JP4727787B2 - 自動車の開放部のドアー用ハンドル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の開放部のドアーの外側ボディワークパネルの内側に固定されるハンドルサポートを含むタイプの自動車の開放部のドアー用ハンドルに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ハンドルサポートを、ボディワークパネルに迅速かつ簡単に取り付けできるようにすることにある。詳細には、固定手段は、組み立てを実行する人が、パネルへのサポートの取り付けを実施し、かつ最も信頼できる状態でロックするのが容易なものでなければならない。
【０００３】
この目的のために、本発明は、自動車の開放部のドアーの外側ボディワークパネルの内部に固定されたハンドルサポートを含み、該ハンドルサポートがハンドルサポートをパネルに取り付けるキャッチングタブを含み、各タブが、リンクフットおよびキャッチング端部を含み、内側から外側に、パネルに直角な接近運動によりパネルにサポートが取り付けられ、この運動の間、パネルに平行な方向のキャッチング運動によってタブがパネル内の開口部に係合し、このキャッチング運動中、タブのキャッチング端部がボディワークパネルの外側面に向き、タブおよびサポートの横方向内側への後退を防止するようになっているタイプの、自動車の開放部のドアー用ハンドルを提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の別の特徴は次の如くである。
接近運動中、ハンドルサポートは、ボディワークパネルの内側面に接触する中間取り付け位置まで移動する。
【０００５】
キャッチング運動中、ロッキング手段がハンドルサポートの中間取り付け位置までの復帰を防止する最終位置まで、ハンドルサポートが移動させられる。
【０００６】
ロッキング手段は、少なくとも１つの弾性アームを含み、サポートがその中間取り付け位置とその最終位置との間にある限り、この弾性アームの自由端は、ボディワークパネル（１２）の内側面に当接し、ハンドルサポートが最終位置に到達すると、弾性アームの端部が、パネルに形成されたロッキングカットアウトと協働するようになっている。
【０００７】
ハンドルサポートが最終位置にあると、タブの少なくとも１つのフットは、ハンドルサポートの最終位置を決定するよう、パネル内の開口部の支承エッジに当接する。
【０００８】
ハンドルサポートは、キャッチング方向に直角な方向に互いにずれた少なくとも２つのタブを含み、２つのタブは、キャッチング方向に対して直角であり、かつ、キャッチング方向に対してほぼ対称的な方向に延び、パネル内の開口部の２つの支承エッジにそれぞれ当接するようになっており、パネルの平面の２つの方向のサポートの位置を決定するようになっている。
【０００９】
ハンドルはレバーを含んでいて、レバーはボディワークパネルの外側に配置されていてハンドルサポートに固定されている。
【００１０】
静止位置から開放位置へ移動できるように、レバーはサポートに関節接続されている。
【００１１】
ロッキング手段は、取り付け舌状部の取り付けられたロッキング本体を含み、ハンドルサポートがその最終位置に達すると、この取り付け舌状部、外側ボディワークパネル内に設けられたオリフィスに横方向内側へ係合し、もってハンドルサポート内の相補的キャビティに係合し、取り付け舌状部の後方側方面はオリフィスの後方エッジに当接し、サポートおよびロッキング本体によって形成されたアセンブリが、中間取り付け位置に復帰するのを防止するようになっている。
【００１２】
自動車の開放部のドアーは内側スペースを含み、これら２つの内側パネルと外側パネルとはエッジパネルによって接続されており、ハンドルサポートは自動車の開放部のドアーの内側空間内に配置されており、ハンドルは、サポートのキャビティにロッキング本体の取り付け舌状部を固定するための部材を含み、固定部材は、ハンドルサポート上で移動できるように取り付けられており、操作機構によってアンロック位置と固定位置との間で操作され、操作機構を自動車の開放部のドアーのエッジパネル内に形成された開口部を介して操作できるようになっている。
