JP4853180B2 - Body structure - Google Patents

Body structure Download PDF

Info

Publication number
JP4853180B2
JP4853180B2 JP2006229236A JP2006229236A JP4853180B2 JP 4853180 B2 JP4853180 B2 JP 4853180B2 JP 2006229236 A JP2006229236 A JP 2006229236A JP 2006229236 A JP2006229236 A JP 2006229236A JP 4853180 B2 JP4853180 B2 JP 4853180B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle body
panel
load
rigidity
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2006229236A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008049895A (en
Inventor
訓司 小川
良一 石川
光正 富田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2006229236A priority Critical patent/JP4853180B2/en
Publication of JP2008049895A publication Critical patent/JP2008049895A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4853180B2 publication Critical patent/JP4853180B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、車体パネルに入力される荷重を分散させるための車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure for dispersing a load input to a vehicle body panel.

フロントサイドメンバにおけるダッシュパネルの前面に面当たりさせた後端部を、該ダッシュパネルの前面にアーク溶接等によって固定したフロントボデー構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。
特開2003−285766号公報
There is known a front body structure in which a rear end portion of the front side member that is brought into contact with the front surface of the dash panel is fixed to the front surface of the dash panel by arc welding or the like (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-285766 A

しかしながら、上記の如き従来の技術では、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバを介して入力される荷重によるダッシュパネルの変形を抑制するために設ける補強が、車体の質量を大きくする原因となる。   However, in the conventional technology as described above, reinforcement provided to suppress deformation of the dash panel due to a load input via the front side member at the time of a frontal collision of the vehicle causes an increase in the mass of the vehicle body.

本発明は、上記事実を考慮して、補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができる車体構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body structure capable of suppressing deformation of a vehicle body panel without depending on reinforcement.

上記目的を達成するために請求項1記載の発明に係る車体構造は、他の部分よりも高剛性とされた第1高剛性部と第2高剛性部とが車両幅方向に離間して設けられた車体パネルと、前記車体パネルに固定された固定部、前記車体パネルにおける前記第1高剛性部及び第2高剛性部との間の部分と対向するパネル対向部を含む荷重入力部、並びに、前記荷重入力部から前記車体パネルにおける前記第1高剛性部及び第2高剛性部のそれぞれに荷重伝達可能に設けられた荷重伝達部を有する荷重分散部材と、を備え、前記車体パネルは、前記第1高剛性部から第2高剛性部に至るパネル骨格を有しており、前記荷重分散部材の荷重伝達部は、前記荷重入力部における前記パネル対向部を含む部分から前記パネル骨格側に向けて車両上下方向に部分的に突設されると共に、前記荷重入力部側とは反対側の端面が前記車体パネルの前記第1高剛性部及び第2高剛性部の車両上下方向における前記パネル骨格の設置部位に当接している。 In order to achieve the above object, the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention has a first high-rigidity portion and a second high-rigidity portion, which are made more rigid than the other portions , separated from each other in the vehicle width direction. A vehicle body panel, a fixed portion fixed to the vehicle body panel , a load input portion including a panel facing portion facing a portion between the first high rigidity portion and the second high rigidity portion of the vehicle body panel, and A load distribution member having a load transmission portion provided so as to be able to transmit a load from the load input portion to each of the first high rigidity portion and the second high rigidity portion of the vehicle body panel, It has a panel skeleton from the first high-rigidity part to the second high-rigidity part, and the load transmission part of the load distribution member is located on the panel skeleton side from the part including the panel facing part in the load input part. part in the vertical direction of the vehicle towards In conjunction with the projecting, wherein the load input portion in contact with the installation portion of the panel framework end face opposite to the first high-rigidity area and the vehicle vertical direction of the second high-rigidity area of the vehicle body panel Yes.

請求項1記載の車体構造では、固定部において車体パネルに固定された荷重分散部材の荷重入力部は、車体パネルにおける第1及び第2高剛性部間を含む部分に対向している。この荷重入力部に設けられた荷重伝達部は、該荷重入力部から第1及び第2高剛性部に荷重伝達可能に構成されているため、荷重入力部に入力された車体パネル側を向く荷重は、荷重伝達部を介して車体パネルにおける第1及び第2高剛性部に伝達される。これにより、車体パネルにおける主に第1及び第2高剛性部間の部分に荷重が入力される構成と比較して、車体パネルに作用する曲げ荷重が緩和され、車体パネルは補強に頼ることなく変形が抑制される。   In the vehicle body structure according to the first aspect, the load input portion of the load distribution member fixed to the vehicle body panel at the fixing portion faces the portion of the vehicle body panel including the portion between the first and second high-rigidity portions. Since the load transmitting portion provided in the load input portion is configured to be able to transmit the load from the load input portion to the first and second high-rigidity portions, the load directed to the vehicle body panel side input to the load input portion. Is transmitted to the first and second high-rigidity portions of the vehicle body panel via the load transmission portion. As a result, the bending load acting on the vehicle body panel is relieved compared to a configuration in which a load is mainly input to the portion between the first and second high-rigidity portions of the vehicle body panel, and the vehicle body panel does not rely on reinforcement. Deformation is suppressed.

このように、請求項1記載の車体構造では、補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができる。   Thus, in the vehicle body structure according to the first aspect, deformation of the vehicle body panel can be suppressed without relying on reinforcement.

また、請求項1記載の車体構造では、車体パネルにおける第1高剛性部と第2高剛性部との間の部分がパネル骨格にて補強(補剛)されており、車体パネルの所要の剛性、強度が確保されている。荷重分散部材の荷重伝達部は、車体パネルの第1高剛性部及び第2高剛性部におけるパネル骨格の設置部位、すなわち剛性が一層高い部分に荷重伝達可能に当接しているため、車体パネルの変形を効果的に抑制することができる。 In the vehicle body structure according to claim 1, a portion between the first high-rigidity portion and the second high-rigidity portion of the vehicle body panel is reinforced (stiffened) by the panel skeleton, and the required rigidity of the vehicle body panel is obtained. , Strength is ensured. Since the load transmission portion of the load distribution member is in contact with the installation portion of the panel skeleton in the first high-rigidity portion and the second high-rigidity portion of the vehicle body panel, that is, the portion having higher rigidity so as to be able to transmit the load, Deformation can be effectively suppressed.

請求項2記載の発明に係る車体構造は、請求項1記載の車体構造において、前記パネル骨格は、前記車体パネルの厚み方向に沿って設けられ互いに対向する複数の垂直壁が、前記車体パネルの主面方向に沿った一対の平行壁にて連結された閉断面構造を成しており、前記荷重分散部材の荷重伝達部は、前記複数の垂直壁の対向方向に離間して複数設けられており、それぞれが前記荷重入力部側とは反対側の端面が前記車体パネルの前記第1高剛性部及び第2高剛性部における前記垂直壁の設置部位に当接している。 The vehicle body structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the first aspect, wherein the panel skeleton is provided along the thickness direction of the vehicle body panel and a plurality of vertical walls facing each other are provided on the vehicle body panel. It has a closed cross-section structure connected by a pair of parallel walls along the main surface direction, and a plurality of load transmitting portions of the load distribution member are provided apart from each other in the opposing direction of the plurality of vertical walls. Each end face of the body panel opposite to the load input part is in contact with an installation site of the vertical wall in the first high rigidity part and the second high rigidity part of the vehicle body panel.

