JP4366894B2 - Fuel pump - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車用エンジン等の内燃機関に搭載されて、燃料噴射弁等に燃料を供給する燃料ポンプとして、例えば特開平８−１４１４０号公報に記載された高圧燃料ポンプが知られている。
【０００３】
この従来構成の高圧燃料ポンプにおいては、シリンダ内で往復移動されるプランジャと、そのプランジャ及びシリンダによって区画形成される加圧室とが設けられている。そして、シリンダ内でのプランジャの往復移動により加圧室の容積が変化されて、加圧室に燃料が吸入されるとともに、同加圧室に接続された燃料通路から燃料が圧送されるようになっている。また、この高圧燃料ポンプには加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁が設けられ、燃料通路からの燃料圧送時に、同スピル弁の開閉制御を通じて加圧室外に燃料が流出されることにより、燃料通路からの燃料圧送量が調整されるようになっている。
【０００４】
すなわち、高圧燃料ポンプの圧送時には、シリンダ内でのプランジャの移動により加圧室が縮小され、これに伴って加圧室内の燃料が加圧される。そして、この加圧行程中においてスピル弁が開弁されている間は、加圧室から燃料が流出するため、燃料通路からの燃料圧送が行われない。これに対して、スピル弁が加圧行程中に所定期間閉弁されると、その閉弁期間中に上記燃料圧送が行われる。このように、加圧行程中におけるスピル弁の閉弁期間を制御することによって、高圧燃料ポンプにおける燃料通路からの燃料圧送量が調整されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来構成の高圧燃料ポンプにおいては、加圧行程中にスピル弁が閉弁開始した瞬間に、加圧室内の圧力が急激に上昇してウォータハンマが発生し、これに伴って高圧燃料ポンプに衝撃が加わって、燃料ポンプの作動音が大きくなる。特に、内燃機関のアイドル運転時など他の騒音が小さくなるときには、この他の騒音に対して上記高圧燃料ポンプの作動音が相対的に大きくなって、その作動音の増大も無視できないものとなる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関のアイドル運転状態においてスピル弁が閉弁するときの燃料ポンプに加わる衝撃に起因する作動音を低減することができる燃料ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝であることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、内燃機関のアイドル運転状態において、スピル弁の閉タイミングにほぼ同期してプランジャの拡張用凹部が加圧室に連通されることにより加圧室の容積が拡張される。そのため、スピル弁の閉弁時における加圧室内の圧力上昇速度が低減され、圧力上昇に伴うウォータハンマを緩和することができて、燃料ポンプに加わる衝撃を小さくすることができ、アイドル運転状態における燃料ポンプの作動音を低減することができる。また、この構成によれば、プランジャに拡張用凹部を形成するという簡単な構成を採用することでコスト上昇を抑制しつつ、加圧室内の圧力上昇に起因する作動音を低減することができる。また、この構成によれば、プランジャに対して環状溝を容易に形成することができる。
（２）請求項２に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝であることを特徴とする。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の燃料ポンプにおいて、前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されていることを特徴とする。
（４）請求項４に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成されることを特徴とする。
（５）請求項５に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成されることを特徴とする。
（６）請求項６に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通することを特徴とする。
【０００９】
（７）請求項７に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通することを特徴とする。
（８）請求項８に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通することを特徴とする。
（９）請求項９に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通することを特徴とする。
【００１０】
（１０）請求項１０に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されることを特徴とする。
（１１）請求項１１に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されることを特徴とする。
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されていることを特徴とする。
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、前記拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
【００１１】
（１５）請求項１５に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１６）請求項１６に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝であることを特徴とする。
（１７）請求項１７に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
（１８）請求項１８に記載の発明は、内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、請求項１の作用及び効果に加えて、プランジャが加圧室から抜け出す際に、プランジャの拡張用凹部と加圧室の境界部（プランジャが加圧室内に進退する部分）との干渉が抑制され、プランジャとシリンダとの相対移動が円滑に行われる。
【００１３】
請求項６に記載の発明のように、プランジャの拡張用凹部は、プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成するようにしてもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ２１は、ハウジング２２内にポンプ部２３、電磁スピル弁２４及びチェック弁２５を装備した構成となっている。
【００１５】
前記ポンプ部２３は、シリンダ２８、加圧室２９、プランジャ３０、リフタ３１及びリフタガイド３２を備えている。シリンダ２８はハウジング２２の中心に配置され、その先端側に加圧室２９が設けられている。プランジャ３０は円柱状をなし、シリンダ２８内に軸線方向へ摺動可能に挿嵌支持されている。リフタ３１は有底円筒状に形成され、その底板部にプランジャ３０の基端部が当接されている。リフタガイド３２はハウジング２２から円筒状に突出して形成され、その内部にリフタ３１が軸線方向へ摺動可能に収納されている。
【００１６】
前記プランジャ３０の基端部にはリテーナ３３が係合されている。そして、リフタガイド３２の天井面とリテーナ３３との間に圧縮状態で配置されたスプリング３４により、プランジャ３０の基端部がリフタ３１の底板部に押し付けられるとともに、リフタ３１がエンジンのカムシャフト３５側に付勢されている。カムシャフト３５には図示しない排気弁開閉用カムの外に、高圧燃料ポンプ２１のプランジャ３０を駆動するための駆動カム３６が設けられている。そして、この駆動カム３６の外周のカム面に前記リフタ３１が圧接されている。なお、この駆動カム３６のカム面には、２つのカムノーズ３６ａが１８０度の間隔をおいて形成されている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、前記電磁スピル弁２４は加圧室２９に対向して配置され、コイル３９、ボビン４０、コア４１、アーマチャ４２、ポペット弁４３及びシート体４４を備えている。コイル３９はボビン４０の外周にリング状に巻装され、コア４１はボビン４０の中心貫通孔に嵌合固定されている。アーマチャ４２はポペット弁４３の一端に固定された状態で、その一部がコア４１と同軸上にてボビン４０の中心貫通孔に進入可能に配置されている。コア４１とアーマチャ４２との対向端面には凹部４１ａ，４２ａが形成され、それらの凹部４１ａ，４２ａ間にはスプリング４５が圧縮状態で配置されている。そして、このスプリング４５により、アーマチャ４２が加圧室２９側に向かって付勢されている。
【００１８】
前記ポペット弁４３はシート体４４内の貫通孔に摺動可能に貫通され、その端部には円板状の弁体４３ａが形成されている。そして、図２に示すように、コイル３９の非通電時には、スプリング４５の付勢力により、弁体４３ａがシート体４４のシート部４４ａから離間されて、電磁スピル弁２４は開弁状態となっている。ここで、図示しない電子制御装置から端子４６を介してコイル３９に通電されると、コア４１、アーマチャ４２及び電磁スピル弁２４全体を支持する支持部材４７により磁気回路が形成され、スプリング４５の付勢力に抗して、アーマチャ４２がコア４１側に移動される。これにより、ポペット弁４３が加圧室２９と反対側に移動され、その弁体４３ａがシート体４４のシート部４４ａに当接されて、電磁スピル弁２４は閉弁状態となる。
