyond the range of the gap between the male screw and the female screw. When the vibration of the chain is large, such as when the resistance variation is large or when resonance occurs in the engine, the chain vibration cannot be absorbed, and the chain tension may be excessive.
また、上記のオートテンショナは、チェーンの張力が変化したときのプランジャの移動速度が遅いので、エンジンブロックの熱膨張によってチェーンの走行ラインが大きく変化した場合に、そのチェーンの走行ラインの変化を吸収することができず、チェーンの張力が過大となることがあった。 Also, the above-mentioned auto tensioner has a slow movement speed of the plunger when the chain tension changes, so if the chain travel line changes greatly due to the thermal expansion of the engine block, it absorbs the change in the chain travel line. In some cases, the chain tension was excessive.
この発明が解決しようとする課題は、チェーンが大きく振動した場合や、チェーンの走行ラインが大きく変化した場合にも、チェーンの張力が過大となりにくいオートテンショナを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide an auto tensioner in which the chain tension is less likely to be excessive even when the chain vibrates greatly or when the chain travel line changes greatly.
上記の課題を解決するため、一端が開放したシリンダ内に筒状のプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを、前記プランジャのシリンダ内への挿入端から突出させて設け、そのスクリュロッドのプランジャからの突出端を支持するシート部材を前記シリンダ内に設け、前記プランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを前記スクリュロッドで支持し、前記プランジャのシリンダからの突出端でチェーンまたはベルトを押圧するようにしたオートテンショナにおいて、前記シート部材を、前記シリンダの軸方向に圧縮可能な弾性部材で支持した。 In order to solve the above problems, a cylindrical plunger is slidably inserted in an axial direction into a cylinder whose one end is open, and has a male screw on its outer periphery that engages with a female screw formed on the inner periphery of the plunger. A screw rod is provided so as to protrude from the insertion end of the plunger into the cylinder, and a sheet member is provided in the cylinder for supporting the protruding end of the screw rod from the plunger, and the plunger is attached in a direction protruding from the cylinder. An elastic member capable of compressing the seat member in the axial direction of the cylinder in an auto tensioner in which a return spring is supported by the screw rod and the chain or belt is pressed by a protruding end of the plunger from the cylinder. Supported by.
前記弾性部材は、たとえば、スプリングで構成することができ、このとき、スプリングは、波形ワッシャと平ワッシャを交互に重ね合わせて形成することができる。 The elastic member can be formed of, for example, a spring, and at this time, the spring can be formed by alternately overlapping wave washers and flat washers.
上記オートテンショナは、前記シート部材を前記シリンダに対して回り止めすると好ましい。 The auto tensioner is preferably configured to prevent the seat member from rotating with respect to the cylinder.
また、上記オートテンショナは、前記シリンダに、シリンダ外部の飛沫オイルをシリンダ内に導入するオイル導入口を形成し、そのオイル導入口からシリンダ内に導入したオイルで前記雄ねじと前記雌ねじの間を潤滑するようにすることができる。 In the auto tensioner, an oil introduction port for introducing splashed oil outside the cylinder into the cylinder is formed in the cylinder, and the oil introduced from the oil introduction port into the cylinder is lubricated between the male screw and the female screw. To be able to.
このとき、上記オートテンショナは、前記雄ねじの表面と前記雌ねじの表面のうちの少なくとも一方に、オイル添加剤による潤滑皮膜の形成を防止する皮膜を形成することができ、そのような皮膜として、たとえば、ダイヤモンドライクカーボン皮膜を採用することができる。 At this time, the auto tensioner can form a film for preventing the formation of a lubricating film by an oil additive on at least one of the surface of the male screw and the surface of the female screw. A diamond-like carbon film can be used.