請求項2記載の車体構造では、パネル骨格における車体パネルの厚み方向に延在する垂直壁の設置部位に荷重分散部材の荷重伝達部が当接しているため、車体パネルの変形を一層効果的に抑制することができる。 In the vehicle body structure according to claim 2, since the load transmitting portion of the load distribution member is in contact with the installation portion of the vertical wall extending in the thickness direction of the vehicle body panel in the panel skeleton, the deformation of the vehicle body panel is more effectively performed. Can be suppressed.

請求項3記載の発明に係る車体構造は、請求項1又は請求項2記載の車体構造において、前記第1高剛性部は、前記車体パネルの厚み方向に張り出した張出壁部を設けて構成されており、前記荷重分散部材の前記固定部は、前記荷重入力部から連続し前記張出壁部に固定された張出固定部を含んで構成されている。 A vehicle body structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle body structure according to the first or second aspect , wherein the first high-rigidity portion is provided with a protruding wall portion protruding in the thickness direction of the vehicle body panel. The fixing portion of the load distribution member includes an overhang fixing portion that is continuous from the load input portion and is fixed to the overhang wall portion.

請求項3記載の車体構造では、例えば車体パネルの一部を屈曲又は湾曲させることで張出壁部が形成されており、この張出壁部に荷重分散部材の固定部に設けられた張出固定部が固定されている。このため、荷重入力部から車体パネル側に向く荷重の一部は、張出固定部と張出壁部との固定部分のせん断荷重として作用し(支持され)、車体パネルに作用する曲げ荷重が一層緩和される。これにより、車体パネルの変形を効果的に抑制することができる。 In the vehicle body structure according to claim 3 , for example, a protruding wall portion is formed by bending or bending a part of the vehicle body panel, and the protruding wall portion is provided on a fixed portion of the load distribution member. The fixed part is fixed. For this reason, a part of the load directed from the load input portion toward the vehicle body panel acts as a shear load of the fixed portion between the overhang fixing portion and the overhang wall portion (supported), and the bending load acting on the vehicle body panel is reduced. It is further relaxed. Thereby, a deformation | transformation of a vehicle body panel can be suppressed effectively.

請求項4記載の発明に係る車体構造は、請求項3記載の車体構造において、前記張出壁部と張出固定部とは、該張出壁部及び張出固定部を貫通した貫通部材を含む締結手段にて固定されている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle body structure according to the third aspect , wherein the overhanging wall portion and the overhanging fixing portion include a penetrating member penetrating the overhanging wall portion and the overhanging fixing portion. It is fixed by the fastening means including.

請求項4記載の車体構造では、張出固定部と張出壁部とが締結手段にて固定されているため、荷重入力部から車体パネル側に向く荷重の一部は張出固定部と張出壁部とを貫通する貫通部材のせん断荷重として、確実に支持される。 In the vehicle body structure according to the fourth aspect , since the overhang fixing portion and the overhang wall portion are fixed by the fastening means, a part of the load from the load input portion toward the vehicle body panel side is part of the overhang fixing portion and the overhanging portion. It is reliably supported as the shear load of the penetrating member that penetrates the exit wall.

請求項5記載の発明に係る車体構造は、請求項1乃至請求項4の何れか1項記載の車体構造において、前記車体パネルは、前記第1高剛性部が車幅方向の外端におけるフロントピラーとの連結部とされると共に、前記第2高剛性部が車幅方向中央に配置されたフロアトンネル部の車体前後方向の前側開口端部とされたダッシュパネルであり、前記荷重分散部材の前記荷重入力部には、前記ダッシュパネルに対し車体前後方向の前側で車体前後方向に延在する車体骨格の車体前後方向の後端部が固定されている。 The vehicle body structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle body structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the vehicle body panel is configured such that the first high-rigidity portion has a front at the outer end in the vehicle width direction. The dash panel is a connecting portion with a pillar, and the second high-rigidity portion is a front opening end portion in the vehicle longitudinal direction of a floor tunnel portion disposed at the center in the vehicle width direction. A rear end portion of the vehicle body skeleton in the vehicle longitudinal direction extending in the vehicle longitudinal direction on the front side in the vehicle longitudinal direction with respect to the dash panel is fixed to the load input portion.

請求項5記載の車体構造では、車体骨格の前端に入力された車体上下方向後向きの荷重は、荷重文武材の荷重入力部、荷重伝達部(及び固定部)を介して、主にダッシュパネルにおけるピラーとの連結部(第1高剛性部)、フロアトンネルの車体前後方向の前側開口端の周縁部(第2高剛性部)に伝達、分散される。これにより、車体骨格からの後向き荷重によるダッシュパネルの変形が効果的に抑制される。 In the vehicle body structure according to claim 5 , the vehicle body vertical direction rearward load input to the front end of the vehicle body skeleton is mainly applied to the dash panel via the load input portion and the load transmission portion (and the fixed portion) of the load weapon material. It is transmitted and distributed to the connecting portion (first high-rigidity portion) with the pillar and the peripheral portion (second high-rigidity portion) of the front opening end of the floor tunnel in the vehicle longitudinal direction. Thereby, the deformation | transformation of the dash panel by the backward load from a vehicle body frame is suppressed effectively.

以上説明したように本発明に係る車体構造は、補強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle body structure according to the present invention has an excellent effect that the deformation of the vehicle body panel can be suppressed without depending on reinforcement.

本発明の実施形態に係る車体構造が適用された車体前部構造10について、図1乃至図7に基づいて説明する。先ず、車体前部構造10の全体構成を説明し、次いで、本発明の要部であるフロントサイドメンバ12とダッシュパネル18との結合構造について詳細に説明することとする。なお、図中矢印FRは車体前後方向の前方向を、矢印UPは車体上下方向の上方向を、矢印INは車幅方向内側を、矢印OUTは車幅方向外側をそれぞれ示す。   A vehicle body front structure 10 to which a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 to 7. First, the overall structure of the vehicle body front part structure 10 will be described, and then the connecting structure between the front side member 12 and the dash panel 18 which is the main part of the present invention will be described in detail. In the figure, the arrow FR indicates the front direction of the vehicle body, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body, the arrow IN indicates the vehicle width direction inside, and the arrow OUT indicates the vehicle width direction outside.

(車体前部構造の全体構成)
図6には、車体前部構造10の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体前部構造10は、それぞれ車体前後方向に長手とされ車幅方向に並列して配置された左右一対のフロントサイドメンバ12を備えている。それぞれ本発明における車体骨格としての各フロントサイドメンバ12は、図示しない前端間がフロントバンパを構成する図示しないバンパリインフォースメントにて架け渡されている。一方、各フロントサイドメンバ12の後端部には、図5にも示される如く、平面視で車体前後方向の後方ほど車幅方向に幅広になる台形状に形成されたフロントサイドメンバリヤ14が連結されている。フロントサイドメンバリヤ14は、フロントサイドメンバ12の長手方向に作用する所定値以上の荷重によって圧縮変形(塑性変形)するように構成されている。
(Overall structure of the front body structure)
FIG. 6 is a perspective view showing a schematic overall configuration of the vehicle body front portion structure 10. As shown in this figure, the vehicle body front structure 10 includes a pair of left and right front side members 12 that are each elongated in the longitudinal direction of the vehicle body and arranged in parallel in the vehicle width direction. Each front side member 12 as a vehicle body skeleton in the present invention is bridged by a bumper reinforcement (not shown) that constitutes a front bumper between front ends (not shown). On the other hand, as shown in FIG. 5, a front side member rear 14 formed in a trapezoidal shape that is wider in the vehicle width direction as seen in a plan view is connected to the rear end portion of each front side member 12. Has been. The front side member rear 14 is configured to be compressively deformed (plastically deformed) by a load greater than or equal to a predetermined value acting in the longitudinal direction of the front side member 12.

