JP4879385B2 - Method and apparatus for supplying a negative pressure in the vehicle - Google Patents

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    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46Vacuum systems

Description

【0001】 [0001]
【産業上の利用分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
この発明は、車両において負圧を供給するための方法及び装置に関する。 This invention relates to a method and apparatus for providing a negative pressure in the vehicle.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
自動車には、負圧で作動する装置が搭載されている。 The automobile, device operating at a negative pressure is installed. 例として、ブレーキ力増幅器を挙げることが出来よう。 As an example, it could be given a braking force amplifier. 一般に、現代の車両において、負圧は内燃機関の吸入管の中で支配的な負圧によって作り出される。 Generally, in modern vehicles, the negative pressure is produced by the prevailing negative pressure in the intake pipe of an internal combustion engine. 最新式の内燃機関の場合、特に、直接噴射式のオットーエンジンやディーゼルエンジンの場合、或いは電動モータ等の代替的な駆動コンセプトの場合には、内燃機関の吸入管からの負圧の形成は出来ないか或いは常に可能であるとは限らない。 For state-of-the-art internal combustion engine, especially in the case of direct-injection Otto engine or a diesel engine, or in the case of alternative drive concepts, such as an electric motor, the formation of negative pressure from the suction pipe of the internal combustion engine can be not necessarily the internal medicine, or it is always possible. そこで、例えば触媒を使用しているオットーエンジンの場合には、触媒は運転時に点火角を遅らせることと空気供給を高めることによって加熱される。 Therefore, for example, in the case of Otto engines using a catalyst, the catalyst is heated by increasing the air supply to slow the ignition angle during operation. この場合には状況によっては最早十分な吸入管負圧は得られない。 No longer sufficient intake pipe negative pressure is obtained in some circumstances in this case. 場合によっては始動後に、負圧で作動する装置の圧力タンク内に形成される負圧は、該装置の短い動作の後に、ブレーキ力増幅器の場合には幾らかの制動過程の後に、立ち上げられるので、該装置は最早利用出来ないか或いは制限付でしか利用出来ない。 Sometimes after startup, the negative pressure formed in the pressure tank of the apparatus operating at a negative pressure, after a short operation of the device, after some of the braking process in the case of the braking force amplifier, rises since, the device is only available longer dated or limitation that is not available. この例では、ブレーキ力増幅器は最早働かない。 In this example, brake booster does not work anymore. 更に、吸入管からの負圧の取り出しはエンジンの制御に対して影響を与える。 Furthermore, removal of the negative pressure from the suction pipe influences the control of the engine. この圧力の取出しによって空気量の測定にエラーが生じ、それによって空気/燃料混合気に狂いが生じる。 An error occurs in the measurement of the air volume by taking out of the pressure, whereby the deviation is caused air / fuel mixture. この狂いは、例えば二次空気の吹き込みによる触媒加熱の場合には、加熱をもたらす熱反応の不全をもたらすか或いはλ制御内の故障の表示をもたらし得る。 This deviation is for example the case of the catalyst heating by blowing the secondary air can lead to indication of failure of or λ controls the result in failure of the thermal reaction leading to heating. 直接噴射式のオットーエンジンを用いている場合には、負圧の形成のために成層運転から均質運転へ切り替えられなければならない時に、さらに別の欠点が生じる。 In the case of using a direct-injection Otto engine, when must be switched to the homogeneous operation from the stratified operation for the formation of negative pressure, it is generated further disadvantage. 一般に、すべての機械作動式の真空ポンプでは、ガソリン内燃機関を使用している時でも、ディーゼルエンジン或いは電動モータの場合でも、エンジンが停止している時は負圧が供給されず、従って負圧で作動する装置(例えば、ブレーキ力支援装置)は利用できないという難点がある。 In general, all mechanical actuated vacuum pump, even when using gasoline internal combustion engine, even in the case of a diesel engine or the electric motor, when the engine is stopped is not supplied negative pressure, therefore the negative pressure in device operating (e.g., the braking force supporting device) has a drawback that can not be used.
【0003】 [0003]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
この発明の課題は、負圧を作り出すための改良された方法或いは改良された装置である。 Object of the invention is an improved method or an improved apparatus for producing a negative pressure.
【0004】 [0004]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
車両において負圧で作動する少なくとも一つの装置(12)に負圧を供給する負圧ポンプ(34)を使用して、負圧がこの装置において測定され、測定された負圧が前もって設定された閾値を下回っている時に、負圧ポンプが作動される、本発明の車両において負圧を供給するための方法および装置において、負圧ポンプが更に車両の駆動ユニットの運転状態に従って作動される。 Use of at least one device a negative pressure pump for supplying a negative pressure to (12) (34) operating at a negative pressure in the vehicle, the negative pressure is measured in this apparatus, the negative pressure is set previously measured when below the threshold, a negative pressure pump is actuated, in a method and apparatus for providing a negative pressure in the vehicle of the present invention, the negative pressure pump is operated further in accordance with the operating state of the drive unit of the vehicle.
【0005】 [0005]
これに関連して、例えばDE−A3322176から、真空ポンプを電動式の駆動モータによって駆動することが知られている。 In this connection, for example, from DE-A3322176, it is known that to drive the vacuum pump by an electric drive motor. そこでは更に、大気圧と真空回路内の支配的な圧力との間に一定の圧力差が生じると真空ポンプをスイッチオン或いはスイッチオフする圧力スイッチが提案されている。 Wherein further, the pressure switch for switching on or switching off the vacuum pump when a predetermined pressure difference occurs between the pressure prevailing atmospheric pressure and the vacuum circuit is proposed. この真空ポンプは、特にブレーキ力増幅器にて負圧を供給するために用いられ、その際真空ポンプの出力管は、逆止め弁装置を介して、内燃機関の吸入管からブレーキ力増幅器の圧力タンクの負圧供給に用いられている同管に対して接続されている。 The vacuum pump is particularly used to supply negative pressure in the brake booster, the output tube of the time the vacuum pump via the check valve device, the pressure tank of the brake booster from the suction pipe of an internal combustion engine It is connected to the tubes used in the negative pressure supply.
【0006】 [0006]
本発明によれば、負圧の生成、またこれによって負圧で作動する装置、例えばブレーキ力増幅器、の利用可能性が改善される。 According to the present invention, generation of negative pressure, also devices operating by negative pressure by this, for example, brake booster, the availability of is improved. 特に、駆動ユニット(エンジン)が負圧を供給しないか或いは駆動ユニットの制御に対するマイナスの作用の故に、負圧の供給が望ましくない時にも、負圧が供給される。 In particular, the drive unit (engine) is due to the negative effect on the control of or the drive unit does not supply a negative pressure, even when the supply of the negative pressure is undesirable, negative pressure is supplied. これに関連して、駆動ユニットが停止している時および/または追加の制御処理の故に、十分な負圧が存在していない運転状態の下でも負圧が供給されるということが、とりわけ有利である。 In this connection, because of the time and / or additional control processing driver unit is stopped, it is that sufficient negative pressure is a negative pressure is supplied also under operating conditions does not exist, particularly preferably it is.
