JP4416620B2 - Electric bicycle - Google Patents
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Description
本発明は電動自転車に関する。 The present invention relates to an electric bicycle.
ペダルからの踏力による人力駆動力に、電動モータにより発生する電動モータの補助駆動力を加えることで、坂道などでも楽に走行できるように構成した電動自転車は既に知られている。このような電動自転車において、特許文献1等には、後輪を回転自在に支持するリヤフレームを、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームに対して相対的に揺動自在に配設するとともに、前記後輪からリヤフレームを介して前記メインフレーム側に作用しようとする衝撃や振動を吸収する衝撃吸収装置(いわゆるリヤサスペンション)を備えた構造が開示されている。
2. Description of the Related Art An electric bicycle configured to be able to travel easily on a slope or the like by adding an auxiliary driving force of an electric motor generated by an electric motor to a human driving force generated by a pedaling force from a pedal is already known. In such an electric bicycle, in
この電動自転車は、図7、図8に示すように、ヘッドパイプ50から後下がりに延びるメインフレーム51の後部下面側に、モータユニット支持ブラケット52(図8参照)を介してモータユニット53を取り付けている。モータユニット53は、ペダル54が取り付けられたクランク55の軸55aを回転自在に支持するとともに、補助駆動力を発生する電動モータ56を有している。また、モータユニット支持ブラケット52とモータユニット53との連結部の一部には、後輪57を回転自在に支持するリヤフレーム58の前端部が揺動自在に連結され、メインフレーム51に対して、後輪57の位置が変位可能に配設されている。また、シートチューブ59からメインフレーム51に跨るように取り付けられたブラケット60と、リヤフレーム58との間を架け渡すように、後輪57からの振動や衝撃を吸収するための衝撃吸収装置(いわゆるリヤサスペンション)61が配設されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, this electric bicycle has a
この電動自転車によれば、人力駆動力に補助駆動力が加えられて走行できるので、急坂などでも比較的楽に走行でき、また、後輪57がメインフレーム51やサドル62、モータユニット53などに対して変位可能であるので、凹凸の多い走行路でも走行でき、しかも、衝撃吸収装置61が設けられているので、運転者への振動や衝撃を最小限に抑えることができ、例えばマウンテンバイク型の電動自転車などとして利用することができる。
しかしながら、このような図7、図8に示すような従来構成の電動自転車によれば、モータユニット53はメインフレーム51の下方に配設されている一方、衝撃吸収装置61はメインフレーム51よりも上方に配設されているので、電動自転車の重心位置が比較的高い位置となるとともに、比較的大きな重量を有するモータユニット53と衝撃吸収装置61とが側面視して広い範囲にわたって分散されて配置されることとなり、この結果、走行時にふらつきやすくなるなど、走行安定性が悪くなったり、押して歩く際や段差での扱い易さが悪くなって操作性の悪化を招いたりするおそれがある。
However, according to the electric bicycle having the conventional configuration as shown in FIGS. 7 and 8, the
また、衝撃吸収装置61が外部に露出して配設されているので、砂などの異物を噛みこんで性能が低下したり、汚れたりする欠点がある。
また、この種の電動自転車は、衝撃吸収装置61を有するマウンテンバイク型の電動自転車などとして用いることが可能であるが、衝撃吸収装置61の取付位置が限定されており融通性が少ないため、乗り心地の設計変更などを行い難い難点もある。
Further, since the
In addition, this type of electric bicycle can be used as a mountain bike type electric bicycle having the
本発明は上記課題を解決するもので、後輪からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置やモータユニットを有しながら、走行安定性や操作性が良好であり、しかも衝撃吸収装置を良好な状態で保持でき、さらに乗り心地の設計変更などを行い易い電動自転車を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, and has an impact absorbing device and a motor unit that absorb the impact from the rear wheel, has good running stability and operability, and the impact absorbing device is in a good state. An object of the present invention is to provide an electric bicycle that can be held and that is easy to change the design of ride comfort.