各フロントサイドメンバリヤ14すなわちフロントサイドメンバ12の車体前後方向の後端は、それぞれ後に詳述するフロントサイドメンバブラケット16を介して、車体パネルとしてのダッシュパネル18に結合されている。左右一対のフロントサイドメンバ12、フロントサイドメンバリヤ14、フロントサイドメンバブラケット16は、それぞれアルミニウム合金等の金属材にて構成されており、ダッシュパネル18は、主要部が炭素繊維強化プラスチック(CFRP)にて構成されている。   The front side member rear 14, that is, the rear end of the front side member 12 in the longitudinal direction of the vehicle body is coupled to a dash panel 18 as a vehicle body panel via a front side member bracket 16 described in detail later. The pair of left and right front side members 12, the front side member rear 14, and the front side member bracket 16 are each made of a metal material such as an aluminum alloy, and the main part of the dash panel 18 is made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP). Configured.

図4に正面図にて示される如く、ダッシュパネル18は、主に車幅方向及び車体上下方向に延在する正面視で略矩形板状に形成されている。図5及び図6に示される如く、ダッシュパネル18の下端部にはフロアパネル20の前端部が接続されている。ダッシュパネル18の車幅方向中央部には、下向きに開口する略コ字状(段付きコ字状)の縁部に沿って切り欠かれた切欠部18Aが形成されており、該切欠部18Aは、フロアパネル20の車幅方向中央部に車体上下方向の下向きに開口して形成されたフロアトンネル22の車体前後方向の前向き開口端を成している。   As shown in the front view of FIG. 4, the dash panel 18 is formed in a substantially rectangular plate shape in a front view mainly extending in the vehicle width direction and the vehicle body vertical direction. As shown in FIGS. 5 and 6, the front end of the floor panel 20 is connected to the lower end of the dash panel 18. A notch portion 18A is formed at the center of the dash panel 18 in the vehicle width direction. The notch portion 18A is cut out along a substantially U-shaped (stepped U-shape) edge that opens downward. Constitutes a forward opening end in the vehicle longitudinal direction of a floor tunnel 22 formed by opening downward in the vehicle vertical direction at the center in the vehicle width direction of the floor panel 20.

また、ダッシュパネル18の車幅方向外端からは、車体前後方向の後側にピラー部24が延設されている。この実施形態では、ピラー部24は、張出壁部としての外壁部24Aが該ダッシュパネル18の車体前後方向の前側を向く主面Sに対し鈍角を成すように、換言すれば、車体前後方向の前側及び車幅方向外側を共に向くように、車体前後方向及び車幅方向に対し傾斜している。左右のピラー部24の車体前後方向の後面には、柱状部材26が固定されており、該車体前後方向の後側にピラー部24と柱状部材26とでフロントピラー28(の下部)を構成している。   Further, from the outer end of the dash panel 18 in the vehicle width direction, a pillar portion 24 extends from the rear side in the vehicle longitudinal direction. In this embodiment, the pillar portion 24 is formed so that the outer wall portion 24A as the overhanging wall portion forms an obtuse angle with respect to the main surface S facing the front side of the dash panel 18 in the vehicle body front-rear direction. The vehicle body is inclined with respect to the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction so as to face both the front side and the vehicle width direction outer side. A columnar member 26 is fixed to the rear surface of the left and right pillar portions 24 in the longitudinal direction of the vehicle body. The pillar portion 24 and the columnar member 26 constitute a front pillar 28 (lower portion) on the rear side of the longitudinal direction of the vehicle body. ing.

左右の柱状部材26の下端は、それぞれ車体前後方向に長手されフロアパネル20の車幅方向端部に結合されて車幅方向外端の骨格を成すロッカ30の前端に連続している。また、図示は省略するが、柱状部材26は、ダッシュパネル18の上縁18Bよりも車体上下方向の上側に延出する部分を有し、該部分の上端がルーフ骨格部に連続している。なお、フロアパネル20(フロアトンネル22)、柱状部材26、ロッカ30は、ダッシュパネル18と同様に、主要部がCFRPにて構成されている。   The lower ends of the left and right columnar members 26 are respectively continuous with the front end of the rocker 30 that is elongated in the vehicle body longitudinal direction and is coupled to the vehicle width direction end of the floor panel 20 to form the skeleton of the vehicle width direction outer end. Although not shown, the columnar member 26 has a portion extending upward in the vehicle body vertical direction from the upper edge 18B of the dash panel 18, and the upper end of the portion is continuous with the roof skeleton. In addition, the floor panel 20 (floor tunnel 22), the columnar member 26, and the rocker 30 are principally configured of CFRP, similarly to the dash panel 18.

以上説明した車体前部構造10では、フロントピラー28(ピラー部24)がダッシュパネル18の第1高剛性部に相当し、フロアトンネル22のトンネル立壁22Aの近傍(切欠部18Aの周縁部)がダッシュパネル18の第2高剛性部に相当する。   In the vehicle body front structure 10 described above, the front pillar 28 (pillar portion 24) corresponds to the first high-rigidity portion of the dash panel 18, and the vicinity of the tunnel standing wall 22 </ b> A of the floor tunnel 22 (peripheral portion of the notch portion 18 </ b> A). This corresponds to the second high rigidity portion of the dash panel 18.

以下、CFRP製のダッシュパネル18の構造について補足する。図1及び図2に示される如く、ダッシュパネル18は、ダッシュフロントパネル32と、ダッシュリヤパネル34とを含んで構成されている。ダッシュパネル18では、ダッシュフロントパネル32の上部32Aを除く部分を車体前後方向の前側に膨出させた膨出部32Bの後向き開口端が、ダッシュリヤパネル34にて閉止されて閉断面部36を構成している。また、ダッシュフロントパネル32の上部32Aは、ダッシュリヤパネル34に重ね合わされており、該ダッシュフロントパネル32の上端32Cは、ダッシュリヤパネル34の上端から延設されたフランジ34Aとで、ダッシュパネル18の上端に閉断面部38を構成している。   Hereinafter, the structure of the dash panel 18 made of CFRP will be supplemented. As shown in FIGS. 1 and 2, the dash panel 18 includes a dash front panel 32 and a dash rear panel 34. In the dash panel 18, the rearward opening end of the bulging portion 32 </ b> B that is a portion of the dash front panel 32 excluding the upper portion 32 </ b> A bulging forward in the vehicle front-rear direction is closed by the dash rear panel 34 to form a closed cross-section portion 36. is doing. An upper portion 32A of the dash front panel 32 is superimposed on the dash rear panel 34, and an upper end 32C of the dash front panel 32 is a flange 34A extending from the upper end of the dash rear panel 34, and the upper end of the dash panel 18 The closed cross section 38 is formed.

そして、図2、及びダッシュフロントパネル32を取り除いて見た正面図である図4に示される如く、ダッシュパネル18の閉断面部36内には、パネル骨格部としての内部骨格部材40、42が配設されている。図7に示される如く、内部骨格部材40は、車幅方向に長手とされ、閉断面部36におけるピラー部24からフロアトンネル22にかけて延在する左右一対のクロス部44と、フロアトンネル22の上部を跨ぐようにして左右のクロス部44を連結する中央連結部46とを主要部として構成されている。また、内部骨格部材42は、それぞれ車幅方向に長手とされ、内部骨格部材40の左右のクロス部44の下方に配置されるように左右一対設けられている。   Then, as shown in FIG. 2 and FIG. 4 which is a front view of the dash front panel 32 removed, internal skeleton members 40 and 42 as panel skeleton portions are provided in the closed cross section 36 of the dash panel 18. It is arranged. As shown in FIG. 7, the inner skeleton member 40 is elongated in the vehicle width direction, and a pair of left and right cross portions 44 extending from the pillar portion 24 to the floor tunnel 22 in the closed cross-section portion 36, and an upper portion of the floor tunnel 22. And a central connecting portion 46 that connects the left and right cross portions 44 so as to straddle the main portion. Further, the inner skeleton member 42 is provided with a pair of left and right so as to be elongated in the vehicle width direction and disposed below the left and right cross portions 44 of the inner skeleton member 40.

