JP4788646B2 - 蓄電装置及び車両 - Google Patents

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Description

本発明は、蓄電体とこの蓄電体を有する冷却液を有する蓄電装置に関する。
近年、電源自動車、ハイブリッド自動車などの電動車両の開発が活発に行われている。この電動車両の駆動用又は補助電源として、性能、信頼性、安全性に優れた二次電池の要望が高まっている。
これらの電動車両において、駆動用又は補助電源には高い電力密度を有することが求められており、一つの観点として複数の単電池を直列及び／又は並列に接続した組電池とこの組電池を冷却する冷却液を収容した収容容器を有する蓄電装置が用いられている。
収容容器は、側壁及び底壁部を一体形成した容器本体と、容器本体を密閉するための上蓋とからなり、この上蓋は締結部材により容器本体に固定される。
単電池には、通常、過充電による電解液の電気分解により発生したガスを放出させるためのガス放出弁が形成されており、このガス放出弁からガスを放出させることにより、各単電池の過剰な内圧上昇を防止している。
特許文献１には、ラミネート外装電池を密閉状態で収納するための略扁平形状を呈するケーシングと、断面凹形状を有し、ケーシングの表面から窪むように形成された凹部と、凹部を形成する底壁面に配置され、ラミネート外装電池から異常時にケーシング内に放出されたガスを外部に放出するガス放出機構としての開裂弁と、を有する電池収容ケースが開示されている。
特許文献２には、外層ケース内における素電池と素電池の当接位置に対応する部分の外層ケース円筒部に小さなガス抜き穴を形成し、このガス抜き穴を介して素電池から放出された高圧ガスを外層ケースから放出する円筒型集合電池が開示されている。
特許文献３には、電池集合体と電池ケースとの間に特性の異なる材料から構成された複数の充填材を儲け、前記複数の充填材のうち最も低い流動開始温度を有する低温充填材を電池外装周辺に配置し、ガス発生の際にこの低温充填材を流動させることにより膨張空間を形成し、電池外装周辺から確実にガスを外部空間に排出できるように構成した電池モジュールが開示されている。
特開２００５−１２９４８７号公報 実開平５−６５０５４号公報 特開２００３−２７２５８８号公報
しかしながら、単電池から電池容器にガスを放出させると、電池容器の内圧が上昇するため、電池容器の耐圧強度を高める必要がある。電池容器の耐圧強度を高める方法として、電池容器の肉厚や締結部材を大きくする方法が考えられるが、これらの方法では、電池装置のコストが増大し、大型化を招くおそれがある。
また、特許文献１乃至３に開示された方法を応用して、電池容器内のガスを放出するためのガス放出弁を電池容器に設ける方法も考えられる。しかしながら、この方法では、ガス放出弁から、ガスとともに冷却液としての絶縁油が車室内に漏れ出すおそれがある。
そこで、本願発明は、蓄電体からガスが発生する蓄電体の異常状態の際に、冷却液を外部に流出させることなく、ガスによる内圧上昇を抑制可能な蓄電装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために本願発明の蓄電装置は、筐体と、前記筐体内に配置されることにより、左右に並ぶ第１及び第２の収容部を形成する隔壁と、前記第１の収容部に収容される蓄電体と、前記第１の収容部に収容され、前記蓄電体を冷却するための冷却液と、前記蓄電体からガスが発生する蓄電体異常状態（ガス放出状態）の際に、前記第１の収容部の内圧を前記第２の収容部に開放する圧力開放手段とを有することを特徴とする。
ここで、前記圧力開放手段は、前記隔壁に設けられる圧力開放弁とすることができる。また、前記蓄電体は、複数の円筒型電池を径方向に並設した組電池であり、前記圧力開放弁は、前記組電池の中で最も上部に位置する前記円筒型電池よりも高い位置に設けることができる。
