JP4929433B2 - 導電性固形潤滑剤及び導電性固形潤滑剤の製造方法 - Google Patents
導電性固形潤滑剤及び導電性固形潤滑剤の製造方法 Download PDFInfo
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尚、導電性固形潤滑剤に関する技術が記載された文献としては、下記特許文献があげられる。
所定形状に加工された、かさ比重の異なる人造黒鉛質基材4種類並びに天然黒鉛質基材2種類を重量測定して円筒形の含浸用タンクに入れ、密閉後、真空ポンプを作動させる。真空時間を30分間保持した後、吸込みバルブを開き、流動パラフィンをタンク内に注入する。流動パラフィンのタンク内充満を確認した上で、更に真空時間を30分間追加する。真空作業終了後、開放バルブを開いて大気圧に戻し、8時間放置して表1に示す本発明の固形潤滑剤を得た。また比較試料のうち、ワックスが主成分で黒鉛粉末を添加したもの(日本国有鉄道規格昭和59年8月制定JRS15191−8A−11BR4S相当材)を比較例1、ワックスが主成分で四フッ化エチエン樹脂を添加したもの(西日本旅客鉄道仕様書平成5年2月制定E92−026相当材)を比較例2とした。また、性能比較のため、下限の含浸率3%未満の試料取得を目的として、含浸時間を標準の8時間より短縮した結果、人造黒鉛質、天然黒鉛質においてそれぞれの含浸率2.2%、2.0%を得、これらを比較例3並びに4とした。
試験条件は次の通りである。
すり板材質には特許第1053072号集電摺動用銅系耐摩焼結合金を用いた。
このことは流動パラフィン含浸率が不充分なため、すり板摺動面に生成する潤滑膜が不足することにより、すり板とトロリー線の摩擦が増大し、両者の摩耗促進をもたらすもので、下限値3%は確保を要する数字である。
電気抵抗率は、現在、国内の一部私鉄で実用中の純カーボン製すり板の32μΩmを目安に上限値を30Ωm以下とし、通常の人造および天然黒鉛質グループの電気抵抗率としてほぼ最小とされる5μΩmをもって下限値とした。
曲げ強さは、前述の旧日本国有鉄道規格、西日本旅客鉄道仕様書に規定された5.4MPaを上回る20MPaを下限値とし、通常の人造および天然黒鉛質グループではほぼ最大とされる60MPaをもって上限値とした。
なお、表3の実施例7〜12、比較例5,6の試料は表4の実施例1〜6、比較例1,2と同等材であることから電気抵抗率、曲げ強さは表4と同値である。
(1)流動パラフィン含浸の人造黒鉛質、天然黒鉛質潤滑剤(実施例1〜6、7〜12)は、通電電流100Aレベルでも300A−500Aレベルでも同程度の良好な性能を維持できる。
(2)ワックス系潤滑剤(比較例1,2,5,6)は、通電電流100Aでは、流動パラフィン含浸の黒鉛質潤滑剤とほぼ同程度の性能を示すが、300−500Aではすり板比摩耗量並びにトロリー線摩耗率とも流動パラフィン含浸の黒鉛質潤滑剤に比べて性能は大幅に低下する。
(3)流動パラフィン含浸の人造黒鉛質、天然黒鉛質(実施例1〜6、7〜12)の電気抵抗率は、いずれも一部私鉄で現用中の純カーボン製すり板の半分程度で、良好な導電性が立証されている。
導電性の保有は、高度の潤滑作用に加えてすり板、トロリー線間の過大なアーク発生に対し、双方の損耗を抑制する機能を具備するもので、広範囲での適用が可能となる。
Claims (2)
- 電気抵抗率5μΩm以上〜30μΩm以下、曲げ強さ20MPa以上〜60MPa以下の特性値を有する人造黒鉛質または天然黒鉛質基材を所定の形状に加工し、これらに流動パラフィンを重量比にて3〜15%含浸させたことを特徴とするパンタグラフすり板用導電性固形潤滑剤。
- 電気抵抗率5μΩm以上〜30μΩm以下、曲げ強さ20MPa以上〜60MPa以下の特性値を有する人造黒鉛質または天然黒鉛質基材を所定の形状に加工する工程と、該工程により加工したこれらに流動パラフィンを重量比にて3〜15%含浸させる工程により成ることを特徴とするパンタグラフすり板用導電性固形潤滑剤の製造方法。
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