【００１９】
前記ポペット弁４３の弁体４３ａと接離可能に対向するように、ハウジング２２内には円板状のストッパ４８が配設され、このストッパ４８には複数の燃料流通用貫通孔４８ａが形成されている。そして、これらの燃料流通用貫通孔４８ａは、電磁スピル弁２４が開弁状態にあるときに、シート体４４に形成された複数の供給通路４９と加圧室２９との間で燃料を流通可能としている。また、ストッパ４８の中央には補助孔４８ｂが形成され、電磁スピル弁２４が閉弁状態から開弁されるとき、弁体４３ａがストッパ４８から迅速に離れることができるようにしている。
【００２０】
前記供給通路４９と連通するように、ハウジング２２には低圧燃料通路５０が形成され、同通路５０は図示しないプレッシャレギュレータに接続されている。そして、電磁スピル弁２４の開弁状態で、プランジャ３０が下降されるとき、図示しないフィードポンプの作動により、燃料タンクから汲み上げられた低圧燃料が、プレッシャレギュレータ、低圧燃料通路５０及び供給通路４９を介して加圧室２９内に吸入されるようになっている。
【００２１】
前記低圧燃料通路５０と連通するように、電磁スピル弁２４の支持部材４７には複数の潤滑通路５１が形成されている。そして、低圧燃料通路５０に供給される低圧燃料が、これらの潤滑通路５１及び供給通路４９を介して、アーマチャ４２及びポペット弁４３の外周に導かれて、それらの潤滑が行われるようになっている。
【００２２】
前記シリンダ２８の先端側に形成された加圧室２９は、シリンダ２８の内周面よりも大径に形成されている。そして、図示しないエンジンのアイドル運転状態において、プランジャ３０は電磁スピル弁２４の閉タイミング前に加圧室２９に進入し、電磁スピル弁２４が閉弁した後にプランジャ３０が上死点に到達するようになっている。そして、図１に鎖線で示すように、プランジャ３０の先端部が加圧室２９内に進入した状態で、加圧室２９の内周面とプランジャ３０の外周面との間に隙間が形成されるようになっている。シリンダ２８及びハウジング２２には高圧燃料通路５２が形成され、加圧室２９がこの高圧燃料通路５２を介してチェック弁２５に連通されるようになっている。
【００２３】
前記チェック弁２５は、高圧燃料通路５２に接続されたケーシング５５と、そのケーシング５５内に配置されたシート体５６と、そのシート体５６に接離可能に対向する弁体５７と、その弁体５７をシート体５６に対する圧接位置に向かって付勢するスプリング５８とを備えている。また、このチェック弁２５は図示しない燃料分配管に接続されている。そして、加圧室２９内から高圧燃料通路５２を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、弁体５７がスプリング５８の付勢力に抗してシート体５６から離間する位置に移動される。これにより、チェック弁２５が開弁状態になって、高圧燃料通路５２から圧送される高圧燃料が燃料分配管に供給され、図示しないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられた各燃料噴射弁に分配されるようになっている。
【００２４】
前記のように構成された高圧燃料ポンプ２１において、エンジンが駆動された場合には、カムシャフト３５の回転に伴って駆動カム３６が回転され、そのカム面のプロフィールに応じて、リフタ３１がリフタガイド３２内で軸線方向に往復移動される。そして、図１に鎖線で示すように、駆動カム３６が回転位置Ｒ１に回転された状態では、リフタ３１がカムシャフト３５に最も近づいた下死点に移動され、そのリフタ３１に連動するプランジャ３０は加圧室２９から抜け出して下死点に移動されて、加圧室２９の容積は最大状態になる。
【００２５】
この状態から、駆動カム３６が図１の反時計方向に回転されると、図１に回転位置Ｒ２で示すように、リフタ３１の底板部に１つのカムノーズ３６ａが順に近付いて、リフタ３１が上昇される。これにより、プランジャ３０が上昇されてその先端部が加圧室２９内に進入し、加圧室２９の容積が押し縮められる。そして、駆動カム３６が回転位置Ｒ３まで回転されて、１つのカムノーズ３６ａが最上部に位置すると、リフタ３１及びプランジャ３０がカムシャフト３５から最も離れた上死点に到達する。この駆動カム３６の回転位置Ｒ１→Ｒ２→Ｒ３の行程が加圧行程となる。
【００２６】
この加圧行程の終了直前の適切なタイミング、すなわちプランジャ３０が上死点に到達する直前の適切なタイミングで、電子制御装置からコイル３９に通電されて、電磁スピル弁２４が閉じられる。この場合、電磁スピル弁２４が閉じられる前の加圧行程中では、加圧室２９内の燃料が弁体４３ａとシート部４４ａとの間から、供給通路４９を介して低圧燃料通路５０側に流出される。
【００２７】
それに対して、電磁スピル弁２４が閉じられると、弁体４３ａがシート部４４ａに着座して、加圧室２９から供給通路４９側への燃料の流出が遮断される。このため、加圧室２９内の燃料圧力は急速に上昇されて高圧燃料となる。この加圧室２９内の高圧燃料は、高圧燃料通路５２からチェック弁２５側に圧送され、そのチェック弁２５を押し開いて、図示しない燃料分配管に供給される。そして、この高圧燃料の圧送供給は、加圧行程が終了するまで継続される。
【００２８】
さらに、前記駆動カム３６が図１の回転位置Ｒ３から反時計方向に回転されると、リフタ３１及びプランジャ３０がスプリング４５の付勢力により上死点から次第に下降され、プランジャ３０の先端部が加圧室２９から抜け出す。そして、駆動カム３６が回転位置Ｒ１まで回転されたとき、リフタ３１及びプランジャ３０が再び下死点に到達する。この駆動カム３６の回転位置Ｒ３→Ｒ１の行程が吸入行程となる。
【００２９】
この吸入行程の開始のタイミング、すなわちプランジャ３０が上死点に到達したタイミングで、電子制御装置からコイル３９への通電が停止され、吸入行程の開始と同時に電磁スピル弁２４が開弁される。これにより、低圧燃料通路５０側から、供給通路４９及び弁体４３ａとシート部４４ａとの間を介して、加圧室２９内に燃料が吸入される。
【００３０】
以後、上述した加圧行程と吸入行程とが繰り返し行われ、加圧行程での電磁スピル弁２４の閉弁タイミングが、電子制御装置にてエンジンの運転状態、例えば燃料分配管内の燃料圧力と燃料噴射弁からの燃料噴射量とに応じて設定制御されることにより、高圧燃料通路５２から燃料分配管内に圧送される高圧燃料の圧送量が調整される。
【００３１】
さて、本実施形態の高圧燃料ポンプ２１では、図２，３に示すように、プランジャ３０の中間部分には同プランジャ３０の移動方向と直交する周方向に拡張用凹部としての環状溝３０ａが形成されている。この環状溝３０ａはエンジンのアイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミングにほぼ同期して加圧室２９に進入する部位に形成されている。そのため、この高圧燃料ポンプ２１では、図４に示すように、アイドル運転状態において加圧行程中に電磁スピル弁２４の閉タイミング前にプランジャ３０が加圧室２９内に進入し、電子制御装置からのスピル弁駆動信号により電磁スピル弁２４が閉弁されるとき、環状溝３０ａが加圧室２９に連通して加圧室２９の容積を拡張させることにより加圧室２９内の圧力上昇速度を低減するようになっている。本実施形態では、図３に示すように、プランジャ３０の全ストロークをＬとし、下死点からのストロークＬ３の時にプランジャ３０が加圧室２９内に進入し始め、アイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミングにおいてプランジャ３０のストロークが（Ｌ２＋Ｌ３）となる部位に環状溝３０ａが形成される。プランジャ３０はその後ストロークＬ１だけ移動して上死点に到達するように設定されている。
【００３２】
ところで、加圧室２９の体積Ｖが外力によりΔＶ変化した場合の発生圧力Ｐは、体積弾性率をＫとすると、
【００３３】
【数１】
Ｐ＝Ｋ＊ΔＶ／Ｖ …（１）
となる。従って、駆動カム３６の回転角θによる圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、
【００３４】
【数２】
ｄＰ／ｄθ＝（Ｋ／Ｖ）＊（ｄΔＶ／ｄθ） …（２）
で与えられ、圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは高圧燃料ポンプ２１のポンプ効率と相関がある。
【００３５】
今、加圧室２９の体積をＶ´に拡大すると、体積Ｖでのポンプ効率に対する体積Ｖ´でのポンプ効率は、（Ｋ／Ｖ´）／（Ｋ／Ｖ）＝Ｖ／Ｖ´となる。Ｖ´＞Ｖであるので、Ｖ／Ｖ´＜１となる。
【００３６】
さて、プランジャ３０の軸直交断面における半径をＲとし、環状溝３０ａでの軸直交断面における半径をｒとする。
プランジャ３０の環状溝３０ａが加圧室２９に連通する時の圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、電磁スピル弁２４の閉弁時のカム速度をｖ（ｖはθを変数とする関数である）とすると、前記式（２）より、
【００３７】
【数３】
ｄＰ／ｄθ＝Ｋ＊πｒ2 ＊ｖ／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２） …（３）
となる。
【００３８】
これに対して、プランジャ３０が環状溝３０ａを備えずプランジャ径を一定とした場合における圧力上昇速度ｄＰ／ｄθは、電磁スピル弁２４の閉弁時のカム速度をｖ（ｖはθを変数とする関数である）とすると、前記式（２）より、
【００３９】
【数４】
ｄＰ／ｄθ＝Ｋ＊πＲ2 ＊ｖ／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２） …（４）
となる。
【００４０】
よって、プランジャ３０に環状溝３０ａを形成した場合には、プランジャ３０の径を一定とした場合と比較して圧力上昇速度をＫ＊πｖ＊（Ｒ2 −ｒ2 ）／（Ｖ−πＲ2 ＊Ｌ２）だけ低減することができるようになる。
【００４１】
さて、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この高圧燃料ポンプ２１においては、プランジャ３０はエンジンのアイドル運転状態において電磁スピル弁２４の閉タイミング前に加圧室２９に進入し、燃料加圧行程において電磁スピル弁２４の閉タイミングに同期してプランジャ３０の環状溝３０ａが加圧室２９に連通する。これにより加圧室２９の容積が拡張され、電磁スピル弁２４の閉弁時における加圧室２９内の圧力上昇速度を低減することができる。従って、圧力上昇に伴うウォータハンマを緩和することができ、そのウォータハンマに起因して高圧燃料ポンプ２１に加わる衝撃を小さくすることができ、アイドル運転状態における高圧燃料ポンプ２１の作動音を低減することができる。
【００４２】
（２） この高圧燃料ポンプ２１においては、プランジャ３０の周方向に環状溝３０ａを容易に形成することができ、コスト上昇を抑制しつつ、加圧室２９内の圧力上昇に起因する作動音を低減することができる。
【００４３】
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 図５に示すように、プランジャ３０には環状溝６０を形成し、環状溝６０の先端部側の壁面６０ａをテーパ状に形成するようにしてもよい。この場合には上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、環状溝６０と加圧室２９の境界部（プランジャ３０が加圧室２９内に進退する部分）との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。
【００４４】
・ 図６に示すように、プランジャ３０にはその移動方向（軸線方向）において複数の環状溝６１を形成するようにしてもよい。複数の環状溝６１は前記環状溝３０ａと比較して幅狭に形成されることとなる。この場合には、上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、プランジャ３０の環状溝６１と加圧室２９の前記境界部との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。また、複数の環状溝６１によって油膜保持力を向上してプランジャ３０を効率的に潤滑することができる。
【００４５】
・ 図７に示すように、プランジャ３０にはその移動方向（軸線方向）と同方向に延びる複数の拡張用凹部６２を備えるとともに、これらの拡張用凹部６２はプランジャ３０の周方向に所定間隔をおいて形成する。この場合にも、上記実施形態の作用及び効果に加えて、プランジャ３０が加圧室２９から抜け出す際に、プランジャ３０の拡張用凹部６２と加圧室２９の前記境界部との干渉を抑制することができ、プランジャ３０の相対移動を円滑に行うことができる。
【００４６】
・ 図７に示す別の実施形態において、複数の環状溝６１に代えて、プランジャの拡張用凹部を、プランジャの周方向に螺旋状溝として形成するようにしてもよい。この場合にも図７の別例と同様の作用及び効果が得られる。
【００４７】
・ 上記実施形態では、排気弁開閉用カムを設けたカムシャフト３５にプランジャ３０を駆動するための駆動カム３６を設けたが、プランジャ３０を駆動する駆動カム３６は吸気弁開閉用カムを備えたカムシャフトに設けてもよい。
【００４８】
・ 上記実施形態において、駆動カム３６を、カム面に３個以上の複数のカムノーズ３６ａを有する形状に変更して構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の高圧燃料ポンプを示す断面図。
【図２】図１の高圧燃料ポンプの一部を拡大して示す部分断面図。
【図３】図１の高圧燃料ポンプのプランジャを拡大して示す部分断面図。
【図４】一実施形態の高圧燃料ポンプの動作を説明する説明図。
【図５】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【図６】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【図７】別の実施形態のプランジャを示す部分断面図。
【符号の説明】
２１…高圧燃料ポンプ、２３…ポンプ部、２４…電磁スピル弁、２５…チェック弁、２８…シリンダ、２９…加圧室、３０…プランジャ、３０ａ，６０，６１…環状溝（拡張用凹部）、３５…カムシャフト、３６…駆動カム、４３…ポペット弁、４３ａ…弁体、４４…シート体、４４ａ…シート部、４５…スプリング、４８…ストッパ、４９…供給通路、５０…低圧燃料通路、５２…高圧燃料通路、６２…拡張用凹部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel pump.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel pump that is mounted on an internal combustion engine such as an automobile engine and supplies fuel to a fuel injection valve or the like, for example, a high-pressure fuel pump described in Japanese Patent Laid-Open No. 8-14140 is known.
[0003]
The conventional high-pressure fuel pump is provided with a plunger that is reciprocated in a cylinder and a pressurizing chamber that is defined by the plunger and the cylinder. Then, the volume of the pressurizing chamber is changed by the reciprocating movement of the plunger in the cylinder so that the fuel is sucked into the pressurizing chamber and the fuel is pumped from the fuel passage connected to the pressurizing chamber. It has become. In addition, this high-pressure fuel pump is provided with a spill valve that communicates and shuts off the inside and outside of the pressurizing chamber. The fuel pumping amount from the fuel passage is adjusted.
[0004]
That is, when the high pressure fuel pump is pumped, the pressurizing chamber is reduced by the movement of the plunger in the cylinder, and the fuel in the pressurizing chamber is pressurized accordingly. While the spill valve is open during this pressurization stroke, fuel flows out of the pressurization chamber, so that fuel is not pumped from the fuel passage. On the other hand, when the spill valve is closed for a predetermined period during the pressurization stroke, the fuel pumping is performed during the valve closing period. In this way, by controlling the closing period of the spill valve during the pressurization stroke, the amount of fuel pumped from the fuel passage in the high-pressure fuel pump is adjusted.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional high pressure fuel pump, at the moment when the spill valve starts to close during the pressurization stroke, the pressure in the pressurization chamber suddenly rises and water hammer is generated. An impact is applied to the pump, and the operating noise of the fuel pump increases. In particular, when other noise is reduced, such as during idling of the internal combustion engine, the operating noise of the high-pressure fuel pump becomes relatively loud with respect to the other noise, and the increase in the operating noise cannot be ignored. .
