JP4918146B2 - バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4918146B2 JP4918146B2 JP2010019567A JP2010019567A JP4918146B2 JP 4918146 B2 JP4918146 B2 JP 4918146B2 JP 2010019567 A JP2010019567 A JP 2010019567A JP 2010019567 A JP2010019567 A JP 2010019567A JP 4918146 B2 JP4918146 B2 JP 4918146B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake fluid
- pressure
- hydraulic pressure
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3225—Systems specially adapted for single-track vehicles, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/346—2 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
この構成では、マスタシリンダで過大なブレーキ液圧が発生したときに、制御部が減圧弁を閉弁することで、基体に過大なブレーキ液圧が入力されるのを防ぐことができる。
また、マスタシリンダ側のブレーキ液圧と基体側のブレーキ液圧との液圧差によって弁体が作動する機械式の減圧弁が用いられており、減圧弁を電気的に制御する必要がないため、ブレーキ制御を簡略化することができる。
また、減圧弁に対して電気的な接続が不要となるので、減圧弁のレイアウトの自由度が大きくなる。したがって、減圧弁を基体の外部に配置することができ、基体を小型化することができる。
前記した構成では、マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が減圧弁の作動開始液圧以上に大きくなった場合に、マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧がマスタシリンダ側液圧吸収機構によって低減されるため、ブレーキ操作子の操作反力の急増を緩和することができる。つまり、減圧弁の作動によるブレーキ操作子の操作フィーリングの変化を低減することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。
また、マスタシリンダ側液圧吸収機構は、マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、減圧弁の作動開始液圧以上に大きくなったときに作動するため、減圧弁が作動していないブレーキ操作時に、マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が必要以上に低減されるのを防ぐことができる。
なお、前記した構成では、ブレーキ操作子の操作反力が減圧弁を設けていない場合に近似するように、付勢部材の撓み始めからの変化量(収縮量)を設定することで、従来のブレーキ操作子の操作フィーリングとの違和感を無くすことが好ましい。
また、弁体の着座位置よりもポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧がポンプ側液圧吸収機構によって低減され、基体の入力側でブレーキ液圧の上昇が抑制されるため、リザーバ内のブレーキ液を基体の入力側に還流させ易くなり、ポンプを小型化することができる。
また、ポンプ側液圧吸収機構は、ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧以上に大きくなったときに作動するため、通常のブレーキ操作時に、ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧がポンプ側液圧吸収機構に吸収されるのを防ぐことができる。
なお、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧とは、乾燥路面において車輪がロックしたり、後輪がリフトしたりすると想定されるブレーキ液圧である。すなわち、乾燥路面の状況下において、制御部によってアンチロックブレーキ制御が開始されると想定されるブレーキ液圧である。この作動開始液圧の具体的な数値は、各種の車両に応じて適宜に設定される。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
第一実施形態のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置1(以下、単に「ブレーキ液圧制御装置」という)は、図1に示すように、マスタシリンダMと車輪ブレーキのホイールシリンダSとの間に介設されるものであり、前輪の車輪ブレーキのホイールシリンダSとそれを作動させる前輪側のマスタシリンダMに対応する前輪ブレーキ系統Fと、後輪の車輪ブレーキのホイールシリンダとそれを作動させる後輪側のマスタシリンダに対応する後輪ブレーキ系統(図示せず)と、を有している。
ブレーキ液圧制御装置1は、電磁弁や圧力センサなどの電気部品やポンプが組み付けられる基体10と、基体10に組み付けられるモータ30と、電磁弁の開閉やモータ30の作動を制御する制御部20と、マスタシリンダMと基体10とを接続するブレーキ配管50の途中に設けられた減圧弁40と、を備えている。
