JP4799499B2 - 鍵穴に対して使用するキャップ - Google Patents

Description

この発明は、壁面にのぞく鍵穴への塵埃の侵入を防ぐことが可能な前記鍵穴に対して使用するのに好適なキャップに関する。

壁面にのぞく鍵穴を塵埃の侵入やいたずら等による損傷から保護するために使用するキャップは、従来公知である。例えば、特開平１１−３２４４２５号公報（特許文献１）に開示されたロックキャップは、壁面等に固定されるベース本体とキャップ本体とを有するもので、ベース本体は壁面にのぞく鍵穴を受け入れ可能な穴を有し、キャップ本体はベース本体に対して閉鎖状態になったときに鍵穴を被覆し、ベース本体に対して開放状態になったときに鍵穴を露出することができるようにベース本体に旋回可能に取り付けられている。このロックキャップはまた、閉鎖状態または開放状態にあるキャップ本体の一部分をベース本体に対して当接させる弾性部材を含んでいる。

また、（株）栃木屋（東京都千代田区神田２−１１−１）が１９９５年１２月に発行した「９６−Ａ 栃木屋総合カタログ」の１−４６頁（非特許文献１）に記載の「ＴＬ−２７６ キャップ」は、壁面等に固定される円環状のシリンダーケースカバーと円盤状のキャップとを含んでいる。キャップはケースカバーに対して旋回するように取り付けられていて、旋回するときにキャップの後面はケースカバーの前面を摺動する。ケースカバーとキャップとの間には、ケースカバーの前面とキャップの後面とを互いに密着するように付勢するばねが介在している。
特開平１１−３２４４２５号公報 株）栃木屋が１９９５年１２月に発行した「９６−Ａ 栃木屋総合カタログ」の１−４６頁

特許文献１に開示のロックキャップは、水平なベース本体に対してキャップ本体が垂直な面内での起伏を繰り返すものであって、このロックキャップを鉄道車両等の車両の天井に取り付けたときには、ベース本体が上側となり、キャップ本体が下側となる。そのキャップ本体は、自重によって水平なベース本体から離間する方向へ旋回しようとする傾向を有するのみならず、車両の振動によってその傾向が助長されて、ベース本体とキャップ本体との間に無視することのできない隙間が生じて、鍵穴への塵埃の侵入を許すことがある。

また、特許文献２に記載のキャップが車両の天井に取り付けられた場合も同様であって、キャップの自重や車両の振動によってケースカバーとキャップとの間に無視することのできない隙間の生じることがある。

そこで、この発明は、車両の天井に取り付けたときにも、鍵穴への塵埃の侵入を防ぐことができるように、従来のキャップに改良を施すことを課題にしている。

前記課題解決のために、この発明が対象とするのは、壁面に固定される環状の固定部材と前記固定部材に往復旋回運動可能に取り付けられている可動部材とを含み、前記可動部材の前記往復旋回運動によって前記固定部材の内側において前記壁面にのぞく鍵穴の隠蔽と露出とを前記壁面の外側から繰り返すことが可能な前記鍵穴に対して使用するキャップである。

前記キャップにおいて、この発明が特徴とするところは、次のとおりである。前記固定部材が前記壁面に密着させる第１後面とその反対面である平滑な第１前面とを有していて、前記可動部材は前記往復旋回運動において前記第１前面を摺動する平滑な第２後面とその反対面である第２前面とを有しており、前記固定部材と前記可動部材との間には、前記鍵穴を隠蔽するように前記可動部材を前記固定部材に対して旋回させる第１付勢ばねと、前記第１前面と前記第２後面とが互いに密着するように前記可動部材を前記固定部材に付勢する第２付勢ばねとが介在し、かつ、前記固定部材には、前記可動部材が前記鍵穴を隠蔽する方向へ旋回したときに前記第１付勢ばねの付勢下に当接する第１ストッパ手段と、前記可動部材が前記鍵穴を露出させる方向へ旋回したときに当接する第２ストッパ手段とが形成され、前記第１付勢ばねは、コイル部と、当該コイル部から直状に延びて前記可動部材の前記第２後面に先端部分が固定された第１アーム部と、当該コイル部から直状に延びて前記固定部材の前記第１前面に先端部分が圧接する第２アーム部とを有し、前記可動部材は前記固定部材に向かって延びる軸部を有し、前記固定部材は前記軸部が回動可能に挿入されるスリーブを有し、前記可動部材の前記軸部の外周面と、前記固定部材の前記スリーブの内周面との間において、前記軸部の先端側には前記第２付勢ばねを配置する一方、前記軸部の基端側には前記第１付勢ばねを配置してある。

