JP4589177B2 - Vehicle window sash - Google Patents
Vehicle window sash Download PDFInfo
- Publication number
- JP4589177B2 JP4589177B2 JP2005171409A JP2005171409A JP4589177B2 JP 4589177 B2 JP4589177 B2 JP 4589177B2 JP 2005171409 A JP2005171409 A JP 2005171409A JP 2005171409 A JP2005171409 A JP 2005171409A JP 4589177 B2 JP4589177 B2 JP 4589177B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sash
- valve
- hole
- window
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
本発明は車両用ウインドウサッシに関する。 The present invention relates to a vehicle window sash.
従来、サッシは開口部に配設され、該開口部を引き違いで開閉する障子の下端部を支持するサッシはウインドウガラス側に開口し障子の摺動方向に沿ってのびる溝を備え、溝に流入した雨水などは溝の底面に形成された排水孔を介して排出される。排水孔は外部側に開口する外部連通孔を備える排水通路に連通し、溝にたまった雨水などは排水孔を介してサッシから排出される。ところで、排水通路は室外と連通しているため、室内の気圧が室外の気圧よりも低くなると、室内側の溝に形成された排水孔を介して、空気が室内に流入(逆流)する。そして、このとき、排水通路に雨水などが存在すると、空気とともに雨水が室内に浸入するおそれがある。よって、サッシには室内外の気圧差に応じて排水孔を開閉する排水弁が配設されている(例えば、特許文献1)。 Conventionally, a sash has been provided in the opening, and the sash that supports the lower end of the shoji that opens and closes by opening the opening has been provided with a groove that opens to the window glass side and extends along the sliding direction of the shoji. The rainwater that flows in is discharged through a drain hole formed in the bottom surface of the groove. The drainage hole communicates with a drainage passage having an external communication hole that opens to the outside, and rainwater and the like accumulated in the groove are discharged from the sash through the drainage hole. By the way, since the drainage passage communicates with the outdoor side, when the indoor atmospheric pressure becomes lower than the outdoor atmospheric pressure, air flows into the room (backflow) through the drainage hole formed in the indoor groove. At this time, if rainwater or the like is present in the drainage passage, rainwater may enter the room together with air. Therefore, the sash is provided with a drain valve that opens and closes a drain hole in accordance with a pressure difference between the inside and the outside (for example, Patent Document 1).
また、図6(a),(b)に示すように、車両(例えば、バスや電車やワンボックスカーなど)の開口部(ウインドウ)に配設されたサッシ(車両用ウインドウサッシ)101がある。このサッシ101は、ウインドウガラス102a,102bの下端部を支持するサッシ部103と、サッシ部103の反ウインドウガラス側(図示状態で下側)に形成され車両の前後方向(図6(a)図示状態で紙面奥行き方向)に延びるレール(図示略)に固定されるフレーム部104とを備えている。
Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, there is a sash (vehicle window sash) 101 disposed in an opening (window) of a vehicle (for example, a bus, a train, a one-box car, etc.). . The
サッシ部103には、ウインドウガラス側(図示状態で上側)にウインドウガラス102a,102bを案内するガラスラン105が配設され、反ウインドウガラス側(図示状態で下側)にはサッシ部103とフレーム部104とによって略中空状の排水通路106が形成されている。サッシ部103にはサッシ部103のウインドウガラス側と排水通路106とを連通する排水孔107が形成され、ガラスラン105には排水孔107を包囲する穴108が形成されている。排水通路106は車両外部に連通する外部連通孔109を備え、サッシ部103にたまった雨水などはサッシ部103からあふれることなく排水孔107及び排水通路106を介して車両外部に排出される。
The
図6(b)に示すように、排水弁110は、車室内外の気圧差に応じて揺動する弁部111と、弁部111と一体的に形成されサッシ101に固定される固定部112と、から構成されている。固定部112は弁部111とともに排水孔107の排水通路側に固定されている。弁部111は、車室内の気圧が車室外の気圧より低くなると車室内側に移動し排水孔を閉止する。
しかしながら、従来の排水弁110の固定部112は弁部111とともにサッシ部103の反ウインドウガラス側に配設される。サッシ部103の反ウインドウガラス側には排水通路を形成するフレーム部104が配設されるため、サッシ部103の反ウインドウガラス側にフレーム部104が配設される前(排水通路が形成される前)に排水弁110が固定されなければならない。よって、サッシ101のサッシ部103とフレーム部104とが別の部材から構成される必要が生じ、サッシ101を構成するための部材(例えば、ビス113など)が増加し、組みつけ穴加工に要する時間が長くなる。
However, the
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウインドウガラスを支持するサッシ部と排水通路を形成するフレーム部とが一体的に形成された車両用ウインドウサッシを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle window sash in which a sash portion that supports a window glass and a frame portion that forms a drainage passage are integrally formed. There is.