【００１３】
ロッキング本体の係合の横方向に対して直角な方向に、ハンドルサポート内でスライドできるように固定部材が取り付けられており、この固定部材は、少なくとも１つのラグを含み、このラグは、固定位置においてロッキング本体の取り付け舌状部内の相補的ハウジング内に収容され、ロッキング本体が横方向外側に抜かれる可能性を防止するようになっている。
【００１４】
ロッキング本体の係合の横方向に対し、かつ固定部材のスライド方向に対して傾斜した２つの相補的表面を介し、ラグとハウジングとが協働し、固定部材が固定位置に移動されると、ロッキング本体は、固定部材のラグによって横方向内側に押圧されるようになっている。
【００１５】
ロッキング本体の取り付け舌状部は、ハンドルサポート内で横方向にスライドしながらガイドされる。
【００１６】
固定部材は、２つの平行な長手方向ブランチを備えたＵ字形のヨーク状となっており、ブランチの後端部はベースによって接続されており、このベースは、２つのブランチに対して直角かつ横方向に対して直角に延びており、ヨークは、サポートの後方に配置された相補的なスライド通路内へ前方から後方へ長手方向に、前方のアンロック位置まで挿入され、ヨークは、各ブランチの前端部に形成されたラグがロッキング本体の取り付け舌状部内の対応するハウジングに係合する固定位置まで、操作手段によって長手方向後方に移動させられ、ロッキング本体は、固定ヨークの２つの長手方向ブランチの間に収容されている。
【００１７】
ハンドルサポートは、固定部材をあらかじめ位置決めするための手段を含み、ハンドルが取り付けられている間、固定部材は、ハンドルをアンロック位置に保持するようになっている。
【００１８】
操作手段は、長手方向軸線のネジ切りロッドから成り、このネジ切りロッドは、ヨークのベース内にねじこまれており、ヨークは、長手方向に固定された表面に当接し、ヨークの後端部はソケットを有し、このソケットは、自動車の開放部のドアーのエッジパネル内の開口部に挿入できるよう、操作工具の形状の相補的形状を有する。
【００１９】
ネジ切りロッドは、ロッキング本体の取り付け舌状部の側方表面に当接する。
【００２０】
ロッキング本体は、ラッチを収容できるようになっている。
【００２１】
添付図面を参照して、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴が明らかとなると思う。
【００２２】
【実施の形態】
図１はハンドル１０を示し、このハンドル１０は、自動車のドアー又はトランクリッドの外側ボディワークパネル１２に取り付けられるようになっている。ハンドル１０は、パネル１２の内部に固定されるようになっているハンドルサポート１４と、サポート１４に同時に固定されている間、パネル１２の外側に配置されるようになっている、把持のためのレバー１６とを基本的に含んでいる。
【００２３】
図示の実施例では、レバー１６は、バーの形状となっており、このバーは自動車の従来の配置に対し、水平の長手方向に延びており、その前端部１８によって、垂直軸線Ａ１、すなわちボディワークパネル１２の平面にほぼ平行であって、かつレバー１６の長手方向に垂直な軸線を中心としてハンドルサポート１４に関節接続されている。
【００２４】
当然ながら、本発明の説明の理解を簡略化するために、本例では水平および垂直なる概念を使用するが、これら概念は、ハンドルの配置に関して、本発明の範囲を限定するものではない。
【００２５】
レバー１６をハンドルサポート１４に関節接続するために、レバー１６の前端部１８はヒンジ要素２０を有し、このヒンジ要素２０は、パネル１２に形成された前方開口部２２を貫通するよう、横方向内側に延びると共に、サポート１４のヒンジ要素と協働するようになっている。レバー１６は、後端部２４に操作要素２６を有し、この操作要素は、パネル１２に形成された後方開口部２８を貫通して横方向内側に延び、ロックと連動するリンクを作動させ、ユーザーがレバー１６をパネル１２の平面から離間させることにより、レバー１６を操作する際に、開放部のドアーを開けることができるようになっている。