上記課題を解決するために、本発明は、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、人力駆動力が加えられるペダルが取り付けられたクランクの軸を回転自在に支持するとともに、補助駆動力を発生する電動モータが設けられたモータユニットと、前記メインフレームと前記モータユニットとの間に介装され、前記モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットと、前記メインフレームに対して相対的に変位可能に配設され、後輪を回転自在に支持するリヤフレームと、このリヤフレームに一端部が連結され、後輪からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備えた電動自転車であって、前記モータユニット支持ブラケットにリヤフレームを連結させて揺動自在に支持させるとともに、前記モータユニット支持ブラケットに、前記衝撃吸収装置の他端部を連結させ、リヤフレームを、このリヤフレームにおけるモータユニット支持ブラケットと連結した連結部よりも前側に延出させ、このリヤフレームの延出させた延出部を衝撃吸収装置の他端部に連結したことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention rotatably supports a crankshaft to which a main frame extending downwardly from a head pipe and a pedal to which a manual driving force is applied is attached and generates an auxiliary driving force. A motor unit provided with an electric motor, a motor unit support bracket that is interposed between the main frame and the motor unit and supports the motor unit, and is displaceable relative to the main frame An electric bicycle comprising a rear frame disposed and rotatably supporting a rear wheel, and an impact absorbing device having one end connected to the rear frame and absorbing an impact from the rear wheel, the motor unit A rear frame is connected to the support bracket so that it can swing freely, and the motor unit support bracket The other end is connected to the shock absorber, shock rear frame, it is extended forward from the coupling portion coupled with the motor unit support bracket in the rear frame, an extension portion that is extended in the rear frame It is connected to the other end of the absorber .
この構成によれば、モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットにリヤフレームだけでなく衝撃吸収装置も連結させて支持させたので、モータユニット支持ブラケットを中心として、何れも重量が大きいモータユニットと衝撃吸収装置とを集中して配置でき、この結果、重心が安定して、走行安定性や操作性を向上させることができる。また、重量が大きいモータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットにより、リヤフレームからの力を受ける衝撃吸収装置の他端部を支持したので、衝撃吸収装置の他端部を安定して支持でき、この結果、リヤフレーム側からの衝撃や振動を安定した状態で良好に吸収できる。また、この構成により、リヤフレームの延出部の位置を調整することで、リヤフレームとモータユニット支持ブラケットとを連結する連結部の位置を自由に変更でき、これにより、衝撃吸収装置の取付位置に自由度が広がり、乗り心地の設計変更などを行い易い。 According to this configuration, the motor unit support bracket that supports the motor unit is supported by supporting not only the rear frame but also the impact absorbing device. The absorption device can be arranged in a concentrated manner. As a result, the center of gravity is stabilized, and traveling stability and operability can be improved. In addition, since the other end of the shock absorber that receives the force from the rear frame is supported by the motor unit support bracket that supports the motor unit having a large weight, the other end of the shock absorber can be stably supported. As a result, the shock and vibration from the rear frame side can be absorbed well in a stable state. In addition, with this configuration, the position of the connecting portion that connects the rear frame and the motor unit support bracket can be freely changed by adjusting the position of the extending portion of the rear frame. The degree of freedom increases, making it easy to change the ride design.
また、本発明は、モータユニット支持ブラケットを、メインフレームの後端部に、別体の状態で、または一体化させた状態で、一体的に固定したことを特徴とする。
この構成により、メインフレームとリヤフレームとの間に、モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットと衝撃吸収装置とを配置できるので、電動自転車の前後方向の中心に重心をより集中させることができ、さらに走行安定性や操作性が良好となる。また、モータユニット支持ブラケットをメインフレームの後端部に一体化させたため、モータユニット支持ブラケットをメインフレームとともに強度部材として用いることができ、良好な強度を得ることが可能となる。
Further, the present invention is characterized in that the motor unit support bracket is integrally fixed to the rear end portion of the main frame in a separate state or in an integrated state.
With this configuration, the motor unit support bracket that supports the motor unit and the shock absorbing device can be arranged between the main frame and the rear frame, so that the center of gravity can be more concentrated in the front-rear direction center of the electric bicycle, Furthermore, running stability and operability are improved. In addition, since the motor unit support bracket is integrated with the rear end portion of the main frame, the motor unit support bracket can be used as a strength member together with the main frame, and good strength can be obtained.