上記課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、車両の開口部に配設され複数のウインドウガラスを摺動可能に支持するサッシ部と、前記車両の外部に連通し前記サッシ部の反ウインドウガラス側に配設される排水通路を形成するフレーム部と、を備え、前記サッシ部のウインドウガラス側と前記排水通路側とを連通する排水孔が形成された車両用ウインドウサッシであって、前記サッシ部には、長手方向に沿って前記排水孔と作業孔とが並設され、前記サッシ部のウインドウガラス側の第1面側に固定される固定部と、前記サッシ部の前記排水通路側の第2面側に配設され前記排水孔を覆う弁部と、前記作業孔に挿通され前記弁部及び前記固定部を連結する連結部と、を有する排水弁を備えた。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in
また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記第1面は、前記ウインドウガラスを案内するガラスランが配設され前記ウインドウガラスの摺動方向に沿ってのびる前記サッシ部の底面であり、前記作業孔は前記ガラスランによって覆われる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle window sash according to the first aspect, the first surface is provided with a glass run for guiding the window glass, and follows the sliding direction of the window glass. It is a bottom surface of the extending sash portion, and the working hole is covered with the glass run.
また、請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水孔及び前記作業孔は円形状に形成され、前記作業孔の直径は前記排水孔の直径よりも大きい。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle window sash according to the first or second aspect, the drain hole and the work hole are formed in a circular shape, and the diameter of the work hole is the diameter of the drain hole. Bigger than.
また、請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水弁は、前記サッシ部の幅方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle window sash according to any one of the first to third aspects, the drain valve is a positioning portion that positions the valve portion in a width direction of the sash portion. Have
また、請求項5に記載の発明は、請求項1〜4の何れか1項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水弁は、前記サッシ部の長手方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する。
Further, the invention according to claim 5 is the vehicle window sash according to any one of
また、請求項6に記載の発明は、請求項1〜5の何れか1項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記弁部は、前記連結部よりも薄く形成され前記連結部によって前記サッシ側へ付勢される。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle window sash according to any one of the first to fifth aspects, the valve portion is formed thinner than the connecting portion, and the sash side is formed by the connecting portion. To be energized.
(作用)
請求項1に記載の発明によれば、車両用ウインドウサッシに形成された排水孔は作業孔を介して排水孔の反ウインドウガラス側に配設される弁部と、サッシ部のウインドウガラス側の第1面に固定される固定部とを備えた排水弁によって開閉される。よって、排水弁をウインドウガラス側から固定することが可能となり車両用ウインドウサッシのサッシ部とフレーム部とを一体的に形成することができる。
(Function)
According to invention of
請求項2に記載の発明によれば、作業孔はガラスランによって覆われる。よって、空気が作業孔を介して車室内に流入する(逆流する)ことが妨げられる。また、ガラスランはウインドウガラスを案内する部材であるため、作業孔を閉止するための部材が不要となり部材数の増加が妨げられる。 According to the second aspect of the present invention, the work hole is covered with the glass run. Therefore, air is prevented from flowing into the vehicle interior (reverse flow) through the work hole. Further, since the glass run is a member that guides the window glass, a member for closing the work hole is unnecessary, and an increase in the number of members is hindered.
請求項3に記載の発明によれば、作業孔の直径は排水孔の直径よりも大きく形成されているため、排水孔の直径よりも大きな幅を有する弁部を第2面側に配設することができる。よって、弁部によって排水孔を完全に閉止することができる。 According to the invention described in claim 3, since the diameter of the working hole is formed larger than the diameter of the drain hole, the valve portion having a width larger than the diameter of the drain hole is disposed on the second surface side. be able to. Therefore, the drain hole can be completely closed by the valve portion.
請求項4に記載の発明によれば、位置決め部によって排水弁のサッシ部の幅方向に沿った方向の位置決めがなされるため、排水弁の弁部と排水孔とが位置決めされる。よって、排水弁を車両用ウインドウサッシに容易に固定することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the positioning portion performs positioning in the direction along the width direction of the sash portion of the drainage valve, the valve portion of the drainage valve and the drainage hole are positioned. Therefore, the drain valve can be easily fixed to the vehicle window sash.
請求項5に記載の発明によれば、位置決め部によって排水弁のサッシ部の長手方向に沿った方向の位置決めがなされるため、排水弁の弁部と排水孔とが位置決めされる。よって、排水弁を車両用ウインドウサッシに容易に固定することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the positioning portion performs positioning in the direction along the longitudinal direction of the sash portion of the drainage valve, the valve portion of the drainage valve and the drainage hole are positioned. Therefore, the drain valve can be easily fixed to the vehicle window sash.
請求項6に記載の発明によれば、弁部は連結部よりも薄いため気圧変化やサッシ部のウインドウガラス側に堆積した水の重量によってサッシ部から離間しやすい。また、弁部は連結部によってサッシ側へと付勢されているため弁部がサッシ部から離間し排水孔の開閉が妨げられるおそれが低減される。すなわち、弁部と連結部との厚さが異なるため、弁部と連結部とが同じ厚さである場合や弁部が連結部よりも厚い場合と比較して排水弁としての機能(気圧変化による逆流の防止やサッシ部に存在する水の排出)が向上する。 According to invention of Claim 6, since a valve part is thinner than a connection part, it is easy to leave | separate from a sash part by the atmospheric pressure change and the weight of the water accumulated on the window glass side of a sash part. Further, since the valve portion is urged toward the sash side by the connecting portion, the possibility that the valve portion is separated from the sash portion and the opening and closing of the drain hole is hindered is reduced. That is, since the thickness of the valve portion and the connecting portion is different, the function as a drain valve (change in atmospheric pressure) compared to the case where the valve portion and the connecting portion have the same thickness or the valve portion is thicker than the connecting portion. This improves the prevention of backflow caused by the discharge of water existing in the sash portion.
本発明によれば、ウインドウガラスを支持するサッシ部と排水通路を形成するフレーム部とが一体的に形成されたサッシを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the sash in which the sash part which supports a window glass and the flame | frame part which forms a drainage channel was formed integrally can be provided.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図1(a)は車両(図示略)の開口部(以下、ウインドウとする)に配設され該開口部を閉止、又は、引き違いで開閉するウインドウガラスを支持する車両用ウインドウサッシ1を車両の外側からみた正面図であり、図1(b)は図1(a)のA−A断面図である。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1A illustrates a
図1(a)に示すように、車両用ウインドウサッシ1は軽合金押し出し材からなり水平方向に延びる上サッシ1a及び下サッシ1bと鉛直方向に延びる2本の縦サッシ1c,1dとから構成され、図示しない車両の開口部に固定されている。縦サッシ1c,1dには水平方向(すなわち、下サッシ1bの長手方向に沿って平行な方向)に延びる横サッシ1eの両端部が固定され、開口部の横サッシ1eと上サッシ1aとの間は1枚のウインドウガラス2によって閉止され、開口部の横サッシ1eと下サッシ1bとの間は2枚のウインドウガラス3a,3bによって引き違いで開閉される。なお、本実施形態においては、車両用ウインドウサッシ1の下サッシ1bがウインドウガラスの下端部を摺動可能に支持するサッシとなる。
As shown in FIG. 1 (a), a
次に、サッシ1bについて詳しく説明する。図1(b)に示すように、サッシ1bは、ウインドウガラス3a,3bの摺動方向に延びる略中空状に形成され、ウインドウガラス3a,3bの下端部を支持するサッシ部10と、車両(図示略)に固定されるフレーム部20と、を備えている。なお、図1(b)図示状態で上側をウインドウガラス側とし、下側を反ウインドウガラス側とする。
Next, the
サッシ部10は、サッシ1bのウインドウガラス側に形成され、サッシ1bの長手方向に沿って延びる2本の溝11a,11bが形成され、該溝11a,11bにはウインドウガラス3a,3bを案内するガラスラン4が収容されている。第1ウインドウガラス3aは車両の室内側に配設される第1溝11aによって支持され、第2ウインドウガラス3bは車両の外側に配設される第2溝11bによって支持されている。第1ウインドウガラス3a及び第2ウインドウガラス3bがそれぞれ第1溝11a及び第2溝11bに沿って引き違いに移動することでウインドウが開閉される。
The
フレーム部20は、サッシ1bの反ウインドウガラス側にサッシ部10と一体に形成され、図示しない車両の開口部に対向する対向面21と反ウインドウガラス側に延びる延出面22とを備えている。対向面21及び延出面22はサッシ1bの長手方向に沿って延びている。サッシ1bは対向面21及び延出面22によって図示しない車両に対して位置決めされ固定される。
The
サッシ部10の第1溝11aの底部12には排水孔13が形成され、サッシ部10の第1溝11aとサッシ1bの中空部分30とは排水孔13によって連通されている。また、サッシ1bの車両外側の面には車両外部と中空部分30とを連通する外部連通孔31が形成されている。すなわち、サッシ1bの中空部分が排水通路30となり、サッシ部10の第1溝11aの底面12aがウインドウガラス側に配設される第1面(サッシ部10の底面)12aとなり、サッシ部10の反ウインドウガラス側の面であり排水通路30を形成する面12bが排水通路30側に配設される第2面12bとなる。サッシ部10のウインドウガラス側にたまった水は、排水孔13を介して排水通路30に流入し車両外部に排出される。なお、ガラスラン4の底部4aには排水孔13に応じた位置に穴4bが形成されており第1溝11a(ガラスラン4)にたまった水はガラスラン4に妨げられることなく排水通路30に流入する(図3参照)。
A
ところで、排水通路30は車室外に連通しているため、車室内の気圧が車室外よりも低くなると排水孔13を介して空気が車室内に流入(逆流)する。そして、このとき、排水通路に水などが存在すると空気とともに車室内に浸入するおそれがある。よって、サッシ部10には排水孔13から空気が逆流することを妨げるために排水弁40が配設されている。
By the way, since the
次に、排水弁40について詳しく説明する。図2は図1(b)の矢印Bから見た下サッシ1bの側面図であり、図3は図2のC−C断面図であり、図4は排水弁40の側面図である。なお、図2においてウインドウガラス3a,3b、及び、ガラスラン4は省略されている。
Next, the
図3に示すように、排水弁40は、排水孔13の排水通路側(第2面側)に配設され排水孔13を開閉する弁部41と、サッシ部10の第1面に固定される固定部42と、サッシ部10に形成された作業孔14に挿通され弁部41と固定部42とを連結する連結部43と、を備えている。排水弁40は、例えば、プラスチック樹脂からなる板状の部材をプレス加工することによって形成される。
As shown in FIG. 3, the
作業孔14は、図2に示すように、サッシ1bの長手方向(図2図示状態で左右方向)に沿って排水孔13に並んで配置されサッシ部10の底部12を貫き溝11aと排水通路30とを連通している。なお、作業孔14の直径D1は排水孔13の直径Dよりも大きい。
As shown in FIG. 2, the working
弁部41は、サッシ部10の第1溝11aの高さ方向(図3図示状態で上下方向)を厚さ方向とする略板状に形成されている。また、弁部41の幅W1は、作業孔14の直径D1よりも小さく、排水孔13の直径Dよりも大きくなるよう形成されている。弁部41は、排水孔13の第1面側が第2面側よりも低圧となったときサッシ部10に当接し排水孔13を閉止する。
The
固定部42は、サッシ部10の第1溝11aの高さ方向(図3図示状態で上下方向)を厚さ方向とする略板状に形成され、第1溝11aの長手方向に沿って延び、作業孔14の直径D1よりも大きな幅W2を備えている。また、固定部42の幅W2は第1溝11aの幅Wに応じて決定されており、固定部42の第1溝11aの幅方向への移動が規制されている。すなわち、固定部42の作業孔14周りの回動が制限されている。また、固定部42の幅W2は作業孔14の直径D1よりも大きくなるよう形成されている。
The fixing
図4に示すように、連結部43は、作業孔14の直径D1よりも小さい幅W3を有し(図2参照)、サッシ部10の板厚方向(図4図示状態で上下方向)に沿って延び作業孔14を貫通する第1連結部43aと、第1連結部43aの反ウインドウガラス側端部からウインドウガラス側に漸近する第2連結部43bと、から構成されている。なお、図4において、図4図示状態で上下方向をサッシ部10の板厚方向とする。
As shown in FIG. 4, the connecting
第1連結部43aのウインドウガラス側端部は固定部42の端部と一体的に形成され、固定部42は第1連結部43aに対して略垂直な方向に延びている。第2連結部43bの先端部は弁部41の其端部と一体的に形成されており、弁部41は第2連結部43bの延出方向に沿って延びている。
The window glass side end portion of the first connecting
また、サッシ部10の厚さ方向(図4図示状態で上下方向)において、第2連結部43bの先端部から固定部42の反ウインドウガラス側の面42aとの距離Lは、サッシ部10の底部12の厚さHよりも小さくなるよう形成されている。よって、排水弁40がサッシ部10に固定されると、図3に示すように、サッシ部10の反ウインドウガラス側の面10aと第2連結部43bのウインドウガラス側の面43cとが当接し、第2連結部43bはサッシ部10に押戻される態様で湾曲する。弁部41は、連結部43の該湾曲に抗する弾性力によってサッシ部10側に付勢される。
Further, in the thickness direction of the sash portion 10 (vertical direction in the state shown in FIG. 4), the distance L from the tip of the second connecting
なお、弁部41は、第1溝11aにある水の重量によって第2連結部43bによる付勢力に反して反ウインドウガラス側に移動するよう、薄く形成されている。
また、固定部42と弁部41とは連結部43からサッシ1bの長手方向(図2図示状態で左右方向)において相反する方向にのびており、連結部43は、サッシ1bの長手方向において弁部41と固定部42との間に配設される。
In addition, the
Further, the fixed
また、固定部42の反ウインドウガラス側の面42aには凸部42bが一体的に形成されている。凸部42bは、固定部42から反ウインドウガラス側へ突出しており、固定部42が第1溝11aの底部12に固定されると連結部43(第2連結部43b)とともに排水孔13に収容される。凸部42bと連結部43とは作業孔14を形成する面14aに当接し、固定部42は凸部42b及び連結部43によってサッシ1bの長手方向への移動が規制される。
Further, a
次に、図5を用いて、排水弁40の組付け手順について簡単に説明する。
まず、作業孔14のウインドウガラス側から排水弁40の弁部41及び第2連結部43bを排水通路30側へ挿入する(図5(a))。このとき、固定部42の幅W2は作業孔14の直径D1よりも大きく形成されているため、作業孔14から排水弁40が抜け落ちることが妨げられる。次に、固定部42を第1溝11aの長手方向において排水孔13が形成されていない側(図5(b)図示状態で左側)へ倒し、固定部42の反ウインドウガラス側の面42aを第1溝11aの底部12の底面12aに当接させる(図5(b))。このとき、固定部42の反ウインドウガラス側の面42aに形成された凸部42bが連結部43とともに作業孔14に収容されるよう固定部42を固定する。このとき、固定部42は第1溝11aの底面に接着にて固定されてもよい。次に、ガラスラン4を第1溝11aに収容し作業孔14を閉止する(図1(b)参照)。すなわち、固定部42はガラスラン4とサッシ部10とに挟まれることによって固定され、作業孔14はガラスラン4によって閉止される(図1(b)参照)。
Next, the assembly procedure of the
First, the
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
(1)排水弁40(連結部43)が作業孔14に挿通されることにより、排水弁40の固定部42はサッシ1bのウインドウガラス側に配設され、排水弁40の弁部41は排水孔13の排水通路側に配設される。よって、サッシ部10のウインドウガラス側から排水弁40を固定することが可能となる。また、このような構成の排水弁40を用いることによってサッシ部10とフレーム部20とが一体的に形成されたサッシ1bを得ることができる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects are obtained.
(1) When the drain valve 40 (connecting portion 43) is inserted into the
(2)排水孔13に並設された作業孔14はガラスラン4によって閉止される。よって、空気が作業孔14から車室内に流入する(逆流する)ことを特別な部材を用いることなく妨げられる。また、ガラスラン4はウインドウガラス3a,3bを案内する部材であるため、作業孔14を閉止するための部材が不要となり部材数の増加が妨げられる。
(2) The work holes 14 arranged in parallel with the drain holes 13 are closed by the glass run 4. Therefore, air is prevented from flowing into the vehicle compartment from the working hole 14 (reversely flowing) without using a special member. Further, since the glass run 4 is a member for guiding the
(3)作業孔14の直径D1は排水孔13の直径Dよりも大きく形成されているため、排水孔13の直径Dよりも大きな幅W1を有する弁部41を第2面側に配設することができる。そして、排水孔13よりも大きな幅W1を有する弁部41によって排水孔13を完全に閉止することができる。
(3) Since the diameter D1 of the
(4)排水弁40の固定部42はサッシ部10の溝11aに応じた幅W2を備えるため、固定部42が排水弁40の溝11aの幅方向への移動を規制する位置決め部となり連結部43(作業穴14)を中心とした排水弁40の回動が妨げられる。よって、サッシ1bに排水弁40を容易に固定することができる。また、固定部42はサッシ部10のウインドウガラス側に配設されるため、反ウインドウガラス側に配設される弁部41をウインドウガラス側から位置決めすることができる。
(4) Since the fixing
(5)凸部42bが作業孔14に挿入されることによって、サッシ1bの長手方向における排水弁40の移動が規制される。すなわち、凸部42bがサッシ1bの長手方向における排水弁40の移動を規制する位置決め部となり、排水弁40の位置決めが容易となる。
(5) When the
(6)弁部41は連結部43よりも薄いため気圧変化やサッシ1bに堆積した水の重量によってサッシ1bから離間しやすい。また、弁部41は連結部43によってサッシ側へと付勢されているため、弁部41がサッシ1bから離間し排水孔13の開閉が妨げられるおそれが低減される。すなわち、弁部と連結部との厚さが異なるため、排水弁の機能(気圧変化による逆流の防止やサッシに存在する水の排出)が向上する。
(6) Since the
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、固定部42に形成された凸部42bと第1連結部43aとが作業孔14に当接することによって固定部42と作業孔14との位置決めがされているが、このような構成によらずとも固定部42と作業孔14との位置決めをすることは可能である。例えば、第1連結部43aの幅W3が作業孔14の直径D1とほぼ等しくなるよう形成されることによって、連結部がサッシ1bの長手方向における排水弁40の移動を規制する位置決め部となり第1連結部43aのサッシ1bの長手方向への移動が規制される。よって、固定部42と作業孔14とが位置決めされる。
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the above-described embodiment, the fixed
・上記実施形態では、排水弁40の弁部41は連結部43よりも薄く形成されているが気圧差に応じて揺動可能な程度の厚さであれば連結部43と同等の厚さであっても良い。
・上記実施形態では、弁部41は連結部43によって付勢されているが、弁部41が排水孔13の開口部近傍に配設され気圧差に応じて揺動可能であれば連結部43によって付勢されていなくても良い。
-In the said embodiment, the
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、作業孔14はガラスラン4のみで閉止されているがこのような態様に限定されず、別の部材によって閉止された後にガラスラン4によって閉止されていてもよい。
In the above embodiment, the working
・上記実施形態において固定部42の幅W2は溝11aの幅Wに応じて形成され、固定部42の移動が規制されることによって弁部41の位置決めがなされているが、このような態様に限定されない。例えば、サッシ1bの反ウインドウガラス側の面に排水孔の直径よりも若干大きな幅を有する溝がサッシの長手方向に沿って形成されれば、該溝によって弁部の幅方向への移動が規制され位置決めされる。
-In the said embodiment, the width W2 of the fixing | fixed
・上記実施形態では、作業孔14は排水孔13の直径Dよりも大きな直径D1を有する円形に形成されているが作業孔14の直径D1は排水孔13の直径Dと同等であってもよい。また、作業孔14及び排水孔13は円形に形成されていなくてもよい。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、連結部43は、サッシ1bの長手方向において弁部41と固定部42との間に配設されるがこのような態様に限定されない。例えば、サッシの長手方向において固定部を排水孔側に延ばすと、固定部及び連結部が排水弁の板厚方向において重なり、連結部と固定部とによって底部が挟まれ排水弁がサッシに固定される。よって、排水弁が配設されてからガラスランによって作業孔がふさがれ排水弁が固定されるまでの間に排水弁(弁部)の位置がずれるおそれを低減することができる。
-In above-mentioned embodiment, although the
D,D1…直径、W,W1,W2,W3…幅、1…車両用ウインドウサッシ、1b…サッシ、2,3a,3b…ウインドウガラス、4…ガラスラン、4a…ガラスランの底部、4b…排水孔の位置に応じてガラスランの底部に形成された穴、10…サッシ部、11a,11b…溝、12a…第1面(底面)、12b…第2面、13…排水孔、14…作業孔、20…フレーム部、30…排水通路、40…排水弁、41…弁部、42…固定部(位置決め部)、42b…凸部(位置決め部)、43…連結部。 D, D1 ... Diameter, W, W1, W2, W3 ... Width, 1 ... Vehicle window sash, 1b ... Sash, 2, 3a, 3b ... Window glass, 4 ... Glass run, 4a ... Bottom of glass run, 4b ... Holes formed in the bottom of the glass run in accordance with the positions of the drain holes, 10 ... sashes, 11a, 11b ... grooves, 12a ... first surface (bottom surface), 12b ... second surface, 13 ... drain holes, 14 ... Work hole, 20 ... frame part, 30 ... drainage passage, 40 ... drainage valve, 41 ... valve part, 42 ... fixed part (positioning part), 42b ... convex part (positioning part), 43 ... connecting part.
Claims (6)
前記サッシ部には、長手方向に沿って前記排水孔と作業孔とが並設され、
前記サッシ部のウインドウガラス側の第1面側に固定される固定部と、前記サッシ部の前記排水通路側の第2面側に配設され前記排水孔を覆う弁部と、前記作業孔に挿通され前記弁部及び前記固定部を連結する連結部と、を有する排水弁を備えた
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 A sash portion that is disposed in an opening of the vehicle and supports a plurality of window glasses in a slidable manner, and a frame portion that communicates with the outside of the vehicle and forms a drainage passage disposed on the side of the sash portion opposite the window glass. And a window sash for a vehicle in which a drainage hole communicating the window glass side of the sash portion and the drainage passage side is formed,
In the sash portion, the drainage hole and the work hole are arranged in parallel along the longitudinal direction,
A fixing portion fixed to the first surface side of the sash portion on the window glass side, a valve portion disposed on the second surface side of the sash portion on the drainage passage side and covering the drainage hole, and the working hole. A vehicle window sash comprising a drainage valve having a connecting portion that is inserted and connects the valve portion and the fixed portion.
前記第1面は、前記ウインドウガラスを案内するガラスランが配設され前記ウインドウガラスの摺動方向に沿ってのびる前記サッシ部の底面であり、
前記作業孔は前記ガラスランによって覆われる
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 The vehicle window sash according to claim 1,
The first surface is a bottom surface of the sash portion in which a glass run for guiding the window glass is disposed and extends along a sliding direction of the window glass,
The vehicle window sash, wherein the work hole is covered with the glass run.
前記排水孔及び前記作業孔は円形状に形成され、
前記作業孔の直径は前記排水孔の直径よりも大きい
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 In the window sash for vehicles of Claim 1 or 2,
The drain hole and the working hole are formed in a circular shape,
The vehicle window sash characterized in that the diameter of the working hole is larger than the diameter of the drain hole.
前記排水弁は、前記サッシ部の幅方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 In the window sash for vehicles in any one of Claims 1-3,
The drainage valve has a positioning portion that positions the valve portion in a width direction of the sash portion. A vehicle window sash.
前記排水弁は、前記サッシ部の長手方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 The vehicle window sash according to any one of claims 1 to 4,
The drainage valve has a positioning portion that positions the valve portion in a longitudinal direction of the sash portion. A vehicle window sash.
前記弁部は、前記連結部よりも薄く形成され前記連結部によって前記サッシ側へ付勢される
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。 In the window sash for vehicles according to any one of claims 1 to 5,
The said window part is formed thinner than the said connection part, and is biased by the said connection part to the said sash side. The vehicle window sash characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005171409A JP4589177B2 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Vehicle window sash |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005171409A JP4589177B2 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Vehicle window sash |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006341822A JP2006341822A (en) | 2006-12-21 |
JP4589177B2 true JP4589177B2 (en) | 2010-12-01 |
Family
ID=37639093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005171409A Expired - Fee Related JP4589177B2 (en) | 2005-06-10 | 2005-06-10 | Vehicle window sash |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4589177B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009286306A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Window sash for vehicle |
JP6407671B2 (en) * | 2014-11-18 | 2018-10-17 | アイシン軽金属株式会社 | Single sash window for vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5950818U (en) * | 1982-09-28 | 1984-04-04 | ダイハツ工業株式会社 | Drainage device for vehicle sliding windows |
JPS61158509U (en) * | 1985-03-25 | 1986-10-01 | ||
JPS6262519U (en) * | 1985-10-09 | 1987-04-18 | ||
JP2003314158A (en) * | 2002-04-22 | 2003-11-06 | Shin Nikkei Co Ltd | Sash drain valve |
-
2005
- 2005-06-10 JP JP2005171409A patent/JP4589177B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5950818U (en) * | 1982-09-28 | 1984-04-04 | ダイハツ工業株式会社 | Drainage device for vehicle sliding windows |
JPS61158509U (en) * | 1985-03-25 | 1986-10-01 | ||
JPS6262519U (en) * | 1985-10-09 | 1987-04-18 | ||
JP2003314158A (en) * | 2002-04-22 | 2003-11-06 | Shin Nikkei Co Ltd | Sash drain valve |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006341822A (en) | 2006-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20100122494A1 (en) | Channel Seal For A Sliding Window Assembly | |
US20100122497A1 (en) | Sliding window assembly having improved sealing | |
US20140137476A1 (en) | Apparatus for automatic/semiautomatic door | |
US9878599B2 (en) | Sliding window assembly including a drain hole | |
EP1561619B1 (en) | Vehicle door with slidable window glass | |
JP6700900B2 (en) | Sealing material for automobile doors | |
JP2018535865A (en) | Flush glazing device for vehicle door, door, automobile, hermetic device, and corresponding manufacturing method | |
JP2009286306A (en) | Window sash for vehicle | |
JP4589177B2 (en) | Vehicle window sash | |
JP7036673B2 (en) | Vehicle door seal structure | |
JP4541921B2 (en) | Bathroom opening device | |
JP2005041473A (en) | Slide window of vehicle | |
JP5800560B2 (en) | Drain structure of door weather strip | |
JP4241290B2 (en) | Vehicle window structure | |
EP3050730B1 (en) | Weather strip | |
JP4600157B2 (en) | Sash drain | |
KR101553518B1 (en) | Wind breaker for windows and doors | |
JP5487188B2 (en) | Door seal mechanism | |
KR200400850Y1 (en) | soundproofing-wind protection for window | |
JP5077763B2 (en) | Vehicle door structure | |
CN214035327U (en) | Car as a house austral window, sliding sash structure | |
JP4611128B2 (en) | Vehicle window sash | |
JP2006232222A (en) | Door structure of vehicle | |
JP4778783B2 (en) | Automotive door sash seal structure | |
JP6407671B2 (en) | Single sash window for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080402 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100831 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100907 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100909 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4589177 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |