JP4767229B2 - アクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材 - Google Patents
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Description
この出力制御は、アクセルペダルと吸気絞り弁あるいは噴射ポンプのプランジャ等の出力制御機器をワイヤーケーブルで連結しており、運転者のアクセル操作に応じて出力制御機器を駆動する。
近年、ガソリンエンジン車の出力制御は、アクセル操作量を電気信号に変換してアクチュエータを動作させ、このアクチュエータにより吸気絞り弁を開閉させるアクチュエータ方式が実用化されている(特許文献1)。
アクチュエータ方式では従来と比較してワイヤーケーブルが極端に短くなるため、ワイヤーケーブルによる抵抗が小さくなり、運転者はアクセル操作がしづらくなる。このアクセル操作のし難さは、運転者を必要以上に疲れさせ、また事故を引き起こす要因ともなり得る場合がある。
このことは、ディーゼルエンジン車においてワイヤーケーブルを短縮した場合でも発生する。
このため、アクセル操作に抵抗力を加えるアクセル操作抵抗発生装置が知られている(特許文献2、特許文献3)。
ここで摩擦部材を用いるのは、アクセルペダル踏み込み力と戻り力に差を発生させるためである。この差が小さいと、運転者がアクセルペダルを任意に踏み込んで速度を一定に保つ場合、意識しないほどのわずかな踏み込み力の変化によってもペダルが動作するため、ペダル操作が困難になる。また、差が大きいと、運転者がアクセルペダルを任意に踏み込んで速度を一定に保つ場合ではペダル操作が容易になるが、速度を加減速する場合にペダル操作に不快感を生じる。これは、踏み込み時にペダルが重く感じられたり、戻し時にペダルが戻り難いと感じるようになるためである。
その結果、クリープ変形や自己摩耗によって、摩擦部材の押付け荷重の変動によりアクセルフィーリングが変化する。さらに摩擦部材の回転びびりやアクセル戻りが悪化するという問題がある。
また、上記押し当て部材の金属製板状部材の外径には突起が形成され、ハウジング内の凹部に嵌合することによって回転不可能となっていることを特徴とする。
アクセル操作抵抗発生装置1は、アクセルセンサユニット10から延び転がり軸受7で支持される回転軸4の軸端部に設置され、ハウジング内に収容される。
ハウジング内には、ハウジング底部から順に転がり軸受7、スペーサ8、スプリングワッシャ9、押し当て部材が回転軸4の軸方向に設けられている。
押し当て部材は、適度な摩擦力と摺動性を兼ね備えるシート状のアクセル操作抵抗発生装置用摩擦部材2と、たわみ等の変形を防止するため金属製円板からなる板状部材3とから構成され、板状部材3に摩擦部材2を接着して形成する。なお、板状部材3の外径部には突起3aが形成され、ハウジング内の凹部6に嵌合することによって板状部材3は回転不可能となっている。
回転軸4の端部には摩擦部材2の相手部材となる金属製円板5が、ボルトによって強固に固定され、回転軸4の回転にともない回転する。
回転軸4はアクセルを踏み込んだ時にワイヤーケーブル11と結束されたアクセルレバー12の動作によって回転し、アクセルを戻した時にリターンスプリング14の戻り力で逆回転する。
摩擦部材2に形成された凸状接触部2aが金属製円板5にスプリングワッシャ9によって圧接し、回転軸4はリターンスプリングの戻り力で逆回転する時にこの圧接で生じる摩擦抵抗によって摩擦力が発生する。この回転軸4に生じる摩擦力がアクセル操作の抵抗となる。なお、13は出力用端子である。
市販されている球状の黒鉛化処理された粉末を例示すると、メソカーボンビーズ(大阪ガスケミカル社製)、べルパール(鐘紡社製)、ユニベックス(ユニチカ社製)、マイクロカーボンビーズ(日本カーボン社製)等を挙げることができる。
PTFEは、四フッ化エチレン(テトラフルオロエチレン)の単独重合体であって、アルゴフロン(Ausimont社製)、テフロン(登録商標、DuPont社製)、フルオン(ICI社製)、ポリフロン(ダイキン工業社製)等の商標名で市販されているフッ素樹脂である。このようなPTFEは、310〜390℃で軟化して圧縮成形および押出成形は可能であるが通常の射出成形は不可能な樹脂である。
(化1)
−[−CF2−CF2−]m−[−CFX−CF2−]n−
PTFE、変性PTFEの重合方法は一般的なモールディングパウダーを重合する懸濁重合法、ファインパウダーを重合する乳化重合法のいずれも採用できるが、分子量は約 50 万から約 1,000万が好ましく、さらに限定すれば 100万から 700万が好ましい。
上市されている変性PTFEを具体的に例示すると、テフロンTG70J(三井・デュポンフロロケミカル社製)、ポリフロンM111(ダイキン工業社製)、ホスタフロンTFM1600(Hoechst社製)等を挙げることができる。
フッ素樹脂
PTFE;テフロン7J(三井・デュポンフロロケミカル社製)