また、上記オートテンショナは、次の構成を加えることができる。
1)前記雌ねじと前記雄ねじを、前記プランジャをシリンダ内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きくなるように形成する。
2)前記プランジャが、内周に前記雌ねじが形成された両端が開放した筒部材と、その筒部材の一端に固定した蓋部材とからなり、その蓋部材を、前記プランジャの前記シリンダからの突出端に配置する。
The auto tensioner can have the following configuration.
1) The female screw and the male screw are formed so that the flank angle of the pressure side flank receiving pressure when a force in the direction of pushing the plunger into the cylinder is larger than the flank angle of the play side flank.
2) The plunger includes a cylindrical member having both ends formed on the inner periphery and an open end, and a lid member fixed to one end of the cylindrical member. The lid member projects from the cylinder of the plunger. Place at the end.
この発明のオートテンショナは、前記シート部材を、シリンダの軸方向に圧縮可能な弾性部材で支持したので、その弾性部材が圧縮することにより、雄ねじと雌ねじの隙間の範囲以上にプランジャをシリンダ内に押し込むことが可能である。そのため、チェーンが大きく振動した場合や、チェーンの走行ラインが大きく変化した場合にも、チェーンの張力が過大となりにくく、チェーンの寿命低下を生じにくい。 In the auto tensioner according to the present invention, since the seat member is supported by an elastic member that is compressible in the axial direction of the cylinder, the elastic member compresses, so that the plunger is moved into the cylinder beyond the gap between the male screw and the female screw. Can be pushed in. For this reason, even when the chain vibrates greatly or when the travel line of the chain changes greatly, the chain tension is unlikely to become excessive, and the chain life is unlikely to decrease.
また、前記シート部材を前記シリンダに対して回り止めしたものは、弾性部材が圧縮したときに、弾性部材に回転方向のねじれ変形が生じても、そのねじれ変形による回転変位がスクリュロッドに伝達しないので、弾性部材のねじれ変形によるプランジャの軸方向移動を防止することができる。 Further, in the case where the seat member is prevented from rotating with respect to the cylinder, even when the elastic member is compressed, the rotational displacement due to the torsional deformation is not transmitted to the screw rod even if the elastic member is twisted in the rotational direction. Therefore, the axial movement of the plunger due to the torsional deformation of the elastic member can be prevented.
図1に、この発明の実施形態のオートテンショナ1を組み込んだチェーン伝導装置を示す。このチェーン伝導装置は、エンジンのクランクシャフト2に固定されたスプロケット3と、カムシャフト4,4に固定されたスプロケット5,5とがチェーン6を介して連結されており、そのチェーン6がクランクシャフト2の回転をカムシャフト4に伝達し、そのカムシャフト4の回転により燃焼室のバルブ(図示せず)の開閉を行なう。
FIG. 1 shows a chain transmission device incorporating an
チェーン6は、支点軸7を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド8を介して、オートテンショナ1で押圧されている。オートテンショナ1は、エンジンブロック(図示せず)にボルト9で固定されている。
The
オートテンショナ1は、図2に示すように、一端が開放した有底のシリンダ10内に、筒状のプランジャ11が軸方向に摺動可能に挿入されている。プランジャ11は、両端が開放した筒部材12と、その筒部材12の一端に固定された蓋部材13とからなり、蓋部材13は、プランジャ11のシリンダ10からの突出端に配置されている。また、プランジャ11内には、プランジャ11のシリンダ10内への挿入端から一端が突出した状態で、スクリュロッド14が組み込まれている。