前記第２の収容部に、前記第１の収容部から流入した前記ガスを前記筐体の外部に放出するためのガス放出口を設けることもできる。
前記圧力開放弁及び前記ガス放出口を、互いに異なる軸上に配置することができる。
前記圧力開放手段は、前記隔壁を保持する保持部を含み、前記蓄電体異常状態の際に、
前記隔壁は前記第１の収容部の内圧上昇により前記保持部から外れる。前記第２の収容部に、前記第１の収容部から流入した前記ガスを前記筐体の外部に放出するためのガス放出口を設けることもできる。
前記ガス放出口と前記隔壁との間に配置され、前記蓄電体異常状態の際に、前記第１の収容部から前記第２の収容部に流入する前記冷却液が衝突する衝突板を設けるとよい。
前記第２の収容部に、前記蓄電体に対して電気的に接続される電子部品を収容することができる。この電子部品として、該蓄電装置から電力の供給を受けて駆動される駆動部材への前記電力の供給をスイッチングするスイッチング部を例示することができる。
前記蓄電体には、前記ガスを放出するためのガス放出弁が形成されており、前記圧力開放手段の圧力開放時における前記第１の収容部の内圧値と、前記ガス放出弁のガス放出時における前記蓄電体の内圧値とが等しくすることができる。
前記蓄電体は、複数の蓄電要素を直列又は並列に接続した蓄電要素集合体とすることができる。
前記筐体は、上側が開口した筐体本体と、前記開口を覆い、前記筐体本体を密閉する上
蓋とから構成されており、前記複数の蓄電要素は、一対の支持部材間に支持されており、前記一対の支持部材を前記上蓋に固定するとよい。
上記蓄電装置は車両に搭載することができる。
本発明によれば、蓄電体からガスが発生する蓄電体異常状態の際に、冷却液を外部に流出させることなく、蓄電装置の内圧上昇を抑制することができる。
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明する。
図１は電池異常発生前の蓄電装置の断面図であり、図２は円筒型電池の断面図であり、図３は電池異常発生時の蓄電装置の断面図である。
本発明の実施例である蓄電装置１は、電気自動車、ハイブリッド自動車の駆動用又は補助電源として使用され、電池容器（筐体）１１内に隔壁１１ｄを配置することにより、組電池（蓄電体、蓄電要素集合体）１２を収容する電池収容部（第１の収容部）１１１とJ／Bユニット１６を収容する圧力開放チャンバ（第２の収容部）１１２とを形成している。
電池収容部１１１内には組電池１２を冷却するための冷却液１３が充填されており、隔壁１１ｄには電池異常状態（蓄電体異常状態）の際に、電池収容部１１１の内圧を圧力開放チャンバ１１２に開放する破壊弁（圧力開放手段、圧力開放弁）１４が設けられている。
なお、本明細書の電池異常とは、過充電により円筒型電池１２２内の電解液が電気分解し、円筒型電池１２２からガスが発生する現象を意味する。
上述の構成によれば、電池異常状態の際に、電池容器１１から冷却液１３の流出を防止しつつ、電池収容部１１１の内圧上昇を抑制することができる。その結果、電池容器１１の肉厚寸法を小さくして、蓄電装置１を小型化及び軽量化することができる。
次に、蓄電装置１の各部の構成を詳細に説明する。
電池容器１１は、上蓋１１aと、側壁部１１ｂ及び底壁部１１ｃからなる容器本体１１
ｇとから構成され、側壁部１１ｂ及び底壁部１１ｃは一体形成されており、上蓋１１ａは
容器本体１１ｇとは別体に形成されている。電池容器１１に適用される資材としては、組
電池１２の放熱を促進するために熱伝導性の高いステンレスなどの金属材料を例示するこ
とができる。
電池容器１１の上蓋１１ａ及び側壁部１１ｂの容器外側の面には、多数の放熱フィン１
５が設けられている。これらの放熱フィン１５により外気との接触面積が増し、効率良く
組電池１２の熱を放熱することができる。
また、上蓋１１ａと側壁部１１ｂ及び隔壁１１ｄとの間には、冷却液１３を電池収容部１１１内に封止するためのオイルシール３１を介在させている。また、上蓋１１ａは、不図示の締結部材により側壁部１１ｂに固定されている。