変性PTFE;テフロンTG70J(三井・デュポンフロロケミカル社製)
配合剤
ホウ酸アルミニウムウィスカ(モース硬度 7);アルボレックス−Y(四国化成社製)
ガラス繊維;MF−KAC(旭ファイバーグラス社製)
ポリイミド樹脂粉末(熱硬化性);(Furon社製)
ポリアミドイミド樹脂粉末;(三菱化学社製)
上記材料を用い、表1に示す組成をヘンシェル乾式混合機を使用してドライブレンドし、プレス機でφ124 mm×φ64 mm×100 mm の円筒素形材を予備成形し、370℃×4 時間、フリーベーキング法にて焼成した。さらに 2 mm 厚にスカイビング加工しφ50 mm×φ40 mm×2 mm のリング状のシート試験片を得た。そしてリングシートの片面をアルカリ処理によりエッチングして接着可能とし、ステンレス製治具(φ50 mm×φ15 mm×4 mm )の一面にエポキシ系接着剤を用いて接合し、評価試験片とした。
この評価試験片を用いて、アクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材の摩擦部材として必要とされる以下の評価試験を行なった。
2)耐久試験:揺動角±75度、速度 1Hz、荷重 8kgf、雰囲気温度 80℃、空気中の条件で 300万サイクルの耐久試験を行なった。評価は、耐久試験前と後との摩耗量の変化を耐摩耗性として、厚みの変化を耐クリープ性として、目視で観察した相手材の摺動面の変化を相手材攻撃性として、ほとんど変化がなかったのを○で、わずかに変化が認められたのを△で、大きな変化があったものを×でそれぞれ評価した。測定結果を表1に示す。
このことから本発明の摩擦部材は、アクセル操作抵抗発生装置の摩擦部材として好適であるといえる。
実施例に対して、比較例の組成からなる摩擦部材は、耐久性が劣り(比較例1)、またはモース硬度が 5 を越えているため相手材攻撃性が大きかった(比較例2、比較例3)。配合剤を含まない比較例1は 100 万サイクルまでに摩擦部材が摩耗したため試験を中止した。
2 摩擦部材
3 板状部材
4 回転軸
5 円板
6 凹部
7 転がり軸受
8 スペーサ
9 スプリングワッシャ
10 アクセルセンサユニット
11 ワイヤーケーブル
12 アクセルレバー
13 出力用端子
14 リターンスプリング
Claims (4)
- エンジンの出力制御用機器を直接または間接に駆動する回転軸に摩擦抵抗を付与してアクセル操作に抵抗力を加えるアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材において、
前記押し当て部材はシート状の摩擦部材と金属製板状部材とから構成され、前記摩擦部材はフッ素樹脂に硬質樹脂粉末を配合したフッ素樹脂組成物で形成されてなり、
前記フッ素樹脂は、四フッ化エチレン樹脂および変性四フッ化エチレン樹脂から選ばれた少なくとも一つの樹脂であり、
前記硬質樹脂粉末は、ポリアミドイミド樹脂粉末であり、前記フッ素樹脂 100 体積部に対して 5〜40 体積部配合され、
アクセル操作時において、該摩擦部材が前記回転軸に固定された金属製相手部材に圧接されつつ、該金属製相手部材に対して正逆に相対回転することによりアクセルペダル踏み込み力と戻り力に差を発生させることを特徴とするアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材。 - エンジンの出力制御用機器を直接または間接に駆動する回転軸に摩擦抵抗を付与してアクセル操作に抵抗力を加えるアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材において、
前記押し当て部材はシート状の摩擦部材と金属製板状部材とから構成され、前記摩擦部材はフッ素樹脂に硬質樹脂粉末を配合したフッ素樹脂組成物で形成されてなり、
前記フッ素樹脂は、四フッ化エチレン樹脂および変性四フッ化エチレン樹脂から選ばれた少なくとも一つの樹脂であり、
前記硬質樹脂粉末は、ポリイミド樹脂粉末であり、前記フッ素樹脂 100 体積部に対して 5〜40 体積部配合され、
アクセル操作時において、該摩擦部材が前記回転軸に固定された金属製相手部材に圧接されつつ、該金属製相手部材に対して正逆に相対回転することによりアクセルペダル踏み込み力と戻り力に差を発生させることを特徴とするアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材。 - 前記押し当て部材はシート状の摩擦部材と金属製板状部材とが接着されていることを特徴とする請求項1または請求項2記載のアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材。
- 前記押し当て部材の金属製板状部材の外径には突起が形成され、ハウジング内の凹部に嵌合することによって回転不可能となっていることを特徴とする請求項1、請求項2または請求項3記載のアクセル操作抵抗発生装置用押し当て部材。
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