【0007】 [0007]
触媒加熱過程に対するマイナスの影響、またこれによる車両の排気ガス放出に対するマイナスの作用が避けられるということが、とりわけ有利である。 Negative impact on the catalytic heating process, also be said that negative effect is avoided for the exhaust gas emissions of the vehicle due to this, it is especially advantageous.
負圧の生成が、一方では内燃機関を介して、他方ではポンプを介してという様に、二つの異なる重複する回路で行われるということが、とりわけ有利である。 Negative pressure generation, while through the internal combustion engine, as referred to on the other hand via a pump, that is performed by the circuit of two different duplication is particularly advantageous.
【0008】 [0008]
更に、真空ポンプが、負圧の追加の生成が必要である時にのみスイッチオンされるということが有利である。 Further, the vacuum pump, it is advantageous that are switched on only when it is necessary to generate an additional negative pressure. これによって、真空ポンプの設計の際に、より高い安全要求やより高い耐久性の要求がなくなるので非常に有利となる。 Thus, in the design of the vacuum pump, it is very advantageous because a higher safety requirements and higher durability requirements are eliminated.
【0009】 [0009]
圧力センサを必要としない解決策は、特にコスト的に有利である故に、とりわけ有利である。 Solution which does not require pressure sensors, due in particular cost-effective, is particularly advantageous.
更に、真空ポンプの制御機能を駆動ユニットの制御のための制御ユニットの中へ組み込むことが、とりわけ有利である。 Further, to incorporate control functions of the vacuum pump into a control unit for controlling the drive unit, it is particularly advantageous. 何故なら、これによって駆動ユニットの制御を行うために必要な制御信号を、他の制御ユニットへ伝達する必要がなくなるからである。 Because thereby the necessary control signals for controlling the drive unit, because it is not necessary to transmit to the other control units.
【0010】 [0010]
また、更に真空ポンプをエンジン、弁、電気的切換え手段、場合によっては、他の消費機器への負圧導管の中の圧力センサや絞り弁、と共に簡単に組み込むことのできるモジュールにまとめてしまうことが有利である。 Moreover, the further vacuum pump engine, valves, electrical switching means, in some cases, the pressure sensor and throttle valve in the vacuum conduit to other consumers, thus summarized in module that can be incorporated easily with it is advantageous.
【0011】 [0011]
【実施例】 【Example】
図1に、車両において負圧で作動する装置の負圧供給に役立つ真空モジュール10が示されている。 1, a vacuum module 10 which serves to negative pressure supply device operating at a negative pressure is shown in the vehicle. その様な装置の例として、ブレーキ力増幅器12(圧力タンク)が図示されている。 Examples of such devices, the braking force amplifier 12 (pressure tank) are shown. 更に別の装置、例えばステアリングブースター、等の圧力タンク14が示されている。 It is yet another device, shown for example steering booster, the pressure tank 14 and the like are. 制御ユニット16、並びに吸入管20を通して利用される内燃機関18も示されている。 The control unit 16 and internal combustion engine 18 to be utilized through the suction pipe 20, is also shown. 内燃機関18の吸入管20は、圧力配管22と逆止め弁24とを介して、ブレーキ力増幅器12に接続されている。 Suction pipe 20 of the internal combustion engine 18 via a check valve 24 and the pressure line 22 is connected to the brake booster 12. 更に、圧力配管22から分岐し、別の圧力タンク14へ至る圧力配管26が備えられており、圧力配管26の中には絞り弁28が組み込まれている。 Furthermore, branches from the pressure line 22, pressure line 26 leading to another pressure tank 14 are provided, the throttle valve 28 in the pressure line 26 is incorporated. 圧力(負圧)配管22内の圧力は、一実施例では圧力センサ30によって測定され、該センサは、電気的な配線32を介して、圧力配管22内の圧力を示す信号を電子的な制御ユニット16へ伝達する。 Pressure pressure (negative pressure) in the pipe 22, in one embodiment measured by the pressure sensor 30, the sensor through the electrical wiring 32, an electronic control signal indicative of the pressure in the pressure line 22 transmitting to the unit 16. 更に、電動式の駆動モータ36によって駆動される真空ポンプ(VP)34が示されている。 Further, the vacuum pump (VP) 34 which is driven by a drive motor 36 of the electric are shown. 真空ポンプ34から出た圧力配管38は、逆止め弁40を介して、圧力配管22へ続いている。 Pressure line 38 exiting from the vacuum pump 34 via a check valve 40 and leads to the pressure line 22. 電動式の駆動モータ36は、機械的な結合を介して、真空ポンプ34に結合されている。 Drive motor 36 of the electric, via a mechanical coupling, is coupled to a vacuum pump 34. 該ポンプは、配線42に組み込まれているスイッチング素子44が閉じられると、配線42を介して、供給電圧VBを印加される。 The pump, when the switching element 44 incorporated in the wiring 42 is closed, via a wire 42, is applied the supply voltage VB. スイッチング素子44は、この好ましい実施例では、配線48を介して、制御ユニット16によって操作されるリレー46によって、操作される。 The switching element 44, in this preferred embodiment via a line 48, the relay 46 which is operated by the control unit 16 is operated.