As shown in FIG. 2, the
蓋部材13とスクリュロッド14の間には、リターンスプリング15が組み込まれている。リターンスプリング15は、一端がスクリュロッド14で支持され、他端がスプリングシート16を介して蓋部材13を押圧しており、その押圧によって、プランジャ11は、シリンダ10から突出する方向に付勢されている。また、プランジャ11は、シリンダ10からの突出端が、チェーンガイド8に当接している。
A
スクリュロッド14の外周には、雄ねじ17が形成され、雄ねじ17は、筒部材12の内周に形成された雌ねじ18にねじ係合している。雄ねじ17と雌ねじ18は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、プランジャ11をシリンダ10内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク20のフランク角が、遊び側フランク19のフランク角よりも大きくなっている。
A
シリンダ10の外周上部には、シリンダ10外部のエンジンオイルの飛沫をシリンダ10内に導入するオイル導入口21が形成されており、そのオイル導入口21からシリンダ10内に導入したエンジンオイルで、雄ねじ17と雌ねじ18の間を潤滑するようになっている。
An
雄ねじ17の表面には、図5に示すように、ダイヤモンドライクカーボン皮膜(以下、DLC皮膜という)22が形成されている。そのため、エンジンオイルとして、モリブデンジチオカーバメイト(MoDTC)やモリブデンジチオフォスフェート(MoDTP)を添加したものを用いた場合、これらの添加物は、摺動面で分解して二硫化モリブデン(MoS2)を含む潤滑皮膜を形成するが、雄ねじ17の表面は、DLC皮膜22によって潤滑皮膜の形成が防止される。
A diamond-like carbon film (hereinafter referred to as a DLC film) 22 is formed on the surface of the
スクリュロッド14は、図3に示すように、プランジャ11からの突出端が、シリンダ10内に軸方向に摺動可能に挿入されたシート部材23で支持されている。シート部材23は、スクリュロッド14に向かって拡径するテーパ面24を有し、そのテーパ面24でスクリュロッド14を支持することにより、スクリュロッド14の中心をシリンダ10の中心に一致させている。また、図4に示すように、シート部材23の外周に形成された突起25が、シリンダ10の内周に形成された軸方向に延びる溝26に係合しており、その突起25と溝26の係合によって、シート部材23がシリンダ10に回り止めされている。
As shown in FIG. 3, the
シート部材23は、図3に示すように、シート部材23とシリンダ10の底27との間に組み込んだスプリング28で支持されている。スプリング28は、円環状の薄板に波形を付した波形ワッシャ29と、円環状の平ワッシャ30とを、シリンダ10の軸方向に交互に重ね合わせて形成されており、波形ワッシャ29が変形することによって、シリンダ10の軸方向に圧縮可能となっている。
As shown in FIG. 3, the
このオートテンショナ1は、エンジン作動中、プランジャ11が、雄ねじ17と雌ねじ18の隙間の範囲内で前進と後退を繰り返すことにより、チェーン6の振動を吸収する。また、チェーン6の張力が変化すると、プランジャ11が、雌ねじ18と雄ねじ17の隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら少しずつ回転し、リターンスプリング15の付勢力がチェーン6の張力とつり合う位置までプランジャ11が移動する。
The
このとき、1燃焼サイクル中のクランクシャフト2の回転力の変動が大きい場合や、カムシャフト4の回転抵抗の変動が大きい場合、また、エンジンに共振が生じた場合など、チェーン6の振動が、雄ねじ17と雌ねじ18の隙間の範囲よりも大きくなると、スプリング28が圧縮することにより、そのチェーン6の振動を吸収し、チェーン6の張力過大を防止する。
At this time, when the fluctuation of the rotational force of the crankshaft 2 during one combustion cycle is large, the fluctuation of the rotational resistance of the camshaft 4 is large, or when resonance occurs in the engine, the vibration of the
また、エンジンブロックの熱膨張によってチェーン6の走行ラインが大きく変化した場合も、スプリング28が圧縮することにより、そのチェーン6の走行ラインの変化を吸収し、チェーン6の張力過大を防止する。
In addition, even when the travel line of the
一方、エンジン停止時に、カムシャフト4に接続したカム(図示せず)の停止位置によってチェーン6の張力がリターンスプリング15の付勢力よりも大きくなることがあるが、このときは、チェーン6が振動しないので、プランジャ11がスクリュロッド14に対して回転しない。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン6が弛みにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