図2に示される如く、内部骨格部材40の各クロス部44は、車体上下方向に対向する上壁44A及び下壁44Bの前後端が、車体前後方向に対向する前壁44C、後壁44Dにてそれぞれ連結されることで、それぞれ矩形枠状の閉断面を成している。同様に、各内部骨格部材42は、車体上下方向に対向する上壁42A及び下壁42Bの前後端が、車体前後方向に対向する前壁42C、後壁42Dにてそれぞれ連結されることで、それぞれ矩形枠状の閉断面を成している。図示は省略するが、内部骨格部材40の中央連結部46についても矩形枠状の閉断面構造を成している。この実施形態では、ダッシュフロントパネル32、ダッシュリヤパネル34、内部骨格部材40、内部骨格部材42は、それぞれCFRPにて構成されている。   As shown in FIG. 2, each cross portion 44 of the inner skeleton member 40 has front and rear ends of an upper wall 44 </ b> A and a lower wall 44 </ b> B that face the vehicle body in the vertical direction. Are connected to each other to form a rectangular frame-shaped closed section. Similarly, the front and rear ends of the upper wall 42A and the lower wall 42B that face each other in the vertical direction of the vehicle body are respectively connected by the front wall 42C and the rear wall 42D that face each other in the vehicle longitudinal direction. Each of them has a rectangular frame-shaped closed section. Although illustration is omitted, the central connecting portion 46 of the inner skeleton member 40 also has a closed cross-sectional structure of a rectangular frame shape. In this embodiment, the dash front panel 32, the dash rear panel 34, the internal skeleton member 40, and the internal skeleton member 42 are each configured by CFRP.

そして、図2及び図4に示される如く、内部骨格部材40の各クロス部44と内部骨格部材42とは、閉断面部36の車体上下方向の中央部(車体上下方向におけるフロントサイドメンバ12の設置位置)で、前壁42C、44Cがダッシュフロントパネル32に重ね合わされると共に、後壁42D、44Dがダッシュリヤパネル34に重ね合わされた状態で、互いに車体上下方向に重ね合わされて配置されている。すなわち、ダッシュフロントパネル32とダッシュリヤパネル34とによって車体前後方向に挟まれた左右のクロス部44の下壁44Bと内部骨格部材42の上壁42Aとが、略全面に亘り接触している。また、ダッシュパネル18では、閉断面部36、閉断面部38、内部骨格部材40、内部骨格部材42内に発泡ウレタンフォームUが充填されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, each cross portion 44 of the inner skeleton member 40 and the inner skeleton member 42 are formed at the center of the closed cross section 36 in the vertical direction of the vehicle body (the front side member 12 in the vertical direction of the vehicle body). At the installation position, the front walls 42C and 44C are superimposed on the dash front panel 32, and the rear walls 42D and 44D are superimposed on the dash rear panel 34 so as to overlap each other in the vehicle body vertical direction. That is, the lower wall 44B of the left and right cross portions 44 sandwiched between the dash front panel 32 and the dash rear panel 34 and the upper wall 42A of the internal skeleton member 42 are in contact with each other over substantially the entire surface. In the dash panel 18, the foamed urethane foam U is filled in the closed cross-section portion 36, the closed cross-section portion 38, the internal skeleton member 40, and the internal skeleton member 42.

さらに、上記の通り主要部であるダッシュフロントパネル32、ダッシュリヤパネル34、内部骨格部材40、内部骨格部材42がCFRP製とされたダッシュパネル18は、金属製のフロントサイドメンバブラケット16を結合するための金属製のカラー48を複数有している。図1及び図2に示される如く、各カラー48は、それぞれ締結具としてのボルト50が螺合するようになっており、ボルト50と共に本発明における締結手段を構成している。   Furthermore, as described above, the dash front panel 32, the dash rear panel 34, the inner skeleton member 40, and the inner skeleton member 42, which are the main parts of the dash front panel 32, the inner skeleton member 42, are made of CFRP to connect the metal front side member bracket 16. A plurality of metal collars 48 are provided. As shown in FIGS. 1 and 2, each collar 48 is adapted to be screwed with a bolt 50 as a fastener, and constitutes a fastening means in the present invention together with the bolt 50.

図4及び図7に示される如く、カラー48は、内部骨格部材40の左右のクロス部44、内部骨格部材42の車幅方向内端(切欠部18Aの周縁)及び車幅方向外端でピラー部24を構成する部分にそれぞれ固定的に設けられている。また、カラー48は、ピラー部24を構成する閉断面部36内における内部骨格部材40、42の上下両側、及びピラー部24とフロアトンネル22との間を構成する閉断面部36内における内部骨格部材40、42の上下両側にそれぞれ固定的に設けられている。ピラー部24を構成する閉断面部36、内部骨格部材40、42に設けられたカラー48は、上記の通り傾斜した外壁部24A(との直角方向)からボルト50の螺合を可能とするように、外壁部24Aとの直角方向に沿って配設されている。   As shown in FIGS. 4 and 7, the collar 48 has pillars at the left and right cross portions 44 of the inner skeleton member 40, the inner end in the vehicle width direction (periphery of the notch 18 </ b> A), and the outer end in the vehicle width direction. Each of the portions constituting the portion 24 is fixedly provided. In addition, the collar 48 includes an inner skeleton in the closed cross-section portion 36 that constitutes the upper and lower sides of the inner skeleton members 40 and 42 in the closed cross-section portion 36 that constitutes the pillar portion 24, and between the pillar portion 24 and the floor tunnel 22. The members 40 and 42 are fixedly provided on both upper and lower sides. The collar 48 provided on the closed cross-section portion 36 and the inner skeleton members 40 and 42 constituting the pillar portion 24 enables the bolt 50 to be screwed from the outer wall portion 24A (in a direction perpendicular to the outer wall portion 24A) as described above. Are arranged along a direction perpendicular to the outer wall portion 24A.

(フロントサイドメンバとダッシュパネルとの結合構造)
上記した通り、左右のフロントサイドメンバ12のフロントサイドメンバリヤ14とダッシュパネル18とは、それぞれ荷重分散部材としてのフロントサイドメンバブラケット16を介して結合されている。図3に斜視図にて示される如く、フロントサイドメンバブラケット16は、フロントサイドメンバリヤ14の後端が溶接等によって接合された荷重入力部としての平板状の平板部52と、平板状の平板部52の周縁から車体前後方向の後向きに延設された周壁部54と、周壁部54の車体前後方向の後端から周壁部54の外側張り出した固定部としてのフランジ部56と、平板状の平板部52から車体前後方向の後向きに突設(立設)された複数(この実施形態では3つ)の中リブ58、60、62とを主要部として構成されている。
(Combination structure of front side member and dash panel)
As described above, the front side member rear 14 and the dash panel 18 of the left and right front side members 12 are coupled to each other via the front side member bracket 16 as a load distribution member. As shown in a perspective view in FIG. 3, the front side member bracket 16 includes a flat plate portion 52 as a load input portion having a rear end of the front side member rear 14 joined by welding or the like, and a flat plate portion. 52, a peripheral wall portion 54 extending rearward in the vehicle body front-rear direction from the periphery of 52, a flange portion 56 as a fixed portion projecting outward from the rear end of the peripheral wall portion 54 in the vehicle body front-rear direction, and a flat plate A plurality of (three in this embodiment) middle ribs 58, 60, 62 projecting rearward from the portion 52 in the longitudinal direction of the vehicle body are configured as main portions.