【００２６】
当然ながら、軸線Ａ１を中心とするレバー１６の回転角方向の移動は、図示されていない手段によって制限されている。
【００２７】
本発明によれば、ハンドルサポート１４には、これをパネル１２の内側面３４に迅速かつ簡単に取り付けできるようにする手段が設けられる。
【００２８】
ハンドルサポート１４は、前方支承表面３０と後方支承表面３２とを含み、各表面は、ボディワークパネルの内側面３４に横方向に外側から当接するようになっていることが、図１から理解できる。これら２つの支承表面において、サポート１４は取り付けタブ３６を有し、これら取り付けタブは、横方向外側に延びており、各タブは、図５Ａおよび５Ｂから判るように、リンクフット３８を含み、このリンクフット３８は対応する支承表面から横方向外側に延びると共に、その自由端においてキャッチング端部４０として延びる。このキャッチング端部４０は、実施例では、パネル１２の平面と平行なプレート要素状となっている。
【００２９】
図示の実施例では、ハンドルサポート１４は前方支承表面３０に設けられた２つの取り付けタブ３６と、後方支承表面３２に設けられた２つ以上のタブ３６とを含んでいる。
【００３０】
ハンドルサポート１４を取り付けるために、このハンドルサポート１４は、まず第１の接近運動で内側から外側へ横方向に移動し、タブ３６が対応する開口部２２および２８に係合するよう、パネル１２の内側面に当接する。
【００３１】
次に、これら２つの支承面３０、３２が内側面に当接する中間取り付け位置にハンドルサポート１４が到達すると、ハンドルサポート１４は、次にボディワークパネル１２に沿ってスライドするだけで、長手方向前方に移動させられる。このようなキャッチ運動の間、タブ３６のキャッチング端部４０は、ボディワークパネル１２の外側面４２の背部に係合するようになっている。
【００３２】
特に、図２Ａおよび２Ｂから判るように、前方開口部２２および後方開口部２８は、支承エッジ４４を含み、このエッジは、ハンドルサポート１４が図２Ａに示される中間取り付け位置から長手方向前方に移動する際に、タブ３６の通路内に位置する。実際には、リンクフット３８だけが対応する支承エッジ４４に当接するようになっている。支承エッジ４４は、ボディワークパネル１２の厚みにほぼ等しい、横方向の大きさを有する。このように、ハンドルサポート１４がパネル１２の内側面３２に当接すると、プレート状をしたキャッチング端部４０は、ボディワークパネル１２に対して横方向外側に位置させられるので、このキャッチング端部４０は、支承エッジ４４のうちの１つに達すると、このキャッチング端部４０は、このエッジを妨害できない。更に、ハンドルサポート１４のキャッチング運動が続くと、各タブ３６のキャッチング端部４０は、パネルの外側面４２の後方に係合する。これとは対照的に、リンクフット３８は対応するエッジ４４に当接するので、ハンドルサポート１４の長手方向前方の移動を停止させる。
【００３３】
従って、ハンドルサポート１４が、最終位置に対応する最も前方の長手方向位置に到達すると、タブ３６は、キャッチング端部４０を介し、ハンドルサポート１４がボディワークパネル１２に対して横方向内側に引き抜かれる可能性を防止する。
【００３４】
図示の実施例では、同じ開口部、例えば前方開口部２２の２つの支承エッジ４４は、中間位置と最終位置との間でのハンドルサポート１４の運動の長手方向と直角な同一垂直線に位置することも理解できる。当然ながら、同じように、対応するタブ３６も同一方向に整合する。
【００３５】
支承エッジ４４は、ハンドルサポート１４の長手方向のキャッチング方向に対して約４５度傾斜している。しかし、同じ開口部２２、２８の２つのエッジ４４は平行ではないが、他方、長手方向の中間プレートに対してはほぼ対称的となっていることが判る。従って、これらのエッジはＶ字形を構成する。この場合、このＶ字形は後方に向かって開口している。
【００３６】
このように、２つのタブ３のリンクフット３８の各々が、同時に対応するエッジ４４に当接すると、これらフットは、サポート１４を長手方向に位置決めするだけでなく、ハンドルサポート１４を長手方向に直角な垂直方向にも位置決めする。すなわち、パネル１２の２つの方向に位置決めする。
