JP4607785B2 - 連続高架橋 - Google Patents

Description

本願発明は、複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋に関するものである。

従来より、連続高架橋の構造として、例えば「特許文献１」に記載されているような連続桁橋と、例えば「特許文献２」に記載されているような、複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなるものとが知られている。

後者の橋梁構造において、各単純桁橋は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された複数の主桁と、これら複数の主桁の上面に載置固定された上床版とを備えた構成となっている。

特開２００４−１７６３４４号公報 特開平１０−９６２０７号公報

上記「特許文献２」に記載された連続高架橋においては、その各単純桁橋を構成する複数の主桁が、いずれもＩ形鋼で構成されているが、これらの主桁がコンクリートで構成される場合には、図１５に示すように、１対の主桁１２´と上床版１４´とが一体的に形成されたＰＲＣ（プレストレスト鉄筋コンクリート）２主版桁１０´が採用されることが多い。

同図に示すようなＰＲＣ２主版桁１０´（あるいはＰＲＣ多主版桁）の架設は、固定式支保工を設置して場所打ち施工により行われることとなるが、その際、１径間毎に支保工の組立てとその解体作業とが繰り返して行われるので、架設作業の施工効率が悪い、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、各単純桁橋の主桁がコンクリートで構成されている場合であっても、その架設作業の施工効率向上を図ることができる連続高架橋を提供することを目的とするものである。

本願発明は、各主桁の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る連続高架橋は、
複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、
上記各単純桁橋が、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された複数の主桁と、これら複数の主桁の上面に載置固定された上床版とを備えてなり、
上記各主桁の橋軸直交断面形状が、略Ｕ字形に設定されており、
これら各主桁が、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁を互いに接合することにより構成されており、
上記各プレテンション桁の下端部に、該プレテンション桁と対をなすプレテンション桁との接合面とは反対側へ突出する下端フランジ部が形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「複数の単純桁橋」を直列配置で連結するための具体的構成については、特に限定されるものではない。

上記各「単純桁橋」は、複数の主桁が橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された構成となっているが、その際、上記「主桁」は、２本だけ配置された構成となっていてもよいし、３本以上配置された構成となっていてもよい。

上記各「主桁」は、その橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されており、かつ、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁を互いに接合することにより構成されたものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、また、両プレテンション桁の接合構造についても特に限定されるものではない。

上記「プレテンション桁」とは、プレテンションによるプレストレスが導入されたコンクリート製の桁を意味するものである。

上記各主桁を構成する１対の「プレテンション桁」は、左右対称形状を有するものであってもよいし、互いに異なる形状を有するものであってもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る連続高架橋は、複数の単純桁橋が直列配置で連結された構成となっており、その各単純桁橋は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された複数の主桁と、これら複数の主桁の上面に載置固定された上床版とを備えた構成となっているが、その際、各主桁は、その橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されており、また、これら各主桁は、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁を互いに接合することにより構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、各主桁を架設する際、これを構成する１対のプレテンション桁を１本ずつ架設することが可能となる。その際、各プレテンション桁の重量は、主桁重量の半分程度であるので、その架設にトラッククレーンを用いた相吊り架設等を採用することが可能となる。そしてこれにより、従来のような固定式支保工の設置を不要にして、架設作業の施工効率向上を図ることができる。

しかも、これら各プレテンション桁の架設は、上床版の施工に先行して行うことが可能となるので、この点においても架設作業の施工効率向上を図ることができる。

このように本願発明によれば、複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、各単純桁橋の主桁がコンクリートで構成されている場合であっても、その架設作業の施工効率向上を図ることができる。

しかも、本願発明に係る連続高架橋においては、各主桁の橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されているので、所要の強度を確保した上で主桁重量の軽減を図ることができる。したがって、これを構成する各プレテンション桁についても、その軽量化を十分に図ることができる。

さらに、本願発明に係る連続高架橋においては、各プレテンション桁の下端部に、該プレテンション桁と対をなすプレテンション桁との接合面とは反対側へ突出する下端フランジ部が形成されているので、接合前の各プレテンション桁の自立性を高めることができる。したがって、この点においても架設作業の施工効率向上を図ることができる。

