JP4603439B2 - Rollover protection device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の横転時に車体を地面に対して支持するロールオーバ保護装置に関するものである。 The present invention relates to a rollover protection device that supports a vehicle body with respect to the ground when the vehicle rolls over.
ロールオーバ保護装置は、車両が横転した時に、主に地面に対する衝撃を緩和するもので、乗員の頭部の上方に配置したパイプ部材などの支持部材(ロールバー)で車体を支持し、乗員を保護する。支持部材には、固定式と可動式がある。
可動式では、必要な時に、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある(例えば、特許文献1参照。)。
In the movable type, there is a technique for pulling out the support member to the upper part of the occupant's head when necessary (see, for example, Patent Document 1).
ロールバーは、自動車が横転した時に乗員と地面との間に空間を確保する目的で用いられる。しかし、乗員がシートベルトを着用していなかったり、適切に着用されていない場合には、乗員が直接地面に当接してしまう可能性があった。 The roll bar is used for the purpose of securing a space between the occupant and the ground when the automobile rolls over. However, if the occupant is not wearing a seat belt or is not properly worn, there is a possibility that the occupant directly contacts the ground.
また、ロールバーによって乗員の上側の空間を確保したとしても、自動車の側面衝突等によって発生する横転の際には、別途設けられたサイドエアバッグや、サイドカーテンエアバッグ等の装置がなければ衝突の衝撃から十分に乗員を保護することができなかった。ただ、これとて、自動車の種類によっては、備えることは困難であった。 Even if the space above the occupant is secured by the roll bar, in the event of a rollover caused by a side collision of an automobile, the collision occurs unless there is a separately installed side airbag or side curtain airbag device. The passengers could not be sufficiently protected from the impact. However, depending on the type of car, it was difficult to prepare.
本発明は、屋根を収納して開くことができる自動車が横転した場合に、エアバッグ本体が乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に加わる衝撃を緩和することができ、乗員の移動を規制することができるロールオーバ保護装置を提供することを課題とする。 In the present invention, when an automobile capable of storing and opening a roof rolls over, the airbag main body is interposed between the occupant and the ground, receives the occupant, and can reduce the impact applied to the occupant. It is an object of the present invention to provide a rollover protection device that can regulate the movement of the camera.
請求項1に係る発明は、座席に沿った車体支持部材を車両の横転時に車体を支持するように取付けたロールオーバ保護装置において、車体支持部材を可動式とし、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、乗員への緩衝を図るエアバッグと、エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくともエアバッグに吹込むインフレータと、エアバッグの作動を車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is the rollover protection device in which the vehicle body support member along the seat is attached so as to support the vehicle body when the vehicle rolls over, and the vehicle body support member is movable, and is disposed at the top of the vehicle body support member. Te, a movable head bag housing portion which is pushed becomes higher direction height of the body supporting member during the vehicle rollover, an air cylinder for pushing up the movable head bag housing portion, integrally disposed on the movable head bag housing portion to, after reaching the occupant's head near to sit on the seat and movable head bag housing portion is pushed up, by deploying toward the space above the passenger's head, the air bag to reduce the buffer of the occupant When the air bag operation is controlled on the basis of the combustion gas to operate the air bag and blown inflator at least the airbag, the information of the vehicle condition detecting sensor disposed the operation of the air bag to the vehicle A control unit, and connecting the generated combustion gas in an inflator for blowing the air cylinder tube, a pilot-operated valve the generated combustion gas is attached to the inflator to blowing the air bag, includes a, when the inflator is activated, the combustion gas Flows into the air cylinder through the pipe, pushes up the movable head bag storage, and when the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot operation valve is opened to open the combustion gas into the air bag. It is characterized by being blown into and deployed .
請求項1に係る発明では、車体支持部材を可動式とし、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、乗員への緩衝を図るエアバッグと、エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくともエアバッグに吹込むインフレータと、エアバッグの作動を車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させるので、車両が横転を始めると、インフレータに接続した管に導かれた燃焼ガスによって可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、エアバッグは乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に加わる衝撃を緩和することができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, the vehicle body support member and movable, and a vehicle body supported by being placed on top of member body supporting height movable head bag housing portion to be pushed higher direction member during vehicle rollover An air cylinder that pushes up the movable head bag storage portion and a movable head bag storage portion of the vehicle body support member that are integrally disposed so that the movable head bag storage portion is pushed up and near the head of the occupant sitting on the seat An air bag that cushions the occupant by deploying toward the space above the head of the occupant, an inflator that blows at least the combustion gas that activates the airbag into the airbag , an air bag operation control unit for controlling the operation based on the information of the vehicle condition detecting sensor disposed on the vehicle, and connected to an inflator for blowing the generated combustion gas to the air cylinder tube Includes a pilot operated valve which is mounted on the inflator for blowing the generated combustion gas to the air bag, and the inflator is activated, the combustion gas flows into the air cylinder via a tube, pushes up the movable head bag housing portion, continued When the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot operation valve is opened to inject combustion gas into the airbag and deploy it.When the vehicle starts to roll over, the pipe connected to the inflator After the movable head bag storage is pushed up by the guided combustion gas and reaches the vicinity of the head of the occupant sitting on the seat, when the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot operation valve opens. , interest that the air bag is interposed between the occupant and the ground surface, the occupants, it is possible to mitigate the impact applied to the occupant There is.
また、ロールオーバ保護装置では、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させるので、車両が横転を始めると、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、エアバッグは乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に対するシートベルトの拘束が十分でない場合にも、車外放出等による衝撃を低減することができる。 Further, in the rollover protection device, a movable head bag storage portion that is disposed on the top of the vehicle body support member and is pushed up in a direction in which the height of the vehicle body support member is increased when the vehicle rolls over, and the generated combustion gas is air cylinder A pipe connected to the inflator for blowing into the inflator and a pilot operation valve attached to the inflator for blowing the generated combustion gas into the airbag, and when the inflator is activated, the combustion gas flows into the air cylinder through the pipe, When the movable head bag storage part is pushed up, and the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot operation valve is opened, so that the combustion gas is blown into the airbag and deployed, so that the vehicle rolls over. When start, after reaching the occupant's head near to sit on the seat and movable head bag housing portion is pushed up, inside the inflator When the force reaches a predetermined pressure, by the pilot operated valve is opening operation, the air bag is interposed between the occupant and the ground surface, the occupants, even when restraint of the seat belt against the occupant is not sufficient, exterior Impact due to discharge or the like can be reduced.
さらに、車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に一体的にエアバッグを備えたので、車体支持部材を車体に組付けるだけで、車体に緩衝部材を取付けることができる。すなわち、組立てラインでエアバッグと車体支持部材を別々に組付ける必要がなく、エアバッグを取付ける時間を削減することができる。 Further, since the airbag is integrally provided in the movable head bag storage portion of the vehicle body support member, the buffer member can be attached to the vehicle body simply by assembling the vehicle body support member to the vehicle body. That is, it is not necessary to separately assemble the airbag and the vehicle body support member on the assembly line, and the time for installing the airbag can be reduced.
請求項1に係る発明では、エアバッグは、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部に配置され、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、座席に座る乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開するので、車体支持部材で乗員の頭部と地面との間に空間を確保し、さらに、展開したエアバッグ(エアバッグ本体)は乗員の頭部と地面との間に介在し、乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部に加わる衝撃を緩和することができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, the airbag is disposed at the top of the vehicle body support member and is disposed in the movable head bag storage unit that is pushed up in the direction in which the height of the vehicle body support member is increased when the vehicle rolls over. After the head bag storage part is pushed up and reaches the vicinity of the head of the occupant sitting on the seat, when the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot operation valve is opened to open the head of the occupant sitting on the seat. The vehicle body support member secures a space between the occupant's head and the ground, and the deployed airbag (airbag body) is connected to the occupant's head and the ground. There is an advantage that it is possible to receive an occupant's head and relieve an impact applied to the occupant's head.
請求項1に係る発明では、車体支持部材は、可動式なので、車体支持部材の高さは、低くなり、車体支持部材の小型化を図ることができ、車体支持部材を配置するスペースを節約できるという利点がある。 In the invention according to claim 1 , since the vehicle body support member is movable, the height of the vehicle body support member is reduced, the vehicle body support member can be reduced in size, and the space for arranging the vehicle body support member can be saved. There is an advantage.
また、請求項1に係る発明では、車体支持部材は、可動式なので、車体支持部材の高さは、低くなり、車体支持部材の小型化を図ることができ、外観を向上させることができる。 In the invention according to claim 1 , since the vehicle body support member is movable, the height of the vehicle body support member is reduced, the vehicle body support member can be miniaturized, and the appearance can be improved.
請求項1に係る発明では、緩衝部材は、エアバッグであるから、緩衝部材を速やかに展開することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 1 , since a buffer member is an airbag, there exists an advantage that a buffer member can be expand | deployed rapidly.
請求項1に係る発明では、エアバッグを作動させるインフレータに、可動式の車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に接続したエアシリンダを管で接続して、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させことで、同一のインフレータで作動させるので、可動式の車体支持部材の可動頭部バッグ収納部を可動させるための駆動源とエアバッグを展開する駆動源とを共用することができ、生産コストを削減することができるという利点がある。 In the invention according to claim 1, the inflator to operate the air bag, connect the air cylinder connected to the movable head bag housing portion of the body supporting member movable in the tube, the pressure in the inflator at a predetermined pressure When it reaches, the pilot operation valve is opened, and the combustion gas is blown into the airbag and deployed to operate with the same inflator, so the movable head bag storage part of the movable body support member is movable. Therefore, there is an advantage that the drive source for causing the drive source and the drive source for deploying the airbag can be shared, and the production cost can be reduced.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図1は、本発明のロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)を説明する図である。
第1の実施の形態のロールオーバ保護装置11は、車両12に採用したもので、助手席13に配置した車体支持部材14と、車体支持部材14に配置した緩衝部材15と、車両12の中央に配置したエアバッグ作動制御部であるところの緩衝部材作動制御部16と、運転席に同様に配置した車体支持部材14と緩衝部材15を備える。17は車両12の制御装置、18は車両状況検出センサを示す。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a diagram for explaining a rollover protection device (first embodiment) according to the present invention.
The
車両12は、屋根を開閉することができるコンバーチブルで、屋根を閉じた状態では、屋根の下方に緩衝部材15が展開する。なお、屋根は、樹脂製でもよく、金属製でもよい。
The
車両状況検出センサ18は、車両12の横転や衝突を検出する既存のもので、仕様は任意である。
車体支持部材14は、助手席13の左右の下で且つ車体21に金属製の管22,22(図2参照)を固定した。
The vehicle
The vehicle
図2は、本発明のロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)の斜視図で、緩衝部材15を透視した状態で示した。
緩衝部材15は、車体支持部材14の頂部24に金属製のケース25を一体的に取付け、ケース25を樹脂製の装飾パネル26で覆い、ケース25及び装飾パネル26に開口蓋部27を形成し、ケース25内にインフレータ(ガス発生装置)31及びインフレータ(ガス発生装置)31の燃焼ガスで展開するエアバッグであるところのエアバッグ本体32を配置した。
FIG. 2 is a perspective view of the rollover protection device (first embodiment) according to the present invention, with the
The
インフレータ(ガス発生装置)31は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。 The inflator (gas generating device) 31 is an existing inflator, and is substantially the same as an inflator disposed on an instrument panel for a passenger seat, for example.
ロールオーバ保護装置11を助手席13を対象に説明したが、当然、運転席にも同様(車体中心に対し対称)に車体支持部材14と緩衝部材15を配置した。
Although the
図3は、本発明のロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)の横転時の作動状態を示す第1作用図である。
ロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)11では、車両12が横転を始めると、乗員Mの上方でエアバッグ本体32が矢印a2,a2のように展開するので、車体支持部材14で乗員Mと地面Gとの間に空間を確保し、さらに、展開したエアバッグ本体32は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止め、乗員Mに加わる衝撃を緩和することができる。
FIG. 3 is a first action diagram showing the operating state of the rollover protection device (first embodiment) of the present invention during rollover.
In the rollover protection device (first embodiment) 11, when the
図4(a),(b)は、本発明のロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)の第2作用図である。図1及び図2を併用して説明する。
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16はインフレータ(ガス発生装置)31を作動させる。インフレータ(ガス発生装置)31は作動することで、燃焼ガスをエアバッグ本体32に吹込み、膨脹(広げる)させる。膨脹するエアバッグ本体32はケース25及び装飾パネル26に設定した開口蓋部27のティアラインを破断し、開口蓋部27を矢印a1のように開き、乗員Mの頭部H近傍であるところの上方の空間へ矢印a2,a2のように展開する。
4 (a) and 4 (b) are second operational views of the rollover protection device (first embodiment) of the present invention. This will be described with reference to FIGS.
Specifically, when the
このように、ロールオーバ保護装置11では、座席(助手席)13近傍の車体21に車体支持部材14を車両12の横転時(図3参照)に車体21を支持するように取付け、車体支持部材14に一体的に配置して乗員Mへの緩衝を図る緩衝部材15と、緩衝部材15の作動を車両12に配置した車両状況検出センサ18の情報に基づいて制御する緩衝部材作動制御部16と、を備えたので、車両12が横転を始めると、乗員Mの上方で緩衝部材15(エアバッグ本体32)が作動(展開)し、作動した緩衝部材15(エアバッグ本体32)は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止め、乗員Mに加わる衝撃を緩和することができる。
Thus, in the
また、ロールオーバ保護装置11では、乗員Mに対するシートベルトの拘束が十分でない場合にも、車外放出等による衝撃を低減することができる。
Further, the
さらに、ロールオーバ保護装置11では、緩衝部材15は、エアバッグ(エアバッグ本体)32であるから、緩衝部材15を速やかに展開することができる。
Furthermore, in the
緩衝部材15は、車体支持部材14の頂部24に配置され、座席(助手席)13に座る乗員Mの頭部H近傍の空間へ展開するので、車体支持部材14で乗員Mの頭部Hと地面Gとの間に空間を確保し、さらに、展開した緩衝部材15(エアバッグ本体32)は乗員Mの頭部Hと地面Gとの間に介在し、乗員Mの頭部Hを受け止め、乗員Mの頭部Hに加わる衝撃を緩和することができる。
The
次に本発明のロールオーバ保護装置の「別の実施の形態」を説明する。
図5は、第2の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。上記図1に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
Next, “another embodiment” of the rollover protection device of the present invention will be described.
FIG. 5 is a diagram illustrating a rollover protection device according to the second embodiment. The same components as those in the embodiment shown in FIG.
第2の実施の形態のロールオーバ保護装置11Bは、助手席13に配置した車体支持部材42と、車体支持部材42に配置した左右の緩衝部材43,43(図6参照)と、車両12の中央に配置した緩衝部材作動制御部16と、運転席に同様に配置した車体支持部材42(図6参照)と緩衝部材43,43を備える。
The
図6は、第2の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する斜視図である。図1、図2を併用して説明する。
車体支持部材42は、助手席13の左右の下で且つ車体21に下バッグ収納部45,45を取付け、下バッグ収納部45,45の後端に連ねて横部であるところの横バッグ収納部46,46を取付け、横バッグ収納部46,46の上端に連ねて上バッグ収納部47,47を取付け、上バッグ収納部47,47の先端同士を上梁部48で接続したものである。
FIG. 6 is a perspective view illustrating the rollover protection device according to the second embodiment. This will be described with reference to FIGS.
The vehicle
緩衝部材43は、左右の下・横・上バッグ収納部45〜47に開口蓋部49・・・(・・・は複数を示す。以下同様。)を形成し、左の下・横・上バッグ収納部45,46,47内にそれぞれインフレータ(ガス発生装置)51,52,53及びインフレータ(ガス発生装置)51,52,53の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体54を配置し、右の下・横・上バッグ収納部45,46,47内にそれぞれインフレータ(ガス発生装置)55,56,57及びインフレータ(ガス発生装置)55,56,57の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体58を配置した。
The
インフレータ(ガス発生装置)51は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
インフレータ(ガス発生装置)52,53,55,56,57はインフレータ(ガス発生装置)51とほぼ同様である。
The inflator (gas generating device) 51 is an existing inflator, and is substantially the same as an inflator disposed on an instrument panel for a passenger seat, for example.
Inflators (gas generators) 52, 53, 55, 56, 57 are substantially the same as the inflator (gas generator) 51.
図7は、第2の実施の形態のロールオーバ保護装置の第1作用図である。
第2の実施の形態のロールオーバ保護装置11Bでは、車両12が横転を始めると、乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡りエアバッグ本体54,58(図8参照)が矢印a3,a4,a5のように展開するので、展開したエアバッグ本体54,58は乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡り地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡り加わる衝撃を緩和することができる。
FIG. 7 is a first operation diagram of the rollover protection device according to the second embodiment.
In the
図8は、第2の実施の形態のロールオーバ保護装置の第2作用図である。図5及び図6を併用して説明する。
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16は左右のインフレータ(ガス発生装置)51〜53,55〜57を作動させる。左右のインフレータ(ガス発生装置)51〜57は作動することで、左右のそれぞれの燃焼ガスを左右のそれぞれのエアバッグ本体54,58に同時に吹込み、膨脹(広げる)させる。左右の膨脹するエアバッグ本体54,58は左右の下・横・上バッグ収納部45〜47に形成した開口蓋部49・・・のティアラインを破断し、開き、乗員Mの左右の空間61,62へ展開する。
FIG. 8 is a second operation diagram of the rollover protection device according to the second embodiment. This will be described with reference to FIGS.
Specifically, when the
このように、ロールオーバ保護装置11Bでは、緩衝部材43,43は、車体支持部材42の横部(左右の下・横・上バッグ収納部)45〜47に配置され、乗員Mの横の空間61,62へ展開するので、乗員Mの左への移動(矢印a6の方向)、右への移動(矢印a7の方向)を規制するとともに、衝撃を吸収する。従って、乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡り加わる衝撃を緩和することができる。
As described above, in the
また、ロールオーバ保護装置11Bでは、乗員Mが車体12に当たる一次衝突(正面や側面)の衝撃を軽減することができる。
Further, in the
さらに、ロールオーバ保護装置11Bでは、乗員Mが車体21内方(運転席は矢印a6の方向、助手席13は矢印a7の方向)に向けて移動することによって乗員同士がぶつかる二次衝突を、乗員Mを横の空間61,62へ展開した緩衝部材43,43で拘束することで、防ぐことができる。
Furthermore, in the
その上、ロールオーバ保護装置11Bでは、乗員Mが車体21内方(運転席は矢印a6の方向、助手席13は矢印a7の方向)に向けて移動することによって乗員同士がぶつかる二次衝突を起こした際に、衝撃を軽減することができる。
In addition, in the
加えて、ロールオーバ保護装置11Bでは、乗員Mを横の空間61,62へ展開した緩衝部材43,43で拘束することで、乗員Mの移動を規制することができ、結果的に、シートベルトの外れ(不適切な装着時)やずれを防止することができる。
In addition, in the
図9は、第3の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。上記図1、図2に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。 FIG. 9 is a diagram illustrating a rollover protection device according to the third embodiment. The same components as those in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 are given the same reference numerals and description thereof is omitted.
第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cは、助手席13に配置した車体支持部材71と、車体支持部材71の上部に配置した緩衝部材72と、緩衝部材作動制御部16と、運転席に同様に配置した車体支持部材71と緩衝部材72を備える。
The
車体支持部材71は、助手席13の左右の下で且つ車体21に柱部74,74を固定し、柱部74,74の上端にU字形の頭部バッグ収納部75を緩衝部材72を収納するように取付けたものである。
The vehicle
緩衝部材72は、頭部バッグ収納部75に開口蓋部77・・・を形成し、頭部バッグ収納部75内にインフレータ(ガス発生装置)81,82,83及びインフレータ(ガス発生装置)81,82,83の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体84を配置した。
The
インフレータ(ガス発生装置)81は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
インフレータ(ガス発生装置)82,83は、インフレータ(ガス発生装置)81とほぼ同様である。
エアバッグ本体84は、頭頂バッグ部85(図10参照)と、頭頂バッグ部85の左右端に連ねて形成した頭横バッグ部86(図10参照),86と、からなる。
The inflator (gas generator) 81 is an existing inflator, and is substantially the same as, for example, an inflator disposed on an instrument panel for a passenger seat.
The inflators (gas generators) 82 and 83 are substantially the same as the inflator (gas generator) 81.
The airbag
図10は、第3の実施の形態のロールオーバ保護装置の作用図である。図1、図2及び図9を併用して説明する。
第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cでは、車両12が横転を始めると、乗員Mの頭部Hの頭頂部Htから頭部Hの左側部H1及ぶ右側部H2に渡ってエアバッグ本体84が矢印a8,a8のように展開するので、展開したエアバッグ本体84は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mの頭部Hに加わる衝撃を緩和することができる。
FIG. 10 is an operation diagram of the rollover protection device according to the third embodiment. This will be described with reference to FIGS.
In the
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16はインフレータ(ガス発生装置)81〜83を作動させる。インフレータ(ガス発生装置)81〜83は作動することで、燃焼ガスをエアバッグ本体84に吹込み、膨脹(広げる)させる。膨脹するエアバッグ本体84は開口蓋部77・・・のティアラインを破断し、開口蓋部77・・・を開き、頭部Hの頭頂部Htから頭部Hの左右側部H1,H2に渡って覆うように展開する。
Specifically, when the
このように、第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cでは、緩衝部材72は、頭部Hの頭頂部Htから頭部Hの左右側部H1,H2に渡って覆う形状である。従って、乗員Mの頭部Hに加わる衝撃を緩和することができる。
As described above, in the
また、第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cでは、頭部Hの左方向(矢印b1の方向)への移動及び頭部Hの右方向(矢印b2の方向)への移動を規制することができる。
Further, in the
さらに、第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cでは、車両12の横転時の頭部Hへの衝撃をより軽減することができる。
Furthermore, in the
図11は、第4の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。
図12は、図11の12矢視図であり、第4の実施の形態の正面図である。カバー108を取外した状態を示す。図1を併用して説明する。
FIG. 11 is a diagram illustrating a rollover protection device according to the fourth embodiment.