このフロントサイドメンバブラケット16は、フランジ部56をダッシュパネル18のダッシュフロントパネル32に車体前後方向に重ね合わせた状態で、フランジ部56に形成した取付孔64を貫通したボルト50を対応するカラー48に螺合することで、ダッシュパネル18に固定される構成である。フランジ部56における車幅方向外側部分を構成する張出固定部としての傾斜フランジ56Aは、ピラー部24の外壁部24Aに重ね合わされるようになっている。また、この実施形態では、平板部52の車幅方向外端が外壁部24Aに沿って傾斜した傾斜板部52Aとされている。   The front side member bracket 16 has a collar 48 corresponding to a bolt 50 penetrating a mounting hole 64 formed in the flange portion 56 in a state in which the flange portion 56 is overlapped with the dash front panel 32 of the dash panel 18 in the longitudinal direction of the vehicle body. It is the structure fixed to the dash panel 18 by screwing together. An inclined flange 56 </ b> A as an overhanging fixing portion that constitutes the vehicle width direction outer side portion of the flange portion 56 is overlapped with the outer wall portion 24 </ b> A of the pillar portion 24. In this embodiment, the outer end in the vehicle width direction of the flat plate portion 52 is an inclined plate portion 52A that is inclined along the outer wall portion 24A.

図3に示される如く、それぞれ荷重伝達部としての3つの中リブ58、60、62は、それぞれ車幅方向に長手とされ、長手方向両端のみがダッシュフロントパネル32に当接するように長手方向中央部に切欠部58A、60A、62Aを有している。   As shown in FIG. 3, the three middle ribs 58, 60, and 62 serving as load transmitting portions are each longitudinal in the vehicle width direction, and the longitudinal center is such that only both ends in the longitudinal direction abut against the dash front panel 32. The part has notches 58A, 60A, 62A.

図1及び図4(想像線参照)に示される如く、車体上下方向の最も下側に位置する中リブ58及び上下方向中間に位置する中リブ60は、それぞれ切欠部58A、60Aに対する車幅方向内側部分がダッシュフロントパネル32におけるフロアトンネル22の周縁部(第2高剛性部)に当接する内側荷重伝達部58B、60Bとされると共に、切欠部58A、60Aに対する車幅方向外側部分がダッシュフロントパネル32におけるピラー部24(第1高剛性部)に当接する外側荷重伝達部58C、60Cとされている。外側荷重伝達部58C、60Cは、ダッシュフロントパネル32の主面S及び外壁部24Aの両者に当接するように車幅方向中間部に屈曲部58D、60Dが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 4 (refer to the imaginary line), the middle rib 58 located at the lowest side in the vertical direction of the vehicle body and the middle rib 60 located at the middle in the vertical direction are respectively in the vehicle width direction with respect to the notches 58A and 60A The inner portions are the inner load transmitting portions 58B and 60B that contact the peripheral edge portion (second high rigidity portion) of the floor tunnel 22 in the dash front panel 32, and the outer portions in the vehicle width direction with respect to the notches 58A and 60A are the dash front portions. The outer load transmitting portions 58C and 60C are in contact with the pillar portion 24 (first high-rigidity portion) of the panel 32. The outer load transmitting portions 58C, 60C are formed with bent portions 58D, 60D at the intermediate portion in the vehicle width direction so as to contact both the main surface S of the dash front panel 32 and the outer wall portion 24A.

図4に想像線にて示される如く、3つの中リブ58、60、62のうち、車体上下方向の最も上側に位置する中リブ62は、切欠部62Aに対する車幅方向内側部分がダッシュフロントパネル32におけるフロアトンネル22(第2高剛性部)の近傍に当接する内側荷重伝達部62Bとされると共に、切欠部62Aに対する車幅方向外側部分がダッシュフロントパネル32におけるピラー部24(第1高剛性部)に当接する外側荷重伝達部62Cとされている。外側荷重伝達部62Cは、ダッシュフロントパネル32の主面S及び外壁部24Aの両者に当接するように車幅方向中間部に屈曲部62Dが形成されている。   As shown by the imaginary line in FIG. 4, among the three middle ribs 58, 60, 62, the middle rib 62 located on the uppermost side in the vehicle body vertical direction has a dash front panel whose inner portion in the vehicle width direction with respect to the notch 62 </ b> A 32 is an inner load transmission portion 62B that abuts in the vicinity of the floor tunnel 22 (second high-rigidity portion), and an outer portion in the vehicle width direction with respect to the notch portion 62A is a pillar portion 24 (first high-rigidity portion) in the dash front panel 32. 62C, the outer load transmitting portion 62C. The outer load transmitting portion 62C is formed with a bent portion 62D at an intermediate portion in the vehicle width direction so as to contact both the main surface S of the dash front panel 32 and the outer wall portion 24A.

また、図2に示される如く、フロントサイドメンバブラケット16は、中リブ58、60、62の内側荷重伝達部58B、60B、62B、外側荷重伝達部58C、60C、62Cを、それぞれダッシュフロントパネル32における車体上下方向で内部骨格部材40の左右のクロス部44、内部骨格部材42の設置部位に当接させている。より具体的には、中リブ58の内側荷重伝達部58B、58Cは、ダッシュフロントパネル32における内部骨格部材42の下壁42Bの設置部位に当接され、中リブ60の内側荷重伝達部60B、60Cは、ダッシュフロントパネル32における内部骨格部材42の上壁42A及びクロス部44の下壁44Bの設置部位に当接され、中リブ62の内側荷重伝達部62B、62Cは、ダッシュフロントパネル32におけるクロス部44の上壁44Aの設置部位に当接されている。   As shown in FIG. 2, the front side member bracket 16 includes inner load transmitting portions 58B, 60B, 62B and outer load transmitting portions 58C, 60C, 62C of the middle ribs 58, 60, 62, respectively. The left and right cross portions 44 of the inner skeleton member 40 and the installation site of the inner skeleton member 42 are brought into contact with each other in the vertical direction of the vehicle body. More specifically, the inner load transmitting portions 58B and 58C of the middle rib 58 are in contact with the installation site of the lower wall 42B of the inner skeleton member 42 in the dash front panel 32, and the inner load transmitting portions 60B and 60C is brought into contact with the installation site of the upper wall 42A of the inner skeleton member 42 and the lower wall 44B of the cross part 44 in the dash front panel 32, and the inner load transmission parts 62B and 62C of the middle rib 62 are in the dash front panel 32. It is in contact with the installation site of the upper wall 44A of the cross part 44.

すなわち、この実施形態では、ダッシュフロントパネル32との直角方向に延在する上壁42A、44A、下壁42B、44Bが本発明における垂直壁又は補強体に相当する。また、これら上壁42A、44A、下壁42B、44Bを連結する前壁42C、44C、後壁42D、44Dが本発明における平行壁に相当する。   That is, in this embodiment, the upper walls 42A and 44A and the lower walls 42B and 44B extending in a direction perpendicular to the dash front panel 32 correspond to the vertical walls or the reinforcing bodies in the present invention. Further, the front walls 42C and 44C and the rear walls 42D and 44D connecting the upper walls 42A and 44A and the lower walls 42B and 44B correspond to the parallel walls in the present invention.

なお、中リブ58、60、62の切欠部58A、60A、62Aは、それぞれ車体前後方向の前端すなわち平板部52側を頂部(鈍角部)58E、60E、62Eとする平面視で鈍角三角形状に形成されており、頂部58E、60E、62Eに対する車幅方向内側の内側切欠縁58F、60F、62Fは、平面視で直線状にフロアトンネル22側に延在しており、頂部58E、60E、62Eに対する車幅方向外側の外側切欠縁58G、60G、62Gは、直線状にピラー部24側に延在している。また、平板部52における車幅方向に切欠部58A、60Aが形成された範囲は、ダッシュフロントパネル32におけるフロアトンネル22とピラー部24との間の部分(低剛性部)に対向し、本発明におけるパネル対向部に相当する。   The notches 58A, 60A, and 62A of the middle ribs 58, 60, and 62 have obtuse triangular shapes in plan view with the front ends in the longitudinal direction of the vehicle body, that is, the flat plate portion 52 side being apexes (obtuse angles) 58E, 60E, and 62E. The inner notch edges 58F, 60F, and 62F on the inner side in the vehicle width direction with respect to the top portions 58E, 60E, and 62E extend linearly toward the floor tunnel 22 in a plan view, and the top portions 58E, 60E, and 62E are formed. The outer cutout edges 58G, 60G, 62G on the outer side in the vehicle width direction extend linearly toward the pillar portion 24 side. Further, the range where the cutout portions 58A and 60A are formed in the vehicle width direction in the flat plate portion 52 is opposed to the portion (low rigidity portion) between the floor tunnel 22 and the pillar portion 24 in the dash front panel 32. This corresponds to the panel facing portion.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

上記構成の車体前部構造10では、ダッシュパネル18、フロアパネル20(フロアトンネル22)、柱状部材26、ロッカ30等の主要部がCFRPにて構成されているため、適用された車両の軽量化に寄与する。この車体前部構造10が適用された車両に前面衝突が生じた場合、バンパリインフォースメントに入力した衝突荷重は、フロントサイドメンバ12、フロントサイドメンバリヤ14、フロントサイドメンバブラケット16を経由してダッシュパネル18に入力される。   In the vehicle body front structure 10 having the above configuration, main parts such as the dash panel 18, the floor panel 20 (floor tunnel 22), the columnar member 26, and the rocker 30 are configured by CFRP. Contribute to. When a frontal collision occurs in a vehicle to which the vehicle body front structure 10 is applied, the collision load input to the bumper reinforcement passes through the front side member 12, the front side member rear 14, and the front side member bracket 16 to the dash panel. 18 is input.

ここで、車体前部構造10では、フロントサイドメンバ12の後端であるフロントサイドメンバリヤ14とダッシュパネル18とを結合するフロントサイドメンバブラケット16が、中リブ58、60、62を有するため、フロントサイドメンバリヤ14から平板状の平板部52に入力された荷重は、中リブ58、60、62を経由して、それぞれダッシュパネル18の高剛性部であるフロアトンネル22の周縁部とピラー部24(ロッカ30)とに主に分散される。これにより、衝突荷重が車体全体で効果的に支持される。   Here, in the vehicle body front structure 10, the front side member bracket 16 that connects the front side member rear 14, which is the rear end of the front side member 12, and the dash panel 18 has the middle ribs 58, 60, 62. The load inputted from the side member rear 14 to the flat plate portion 52 passes through the intermediate ribs 58, 60, 62 and the peripheral portion of the floor tunnel 22 and the pillar portion 24 (the high rigidity portion of the dash panel 18). It is mainly distributed to the rocker 30). Thereby, the collision load is effectively supported by the entire vehicle body.

例えばフロントサイドメンバリヤ14からの荷重がダッシュパネル18におけるフロアトンネル22とピラー部24との間の相対的に低剛性である部分に主に入力される構成(比較例)では、ダッシュフロントパネル32の曲げ(曲げ荷重)によって主に衝突荷重を支持することになるが、CFRP製のダッシュフロントパネル32は、鋼製のものと比較して靭性が低く小さな変位で割れ等を生じるので、該ダッシュパネル18におけるフロアトンネル22とピラー部24との間の剛性を高める(変形を抑制する)ための補強が必要であり、車体質量が増大する原因となる。   For example, in a configuration (comparative example) in which the load from the front side member rear 14 is mainly input to a relatively low rigidity portion between the floor tunnel 22 and the pillar portion 24 in the dash panel 18, the dash front panel 32 Although the impact load is mainly supported by bending (bending load), the dash front panel 32 made of CFRP has a lower toughness than that made of steel and generates cracks or the like with a small displacement. Reinforcing is required to increase the rigidity between the floor tunnel 22 and the pillar portion 24 at 18 (to suppress deformation), which increases the mass of the vehicle body.

これに対して車体前部構造10では、ダッシュフロントパネル32における既存の高剛性部(この実施形態では車体骨格)に衝突荷重を分散させる構成であるため、ダッシュパネル18におけるフロアトンネル22とピラー部24との間に補強に頼ることなく、ダッシュパネル18の曲げを抑制することができ、補強によるダッシュパネル18の質量増加を防止又は抑制すること、すなわち比較例に対する軽量化を図ることができる。   On the other hand, in the vehicle body front structure 10, the collision load is distributed to the existing high-rigidity portion (the vehicle body skeleton in this embodiment) in the dash front panel 32, and therefore the floor tunnel 22 and the pillar portion in the dash panel 18. Therefore, the bending of the dash panel 18 can be suppressed without relying on the reinforcement, and the increase in the mass of the dash panel 18 due to the reinforcement can be prevented or suppressed, that is, the weight of the comparative example can be reduced.

さらに、車体前部構造10では、フロントサイドメンバブラケット16の中リブ58、60、62が、ダッシュフロントパネル32における内部骨格部材40の左右のクロス部44、内部骨格部材42の設置部位であって、特に下壁42B、上壁42A、下壁44B、上壁44Aの設置部位に当接する構成であるため、衝突荷重を一層効果的にフロアトンネル22、ピラー部24(ロッカ30)に分散させることができる。   Further, in the vehicle body front part structure 10, the middle ribs 58, 60, 62 of the front side member bracket 16 are installation sites of the left and right cross portions 44 of the inner skeleton member 40 and the inner skeleton member 42 in the dash front panel 32. In particular, since it is configured to contact the installation site of the lower wall 42B, the upper wall 42A, the lower wall 44B, and the upper wall 44A, the collision load can be more effectively distributed to the floor tunnel 22 and the pillar portion 24 (rocker 30). Can do.

しかも、車体前部構造10では、フロントサイドメンバブラケット16の車幅方向外端に位置する傾斜フランジ56Aが、フロントピラー28を構成する外壁部24Aにボルト50を含む締結手段にて固定されているため、前面衝突に伴う衝突荷重の一部をボルト50のせん断荷重として支持する(柱状部材26、ロッカ30に伝える)ことができる。これにより、ダッシュフロントパネル32すなわちダッシュパネル18が一層曲げを受け難い構成が実現された。   Moreover, in the vehicle body front structure 10, the inclined flange 56 </ b> A located at the outer end in the vehicle width direction of the front side member bracket 16 is fixed to the outer wall portion 24 </ b> A constituting the front pillar 28 by fastening means including bolts 50. Therefore, a part of the collision load accompanying the frontal collision can be supported as a shear load of the bolt 50 (transmitted to the columnar member 26 and the rocker 30). Thereby, the structure in which the dash front panel 32, that is, the dash panel 18 is less susceptible to bending is realized.

以上説明したように、本発明の実施形態に係る車体前部構造10では、強に頼ることなく車体パネルの変形を抑制することができ、それによりCFRPを主要部に用いた車体の軽量化を図ることが可能になる。   As described above, the vehicle body front structure 10 according to the embodiment of the present invention can suppress deformation of the vehicle body panel without depending on strength, thereby reducing the weight of the vehicle body using CFRP as a main part. It becomes possible to plan.

なお、上記実施形態では、ダッシュパネル18がCFRP製の内部骨格部材40、42を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内部骨格部材40、42に代えて金属製の骨格部材(パイプ等でも良い)設けたり、内部骨格部材40、42に代えてダッシュフロントパネル32とダッシュリヤパネル34との間に介在(連結)する平板状のリブや横壁(材質は何でも良い)を設けたりしても良く、内部骨格部材40、42に相当する部材を設けない構成としても良い。   In the above embodiment, the example in which the dash panel 18 includes the internal skeleton members 40 and 42 made of CFRP is shown. However, the present invention is not limited to this, and for example, the dash panel 18 is made of metal instead of the internal skeleton members 40 and 42. Skeleton members (which may be pipes or the like), or flat ribs or horizontal walls (materials may be used) interposed (connected) between the dash front panel 32 and the dash rear panel 34 instead of the internal skeleton members 40 and 42 May be provided, or a member corresponding to the internal skeleton members 40 and 42 may not be provided.

また、上記実施形態では、フロントピラー28がピラー部24を有する構成すなわちダッシュパネル18がフロントピラー28の一部を構成する例を示したが、本発明はこれに現芸されず、例えば、ダッシュパネル18の幅方向端部を柱状部材26に連結し、主面Sに対し略直角を成す傾斜フランジ56Aを、柱状部材26における車幅方向外側を向く外側壁にボルト50によって結合するようにしても良い。   Further, in the above-described embodiment, an example in which the front pillar 28 has the pillar portion 24, that is, the dash panel 18 forms a part of the front pillar 28 is shown. An end of the panel 18 in the width direction is connected to the columnar member 26, and an inclined flange 56A that is substantially perpendicular to the main surface S is coupled to the outer wall of the columnar member 26 facing the vehicle width direction by a bolt 50. Also good.

さらに、上記実施形態では、ダッシュパネル18を含む車体の主要部がCFRP製である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば炭素繊維以外の繊維を含む強化プラスチックにて車体の主要部を構成しても良く、アルミニウム合金や鉄鋼等の金属にて車体の主要部を構成しても良い。   Furthermore, in the above embodiment, an example in which the main part of the vehicle body including the dash panel 18 is made of CFRP is shown. However, the present invention is not limited thereto, and the vehicle body is made of reinforced plastic including fibers other than carbon fibers. The main part may be constituted, or the main part of the vehicle body may be constituted by a metal such as an aluminum alloy or steel.

さらにまた、上記実施形態では、本発明が車体前部に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば車体後部や車体側部等において、高剛性部が離間して配置されている車体パネルの変形(曲げ)を抑制するための各部分に本発明を適用することができる。   Furthermore, in the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the front part of the vehicle body has been shown. However, the present invention is not limited to this. For example, the high rigidity part is separated from the rear part of the vehicle body or the side part of the vehicle body. The present invention can be applied to each portion for suppressing deformation (bending) of a vehicle body panel that is arranged.

本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the important section of the body front part structure concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するフロントサイドメンバブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the front side member bracket which comprises the vehicle body front part structure concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するダッシュパネルを主に示す正面図である。It is a front view which mainly shows the dash panel which comprises the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の概略全体構成を示す平面図である。1 is a plan view showing a schematic overall configuration of a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の概略全体構成を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a schematic overall configuration of a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成する内部骨格部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the internal frame member which comprises the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

10 車体前部構造(車体構造)
12 フロントサイドメンバ(車体骨格)
14 フロントサイドメンバリヤ(車体骨格の後端部)
16 フロントサイドメンバブラケット(荷重分散部材)
18 ダッシュパネル(車体パネル)
22 フロアトンネル(フロアトンネル部、第2高剛性部)
24 ピラー部(第1高剛性部)
24A 外壁部(張出壁部)
28 フロントピラー
40・42 内部骨格部材(パネル骨格)
42A・44A 上壁(垂直壁・補強体)
42B・44B 下壁(垂直壁・補強体)
42C・44C 前壁(平行壁)
42D・44D 後壁(平行壁)
50 ボルト(貫通部材、締結手段)
52 平板部(荷重入力部)
56 フランジ部(固定部)
56A 傾斜フランジ(張出固定部)
58・60・62 中リブ(荷重伝達部)

10 Body front structure (body structure)
12 Front side member (body frame)
14 Front side member rear (rear end of body frame)
16 Front side member bracket (Load distribution member)
18 Dash panel (body panel)
22 Floor tunnel (floor tunnel part, second high rigidity part)
24 pillar part (first high rigidity part)
24A outer wall (overhanging wall)
28 Front pillar 40/42 Internal frame member (panel frame)
42A / 44A Upper wall (vertical wall / reinforcing body)
42B / 44B Lower wall (vertical wall / reinforcement)
42C / 44C Front wall (Parallel wall)
42D / 44D Rear wall (parallel wall)
50 bolts (penetrating member, fastening means)
52 Flat part (load input part)
56 Flange (fixed part)
56A Inclined flange (overhang fixed part)
58, 60, 62 Medium rib (load transmission part)

Claims (5)