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to reduce an operation noise caused by an impact applied to the fuel pump when the spill valve is closed in an idle operation state of the internal combustion engine. It is to provide a fuel pump that can perform the above.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
  (1)The invention according to claim 1 is used in an internal combustion engine, and based on the relative movement of the cylinder and the plunger, the plunger is advanced and retracted into the pressurizing chamber to change the volume of the pressurizing chamber, and the fuel is pumped. Fuel is fed by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke when the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the amount is adjusted, the plunger includes a volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. An expansion recess is formed to extend theThe expansion recess is an annular groove formed in the circumferential direction of the plunger.It is characterized by that.
[0008]
  According to this configuration, in the idling operation state of the internal combustion engine, the volume of the pressurizing chamber is expanded by communicating the expansion recess of the plunger with the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve. Therefore, the pressure increase rate in the pressurizing chamber when the spill valve is closed can be reduced, the water hammer accompanying the pressure increase can be reduced, the impact applied to the fuel pump can be reduced, and the idling operation state can be reduced. The operating noise of the fuel pump can be reduced. Moreover, according to this structure, the operation sound resulting from the pressure rise in a pressurization chamber can be reduced, suppressing an increase in cost by employ | adopting the simple structure of forming the recessed part for expansion in a plunger.Moreover, according to this structure, an annular groove can be easily formed with respect to the plunger.
  (2) The invention according to claim 2 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the engine operating state in which other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and other noise is generated in response to the operating sound of the fuel pump. When the small engine operation state is set to the specific operation state, the plunger is pressurized to the portion that enters the pressurization chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. Are extended recess for expanding the volume of the formation, the expanded recess is characterized by an annular groove formed in a circumferential direction of the plunger.
  (3) The invention according to claim 3 is the fuel pump according to claim 1 or 2, wherein a plurality of the annular grooves are formed in the relative movement direction.
  (4) The invention according to claim 4 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the plunger includes the pressurizing portion at a portion entering the pressurizing chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the idle operation state of the internal combustion engine. An expansion recess for expanding the volume of the chamber is formed, i.e., the top portion of the plunger that forms the top surface of the plunger, Wherein the pressure chamber, characterized in that the small expansion recess diameters than said top provided on the opposite side is formed for parts.
  (5) The invention according to claim 5 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the engine operating state in which other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and other noise is generated in response to the operating sound of the fuel pump. When the small engine operation state is set to the specific operation state, the plunger is pressurized to the portion that enters the pressurization chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. An expansion recess for expanding the volume of the plunger is formed, i.e., the top portion of the plunger on the side of the pressure chamber is formed with a top portion that forms the top surface of the plunger, and the pressurization with respect to the top portion. An expansion recess is provided on the opposite side of the chamber and has a smaller diameter than the top.
