JP4480620B2 - Brake device and motorcycle - Google Patents

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本発明は、後輪ブレーキの動作時に前輪ブレーキを連動させて制動する連動式のブレーキ装置及び自動二輪車に関し、特に、前輪キャリパを構成するシリンダの受圧面積比を調整することにより、前輪ブレーキパッドの磨耗差を低減することができるブレーキ装置及び自動二輪車に関する。   The present invention relates to an interlocking braking device and a motorcycle that interlocks and brakes a front wheel brake during operation of a rear wheel brake, and in particular, by adjusting a pressure receiving area ratio of a cylinder constituting a front wheel caliper, The present invention relates to a brake device and a motorcycle that can reduce a wear difference.

自動二輪車等に用いられるブレーキ装置には、ブレーキパッド(以下、単にパッドという)を介して、シリンダに摺動自在に嵌合したピストンをブレーキディスクに押し当てて車輪を制動するディスクブレーキがある。ディスクブレーキは、一般に、前輪ブレーキ操作部(例えば、ブレーキレバー)又は後輪ブレーキ操作部(例えば、ブレーキペダル)により、前輪又は後輪キャリパ内のシリンダを動作させる構成が一般に採用されている。   BACKGROUND ART A brake device used in a motorcycle or the like includes a disc brake that brakes a wheel by pressing a piston slidably fitted into a cylinder against a brake disc via a brake pad (hereinafter simply referred to as a pad). In general, a disc brake generally employs a configuration in which a cylinder in a front wheel or a rear wheel caliper is operated by a front wheel brake operation unit (for example, a brake lever) or a rear wheel brake operation unit (for example, a brake pedal).

さらに、近年、後輪ブレーキの動作時に前輪ブレーキを連動させて制動する連動式のブレーキ装置もある。例えば、特開2004−231112号(特許文献1)では、次のような構成からなる自動二輪車のブレーキ装置が提案されている。   Further, in recent years, there is also an interlocking brake device that performs braking by interlocking the front wheel brake when the rear wheel brake is operated. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-231112 (Patent Document 1) proposes a brake device for a motorcycle having the following configuration.

すなわち、前輪の左右両側に1対の前輪キャリパを配置するとともに、後輪の一側に後輪キャリパを配置する。各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる2対のパッドを有し、前輪ブレーキ操作部を操作したときに、一方の前輪キャリパの2対のパッドと他方の前輪キャリパの1対のパッドとをブレーキディスクに押し当てる。一方、後輪ブレーキ操作部を操作したときに、後輪キャリパ2対のパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに、他方の前輪キャリパの他の1対のパッドをブレーキディスクに押し当てる構成となっていた。
特開2004−231112号公報
That is, a pair of front wheel calipers are disposed on the left and right sides of the front wheel, and a rear wheel caliper is disposed on one side of the rear wheel. Each caliper has two pairs of pads that are pressed against the brake disc from both the left and right sides. When the front wheel brake operation unit is operated, two pairs of pads of one front wheel caliper and one pair of pads of the other front wheel caliper Press against the brake disc. On the other hand, when the rear wheel brake operation unit is operated, the two pairs of rear caliper pads are pressed against the brake disc, and the other pair of pads on the other front wheel caliper are pressed against the brake disc. .
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-231112

しかし、上述した従来のブレーキ装置では、前輪ブレーキ操作により動作する全てのパッド、これらパッドを押圧するピストン、及びシリンダがそれぞれ略同一の構成となっていた。このため、一方の前輪キャリパの2対のシリンダと、他方の前輪キャリパの1対のシリンダとが同時に動作すると、2対のシリンダが、1対のシリンダの略2倍の制動力を有することになる。この結果、2対のピストンに押圧されるパッドが高温となるため、磨耗が促進されて1対のピストンに押圧されるパッドよりも寿命が短くなる。このようにキャリパ間でパッド寿命が異なると、パッド交換の効率が悪くなってしまうという問題があった。   However, in the conventional brake device described above, all the pads that are operated by the front wheel brake operation, the piston that presses the pads, and the cylinder have substantially the same configuration. For this reason, when two pairs of cylinders of one front wheel caliper and one pair of cylinders of the other front wheel caliper operate simultaneously, the two pairs of cylinders have approximately twice the braking force of the one pair of cylinders. Become. As a result, since the pads pressed by the two pairs of pistons become high temperature, wear is promoted and the life is shorter than the pads pressed by the pair of pistons. Thus, when the pad life is different between the calipers, there is a problem that the efficiency of pad replacement is deteriorated.

このような問題を解決するために、2対のシリンダと1対のシリンダとで異なるパッドを使用し、パッドの磨耗を調整することが考えられるが、この場合は、各パッドの構成が異なり、部品の共通化が図れないという問題をまねく。   In order to solve such a problem, it is conceivable to use different pads for two pairs of cylinders and one pair of cylinders to adjust the wear of the pads, but in this case, the configuration of each pad is different, This leads to the problem that parts cannot be shared.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、左右の前輪キャリパを構成するシリンダの受圧面積比を調整することにより、各パッドの磨耗差を低減することができるとともに、各パッドの部品の共通化を図ることができるブレーキ装置及び自動二輪車の提供を目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and by adjusting the pressure receiving area ratio of the cylinders constituting the left and right front wheel calipers, it is possible to reduce the wear difference between the pads, An object is to provide a brake device and a motorcycle capable of sharing parts.

上記目的を達成するために、本発明のブレーキ装置は、前輪ブレーキ操作部と、上記前輪ブレーキ操作部の操作によりパッドを介して第1ブレーキディスクを押圧する第1シリンダを有する第1前輪キャリパと、上記前輪ブレーキ操作部の操作によりパッドを介して第2ブレーキディスクを押圧する複数の第2シリンダを有する第2前輪キャリパとを備えるブレーキ装置であって、上記第1シリンダの受圧面積を、上記複数の第2シリンダそれぞれの受圧面積よりも大きくした構成としてある。   In order to achieve the above object, a brake device according to the present invention includes a front wheel brake operation unit, and a first front wheel caliper having a first cylinder that presses a first brake disc through a pad by operation of the front wheel brake operation unit. A brake device comprising: a second front wheel caliper having a plurality of second cylinders that presses the second brake disc via a pad by operation of the front wheel brake operation unit, wherein the pressure receiving area of the first cylinder The pressure receiving area of each of the plurality of second cylinders is larger.

好ましくは、上記第1シリンダの受圧面積と、上記複数の第2シリンダの受圧面積の和との比を略1:1.5〜1.8とした構成とする。より好ましくは、上記第1シリンダの受圧面積と、上記複数の第2シリンダの受圧面積の和との比を略1:1.6とした構成とする。   Preferably, the ratio of the pressure receiving area of the first cylinder and the sum of the pressure receiving areas of the plurality of second cylinders is set to approximately 1: 1.5 to 1.8. More preferably, the ratio of the pressure receiving area of the first cylinder and the sum of the pressure receiving areas of the plurality of second cylinders is approximately 1: 1.6.

さらに、好ましくは、後輪ブレーキ操作部を備え、上記後輪ブレーキ操作部の操作により上記第1ブレーキディスクを押圧する第3シリンダの受圧面積と、上記第1シリンダの受圧面積との比を、略1:1.7〜2.5とした構成とする。
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、上記構成からなるいずれかのブレーキ装置を備えた構成としてある。
Further preferably, a ratio of a pressure receiving area of a third cylinder that includes a rear wheel brake operation unit and presses the first brake disc by operation of the rear wheel brake operation unit, and a pressure receiving area of the first cylinder, The configuration is approximately 1: 1.7 to 2.5.
In order to achieve the above object, a motorcycle according to the present invention includes any one of the above-described brake devices.

本発明のブレーキ装置及び自動二輪車によれば、前輪キャリパを構成するシリンダの受圧面積比を調整することにより、各パッドの摩耗差を低減することができる。すなわち、第1前輪キャリパの前輪ブレーキ操作部と連動する第1シリンダの受圧面積を、それぞれ第2前輪キャリパの複数の第2シリンダの受圧面積よりも大きくすることにより、低負荷運転時と高負荷運転時における各パッドの総合的な摩耗量の均一化を図ることができる。この結果、各パッドの交換時期がほぼ同じとなり、パッド交換の効率が良好となるとともに、各パッドの部品の共通化を図ることもできる。   According to the brake device and the motorcycle of the present invention, it is possible to reduce the wear difference between the pads by adjusting the pressure receiving area ratio of the cylinder constituting the front wheel caliper. That is, by making the pressure receiving area of the first cylinder interlocked with the front wheel brake operation portion of the first front wheel caliper larger than the pressure receiving areas of the plurality of second cylinders of the second front wheel caliper, respectively, at the time of low load operation and high load The total amount of wear of each pad during operation can be made uniform. As a result, the replacement time of each pad is substantially the same, the pad replacement efficiency is improved, and the parts of each pad can be shared.