基体10の前面12には、ポンプの駆動源であるモータ30が固着されている。また、前面12の左右上隅部には入口ポートが形成されており、各入口ポートにはマスタシリンダMに至るブレーキ配管50,50が接続されている。また、基体10の後面13には制御部20が固着されている。
基体10の上面11の左右前部には出口ポートが形成されており、各出口ポートにはホイールシリンダSに至るブレーキ配管60,60が接続されている。ブレーキ配管60は、基体10の上面11から垂直方向に延設された後に、直角に折れ曲がることで、上面11に沿って後方(制御部20側)に延設されている。
この減圧弁40は、前輪および後輪に作用するブレーキ液圧の配分を調整するために用いられるプロポーショニングバルブ(PCV)である。本実施形態では、基体10に入力されるブレーキ液圧が増大されるのを防ぐために、プロポーショニングバルブである減圧弁40を、マスタシリンダMから基体10に至るブレーキ配管50の途中に設けている。
また、ハウジング41には、外面から小径穴部42bに通じる基体側接続液路46が形成されている。本実施形態の基体側接続液路46は、シリンダ穴42の軸方向と同じ方向に形成されている。
また、大径穴部42aの他端(図3(a)の左側の端部)には、底部材42dが内嵌されている。底部材42dの中心部には、後記する弁体43が摺動可能に挿入される支持穴42eが形成されている。
コイルばね44によって、弁体43は小径穴部42b側(図3(a)の右側)に付勢されており、小径ピストン部43bがシート部材42cの開口縁部から離れて、小径穴部42bの内面に当接した状態に保たれている。
また、大径ピストン部43aのフランジ部43dに作用したブレーキ液圧が、設定液圧P2(図4参照)に達したときに、弁体43がコイルばね44の弾性力に抗して、底部材42d側に移動するように、コイルばね44に初期荷重が付与されている。
減圧弁40の非作動時には、弁体43はコイルばね44のばね力によって小径穴部42b側に付勢され、小径ピストン部43bがシート部材42cの開口縁部から離れた状態となっているため、大径穴部42aと小径穴部42bとが連通しており、マスタシリンダ側接続液路45(A室)のブレーキ液圧が基体側接続液路46(B室)にも伝達される。このとき、弁体43のA室側とB室側との受圧面積の差により、弁体43にはB室側からA室側に向けた押圧力が作用している。
マスタシリンダMからのブレーキ液圧が上昇し、マスタシリンダ側接続液路45(B室側)のブレーキ液圧が設定液圧P2(図4参照)に達すると、弁体43に対してB室側からA室側に向けて作用している押圧力がコイルばね44の付勢力よりも大きくなり、図3(b)に示すように、弁体43がシリンダ穴42内で、小径穴部42b側の反対側(A室側)に移動する。そして、小径ピストン部43bの外周縁部がシート部材42cの開口縁部に密接し、大径穴部42aと小径穴部42bとが不通になることで閉弁状態となる。
マスタシリンダ側接続液路45のブレーキ液圧が増圧され続けると、大径穴部42a(A室)内のブレーキ液圧は大きくなるが、基体側接続液路46(B室)内のブレーキ液圧は保たれているため、弁体43に対してA室側からB室側に向けて作用する押圧力が大きくなり、弁体43がシリンダ穴42内で、小径穴部42b側(B室側)に押し出される。これにより、図3(a)に示すように、小径ピストン部43bがシート部材42cの開口縁部から離れて、大径穴部42aと小径穴部42bとが連通して開弁状態となり、マスタシリンダ側接続液路45(A室側)のブレーキ液圧と基体側接続液路46(B室側)のブレーキ液圧とが同じ液圧になる。
さらに、マスタシリンダMからのブレーキ液圧が大きくなると、前記したように、弁体43のA室側とB室側との受圧面積の差により、B室側からA室側に向けた押圧力がコイルばね44の付勢力よりも大きくなり、弁体43がシリンダ穴42内でA室側に移動して再び閉弁され、その後、大径穴部42a(A室)内のブレーキ液圧が大きくなることで、開弁が繰り返される。
このように、減圧弁40では、マスタシリンダM側のブレーキ液圧と基体10側のブレーキ液圧との液圧差によって弁体43が作動して開閉を繰り返すことで、マスタシリンダMで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、基体10に入力されるブレーキ液圧の増加率を低減させることができる(図4参照)。
図1に示すブレーキ液圧制御装置1の制御部20では、車輪に設けられた車輪速センサからの情報に基づいて、車輪がロックされたと判断すると、ホイールシリンダSのアンチロックブレーキ制御を開始する。このとき、マスタシリンダMから基体10に入力されるブレーキ液圧は作動開始液圧P1(図4参照)に達していると想定されている。
マスタシリンダMから基体10に入力されるブレーキ液圧が設定液圧P2(図4参照)よりも小さい場合には、図3(a)に示す減圧弁40のシリンダ穴42の大径穴部42aと小径穴部42bとが連通した状態であるため、マスタシリンダMで発生したブレーキ液圧と基体10に入力されるブレーキ液圧とが同じ液圧になる。
このように、減圧弁40がマスタシリンダM側のブレーキ液圧と基体10側のブレーキ液圧との液圧差によって開閉を繰り返すことで、マスタシリンダMで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、基体10に入力されるブレーキ液圧の増加率が低減される(図4参照)。
また、前輪ブレーキ系統Fのブレーキ配管50に減圧弁40が設けられており、前輪ブレーキ系統Fと後輪ブレーキ系統とが個別に制御されるため、ブレーキ制御の精度を高めることができる。