FIG. 12 is a view taken in the direction of
第4の実施の形態のロールオーバ保護装置11Dは、助手席13に配置した車体支持部材91と、車体支持部材91に配置した緩衝部材92と、緩衝部材作動制御部16と、運転席に同様に配置した車体支持部材91と緩衝部材92を備える。
The
車体支持部材91は、可動式であり、助手席13の左右の下で且つ車体21にスライド手段93,94を取付け、これらの左右のスライド手段93,94のスライド部材95,96同士を接続するように可動頭部バッグ収納部97及び可動梁部材101を取付け、左右のスライド手段93,94の固定部材102,103に固定梁部材104を取付け、固定梁部材104と可動頭部バッグ収納部97との間に駆動手段105を接続した。
The vehicle
また、車体支持部材91は、可動梁部材101と右のスライド手段94間にストッパ機構106を配置し、左のスライド手段93に緩衝器107を配置した。108は左右のスライド手段93,94の固定部材102,103間を覆うカバーを示す。
車体支持部材91の高さHbは、屋根収納部109とほぼ同じである。
In the vehicle
The height Hb of the vehicle
駆動手段105は、エアシリンダであり、シリンダ本体111と、シリンダ本体111の後端に配置したガス入出口112と、前端に配置した排出口113と、シリンダ本体111内をスライド(矢印b3の方向)するロッド114と、を備える。
ストッパ機構106は、可動梁部材101に掛止部材115を取付け、掛止部材115に掛かる爪部116を有する掛止爪機構117を右のスライド手段94に取付け、可動頭部バッグ収納部97を上限位置118で固定する。
The driving means 105 is an air cylinder, and slides in the cylinder body 111, a gas inlet /
The
緩衝部材92は、可動頭部バッグ収納部97に開口蓋部121を形成し、下部にインフレータ(ガス発生装置)122を配置し、可動頭部バッグ収納部97内にインフレータ(ガス発生装置)122の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体123を配置した。
The
インフレータ(ガス発生装置)122は、可動式の車体支持部材91を可動するための駆動源であり、且つ、エアバッグ本体123を展開する駆動源である。また、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
The inflator (gas generator) 122 is a drive source for moving the movable vehicle
インフレータ(ガス発生装置)122には、発生した燃焼ガスをエアバッグ本体123に吹込むためのパイロット操作弁124を取付け、燃焼ガスを駆動手段(エアシリンダ)105に吹込むための管125を接続した。
A
図13は、図12の13−13線断面図である。
左のスライド手段93は、固定部材102内にローラ126,126を取付けた。
右のスライド手段94は、固定部材103内にローラ126,126を取付けた。
なお、ローラ126・・・を介してスライド部材95,96を嵌めたが、ローラ126・・・を用いずにスライド部材95,96を嵌めることも可能である。
固定部材102,103の断面形状は、任意である。
スライド部材95,96の断面形状は、任意である。
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
The left slide means 93 has
The right slide means 94 has
Although the
The cross-sectional shape of the fixing
The cross-sectional shape of the
図14は、第4の実施の形態のロールオーバ保護装置の第1作用図である。
図15は、第4の実施の形態のロールオーバ保護装置の第2作用図である。図1を併用して説明する。
第4の実施の形態のロールオーバ保護装置11Dでは、車両12が横転を始めると、可動頭部バッグ収納部97が矢印b4のように飛び出し、飛び出し完了直後にエアバッグ本体123が矢印b6のように展開するので、展開したエアバッグ本体123は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mに加わる衝撃を緩和することができる。
FIG. 14 is a first operation diagram of the rollover protection device according to the fourth embodiment.
FIG. 15 is a second operation diagram of the rollover protection device according to the fourth embodiment. This will be described with reference to FIG.
In the
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16は下部に配置したインフレータ(ガス発生装置)122を作動させる。インフレータ(ガス発生装置)122が作動すると、燃焼ガスは管125を介して駆動手段(エアシリンダ)105に流入し、可動頭部バッグ収納部97を矢印b4のように押し上げる。続けて、インフレータ(ガス発生装置)122内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁124は開作動するので、燃焼ガスをエアバッグ本体123に吹込み、膨脹(広げる)させる。膨脹するエアバッグ本体123は開口蓋部121のティアラインを破断し、開口蓋部121を矢印b5のように開き、乗員Mの頭部H近傍であるところの上方の空間へ矢印b6のように展開する。
Specifically, when the
このように、第4の実施の形態のロールオーバ保護装置11Dでは、車体支持部材91は、可動式なので、車体支持部材91の高さHbは、低くなり、車体支持部材91の小型化を図ることができ、車体支持部材91を配置するスペースを節約できる。
Thus, in the
また、車体支持部材91は、可動式なので、車体支持部材91の高さHbは、低くなり、車体支持部材91の小型化を図ることができ、外観を向上させることができる。
Further, since the vehicle
第4の実施の形態のロールオーバ保護装置11Dでは、エアバッグ(エアバッグ本体)123を作動させるインフレータ(ガス発生装置)122に可動式の車体支持部材91の駆動手段(エアシリンダ)105を接続して、同一のインフレータ(ガス発生装置)122で作動させるので、可動式の車体支持部材91を可動するための駆動源とエアバッグ本体123を展開する駆動源であるところのインフレータ(ガス発生装置)122とを共用することができ、生産コストを削減することができる。
In the
尚、本発明のロールオーバ保護装置は、実施の形態ではコンバーチブルに適用したが、屋根の開かないセダンにも適用可能であり、一般の自動車に採用することは差し支えない。 Although the rollover protection device of the present invention is convertible in the embodiment, it can also be applied to a sedan that does not open the roof, and can be used in general automobiles.