以下、本発明の実施形態に係るブレーキ装置及び自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の実施形態に係るブレーキ装置を搭載した自動二輪車を示す概略側面図である。また、図2は、上記ブレーキ装置を示す模式図である。   Hereinafter, a brake device and a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic side view showing a motorcycle equipped with a brake device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view showing the brake device.

図1に示す自動二輪車1には、図2に示すブレーキ装置8が搭載してある。該ブレーキ装置8は、自動二輪車1の前輪2に固定した左右一対の第1及び第2ブレーキディスク3a,3bと、後輪4に固定した第3ブレーキディスク5とを備えた構成としてある。   The motorcycle 1 shown in FIG. 1 is equipped with a brake device 8 shown in FIG. The brake device 8 includes a pair of left and right first and second brake disks 3 a and 3 b fixed to the front wheel 2 of the motorcycle 1 and a third brake disk 5 fixed to the rear wheel 4.

前輪2の第1及び第2ブレーキディスク3a,3bには、それぞれ第1及び第2前輪キャリパ6a,6bが配設してあり、後輪4のブレーキディスク5には、後輪キャリパ7が配設してある。なお、本発明のブレーキ装置は、図1に示すタイプの自動二輪車に限定されるものではなく、また、後輪3をダブルディスクとしてもよい。   First and second front wheel calipers 6a and 6b are disposed on the first and second brake disks 3a and 3b of the front wheel 2, respectively, and a rear wheel caliper 7 is disposed on the brake disk 5 of the rear wheel 4. It is set up. The brake device of the present invention is not limited to the type of motorcycle shown in FIG. 1, and the rear wheel 3 may be a double disc.

図2に示すように、第1前輪キャリパ6aには、ブレーキレバー(前輪ブレーキ操作部)9の操作により動作する第1シリンダ10,10と、ブレーキペダル(後輪ブレーキ操作部)11の操作により動作する第3シリンダ12,12とが備えてある。各シリンダ10,12には、それぞれ不図示のピストンが摺動自在に嵌合し、該ピストンはパッド10a,10a及び12a,12aを介して第1ブレーキディスク3aを押圧する。   As shown in FIG. 2, the first front wheel caliper 6 a has first cylinders 10 and 10 that are operated by operating a brake lever (front wheel brake operation unit) 9 and an operation of a brake pedal (rear wheel brake operation unit) 11. A third cylinder 12, 12 is provided. Pistons (not shown) are slidably fitted into the cylinders 10 and 12, respectively, and the pistons press the first brake disc 3a via the pads 10a and 10a and 12a and 12a.

また、第2前輪キャリパ6bには、ブレーキレバー9の操作により動作する2対の第2シリンダ13,13及び14,14が備えてある。各第2シリンダ13,14には、それぞれ不図示のピストンが摺動自在に嵌合し、該ピストンはパッド13a,14aを介して第2ブレーキディスク3bを押圧する。本実施形態では、第1及び第2前輪キャリパ6a,6bの各パッド10a,12a,13a,14aを全て同一構成とし、部品の共通化を図っている。   Further, the second front wheel caliper 6b is provided with two pairs of second cylinders 13, 13 and 14, 14 which are operated by operating the brake lever 9. Pistons (not shown) are slidably fitted in the second cylinders 13 and 14, respectively, and the pistons press the second brake disc 3b via the pads 13a and 14a. In the present embodiment, the pads 10a, 12a, 13a, and 14a of the first and second front wheel calipers 6a and 6b are all configured in the same manner, and parts are shared.

一方、後輪キャリパ7には、ブレーキペダル11の操作により動作する1対の後輪シリンダ15,15が備えてある。各後輪シリンダ15には、不図示のピストンが摺動自在に嵌合し、該ピストンがこれらパッド15aを介してブレーキディスク5を押圧する。   On the other hand, the rear wheel caliper 7 is provided with a pair of rear wheel cylinders 15, 15 that are operated by operating the brake pedal 11. A piston (not shown) is slidably fitted in each rear wheel cylinder 15 and the piston presses the brake disc 5 through these pads 15a.

第1前輪キャリパ6aの各第1シリンダ10と、第2前輪キャリパ6bの各第2シリンダ13,14とは、それぞれ前輪油圧回路16に接続してあり、ブレーキレバー9の操作によって、不図示のマスタシリンダからの油圧を受けて互いに連動する構成となっている。   The first cylinders 10 of the first front wheel caliper 6a and the second cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b are respectively connected to the front wheel hydraulic circuit 16, and are not shown by operating the brake lever 9. It is configured to interlock with each other by receiving hydraulic pressure from the master cylinder.

また、第1前輪キャリパ6aの各第3シリンダ12と、後輪キャリパ7の各後輪シリンダ15とは、それぞれ後輪油圧回路17に接続してあり、ブレーキペダル11の操作によって、不図示のマスタシリンダからの油圧を受けて互いに連動する構成となっている。   Further, each third cylinder 12 of the first front wheel caliper 6a and each rear wheel cylinder 15 of the rear wheel caliper 7 are respectively connected to a rear wheel hydraulic circuit 17, and are not shown by operating the brake pedal 11. It is configured to interlock with each other by receiving hydraulic pressure from the master cylinder.

さらに、後輪油圧回路17は、第1前輪キャリパ6a側と後輪キャリパ7側とに分岐しており、該後輪油圧回路17の後輪キャリパ7側には、油圧を制御するためのPCV(プロポーショナルコントロールバルブ)18が接続してあり、第1前輪キャリパ6a側には、後輪キャリパ7よりも制動を遅らせるためのメータリングバルブ19が接続してある。   Further, the rear wheel hydraulic circuit 17 branches to the first front wheel caliper 6a side and the rear wheel caliper 7 side, and the rear wheel caliper 7 side of the rear wheel hydraulic circuit 17 has a PCV for controlling hydraulic pressure. A (proportional control valve) 18 is connected, and a metering valve 19 for delaying braking than the rear wheel caliper 7 is connected to the first front wheel caliper 6a side.

ここで、本実施形態では、第1前輪キャリパ6aの各第1シリンダ10それぞれの受圧面積を、第2前輪キャリパ6bの各シリンダ13,14それぞれの受圧面積よりも大きくしてある。ここで、「受圧面積」とは、ブレーキ操作部の操作により不図示のマスタシリンダからの油圧を各シリンダが受ける面積を指している。   Here, in the present embodiment, the pressure receiving area of each of the first cylinders 10 of the first front wheel caliper 6a is larger than the pressure receiving area of each of the cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b. Here, the “pressure receiving area” refers to an area where each cylinder receives hydraulic pressure from a master cylinder (not shown) by operation of the brake operation unit.

具体的には、各第1シリンダ10の直径を、各第2シリンダ13,14の直径よりも大きくすることにより、各第1シリンダ10の受圧面積と、各第2シリンダ13,14の受圧面積との比が略1:1.6となるようにしている。   Specifically, by making the diameter of each first cylinder 10 larger than the diameter of each second cylinder 13, 14, the pressure receiving area of each first cylinder 10 and the pressure receiving area of each second cylinder 13, 14. The ratio is approximately 1: 1.6.

図3は、上記ブレーキ装置を構成するシリンダの受圧面積を示すものである。同図において、本実施形態では、第1シリンダ10の受圧面積と、各第2シリンダ13,14の受圧面積の和との比が、略1:1.6となっている。   FIG. 3 shows a pressure receiving area of a cylinder constituting the brake device. In this figure, in this embodiment, the ratio between the pressure receiving area of the first cylinder 10 and the sum of the pressure receiving areas of the second cylinders 13 and 14 is approximately 1: 1.6.

すなわち、本発明者は、各第1シリンダ10の受圧面積と各第2シリンダ13,14の受圧面積の和との比を、略1:1〜2の範囲で相違させて、各パッド10a,13a,14aの摩耗量を測定した。この結果、上記受圧面積の比が略1:1.5〜1.8の範囲で、各パッド10a,13a,14aの磨耗差が低減し、特に、受圧面積の比が略1:1.6のときに顕著な効果が見られた。   That is, the inventor makes the ratio of the pressure receiving area of each first cylinder 10 and the sum of the pressure receiving areas of the second cylinders 13 and 14 different from each other in a range of approximately 1: 1 to 2, so that each pad 10a, The amount of wear of 13a and 14a was measured. As a result, the difference in wear between the pads 10a, 13a, and 14a is reduced when the ratio of the pressure receiving areas is in the range of approximately 1: 1.5 to 1.8. In particular, the ratio of the pressure receiving areas is approximately 1: 1.6. A remarkable effect was seen at the time.

また、本実施形態では、第3シリンダ12の受圧面積と第1シリンダ10の受圧面積との比が、略1:2となっている。   In the present embodiment, the ratio between the pressure receiving area of the third cylinder 12 and the pressure receiving area of the first cylinder 10 is approximately 1: 2.

次に、上記構成からなる本実施形態に係るブレーキ装置の作用について、図2、図4乃至図6を参照しつつ説明する。   Next, the operation of the brake device according to the present embodiment having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. 2 and 4 to 6.

図4は、上記第1及び第2前輪キャリパを構成する各パッドの温度と磨耗量の関係を示す特性図である。図5は、低負荷運転時と高負荷運転時における上記第1及び第2前輪キャリパの各パッドの磨耗量を示す特性図である。図6は、上記第1及び第2前輪キャリパのトータルパッド寿命を示す特性図である。   FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the temperature and wear amount of each pad constituting the first and second front wheel calipers. FIG. 5 is a characteristic diagram showing the wear amount of each pad of the first and second front wheel calipers during low load operation and high load operation. FIG. 6 is a characteristic diagram showing the total pad life of the first and second front wheel calipers.

図4に示すように、各パッド10a,13a,14a(全て同一構成となっている)は、高温になる程磨耗量が増大する特性を有している。一方、本実施形態では、第1前輪キャリパ6aの各第1シリンダ10の受圧面積と、第2前輪キャリパ6bの各第2シリンダ13,14の受圧面積の和との比を、略1:1.6としている。   As shown in FIG. 4, each pad 10a, 13a, 14a (all have the same configuration) has a characteristic that the amount of wear increases as the temperature increases. On the other hand, in this embodiment, the ratio between the pressure receiving area of each first cylinder 10 of the first front wheel caliper 6a and the sum of the pressure receiving areas of the second cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b is approximately 1: 1. .6.

したがって、図1に示す自動二輪車1を、減速度が低い運転(低負荷運転時)をした場合は、ブレーキレバー9動作時における各パッド10a,13a,14aの負荷も小さい。このような低負荷運転時では、各パッド10a,13a,14aとも高温による摩耗促進があまり生じない。したがって、図5に示すように、受圧面積の大きい第1シリンダ10のパッド10aの方がパッド当たりの制動力が大きいため、受圧面積の小さい各第2シリンダ13,14のパッド13a,14aよりも摩耗量が多くなる。   Therefore, when the motorcycle 1 shown in FIG. 1 is operated with a low deceleration (during low load operation), the load on each pad 10a, 13a, 14a during operation of the brake lever 9 is also small. During such a low load operation, the pads 10a, 13a, and 14a are less likely to accelerate wear due to high temperatures. Therefore, as shown in FIG. 5, the pad 10a of the first cylinder 10 having a large pressure receiving area has a larger braking force per pad, and therefore the pads 13a and 14a of the second cylinders 13 and 14 having a small pressure receiving area. The amount of wear increases.

逆に、図1に示す自動二輪車1を、減速度が高い運転(高負荷運転時)をした場合は、前輪ブレーキ動作時における各パッド10a,13a,14aの負荷も大きい。このような高負荷運転時では、同じく図5に示すように、各パッド10a,13a,14aとも高温による摩耗促進が生じる。このうち、各第2シリンダ13,14の受圧面積の和が第1シリンダの受圧面積よりも大きいため、各第2シリンダ13,14を有する第2前輪キャリパ6b内が高温となってパッド13a,14aの摩耗促進が顕著となり、摩耗量が多くなる。   Conversely, when the motorcycle 1 shown in FIG. 1 is operated at a high deceleration (during high load operation), the load on each pad 10a, 13a, 14a during the front wheel brake operation is also large. During such a high load operation, as shown in FIG. 5, the pads 10a, 13a, and 14a are accelerated in wear due to high temperatures. Among these, since the sum of the pressure receiving areas of the second cylinders 13 and 14 is larger than the pressure receiving area of the first cylinders, the inside of the second front wheel caliper 6b having the second cylinders 13 and 14 becomes hot and the pads 13a, The acceleration of wear of 14a becomes remarkable, and the amount of wear increases.

このように、低負荷運転時には各パッド10aの摩耗量が多く、高負荷運転時には各パッド13a,14aの摩耗量が多くなり、結果として、これらパッド10a,13a,14aの総合的な摩耗量がほぼ均等となる。そして、図6に示すように、トータルパッド寿命は、第1前輪キャリパ6aの各第1シリンダ10と、第2前輪キャリパ6bの各第2シリンダ13,14とでほぼ等しくなる。   Thus, the wear amount of each pad 10a is large during low load operation, and the wear amount of each pad 13a, 14a is large during high load operation. As a result, the total wear amount of these pads 10a, 13a, 14a is increased. Almost equal. As shown in FIG. 6, the total pad life is substantially equal between the first cylinders 10 of the first front wheel caliper 6a and the second cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b.

以上のように、本実施形態のブレーキ装置及び自動二輪車によれば、第1及び第2前輪キャリパ6a,6bを構成するシリンダ10,13,14の受圧面積比を調整することにより、各パッド10a,13a,14aの摩耗差を低減することができる。すなわち、第1前輪キャリパ6aの各シリンダ10の受圧面積を、それぞれ第2前輪キャリパ6bの各第2シリンダ13,14それぞれの受圧面積よりも大きくすることにより、低負荷運転時と高負荷運転時における各パッド10a,13a,14aの総合的な摩耗量をほぼ均等とすることができる。   As described above, according to the brake device and the motorcycle of the present embodiment, each pad 10a is adjusted by adjusting the pressure receiving area ratio of the cylinders 10, 13, and 14 constituting the first and second front wheel calipers 6a and 6b. , 13a, 14a can be reduced. That is, by making the pressure receiving area of each cylinder 10 of the first front wheel caliper 6a larger than the pressure receiving area of each of the second cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b, respectively, during low load operation and high load operation. The total wear amount of each pad 10a, 13a, 14a can be made substantially uniform.

特に、第1前輪キャリパ6aの各第1シリンダ10の受圧面積と、第2前輪キャリパ6bの各第2シリンダ13,14それぞれの受圧面積との比を、略1:1.5〜1.8(より好ましくは略1:1.6)とすることにより、パッド摩耗量の均一化を図ることができる。この結果、各パッド10a,13a,14aの交換時期がほぼ同じとなり、パッド交換の効率が良好となるとともに、各パッド10a,13a,14aの部品の共通化を図ることもできる。   In particular, the ratio between the pressure receiving area of each first cylinder 10 of the first front wheel caliper 6a and the pressure receiving area of each of the second cylinders 13 and 14 of the second front wheel caliper 6b is approximately 1: 1.5 to 1.8. By setting (more preferably about 1: 1.6), the pad wear amount can be made uniform. As a result, the replacement times of the pads 10a, 13a, and 14a are substantially the same, the pad replacement efficiency is improved, and the components of the pads 10a, 13a, and 14a can be shared.

本発明の実施形態に係るブレーキ装置を搭載した自動二輪車を示す概略側面図である。1 is a schematic side view showing a motorcycle equipped with a brake device according to an embodiment of the present invention. 上記ブレーキ装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the said brake device. 上記ブレーキ装置を構成するシリンダの受圧面積を示すものである。The pressure receiving area of the cylinder which comprises the said brake device is shown. 上記第1及び第2前輪キャリパを構成する各パッドの温度と磨耗量の関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between the temperature of each pad which comprises the said 1st and 2nd front wheel caliper, and the amount of wear. 低負荷運転時と高負荷運転時における上記第1及び第2前輪キャリパの各パッドの磨耗量を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the abrasion amount of each pad of the said 1st and 2nd front wheel caliper at the time of low load driving | operation and high load driving | operation. 上記第1及び第2前輪キャリパのトータルパッド寿命を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the total pad lifetime of the said 1st and 2nd front wheel caliper.

符号の説明Explanation of symbols

1 自動二輪車
2 前輪
3 ブレーキディスク
3a 第1ブレーキディスク
3b 第2ブレーキディスク
4 後輪
5 第3ブレーキディスク
6 前輪キャリパ
6a 第1前輪キャリパ
6b 第2前輪キャリパ
7 後輪キャリパ
8 ブレーキ装置
9 ブレーキレバー(前輪ブレーキ操作部)
10 第1シリンダ
10a パッド
11 ブレーキペダル(後輪ブレーキ操作部)
12 第3シリンダ
12a パッド
13 第2シリンダ
13a パッド
14 第2シリンダ
14a パッド
15 後輪シリンダ
15a パッド
16 前輪油圧回路
17 後輪油圧回路
18 PCV(プロポーショナルコントロールバルブ)
19 メータリングバルブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Front wheel 3 Brake disc 3a 1st brake disc 3b 2nd brake disc 4 Rear wheel 5 3rd brake disc 6 Front wheel caliper 6a 1st front wheel caliper 6b 2nd front wheel caliper 7 Rear wheel caliper 8 Brake device 9 Brake lever ( Front wheel brake operation part)
10 1st cylinder 10a Pad 11 Brake pedal (rear wheel brake operation part)
12 Third cylinder 12a Pad 13 Second cylinder 13a Pad 14 Second cylinder 14a Pad 15 Rear wheel cylinder 15a Pad 16 Front wheel hydraulic circuit 17 Rear wheel hydraulic circuit 18 PCV (proportional control valve)
19 Metering valve

Claims (5)

前輪ブレーキ操作部と、
該前輪ブレーキ操作部の操作によりパッドを介して第1ブレーキディスクを押圧する第1シリンダを有する第1前輪キャリパと、
前記前輪ブレーキ操作部の操作によりパッドを介して第2ブレーキディスクを押圧する複数の第2シリンダを有する第2前輪キャリパと
を備えるブレーキ装置であって、
前記第1シリンダの受圧面積を、前記複数の第2シリンダそれぞれの受圧面積よりも大きくしたことを特徴とするブレーキ装置。
Front wheel brake operation section,
A first front wheel caliper having a first cylinder that presses the first brake disc through a pad by operation of the front wheel brake operation unit;
A brake device comprising: a second front wheel caliper having a plurality of second cylinders that press the second brake disc through a pad by operation of the front wheel brake operation unit;
The brake device, wherein a pressure receiving area of the first cylinder is larger than a pressure receiving area of each of the plurality of second cylinders.
前記第1シリンダの受圧面積と、前記複数の第2シリンダの受圧面積の和との比を略1:1.5〜1.8としたことを特徴とする請求項1記載のブレーキ装置。   2. The brake device according to claim 1, wherein a ratio of a pressure receiving area of the first cylinder and a sum of pressure receiving areas of the plurality of second cylinders is approximately 1: 1.5 to 1.8. 前記第1シリンダの受圧面積と、前記複数の第2シリンダの受圧面積の和との比を略1:1.6としたことを特徴とする請求項1記載のブレーキ装置。   2. The brake device according to claim 1, wherein a ratio of a pressure receiving area of the first cylinder and a sum of pressure receiving areas of the plurality of second cylinders is approximately 1: 1.6. 後輪ブレーキ操作部を備え、
該後輪ブレーキ操作部の操作により前記第1ブレーキディスクを押圧する第3シリンダの受圧面積と、前記第1シリンダの受圧面積との比を、略1:1.7〜2.5としたことを特徴とする請求項1記載のブレーキ装置。
It has a rear wheel brake operation part,
The ratio of the pressure receiving area of the third cylinder that presses the first brake disc by the operation of the rear wheel brake operation section and the pressure receiving area of the first cylinder is set to approximately 1: 1.7 to 2.5. The brake device according to claim 1.
請求項1から請求項4のいずれか1項記載のブレーキ装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。




A motorcycle comprising the brake device according to any one of claims 1 to 4.




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