次に、本発明の第二実施形態のブレーキ液圧制御装置について説明する。第二実施形態のブレーキ液圧制御装置は、図5に示すように、減圧弁40Aのハウジング41内に、マスタシリンダ側液圧吸収機構70およびポンプ側液圧吸収機構80が設けられている点で、第一実施形態のブレーキ液圧制御装置(図1参照)と異なっている。
また、小径ピストン部72bの下部の外周面には、シール溝72cが全周に亘って形成されている。シール溝72cには、シール部材72dが嵌め込まれており、シール部材72dによって、小径ピストン部72bの外周面と、小径穴部71dの内周面との間が液密にシールされている。
なお、小径ピストン部72bのシール溝72cは、ピストン72が蓋部材90側に移動し、大径ピストン部72aの先端面72eが蓋部材90の内面90aに当接したときに、大径穴部71c内に露出しない位置に形成されている。すなわち、小径ピストン部72bにおけるシール溝72cから大径ピストン部72aまでの距離aは、大径ピストン部72aが大径穴部71cの底面71bに当接した状態における大径ピストン部72aの先端面72eから蓋部材90の内面90aまでの距離b(ピストン72の最大ストローク量)よりも大きくなっている。これにより、ピストン72が最も蓋部材90側に移動した場合であっても、小径ピストン部72bのシール溝72cに嵌め込まれたシール部材72dが大径穴部71c内に露出するのを防ぐことができる。
なお、減圧弁40Aの弁体43の着座位置42fとは、弁体43の小径ピストン部43bがシート部材42cの開口縁部に密接したときのマスタシリンダM側と基体10側との境界位置である。
また、マスタシリンダ側液圧吸収機構70のピストン72と同様に、ポンプ側液圧吸収機構80のピストン82の小径ピストン部82bに形成されたシール溝82cには、シール部材82dが嵌め込まれており、シール部材82dによって、小径ピストン部82bの外周面と、小径穴部81dの内周面との間が液密にシールされている。また、小径ピストン部82bのシール溝82cは、ピストン82が蓋部材90側に移動し、大径ピストン部82aの先端面82eが蓋部材90の内面90aに当接した場合であっても、大径穴部81c内に露出しない位置に形成されている。
基体側接続液路46内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧P1(図4参照)に達している場合において、アンチロックブレーキ制御が開始されて、アンチロックブレーキ制御の減圧制御によって、ホイールシリンダに入力されるブレーキ液圧が減圧されてブレーキ液がリザーバ内に貯溜され、リザーバ内のブレーキ液がポンプによって基体の入力側のブレーキ液路に還流されたときには、ピストン82がコイルばね83の弾性力に抗して、連通口81aから離れる方向に移動する。これにより、ポンプから吐出されたブレーキ液の脈動がポンプ側液圧吸収機構80に吸収される。
このように、基体側接続液路46内のブレーキ液圧がポンプ側液圧吸収機構80に吸収されることで、アンチロックブレーキ制御の作動時に基体の入力側でブレーキ液圧の上昇が抑制される。したがって、第二実施形態のブレーキ液圧制御装置では、リザーバ内のブレーキ液を基体10の入力側に還流させ易くなるため、ポンプを小型化することができる。
また、ポンプ側液圧吸収機構80は、基体側接続液路46内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧P1(図4参照)以上に大きくなったときに作動するため、通常のブレーキ操作時など作動開始液圧P1に達していない場合に、基体側接続液路46内のブレーキ液圧がポンプ側液圧吸収機構80に吸収されるのを防ぐことができる。
なお、ポンプ側液圧吸収機構80のコイルばね83は、撓み始めからのストロークを大きくすることで、装着穴81に流入するブレーキ液の液量を大きくすることが好ましい。
第二実施形態のブレーキ液圧制御装置では、マスタシリンダ側接続液路45内のブレーキ液圧が減圧弁40Aの作動開始液圧(図4に示す設定液圧P2)以上に大きくなった場合に、ピストン72がコイルばね73の弾性力に抗して、連通口71aから離れる方向に移動することで、マスタシリンダ側接続液路45内のブレーキ液圧が低減される。これにより、ブレーキレバーの操作反力の急増を緩和することができる。
つまり、減圧弁40Aが作動し、減圧弁40Aの閉弁が繰り返されたときには、マスタシリンダ側接続液路45内のブレーキ液圧の上昇により、ブレーキレバーの操作反力が減圧弁40Aを設けていない場合に比べて大きくなるが、第二実施形態のブレーキ液圧制御装置では、減圧弁40Aの作動によるブレーキレバーの操作フィーリングの変化を低減することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。
また、マスタシリンダ側液圧吸収機構70は、マスタシリンダ側接続液路45内のブレーキ液圧が、減圧弁40Aの作動開始液圧である設定液圧P2(図4参照)以上に大きくなったときに作動するため、減圧弁40Aが作動していないブレーキ操作時に、マスタシリンダ側接続液路45内のブレーキ液圧が必要以上に低減されるのを防ぐことができる。
なお、第二実施形態のブレーキ液圧制御装置では、ブレーキレバーの操作反力が減圧弁40Aを設けていない場合の操作反力に近似するように、コイルばね83の撓み始めからの変化量(収縮量)を設定することで、従来のブレーキレバーの操作フィーリングとの違和感を無くすことが好ましい。
なお、マスタシリンダ側液圧吸収機構70およびポンプ側液圧吸収機構80の各コイルばね73,83に付与する初期荷重を変化させることで、マスタシリンダ側液圧吸収機構70およびポンプ側液圧吸収機構80が作動し始めるブレーキ液圧をそれぞれ設定することができる。