本発明のロールオーバ保護装置は、コンバーチブルに好適である。 The rollover protection device of the present invention is suitable for conversion.
11,11B,11C,11D…ロールオーバ保護装置、12…車両、13…座席(助手席)、14,42,71,91…車体支持部材、15,43,72,92…緩衝部材、16…緩衝部材作動制御部、18…車両状況検出センサ、21…車体、24…頂部、32,54,84,123…エアバッグ本体、45〜47…横部(左右の下・横・上バッグ収納部、61,62…空間、105…駆動手段(エアシリンダ)、122…インフレータ(ガス発生装置)、Ht…頭頂部、H1,H2…頭部の左右側部。 11, 11B, 11C, 11D ... rollover protection device, 12 ... vehicle, 13 ... seat (passenger seat), 14, 42, 71, 91 ... body support member, 15, 43, 72, 92 ... buffer member, 16 ... Buffer member operation control unit, 18 ... vehicle condition detection sensor, 21 ... vehicle body, 24 ... top, 32, 54, 84, 123 ... airbag main body, 45-47 ... horizontal part (left / right lower / horizontal / upper bag storage part) , 61, 62 ... space, 105 ... driving means (air cylinder), 122 ... inflator (gas generating device), Ht ... top of the head, H1, H2 ... left and right sides of the head.
Claims (1)
前記車体支持部材を可動式とし、
前記車体支持部材の頂部に配置されて、前記車両の横転時に前記車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、
前記可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、
前記可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、前記可動頭部バッグ収納部が押し上げられて前記座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、前記乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、前記乗員への緩衝を図るエアバッグと、
前記エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくとも前記エアバッグに吹込むインフレータと、
前記エアバッグの作動を前記車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアシリンダに吹込むために前記インフレータに接続した管と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込むために前記インフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、
前記インフレータが作動すると、前記燃焼ガスは前記管を介して前記エアシリンダに流入し、前記可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、前記インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、前記パイロット操作弁が開作動することによって、前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込み、展開させることを特徴とするロールオーバ保護装置。 In a rollover protection device in which a vehicle body support member along the seat is attached to support the vehicle body when the vehicle rolls over,
The body supporting member is a movable,
And the vehicle body is placed on top of the support member, the said body supporting height movable head bag housing portion to be pushed increases direction member during vehicle rollover,
An air cylinder that pushes up the movable head bag storage;
Before SL arranged integrally with the movable head bag housing portion, after the movable head bag housing portion reaches the occupant's head near sitting on the seat is pushed up, the upper space of the occupant's head An airbag that cushions the occupant by deploying toward
An inflator that blows at least the combustion gas that operates the airbag into the airbag;
An airbag operation control unit for controlling the operation of the airbag based on information of a vehicle state detection sensor disposed in the vehicle;
A pipe connected to the inflator for blowing the generated combustion gas into the air cylinder;
A pilot operated valve attached to the inflator for injecting the generated combustion gas into the airbag ,
When the inflator is activated, the combustion gas flows into the air cylinder through the pipe, pushes up the movable head bag storage portion, and then, when the pressure in the inflator reaches a predetermined pressure, the pilot A rollover protection device characterized in that the combustion gas is blown into the airbag and deployed by opening an operation valve .
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