他の部分よりも高剛性とされた第1高剛性部と第2高剛性部とが車両幅方向に離間して設けられた車体パネルと、
前記車体パネルに固定された固定部、前記車体パネルにおける前記第1高剛性部及び第2高剛性部との間の部分と対向するパネル対向部を含む荷重入力部、並びに、前記荷重入力部から前記車体パネルにおける前記第1高剛性部及び第2高剛性部のそれぞれに荷重伝達可能に設けられた荷重伝達部を有する荷重分散部材と、
を備え、
前記車体パネルは、前記第1高剛性部から第2高剛性部に至るパネル骨格を有しており、
前記荷重分散部材の荷重伝達部は、前記荷重入力部における前記パネル対向部を含む部分から前記パネル骨格側に向けて車両上下方向に部分的に突設されると共に、前記荷重入力部側とは反対側の端面が前記車体パネルの前記第1高剛性部及び第2高剛性部の車両上下方向における前記パネル骨格の設置部位に当接している車体構造。
A vehicle body panel in which a first high-rigidity portion and a second high-rigidity portion that are higher in rigidity than other portions are provided apart from each other in the vehicle width direction ;
From the fixed portion fixed to the vehicle body panel, a load input portion including a panel facing portion facing the portion between the first high rigidity portion and the second high rigidity portion of the vehicle body panel, and the load input portion A load distribution member having a load transmission portion provided so as to be able to transmit a load to each of the first high-rigidity portion and the second high-rigidity portion in the vehicle body panel;
With
The vehicle body panel has a panel skeleton from the first high-rigidity part to the second high-rigidity part,
The load transfer portion of the load distribution member is partially protruded in the vehicle vertical direction from the portion including the panel facing portion in the load input portion toward the panel skeleton side, and the load input portion side is The vehicle body structure in which the opposite end surface is in contact with the panel skeleton installation site in the vehicle vertical direction of the first high rigidity portion and the second high rigidity portion of the vehicle body panel.
前記パネル骨格は、前記車体パネルの厚み方向に沿って設けられ互いに対向する複数の垂直壁が、前記車体パネルの主面方向に沿った一対の平行壁にて連結された閉断面構造を成しており、
前記荷重分散部材の荷重伝達部は、前記複数の垂直壁の対向方向に離間して複数設けられており、それぞれが前記荷重入力部側とは反対側の端面が前記車体パネルの前記第1高剛性部及び第2高剛性部における前記垂直壁の設置部位に当接している請求項1記載の車体構造。
The panel skeleton has a closed cross-sectional structure in which a plurality of vertical walls provided along the thickness direction of the vehicle body panel and opposed to each other are connected by a pair of parallel walls along the main surface direction of the vehicle body panel. And
A plurality of load transmitting portions of the load distribution member are provided apart from each other in the facing direction of the plurality of vertical walls, and each of the end surfaces opposite to the load input portion side has the first height of the vehicle body panel. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is in contact with an installation site of the vertical wall in the rigid portion and the second highly rigid portion.
前記第1高剛性部は、前記車体パネルの厚み方向に張り出した張出壁部を設けて構成されており、
前記荷重分散部材の前記固定部は、前記荷重入力部から連続し前記張出壁部に固定された張出固定部を含んで構成されている請求項1又は請求項2記載の車体構造。
The first high-rigidity portion is configured by providing a protruding wall portion protruding in the thickness direction of the vehicle body panel,
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the fixing portion of the load distribution member includes an overhanging fixing portion that is continuous with the load input portion and is fixed to the overhanging wall portion.
前記張出壁部と張出固定部とは、該張出壁部及び張出固定部を貫通した貫通部材を含む締結手段にて固定されている請求項3記載の車体構造。   The vehicle body structure according to claim 3, wherein the overhang wall portion and the overhang fixing portion are fixed by fastening means including a penetrating member penetrating the overhang wall portion and the overhang fixing portion. 前記車体パネルは、前記第1高剛性部が車幅方向の外端におけるフロントピラーとの連結部とされると共に、前記第2高剛性部が車幅方向中央に配置されたフロアトンネル部の車体前後方向の前側開口端部とされたダッシュパネルであり、
前記荷重分散部材の前記荷重入力部には、前記ダッシュパネルに対し車体前後方向の前側で車体前後方向に延在する車体骨格の車体前後方向の後端部が固定されている請求項1乃至請求項4の何れか1項記載の車体構造。
The vehicle body panel includes a vehicle body of a floor tunnel portion in which the first high-rigidity portion is a connection portion with a front pillar at an outer end in the vehicle width direction, and the second high-rigidity portion is disposed at the center in the vehicle width direction. It is a dash panel that is the front opening end in the front-rear direction,
The vehicle body longitudinal direction rear end portion of the vehicle body skeleton that extends in the vehicle longitudinal direction on the front side in the vehicle longitudinal direction with respect to the dash panel is fixed to the load input portion of the load distribution member. 5. The vehicle body structure according to any one of items 4.
JP2006229236A 2006-08-25 2006-08-25 Body structure Active JP4853180B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006229236A JP4853180B2 (en) 2006-08-25 2006-08-25 Body structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006229236A JP4853180B2 (en) 2006-08-25 2006-08-25 Body structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008049895A JP2008049895A (en) 2008-03-06
JP4853180B2 true JP4853180B2 (en) 2012-01-11

Family

ID=39234332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006229236A Active JP4853180B2 (en) 2006-08-25 2006-08-25 Body structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4853180B2 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8865124B2 (en) 2008-02-29 2014-10-21 Japan Science And Technology Agency Probe reagent for measuring oxidative stress
JP5093094B2 (en) * 2008-12-26 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 Connection structure between dash panel and tunnel
JP5724457B2 (en) * 2011-02-28 2015-05-27 トヨタ自動車株式会社 Body structure
JP5077972B1 (en) * 2012-04-06 2012-11-21 グリーンロードモータース株式会社 Automotive mainframe and automobile using the same
JP5928881B2 (en) * 2012-04-11 2016-06-01 本田技研工業株式会社 CFRP cabin for automobile and method for producing CFRP cabin for automobile
WO2013153872A1 (en) * 2012-04-09 2013-10-17 本田技研工業株式会社 Automobile cfrp cabin, method for manufacturing automobile cfrp cabin, and automobile front body structure
JP5928880B2 (en) * 2012-04-09 2016-06-01 本田技研工業株式会社 CFRP cabin of automobile
JP5896290B2 (en) * 2012-06-08 2016-03-30 本田技研工業株式会社 Car FRP cabin
JP5955122B2 (en) * 2012-06-20 2016-07-20 本田技研工業株式会社 Car FRP cabin
CN104349971A (en) * 2012-06-08 2015-02-11 本田技研工业株式会社 Fibre-reinforced plastic (FRP) cabin for vehicle
JP5896289B2 (en) * 2012-06-08 2016-03-30 本田技研工業株式会社 Car cabin structure
US10071768B2 (en) 2013-07-02 2018-09-11 Honda Motor Co., Ltd. Automobile body structure and method for setting strength of front side frame
JP5988168B2 (en) * 2013-09-27 2016-09-07 本田技研工業株式会社 Auto body structure
JP6260548B2 (en) * 2015-01-30 2018-01-17 トヨタ自動車株式会社 Body frame fastening structure
JP7040279B2 (en) * 2018-05-18 2022-03-23 トヨタ自動車株式会社 Body front structure

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH023982A (en) * 1988-06-20 1990-01-09 Hitachi Ltd Nonvolatile storage element and manufacture thereof
JPH03126772A (en) * 1989-10-12 1991-05-29 Nissan Motor Co Ltd Application of fluorescent coating
JP2798467B2 (en) * 1990-02-27 1998-09-17 マツダ株式会社 Vehicle body front structure and vehicle body assembling method
JP3925143B2 (en) * 2001-10-11 2007-06-06 トヨタ自動車株式会社 Dash panel structure
JP3906695B2 (en) * 2002-01-23 2007-04-18 トヨタ自動車株式会社 Body front structure
JP2003285766A (en) * 2002-03-28 2003-10-07 Toyota Motor Corp Front body structure
JP2005119511A (en) * 2003-10-17 2005-05-12 Toyota Motor Corp Structure of cabin wall in car body
JP2005206107A (en) * 2004-01-26 2005-08-04 Toyota Motor Corp Vehicle body front structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008049895A (en) 2008-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4853180B2 (en) Body structure
KR100839630B1 (en) Vehicle body side structure
JP4779880B2 (en) Body panel structure
KR101763793B1 (en) Vehicle body front portion structure
JP6288069B2 (en) Car body rear structure
US9555754B2 (en) Vehicle body front portion structure
EP3063052B1 (en) Suspension tower and vehicle front structure
US10625785B2 (en) Front sub-frame structure
JP5593813B2 (en) Body reinforcement structure
US8820804B2 (en) Vehicle end section structure
CN210734286U (en) Vehicle side structure
JP2008137483A (en) Vehicle body front part structure
KR102429057B1 (en) Collision Load Multi Decentralization type Side Body Frame and Vehicle thereby
JP4872624B2 (en) Body front structure
US7946645B2 (en) Vehicle body front portion structure
JP5120268B2 (en) Pillar upper coupling structure
JP2018202886A (en) Vehicular lower part structure
JP6476035B2 (en) Vehicle pillar structure
JP2018034576A (en) Vehicle body rear part structure
JP2008143194A (en) Structure of front part of car body
JP2002370676A (en) Car body rear structure of automobile
US11603136B2 (en) Vehicle body
JP4894487B2 (en) Body front structure
JP6489249B2 (en) Car body rear structure
US20230311798A1 (en) Vehicle body rear structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090211

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20101125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101130

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110607

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110729

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110927

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111010

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141104

Year of fee payment: 3

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4853180

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141104

Year of fee payment: 3