JP4929222B2 - transmission - Google Patents

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JP4929222B2 JP2008103106A JP2008103106A JP4929222B2 JP 4929222 B2 JP4929222 B2 JP 4929222B2 JP 2008103106 A JP2008103106 A JP 2008103106A JP 2008103106 A JP2008103106 A JP 2008103106A JP 4929222 B2 JP4929222 B2 JP 4929222B2
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Description

本発明は、エンジンに接続された主入力軸の駆動力を、第1、第2クラッチを介して第1、第2副入力軸に選択的に配分する、いわゆるツインクラッチ型のトランスミッションに関する。   The present invention relates to a so-called twin clutch type transmission that selectively distributes the driving force of a main input shaft connected to an engine to first and second auxiliary input shafts via first and second clutches.

奇数変速段の確立時に回転する第1副入力軸と、偶数変速段の確立時に回転する第2副入力軸とを、2個のクラッチを介して主入力軸に選択的に接続する、いわゆるツインクラット型のオートマチックトランスミッションが、下記特許文献1および下記特許文献2により公知である。
特開2006−312445号公報 特許第3620230号公報
A so-called twin that selectively connects a first sub-input shaft that rotates when an odd gear is established and a second sub-input shaft that rotates when an even gear is established to the main input shaft via two clutches. A crater type automatic transmission is known from Patent Document 1 and Patent Document 2 below.
JP 2006-31445 A Japanese Patent No. 3620230

ところで上記従来のものは、出力軸に設けられて第1副入力軸あるいは第2副入力軸のドライブギヤに噛合するドリブンギヤが、各変速段で殆ど共有化されていないため(特許文献1のものでは共有ギヤ0個、特許文献2のものでは共有ギヤ1個)、ギヤの数が増加してトランスミッションの小型化および軽量化を困難にする問題があった。   By the way, in the above-mentioned conventional one, the driven gear that is provided on the output shaft and meshes with the drive gear of the first sub-input shaft or the second sub-input shaft is hardly shared in each gear stage (as disclosed in Patent Document 1). In this case, there are 0 shared gears and 1 shared gear in the case of Patent Document 2), and the number of gears increases, making it difficult to reduce the size and weight of the transmission.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を図って車両への搭載性を高めることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to reduce the size of a twin clutch type transmission and to improve the mounting property on a vehicle.

上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、エンジンの駆動力が入力される主入力軸と、前記主入力軸と同軸上に配置され、該主入力軸に第1クラッチを介して選択的に結合される第1副入力軸と、前記主入力軸と平行に配置され、該主入力軸に第2クラッチを介して選択的に結合される第2副入力軸と、前記主入力軸と平行に配置されて駆動輪に駆動力を伝達する出力軸と、前記第1副入力軸上に配置され、同期装置を介して該第1副入力軸に選択的に結合される複数のギヤよりなる第1ギヤ群と、前記第2副入力軸上に配置され、同期装置を介して該第2副入力軸に選択的に結合される複数のギヤよりなる第2ギヤ群と、前記出力軸に固定されて前記第1ギヤ群のギヤおよび前記第2ギヤ群のギヤに噛合する複数のギヤよりなる第3ギヤ群と、前記第1副入力軸上に配置された前進最低段ドライブギヤと、前記出力軸上に配置されて前記前進最低段ドライブギヤに噛合する前進最低段ドリブンギヤと、前記主入力軸と平行に配置されるアイドル軸とを備え、前記前進最低段ドライブギヤおよび前進最低段ドリブンギヤのうち、その一方をそれが配置される軸上に固定し、その他方をそれが配置される軸対して係脱自在とし、前記アイドル軸上に、駆動力を前記第2クラッチから前記第2副入力軸に伝達するアイドルギヤおよびリバースギヤの一方を相対回転自在に支持して他方を固定し、前記第1ギヤ群のギヤおよび前記第2ギヤ群のギヤの各々は、前記第3ギヤ群のギヤを共用し、かつ前記リバースギヤが前記第3ギヤ群のギヤの何れかを共用していることを特徴とするトランスミッションが提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the main input shaft to which the driving force of the engine is input is disposed coaxially with the main input shaft, and the main input shaft is connected to the main input shaft. A first sub-input shaft that is selectively coupled via one clutch, and a second sub-input shaft that is disposed in parallel with the main input shaft and is selectively coupled via the second clutch to the main input shaft An output shaft that is disposed in parallel with the main input shaft and transmits a driving force to the drive wheels, and is disposed on the first sub input shaft and selectively connected to the first sub input shaft via a synchronization device. A first gear group composed of a plurality of gears coupled to each other and a second gear composed of a plurality of gears arranged on the second sub input shaft and selectively coupled to the second sub input shaft via a synchronizer. A plurality of gears that are fixed to the output shaft and mesh with the gears of the first gear group and the second gear group; A third gear group comprising: a forward minimum drive gear disposed on the first sub-input shaft; a forward minimum driven gear disposed on the output shaft and meshing with the forward minimum drive gear; An idler shaft disposed in parallel with the main input shaft, and one of the lowest forward drive gear and the lowest forward driven gear is fixed on the shaft on which it is disposed, and the other is disposed on the other. The idle gear for transmitting the driving force from the second clutch to the second auxiliary input shaft is supported on the idle shaft so as to be relatively rotatable, and the other is supported on the idle shaft. The gears of the first gear group and the gears of the second gear group share the gear of the third gear group, and the reverse gear shares any of the gears of the third gear group. is doing Transmission is proposed which is characterized and.

また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記前進最低段ドリブンギヤは、前記出力軸上にワンウェイクラッチを介して支持されることを特徴とするトランスミッションが提案される。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a transmission is proposed in which the forward lowest driven gear is supported on the output shaft via a one-way clutch. Is done.

尚、実施の形態の1速ドライブギヤ31は本発明の前進最低段ドライブギヤに対応し、1速ドリブンギヤ42は本発明の前進最低段ドリブンギヤに対応し、実施の形態の3速ドライブギヤ32、5速ドライブギヤ33、7速ドライブギヤ34、2速ドライブギヤ37、4速ドライブギヤ28、6速ドライブギヤ39、2速−3速−リバースドリブンギヤ44、4速−5速ドリブンギヤ45および6速−7速ドリブンギヤ46は本発明のギヤに対応し、実施の形態の第1同期装置35、第2同期装置36、第3同期装置40および第4同期装置41は本発明の同期装置に対応する。   The first speed drive gear 31 of the embodiment corresponds to the lowest forward drive gear of the present invention, the first speed driven gear 42 corresponds to the lowest forward drive gear of the present invention, and the third speed drive gear 32 of the embodiment, 5-speed drive gear 33, 7-speed drive gear 34, 2-speed drive gear 37, 4-speed drive gear 28, 6-speed drive gear 39, 2-speed-3 speed-reverse driven gear 44, 4-speed-5-speed driven gear 45 and 6-speed The −7 speed driven gear 46 corresponds to the gear of the present invention, and the first synchronizing device 35, the second synchronizing device 36, the third synchronizing device 40, and the fourth synchronizing device 41 of the embodiment correspond to the synchronizing device of the present invention. .

請求項1の構成によれば、主入力軸の駆動力が第1クラッチを介して伝達される第1副入力軸上に設けた第1ギヤ群の各々のギヤと、主入力軸の駆動力が第2クラッチを介して伝達される第2副入力軸上に設けた第2ギヤ群の各々のギヤとが、前進最低段を除いて、出力軸上に設けた第3ギヤ群のギヤを共用しており、かつリバースギヤが第3ギヤ群のギヤの何れかを共用しているので、ギヤの共有化による部品点数の削減およびトランスミッションの小型・軽量化が可能になる。しかも主入力軸と平行に配置したアイドル軸上に、駆動力を第2クラッチから第2副入力軸に伝達するアイドルギヤおよびリバースギヤの一方を相対回転自在に支持して他方を固定したので、アイドルギヤあるいはリバースギヤの歯数の選択により第1副入力軸および第2副入力軸の回転数比を任意に設定することができるだけでなく、アイドル軸上にアイドルギヤおよびリバースギヤの両方を支持してトランスミッションの更なる小型化に寄与することができる。   According to the configuration of the first aspect, each of the gears of the first gear group provided on the first auxiliary input shaft to which the driving force of the main input shaft is transmitted via the first clutch, and the driving force of the main input shaft. Are transmitted through the second clutch, and the gears of the second gear group provided on the second auxiliary input shaft are gears of the third gear group provided on the output shaft except for the lowest forward speed. Since the common gear and the reverse gear share any one of the gears of the third gear group, the number of parts can be reduced and the transmission can be reduced in size and weight by sharing the gear. Moreover, on the idle shaft arranged in parallel with the main input shaft, one of the idle gear and the reverse gear for transmitting the driving force from the second clutch to the second auxiliary input shaft is relatively rotatably supported and the other is fixed. By selecting the number of teeth of the idle gear or reverse gear, not only can the rotation speed ratio of the first auxiliary input shaft and the second auxiliary input shaft be set arbitrarily, but both idle gear and reverse gear are supported on the idle shaft. This can contribute to further miniaturization of the transmission.

また請求項2の構成によれば、第1副入力軸上に固定した前進最低段ドライブギヤを、出力軸上にワンウェイクラッチを介して支持した前進最低段ドリブンギヤに噛合させたので、同期装置を必要とせずに前進最低段を確立することが可能となり、トランスミッションの大型化を回避しながら前進変速段数を増加させることができる。   According to the second aspect of the present invention, the lowest forward drive gear fixed on the first auxiliary input shaft is meshed with the lowest forward driven gear supported on the output shaft via the one-way clutch. The minimum forward speed can be established without the need, and the number of forward gears can be increased while avoiding an increase in the size of the transmission.

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図1〜図9は本発明の実施の形態を示すもので、図1はトランスミッションのスケルトン図、図2は1速変速段の確立状態を示す図、図3は2速変速段の確立状態を示す図、図4は3速変速段の確立状態を示す図、図5は4速変速段の確立状態を示す図、図6は5速変速段の確立状態を示す図、図7は6速変速段の確立状態を示す図、図8は7速変速段の確立状態を示す図、図9はリバース変速段の確立状態を示す図である。   1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a skeleton diagram of a transmission, FIG. 2 is a diagram showing an established state of a first gear, and FIG. 3 is an established state of a second gear. FIG. 4 is a diagram showing the established state of the third gear, FIG. 5 is a diagram showing the established state of the fourth gear, FIG. 6 is a diagram showing the established state of the fifth gear, and FIG. 7 is the sixth gear. FIG. 8 is a diagram showing the established state of the shift gear, FIG. 8 is a diagram showing the established state of the seventh speed gear, and FIG. 9 is a diagram showing the established state of the reverse gear.

図1に示すように、前進7速、後進1速のオートマチックトランスミッションMは、エンジンEのクランクシャフト11にトルクコンバータTを介して同軸に接続された主入力軸12と、主入力軸12と同軸に配置された第1副入力軸13と、主入力軸12と平行に配置された第2副入力軸14と、主入力軸12と平行に配置されたアイドル軸15と、主入力軸12と平行に配置された出力軸16とを備える。   As shown in FIG. 1, an automatic transmission M having 7 forward speeds and 1 reverse speed has a main input shaft 12 coaxially connected to a crankshaft 11 of an engine E via a torque converter T, and is coaxial with the main input shaft 12. A first sub input shaft 13 disposed in parallel to the main input shaft 12, a second sub input shaft 14 disposed in parallel with the main input shaft 12, an idle shaft 15 disposed in parallel with the main input shaft 12, and a main input shaft 12. And an output shaft 16 arranged in parallel.

第1副入力軸13に固設したアイドルドライブギヤ17はアイドル軸15に固設したアイドルギヤ18に噛合し、アイドルギヤ18は第2副入力軸14に固設したアイドルドリブンギヤ19に噛合する。また出力軸16に固設したファイナルドライブギヤ20はディファレンシャルギヤ21のファイナルドリブンギヤ22に噛合し、ディファレンシャルギヤ21は左右のドライブシャフト23,23を介して左右の車輪W,Wに接続される。   An idle drive gear 17 fixed to the first auxiliary input shaft 13 meshes with an idle gear 18 fixed to the idle shaft 15, and the idle gear 18 meshes with an idle driven gear 19 fixed to the second auxiliary input shaft 14. A final drive gear 20 fixed to the output shaft 16 meshes with a final driven gear 22 of a differential gear 21, and the differential gear 21 is connected to left and right wheels W, W via left and right drive shafts 23, 23.

湿式多板クラッチよりなる第1クラッチ24を締結すると、主入力軸12の駆動力は第1副入力軸13に直接伝達される。また湿式多板クラッチよりなる第2クラッチ25を締結すると、主入力軸12の駆動力はアイドルドライブギヤ17、アイドルギヤ18およびアイドルドリブンギヤ19を介して第2副入力軸14に伝達される。従って、一体化された第1、第2クラッチ24,25を選択的に締結することにより、主入力軸12の駆動力を第1、第2副入力軸13,14に選択的に、かつ同方向に伝達することができる。   When the first clutch 24 formed of a wet multi-plate clutch is engaged, the driving force of the main input shaft 12 is directly transmitted to the first sub input shaft 13. When the second clutch 25 made of a wet multi-plate clutch is engaged, the driving force of the main input shaft 12 is transmitted to the second auxiliary input shaft 14 via the idle drive gear 17, the idle gear 18, and the idle driven gear 19. Therefore, by selectively engaging the integrated first and second clutches 24 and 25, the driving force of the main input shaft 12 is selectively applied to the first and second auxiliary input shafts 13 and 14, and the same. Can be transmitted in the direction.

第1副入力軸13には、1速ドライブギヤ31が固設されるとともに、3速ドライブギヤ32、5速ドライブギヤ33および7速ドライブギヤ34が、各々独立して相対回転自在に支持されており、3速ドライブギヤ32および5速ドライブギヤ33は第1同期装置35で第1副入力軸13に選択的に結合可能であり、また7速ドライブギヤ34は第2同期装置36で第1副入力軸13に結合可能である。   A first speed drive gear 31 is fixed to the first auxiliary input shaft 13, and a third speed drive gear 32, a fifth speed drive gear 33, and a seventh speed drive gear 34 are independently supported to be relatively rotatable. The third speed drive gear 32 and the fifth speed drive gear 33 can be selectively coupled to the first auxiliary input shaft 13 by the first synchronizer 35, and the seventh speed drive gear 34 is the second synchronizer 36 by the second synchronizer 36. 1 sub input shaft 13 can be coupled.

一方、第2副入力軸14には、2速ドライブギヤ37、4速ドライブギヤ38および6速ドライブギヤ39が、各々独立して相対回転自在に支持されており、2速ドライブギヤ37および4速ドライブギヤ38は第3同期装置40で第2副入力軸14に選択的に結合可能であり、また6速ドライブギヤ39は第4同期装置41で第2副入力軸14に結合可能である。   On the other hand, a second speed drive gear 37, a fourth speed drive gear 38, and a sixth speed drive gear 39 are independently and rotatably supported on the second sub input shaft 14, and the second speed drive gears 37 and 4 are supported. The high speed drive gear 38 can be selectively coupled to the second secondary input shaft 14 by the third synchronization device 40, and the sixth speed drive gear 39 can be coupled to the second secondary input shaft 14 by the fourth synchronization device 41. .

また出力軸16には、1速ドリブンギヤ42がワンウェイクラッチ43を介して支持されるとともに、2速−3速−リバースドリブンギヤ44と、4速−5速ドリブンギヤ45と、6速−7速ドリブンギヤ46とが固設される。1速ドリブンギヤ42は第1副入力軸13に固設した1速ドライブギヤ31に噛合し、2速−3速−リバースドリブンギヤ44は第2副入力軸14に相対回転自在に支持した2速ドライブギヤ37と、第1副入力軸13に相対回転自在に支持した3速ドライブギヤ32と、アイドル軸15に相対回転自在に支持したリバースギヤ47とに噛合する。リバースギヤ47はドグクラッチ48を介してアイドル軸15に結合可能である。   The output shaft 16 supports a first speed driven gear 42 via a one-way clutch 43, and a second speed-3 speed-reverse driven gear 44, a fourth speed-5 speed driven gear 45, and a sixth speed-7 speed driven gear 46. And are fixed. The first speed driven gear 42 meshes with the first speed drive gear 31 fixed to the first auxiliary input shaft 13, and the second speed-3 speed-reverse driven gear 44 is supported by the second auxiliary input shaft 14 so as to be relatively rotatable. The gear 37 is meshed with a third speed drive gear 32 supported relatively freely on the first auxiliary input shaft 13 and a reverse gear 47 supported relatively rotatably on the idle shaft 15. The reverse gear 47 can be coupled to the idle shaft 15 via the dog clutch 48.

尚、本実施の形態のトランスミッションはオートマチックトランスミッションMであるため、第1〜第4同期装置35,36,40,41およびドグクラッチ48は、電子制御される図示せぬアクチュエータによって作動する。   Since the transmission of the present embodiment is an automatic transmission M, the first to fourth synchronizers 35, 36, 40, 41 and the dog clutch 48 are operated by actuators (not shown) that are electronically controlled.

次に、上記構成を備えたオートマチックトランスミッションMの1速〜7速変速段およびリバース変速段の確立について説明する。   Next, the establishment of the first to seventh gears and the reverse gear of the automatic transmission M having the above configuration will be described.

図2に示すように、1速変速段の確立時には、第1〜第4同期装置35,36,40,41およびドグクラッチ48の全てが非係合の状態で、第1クラッチ24が係合して主入力軸12を第1副入力軸13に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第1クラッチ24→第1副入力軸13→1速ドライブギヤ31→1速ドリブンギヤ42→ワンウェイクラッチ43→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 2, when the first gear is established, the first clutch 24 is engaged while all of the first to fourth synchronizers 35, 36, 40, 41 and the dog clutch 48 are disengaged. The main input shaft 12 is coupled to the first sub input shaft 13. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → first clutch 24 → first auxiliary input shaft 13 → first speed drive gear 31 → first speed driven gear 42 → one-way clutch 43 → output shaft 16 → It is transmitted to the wheels W and W through a route of the final drive gear 20 → the final driven gear 22 → the differential gear 21 → the drive shafts 23 and 23.

図3に示すように、2速変速段の確立時には、第2クラッチ25が係合して主入力軸12をアイドルドライブギヤ17に結合するとともに、第3同期装置40により2速ドライブギヤ37を第2副入力軸14に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第2クラッチ25→アイドルドライブギヤ17→アイドルギヤ18→アイドルドリブンギヤ19→第2副入力軸14→第3同期装置40→2速ドライブギヤ37→2速−3速−リバースドリブンギヤ44→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 3, when the second gear is established, the second clutch 25 is engaged to couple the main input shaft 12 to the idle drive gear 17 and the third synchronizer 40 causes the second gear drive gear 37 to be connected. The second auxiliary input shaft 14 is coupled. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → second clutch 25 → idle drive gear 17 → idle gear 18 → idle driven gear 19 → second auxiliary input shaft 14 → third synchronizer 40 → It is transmitted to the wheels W, W through the path of the second speed drive gear 37 → second speed−third speed-reverse driven gear 44 → output shaft 16 → final drive gear 20 → final driven gear 22 → differential gear 21 → drive shafts 23,23.

図4に示すように、3速変速段の確立時には、第1クラッチ24が係合して主入力軸12を第1副入力軸13に結合するとともに、第1同期装置35により3速ドライブギヤ32を第1副入力軸13に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第1クラッチ24→第1副入力軸13→第1同期装置35→3速ドライブギヤ32→2速−3速−リバースドリブンギヤ44→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 4, when the third gear is established, the first clutch 24 is engaged to couple the main input shaft 12 to the first sub input shaft 13 and the first synchronizer 35 causes the third speed drive gear to be connected. 32 is coupled to the first auxiliary input shaft 13. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → first clutch 24 → first auxiliary input shaft 13 → first synchronizer 35 → third speed drive gear 32 → second speed−third speed−reverse. It is transmitted to the wheels W, W through a path of driven gear 44 → output shaft 16 → final drive gear 20 → final driven gear 22 → differential gear 21 → drive shafts 23,23.

図5に示すように、4速変速段の確立時には、第2クラッチ25が係合して主入力軸12をアイドルドライブギヤ17に結合するとともに、第3同期装置40により4速ドライブギヤ38を第2副入力軸14に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第2クラッチ25→アイドルドライブギヤ17→アイドルギヤ18→アイドルドリブンギヤ19→第2副入力軸14→第3同期装置40→4速ドライブギヤ38→4速−5速ドリブンギヤ45→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 5, when the fourth speed gear stage is established, the second clutch 25 is engaged and the main input shaft 12 is coupled to the idle drive gear 17, and the fourth speed drive gear 38 is moved by the third synchronizer 40. The second auxiliary input shaft 14 is coupled. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → second clutch 25 → idle drive gear 17 → idle gear 18 → idle driven gear 19 → second auxiliary input shaft 14 → third synchronizer 40 → It is transmitted to the wheels W and W through the route of the 4th speed drive gear 38 → the 4th speed-5th speed driven gear 45 → the output shaft 16 → the final drive gear 20 → the final driven gear 22 → the differential gear 21 → the drive shafts 23 and 23.

図6に示すように、5速変速段の確立時には、第1クラッチ24が係合して主入力軸12を第1副入力軸13に結合するとともに、第1同期装置35により5速ドライブギヤ33を第1副入力軸13に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第1クラッチ24→第1副入力軸13→第1同期装置35→5速ドライブギヤ33→4速−5速ドリブンギヤ45→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 6, when the fifth gear is established, the first clutch 24 is engaged to couple the main input shaft 12 to the first sub input shaft 13, and the first synchronizer 35 causes the fifth gear to be driven. 33 is coupled to the first auxiliary input shaft 13. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → first clutch 24 → first auxiliary input shaft 13 → first synchronizer 35 → 5-speed drive gear 33 → 4-speed-5-speed driven gear 45. → Output shaft 16 → Final drive gear 20 → Final driven gear 22 → Differential gear 21 → Drive shafts 23, 23 are transmitted to the wheels W, W.

図7に示すように、6速変速段の確立時には、第2クラッチ25が係合して主入力軸12をアイドルドライブギヤ17に結合するとともに、第4同期装置41により6速ドライブギヤ39を第2副入力軸14に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第2クラッチ25→アイドルドライブギヤ17→アイドルギヤ18→アイドルドリブンギヤ19→第2副入力軸14→第4同期装置41→6速ドライブギヤ39→6速−7速ドリブンギヤ46→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 7, when the 6-speed gear stage is established, the second clutch 25 is engaged to couple the main input shaft 12 to the idle drive gear 17, and the 6-speed drive gear 39 is moved by the fourth synchronization device 41. The second auxiliary input shaft 14 is coupled. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → second clutch 25 → idle drive gear 17 → idle gear 18 → idle driven gear 19 → second auxiliary input shaft 14 → fourth synchronization device 41 → 6-speed drive gear 39 → 6-speed-7-speed driven gear 46 → output shaft 16 → final drive gear 20 → final driven gear 22 → differential gear 21 → drive shafts 23 and 23 are transmitted to the wheels W and W.

図8に示すように、7速変速段の確立時には、第1クラッチ24が係合して主入力軸12を第1副入力軸13に結合するとともに、第2同期装置36により7速ドライブギヤ34を第1副入力軸13に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第1クラッチ24→第1副入力軸13→第2同期装置36→7速ドライブギヤ34→6速−7速ドリブンギヤ46→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに伝達される。   As shown in FIG. 8, when the seventh speed is established, the first clutch 24 is engaged to couple the main input shaft 12 to the first sub input shaft 13, and the second synchronizer 36 causes the seventh speed drive gear to be engaged. 34 is coupled to the first auxiliary input shaft 13. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → first clutch 24 → first auxiliary input shaft 13 → second synchronizer 36 → 7-speed drive gear 34 → 6-speed-7-speed driven gear 46. → Output shaft 16 → Final drive gear 20 → Final driven gear 22 → Differential gear 21 → Drive shafts 23, 23 are transmitted to the wheels W, W.

図9に示すように、リバース速変速段の確立時には、第2クラッチ25が係合して主入力軸12をアイドルドライブギヤ17に結合するとともに、ドグクラッチ48によりリバースギヤ47をアイドル軸15に結合する。この状態では、エンジンEの駆動力がトルクコンバータT→主入力軸12→第2クラッチ25→アイドルドライブギヤ17→アイドルギヤ18→アイドル軸15→リバースギヤ47→2速−3速−リバースドリブンギヤ44→出力軸16→ファイナルドライブギヤ20→ファイナルドリブンギヤ22→ディファレンシャルギヤ21→ドライブシャフト23,23の経路で車輪W,Wに逆回転として伝達される。   As shown in FIG. 9, when the reverse gear is established, the second clutch 25 is engaged to couple the main input shaft 12 to the idle drive gear 17, and the dog clutch 48 is used to couple the reverse gear 47 to the idle shaft 15. To do. In this state, the driving force of the engine E is torque converter T → main input shaft 12 → second clutch 25 → idle drive gear 17 → idle gear 18 → idle shaft 15 → reverse gear 47 → second speed-3 speed-reverse driven gear 44. → Output shaft 16 → Final drive gear 20 → Final driven gear 22 → Differential gear 21 → Drive shafts 23, 23 are transmitted as reverse rotation to the wheels W, W.

ところで、3速、5速および7速変速段の確立時には第1クラッチ24が締結して第1副入力軸13が回転し、その回転が、3速変速段の確立時には3速ドライブギヤ32および2速−3速−リバースドリブンギヤ44を介して出力軸16に伝達され、5速変速段の確立時には5速ドライブギヤ33および4速−5速ドリブンギヤ45を介して出力軸16に伝達され、7速変速段の確立時には7速ドライブギヤ34および6速−7速ドリブンギヤ46を介して出力軸16に伝達される。このとき、第1副入力軸13から1速ドライブギヤ31、1速ドリブンギヤ42およびワンウェイクラッチ43を介して出力軸16に駆動力を伝達する経路が存在するが、1速ドリブンギヤ42の回転数よりも出力軸16の回転数の方が高いため、ワンウェイクラッチ43はスリップ状態に維持されて3速、5速および7速変速段の確立に支障は生じない。   By the way, the first clutch 24 is engaged and the first auxiliary input shaft 13 rotates when the third speed, the fifth speed, and the seventh speed are established, and when the third speed is established, the first clutch 24 rotates. It is transmitted to the output shaft 16 via the second speed-3rd speed-reverse driven gear 44, and is transmitted to the output shaft 16 via the fifth speed drive gear 33 and the fourth speed-5th speed driven gear 45 when the fifth speed gear is established. When the speed gear is established, the gear is transmitted to the output shaft 16 via the seventh speed drive gear 34 and the sixth speed-7th driven gear 46. At this time, there is a path for transmitting the driving force from the first auxiliary input shaft 13 to the output shaft 16 via the first speed drive gear 31, the first speed driven gear 42 and the one-way clutch 43, but from the rotational speed of the first speed driven gear 42. However, since the rotation speed of the output shaft 16 is higher, the one-way clutch 43 is maintained in the slip state, and there is no problem in establishing the third speed, the fifth speed, and the seventh speed.

2速、4速および6速変速段の確立時には第1クラッチ24が非締結になり、第1副入力軸13は主駆動軸12から切り離される。このとき、回転する出力軸16側からワンウェイクラッチ43を介して第1副入力軸13側に駆動力が逆伝達しようとしても、ワンウェイクラッチ43がスリップすることで前記駆動力の逆伝達は発生せず、第1副入力軸13の引きずりによるフリクションの増加が回避される。但し、リバース変速段の確立時には出力軸16が前進変速段の確立時と逆方向に回転するため、逆回転する出力軸16側からワンウェイクラッチ43を介して第1副入力軸13側に駆動力が逆伝達するが、リバース変速段が確立する時間は比較的に短く、よって第1副入力軸13の引きずりによるフリクションの増加は実用上問題にはならない。   When the 2nd speed, 4th speed and 6th speed gears are established, the first clutch 24 is disengaged, and the first auxiliary input shaft 13 is disconnected from the main drive shaft 12. At this time, even if the driving force is transmitted from the rotating output shaft 16 side to the first auxiliary input shaft 13 side via the one-way clutch 43, the one-way clutch 43 slips, so that the reverse transmission of the driving force is not generated. Accordingly, an increase in friction due to dragging of the first sub input shaft 13 is avoided. However, when the reverse gear is established, the output shaft 16 rotates in the opposite direction to that when the forward gear is established. Therefore, the driving force is applied from the reversely rotating output shaft 16 to the first sub input shaft 13 via the one-way clutch 43. However, the time required for establishing the reverse shift speed is relatively short, so that an increase in friction due to the dragging of the first sub input shaft 13 is not a problem in practice.

以上のように、本実施の形態によれば、出力軸16に設けた2速−3速−リバースドリブンギヤ44を2速変速段、3速変速段およびリバース変速段の確立に共用し、出力軸16に設けた4速−5速ドリブンギヤ45を4速変速段および5速変速段の確立に共用し、出力軸16に設けた6速−7速ドリブンギヤ46を6速変速段および7速変速段の確立に共用するので、ギヤの共有化による部品点数の削減およびトランスミッションMの小型化が可能になる。   As described above, according to the present embodiment, the 2nd speed-3rd speed-reverse driven gear 44 provided on the output shaft 16 is shared for establishing the 2nd speed, 3rd speed and reverse speed, and the output shaft 16-speed driven gear 45 provided in 16 is commonly used to establish the 4-speed and 5-speed gear stages, and the 6-7 speed driven gear 46 provided on the output shaft 16 is used in the 6-speed and 7-speed gear stages. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and reduce the size of the transmission M by sharing the gears.

しかも第1副入力軸13上に固設した1速ドライブギヤ31を、出力軸16上にワンウェイクラッチ43を介して支持した1速ドリブンギヤ42に噛合させたので、同期装置を必要とせずに1速変速段を確立することが可能となり、トランスミッションMの大型化を回避しながら前進変速段数を増加させることができる。   In addition, since the first speed drive gear 31 fixed on the first auxiliary input shaft 13 is engaged with the first speed driven gear 42 supported on the output shaft 16 via the one-way clutch 43, the first speed drive gear 31 is not required. It is possible to establish a high speed gear, and to increase the number of forward gears while avoiding an increase in the size of the transmission M.

またアイドル軸15上にアイドルギヤ18を固設し、主入力軸12の駆動力を第2クラッチ25、アイドルドライブギヤ17、アイドルギヤ18およびアイドルドリブンギヤ19を介して第2副入力軸14に伝達するので、アイドルドライブギヤ17、アイドルギヤ18およびアイドルドリブンギヤ19の歯数の選択により第1副入力軸13および第2副入力軸14の回転数比を任意に設定することができる。   An idle gear 18 is fixed on the idle shaft 15, and the driving force of the main input shaft 12 is transmitted to the second auxiliary input shaft 14 via the second clutch 25, the idle drive gear 17, the idle gear 18 and the idle driven gear 19. Therefore, the rotation speed ratio of the first auxiliary input shaft 13 and the second auxiliary input shaft 14 can be arbitrarily set by selecting the number of teeth of the idle drive gear 17, the idle gear 18, and the idle driven gear 19.

また主入力軸12の駆動力を第2副入力軸14に伝達するためのアイドルギヤ18と、リバース変速段を確立するためのリバースギヤ47とを、共通のアイドル軸15を利用して支持したので、アイドルギヤ18およびリバースギヤ47をそれぞれ別個の軸に支持する場合に比べて、オートマチックトランスミッションMを小型化することができる。   Further, an idle gear 18 for transmitting the driving force of the main input shaft 12 to the second auxiliary input shaft 14 and a reverse gear 47 for establishing a reverse shift stage are supported using a common idle shaft 15. Therefore, the automatic transmission M can be downsized as compared with the case where the idle gear 18 and the reverse gear 47 are supported on separate shafts.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態のオートマチックトランスミッションMはトルクコンバータTを備えているが、軸方向の寸法の更なる小型化が要求される場合には、トルクコンバータTを廃止することも可能である。   For example, although the automatic transmission M according to the embodiment includes the torque converter T, the torque converter T can be eliminated if further reduction in the axial dimension is required.

また実施の形態ではオートマチックトランスミッションMを例示したが、トルクコンバータTの位置に自動化したマニュアルクラッチを設けても良い。   Although the automatic transmission M is exemplified in the embodiment, an automated manual clutch may be provided at the position of the torque converter T.

また実施の形態ではアイドル軸15上にアイドルギヤ18を固定してリバースギヤ47を相対回転自在に支持しているが、リバースギヤ47を固定してアイドルギヤ18を相対回転自在に支持しても良い。   In the embodiment, the idle gear 18 is fixed on the idle shaft 15 and the reverse gear 47 is supported in a relatively rotatable manner. However, the reverse gear 47 may be fixed and the idle gear 18 may be supported in a relatively rotatable manner. good.

また第1、第2クラッチ24,25を変速クラッチ以外に発進クラッチとして使用しても良い。   Further, the first and second clutches 24 and 25 may be used as starting clutches in addition to the transmission clutch.

また第1、第2クラッチ24,25は湿式多板クラッチに限定されず、乾式クラッチであっても良い。   The first and second clutches 24 and 25 are not limited to wet multi-plate clutches, and may be dry clutches.

また1速ドリブンギヤ42をワンウェイクラッチ43で出力軸16に係脱する代わりに、1速ドライブギヤ31を第1副入力軸13に同期装置で係脱しても良い。   Instead of engaging / disengaging the first speed driven gear 42 with the output shaft 16 by the one-way clutch 43, the first speed drive gear 31 may be engaged / disengaged with the first auxiliary input shaft 13 by a synchronizer.

トランスミッションのスケルトン図Transmission skeleton diagram 1速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of 1st gear stage 2速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of the 2nd gear stage 3速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of the 3rd gear stage 4速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of a 4-speed gear stage 5速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of the 5th gear stage 6速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of a 6-speed gear stage 7速変速段の確立状態を示す図The figure which shows the establishment state of the 7-speed gear stage リバース変速段の確立状態を示す図Diagram showing the established state of the reverse gear

符号の説明Explanation of symbols

12 主入力軸
13 第1副入力軸
14 第2副入力軸
15 アイドル軸
16 出力軸
18 アイドルギヤ
24 第1クラッチ
25 第2クラッチ
31 1速ドライブギヤ(前進最低段ドライブギヤ)
32 3速ドライブギヤ(ギヤ)
33 5速ドライブギヤ(ギヤ)
34 7速ドライブギヤ(ギヤ)
35 第1同期装置(同期装置)
36 第2同期装置(同期装置)
37 2速ドライブギヤ(ギヤ)
38 4速ドライブギヤ(ギヤ)
39 6速ドライブギヤ(ギヤ)
40 第3同期装置(同期装置)
41 第4同期装置(同期装置)
42 1速ドリブンギヤ(前進最低段ドリブンギヤ)
43 ワンウェイクラッチ
44 2速−3速−リバースドリブンギヤ(ギヤ)
45 4速−5速ドリブンギヤ(ギヤ)
46 6速−7速ドリブンギヤ(ギヤ)
47 リバースギヤ
E エンジン
W 駆動輪
12 Main input shaft 13 First sub input shaft 14 Second sub input shaft 15 Idle shaft 16 Output shaft 18 Idle gear 24 First clutch 25 Second clutch 31 First speed drive gear (lowest forward drive gear)
32 3-speed drive gear (gear)
33 5-speed drive gear (gear)
34 7-speed drive gear (gear)
35 First synchronizer (synchronizer)
36 Second synchronizer (synchronizer)
37 2-speed drive gear (gear)
38 4-speed drive gear (gear)
39 6-speed drive gear (gear)
40 Third synchronizer (synchronizer)
41 4th synchronization device (synchronization device)
42 1st gear driven gear (forward lowest gear driven gear)
43 one-way clutch 44 2nd speed-3rd speed-reverse driven gear (gear)
45 4th-5th Driven Gear (Gear)
46 6th-7th Driven Gear (Gear)
47 Reverse gear E Engine W Drive wheel

Claims (2)

エンジン(E)の駆動力が入力される主入力軸(12)と、
前記主入力軸(12)と同軸上に配置され、該主入力軸(12)に第1クラッチ(24)を介して選択的に結合される第1副入力軸(13)と、
前記主入力軸(12)と平行に配置され、該主入力軸(12)に第2クラッチ(25)を介して選択的に結合される第2副入力軸(14)と、
前記主入力軸(12)と平行に配置されて駆動輪(W)に駆動力を伝達する出力軸(16)と、
前記第1副入力軸(13)上に配置され、同期装置(35,36)を介して該第1副入力軸(13)に選択的に結合される複数のギヤ(32,33,34)よりなる第1ギヤ群と、
前記第2副入力軸(14)上に配置され、同期装置(40,41)を介して該第2副入力軸(14)に選択的に結合される複数のギヤ(37,38,39)よりなる第2ギヤ群と、
前記出力軸(16)上に固定されて前記第1ギヤ群のギヤ(32,33,34)および前記第2ギヤ群のギヤ(37,38,39)に噛合する複数のギヤ(44,45,46)よりなる第3ギヤ群と、
前記第1副入力軸(13)上に配置された前進最低段ドライブギヤ(31)と、
前記出力軸(16)上に配置されて前記前進最低段ドライブギヤ(31)に噛合する前進最低段ドリブンギヤ(42)と、
前記主入力軸(12)と平行に配置されるアイドル軸(15)とを備え、
前記前進最低段ドライブギヤ(31)および前進最低段ドリブンギヤ(42)のうち、その一方(31)をそれが配置される軸(13)上に固定し、その他方(42)をそれが配置される軸(13)に対して係脱自在とし、
前記アイドル軸(15)上に、駆動力を前記第2クラッチ(25)から前記第2副入力軸(14)に伝達するアイドルギヤ(18)およびリバースギヤ(47)の一方を相対回転自在に支持して他方を固定し、
前記第1ギヤ群のギヤ(32,33,34)および前記第2ギヤ群のギヤ(37,38,39)の各々は、前記第3ギヤ群のギヤ(44,45,46)を共用し、かつ前記リバースギヤ(47)が前記第3ギヤ群のギヤ(44,45,46)の何れかを共用していることを特徴とするトランスミッション。
A main input shaft (12) to which the driving force of the engine (E) is input;
A first auxiliary input shaft (13) disposed coaxially with the main input shaft (12) and selectively coupled to the main input shaft (12) via a first clutch (24);
A second auxiliary input shaft (14) disposed parallel to the main input shaft (12) and selectively coupled to the main input shaft (12) via a second clutch (25);
An output shaft (16) disposed parallel to the main input shaft (12) and transmitting a driving force to the drive wheels (W);
A plurality of gears (32, 33, 34) disposed on the first sub input shaft (13) and selectively coupled to the first sub input shaft (13) via a synchronization device (35, 36). A first gear group comprising:
A plurality of gears (37, 38, 39) disposed on the second sub input shaft (14) and selectively coupled to the second sub input shaft (14) via a synchronization device (40, 41). A second gear group comprising:
A plurality of gears (44, 45) fixed on the output shaft (16) and meshing with the gears (32, 33, 34) of the first gear group and the gears (37, 38, 39) of the second gear group. , 46), a third gear group,
A forward lowest drive gear (31) disposed on the first auxiliary input shaft (13);
A forward lowest driven gear (42) disposed on the output shaft (16) and meshing with the forward lowest drive gear (31);
An idle shaft (15) arranged in parallel with the main input shaft (12),
Of the lowest forward drive gear (31) and the lowest forward driven gear (42), one (31) is fixed on the shaft (13) on which it is placed, and the other (42) is placed on it. The shaft (13) can be freely engaged and disengaged,
On the idle shaft (15), one of an idle gear (18) and a reverse gear (47) for transmitting driving force from the second clutch (25) to the second auxiliary input shaft (14) is relatively rotatable. Support and fix the other,
Each of the gears (32, 33, 34) of the first gear group and the gears (37, 38, 39) of the second gear group share the gears (44, 45, 46) of the third gear group. The transmission is characterized in that the reverse gear (47) shares one of the gears (44, 45, 46) of the third gear group.
前記前進最低段ドリブンギヤ(42)は、前記出力軸(16)上にワンウェイクラッチ(43)を介して支持されることを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッション。   Transmission according to claim 1, characterized in that the forward lowest driven gear (42) is supported on the output shaft (16) via a one-way clutch (43).
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