例えば、第二実施形態のブレーキ液圧制御装置では、図5に示すように、マスタシリンダ側液圧吸収機構70およびポンプ側液圧吸収機構80の両方が設けられているが、一方のみを設けてもよい。
また、第二実施形態では、マスタシリンダ側液圧吸収機構70の連通口71aがシリンダ穴42を介してマスタシリンダ側接続液路45に通じているが、連通口71aがシリンダ穴42に直接通じるようにマスタシリンダ側液圧吸収機構70を配置してもよい。
10 基体
20 制御部
30 モータ
40 減圧弁(第一実施形態)
40A 減圧弁(第二実施形態)
41 ハウジング
42 シリンダ穴
42a 大径穴部
42b 小径穴部
42c シート部材
42d 底部材
42e 支持穴
42f 着座位置
43 弁体
43a 大径ピストン部
43b 小径ピストン部
43c 連結ピストン部
43d フランジ部
45 マスタシリンダ側接続液路
46 基体側接続液路
50 ブレーキ配管
51 上流側配管
52 下流側配管
60 ブレーキ配管
70 マスタシリンダ側液圧吸収機構
71 装着穴
71a 連通口
71c 大径穴部
71d 小径穴部
72 ピストン
72a 大径ピストン部
72b 小径ピストン部
73 コイルばね
80 ポンプ側液圧吸収機構
81 装着穴
81a 連通口
81c 大径穴部
81d 小径穴部
82 ピストン
82a 大径ピストン部
82b 小径ピストン部
83 コイルばね
F 前輪ブレーキ系統
M マスタシリンダ
S ホイールシリンダ
P1 作動開始液圧
P2 設定液圧
Claims (6)
- 前輪のホイールシリンダに対応する前輪ブレーキ系統と、後輪のホイールシリンダに対応する後輪ブレーキ系統と、を備え、前記前輪ブレーキ系統および前記後輪ブレーキ系統の少なくとも一方においてアンチロックブレーキ制御が可能なバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
ブレーキ液路が形成された基体と、
マスタシリンダ側のブレーキ液圧と前記基体側のブレーキ液圧との液圧差によって弁体が作動することで、前記マスタシリンダで発生したブレーキ液圧の増加率に対して、前記基体に入力されるブレーキ液圧の増加率を低減させる減圧弁と、を備え、
前記減圧弁は、前記前輪ブレーキ系統および前記後輪ブレーキ系統の少なくとも一方において、前記マスタシリンダと前記基体とを接続するブレーキ配管に設けられ、
前記減圧弁は、前記基体の一面と、前記基体から前記基体の一面に沿って延設されたブレーキ配管との間に形成されたスペースに配置されていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記減圧弁の弁体の着座位置よりも前記マスタシリンダ側のブレーキ液路には、前記マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するマスタシリンダ側液圧吸収機構が設けられており、
前記マスタシリンダ側液圧吸収機構は、前記マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、前記減圧弁の作動開始液圧以上に大きくなったときに作動することを特徴とする請求項1に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記マスタシリンダ側液圧吸収機構は、
前記マスタシリンダ側のブレーキ液路に通じる連通口が形成された装着穴と、
前記装着穴に内挿されたピストンと、
前記ピストンを前記連通口側に付勢する付勢部材と、を備え、
前記マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、前記減圧弁の作動開始液圧に達したときに、前記ピストンが前記付勢部材の弾性力に抗して、前記連通口から離れる方向に移動するように、前記付勢部材に初期荷重が付与されていることを特徴とする請求項2に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記減圧弁の弁体の着座位置と前記基体に設けられたポンプの吐出側とを接続するブレーキ液路には、前記ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するポンプ側液圧吸収機構が設けられており、
前記ポンプ側液圧吸収機構は、前記ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧以上に大きくなったときに作動することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記ポンプ側液圧吸収機構は、
前記ポンプ側のブレーキ液路に通じる連通口が形成された装着穴と、
前記装着穴に内挿されたピストンと、
前記ピストンを前記連通口側に付勢する付勢部材と、を備え、
前記ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧に達したときに、前記ピストンが前記付勢部材の弾性力に抗して、前記連通口から離れる方向に移動するように、前記付勢部材に初期荷重が付与されていることを特徴とする請求項4に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 前記減圧弁の弁体の着座位置よりも前記マスタシリンダ側のブレーキ液路には、前記マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、前記減圧弁の作動開始液圧以上に大きくなったときに、前記マスタシリンダ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するマスタシリンダ側液圧吸収機構が設けられ、