蓄電装置１は、座席下のフロアパネル３に設けられており、電池容器１１の側面に設けられた不図示のフランジ部及びフロアパネル３を締結部材で接続することにより固定されている。
隔壁１１ｄは、電池容器１１の底壁部１１ｃと一体形成されており、組電池１２よりも鉛直方向（Ｚ軸方向）上側の領域に対応した位置には、破壊弁１４が形成されている。
この破壊弁１４は、隔壁１１ｄを貫通して電池収容部１１１及び圧力開放チャンバ１１２を通液可能に接続する貫通穴１４１と、この貫通穴１４１を閉鎖して圧力開放チャンバ１１２内への冷却液１３の流入を阻止する閉鎖板１４２とからなる。なお、隔壁１１ｄ及び底壁部１１ｃを別体で形成し、これらを溶接などの接合手段で接合してもよい。
貫通穴１４１は、圧力開放チャンバ１１２側の小貫通穴１４１ａと、小貫通穴１４１ａよりも径寸法の大きい電池収容部１１１側の大貫通穴１４１ｂとからなり、大貫通穴１４１ｂの圧力開放チャンバ１１２側の端面（Ｙ軸方向の端面）に対して、閉鎖板１４２が固定されている。閉鎖板１４２の固定方法としては、溶接や、接着剤による接着を例示することができる。
閉鎖板１４２は、電池収容部１１１の限界耐圧値よりも低い圧力値で破壊されるように機械的強度が設定されている。本実施例では、電池収容部１１１の内圧値が１Ｍｐａに達したときに破損するように、閉鎖板１４２の強度を設定している。
隔壁１１ｄの下端部近傍には、組電池１２とＪ／Ｂユニット１６とを電気的に接続するハーネス１７を通すためのハーネス挿通孔１１１ｄが形成されており、このハーネス挿通孔１１１ｄとハーネス１７との間には、冷却液１３を電池収容部１１１内に封止するための不図示のシールリングを介在させている。Ｊ／Ｂユニット１６は、車輪を駆動する不図示の駆動モータへの電力の供給をスイッチングする。
ここで、電池異常状態の際に、電池収容部１１１から流入した冷却液１３に浸漬することによるＪ／Ｂユニット１６の故障などが懸念される。しかしながら、電池異常により組電池１２とともにＪ／Ｂユニット１６も使用できなくなるため、冷却液１３にＪ／Ｂユニット１６が浸漬しても問題はない。
このように、電池異常状態の際に、組電池１２とともに使用不可となる電子機器を圧力開放チャンバ１１２に収容することにより、圧力開放チャンバ１１２内のスペースを有効に活用することができる。これにより、蓄電装置１を小型化することができる。
ここでいう「電子機器」には、Ｊ／Ｂユニット１６のみならず、組電池１２に対して電気的に接続される他の電子機器（例えば、組電池１２の充放電量を監視する電池ＥＣＵ）が含まれるものとする。
組電池１２は、複数の円筒型電池１２２を並設した電池集合体であり、各円筒型電池１２２は一対の支持板１２３間に支持されている。各円筒型電池１２２の各電極１３１、１３２は、一対の支持板１２３から突出しており、バスバー１２４を介して電気的に接続されている。
組電池１２は上蓋１１ａに吊り持ち支持されており、支持板１２３に形成された上下方向の延びる貫通形状のネジ穴部１２３ａに締結ボルト１２５を締結するとともに、支持板１２３の下端面から突出する締結ボルト１２５の先端部に締結ナット１２６を締結することにより、組電池１２及び上蓋１１ａはユニット化されている。
このように、組電池１２を上蓋１１ａに固定してユニット化することにより、上蓋１１ａを容器本体１１ｄに装着する作業と組電池１２を電池収容部１１１に収容する作業とを同時に行うことができる。これにより、作業の効率化を図ることができる。
複数の円筒型電池１２３を並設した電池集合体を車両の駆動用又は補助電源として使用する場合には、充放電に伴う発熱温度が高くなるため、冷却風による気体冷却のみでは冷却不足になるおそれがある。そこで、本願発明では、気体よりも熱伝導率の高い冷却液１３内に組電池１２を浸漬させることにより、組電池１２を冷却している。
ここで、電池収容部１１１内に充填される冷却液１３としては、比熱、熱伝導性と沸点が高く、電池容器１１、組電池１２を腐食させず、熱分解、空気酸化、電気分解などを受けにくい物質が適している。