この発明の好ましい実施形態の一つにおいて、前記固定部材には、前記第１ストッパ手段に当接した前記可動部材の前記第２前面を前記第２前面から前記第２後面へ向かう方向において支えることが可能な支持部が形成されている。また、この発明の好ましい実施形態の一つにおいて、前記固定部材の前記第１前面には凹部が形成してあり、当該凹部の周面に前記第１付勢ばねの前記第２アーム部の先端部分が圧接している。

この発明に係るキャップは、鍵穴を隠蔽する方向へ可動部材が旋回したときに、その可動部材を固定部材に設けられた第１ストッパ手段に圧接させる第１付勢手段と、可動部材の第２後面を固定部材の第１前面に密着させる第２付勢手段とを有するから、このキャップを車両の天井における鍵穴に対して使用しても、可動部材と固定部材との間に隙間ができることを抑制して、鍵穴への塵埃の侵入を防ぐことができる。

第１ストッパに圧接している可動部材の第２前面を支える支持部が固定部材に形成されている形態のこの発明では、可動部材と固定部材との間に隙間ができることを抑制する効果が高くなる。

添付の図面を参照して、鍵穴に対して使用するためのこの発明に係るキャップの詳細を説明すると、以下のとおりである。

図１は、垂直な壁１に取り付けられているキャップ２の斜視図である。キャップ２は、壁面１ａに対して固定された状態の固定部材３と、固定部材３に対して双頭矢印Ａで示す時計方向と反時計方向とへの往復旋回運動が可能に取り付けられている可動部材４とを含んでいる。キャップ２の背後では、錠５が壁１に対して取り付けられている。

図２は、可動部材４が時計方向へ旋回した状態にある図１と同様な図である。固定部材３は、円環状を成していてビス６によって壁面１ａに固定されており、中央の透孔７には壁１の一部分と錠５における鍵穴８とがのぞいているから、その鍵穴８に鍵（図示せず）を挿入すれば、錠５を施錠したり解錠したりすることができる。固定部材３は、平滑な壁面１ａに密着する平滑な後面３ｂとその反対面である平滑な前面３ａとを有する。ただし、その前面３ａは一部分が隆起していて、可動部材４に対しての第１ストッパ２１と第２ストッパ２２とを形成している。第１ストッパ２１は、図２において反時計方向へ旋回する可動部材４を停止させるためのものであり（図１参照）、第２ストッパ２２は、時計方向へ旋回する可動部材４を停止させるためのものであって、図２の可動部材４は第２ストッパ２２に当接している。可動部材４は、固定部材３の前面３ａに摺動可能に密着する平滑な後面４ｂとその反対面である前面４ａとを有し、ほぼ円盤状に作られているが、第１ストッパ２１に当接する部位２３は直線状に作られている。

図３は、図１におけるＡ，Ｂ，Ｃ切断面を示す図である。ただし、図３では、錠５の図示が省略されている。図３において、可動部材４は固定部材３に向かって延びる軸部１１を有し、固定部材３は軸部１１が回動可能に挿入されているスリーブ１２を有する。軸部１１は、スリーブ１２からの延出部１３を有し、その延出部１３には止め輪１４が取り付けられていて、軸部１１はスリーブ１２から抜けることがない。軸部１１とスリーブ１２との間には、固定部材３の前面３ａと可動部材４の後面４ｂとが密着するように可動部材４を固定部材３に向かって付勢する第２付勢ばね１７と、図２の可動部材４が軸部１１を中心に固定部材３の透孔７を閉じるように可動部材４を反時計方向へ付勢する第１付勢ばね１６とを有する。図示例の第２付勢ばね１７は、コイル状のもので、軸部１１の軸方向において伸縮する。第１付勢ばね１６の詳細は図４に示されている。その第１付勢ばね１６の作用で反時計方向へ旋回した可動部材４は、第１ストッパ２１に対する当接部位２３に形成された段差部２４が第１ストッパ２１の背後に進入して、段差部２４における前面２４ａと第１ストッパ２１における後面２１ｂとがほぼ接し合う状態にある。

図４，５は、図１のキャップ２の側面図と、図４におけるＶ−Ｖ線に沿う切断面を示す図であって、図５には固定部材３と可動部材４との間における第１付勢ばね１６の配置状態が示されている。なお、Ｖ−Ｖ線は、参考までに図３にも示されている。第１付勢ばね１６は、可動部材４の軸部１１に巻き付けられた状態のコイル部２６と、コイル部２６から直状に延びて可動部材４の後面４ｂに形成された円柱状部２７に向かって延びる第１アーム部３１と、コイル部２６から直状に延びて固定部材３の前面３ａに形成された凹部３３の周面３４に圧接している第２アーム部３２とを有し、第１アーム部３１の先端部分３１ａは円柱状部２７を半周するようにＵ字状に曲げられている。その先端部分３１ａは、止め輪２８によって実質的な意味において円柱状部２７に対して固定された状態にある。第１付勢ばね１６は、第１アーム部３１と第２アーム部３２との間の開角を大きくする方向へ蓄勢された状態にあって、可動部材４を双頭矢印Ａにおける反時計方向へ付勢している。この第１付勢ばね１６の作用によって、図１の可動部材４は、当接部位２３が第１ストッパ２１に反時計方向から圧接しているから、さらに反時計方向へ旋回するということがなく、図２の可動部材４は、それから手を離すと反時計方向へ自動的に旋回する。