また、本発明は、前後方向に関して、リヤフレームと衝撃吸収装置との連結部が、モータユニット支持ブラケットと衝撃吸収装置との連結部と、モータユニット支持ブラケットとリヤフレームとの連結部との間になるように配置されていることを特徴とする。 Further, according to the present invention, with respect to the front-rear direction, the connecting portion between the rear frame and the shock absorbing device is between the connecting portion between the motor unit support bracket and the shock absorbing device and the connecting portion between the motor unit support bracket and the rear frame. It is arrange | positioned so that it may become.
この構成により、リヤフレームからの衝撃や振動を良好に吸収できるように配置し易くなる。
また、本発明は、モータユニット支持ブラケットは、左右の側板部を有し、これらの左右の側板部により衝撃吸収装置の少なくとも一部が左右両側から覆われていることを特徴とする。
With this configuration, it becomes easy to arrange the shock absorber and the shock so that the shock and vibration from the rear frame can be satisfactorily absorbed.
Further, the present invention is characterized in that the motor unit support bracket has left and right side plate portions, and at least a part of the shock absorbing device is covered by the left and right side plate portions from both the left and right sides.
この構成により、モータユニット支持ブラケットの左右の側板部によって衝撃吸収装置がモータユニット支持ブラケットにより左右から覆われて保護されるので、衝撃吸収装置が砂などの異物を噛みこんで性能が低下したり、汚れたりすることを最小限に抑えることができる。 With this configuration, the shock absorber is covered and protected by the motor unit support bracket from the left and right sides of the left and right side plate portions of the motor unit support bracket. , Can be minimized to get dirty.
本発明によれば、モータユニット支持ブラケットにリヤフレームを連結させて揺動自在に支持させるとともに、モータユニット支持ブラケットに、衝撃吸収装置の他端を連結させることで、モータユニット支持ブラケットを中心として、何れも重量が大きいモータユニットと衝撃吸収装置とを集中して配置でき、この結果、重心が安定して、走行時にふらつきやすくなるなど、走行安定性が悪くなったり、押して歩く際や段差での扱い易さが悪くなって操作性の悪化を招いたりする不具合を抑えることができる。また、重量が大きいモータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットにより、リヤフレームからの力を受ける衝撃吸収装置の他端部を支持したので、衝撃吸収装置の他端部を安定して支持でき、この結果、リヤフレーム側からの衝撃や振動を安定した状態で良好に吸収できる。 According to the present invention, the rear frame is connected to the motor unit support bracket so as to be swingably supported, and the other end of the shock absorber is connected to the motor unit support bracket so that the motor unit support bracket is centered. In both cases, the motor unit and the shock absorber that are heavy can be placed in a concentrated manner.As a result, the center of gravity is stable, and it is easy to wobble during driving. It is possible to suppress a problem that the ease of handling becomes worse and the operability is deteriorated. In addition, since the other end of the shock absorber that receives the force from the rear frame is supported by the motor unit support bracket that supports the motor unit having a large weight, the other end of the shock absorber can be stably supported. As a result, the shock and vibration from the rear frame side can be absorbed well in a stable state.
また、モータユニット支持ブラケットを、メインフレームの後端部に、別体の状態で、または一体化させた状態で、一体的に固定したことにより、メインフレームとリヤフレームとの間に、モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットと衝撃吸収装置とを配置でき、電動自転車の前後方向の中心に重心をより集中させることができ、さらに走行安定性や操作性が良好となる。また、モータユニット支持ブラケットをメインフレームの後端部に一体化させたため、モータユニット支持ブラケットをメインフレームとともに強度部材として用いることができ、良好な強度を得ることが可能となる。 In addition, the motor unit support bracket is fixed to the rear end of the main frame in a separate state or in an integrated state so that the motor unit support bracket is fixed between the main frame and the rear frame. The motor unit support bracket and the shock absorbing device that support the vehicle can be arranged, the center of gravity can be more concentrated in the center of the electric bicycle in the front-rear direction, and the running stability and operability are improved. In addition, since the motor unit support bracket is integrated with the rear end portion of the main frame, the motor unit support bracket can be used as a strength member together with the main frame, and good strength can be obtained.
また、リヤフレームを、このリヤフレームにおけるモータユニット支持ブラケットと連結した連結部よりも前側に延出させ、このリヤフレームの延出させた延出部を衝撃吸収装置の他端部に連結したことにより、リヤフレームとモータユニット支持ブラケットとを連結する連結部の位置を自由に変更でき、この衝撃吸収装置の取付位置に自由度が広がり、乗り心地などの特性を調整する設計変更などを行い易い。 Further, the rear frame is extended to the front side of the connecting portion connected to the motor unit support bracket in the rear frame, and the extended portion of the rear frame is connected to the other end portion of the shock absorbing device. The position of the connecting part that connects the rear frame and the motor unit support bracket can be freely changed, the mounting position of the shock absorber is increased, and the design can be easily changed to adjust the ride comfort and other characteristics. .
また、リヤフレームと衝撃吸収装置との連結部が、モータユニット支持ブラケットと衝撃吸収装置との連結部と、モータユニット支持ブラケットとリヤフレームとの連結部との間になるように配置することにより、リヤフレームからの衝撃や振動を良好に吸収できるように配置し易くなる。 Further, by arranging the connecting portion between the rear frame and the shock absorbing device between the connecting portion between the motor unit supporting bracket and the shock absorbing device and the connecting portion between the motor unit supporting bracket and the rear frame. It becomes easy to arrange so that the impact and vibration from the rear frame can be satisfactorily absorbed.
また、モータユニット支持ブラケットの左右の側板部により衝撃吸収装置の少なくとも一部を左右両側から覆ったことにより、衝撃吸収装置が保護され、衝撃吸収装置が砂などの異物を噛みこんで性能が低下したり、汚れたりすることを最小限に抑えることができて信頼性が向上する。 In addition, by covering at least part of the shock absorber from the left and right sides with the left and right side plates of the motor unit support bracket, the shock absorber is protected, and the shock absorber absorbs foreign matter such as sand, resulting in reduced performance. Reliability and reliability can be minimized.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図1、図2に示すように、本発明の実施の形態に係る電動自転車は、ヘッドパイプ1から後下がりに延びるメインフレーム2と、このメインフレーム2の前端部から後方に略水平姿勢で延びる上パイプ3と、上パイプ3の後端に固定された立パイプ4と、この立パイプ4に挿入されたシートパイプ5と、このシートパイプ5の上端部に取り付けられたサドル6と、ヘッドパイプ1の内周面に沿ってその上部が回転自在な姿勢で挿入され、下部側が二又形状となってそれぞれフロントサスペンション7aが設けられたフロントフォーク7と、フロントフォーク7の下端部に回転自在に組み付けられた前輪8と、ヘッドパイプ1に上方から挿入されてフロントフォーク7と一体的に回転するように組み付けられたフロントステム9と、フロントステム9の前端に取り付けられたハンドル10と、人力駆動力が加えられるペダル11が取り付けられたクランク12の軸12aを回転自在に支持するとともに、補助駆動力を発生する電動モータ13(図3参照)や減速機構(図示せず)、出力ギヤ14などが設けられたモータユニット15と、メインフレーム2とモータユニット15との間に介装され、モータユニット15を支持するモータユニット支持ブラケット16と、メインフレーム2に対して相対的に変位可能に配設され、後輪17を回転自在に支持する左右のリヤフレーム18と、このリヤフレーム18に一端が連結され、後輪17からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置としてのリヤサスペンション19と、メインフレーム2の中央部分に収納されたバッテリユニット20と、メインフレーム2および上パイプ3を両側方ならびに上方から覆うフレームカバー21と、クランク軸12aに一方向クラッチ機構(図示せず)を介して連結されて、クランク軸12aが止まっていても回転するように配設された大ギヤ22と、後輪17の中央部分に組み付けられた複数段の小ギヤ(最も大きい段の小ギヤおよび最も小さい段の小ギヤを簡略的に示している)23と、大ギヤ22からの人力駆動力および出力ギヤ14からの補助駆動力を小ギヤ23に伝達するチェーン24と、大ギヤ22を側方から覆う大ギヤカバー25と、モータユニット15を両側方並びに下方から覆うモータユニットカバー26と、チェーン24を覆う図示しないチェーンカバーと、クランク軸12aに作用するペダル11からの踏力を検出する図示しないトルクセンサなどを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the electric bicycle according to the embodiment of the present invention extends from the
なお、モータユニット15は、ペダル11からの踏力を前記トルクセンサにより検出し、この踏力に応じて補助駆動力を出力ギヤ14から出力し、これらの人力駆動力と補助駆動力とが合わされてチェーン24を介して後輪17側に伝達され、これにより坂道などでも楽に走行できるように構成されている。また、この実施の形態の電動自転車はマウンテンバイク型とされているが、これに限るものではない。
The
図3〜図6に示すように、モータユニット支持ブラケット16は金属製とされ、略平板状の左右の側板部16aと、リヤフレーム18の揺動中心となるつば部付き有底筒形状の一対の回転軸部材27を回転自在に受ける円筒状の軸受部16bと、前記側板部16aの後部内面と前記軸受部16bとを一体的に結合する接続部16cとから構成されている。
As shown in FIGS. 3 to 6, the motor
そして、モータユニット支持ブラケット16の側板部16aの前縁部がメインフレーム2の後端に結合軸28や補強材30(図4参照)などを用いて結合され、モータユニット支持ブラケット16がメインフレーム2の後端よりさらに後下がりに延びる姿勢で固定されて一体化されている。なお、この実施の形態においては、メインフレーム2は底板と両側板とからなる一方、上面側は開口され、バッテリユニット20を上方から収納可能とされている。なお、メインフレーム2を上方ならびに両側方から覆うフレームカバー21には、バッテリユニット20の収納用挿入箇所に開口部が設けられ、バッテリユニット20を収納した状態で、この開口部を図1において示すバッテリ格納蓋29で閉鎖できるようになっている。また、図4に示すように、メインフレーム2とモータユニット支持ブラケット16との結合に用いられている補強材30は、バッテリユニット20が収納された際にバッテリユニット20の後部に係合して、バッテリユニット20を収納位置に保持する機能も有している。また、この実施の形態では、結合軸28や連結補強材30を用いてメインフレーム2にモータユニット支持ブラケット16を一体的になるように結合した場合を述べたが、さらに、メインフレーム2の後端部をモータユニット支持ブラケット16に溶着したり、メインフレーム2の後端部に、モータユニット支持ブラケット16自体を一体形成したりしてもよい。
And the front edge part of the side-
モータユニット支持ブラケット16の側板部16aにおける下部には複数の結合用ボルト31がモータユニット15の上部側部分を横方向に貫通した姿勢で取り付けられ、これにより、モータユニット15の上部側部分をモータユニット支持ブラケット16の側板部16aにより左右両側から挟み込んだ姿勢で固定して支持している。
A plurality of
モータユニット支持ブラケット16において側板部16aと接続部16cと軸受部16bとは、互いに溶着されて一体化されており、軸受部16bがメインフレーム2の後下がりに延びる延長線上に配置されているが、これに限るものではない。また、モータユニット支持ブラケット16の軸受部16bの左右両側に、各リヤフレーム18に一体形成された円筒突部18aが配置され、これらの円筒突部18aとモータユニット支持ブラケット16の軸受部16bとに跨るように左側と右側とからそれぞれ回転軸部材27が嵌め込まれるとともに、さらに、回転軸部材27同士が連結固定ボルト32によって連結され、これにより、回転軸部材27を中心として、リヤフレーム18がモータユニット支持ブラケット16の軸受部16bと同軸芯を中心に揺動可能に配設されている。
In the motor
また、リヤフレーム18の前側部分は、円筒突部18aが設けられているモータユニット支持ブラケット16との連結部よりもさらに前上がりに延出され、この延出部18bの先端に、リヤサスペンション19の上端(後端)が連結軸33を介して回動可能な状態で連結されている。一方、リヤサスペンション19の下端(前端)は、モータユニット支持ブラケット16の側板部16aにおける前側下端部に連結軸34を介して回動可能な状態で連結されている。なお、リヤサスペンション19はその長手方向に伸縮自在とされ、長手方向に受けた衝撃や振動を吸収するようになっている。
The front portion of the
図3、図4に示すように、リヤサスペンション19は、モータユニット15の上方に配置されているとともに、モータユニット支持ブラケット16の側板部16aによって左右から覆われている。さらに、前後方向に関して、リヤフレーム18とリヤサスペンション19との連結部(連結軸33が設けられている箇所)が、モータユニット支持ブラケット16とリヤサスペンション19との連結部(連結軸34が設けられている箇所)と、モータユニット支持ブラケット16とリヤフレーム18との連結部(回転軸部材27や連結固定ボルト32、円筒突部18、軸受部16bが設けられている箇所)との間になるように配置されている。また、この実施の形態では、リヤフレーム18とリヤサスペンション19との連結部(連結軸33が設けられている箇所)が、クランク軸12aよりも後方に配置されている。すなわち、前方から後方にかけて、モータユニット支持ブラケット16とリヤサスペンション19との連結部、クランク軸12a、リヤフレーム18とリヤサスペンション19との連結部、モータユニット支持ブラケット16とリヤフレーム18との連結部の順番で配設されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
上記構成により、モータユニット15を支持するモータユニット支持ブラケット16にリヤフレーム18だけでなくリヤサスペンション19の下端部も連結させて支持させたので、モータユニット支持ブラケット16を中心として、何れも重量の大きいモータユニット15とリヤサスペンション19とを集中して配置でき、この結果、これらの部品をコンパクトに配置できるとともに、大きな重量があるモータユニット15とリヤサスペンション19とを接近した位置で、しかも低い高さに配置できて(メインフレーム2とリヤフレーム18とを結ぶラインよりも、モータユニット15だけでなくリヤサスペンション19もほぼ下方の位置に配置できる)、電動自転車の重心を前後方向の中心ならびに下方寄り位置に集中できる。したがって、電動自転車の重量バランスがよくなって重心が安定し、その結果、走行安定性や操作性が良好となり、振られずに、安定して走行できるとともに、押して歩く際や段差での扱い易さが向上する。
With the above configuration, not only the
また、比較的重量が大きいモータユニット15を支持するモータユニット支持ブラケット16により、リヤフレーム18からの力を受けるリヤサスペンション19の下端部を支持したので、リヤサスペンション19の下端部を安定して支持でき、この結果、リヤフレーム18側からの衝撃や振動を安定した状態で良好に吸収できる。
Further, since the lower end portion of the
また、モータユニット15を支持するモータユニット支持ブラケット16をメインフレーム2の後端部に一体化させて、メインフレーム2の後端部側がモータユニット支持ブラケット16やモータユニット15、連結補強材30などにより左右方向にも結合されることとなるので、左右のメインフレーム2の後端部側が単に分離されて、何も取り付けられていない場合と比較して、強度が大きくなり、また、モータユニット支持ブラケット16ならびにモータユニット15をメインフレーム2とともに強度部材として用いることができ、この結果、良好な車体強度を得ることができる。
Further, the motor
さらに、リヤフレーム18を、このリヤフレーム18におけるモータユニット支持ブラケット16と連結した連結部よりも前側に延出させ、このリヤフレーム18の延出部18bをリヤサスペンション19の上端に連結した構成としたので、リヤフレーム18の延出部18bの位置(リヤフレーム18の本体部分に対する傾斜角度や延出部18bの長さ)を調整することで、リヤフレーム18とモータユニット支持ブラケット16とを連結する連結部の位置を自由に変更できる。例えば、図6に示すように、図3に示すものよりも、延出部18bの長さを長くして、モータユニット支持ブラケット16と連結することができ、この場合には、リヤフレーム18の揺動可能な角度範囲は図3などに示すものに比べて小さくなるものの、リヤサスペンション19で吸収できるリヤフレーム18側からの力を大き目にできる。これにより、リヤサスペンション19の取付位置に自由度が広がり、乗り心地などの各種特性を調整する設計変更などが行い易くなる利点があり、特に、悪路などでも走行するマウンテンバイク型の電動自転車として、その使用用途に合った構造に調整し易くなる。
Further, the
さらに、前後方向に関して、リヤフレーム18とリヤサスペンション19との連結部が、モータユニット支持ブラケット16とリヤサスペンション19との連結部と、モータユニット支持ブラケット16とリヤフレーム18との連結部との間になるように配置したので、リヤフレーム18からの衝撃や振動を良好に吸収できるように配置し易い利点もある。
Furthermore, with respect to the front-rear direction, the connecting portion between the
さらに、モータユニット支持ブラケット16の左右の側板部16aによってリヤサスペンション19が左右から覆われているので、走行時などにリヤサスペンション19がモータユニット支持ブラケット16の左右の側板部16aによって保護され、この結果、リヤサスペンション19が砂などの異物を噛みこんで性能が低下したり、汚れたりすることを最小限に抑えることができ、信頼性が向上する。なお、上記実施の形態では、モータユニット支持ブラケット16の左右の側板部16aによってリヤサスペンション19の全体に近い部分を左右から覆っている場合を述べたが、リヤサスペンション19の一部だけを左右から覆った場合でも、砂などの異物の噛み込みを減少させたり、汚れたりすることを抑えることができる効果がある。