上記構成において、上床版が、互いに隣接する１対の主桁相互間に複数のプレキャスト板を架け渡すとともに、各主桁における１対のプレテンション桁相互間に複数のプレキャスト板を架け渡した状態で、これらプレキャスト板の上にコンクリートを打設することにより形成される構成とすれば、架設済みの主桁を支保工として上床版の施工を行うことができる。そしてこれにより、上床版の施工についても施工効率向上を図ることができるので、架設作業の施工効率をさらに向上させることができる。

上記構成において、各単純桁橋相互間の連結を行うための具体的構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この連結が、橋軸方向に隣接する１対の上床版の橋軸方向端面相互間の隙間にコンクリートを打設してリンクスラブを形成することにより行われるようにすれば、これら各単純桁橋相互間の連結を簡易な構成により実現することができる。

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る連続高架橋１００を示す橋軸方向に沿った部分断面側面図であり、図２は、その平面図である。また、図３、４および５は、図１のIII-III 線、IV-IV 線およびＶ-Ｖ 線断面図である。さらに、図６は、図１の要部詳細図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る連続高架橋１００は、複数の単純桁橋１０が直列配置で連結された構成となっている。その際、各単純桁橋１０は、その橋軸方向両端部において１対の支承２２を介して橋脚２４の上端面に載置固定されている。そして、これら各単純桁橋１０相互間の連結は、リンクスラブ２６を介して行われている。

各単純桁橋１０は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された１対の主桁１２と、これら１対の主桁１２の上面に載置固定された上床版１４と、橋軸方向両端部において１対の主桁１２を連結するように配置された１対の横桁１６と、１対の主桁１２相互間において橋軸方向に延びるようにして配置されたプレテンション縦桁１８と、橋軸方向中間部において１対の主桁１２相互間に架け渡されるようにして配置されたコンクリートフレーム２０とからなっている。

これら各単純桁橋１０は、その各支間長が３０ｍ程度の値に設定されており、そ上床版１４の幅員は１２ｍ程度の値に設定されている。

各主桁１２は、コンクリート製であって、その橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されている。その際、これら各主桁１２は、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁３２をその下端部において互いに接合することにより構成されている。

これら１対のプレテンション桁３２は、略左右対称の形状を有しており、各々８０ｔ程度の重量を有している。これら各プレテンション桁３２の下端部には、該プレテンション桁３２と対をなすプレテンション桁３２との接合面とは反対側へ突出する下端フランジ部３２ａが形成されている。また、これら各プレテンション桁３２の接合面の上部には、橋軸方向に延びる溝部３２ｂが形成されており、両プレテンション桁３２の接合面が付き合わされることにより、橋軸方向に延びる半円筒状の溝部が構成されるようになっている。そして、この溝部には、間詰めコンクリート３４が充填されており、これにより両プレテンション桁３２の接合が行われている。その際、これら各プレテンション桁３２には、その溝部３２ｂへ向けて突出するループ継手（図示せず）が、橋軸方向に所定ピッチ（例えば１２５ｍｍピッチ）で埋設されている。そしてこれにより、間詰めコンクリート３４が充填されたときに、両プレテンション桁３２の接合強度が十分に確保されるようになっている。

コンクリートフレーム２０は、略二等辺三角形のフレーム形状を有するコンクリート部材であって、単純桁橋１０の支間中央部において橋軸直交面に沿って配置されている。このコンクリートフレーム２０は、その橋軸方向の幅が３００ｍｍ程度に設定されている。そして、このコンクリートフレーム２０は、その１対の下部頂点部２０ａにおいて、１対の主桁１２の橋軸直交方向内側に位置するプレテンション桁３２の下端フランジ部３２ａに支持されている。また、このコンクリートフレーム２０の上部頂点部２０ｂは、プレテンション縦桁１８の支持部を構成しており、略Ｕ字状に形成されている。

プレテンション縦桁１８は、縦長矩形状の断面形状を有しており、単純桁橋１０の支間中央部において橋軸方向に２分割されている。そして、これら２分割された各プレテンション縦桁１８は、その一端部において横桁１６に支持されるとともに、その他端部においてコンクリートフレーム２０に支持されている。

このとき、各プレテンション縦桁１８の他端部相互間には所定の間隔（例えば１００ｍｍ程度の間隔）が確保されるようになっている。そして、これら各プレテンション縦桁１８の他端部相互間には、間詰めコンクリート４４が充填されるようになっている。その際、これら各プレテンション縦桁１８の他端部には、橋軸方向へ向けて突出する継手（図示せず）が形成されている。また、コンクリートフレーム２０の上部頂点部２０ｂには、各プレテンション縦桁１８の他端部相互間において上方へ突出するループ継手（図示せず）が形成されている。そしてこれにより、間詰めコンクリート４４が充填されたときに、両プレテンション縦桁１８の接合強度が十分に確保されるようになっている。

各横桁１６は、単純桁橋１０の橋軸方向端部において、１対の主桁１２相互間および各主桁１２における１対のプレテンション桁３２相互間に、橋軸方向に所定幅（例えば１ｍ程度の幅）にわたってコンクリートを打設することにより形成されている。これら各横桁１６における内壁面の上端部の橋軸直交方向中央位置には、プレテンション縦桁１８を支持するための切欠き凹部１６ａが形成されている。また、これら各横桁１６における外壁面の中央部には、該横桁１６の軽量化を図るための凹部１６ｂが形成されている。

上床版１４は、各主桁１２とプレテンション縦桁３２との間に複数のプレキャスト板３６を架け渡すとともに、各主桁１２における１対のプレテンション桁３２相互間に複数のプレキャスト板３８を架け渡した状態で、これらプレキャスト板３６、３８の上にコンクリート４０を打設することにより形成されている。

各主桁１２のプレテンション桁３２の上端部には、これらプレキャスト板３６、３８を載置するための段差部３２ｃが形成されている。この段差部３２ｃは、該段差部３２ｃに載置されたプレキャスト板３６、３８の上面が、主桁１２の上面よりもやや下方側に位置するよう、その高さ位置が設定されており、これによりプレテンション縦桁３２の上面とプレキャスト板３６、３８の上面とが同じ高さになるようにしている。そして、コンクリート４０の打設は、該コンクリート４０の上面が各主桁１２の上端面と面一となるように行われている。

リンクスラブ２６は、その橋軸直交断面形状が、上床版１４の橋軸直交断面形状と同一形状に設定されている。このリンクスラブ２６は、橋軸方向に隣接する１対の単純桁橋１０の架設が完了した後に、その１対の上床版１４の橋軸方向端面相互間の隙間（例えば５００ｍｍ程度の隙間）にコンクリートを打設することにより形成されるようになっている。その際、これら各上床版１４の橋軸方向端面には、橋軸方向へ向けて突出する継手（図示せず）が形成されており、これによりリンクスラブ２６の強度が十分に確保されるようになっている。

次に、本実施形態に係る連続高架橋１００を構成する複数の単純桁橋１０のうちの１つを取り上げて、その架設工程を図７〜１２に基づいて説明する。

まず、図７に示すように、橋軸方向に隣接する１対の橋脚２４の間に、１対の主桁１２を構成する４本のプレテンション桁３２を、トラッククレーンを用いた相吊り架設等により１本ずつ架設する。その際、各主桁１２の架設予定位置に、１対のプレテンション桁３２を、その下端部の接合面を互いに突き合わせるようにして配置し、各主桁１２の略Ｕ字形の橋軸直交断面形状が得られるようにする。

このとき、１対のプレテンション桁３２の接合面の上部には、その１対の溝部３２ｂの突合せにより円筒状の溝部が形成されるので、この溝部に間詰めコンクリート３４を充填することにより両プレテンション桁３２を互いに接合して一体化し、主桁１２を完成させる。その際、これら各プレテンション桁３２には、その溝部３２ｂへ向けて突出するループ継手が埋設されているので、間詰めコンクリート３４の充填により、両プレテンション桁３２の接合強度が十分に確保されることとなる。

実際には、これら各プレテンション桁３２の架設は、各橋脚２４の上面に予め設置された１対の支承２２（図１〜６参照）の各々に対して、各プレテンション桁３２の端部を載置固定することにより行われるが、説明の簡素化のため、図７〜１２には支承２２を図示していない。なお、この支承２２への載置固定構造に関しては後に詳述する。

次に、図８に示すように、単純桁橋１０の橋軸方向両端部において１対の横桁１６の施工を行う。

これら各横桁１６の施工は、橋脚２４の上面において、場所打ちでコンクリートを打設することにより行う。すなわち、１対の主桁１２相互間および各主桁１２における１対のプレテンション桁３２相互間に型枠を設置して、橋軸方向の所定幅にわたってコンクリートを打設する。その際、これら各横桁１６の内壁面における橋軸直交方向中央上端部に切欠き凹部１６ａを形成するとともに、その外壁面の中央部に凹部１６ｂを形成する。

次に、図９に示すように、単純桁橋１０の支間中央部において、１対の主桁１２相互間にコンクリートフレーム２０を架け渡す。

すなわち、コンクリートフレーム２０を、トラッククレーン等を用いて、１対の主桁１２相互間に吊り込んだ後、これを単純桁橋１０の支間中央部において回転させて橋軸直交方向に向け、その各下部頂点部２０ａを、各主桁１２の橋軸直交方向内側に位置するプレテンション桁３２の下端フランジ部３２ａに載置する。その際、このコンクリートフレーム２０の各下部頂点部２０ａと各プレテンション桁３２の下端フランジ部３２ａとの間に、無収縮モルタルを充填して間詰めする。

次に、図１０に示すように、１対の主桁１２相互間において、その橋軸方向両端部に位置する１対の横桁１６と、その中央部に位置するコンクリートフレーム２０との間に、２本のプレテンション縦桁１８を直列配置で架け渡す。

すなわち、各プレテンション縦桁１８を、トラッククレーン等を用いて、横桁１６とコンクリートフレーム２０との間に吊り込み、その一端部を横桁１６の切欠き凹部１６ａに載置するとともに、その他端部をコンクリートフレーム２０の上部頂点部２０ｂに載置する。

その際、各プレテンション縦桁１８の一端部と横桁１６の切欠き凹部１６ａとの間、および各プレテンション縦桁１８の他端部とコンクリートフレーム２０の上部頂点部２０ｂとの間に、無収縮モルタルを充填して間詰めする。また、各プレテンション縦桁１８の他端部相互間に形成される隙間に間詰めコンクリートを充填して、両プレテンション縦桁１８を互いに接合して一体化する。その際、この隙間には、各プレテンション縦桁１８の他端部から継手が突出するとともにコンクリートフレーム２０の上部頂点部２０ｂからループ継手が突出しているので、間詰めコンクリート４４の充填により、両プレテンション縦桁１８の接合強度が十分に確保されることとなる。

次に、図１１に示すように、各主桁１２とプレテンション縦桁１８との間に複数のプレキャスト板３６を架け渡すとともに、各主桁１２における１対のプレテンション桁３２相互間に複数のプレキャスト板３８を架け渡す。

最後に、図１２に示すように、これらプレキャスト板３６、３８の上にコンクリート４０を打設することにより上床版１４を完成させる。

リンクスラブ２６の施工は、上記架設工程により、橋軸方向に隣接する１対の単純桁橋１０を架設した後、その１対の上床版１４の橋軸方向端面相互間に、上床版１４と同一の床版断面形状が得られるように型枠を設置して、場所打ちでコンクリートを打設することにより行う。その際、この橋軸方向端面相互間の隙間には、各上床版１４の橋軸方向端面から橋軸方向へ向けて継手が突出しているので、リンクスラブ２６は十分に強度が確保されたものとなる。

図１３は、上記単純桁橋１０の架設工程において、各主桁１２の端部を支承２２に載置固定する際の様子を詳細に示す橋軸直交方向断面図である。

同図に示すように、橋脚２４の上面に予め設置された支承２２の上面に、鉛直方向上方へ向けて延びる複数のアンカボルト４２を設けておく。一方、主桁１２を構成する各プレテンション桁３２の下端部に、上記アンカボルト４２よりもひと回り大きい径を有する複数の鉛直貫通孔３２ｄを形成しておく。そして、これら各鉛直貫通孔３２ｄに各アンカボルト４２を挿通させるようにして、各プレテンション桁３２を支承２２の上面に載置する。

その際、橋脚２４の上面における支承２２の両側に、鋼材５２を介して１対のジャッキ５４を設置しておく。そして、これら各ジャッキ５４を、各プレテンション桁３２が支承２２の上面に載置されたとき、その下端フランジ部３２ａの下面に当接させることにより、各プレテンション桁３２からの鉛直荷重を受けるようにする。また、橋脚２４の上面における主桁１２の両側に、１対の三角フレーム状の転倒防止装置５６を設置しておく。そして、これら各転倒防止装置５６の上端部を各プレテンション桁３２の上端部に側方から当接させることにより、各プレテンション桁３２の倒れを防止する。