さらに、電極端子間の短絡を防止するために、電気的絶縁性の液体が望ましい。例えば、フッ素系不活性液体を使用することができる。フッ素系不活性液体としては、スリーエム社製フロリナート、Ｎｏｖｅｃ ＨＦＥ（ｈｙｄｒｏｆｌｕｏｒｏｅｔｈｅｒ）、Ｎｏｖｅｃ１２３０を用いることができる。また、フッ素系不活性液体以外の液体（例えば、シリコンオイル）を用いることもできる。
次に、図２を参照して、各円筒型電池１２２の構成を詳細に説明する。電極体１３５は、筒状の電池外套缶１３４内に封止されている。
この電極体１３５は、両面に正活物質が塗布された帯状の正電極体１３５ｂと両面に負活物質が塗布された帯状の負電極体１３５ｃとをセパレータ１３５ａを介して電極構造体を渦巻状に巻き回すことにより構成されている。
電池外套缶１３４には、電解液が注入されているが、この電解液をセパレータ２５ａの中に含浸させてもよい。
正活物質として、リチウム−遷移元素複合酸化物であるＬｉＣｏＯ2 、ＬｉＮｉＯ2 、ＬｉＦｅＯ2 、ＬｉＣｕＯ2 、ＬｉＭｎＯ2 、ＬｉＭＯ2 （ＭはＣｏ、Ｎｉ、Ｆｅ、Ｃｕ及びＭｎよりなる群から選ばれた少なくとも２種の遷移元素）、ＬｉＭｎ2 Ｏ4 を例示できる。負活物質としては、リチウムイオンを電気化学的に吸蔵及び放出することが可能なものであれば特に限定されない。具体例としては、天然黒鉛、人造黒鉛、コークス、有機物焼成体、金属カルコゲン化物を例示することができる。
電解液の溶質として使用するリチウム塩としては、ＬｉＣｌＯ4 、ＬｉＣＦ3 ＳＯ3 、ＬｉＰＦ6 、ＬｉＮ（ＣＦ3 ＳＯ2 ）2 、ＬｉＮ（Ｃ2Ｆ5 ＳＯ2 ）2 、ＬｉＢＦ4 、ＬｉＳｂＦ6 及びＬｉＡｓＦ6 を例示でき、リチウム塩を溶かすために使用する有機溶媒としては、エチレンカーボネート、プロピレンカーボネート、ビニレンカーボネート、ブチレンカーボネート等の環状炭酸エステルと、ジメチルカーボネート、ジエチルカーボネート、メチルエチルカーボネート等の鎖状炭酸エステルとの混合溶媒を例示することができる。
電極体１３５の電池長手方向（Ｙ方向）の両端には、円板状の集電板１３６が溶接されている。集電板１３６に適用される資材としては、アルミニウム箔、ステンレス箔、銅箔を例示できる。集電板１３６は、導電線１３７を介して、電極１３１、１３２を保持する保持板１３９に対して電気的及び機械的に接続されている。
保持板１３９の一部は、他の部分よりも板厚方向の寸法が小さい破壊弁（ガス放出弁）１３９´を形成しており、この破壊弁１３９´は、保持板１３９にパンチ加工を施すことにより形成される。
電極体１３５から発生したガスにより、電池外套缶１３４の内圧が限界圧力値（例えば、１ＭＰａ）に達すると、破壊弁１３９´が破壊され、そこから円筒型電池１２２の外側にガスを放出させることができる。
次に、組電池１２が過充電された際の、蓄電装置１の動作について図１及び図３を参照しながら説明する。組電池１２が過充電されると、円筒型電池１２２の電解液が電気分解することによりガスが発生し、電池外套缶１３４の内圧が高まる。電池外套缶１３４の内圧がさらに高まり、１Ｍｐａに達すると、破壊弁１３９´が破壊され、そこから冷却液１３内にガスが放出され、電池収容部１１１の内圧が高まる。
冷却液１３内にガスが放出されると、電池収容部１１１の内圧は直ちに１Ｍｐａに達し、図３に図示するように閉鎖板１４２が破壊され、貫通穴１４１を通って電池収容部１１１内の冷却液１３が圧力開放チャンバ１１２内に水平方向に噴出する。この圧力開放チャンバ１１２内に噴出した冷却液１３は、電池容器１１の側壁部１１ｂに衝突した後落下し、圧力開放チャンバ１１２の底部に貯留される。
このように、破壊弁１３９´の破壊時における円筒型電池１２２の内圧値と閉鎖板１４２の破壊時における電池収容部１１１の内圧値とが等しくなるように、破壊弁１３９´及び閉鎖板１４２の強度を設定することにより、一旦電池異常が起こると直ちに電池収容部１１１の圧力を圧力開放チャンバ１１２に開放して、電池容器１１の内圧上昇を抑制することができる。