【0012】 [0012]
図1に示されている真空モジュール10は、特に真空ポンプの駆動のために、車両の駆動ユニット、ブレーキ等の制御のための制御装置とすることができる電子式の制御ユニットによってスイッチオンされる電動式の真空ポンプを想定している。 Vacuum module 10 shown in Figure 1, is switched on, especially for driving the vacuum pump, the drive unit of the vehicle, the electronic control unit which may be a controller for a control such as a brake it is assumed that electric vacuum pump. ポンプの作動は、車両の負圧で作動する装置の作動のために十分な負圧が利用できないということが確認された時に、行われる。 Operation of the pump, when the fact that the sufficient negative pressure for the operation of the device operating at a negative pressure of the vehicle is unavailable is confirmed, is performed. そのためには、第一の実施態様によれば、真空タンクに接続されている(連続センサとして或いはスイッチとして作ることができる)差圧センサが用いられる。 For this purpose, according to a first embodiment, (it can be made as or switch as a continuous sensor) connected to the vacuum tank differential pressure sensor is used. この場合、電子式の制御ユニット16は、測定された差圧が前もって設定された閾値を下回っていると、リレー46を介してモータ36を、またこれによって真空ポンプ34をスイッチオンする。 In this case, the control unit 16 of the electronic, when measured differential pressure is below the preset threshold, the motor 36 via a relay 46, also thereby switching on the vacuum pump 34. 差圧の代わりに、別の実施態様では絶対圧力が評価される。 Instead of the differential pressure, in another embodiment the absolute pressure is evaluated. 更に別の実施態様では、追加として負圧システムの診断が行われ、この場合には、制御された真空ポンプの下で負圧が立ち上げられているか否かがチェックされる。 In yet another embodiment, the diagnostic of the negative pressure system is carried out as an additional, in this case, whether a negative pressure under controlled vacuum pump is raised is checked. 負圧が立ち上げられていないか或いは負圧の生成が十分でない場合には、運転者および/またはサービス技師に対して故障の報知が行われる。 When a negative pressure is the launched non or negative pressure generator is not sufficient, the notification of the fault is made to the driver and / or service technician. この場合には、追加としてブレーキ負圧の確保のために、負圧の立ち上げができない内燃機関のゼロ負荷運転の運転状態が禁止される。 In this case, in order to ensure the brake negative pressure as an additional operating condition of the zero-load operation of the internal combustion engine can not start-up of the negative pressure is prohibited. これは、例えば点火角を遅らせることによる触媒加熱の禁止、またガソリン直接噴射の場合には成層運転の禁止と、絞りを絞られた均質リーンバーン或いは均質λ=1運転への切換えとなり得る。 This, for example, prohibition of the catalyst heating by retarding the ignition angle, also may be and prohibiting stratified charge operation in the case of gasoline direct injection, and switching to the homogeneous lean burn or homogeneous lambda = 1 operation is narrowed aperture.
【0013】 [0013]
更に、吸入管への圧力配管の正しい接続を診断することもできる。 Furthermore, it is also possible to diagnose the correct connection of the pressure line to the suction pipe. このためには、真空ポンプがスイッチオフされた状態の下で、吸入管圧力が圧力タンク内の測定圧力以下に低下した時に、この測定圧力もまた低下しているか否かがチェックされる。 Therefore, under the state where the vacuum pump is switched off, when the suction pipe pressure falls below the measured pressure in the pressure tank, the measured pressure is also checked whether or not reduced.
【0014】 [0014]
真空ポンプの作動頻度をできる限り低くし、且つこれによってポンプの安全レベルと耐用年数の要求をできるだけ小さくするために、今日のオットーエンジンでは、負圧の生成を吸入管負圧を介して行うことが提案されている。 As low as possible the operation frequency of the vacuum pump, and in order to minimize This enables the required level of safety and service life of the pump, in today's Otto engines, it is carried out through the suction pipe negative pressure generated in the negative pressure There has been proposed. これによって、全体システムの可能な限り最高の効率が達成される。 Thus, the highest possible efficiency of the overall system is achieved. 更に、逆止め弁を介する電動式の真空ポンプによる負圧の生成は、圧力センサによってエンジンが十分な負圧を供給されていないということが測定された時にしか開始されない。 Furthermore, generation of negative pressure by the electric vacuum pump through a check valve is not started only when the fact that the engine by the pressure sensor is not supplied with sufficient negative pressure were measured. その際に、逆止め弁は、ポンプをかいする、および/または吸入管の中への負圧の漏れが避けられる様になっている。 At that time, check valves, leakage of the negative pressure is given as avoiding into the via a pump, and / or the suction pipe.
【0015】 [0015]
真空ポンプを逆止め弁を介して圧力配管22に対して接続する代わりに、別の実施態様では、制御ユニット16から制御され、吸入管からの圧力取り出しと真空ポンプを介する圧力取出しとの間で切り替えられる三方弁が用いられる。 A vacuum pump via a check valve instead of connecting the pressure pipe 22, in another embodiment, is controlled by the control unit 16, with the pressure taken out through the pressure take-out and the vacuum pump from the suction pipe switching is a three-way valve is used. これによって、吸入管からの望ましくない圧力取り出しが防止される。 Thus, undesirable pressure extraction from the suction pipe is prevented.
【0016】 [0016]
別の実施例では、真空ポンプは、専用の制御ユニットや車両の他の制御ユニットからではなく、駆動ユニットを制御する制御ユニットから制御される。 In another embodiment, the vacuum pump, not from other control units of the dedicated control unit and vehicle are controlled from a control unit for controlling the drive unit. これによって、真空ポンプの作動或いは作動停止条件の拡張を容易化することが可能となる。 This makes it possible to facilitate the expansion of the working or operating condition for stopping the vacuum pump. 真空ポンプの制御は上に述べられた様に圧力に依存して行われるが、これに加えて、真空ポンプは、エンジン制御システムが、負圧の生成によって吸入管への追加の空気供給が妨害される恐れがある運転状態を検知した時に、作動される。 Although control of the vacuum pump is carried out in dependence on the pressure as mentioned above, in addition to this, the vacuum pump, the engine control system, interference additional air supply to the suction pipe by the generation of the negative pressure upon detecting an operating state in which it may be, it is activated. 吸入管内での負圧の生成によって生じる追加の空気供給は、一般に知られておらず、従って、この空気の供給は、従来の空気量測定手段によっては測定されず、エンジンの制御を妨げる様に働く。 Additional air supply caused by the generation of negative pressure in the suction pipe is not generally known, therefore, the supply of the air is not measured by conventional air flow rate measuring means, as interfering with the control of the engine work. この様な条件は、例えば、触媒がサーマルリアクタのコンセプトの枠内で、例えば二次空気の供給によって加熱される時に、或いは特定の診断機能、例えば燃料供給システムの診断の際に、ラムダ制御の調節値が許容されない限界値に到達しないかどうか監視されている時に、頻繁なブレーキ操作による過度の空気供給によって、許容されない限界値が到達された場合に生じる。 Such conditions are, for example, the catalyst is within the framework of the concept of thermal reactor, for example when it is heated by the supply of secondary air, or specific diagnostic functions, when the diagnosis of for example the fuel supply system, the lambda control when the adjustment value is monitored whether or not reach the limit value is not allowed, by excessive air supply by frequent braking, it occurs when the limit value is not allowed has been reached.
【0017】 [0017]
エンジンの制御装置においてポンプ制御を実現することによって、他の制御装置(例えばブレーキ制御装置、ポンプ制御装置、等)への対応するデータ伝達が回避される。 By implementing the pump control in the engine control system, another control unit (e.g., a brake control apparatus, the pump control unit, etc.) the corresponding data transmission to be avoided.