前記減圧弁の弁体の着座位置と前記基体に設けられたポンプの吐出側とを接続するブレーキ液路には、前記ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧が、アンチロックブレーキ制御の作動開始液圧以上に大きくなったときに、前記ポンプ側のブレーキ液路内のブレーキ液圧を吸収するポンプ側液圧吸収機構が設けられており、
前記マスタシリンダ側液圧吸収機構と前記ポンプ側液圧吸収機構とは、共通した構造の部品によって構成されていることを特徴とする請求項1に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010019567A JP4918146B2 (ja) | 2009-10-19 | 2010-01-29 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
EP20100188027 EP2311697B1 (en) | 2009-10-19 | 2010-10-19 | Brake hydraulic pressure control device for handlebar vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009240764 | 2009-10-19 | ||
JP2009240764 | 2009-10-19 | ||
JP2010019567A JP4918146B2 (ja) | 2009-10-19 | 2010-01-29 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011231732A Division JP5276701B2 (ja) | 2009-10-19 | 2011-10-21 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011105289A JP2011105289A (ja) | 2011-06-02 |
JP4918146B2 true JP4918146B2 (ja) | 2012-04-18 |
Family
ID=43585549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010019567A Expired - Fee Related JP4918146B2 (ja) | 2009-10-19 | 2010-01-29 | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2311697B1 (ja) |
JP (1) | JP4918146B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013200419A1 (de) * | 2013-01-14 | 2014-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikmodul für ein Antiblockiersystem für ein Zweirad |
JP6149675B2 (ja) * | 2013-10-09 | 2017-06-21 | 株式会社アドヴィックス | 二輪車用ブレーキ装置 |
WO2018003894A1 (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-04 | ヤマハ発動機株式会社 | リーン車両 |
JP6728085B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2020-07-22 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置の基体及び車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP2019137294A (ja) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh | 液圧制御ユニット、ブレーキシステム、及び、自転車 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IN166122B (ja) * | 1985-08-26 | 1990-03-17 | Reynolds Tobacco Co R | |
JPH03295747A (ja) * | 1990-04-11 | 1991-12-26 | Nabco Ltd | 制動液圧制御装置 |
JP3913915B2 (ja) * | 1998-12-15 | 2007-05-09 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP3441693B2 (ja) * | 2000-03-14 | 2003-09-02 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 自動二輪車用ブレーキ制御装置 |
JP4613434B2 (ja) * | 2001-03-26 | 2011-01-19 | 株式会社アドヴィックス | 車両用アンチロックブレーキ装置 |
EP1277635B1 (en) * | 2001-07-19 | 2008-10-08 | Bosch Corporation | Brake control methods and apparatus for motorcycles |