このようにして支承２２の上面に載置された各プレテンション桁３２に対して、その高さおよび位置調整を行った後、両プレテンション桁３２の上端面相互間に横方向拘束材５８を取り付ける。その際、この横方向拘束材５８の取付けは、単純桁橋１０の橋軸方向両端部および橋軸方向中間部の数箇所において行う。

そして、この状態で、両プレテンション桁３２の接合面上部の溝部に間詰めコンクリート３４を充填するとともに、各アンカボルト４２回りに無収縮モルタルを充填する。

その後、単純桁橋１０の橋軸方向両端部において、１対のプレテンション桁３２相互間（および１対の主桁１２相互間）に場所打ちでコンクリートを打設して、横桁１６の施工を行う。

以上詳述したように、本実施形態に係る連続高架橋１００は、複数の単純桁橋１０が直列配置で直列配置で連結された構成となっており、その各単純桁橋１０は、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された１対の主桁１２と、これら１対の主桁１２の上面に載置固定された上床版１４とを備えた構成となっているが、その際、各主桁１２は、その橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されており、また、これら各主桁１２は、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁３２を互いに接合することにより構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、各主桁１２を架設する際、これを構成する１対のプレテンション桁３２を１本ずつ架設することが可能となる。その際、各プレテンション桁３２の重量は、主桁１２の重量の半分程度であるので、その架設にトラッククレーンを用いた相吊り架設等を採用することが可能となる。そしてこれにより、従来のような固定式支保工の設置を不要にして、架設作業の施工効率向上を図ることができる。

しかも、これら各プレテンション桁３２の架設は、上床版１４の施工に先行して行うことが可能となるので、この点においても架設作業の施工効率向上を図ることができる。

このように本実施形態によれば、直列配置で架設された１対の単純桁橋１０が互いに連結されてなる連続高架橋１００において、各単純桁橋１０の主桁１２がコンクリートで構成されている場合であっても、その架設作業の施工効率向上を図ることができる。

しかも本実施形態においては、各主桁１２の橋軸直交断面形状が略Ｕ字形に設定されているので、所要の強度を確保した上で主桁重量の軽減を図ることができる。したがって、これを構成する各プレテンション桁３２についても、その軽量化を十分に図ることができる。

特に本実施形態においては、各プレテンション桁３２の下端部に、該プレテンション桁３２と対をなすプレテンション桁３２との接合面とは反対側へ突出する下端フランジ部３２ａが形成されているので、接合前の各プレテンション桁３２の自立性を高めることができ、この点においても架設作業の施工効率向上を図ることができる。

また本実施形態においては、上床版１４が、各主桁１２とプレテンション縦桁１８との間に複数のプレキャスト板３６を架け渡すとともに、各主桁１２における１対のプレテンション桁３２相互間に複数のプレキャスト板３８を架け渡した状態で、これらプレキャスト板３６、３８の上にコンクリート４０を打設することにより形成されるようになっているので、架設済みの主桁１２を支保工として上床版１４の施工を行うことができる。そしてこれにより、上床版１４の施工についても施工効率向上を図ることができるので、架設作業の施工効率をさらに向上させることができる。

さらに本実施形態においては、各単純桁橋１０相互間の連結が、橋軸方向に隣接する１対の上床版１４の橋軸方向端面相互間の隙間にコンクリートを打設してリンクスラブ２６を形成することにより行われるようになっているので、これら各単純桁橋１０相互間の連結を簡易な構成により実現することができる。

また本実施形態においては、１対の主桁１２相互間にプレテンション縦桁１８が配置されており、その橋軸方向両端部が１対の横桁１６に支持されるとともに、その橋軸方向中間部がコンクリートフレーム２０に支持されているので、これらプレテンション縦桁１８およびコンクリートフレーム２０により上床版１４を支持することが可能となる。そしてこれにより、主桁１２の必要設置本数を削減して、施工コスト低減を図ることができる。

その際、このプレテンション縦桁１８は、主桁１２に比して単純な形状で軽量に構成されているので、その架設をトラッククレーンを用いた相吊り架設等により容易に行うことができる。

また、上記コンクリートフレーム２０は、各単純桁橋１０の橋軸方向中間部において１対の主桁１２相互間に架け渡されているが、このコンクリートフレーム２０は、略二等辺三角形に形成されており、その１対の下部頂点部２０ａにおいて１対の主桁１２の下端部に支持されるとともに、その上部頂点部２０ｂにおいてプレテンション縦桁１８の橋軸方向中間部を支持するようになっているので、簡易な構成であるにもかかわらず、プレテンション縦桁１８の支持を確実に行うことができ、その撓み量を小さく抑えることができる。しかも、このコンクリートフレーム２０自体もかなり軽量に構成することができるので、その架設をトラッククレーン等を用いて容易に行うことができる。

また本実施形態においては、プレテンション縦桁１８が、コンクリートフレーム２０の位置において橋軸方向に２分割されているので、プレテンション縦桁１８を架設する際の重量を略半減させることができ、これにより、その架設を一層容易に行うことができる。

ところで、上記実施形態に係る連続高架橋１００の諸元を示す数値は、あくまでも例示的なものであり、これ以外の値に設定されていてもよいことはもちろんである。

上記実施形態においては、各単純桁橋１０が、プレテンション縦桁１８およびコンクリートフレーム２０を備えているものとして説明したが、その上床版１４の幅員が小さい場合等には、これらプレテンション縦桁１８およびコンクリートフレーム２０を省略することも可能である。

また、上記実施形態に係る連続高架橋１００においては、その各単純桁橋１０が、１対の主桁１２が橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された構成となっているものとして説明したが、図１４に示す連続高架橋１００Ａのように、その各単純桁橋１０Ａとして、３本の主桁１２（あるいは４本以上の主桁１２）が橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された構成とすることも可能である。

このような構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様、その架設作業の施工効率向上を図ることができる。

本願発明の一実施形態に係る連続高架橋を示す、橋軸方向に沿った部分断面側面図 上記連続高架橋を示す平面図 図１のIII-III 線断面図 図１のIV-IV 線断面図 図１のＶ-Ｖ 線断面図 図１の要部詳細図 上記連続高架橋を構成する複数の単純桁橋のうちの１つを取り上げて、その架設工程を示す斜視図（その１） 上記単純桁橋の架設工程を示す斜視図（その２） 上記単純桁橋の架設工程を示す斜視図（その３） 上記単純桁橋の架設工程を示す斜視図（その４） 上記単純桁橋の架設工程を示す斜視図（その５） 上記単純桁橋の架設工程を示す斜視図（その６） 上記単純桁橋の架設工程において、各主桁の端部を支承に載置固定する際の様子を詳細に示す橋軸直交方向断面図 上記実施形態の変形例を示す、図３と同様の図 従来例を示す、図３と同様の図

符号の説明

１０、１０Ａ 単純桁橋
１２ 主桁
１４ 上床版
１６ 横桁
１６ａ 切欠き凹部
１６ｂ 凹部
１８ プレテンション縦桁
２０ コンクリートフレーム
２０ａ 下部頂点部
２０ｂ 上部頂点部
２２ 支承
２４ 橋脚
２６ リンクスラブ
３２ プレテンション桁
３２ａ 下端フランジ部
３２ｂ 溝部
３２ｃ 段差部
３２ｄ 鉛直貫通孔
３４、４４ 間詰めコンクリート
３６、３８ プレキャスト板
４０ コンクリート
４２ アンカボルト
５２ 鋼材
５４ ジャッキ
５６ 転倒防止装置
５８ 横方向拘束材
１００、１００Ａ 連続高架橋

Claims (3)

1. 複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、
   上記各単純桁橋が、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された複数の主桁と、これら複数の主桁の上面に載置固定された上床版とを備えてなり、
   上記各主桁の橋軸直交断面形状が、略Ｕ字形に設定されており、
   これら各主桁が、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁を互いに接合することにより構成されており、
   上記各プレテンション桁の下端部に、該プレテンション桁と対をなすプレテンション桁との接合面とは反対側へ突出する下端フランジ部が形成されている、ことを特徴とする連続高架橋。
2. 上記上床版が、互いに隣接する１対の主桁相互間に複数のプレキャスト板を架け渡すとともに、上記各主桁における１対のプレテンション桁相互間に複数のプレキャスト板を架け渡した状態で、これらプレキャスト板の上にコンクリートを打設することにより形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の連続高架橋。
3. 上記各単純桁橋相互間の連結が、橋軸方向に隣接する１対の上床版の橋軸方向端面相互間の隙間にコンクリートを打設してリンクスラブを形成することにより行われている、ことを特徴とする請求項１または２記載の連続高架橋。

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