【0018】 [0018]
触媒加熱過程の間におけるポンプ作動時間の最短化は更に、ポンプが最初の負圧立ち上げの後でスイッチオフされ、触媒加熱過程の間に、少なくとも一つの負圧で作動する装置の少なくとも一つのタンクの中で測定された負圧が前もって設定された閾値を下回ったか或いは圧力センサによって測定されたか或いはモデルを通じて計算された駆動ユニットの中の吸入管負圧が閾値に接近した場合にのみ、再びスイッチオンされるということによって達成される。 Furthermore the shortest of the pump operation time between the catalyst-heating process, the pump is switched off after the first negative 圧立 Chi raised, during the catalyst heating process, the devices operating at least one negative pressure of at least one only when the intake pipe negative pressure in the computed drive unit through the measured or model by the measured or the pressure sensor the negative pressure drops below a preset threshold in the tank approaches the threshold again It is achieved by the fact that is switched on. この様にすることによって、吸入管からの圧力取り出しが行われ、それによって内燃機関に対する有害な漏れ空気の供給が起こる前に、ポンプが常に適切な時に再びスイッチオンされるということが確保される。 By this way, carried out a pressure taken out from the suction pipe, before it happens the supply of hazardous leaks air to the internal combustion engine by, is ensured that the pump is switched on again when always appropriate .
【0019】 [0019]
圧力センサの代わりに、別のコスト的に有利な実施態様では、圧力タンクでの圧力を見積もるためのモデルが用いられる。 Instead of the pressure sensor, in another cost-effective embodiment, the model is used to estimate the pressure at the pressure tank. その際に、負圧タンク内の圧力の見積もりは、周囲圧力からの吸入管圧力の偏差を積分することによって導き出される。 At that time, the pressure estimate of the negative pressure tank is derived by integrating the deviation of the suction pipe pressure from the ambient pressure. この実施態様では、先に説明された様に、触媒加熱過程の間に吸入管からの圧力の取り出しが妨げとなるということが予想される時には、真空ポンプが常に作動される。 In this embodiment, as described above, when the removal of pressure from the suction pipe between the catalyst-heating process is expected that hinder the vacuum pump is always operated. 更にこの実施態様では、負圧タンク内に十分な負圧が存在していない時に、真空ポンプは、常にスイッチオンされる。 Further in this embodiment, when not present sufficient negative pressure in the negative pressure in the tank, the vacuum pump is always switched on. 従って、真空ポンプの作動は、例えば、駆動ユニットの回転数がゼロの時に、或いは複数の制動過程が或いは一定の長さの一回の制動過程が、例えば触媒加熱過程の間等の様な、吸入管圧力が十分でない運転状態の下で行われた時に、行われる。 Thus, operation of the vacuum pump, for example, when the rotation speed of the drive unit is zero, or a plurality of braking process or a fixed length one of braking operation of, for example, such as such as between the catalyst-heating process, when the suction pipe pressure is performed under operating conditions it is not sufficient, is performed. 触媒加熱過程の間、点火角が遅延されている間は、吸入管圧力が不足であれば、点火角調節が維持されて負圧の立ち上げのために真空ポンプがスイッチオンされる。 During the catalyst-heating process, while the ignition angle is delayed, if insufficient intake pipe pressure, the vacuum pump is switched on for start-up of the ignition angle adjustment is maintained vacuum. それ故、触媒加熱が続行されることができる。 Therefore, it is possible to catalyst heating is continued.
【0020】 [0020]
ブレーキ力増幅器の他にも、車両には負圧で作動されるその他の装置類も存在している。 In addition to the brake booster, there are other devices such operated in negative pressure to the vehicle. 例えば、吸入管切換えのための負圧支援弁を挙げることができよう。 For example, one could mention the negative pressure assist valve for suction pipe switching. それ等の装置も、真空ポンプおよび/または駆動ユニット(原動機)から圧力配管26を通して負圧を供給される圧力タンク14を備えている。 Devices that such is also provided with a pressure tank 14 which is supplied with negative pressure through the pressure pipe 26 from the vacuum pump and / or drive unit (motor). 一実施態様では、追加の真空タンクをブレーキ力増幅器のタンクに対して接続する際に、この追加の真空タンクを、ブレーキ力増幅器のタンクから切り離す絞り部位28が用意される。 In one embodiment, when connecting the additional vacuum tank with respect to the tank of the brake booster, this additional vacuum tank, throttle position 28 to separate from the tank of the brake booster is provided. 真空モジュール10の追加のタンクへの圧力配管26が外れた際にも、真空ポンプの連続作動によってブレーキ力増幅器のタンク内の圧力を適正に保持することができるので、圧力配管26が外れてもブレーキ力支援は維持される。 When the pressure line 26 to additional tank of the vacuum module 10 has come off, it is possible to properly maintain the pressure in the tank of the brake booster by continuous operation of the vacuum pump, even out the pressure pipe 26 brake force assistance is maintained. この様な解決策によって、車両における負圧で作動されるすべての装置の負圧供給は、真空ポンプから負圧配管を通じて可能となる。 By such a solution, the negative pressure supply of all devices operating by negative pressure in the vehicle is made possible through the negative pressure pipe from the vacuum pump.
【0021】 [0021]
更に、ブレーキが操作されておらず且つ、場合によっては、追加の真空消費機器のスイッチが切られている時に、負圧を維持するために真空ポンプの頻繁なスイッチオンが必要であれば、真空システムの漏れが検知されるということも有利である。 Furthermore, and not the brake is operated, in some cases, when the switch of the additional vacuum consumers is off, if frequent switching on of the vacuum pump is required to maintain a negative pressure, vacuum it is also advantageous that the leakage of the system is detected.
【0022】 [0022]
一実施例では、必要な構成要素、即ち、圧力センサ、逆止め弁、真空ポンプ、エンジン、シャフト、及び場合によっては絞り弁部位が、単一の組み込みユニットとして一つのモジュールにまとめられている。 In one embodiment, the necessary components, i.e., the pressure sensor, check valve, a vacuum pump, engine, shaft, and optionally throttle valve site, are combined into one module as a single integration unit. これによって、前もって仕上げられたモジュールを車両上に簡単に組み込むことが可能となる。 This makes it possible to incorporate previously finished module easily on the vehicle.
【0023】 [0023]
真空ポンプの上記の意味における作動或いは作動停止は、一つの好ましい実施例では、制御ユニットのコンピュータプログラムとして実現される。 Actuation or deactivation of the means of the vacuum pump, in one preferred embodiment, is implemented as a computer program of the control unit. この制御ユニットは、ポンプ制御のための独立した制御装置とすることもでき、或いは車両のエンジン制御装置と併置される制御装置とすることもできる。 The control unit may also be an independent control system for the pump control, or may be a control device which is collocated with the vehicle engine control unit. この解決策の場合に、真空ポンプの作動及び作動停止のために必要な情報及び信号は、エンジンの制御ユニットから供給される。 In the case of this solution, information and signals required for the operation and deactivation of the vacuum pump is supplied from the control unit of the engine. しかしながら、好ましい実施態様では、真空ポンプの作動停止或いは作動は、直接駆動ユニット(原動機)制御装置から行われる。 However, in a preferred embodiment, deactivation or activation of the vacuum pump is carried out directly from the drive unit (motor) control system. コンピュータプログラムとしての実現は、図2から図4までの流れ図に基づいて説明される。 Implemented as a computer program is described with reference to the flowchart of FIGS. 2 through 4.