冷却液１３の噴出が更に継続し、冷却液１３の液面が貫通穴１４１の位置まで下がると、電池収容部１１１内のガスが貫通穴１４１を通って圧力開放チャンバ１１２に流出する。
このように、電池異常状態の際に、冷却液１３及びガスの一部を圧力開放チャンバ１１２に移動させることにより、電池収容部１１１の内圧上昇を抑制することができる。これにより、電池容器１１の肉厚や、上蓋１１ａ及び容器本体１１ｄを接続する締結部材を小さくできるため、蓄電装置１を小型化及び軽量化することができる。
また、圧力開放弁１４は、組電池１２よりも上側、つまり、組電池１２の中で最も上部に位置する円筒型電池１２２よりも高い位置に設けられているため、圧力開放チャンバ１１２にガスを速やかに逃がすことができる。
次に、図４及び図５を参照しながら、本発明の実施例２を説明する。ただし、実施例１と同一の構成要素は、同一符号を付すことにより説明を省略する。ここで、図４は図５に図示する蓄電装置１０１のＢ−Ｂ´断面図であり、図５は図４に図示する蓄電装置１０１のＹ１矢視図であり、側壁部１１ｂに破壊弁１４を投影して図示している。
圧力開放チャンバ１１２の側壁部１１ｂには、電池異常状態の際に、電池収容部１１１から圧力開放チャンバ１１２に流入したガスを蓄電装置１０１の外側に放出するためのガス放出口４１が形成されている。図５に図示するように、破壊弁１４及びガス放出口４１は、隔壁１１ｄの板厚方向（Ｙ軸方向と平行な方向）にそれぞれ延びる異なる軸上に配置されている。
ここで、ガス放出口４１は、圧力開放チャンバ１１２に流入した冷却液１３の液面よりも上側に形成されていればよい。具体的には、電池収容部１１１内の冷却液１３のうち破壊弁１４よりも上側に存在する冷却液１３が全て圧力開放チャンバ１１２内に流入した場合に、圧力開放チャンバ１１２内の冷却液１３の液面よりも高い位置に、ガス放出口４１が位置していればよい。これにより、冷却液１３がガス放出口４１から流出するのを防止できる。
次に、組電池１２が過充電された際の、蓄電装置１０１の動作について説明する。組電池１２が過充電されると、円筒型電池１２２の電解液が電気分解することによりガスが発生し、電池外套缶１３４の内圧が高まる。電池外套缶１３４の内圧がさらに高まり、１Ｍｐａに達すると、破壊弁１３９´が破壊され、そこから冷却液１３内にガスが放出され、電池収容部１１１の内圧が高まる。
冷却液１３内にガスが放出されると、電池収容部１１１の内圧は直ちに１Ｍｐａに達し、図３に図示するように閉鎖板１４２が破壊され、貫通穴１４１を通って圧力開放チャンバ１１２内に電池収容部１１１内の冷却液が水平方向に噴出する。この圧力開放チャンバ１１２内に噴出した冷却液１３は、電池容器１１の側壁部１１ｂに衝突した後落下し、圧力開放チャンバ１１２の底部に貯留される。これにより、実施例１と同様の効果を得ることができる。
冷却液１３の噴出がさらに継続し、冷却液１３の液面が貫通穴１４１の位置まで下がると、電池収容部１１１内の上部に溜まったガスが貫通穴１４１を通って圧力開放チャンバ１１２内に流入し、この圧力開放チャンバ１１２内に流入したガスが、ガス放出口４１から排出される。
このように、本実施例の構成によれば、電池異常状態の際に、冷却液１３及びガスの一部を圧力開放チャンバ１１２に移動させるとともに、圧力開放チャンバ１１２に流入したガスをガス放出口４１から速やかに放出させることができる。これにより、実施例１の構成よりも、蓄電装置１０１の内圧上昇を速やかに抑制することができる。さらに、実施例１で説明した他の効果も得ることができる。
次に図６及び図７を参照しながら、本発明の実施例３を説明する。ここで、図６及び図７は実施例３の蓄電装置の断面図であり、図６は電池異常前の状態を図示しており、図７は電池異常時の状態を図示している。ただし、実施例１及び２と同一の機能の機能を有する部分には、同一符号を付している。