Further, since the
また、上記実施の形態においては、メインフレーム2として左右の側面板と底板とを有する構造の場合を述べたが、これに限るものではなく、一般のチューブ形状のものにも適用できることはもちろんである。
In the above embodiment, the case where the
本発明の電動自転車の構造は、マウンテンバイク型のものに好適であるが、これに限るものではなく、クロスバイク型や一般的なシティバイク型など、各種の電動自転車に適用できる。 The structure of the electric bicycle of the present invention is suitable for a mountain bike type, but is not limited to this, and can be applied to various electric bicycles such as a cross bike type and a general city bike type.
1 ヘッドパイプ
2 メインフレーム
8 前輪
11 ペダル
12 クランク
12a クランク軸
14 出力ギヤ
15 モータユニット
16 モータユニット支持ブラケット
16a 側板部
16b 軸受部
16c 接続部
17 後輪
18 リヤフレーム
18a 円筒突部
18b 延出部
19 リヤサスペンション(衝撃吸収装置)
20 バッテリユニット
27 回転軸部材
28 結合軸
30 補強材
31 結合用ボルト
32 連結固定ボルト
33 連結軸
DESCRIPTION OF
20
Claims (5)
人力駆動力が加えられるペダルが取り付けられたクランクの軸を回転自在に支持するとともに、補助駆動力を発生する電動モータが設けられたモータユニットと、
前記メインフレームと前記モータユニットとの間に介装され、前記モータユニットを支持するモータユニット支持ブラケットと、
前記メインフレームに対して相対的に変位可能に配設され、後輪を回転自在に支持するリヤフレームと、
このリヤフレームに一端部が連結され、後輪からの衝撃を吸収する衝撃吸収装置と
を備えた電動自転車であって、
前記モータユニット支持ブラケットにリヤフレームを連結させて揺動自在に支持させるとともに、
前記モータユニット支持ブラケットに、前記衝撃吸収装置の他端部を連結させ、
リヤフレームを、このリヤフレームにおけるモータユニット支持ブラケットと連結した連結部よりも前側に延出させ、このリヤフレームの延出させた延出部を衝撃吸収装置の他端部に連結した電動自転車。 A main frame extending downward from the head pipe;
A motor unit provided with an electric motor that rotatably supports a crank shaft to which a pedal to which a manual driving force is applied is attached and generates an auxiliary driving force;
A motor unit support bracket that is interposed between the main frame and the motor unit and supports the motor unit;
A rear frame disposed so as to be relatively displaceable with respect to the main frame and rotatably supporting a rear wheel;
An electric bicycle having one end connected to the rear frame and an impact absorbing device that absorbs an impact from a rear wheel,
A rear frame is connected to the motor unit support bracket so as to be swingably supported,
The other end of the shock absorber is connected to the motor unit support bracket ,
An electric bicycle in which a rear frame is extended to the front side of a connecting portion connected to a motor unit support bracket in the rear frame, and the extended portion of the rear frame is connected to the other end of the shock absorber .
Priority Applications (1)
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