【0024】 [0024]
図2は、前述の方法の最初の実施態様を示している。 Figure 2 shows a first embodiment of the aforementioned methods. ここに示されているプログラムは、対応する制御ユニットの供給電圧のスイッチオンと共に導入される。 Program shown here, which is introduced with the switch-on of the supply voltage of the corresponding control unit. その後に、最初の負圧立ち上げが行われる。 After that, the first negative 圧立 Chi-up is carried out. ステップ99でポンプが作動され、その後、ステップ100で、負圧で作動する装置の圧力タンクにおける測定された圧力或いはモデルに基づいて見積もられた圧力Pが読み込まれる。 Pump is actuated in step 99, then at step 100, the pressure P was estimated based on the measured pressure or model in a pressure tank of a device operating at a negative pressure is read. これに続くステップ102では、この値Pが前もって設定された目標値Psollと比較される。 In step 102 subsequent thereto, the value P is compared with previously set target value psoll. 測定された圧力Pが目標値Psollよりも小さい間は、ポンプの作動が維持されて圧力の生成が続けられる。 During the measured pressure P is smaller than the target value Psoll is the operation of the pump is maintained the generation of pressure is continued. ステップ102で、測定された或いは見積もられた圧力Pが目標値Psollに到達すると、ステップ104でポンプの作動が停止される。 In step 102, the measured or estimated pressure P reaches the target value psoll, operation of the pump is stopped in step 104. これによって、最初の負圧の立ち上げが停止される。 Thus, the launch of the first negative pressure is stopped. 一実施例では、ポンプの他に内燃機関も負圧の立ち上げに寄与する。 In one embodiment, in addition to an internal combustion engine of the pump also contributes to the rise of the negative pressure.
【0025】 [0025]
最初の負圧立ち上げの後ステップ106では、内燃機関の吸入管の中への知られていない空気供給が妨げられる様な運転状態が存在していないかどうかがチェックされる。 In a first step 106 after the negative 圧立 Chi raised, whether known not do, such as air supply is interrupted by the operating state into the intake pipe of an internal combustion engine is not present is checked. この様な運転状態は、例えば、熱反応性の触媒加熱機能が働いている時か或いは特定の診断機能の時に、当てはまる。 Such operating conditions are, for example, when the time or specific diagnostic functions thermal reaction of the catalyst heating function is activated, it applies. この運転状態になっていなければ、負圧は測定された或いは見積もられた圧力信号に基づいて適正に保たれる。 If not become the operating state, the negative pressure is maintained properly on the basis of the measured or estimated pressure signal. 従って、ステップ108では、負圧タンクの圧力Pが読み込まれ、ステップ110で目標値Psollに比較される。 Therefore, in step 108, the pressure P of the negative pressure tank is read and compared to a target value Psoll at step 110. 測定された圧力が目標値Psollの下へ降下すると、ステップ112でポンプが作動され、測定された圧力が目標値Psollよりも上にあれば、ポンプは作動停止される(ステップ114)。 If the measured pressure drops to below the target value psoll, it is actuated pump in step 112, the measured pressure if above the target value psoll, the pump is deactivated (step 114). その際、ステップ110での比較の際に、ポンプの不要な作動及び作動停止を避けるために、ヒステリシスが組み込まれている。 At that time, when the comparison in step 110, in order to avoid unnecessary operation and deactivation of the pump, a hysteresis is built. ステップ112或いは114の後に、プログラムは再びステップ106に戻って実行される。 After step 112 or 114, the program is executed returns to step 106 again.
【0026】 [0026]
ステップ106で前述の様な運転状態が存在していることが検知されると、ステップ116で、負圧P、並びに内燃機関の吸入管内の吸入管圧力Psaugが読み込まれる。 When it is detected in step 106 is such operating conditions described above are present, in step 116, negative pressure P, and the suction pipe pressure Psaug inhalation pipe of the internal combustion engine is read. この吸入管圧力は,測定されるか或いはモデルに基づいて計算される。 The suction pipe pressure is calculated based on the measured or model. これに続く判定ステップ118では、測定された負圧Pが吸入管圧力Psaugと比較されるか、或いは測定された負圧Pが前もって設定された最低圧力Pminと比較される。 At decision step 118 subsequent thereto, the measured negative pressure P is either compared to a suction pipe pressure Psaug, or the measured negative pressure P is compared with the minimum pressure Pmin which is set in advance. 判定ステップ118で、負圧Pが吸入管圧力Psaugに定められた値Δまで接近していること,或いは負圧Pが最低圧力Pminの下へ降下していることが検知されると、ステップ112でポンプが作動される。 In decision step 118, the negative pressure P is close to the Δ value determined in the suction pipe pressure Psaug, or when negative pressure P is detected to have dropped to below the minimum pressure Pmin, step 112 pump is activated in. 判定ステップ118で、チェックされた条件が満たされていない場合には、ステップ114で、ポンプの作動が停止されるか或いは停止されたままとなる。 In decision step 118, if the checked condition is not satisfied, in step 114, and remains the operation of the pump is or stopped are stopped.
【0027】 [0027]
別の例では、判定ステップ106の結果がY(肯定)となった時に、破線119に示されている様に、ステップ116及び118の代わりに、真空ポンプが持続運転される。 In another example, when the result of decision 106 becomes Y (Yes), as shown in dashed line 119, instead of steps 116 and 118, the vacuum pump is sustained operation.
【0028】 [0028]
更に別の実施例が図3に示されている。 Yet another embodiment is shown in FIG. この実施例では、負圧で作動される装置の圧力タンク内の負圧が、モデルに基づいて見積もられる。 In this embodiment, the negative pressure in the pressure tank devices operating by negative pressure is estimated based on the model. この流れ図は基本的な関係を示している。 The flow diagram shows the basic relationship.
【0029】 [0029]
真空タンク内の負圧は積分器204によってモデル化され、出力信号は真空タンク内の圧力を示している。 The negative pressure in the vacuum tank is modeled by the integrator 204, the output signal indicates the pressure in the vacuum tank. 入力信号は、制動過程による負圧取り出し分並びに吸入管負圧、或いは真空ポンプによる負圧立ち上げ分を示している。 Input signal indicates a negative 圧立 Chi raised caused by negative pressure taken out content and the suction pipe negative pressure or vacuum pump, by the braking process. 入力信号は、測定された吸入管圧力、或いは測定された空気量信号からモデルを通じて計算された吸入管圧力Psと、周囲圧力Pambを示す圧力信号とをもたらす。 Input signal results in a measured suction pipe pressure, or the measured suction pipe pressure Ps calculated through the model from the air quantity signal and a pressure signal indicative of the ambient pressure Pamb. これ等の二つの圧力を示す信号に基づいて、十分な負圧がタンク内に存在しているか否かが検知される。 Based on the signal indicating the two pressure which such, sufficient negative pressure is whether or not present in the tank is detected. その際、圧力タンク内の圧力は、後に説明される簡単なモデルによって模倣される。 At that time, the pressure in the pressure tank is mimicked by a simple model that is described later.
【0030】 [0030]
積分器204は、先ずB The integrator 204 first B Kl15からの信号によってリセットされる。 It is reset by a signal from Kl15. 積分器の出力PDS Output PDS of the integrator ISTは、これによってゼロへ戻され、また目標圧力PDS IST is thereby returned to zero, also the target pressure PDS SOLL VPとの比較250は、より小さい信号0をもたらし、この信号は、ヒステリシスゲート252、インバータ254、及びORゲート256を介して、真空ポンプをスイッチオン(VPein)するために送られる。 Comparison 250 with SOLL VP results in a smaller signal 0, this signal, hysteresis gate 252, an inverter 254, and via the OR gate 256, sent to a vacuum pump in order to switch on (VPein). 同時に、積分器204の入力端に、真空ポンプによる昇圧信号DPVPが送り込まれる。 At the same time, the input terminal of the integrator 204, the booster signal DPVP by the vacuum pump is fed. この信号もまた、(回転数ゼロの時でも)PDS This signal is also (even when the rotational speed zero) PDS SOLL+DPHYS までのPDS PDS up to SOLL + DPHYS ISTの上昇、及びこれによるVP(結節点258)のスイッチオフをもたらす。 Increase of IST, and results in a switch-off of the VP (nodal 258) by this. VPは、混合気形成に対する妨害を防止するために、触媒加熱(条件:B VP, in order to prevent interference with the air-fuel mixture formation, catalyst heating (conditions: B Kathがアクティブ)の間もORゲート256を通してスイッチオンされる。 Kath is switched on even through OR gate 256 during the active).
【0031】 [0031]
先ず結節点200で、吸入管圧力Psと周囲圧力Pambとの間の差が形成される。 First, in nodal 200, the difference between the suction pipe pressure Ps and the ambient pressure Pamb is formed. その際,吸入管圧力は、圧力センサによって測定されるか、或いは吸入管モデルを通じて計算される。 At that time, the suction pipe pressure is either measured by a pressure sensor, or is calculated through the suction pipe model. 差dpsは、もう一つの結節点202へ送られ、この結節点で、差信号dpsから積分器(定数KI)204の出力信号PDS The difference dps is sent to another node point 202, at this nodal point, the output signal PDS of the integrator (constant KI) 204 from the difference signal dps IST が差し引かれる。 IST is subtracted. 圧力差と積分器の出力信号との間の差dpdsには、乗算点206で重み付け係数FDPDSが掛けられる。 The difference dpds between the output signal of the pressure difference between the integrator, the weighting factor FDPDS is multiplied by the multiplication point 206. この係数は、近似的に、圧力取り出しのための絞り部位と結合された圧力タンクの時定数を示している。 This factor is an approximation, represents the time constant of the combined pressure tank and throttle position for taking out the pressure. 重み付けされた値は、積分器204にとってもう一つの入力信号として役立つ。 Weighted value serves as another input signal to the integrator 204. 積分器204の出力信号PDS The output signal PDS of the integrator 204 ISTは、第二の結節点208で目標値PDS The IST target value PDS in the second nodal 208 SOLLと比較される。 It is compared to the SOLL. 目標値PDS Target value PDS SOLLは、吸入管負圧を通じて達成されるべき値(例えば、500hPa)であり、この値は、真空ポンプがスイッチオンされる閾値であるPDS SOLL is a value to be achieved through the suction pipe negative pressure (e.g., 500 hPa), this value is a threshold vacuum pump is switched on PDS SOLL VP(例えば、450hPa)よりも高い。 SOLL VP (for example, 450hPa) higher than that. モデル圧力PDS Model pressure PDS ISTが、目標圧力よりもヒステリシス値DPHYSだけ高い場合には、ヒステリシスゲート209の出力はゼロとなり、圧力差 dpds*FDPDS が、積分器204の入力端から切り離される(スイッチ210)。 IST is higher by the hysteresis value DPHYS than the target pressure, the output of the hysteresis gate 209 is zero, the pressure difference dpds * FDPDS, are disconnected from the input of integrator 204 (switch 210). この場合、吸入管負圧を通じて十分な圧力が圧力タンク内に形成されるので、真空ポンプはスイッチオンされる必要はない。 In this case, since sufficient pressure is formed in the pressure tank through the suction pipe negative pressure, the vacuum pump need not be switched on. これに対して、実際値(PDS On the other hand, the actual value (PDS IST)が目標値よりも下にある場合には、閾値スイッチ212とAND素子214とによって与えられるもう一つの条件として、差信号 dpds*FDPDS は、該信号がゼロより大きい時に、即ち測定された或いは計算された吸入管圧力が圧力タンク内のモデル圧力よりも下にある時にのみ、積分器204の入力端に印加される。 When the IST) is below the target value, as another condition given by the threshold switch 212 and an AND element 214, the difference signal dpds * FDPDS is, the signal is time to greater than zero, i.e. the measured or calculated intake pipe pressure only when in the below models the pressure in the pressure tank, is applied to the input terminal of the integrator 204. 何故なら、その時にのみ排気が行われ得るからである。 Is because at that time the only exhaust can be performed. 測定された或いは計算された吸入管圧力が圧力タンク内のモデル圧力よりも下にあり且つ圧力タンク内の実際圧力が目標圧力よりも小さいときには、積分器204は、それ故この経路を介してのみ高められることが出来る。 When the actual pressure and the pressure in the tank located below the model pressure measured or calculated intake pipe pressure is the pressure in the tank is less than the target pressure, the integrator 204 is therefore through this pathway only increase is it can be. 圧力タンク内のモデル圧力が、以下に説明される制動過程による圧力の取り出しを通じて、値PDS Model pressure in the pressure tank, through removal of the pressure by the braking process to be described below, the value PDS SOLL SOLL VP よりも下へ降下した場合(その際に、値PDS If drops to below VP (in this case, the value PDS SOLLは前もって吸入管負圧によって引き上げられないものとする)には、結節点258が上に述べられた様にスイッチオンされ、ヒステリシスゲート252のヒステリシス値DPHYSVPがオーバーされるまで作動する。 SOLL is To) shall not pulled by the negative pressure previously suction pipe, is switched on as the nodal point 258 have been described above, the hysteresis values ​​DPHYSVP hysteresis gate 252 is activated to be over. このヒステリシス値は、好ましくは最終モデル圧力が圧力供給された経路と同じとなる様に、即ち、PDS The hysteresis value, as preferably the same as the path final model pressure is the pressure supply, that is, PDS IST+DPHYS=PDS IST + DPHYS = PDS IST VP+DPHYSVP となる様に、選ばれる。 As the IST VP + DPHYSVP, it is chosen.
【0032】 [0032]
積分器204が、吸入管負圧によって、また真空ポンプによって供給されると、積分器はそれだけ速く最終値へ高められ、ポンプがより早くスイッチオフされる。 Integrator 204, the suction pipe negative pressure, also when it is supplied by a vacuum pump, the integrator is increased to the faster final value, the pump is faster switch-off. 負圧タンクからの圧力の取り出しは、タンク内に存在しているモデル圧力によって重みを付けられた以下の値が積分器の入力信号から差し引かれることによって模倣される。 Removal of pressure from the negative pressure tank is mimicked by the following values ​​that are weighted by the model pressure present in the tank is subtracted from the input signal of the integrator. 即ち、非密閉性によるわずかな圧力損失を模倣するための、一定で持続的に働く成分DPVERLと、ブレーキ圧内の変化と結果として生じる圧力の取り出しを模倣するための、ブレーキスイッチが操作されている間は差し引かれる、一定のより大きな値DPBRDと、ブレーキの操作の際行われる圧力の取り出しを模倣するための、ブレーキスイッチの操作の後でのみ一定の時間にわたって差し引かれる、更に大きな値DPBRTと、である。 That is, to mimic the slight pressure loss due to non-hermetic sealing, a component DPVERL acting persistently constant, to mimic the removal of pressure that occurs as a change in the result of the brake pressure internal, the brake switch is operated while you are subtracted, fixed and larger value DPBRD, to mimic the removal of pressure that takes place during the operation of the brake, it is subtracted over a certain time only after the operation of the brake switch, and further large value DPBRT , it is. これ等の値を考慮するために、ブレーキランプスイッチの状態S To account for the value of this like, the brake lamp switch state S BLが送り込まれる。 BL is fed. この状態が1に等しい場合、即ちブレーキが操作される(このことは比較器216で検知される)と、スイッチ218が閉じられて、上述の第2の値DPBRDが結節点220に印加される。 And if the state is equal to 1, i.e., the brake is operated (this is detected by comparator 216), the switch 218 is closed, the second value DPBRD is applied to the nodal point 220 of the above . この信号はもう一つの結節点222へ送られ、ここで圧力損失値DPVERLが印加される。 This signal is sent to another node point 222, where the pressure loss value DPVERL is applied. この信号は重み付け素子224へ送られ、ここには更にモデル圧力PDSが送り込まれる。 This signal is sent to the weighting elements 224, wherein further the model pressure PDS is sent to. 重み付けされたモデル圧力は、次いで結節点226で積分器204の入力信号から差し引かれる。 Weighted model pressure is then subtracted from the input signal of the integrator 204 at nodal points 226. これによって圧力の取り出しが考慮される。 This is taken out of the pressure is taken into account. 結節点220には、上に述べられた様に更にもう一つの値DPBRTが重み付け部位232を介して送り込まれる。 The nodal 220, yet another value DPBRT As mentioned above is fed via a weighting portion 232. この値は、ブレーキランプ信号の正及び/又は負の側面(フランク)に印加される。 This value is applied to the positive and / or negative side of the brake lamp signal (Frank). 比較器228ではブレーキランプ信号のフランクが検知され、これが検知されるとタイマー230がスタートされる。 Frank comparator 228 in the brake lamp signal is detected, this is when it is detected the timer 230 is started. タイマー230は、時間Tに対して一つの信号を送り出し、この信号は前もって設定された値DPBRTを結節点220に印加する。 The timer 230 sends out one signal with respect to time T, the signal applies a preset value DPBRT the nodal 220. ブレーキスイッチの操作の後でこの時間が経過すると、重み付け素子232での重み付けが影響を受け、値DPBRTが最早印加されなくなる。 When the time after the operation of the brake switch has elapsed, weighted affected by weighting elements 232, the value DPBRT is no longer applied.
【0033】 [0033]
上に説明されたモデルは簡単であるが、別の実施態様を更に詳しく説明することもできる。 Model described above is a simple, may be further described in detail another embodiment. ここで使用されている値は、前もって固定値として与えられており、適用例に応じて決定される。 The value used here is given as previously fixed value is determined depending on the application. このモデルで特徴的なことは、真空タンク内のモデル負圧が、吸入管負圧と真空ポンプによって高められ、またブレーキ過程によって引き下げられることができるということ、及びモデル負圧が前もって定められている値よりも低い時には、真空ポンプがスイッチオンされるということである。 Characteristically in this model, a model negative pressure in the vacuum tank, enhanced by the suction pipe negative pressure and a vacuum pump, also that it can be pulled by the brake process, and model the negative pressure is determined in advance when the below are the values ​​is that the vacuum pump is switched on. 吸入管圧力と周囲圧力との間の差の積分が求められる。 Integration of the difference between the suction pipe pressure and the ambient pressure are determined.
【0034】 [0034]
上に説明された様に真空ポンプのこの圧力依存制御はまた、負圧システムを診断する可能性を提供する。 The pressure-dependent control of the vacuum pump as described above also provides the possibility of diagnosing vacuum system. 一つの好ましい実施態様が図4の流れ図に基づいて説明されている。 One preferred embodiment is described with reference to the flow diagram of FIG. 前もって設定された時点で診断プログラムがスタートされると、最初のステップ300で、ポンプがまさに作動されているか否かがチェックされる。 When diagnostic program at the time of the preset is started, the first step 300, whether the pump is just actuated is checked. ポンプが作動されていない場合には、プログラムは終了され、次の時点で改めて診断が実行される。 If the pump is not actuated, the program is terminated, again diagnosis is performed at the next time point. ポンプが作動されている場合(このことは制御ユニットの出力状態に基づいて確認される)には、ステップ302で負圧Pが少なくとも二つの異なる時点で読み込まれる。 If the pump is operated (this is confirmed based on the output state of the control unit), a negative pressure P in step 302 are read in at least two different time points. 更にステップ304で、圧力変化がポンプによって行われたのか否か或いは圧力変化が前もって定められた許容範囲内にあるか否かがチェックされる。 Further in step 304, whether the pressure change is within an acceptable range whether or pressure changes what was done it was determined previously by the pump is checked. 圧力変化がポンプによって行われたものではなく且つ前もって定められた範囲を超えている場合、もしエラーに起因するものであればステップ306でその圧力変化が予想値に対応しているか否かが表示され、もし機能システムに起因するものであれば、プログラムは終了され、次の時点で改めて診断が実行される。 If the pressure change which is beyond the scope of and defined previously not performed by the pump, if whether if due to an error that pressure changes at step 306 corresponds to the expected value is displayed It is, as long as due to if function system, the program is terminated, again diagnosis is performed at the next time point.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】真空ポンプとその駆動装置を備えた真空モジュールの装置の略回路図である。 1 is a schematic circuit diagram of the apparatus for a vacuum module comprising a vacuum pump and its driving device.
【図2】流れ図に基づくコンピュータプログラムとしての、真空ポンプの駆動装置の好ましい実施例である。 [Figure 2] as a computer program based on the flow diagram, a preferred embodiment of the drive of the vacuum pump.
【図3】回路形式で示された流れ図に基づくコンピュータプログラムとしての、真空ポンプの駆動装置の好ましい実施例である。 [Figure 3] as a computer program based on the flow diagram shown in circuit form, a preferred embodiment of the drive of the vacuum pump.
【図4】流れ図に基づくコンピュータプログラムとしての、真空ポンプの駆動装置の好ましい実施例である。 [Figure 4] as a computer program based on the flow diagram, a preferred embodiment of the drive of the vacuum pump.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
10 真空モジュール12 ブレーキ力増幅器14 圧力タンク16 制御ユニット18 内燃機関20 吸入管22 圧力配管24 逆止め弁26 分岐管28 絞り弁30 圧力センサ32 配線34 真空ポンプ(VP) 10 vacuum module 12 brake booster 14 the pressure tank 16 the control unit 18 the engine 20 intake pipe 22 the pressure pipe 24 check valve 26 branch pipe 28 throttle valve 30 a pressure sensor 32 wire 34 a vacuum pump (VP)
36 駆動モータ(M) 36 drive motor (M)
38 圧力配管40 逆止め弁42 配線44 スイッチ46 リレー48 配線VB 供給電圧 38 pressure line 40 check valve 42 line 44 switch 46 Relay 48 lines VB supply voltage

Claims (9)

  1. 車両において負圧で作動する少なくとも一つの装置に負圧を負圧ポンプでもって供給する方法であって、前記装置の圧力タンク内の負圧が前もって設定された閾値を下回っている時に、前記負圧ポンプが作動され、前記負圧ポンプが更に車両の駆動ユニットの運転状態に従って作動される、車両において負圧を供給するための方法において、 And at least one method of supplying with a negative pressure in the negative pressure pump equipment operating at a negative pressure in the vehicle, when the negative pressure in the pressure tank of the apparatus is below a pre-set threshold, the negative pressure pump is activated, pre-Symbol vacuum pump Ru is operated further in accordance with the operating state of the drive unit of a vehicle, a method for supplying a negative pressure in the vehicle,
    前記装置の圧力タンク内の負圧が、圧力モデルによって、周囲圧力や吸入管圧力の如き代替的な値に従って、または制動過程の際の吸入管からの負圧取り出しおよび前記負圧ポンプによる負圧生成のために採用された値に従って、あるいは前記代替的な値および前記採用された値に従って、モデル圧力として定められることを特徴とする車両において負圧を供給するための方法。 Negative pressure in the pressure tank of the apparatus, the pressure model, the negative pressure by the negative pressure taking-out and the negative pressure pump from the suction pipe during the following alternative values such as ambient pressure and the suction pipe pressure or braking operation, the method for providing the negative pressure in the vehicle according to the adopted values for production, or according to the alternative values and the adopted value, characterized in that it is defined as a model pressure.
  2. 前記モデル圧力が前もって設定された値よりも小さくなった時に、前記負圧ポンプがスイッチオンされることを特徴とする請求項1の方法 The method of claim 1, wherein the model pressure when it becomes less than the preset value, the negative pressure pump is characterized in that it is switched on.
  3. 前記駆動ユニットが内燃機関であり、且つ前記運転状態が、吸入管からの負圧の取り出しによって生成された追加の空気供給が内燃機関の排気ガス組成に悪い影響をもたらす時に、存在していることを特徴とする請求項1又は2の方法 Wherein a drive unit is an internal combustion engine, and the operating conditions, when added produced by removal of the negative pressure in the air supply from the suction pipe results in bad influence on the exhaust gas composition of the internal combustion engine, it is present the method of claim 1 or 2, characterized in.
  4. 前記運転状態が、触媒が加熱された時に、或いは燃料供給システムの診断機能が実行される時に、存在することを特徴とする請求項1ないし3のいずれかの方法 The operating conditions, when the catalyst is heated, or when a diagnostic function of the fuel supply system is executed, the method of any of claims 1 to 3, characterized in that there.
  5. 負圧システムの診断は、前記負圧ポンプが制御されているとき負圧の変化を監視することにより行なわれることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかの方法 Diagnosis of the negative pressure system, the method of any of claims 1 to 4, characterized in that is carried out by monitoring the changes in the negative pressure when the negative pressure pump is controlled.
  6. 負圧システムに故障が発見された場合には、例えば点火角遅延による触媒加熱処理の禁止の、或いはガソリン直接噴射の場合には絞り弁を絞られた均質運転への切換え等の、ポンプなしでも負圧を確保するエンジン制御処理が導入されることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかの方法 If a failure in the negative pressure system is found, for example, the catalyst-heating process by ignition angle delay of prohibition, or such as switching to the homogeneous operating throttled throttle valve in the case of gasoline direct injection, without pump the method of any of claims 1 to 5, characterized in that the engine control process to ensure the negative pressure is introduced.
  7. 吸入管の負圧が前記圧力タンク内の負圧よりも低く、且つその際に前記圧力タンク内の負圧の低下が検出されない時に、吸入管に対する接続管の故障が推定されることを特徴とする請求項1ないし6のいずかの方法 Negative pressure of the intake pipe is lower than the negative pressure in the pressure tank, and when is not detected decrease in negative pressure in the pressure tank during its, and characterized in that the failure of the connection pipe is estimated for the suction pipe It claims 1 to 6 noise ways to.
  8. 二次空気による触媒加熱段階の間に、前記負圧ポンプが持続的にスイッチオンされていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかの方法 During the catalyst heating step with the secondary air, the method of any of claims 1 to 7, characterized in that the negative pressure pump is continuously switched on.
  9. 触媒加熱段階の間に、少なくとも一つの負圧で作動する装置の少なくとも一つのタンクの中で測定された負圧が内燃機関の吸入管圧力に関して前もって設定された閾値まで接近した時に、前記負圧ポンプがスイッチオンされることを特徴とする請求項1ないし8のいずれかの方法 During the catalyst heating phase, when the negative pressure measured in at least one tank of the apparatus operating at least one negative pressure approaches to advance the threshold value set previously for the suction pipe pressure of an internal combustion engine, the negative pressure the method of any of claims 1 to 8 pump is characterized in that it is switched on.
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