このように形成されているキャップ２は、図１においてはそれが垂直な壁面１ａに取り付けてあるが、鉄道車両等における車両の天井（図示せず）に取り付けることも可能である。天井に取り付けたキャップ２では、固定部材３が上となり、可動部材４が下となるが、可動部材４は第２付勢ばね１７の作用で固定部材３に対して上下方向へ動くことが抑制されている。また固定部材３の透孔７を閉じた状態にあるときの可動部材４は、第１付勢ばね１６の作用で、固定部材３の第１ストッパ２１に対して反時計方向から圧接していて水平方向において揺らぐことがない。それゆえ、このキャップ２では、車両が振動しても、可動部材４と固定部材３との間に隙間ができず、透孔７の内側にある鍵穴８への塵埃の侵入を防ぐことができる。透孔７を閉じた状態にあるときの可動部材４はまた、段差部２４が第１ストッパ２１の後面２１ａの背後へ進入しているから、その後面２１ａが段差部２４に対する支持部となり、車両の上下方向において可動部材４が固定部材３から離間するように自重で垂れ下がることを抑えて、可動部材４と固定部材３との間から塵埃等が侵入することを確実に防ぐことができる。

この発明によれば鍵穴への塵埃の侵入を確実に防ぐことのできるキャップの製造が可能になる。

使用状態にあるキャップの斜視図。 可動部材が旋回した状態にある図１と同様な図。 図１のＡ−Ｂ−Ｃ線切断面を示す図。 キャップの側面図。 図４のＶ−Ｖ線切断面を示す図。

符号の説明

１ａ 壁面
２ キャップ
３ 固定部材
３ａ 第１前面
３ｂ 第１後面
４ 可動部材
４ａ 第２前面
４ｂ 第２後面
８ 鍵穴
１６ 第１付勢手段（第１付勢ばね）
１７ 第２付勢手段（第２付勢ばね）
２１ 第１ストッパ手段
２１ａ 支持部（後面）
２２ 第２ストッパ手段

Claims (3)

1. 壁面に固定される環状の固定部材と前記固定部材に往復旋回運動可能に取り付けられている可動部材とを含み、前記可動部材の前記往復旋回運動によって前記固定部材の内側において前記壁面にのぞく鍵穴の隠蔽と露出とを前記壁面の外側から繰り返すことが可能な前記鍵穴に対して使用するキャップであって、
   前記固定部材が前記壁面に密着させる第１後面とその反対面である平滑な第１前面とを有していて、前記可動部材は前記往復旋回運動において前記第１前面を摺動する平滑な第２後面とその反対面である第２前面とを有しており、
   前記固定部材と前記可動部材との間には、前記鍵穴を隠蔽するように前記可動部材を前記固定部材に対して旋回させる第１付勢ばねと、前記第１前面と前記第２後面とが互いに密着するように前記可動部材を前記固定部材に付勢する第２付勢ばねとが介在し、かつ、前記固定部材には、前記可動部材が前記鍵穴を隠蔽する方向へ旋回したときに前記第１付勢ばねの付勢下に当接する第１ストッパ手段と、前記可動部材が前記鍵穴を露出させる方向へ旋回したときに当接する第２ストッパ手段とが形成され、
   前記第１付勢ばねは、コイル部と、当該コイル部から直状に延びて前記可動部材の前記第２後面に先端部分が固定された第１アーム部と、当該コイル部から直状に延びて前記固定部材の前記第１前面に先端部分が圧接する第２アーム部とを有し、
   前記可動部材は前記固定部材に向かって延びる軸部を有し、前記固定部材は前記軸部が回動可能に挿入されるスリーブを有し、
   前記可動部材の前記軸部の外周面と、前記固定部材の前記スリーブの内周面との間において、前記軸部の先端側には前記第２付勢ばねを配置する一方、前記軸部の基端側には前記第１付勢ばねを配置してあることを特徴とする前記キャップ。
2. 前記固定部材には、前記第１ストッパ手段に当接した前記可動部材の前記第２前面を前記第２前面から前記第２後面へ向かう方向において支えることが可能な支持部が形成されている請求項１記載のキャップ。
3. 前記固定部材の前記第１前面には凹部が形成してあり、当該凹部の周面に前記第１付勢ばねの前記第２アーム部の先端部分が圧接している請求項１または２記載のキャップ。

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