【００３７】
よって、ハンドルサポートの前方端は、２つのキャッチングタブ３６によってボディワークパネルに対して完全に位置決めされる。同様に、ハンドルサポート１４の後端部によって支持されている２つのタブ３６も、Ｖ字形になるように傾斜した２つの支承エッジ４４も含む後方開口部２８によって、ハンドルサポート１４のこの部分も正確に位置決めする。
【００３８】
特に図５および図６から判るように、タブ３６のリンクフット３８は、支承面５４を有し、この支承面は、この面が当接するようになっている支承エッジ４４の配向を補うように向いている。
【００３９】
更に、ハンドルサポート１４が最終位置に達した時に、このハンドルサポート１４を少なくとも一時的に自動的に固定し、サポート１４が長手方向後方に後退し、キャッチタブ３６が外れるのを防止するための手段が設けられている。
【００４０】
このようにするために、ハンドルサポート１４は、前方支承表面３０の後方に、特に支承表面に支持されているタブ３６の各々の後方に２つの弾性アーム４８を含み、これらアームは、ほぼ長手方向を向き、前端部がハンドルサポート１４に接続され、アームの後端部は、アームが図１に示される制限されない状態にある時に、支承表面３０の平面に対して横方向外側に延びていることが理解できると思う。
【００４１】
ハンドルサポートと一体的に形成された弾性アーム４８は、この表面の平面を越えて横方向外側に走行しないよう、横方向内側に押圧できる。このことは、図４Ａに示されるように、ハンドルサポート１４がパネル１２の内側面に当接した時に生じる。
【００４２】
しかしながら、図４Ｂに示されるように、サポートが最終位置に到達すると、弾性アーム４８は制限されない位置へ反転できるよう、正面開口部２２に向く。次に、ハンドルサポート１４の後端部は、再び開口部２２の後方エッジ５２の前方の長手方向に位置する。従って、アーム４８の各後端部は、ロッキング用カットアウトを形成する前方開口部２２の後方エッジ５２に対し、ボディワークパネル１２の平面において長手方向に再び当接するので、ハンドルサポート１４が後方へ戻るのを防止する。
【００４３】
図示の例では、前方タブ３６に対応する支承エッジ４４、および弾性アーム４８が当接する後方エッジ５５は、開口部２２のアウトラインの一部を形成し、この開口部２２をレバー１６のヒンジ要素が貫通している。しかし、それらエッジが、特定の開口部のアウトラインの一部を形成するようにすることも明らかに可能である。
【００４４】
図６〜図１２を参照して説明すると、本発明に係わるハンドルは、付加的ロッキング手段を含み、このロッキング手段の作用は、基本的にはハンドルサポート１４をあらかじめロックするのに使用される弾性アーム４８の作用と協働する。
【００４５】
この目的のために、ハンドルは、外側部品５８を有するロッキング本体５６と、取り付け舌状部６０とを含み、この取り付け舌状部６０は、開放部ドアー外側ボディワークパネル１２内の後方開口部２８を通って収容され、ハンドルサポート１４内に形成された相補的なキャビティ６２内で、横方向にスライドしながらガイドされるよう、横方向内側に延びている。
【００４６】
外側部品５８は、パネル１２の外側面４２に向いた支承面６３を有する。サポート１４が最終取り付け位置に位置すると、ロッキング本体５６の取り付け舌状部６０は、開口部構成するプレートの外側からサポート１４内のキャビティ６２に横方向内側に係合し、よってロッキング本体５６は横方向を除く全ての方向に支持体１４に対して固定される。次に、これと同時に、後方側方面６４は後方開口部２８の後方エッジに対し、長手方向後方に当接することが、図１２から理解できる。更に、ロッキング本体５６は、外側パネル１２からのサポート１４の長手方向の後方への引き抜きを防止するので、これによって、弾性アーム４８が破壊された場合に、ハンドルサポート１４が引き抜かれる危険性を解消している。
【００４７】
ハンドルサポート１４のキャビティ６２内にロッキング本体を固定するために、ハンドル１０は、サポート１４の後方部品内で長手方向にスライドするよう取り付けられたヨーク６８を含む。このヨーク６８は、基本的には２つの長手方向ブランチ７０を含み、これらブランチ７０の後端部はベース７２によって接続されており、横方向に直角な平面において、ヨーク６８は前方に開いたほぼＵ字形となっている。
【００４８】
これらのブランチ７０の前端部には、ラグ７８が設けられており、各ラグ７８は、ほぼ反対のブランチに向かって延びている。後に判るように、これらラグ７８は、取り付け舌状部６０内に形成された相補的ハウジング８０内に収容されるようになっている。
【００４９】
ヨーク６８は、後方が長手方向に開口するハンドルサポート１４内のスライド通路７４内に係合するようになっている。ロッキング本体５６のブランチ７０の外側面に形成されたレール７６によって、ヨーク６８の正確なガイドが得られる。
【００５０】
ハンドルサポート１４を開口部構成するプレートに取り付ける前は、ブランチ７２がキャビティ６２の片側に１つずつ延びる前方のアンロック位置まで、ヨーク６８は、スライド通路７４内で後方から前方へ長手方向に係合する。ラグ７８は、キャビティの前方に配置されているので、ヨーク６８は、ロッキング本体５６の取り付け舌状部６０がキャビティ６２に挿入されるのを防止できない。
【００５１】
ハンドルサポート１４は弾性リーフ８２を含み、この弾性リーフは、ヨーク６８を長手方向前方のアンロック位置に維持し、よってヨーク６８が自重の作用だけで、スライド通路７４から抜けることができないようにしていることが、図６および図７から理解できると思う。
【００５２】
ロッキング本体５６の取り付け舌状部６０がキャビティ６２に係合すると、取り付け舌状部６０は、ヨーク６８の２つのブランチ７０の間に収容されることが、図５および図６から理解できると思う。ロッキング本体５６が所定位置に位置すると、取り付け舌状部６０内に形成されたハウジングは、ヨーク６８のラグ７８に対して長手方向に面する。
【００５３】
本発明の１つの特徴によれば、ヨーク６８には操作手段が設けられ、この操作手段は、ラグ７８がハウジング８０内に収容される引き込み固定位置まで、ヨーク６８を長手方向へ戻すことができる。この操作手段はハンドルサポート１４に対し、ロッキング本体５６を長手方向に固定し、もってこのロッキング本体を完全に固定する。
【００５４】
この目的のために、ヨークのベース７２を通して螺合される、長手方向軸線を備えた、ネジ切りロッド８４が設けられている。このロッドのベース７２の後方に延びる後端部は、軸方向の六角形ソケット８６を有し、このソケットは、六角形キータイプの工具を使ってロッド８４を操作できるようにしている。ネジ切りロッド８４は、その前端部に支承カップ８８を有し、この支承カップは、ロッキング本体５６の取り付け舌状部６０の側方後方面６４に対し、軸方向前方に当接するようになっている。ロッド８４の前端部は、ヨーク６８にロッド８４を容易に取り付けできるようにする溝が設けられたソケットも有する。このロッドの取り付けは、ヨーク６８をスライド通路７４に挿入する前、従って、自動車の開放部のドアーにハンドルサポート１４を取り付ける前に実行される。
【００５５】
図９および図１０から判るように、ネジ切りロッド８４を適当な方向に回転することにより、長手方向に固定されているロッキング本体５６に対し、ラグ７８がハウジング８０内に入るまで、ヨーク６８を長手方向後方に戻すことができる。
【００５６】
ラグ７８とハウジング８０とは、傾斜した相補的な表面９０と９２とを有することが好ましく、これらの傾斜表面は、ヨークが引き込み固定位置へ移動させられると、ロッキング本体５６を横方向内側に移動させるように協働し、これにより、本体５６の支承面６３は、外側パネル１２の外側面４２にクランプできる。
【００５７】
ロッキング本体５６を固定する構造は、ハンドルサポートにアクセスできない場合に、ハンドルサポート１４にロッキング本体を容易に取り付けたり、取り外したりできるという点で特に有利である。
【００５８】
問題は、ハンドルサポート１４は、一般に外側パネル１２と、この外側パネルに平行な内側パネルと、内側パネルと外側パネル１２とを接続するよう横方向に走行する少なくとも１つのエッジパネル９６とから境界が定められた、自動車の開放部のドアーの内側空間に固定されているということである。内側パネルは、例えばドアライニングから成り、より詳細には、図６〜図８に示されているように、ハンドルサポート１４は、垂直エッジパネル９６の近くで、自動車の開放部のドアーの後端部に全体が配置される。
【００５９】
従って本発明において、必要なことは、ネジ切りロッドの後端部を向くエッジパネル９６内に、ソケット８６と相補的な工具が通過できる孔９８を設けることである。従って、工具を孔９８に係合させ、ネジ切りされたロッド８４を回転するだけで、パネル内の空間にアクセスすることなく、ロッキング本体５６を固定したり、アンロックすることができる。
【００６０】
特に、ハンドルの外側部品だけを取り外せばよいような修理を行うために、例えばボディワークパネルを修理するためには、自動車の開放部のドアーの外側に締結手段を配置させなくてもよいのと同時に、自動車の開放部のドアーの内側パネルを取り外す必要はなくなる。このような内側パネルの取り外しは、支承カップ８８によって形成されたラジアル拡大部が存在しているので、このネジ切りロッドは、その構造によってヨーク６８から抜けるようネジを外すことができないので、ネジ切りロッド８０を失う恐れなく、パネルの取り外しを盲状態で行うことができる。
【００６１】
以上の説明から、ロッキング本体はハンドル１０のハンドルサポート１４を取り付ける役割を果たすことが理解されたと思う。しかし、このロッキング本体がレバー２４を保持するか、またはガイドする役割を果たすようにすることも可能である。
【００６２】
更にロッキング本体５６は、自動車の開放部のドアーをデッドロックするためのラッチを収容するケーシングを形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ボディワークパネルの内側に配置されたハンドルサポートとパネルの外側に配置されたレバーとを含む、本発明に係わる自動車の開放部のドアー用ハンドルの分解斜視図である。
【図２】 Ａは、中間取り付け位置にハンドルサポートが示されている、図１のボディワークパネルの平面図である。Ｂは、ハンドルサポートが最終取り付け位置にある、図２Ａに類似した図である。
【図３】 Ａは、図２Ａの３−３線における断面図である。Ｂは、ハンドルサポートが最終取り付け位置にある、図３Ａに類似した図である。
【図４】 Ａは、図２Ａの４−４線における断面図である。Ｂは、ハンドルサポートが最終取り付け位置にある、図４Ａに類似した図である。
【図５】 Ａは、パネル内の開口部の支承エッジに当接するようになっているキャッチングタブを特に示す斜視図である。Ｂは、ハンドルサポートが最終取り付け位置にある、図５Ａに類似した図である。
【図６】 ハンドルの付加的ロッキング本体の取り付けおよび固定を特に示す、ハンドルの長手方向かつ横方向の平面に沿った断面図である。
【図７】 ハンドルの付加的ロッキング本体の取り付け、および固定を特に示す、ハンドルの長手方向かつ横方向の平面に沿った断面図である。
【図８】 ハンドルの付加的ロッキング本体の取り付け、および固定を特に示す、ハンドルの長手方向かつ横方向の平面に沿った断面図である。
【図９】 ロッキング本体の固定を示す、図７の９−９線における断面図である。
【図１０】 ロッキング本体の固定を示す、図８の１０−１０線における断面図である。
【図１１】 ハンドルサポート内のロッキング本体のガイドを示す、図８の１１−１１線における断面図である。
【図１２】 図１１の破線１２−１２における断面図である。
【符号の説明】
１２ 外側ボディワークパネル
１４ ハンドルサポート
２２、２８ 開口部
３６ タブ
３８ リンクフット
４０ キャッチング端部
４２ 外側面

Claims (17)

1. Ａ．自動車の開放部のドアーの外側ボディワークパネル（１２）の内部に固定されたハンドルサポート（１４）と、
   Ｂ．外側ボディワークパネル（１２）の外側に配置されていて、ハンドルサポート（１４）に固定されるレバー（１６）を含む自動車の開放部のドアー用ハンドルであって：
   イ．前記ハンドルサポート（１４）がハンドルサポート（１４）を外側ボディワークパネル（１２）に取り付けるキャッチングタブ（３６）を含み、各キャッチングタブ（３６）がリンクフット（３８）およびキャッチング端部（４０）を含み、ハンドルサポート（１４）が、外側ボディワークパネル（１２）に直角な接近運動により、内側から外側に外側ボディワークパネル（１２）に取り付けられ、この運動の間、外側ボディワークパネル（１２）に平行な方向のキャッチング運動によって、タブ（３６）が外側ボディワークパネル（１２）内の開口部（２２、２８）に係合し、このキャッチング運動中、タブ（３６）のキャッチング端部（４０）がボディワークパネル（１２）の外側面（４２）に向き、タブ（３６）およびハンドルサポート（１４）の横方向内側への後退を防止するようになっていること、
   ロ．レバー（１６）は、その前端部（１８）に、ヒンジ要素（２０）を有していて、ヒンジ要素（２０）は、外側ボディワークパネル（１２）に形成された前方開口部（２２）を貫通して横方向内側に延設されていて、ハンドルサポート（１４）のヒンジ要素と協働してレバー（１６）をハンドルサポート（１４）に関節接続するようになっていること、及び
   ハ．レバー（１６）は、その後端部（２４）に操作要素（２６）を有し、操作要素（２６）は、外側ボディワークパネル（１２）に形成された後方開口部（２８）を貫通して横方向内側に延びていて、ロックと連動するリンクを作動させ、ユーザーがレバー（１６）を外側ボディワークパネル（１２）の平面から離間させることにより、レバー（１６）を操作する際に、開放部のドアーを開けることができるようになっていることを特徴とする自動車の開放部のドアー用ハンドル。
2. 接近運動中、ハンドルサポート（１４）が、ボディワークパネル（１２）の内側面（３４）に接触する中間取り付け位置まで移動するようになっている請求項１記載のハンドル。
3. キャッチング運動中、ロッキング手段（４８）がハンドルサポート（１４）の中間取り付け位置までの復帰を防止する最終位置まで、ハンドルサポート（１４）が移動されるようになっている請求項２記載のハンドル。
4. ロッキング手段が少なくとも１つの弾性アーム（４８）を含み、ハンドルサポート（１４）が、その中間取り付け位置とその最終位置との間にある限り、この弾性アーム（４８）の自由端（５０）がボディワークパネル（１２）の内側面（３４）に当接し、ハンドルサポート（１４）が最終位置に到達すると、弾性アーム（４８）の端部（５０）が、パネル（１２）に形成されたロッキングカットアウト（５２）と協働するようになっている請求項３記載のハンドル。
5. ハンドルサポート（１４）が最終位置にあると、タブ（３６）の少なくとも１つのフット（３８）がハンドルサポートの最終位置を決定するよう、パネル（１２）内の開口部（２２、２８）の支承エッジ（４４）に当接するようになっている請求項１〜４のいずれか一項に記載のハンドル。
6. ハンドルサポート（１４）が、キャッチング方向に直角な方向に互いにずれた少なくとも２つのタブ（３６）を含み、２つのタブ（３６）がキャッチング方向に対して直角であり、かつ、キャッチング方向に対してほぼ対称的な方向に延び、パネル（１２）内の開口部（２２、２８）の２つの支承エッジ（４４）にそれぞれ当接するようになっており、かつパネル（１２）の平面の２つの方向のハンドルサポート（１４）の位置を決定するようになっている請求項５記載のハンドル。
7. 静止位置から開放位置へ移動できるように、レバー（１６）がハンドルサポート（１４）に関節接続されている請求項１記載のハンドル。
8. ロッキング手段が、取り付け舌状部（６０）の取り付けられたロッキング本体（５６）を含み、ハンドルサポート（１４）がその最終位置に達すると、この取り付け舌状部（６０）が、外側ボディワークパネル（１２）内に設けられたオリフィス（２８）に横方向内側へ係合し、よって、ハンドルサポート（１４）内の相補的キャビティ（６２）に係合し、取り付け舌状部（６０）の後方側方面（６４）がオリフィス（２８）の後方エッジ（６６）に当接し、ハンドルサポート（１４）およびロッキング本体（５６）によって形成されたアセンブリが、中間取り付け位置に復帰するのを防止するようになっている請求項３〜７のいずれかに記載のハンドル。
9. 自動車の開放部のドアーが内側スペースを含み、これら２つの内側パネルと外側パネルとが、エッジパネル（９６）によって接続されており、ハンドルサポート（１４）が前記自動車の開放部のドアーの内側空間内に配置されており、ハンドルが、ハンドルサポート（１４）のキャビティ（６２）にロッキング本体（５６）の取り付け舌状部（６０）を固定するための部材（６８）を含み、固定部材（６８）は、ハンドルサポート（１４）上で移動できるように取り付けられており、操作機構（８４）によってアンロック位置と固定位置との間で操作され、操作機構（８４）を前記自動車の開放部のドアーの開口部のエッジパネル（９６）内に形成された開口部（９８）を介して操作できるようになっている請求項８記載のハンドル。
10. ロッキング本体（５６）の係合の横方向に対して直角な方向にハンドルサポート（１４）内でスライドできるように固定部材（６８）が取り付けられており、この固定部材（６８）が少なくとも１つのラグ（７８）を含み、このラグが、固定位置においてロッキング本体（５６）の取り付け舌状部（６０）内の相補的ハウジング（８０）内に収容され、もってロッキング本体（５６）が、横方向外側に抜かれる可能性を防止するようになっている請求項９記載のハンドル。
11. ロッキング本体（５６）の係合の横方向に対し、かつ固定部材（６８）のスライド方向に対して傾斜する２つの相補的表面（９０、９２）を介して、ラグ（７８）とハウジング（８０）とが協働し、もって固定部材（６８）が固定位置に移動されると、ロッキング本体（５６）が固定部材（６８）のラグ（７８）によって横方向内側に押圧されるようになっている請求項１０記載のハンドル。
12. ロッキング本体（５６）の取り付け舌状部（６０）が、ハンドルサポート（１４）内で横方向にスライドしながらガイドされるようになっている請求項８〜１１のいずれかに記載のハンドル。
13. 固定部材（６８）が２つの平行な長手方向ブランチ（７０）を備えるＵ字形のヨーク状となっており、ブランチの後端部がベース（７２）によって接続されており、このベースが、２つのブランチ（７０）に対して直角かつ横方向に対して直角に延びており、ヨーク（６８）が、ハンドルサポート（１４）の後方に配置された相補的なスライド通路（７４）内へ前方から後方へ長手方向に、前方のアンロック位置まで挿入され、ヨーク（６８）が、各ブランチ（７０）の前端部に形成されたラグ（７８）がロッキング本体（５６）の取り付け舌状部（６０）内の対応するハウジング（８０）に係合する固定位置まで、操作手段（８４）によって長手方向後方に移動させられ、ロッキング本体（５６）が、固定ヨーク（６８）の２つの長手方向ブランチ（７０）の間に収容されるようになっている請求項１２記載のハンドル。
14. ハンドルサポート（１４）が、固定部材（６８）をあらかじめ位置決めするための手段（８２）を含み、ハンドルが取り付けられている間、固定部材がハンドルをアンロック位置に保持するようになっている請求項１３記載のハンドル。
15. 操作手段が、長手方向軸線（Ａ２）のネジ切りロッド（８４）から成り、このネジ切りロッド（８４）が、ヨーク（６８）のベース（７２）内にねじこまれており、ヨーク（６８）が長手方向に固定された表面（６４）に当接し、ヨークの後端部がソケット（８６）を有し、このソケットが、自動車の開放部を構成するプレートのエッジパネル（８６）内の開口部（９８）に挿入できるよう、操作工具の形状と相補的形状を有する請求項１４記載のハンドル。
16. ネジ切りロッド（８４）が、ロッキング本体（５６）の取り付け舌状部（６０）の側方表面（６４）に当接するようになっている請求項１５記載のハンドル。
17. ロッキング本体（５６）が、ラッチを収容できるようになっている請求項８〜１６のいずれかに記載のハンドル。

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