On the other hand, when the engine is stopped, the tension of the
このオートテンショナ1は、スプリング28でシート部材23を支持しているので、スプリング28が圧縮することにより、雄ねじ17と雌ねじ18の隙間の範囲以上にプランジャ11をシリンダ10内に押し込むことが可能である。そのため、チェーン6が大きく振動した場合や、チェーン6の走行ラインが大きく変化した場合にも、チェーン6の張力が過大となりにくく、チェーン6の寿命低下を生じにくい。
Since the
また、このオートテンショナ1は、シート部材23がシリンダ10に対して回り止めされているので、スプリング28が圧縮したときに、スプリング28に回転方向のねじれ変形が生じても、そのねじれ変形による回転変位がスクリュロッド14に伝達しない。そのため、スプリング28のねじれ変形によるプランジャ11の軸方向移動を防止することができ、動作の信頼性が高い。
Further, since the
また、このオートテンショナ1は、エンジンルーム内のエンジンオイルの飛沫を、シリンダ10の外周上部のオイル導入口21からシリンダ10内に導入するので、エンジンのオイルポンプ(図示せず)でシリンダ10内にエンジンオイルを送り込む必要がない。そのため、オイルポンプの容量を抑えることができ、低コストである。
Further, the
また、このオートテンショナ1は、雄ねじ17の表面にDLC皮膜22を形成しているので、チェーン6の張力が大きくなったときに、プランジャ11に作用する押し込み方向の力を、雄ねじ17と雌ねじ18によって確実に受け止めることができる。
Further, since the
また、このオートテンショナ1は、圧力側フランク20のフランク角が遊び側フランク19のフランク角よりも大きくなるように雄ねじ17と雌ねじ18を形成しているので、雄ねじ17と雌ねじ18とでチェーン6の張力を受け止めたときに圧力側フランク20に作用する面圧が小さく、耐久性に優れる。
Further, in the
また、このオートテンショナ1は、加工が容易な筒部材12と蓋部材13とを組み合わせてプランジャ11を形成しているので、プランジャ11の形成が容易であり、低コストである。
In addition, since the
上記実施形態では、雄ねじ17の表面と雌ねじ18の表面のうち、雄ねじ17の表面のみにDLC皮膜22を形成しているが、DLC皮膜22は、雌ねじ18の表面のみに形成してもよく、雄ねじ17の表面と雌ねじ18の表面の両方に形成してもよい。
In the above embodiment, the
1 オートテンショナ
6 チェーン
10 シリンダ
11 プランジャ
12 筒部材
13 蓋部材
14 スクリュロッド
15 リターンスプリング
17 雄ねじ
18 雌ねじ
19 遊び側フランク
20 圧力側フランク
21 オイル導入口
22 ダイヤモンドライクカーボン皮膜
23 シート部材
28 スプリング
29 波形ワッシャ
30 平ワッシャ
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記シート部材(23)を前記シリンダ(10)に対して軸方向に摺動可能とするとともに前記シリンダ(10)の軸方向に圧縮可能なスプリング(28)で支持し、前記シート部材(23)を前記シリンダ(10)に対して回り止めしたことを特徴とするオートテンショナ。 A male screw is inserted into a cylinder (10) having an open end so as to be slidable in the axial direction and is engaged with a female screw (18) formed on the inner periphery of the plunger (11). A screw rod (14) having (17) on the outer periphery is provided so as to protrude from an insertion end of the plunger (11) into the cylinder (10), and a protruding end of the screw rod (14) from the plunger (11). And a return spring (15) for biasing the plunger (11) in a direction protruding from the cylinder (10) is supported by the screw rod (14). In the auto tensioner (1) configured to press the chain (6) or the belt with the protruding end of the plunger (11) from the cylinder (10),
The seat member (23) is slidable in the axial direction relative to the cylinder (10) and supported by a spring (28) compressible in the axial direction of the cylinder (10), and the seat member (23) An auto tensioner characterized in that it is prevented from rotating with respect to the cylinder (10) .
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