電池容器１１内には隔壁５１が配置されており、隔壁５１の左側及び右側にはそれぞれ電池収容部１１１及び圧力開放チャンバ１１２が形成されている。
隔壁５１の上下端面には、Ｒ状に窪んだ保持部５１ａが形成されており、上蓋１１ａ及び底壁部１１ｃの内壁部には、Ｒ状に突出する係合部（圧力開放手段）１１ｅが形成されており、係合部１１ｅを保持部５１ａに係合させることにより、隔壁５１を保持部５１ａに保持させることができる。なお、本実施例の隔壁５１には、実施例１及び２の圧力開放弁１４に相当する部材が設けられていない。
なお、隔壁５１の上下端面にＲ状に突出した係合部を形成するとともに、上蓋１１ａ及び底壁部１１ｃの内壁部にＲ状に窪んだ保持部を形成し、これらの係合部及び保持部を係合させることにより、隔壁５１を保持させてもよい。
圧力開放チャンバ１１２の上蓋１１ａの内壁部には、隔壁５１及びガス放出口４１の間に突出する衝突板１１ｆが形成されている。
次に、組電池１２が過充電された際の、蓄電装置２０１の動作について説明する。組電池１２が過充電されると、円筒型電池１２２の電解液が電気分解してガスが発生し、電池外套缶１３４の内圧が高まる。電池外套缶１３４の内圧がさらに高まり、１Ｍｐａに達すると、破壊弁１３９´が破壊され、そこから冷却液１３内にガスが放出され、電池収容部１１１の内圧が高まる。
電池収容部１１１の内圧が１Ｍｐａを超えると、図７に図示するように、保持部５１ａ及び係合部１１ｅの係合が絶たれて、隔壁５１が保持部５１ａから外れる。
そして、電池容器１１の係合部１１ｅと隔壁５１との間に形成されたスペースを介して、電池収容部１１１内の冷却液１３及びガスが圧力開放チャンバ１１２に流入し、電池収容部１１１の内圧上昇を抑制することできる。これにより、実施例１と同様の効果を得ることができる。
圧力開放チャンバ１１２に流入した冷却液１３のうちガス放出口４１に向かう冷却液１３は、ガス放出口４１と隔壁５１との間に位置する衝突板１１ｆに衝突した後落下し、圧力開放チャンバ１１２の底部に貯留される。これにより、ガス放出口４１から冷却液１３が漏れ出すのを防止することができる。
電池収容部１１１から圧力開放チャンバ１１２に流入したガスは、ガス放出口４１から放出される。
このように、本実施例の構成によれば、電池異常状態の際に、冷却液１３及びガスの一部を圧力開放チャンバ１１２に移動させるとともに、圧力開放チャンバ１１２に流入したガスをガス放出口４１から速やかに放出することができる。これにより、実施例１の構成よりも、電池収容部１１１の内圧上昇を速やかに抑制することができる。これにより、蓄電装置２０１の更なる小型化及び軽量化をはかることができる。
（他の実施例）
組電池１２に対して電気的に接続される電子機器を外側に設けてもよい。つまり、電池異常状態の際に、電池収容部１１１から流入する冷却液１３やガスを収容するためにのみ、圧力開放チャンバ１１２を使用してもよい。
ガス放出口４１に冷却液１３を捕捉するためのフィルタを設けてもよい。これにより、冷却液１３の流出を確実に防止することができる。また、ガス放出口４１を圧力開放チャンバ１１２の上蓋１１ａに形成してもよい。さらに、ガス放出口４１にパイプを接続し、このパイプから圧力開放チャンバ１１２内のガスを車外に放出させてもよい。
本願発明は、正極及び負極間に電解質を有する電極体を積層した角型電池（蓄電装置）や、電気二重層キャパシタ（蓄電装置）にも適用することができる。
蓄電装置の断面図（電池異常発生前）である。 円筒型電池の断面図である。 蓄電装置の断面図（電池異常発生時）である。 実施例１の蓄電装置１０１の断面図である。 図４のＡ−Ａ´断面図である。 蓄電装置の断面図（電池異常発生前）である。 蓄電装置の断面図（電池異常発生時）である。
符号の説明
１ １０１ ２０１ 蓄電装置
１１ 電池容器
１１ａ 上蓋
１１ｂ 側壁部
１１ｃ 底壁部
１１ｄ ５１ 隔壁
１１ｅ 係合部
１１ｆ 衝突板
１１ｇ 容器本体
５１ａ 保持部
１１１ 電池収容部
１１２ 圧力開放チャンバ
１２ 組電池
１３ 冷却液
１４ 圧力開放弁
１５ 放熱フィン
１６ Ｊ／Ｂユニット
１７ ハーネス
４１ ガス放出口
１４１ 貫通穴
１４２ 閉鎖板

Claims (14)

  1. 筐体と、
    前記筐体内に配置されることにより、左右に並ぶ第１及び第２の収容部を形成する隔壁と、
    前記第１の収容部に収容される蓄電体と、
    前記第１の収容部に収容され、前記蓄電体を冷却するための冷却液と、
    前記蓄電体からガスが発生する蓄電体異常状態の際に、前記第１の収容部の内圧を前記第２の収容部に開放する圧力開放手段とを有することを特徴とする蓄電装置。
  2. 前記圧力開放手段は、前記隔壁に設けられる圧力開放弁であることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
  3. 前記蓄電体は、複数の円筒型電池を径方向に並設した組電池であり、
    前記圧力開放弁は、前記組電池の中で最も上部に位置する前記円筒型電池よりも高い位
    置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の蓄電装置。
  4. 前記第２の収容部は、前記第１の収容部から流入した前記ガスを前記筐体の外部に放出するためのガス放出口を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の蓄電装置。
  5. 前記圧力開放弁及び前記ガス放出口を、互いに異なる軸上に配置したことを特徴とする請求項４に記載の蓄電装置。
  6. 前記圧力開放手段は、前記隔壁を保持する保持部を含み、
    前記蓄電体異常状態の際に、前記隔壁は前記第１の収容部の内圧上昇により前記保持部から外れることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置。
  7. 前記第２の収容部は、前記第１の収容部から流入した前記ガスを前記筐体の外部に放出するためのガス放出口を有することを特徴とする請求項６に記載の蓄電装置。
  8. 前記ガス放出口と前記隔壁との間に配置され、前記蓄電体異常状態の際に、前記第１の収容部から前記第２の収容部に流入する前記冷却液が衝突する衝突板を有することを特徴とする請求項７に記載の蓄電装置。
  9. 前記蓄電体は、複数の蓄電要素を直列又は並列に接続した蓄電要素集合体であることを特徴とする請求項６乃至８のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
  10. 前記第２の収容部に、前記蓄電体に対して電気的に接続される電子部品を収容したことを特徴とする請求項１乃至９のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
  11. 前記電子部品は、該蓄電装置から電力の供給を受けて駆動される駆動部材への前記電力の供給をスイッチングするスイッチング部を含むことを特徴とする請求項１０に記載の蓄電装置。
  12. 前記蓄電体には、前記ガスを放出するためのガス放出弁が形成されており、
    前記圧力開放手段の圧力開放時における前記第１の収容部の内圧値と、前記ガス放出弁のガス放出時における前記蓄電体の内圧値とが等しいことを特徴とする請求項１乃至１１のうちいずれか一つに記載の蓄電装置。
  13. 前記筐体は、上側が開口した筐体本体と、前記開口を覆い、前記筐体本体を密閉する上蓋とから構成されており、
    前記複数の蓄電要素は、一対の支持部材間に支持されており、前記一対の支持部材を前記上蓋に固定したことを特徴とする請求項９に記載の蓄電装置。
  14. 請求項１乃至１３のうちいずれか一つに記載の蓄電装置を搭載した車両。
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