JP4283756B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2009-06-24 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP4823529B2 (ja) * | 2005-01-19 | 2011-11-24 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ装置 |
JP4597086B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2010-12-15 | 日信工業株式会社 | 自動二輪車用ブレーキ制御装置 |
JP4976724B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2012-07-18 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
JP4602279B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2010-12-22 | 日信工業株式会社 | 自動二輪車用ブレーキ制御装置 |
-
2010
- 2010-01-29 JP JP2010019567A patent/JP4918146B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-10-19 EP EP20100188027 patent/EP2311697B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011105289A (ja) | 2011-06-02 |
EP2311697A1 (en) | 2011-04-20 |
EP2311697B1 (en) | 2012-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4918146B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
US9499149B2 (en) | Brake hydraulic pressure generator | |
JP4207031B2 (ja) | 車両用制動装置 | |
US20100295365A1 (en) | Braking control apparatus | |
KR101709880B1 (ko) | 차량용 브레이크 액압 제어 장치 | |
JP4857731B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
JP2006248473A (ja) | ブレーキ操作装置および車両用ブレーキ装置 | |
JP4368828B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ制御装置 | |
JP2018095027A (ja) | 車両用のブレーキシステムの液圧制御ユニット | |
JP5817701B2 (ja) | 調圧リザーバ | |
JP2007284007A (ja) | ブレーキ制御装置 | |
JP4622328B2 (ja) | フィルアップ機能付マスタシリンダ | |
JP5276701B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
CN113056401A (zh) | 车辆用的制动系统的液压控制单元 | |
JP7476350B2 (ja) | ポンプ装置 | |
JP5957635B2 (ja) | ブレーキ液圧制御用のアクチュエータ | |
JP7308194B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
JP4728981B2 (ja) | シミュレータ及び車両用ブレーキ制御装置 | |
JP7312747B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
US8556352B2 (en) | Brake fluid pressure control device for vehicle | |
WO2020012349A1 (ja) | 車両用のブレーキシステムの液圧制御ユニット | |
JP7312748B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
JP7476349B2 (ja) | ポンプ装置 | |
JP7403302B2 (ja) | ポンプ装置 | |
JP6386870B2 (ja) | 車両用ブレーキシステムの入力装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110818 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110823 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111021 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120110 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120127 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150203 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4918146 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |