JP4696226B2 - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
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Description
一方、エンジンの燃焼室内に流入する吸気の流れを制御して、燃焼室内で吸気に回転流を発生させ、燃料の燃焼を促進させる吸気制御装置が知られている。この吸気制御装置では、吸気通路に開閉弁であるFCV(フローコントロールバルブ:吸気流制御弁)を設け、例えば吸気通路の下部を閉塞することで、吸気を吸気通路内で上方に片寄らせて流通させタンブル流(回転流)を発生させる。FCVは、一般的に、EGR弁の切り換えに伴って切り換えられる。例えば、エンジンが高負荷高回転となり、EGR弁が開状態から閉作動したときには、このEGR弁の閉作動に伴ってFCVを開作動させる(特許文献1)。
従って、還流した排気が燃焼室内に残留している状態での燃焼室内での混合気の流動の低下を抑制して燃焼性の悪化を防止することができる。
図1は、本発明に係る内燃機関の吸気系の構成図である。
図1に示すように、内燃機関であるエンジン1のシリンダヘッド2には、吸気ポート3及び排気ポート4が形成されている。吸気ポート3の燃焼室5側には吸気ポート3と燃焼室5との連通と遮断とを行う吸気弁6が、排気ポート4の燃焼室5側には排気ポート4と燃焼室5との連通と遮断とを行う排気弁7が各気筒毎にそれぞれ設けられている。吸気弁6及び排気弁7は、エンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って作動し、吸気弁6は吸気ポート3を、排気弁7は排気ポート4を開閉する。
また、シリンダヘッド2には各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁(図示せず)が取り付けられている。燃料噴射弁は、図示しない燃料タンクから供給された燃料を燃焼室5内に噴射する。
ECU30の入力側には、図示しない空燃比センサ等の各種センサ類が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。
ECU30は、上述の回転速度Ne及び体積効率Evに基づくFCV24の開閉制御において、開フラグがONであるときにFCV24の閉状態から開状態への切換作動を許容し、開フラグがOFFであるときにFCV24の開状態から閉状態への切換作動を禁止する。
本ルーチンはエンジン1の作動開始に伴い実行が開始される。
先ず、ステップS10では、エンジン1の負荷に相当する体積効率Evを入力する。そして、ステップS12に進む。なお、本実施形態ではエンジンの負荷として体積効率Evを用いているが、この他に例えば燃料噴射圧等を用いてもよい。
ステップS14では、ステップS10において入力した体積効率Ev及びステップS12において入力した回転速度Neに基づいて、FCV24が開領域か否かを判別する。開領域である場合は、ステップS16に進む。なお、この開領域か否かの判別は、前述した図2のマップを用いて、体積効率Ev及び回転速度Neに基づいて判定すればよい。
一方、ステップS14において、FCV24が開領域でない(閉領域である)と判定された場合は、ステップS30に進む。
ステップS30では、ステップS10において入力した体積効率Ev及びステップS12において入力した回転速度Neに基づいて、目標EGR率Rtを設定する。ここでの目標EGR率Rtの設定は、あらかじめECU30に記憶させておいたFCV閉時における目標EGR率Rtのマップから体積効率Ev及び回転速度Neに応じて読み出すことによって行なわれる。そして、ステップS32に進む。
図4は、FCV24及びEGR弁23の開閉タイミングを示すタイミングチャートである。図4に示すように、EGR弁23を開状態から閉作動させると、EGR弁23の応答遅れ及びEGRガス(還流する排気)の輸送遅れにより実EGR率Reはすぐには低下せず徐々に低下する。本実施形態では、実EGR率Reが第1の所定値R1に達した時点でFCV24の開フラグがONとなり、FCV24の開作動が行われる。
ステップS16の後に、ステップS50に進む。
ステップS50では、FCV24の閉フラグをOFFにする。そして、ステップS18に進む。
ステップS52では、前述した実EGR率推定機能により実EGR率Reを推定し、この推定された実EGR率Reが第2の所定値R2以上であるか否かを判別する。実EGR率Reが第2の所定値R2以上である場合はステップS54に進む。実EGR率Reが第2の所定値R2より小さい場合は本制御を終了する。なお、この第2の所定値R2は、第1の所定値R1より小さい値に設定すればよい。
以上のように制御することで、本発明の第2の実施形態では、実EGR率Reが第2の所定値R2以上になるとFCV24の閉作動が許可される、即ちEGR弁23が閉状態から開作動したときに実EGR率Reが第2の所定値R2まで上昇するまではFCV24の閉作動が禁止される。ここで、第2の所定値R2は第1の所定値R1より小さく設定されているので、EGR弁23が開弁して比較的すぐにFCV24が閉弁することとなる。したがって、排気還流開始時において燃焼室5内での混合気の流動がすぐに強くなるので、このとき実EGR率Reが急速に上昇しても燃焼性の低下を防止することができる。
22 EGR通路
23 EGR弁
24 FCV
30 ECU
Claims (1)
- 内燃機関の吸気通路に設けられ、前記吸気通路を開閉して、前記内燃機関の燃焼室に流入する吸気の流れを制御する吸気流制御弁と、
前記内燃機関の排気を前記吸気通路に導入する排気還流通路と、
前記排気還流通路を開閉する排気還流弁と、
前記排気還流通路による排気の還流率を推定する還流率推定手段と、
前記排気還流弁が開閉するとき、前記還流率推定手段により推定された還流率に基づいて前記吸気流制御弁の作動を制御する制御手段とを含んで構成され、
前記制御手段は、
前記排気還流弁が閉作動して、前記還流率推定手段により推定された還流率が低下し第1の所定値に達したときに、前記吸気流制御弁を閉状態から開状態に切り換え、
前記排気還流弁が開作動して、該還流率推定手段により推定された還流率が上昇し、前記第1の所定値より小さい第2の所定値に達したときに、該吸気流制御弁を開状態から閉状態に切り換えることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
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---|---|---|---|---|
JPH0681759A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JPH10274104A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの排気浄化装置 |
JP2004011618A (ja) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のegr率推定装置 |
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