  (6) The invention according to claim 6 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the pressurizing chamber is formed between the top surface of the plunger and the wall surface of the cylinder, and the plunger includes the internal combustion engine. An expansion recess for expanding the volume of the pressurization chamber is formed in a portion that enters the pressurization chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in an idle operation state. Serial and wherein the communicating only pressurizing chamber.
[0009]
  (7) The invention according to claim 7 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the pressurizing chamber is formed between the top surface of the plunger and the wall surface of the cylinder. When the engine operating state with other loud noise is set as the normal operating state, and the engine operating state with other noise with respect to the operation sound of the fuel pump is set as the specific operating state, the plunger has the specific operating state. An expansion recess for expanding the volume of the pressurization chamber is formed in a portion entering the pressurization chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve, and the expansion recess is formed only in the pressurization chamber. It is characterized by communication.
  (8) The invention according to claim 8 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the plunger includes the pressurizing portion at a portion entering the pressurizing chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the idle operation state of the internal combustion engine. An expansion recess for expanding the chamber volume is formed, and when the stroke from the bottom dead center to the top dead center of the plunger is “ZA”, the plunger from the bottom dead center of the plunger is When the roke reaches “ZB”, which is a predetermined stroke smaller than “ZA”, the expansion recess and the pressurizing chamber begin to communicate, and from this state, the plunger moves toward top dead center. When the stroke from the bottom dead center reaches “ZC” which is a predetermined stroke between “ZA” and “ZB”, the whole of the expansion recess communicates with the pressurizing chamber. It is characterized by doing.
  (9) The invention according to claim 9 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the engine operating state in which other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and other noise is generated in response to the operating sound of the fuel pump. When the small engine operation state is set to the specific operation state, the plunger is pressurized to the portion that enters the pressurization chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. And when the stroke from the bottom dead center to the top dead center of the plunger is “ZA”, the stroke from the bottom dead center of the plunger is greater than “ZA”. The expansion recess and the pressurizing chamber begin to communicate with each other when the small predetermined stroke “ZB” is reached, and from this state, the plunger moves toward the top dead center and moves from the bottom dead center. When the stroke reaches “ZC” which is a predetermined stroke between “ZA” and “ZB”, the whole of the expansion recess communicates with the pressurizing chamber.
[0010]
  (10) The invention of claim 10 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump for adjusting the fuel pumping amount, a check valve for controlling the flow of fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber is provided at the outlet of the pressurizing chamber, and the plunger is provided in the plunger. In the idling state of the internal combustion engine, an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber is formed in a portion entering the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve. And wherein the door.
  (11) The invention according to claim 11 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, a check valve for controlling the flow of fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber is provided at the outlet of the pressurizing chamber. When the engine operating state where the other noise is louder than the operating noise is the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating noise of the fuel pump is the specific operating state, the plunger Characterized in that the expansion recess for expanding the volume of the pressure chamber to a portion which enters into the pressure chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the specific operation state is formed.
  (12) According to a twelfth aspect of the present invention, in the fuel pump according to any one of the fourth to eleventh aspects, a plurality of the annular grooves are formed in the relative movement direction.
  (13) The invention according to claim 13 is the fuel pump according to any one of claims 4 to 11, wherein the expansion recess is a spiral groove formed in a circumferential direction of the plunger. It is characterized by.
  (14) In the fuel pump according to any one of claims 4 to 11, the expansion recess extends in the same direction as a relative movement direction of the cylinder and the plunger. A plurality of the plungers are formed at a predetermined interval in the circumferential direction of the plunger.
[0011]
  (15) The invention of claim 15 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the plunger includes the pressurizing portion at a portion entering the pressurizing chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the idle operation state of the internal combustion engine. An expansion recess for expanding the volume of the chamber is formed, and the expansion recess is a spiral groove formed in the circumferential direction of the plunger.
  (16) The invention according to claim 16 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the engine operating state in which other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and other noise is generated in response to the operating sound of the fuel pump. When the small engine operation state is set to the specific operation state, the plunger has the portion that enters the pressurizing chamber almost in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. Are formed extended recess for expanding the volume of the pressure chamber, the expansion recess is characterized by a helical groove formed in the circumferential direction of the plunger.
  (17) The invention according to claim 17 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the plunger includes the pressurizing portion at a portion entering the pressurizing chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the idle operation state of the internal combustion engine. An expansion recess for expanding the volume of the chamber is formed, and the expansion recess is formed to extend in the same direction as the relative movement direction of the cylinder and the plunger. Together we have, characterized in that formed in plural at predetermined intervals in a circumferential direction of the plunger.
  (18) The invention according to claim 18 is used in an internal combustion engine, and pumps fuel by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement of the cylinder and the plunger. And by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the open / close control of the spill valve that communicates and blocks the inside and outside of the pressurizing chamber. In the fuel pump in which the fuel pumping amount is adjusted, the engine operating state in which other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and other noise is generated in response to the operating sound of the fuel pump. When the small engine operation state is set to the specific operation state, the plunger has the portion that enters the pressurizing chamber almost in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. An expansion recess for expanding the volume of the pressure chamber is formed, and the expansion recess is formed so as to extend in the same direction as the relative movement direction of the cylinder and the plunger. It is characterized in that a plurality are formed at predetermined intervals in the circumferential direction.
[0012]
According to this configuration, in addition to the operation and effect of claim 1, when the plunger comes out of the pressurizing chamber, the boundary between the expansion recess of the plunger and the pressurizing chamber (the portion where the plunger advances and retreats into the pressurizing chamber). And the relative movement between the plunger and the cylinder is performed smoothly.
[0013]
As in the sixth aspect of the invention, a plurality of expansion recesses of the plunger may be formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the plunger.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the high-pressure fuel pump 21 of the present embodiment has a configuration in which a pump unit 23, an electromagnetic spill valve 24, and a check valve 25 are provided in a housing 22.
[0015]
The pump unit 23 includes a cylinder 28, a pressurizing chamber 29, a plunger 30, a lifter 31 and a lifter guide 32. The cylinder 28 is disposed at the center of the housing 22, and a pressurizing chamber 29 is provided on the tip side thereof. The plunger 30 has a cylindrical shape, and is inserted and supported in the cylinder 28 so as to be slidable in the axial direction. The lifter 31 is formed in a bottomed cylindrical shape, and the base end portion of the plunger 30 is in contact with the bottom plate portion. The lifter guide 32 is formed to project from the housing 22 in a cylindrical shape, and the lifter 31 is accommodated therein so as to be slidable in the axial direction.
[0016]
A retainer 33 is engaged with the proximal end portion of the plunger 30. The base end portion of the plunger 30 is pressed against the bottom plate portion of the lifter 31 by the spring 34 disposed in a compressed state between the ceiling surface of the lifter guide 32 and the retainer 33, and the lifter 31 is attached to the camshaft 35 of the engine. Is biased to the side. The camshaft 35 is provided with a drive cam 36 for driving the plunger 30 of the high-pressure fuel pump 21 in addition to an exhaust valve opening / closing cam (not shown). The lifter 31 is in pressure contact with the outer peripheral cam surface of the drive cam 36. Two cam noses 36a are formed on the cam surface of the drive cam 36 at an interval of 180 degrees.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the electromagnetic spill valve 24 is disposed to face the pressurizing chamber 29 and includes a coil 39, a bobbin 40, a core 41, an armature 42, a poppet valve 43, and a sheet body 44. . The coil 39 is wound around the outer periphery of the bobbin 40 in a ring shape, and the core 41 is fitted and fixed in the central through hole of the bobbin 40. The armature 42 is fixed to one end of the poppet valve 43, and a part of the armature 42 is arranged coaxially with the core 41 so as to enter the central through hole of the bobbin 40. Concave portions 41a and 42a are formed on the opposing end surfaces of the core 41 and the armature 42, and a spring 45 is disposed between the concave portions 41a and 42a in a compressed state. The armature 42 is biased toward the pressurizing chamber 29 by the spring 45.
[0018]
The poppet valve 43 is slidably penetrated through a through hole in the sheet body 44, and a disc-like valve body 43a is formed at an end thereof. As shown in FIG. 2, when the coil 39 is not energized, the urging force of the spring 45 causes the valve body 43a to be separated from the seat portion 44a of the seat body 44, and the electromagnetic spill valve 24 is opened. Yes. Here, when the coil 39 is energized from the electronic control unit (not shown) through the terminal 46, a magnetic circuit is formed by the support member 47 that supports the core 41, the armature 42, and the electromagnetic spill valve 24 as a whole, and the spring 45 is attached. The armature 42 is moved to the core 41 side against the force. As a result, the poppet valve 43 is moved to the opposite side to the pressurizing chamber 29, the valve body 43a is brought into contact with the seat portion 44a of the seat body 44, and the electromagnetic spill valve 24 is closed.
[0019]
A disc-shaped stopper 48 is disposed in the housing 22 so as to oppose the valve element 43a of the poppet valve 43, and a plurality of fuel circulation through holes 48a are formed in the stopper 48. ing. These fuel circulation through holes 48a can circulate fuel between the plurality of supply passages 49 formed in the seat body 44 and the pressurizing chamber 29 when the electromagnetic spill valve 24 is in the open state. It is said. An auxiliary hole 48b is formed in the center of the stopper 48 so that the valve body 43a can be quickly separated from the stopper 48 when the electromagnetic spill valve 24 is opened from the closed state.
[0020]
A low pressure fuel passage 50 is formed in the housing 22 so as to communicate with the supply passage 49, and the passage 50 is connected to a pressure regulator (not shown). When the plunger 30 is lowered while the electromagnetic spill valve 24 is open, the low pressure fuel pumped up from the fuel tank by the operation of a feed pump (not shown) passes through the pressure regulator, the low pressure fuel passage 50 and the supply passage 49. Via the pressure chamber 29.
[0021]
A plurality of lubricating passages 51 are formed in the support member 47 of the electromagnetic spill valve 24 so as to communicate with the low-pressure fuel passage 50. Then, the low pressure fuel supplied to the low pressure fuel passage 50 is guided to the outer periphery of the armature 42 and the poppet valve 43 through the lubrication passage 51 and the supply passage 49, and lubrication thereof is performed. Yes.
[0022]
The pressurizing chamber 29 formed on the distal end side of the cylinder 28 is formed with a larger diameter than the inner peripheral surface of the cylinder 28. In an idle operation state of the engine (not shown), the plunger 30 enters the pressurizing chamber 29 before the closing timing of the electromagnetic spill valve 24, and the plunger 30 reaches the top dead center after the electromagnetic spill valve 24 is closed. It has become. 1, a gap is formed between the inner peripheral surface of the pressurizing chamber 29 and the outer peripheral surface of the plunger 30 with the distal end portion of the plunger 30 entering the pressurizing chamber 29. It has become so. A high pressure fuel passage 52 is formed in the cylinder 28 and the housing 22, and the pressurizing chamber 29 is communicated with the check valve 25 through the high pressure fuel passage 52.
[0023]
The check valve 25 includes a casing 55 connected to the high-pressure fuel passage 52, a seat body 56 disposed in the casing 55, a valve body 57 facing the seat body 56 so as to be able to contact and separate, and a valve body thereof. And a spring 58 for urging 57 toward the pressure contact position with respect to the sheet body 56. The check valve 25 is connected to a fuel distribution pipe (not shown). When the pressure of the fuel pumped from the pressurizing chamber 29 through the high-pressure fuel passage 52 exceeds a predetermined value, the valve body 57 is separated from the seat body 56 against the urging force of the spring 58. Moved. As a result, the check valve 25 is opened, and the high-pressure fuel pumped from the high-pressure fuel passage 52 is supplied to the fuel distribution pipe and distributed to each fuel injection valve attached to the cylinder head of the engine (not shown). It is like that.
[0024]
In the high-pressure fuel pump 21 configured as described above, when the engine is driven, the drive cam 36 is rotated with the rotation of the cam shaft 35, and the lifter 31 is lifted according to the profile of the cam surface. It is reciprocated in the axial direction within the guide 32. As indicated by a chain line in FIG. 1, when the drive cam 36 is rotated to the rotation position R <b> 1, the lifter 31 is moved to the bottom dead center closest to the camshaft 35, and the plunger 30 interlocked with the lifter 31. Is moved out of the pressurizing chamber 29 and moved to the bottom dead center, and the volume of the pressurizing chamber 29 reaches a maximum state.
[0025]
From this state, when the drive cam 36 is rotated counterclockwise in FIG. 1, one cam nose 36a approaches the bottom plate portion of the lifter 31 as shown in FIG. Is done. As a result, the plunger 30 is raised and the tip thereof enters the pressurizing chamber 29, and the volume of the pressurizing chamber 29 is compressed. When the drive cam 36 is rotated to the rotational position R3 and one cam nose 36a is positioned at the uppermost position, the lifter 31 and the plunger 30 reach the top dead center farthest from the camshaft 35. The stroke of the rotational position R1 → R2 → R3 of the drive cam 36 is the pressurizing stroke.
[0026]
At an appropriate timing immediately before the end of the pressurization stroke, that is, an appropriate timing immediately before the plunger 30 reaches the top dead center, the coil 39 is energized from the electronic control device, and the electromagnetic spill valve 24 is closed. In this case, during the pressurization stroke before the electromagnetic spill valve 24 is closed, the fuel in the pressurization chamber 29 passes from between the valve body 43a and the seat portion 44a to the low pressure fuel passage 50 side via the supply passage 49. Leaked.
[0027]
On the other hand, when the electromagnetic spill valve 24 is closed, the valve body 43a is seated on the seat portion 44a, and the outflow of fuel from the pressurizing chamber 29 to the supply passage 49 is blocked. For this reason, the fuel pressure in the pressurizing chamber 29 is rapidly increased to become high-pressure fuel. The high pressure fuel in the pressurizing chamber 29 is pumped from the high pressure fuel passage 52 to the check valve 25 side, pushes the check valve 25 open, and is supplied to a fuel distribution pipe (not shown). The high-pressure fuel supply is continued until the pressurization stroke is completed.
[0028]
Further, when the drive cam 36 is rotated counterclockwise from the rotational position R3 in FIG. 1, the lifter 31 and the plunger 30 are gradually lowered from the top dead center by the biasing force of the spring 45, and the tip of the plunger 30 is added. Get out of the pressure chamber 29. When the drive cam 36 is rotated to the rotational position R1, the lifter 31 and the plunger 30 reach the bottom dead center again. The stroke of the rotational position R3 → R1 of the drive cam 36 is the suction stroke.
[0029]
At the start timing of this suction stroke, that is, the timing when the plunger 30 reaches the top dead center, the energization from the electronic control unit to the coil 39 is stopped, and the electromagnetic spill valve 24 is opened simultaneously with the start of the suction stroke. As a result, fuel is sucked into the pressurizing chamber 29 from the low pressure fuel passage 50 side through the supply passage 49 and the space between the valve body 43a and the seat portion 44a.
[0030]
Thereafter, the pressurization stroke and the suction stroke described above are repeatedly performed, and the closing timing of the electromagnetic spill valve 24 in the pressurization stroke is determined by the electronic control unit in the engine operating state, for example, the fuel pressure and fuel in the fuel distribution pipe. By performing setting control according to the fuel injection amount from the injection valve, the pumping amount of the high-pressure fuel pumped from the high-pressure fuel passage 52 into the fuel distribution pipe is adjusted.
[0031]
In the high-pressure fuel pump 21 of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, an annular groove 30 a as an expansion recess is formed in the intermediate portion of the plunger 30 in the circumferential direction orthogonal to the moving direction of the plunger 30. Has been. The annular groove 30a is formed in a portion that enters the pressurizing chamber 29 almost in synchronism with the closing timing of the electromagnetic spill valve 24 when the engine is idling. Therefore, in this high pressure fuel pump 21, as shown in FIG. 4, the plunger 30 enters the pressurizing chamber 29 before the closing timing of the electromagnetic spill valve 24 during the pressurizing stroke in the idling operation state, When the electromagnetic spill valve 24 is closed by the spill valve drive signal, the annular groove 30a communicates with the pressurizing chamber 29 to expand the volume of the pressurizing chamber 29, thereby increasing the pressure rise rate in the pressurizing chamber 29. It comes to reduce. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the entire stroke of the plunger 30 is set to L, and the plunger 30 starts to enter the pressurizing chamber 29 at the stroke L3 from the bottom dead center. An annular groove 30a is formed at a portion where the stroke of the plunger 30 becomes (L2 + L3) at the closing timing of 24. The plunger 30 is set so as to move by the stroke L1 and reach the top dead center.
[0032]
By the way, the generated pressure P in the case where the volume V of the pressurizing chamber 29 is changed by ΔV due to the external force is expressed as follows.
[0033]
[Expression 1]
P = K * ΔV / V (1)
It becomes. Therefore, the pressure increase speed dP / dθ due to the rotation angle θ of the drive cam 36 is
[0034]
[Expression 2]
dP / dθ = (K / V) * (dΔV / dθ) (2)
The pressure increase rate dP / dθ is correlated with the pump efficiency of the high-pressure fuel pump 21.
[0035]
Now, when the volume of the pressurizing chamber 29 is expanded to V ′, the pump efficiency at the volume V ′ with respect to the pump efficiency at the volume V is (K / V ′) / (K / V) = V / V ′. . Since V ′> V, V / V ′ <1.
[0036]
Now, let R be the radius of the plunger 30 in the axial orthogonal cross section, and let r be the radius of the annular groove 30a in the axial orthogonal cross section.
The pressure rise speed dP / dθ when the annular groove 30a of the plunger 30 communicates with the pressurizing chamber 29 is v (the function of which is a function of θ as a variable), and the cam speed when the electromagnetic spill valve 24 is closed. Then, from the equation (2),
[0037]
[Equation 3]
dP / dθ = K * πr2* V / (V-πR2* L2) ... (3)
It becomes.
[0038]
On the other hand, when the plunger 30 is not provided with the annular groove 30a and the plunger diameter is constant, the pressure increasing speed dP / dθ is the cam speed when the electromagnetic spill valve 24 is closed, v (v is θ as a variable). From the above equation (2),
[0039]
[Expression 4]
dP / dθ = K * πR2* V / (V-πR2* L2) ... (4)
It becomes.
[0040]
Therefore, when the annular groove 30a is formed in the plunger 30, the pressure increase rate is set to K * πv * (R as compared with the case where the diameter of the plunger 30 is constant.2-R2) / (V-πR2* L2) can be reduced.
[0041]
Now, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the high pressure fuel pump 21, the plunger 30 enters the pressurizing chamber 29 before the closing timing of the electromagnetic spill valve 24 in the engine idling state, and reaches the closing timing of the electromagnetic spill valve 24 in the fuel pressurizing stroke. Synchronously, the annular groove 30 a of the plunger 30 communicates with the pressurizing chamber 29. As a result, the volume of the pressurizing chamber 29 is expanded, and the pressure increase rate in the pressurizing chamber 29 when the electromagnetic spill valve 24 is closed can be reduced. Therefore, the water hammer accompanying the pressure rise can be reduced, the impact applied to the high pressure fuel pump 21 due to the water hammer can be reduced, and the operating noise of the high pressure fuel pump 21 in the idling operation state is reduced. be able to.
[0042]
(2) In the high-pressure fuel pump 21, the annular groove 30 a can be easily formed in the circumferential direction of the plunger 30, and the operation noise caused by the pressure increase in the pressurizing chamber 29 is suppressed while suppressing the cost increase. Can be reduced.
[0043]
In addition, you may change embodiment as follows.
As shown in FIG. 5, an annular groove 60 may be formed in the plunger 30, and a wall surface 60 a on the distal end side of the annular groove 60 may be formed in a tapered shape. In this case, in addition to the operation and effect of the above embodiment, when the plunger 30 comes out of the pressurizing chamber 29, the boundary between the annular groove 60 and the pressurizing chamber 29 (the plunger 30 advances and retreats into the pressurizing chamber 29). And the relative movement of the plunger 30 can be performed smoothly.
[0044]
As shown in FIG. 6, a plurality of annular grooves 61 may be formed in the plunger 30 in the moving direction (axial direction). The plurality of annular grooves 61 are formed narrower than the annular groove 30a. In this case, in addition to the operation and effect of the above embodiment, when the plunger 30 comes out of the pressurizing chamber 29, interference between the annular groove 61 of the plunger 30 and the boundary portion of the pressurizing chamber 29 is suppressed. The relative movement of the plunger 30 can be performed smoothly. In addition, the plurality of annular grooves 61 can improve the oil film holding force and lubricate the plunger 30 efficiently.
[0045]
As shown in FIG. 7, the plunger 30 is provided with a plurality of expansion recesses 62 extending in the same direction as the movement direction (axial direction), and these expansion recesses 62 are spaced apart from each other in the circumferential direction of the plunger 30. To form. Also in this case, in addition to the operation and effect of the above-described embodiment, when the plunger 30 comes out of the pressurizing chamber 29, interference between the expansion recess 62 of the plunger 30 and the boundary portion of the pressurizing chamber 29 is suppressed. The relative movement of the plunger 30 can be performed smoothly.
[0046]
-In another embodiment shown in Drawing 7, it may replace with a plurality of annular grooves 61, and may make a concave part for expansion of a plunger form as a spiral groove in the peripheral direction of a plunger. Also in this case, the same operation and effect as the other example of FIG. 7 can be obtained.
[0047]
In the above embodiment, the drive cam 36 for driving the plunger 30 is provided on the camshaft 35 provided with the exhaust valve opening / closing cam. However, the drive cam 36 for driving the plunger 30 includes the intake valve opening / closing cam. You may provide in a cam shaft.
[0048]
In the above embodiment, the drive cam 36 may be configured to have a shape having three or more cam noses 36a on the cam surface.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a high-pressure fuel pump according to an embodiment.
2 is an enlarged partial sectional view showing a part of the high-pressure fuel pump of FIG. 1;
3 is an enlarged partial cross-sectional view of a plunger of the high-pressure fuel pump shown in FIG.
FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the operation of the high-pressure fuel pump according to the embodiment.
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a plunger according to another embodiment.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a plunger according to another embodiment.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a plunger according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... High pressure fuel pump, 23 ... Pump part, 24 ... Electromagnetic spill valve, 25 ... Check valve, 28 ... Cylinder, 29 ... Pressurizing chamber, 30 ... Plunger, 30a, 60, 61 ... Annular groove (expansion recessed part), 35 ... camshaft, 36 ... driving cam, 43 ... poppet valve, 43a ... valve body, 44 ... seat body, 44a ... seat portion, 45 ... spring, 48 ... stopper, 49 ... supply passage, 50 ... low pressure fuel passage, 52 ... high pressure fuel passage, 62 ... recessed recess.

Claims (18)

内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝である
ことを特徴とする燃料ポンプ。Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. The expansion recess is an annular groove formed in the circumferential direction of the plunger . 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された環状溝である  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. The expansion recess is an annular groove formed in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 請求項１または２に記載の燃料ポンプにおいて、  The fuel pump according to claim 1 or 2,
前記環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されている  A plurality of the annular grooves are formed in the relative movement direction.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成される  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. That is, at the tip portion of the plunger on the side of the pressurizing chamber, a top portion forming the top surface of the plunger is provided on the opposite side of the pressurizing chamber with respect to the top portion, and is more than the top portion. An expansion recess having a small diameter is formed.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される、すなわち前記プランジャのうち前記加圧室側の先端部分には、前記プランジャの頂面を形成する頂部と、この頂部に対して前記加圧室とは反対側に設けられて前記頂部よりも径の小さい拡張用凹部とが形成される  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronism with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. The tip of the plunger on the side of the pressurizing chamber is provided with a top that forms the top surface of the plunger, and is provided on the opposite side of the pressurizing chamber with respect to the top and has a smaller diameter than the top. An expansion recess is formed
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、  The pressurizing chamber is formed between the top surface of the plunger and the wall surface of the cylinder.
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通する  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. The expansion recess communicates only with the pressurizing chamber.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記加圧室は、前記プランジャの頂面と前記シリンダの壁面との間に形成されるものであり、  The pressurizing chamber is formed between the top surface of the plunger and the wall surface of the cylinder.
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、この拡張用凹部は前記加圧室のみと連通する  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. The concave portion communicates only with the pressurizing chamber.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. ,
前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通する  When the stroke from the bottom dead center to the top dead center of the plunger is “ZA”, the stroke from the bottom dead center of the plunger reaches “ZB”, which is a predetermined stroke smaller than the “ZA”. The expansion recess and the pressurizing chamber begin to communicate with each other. From this state, the plunger moves toward the top dead center, and the stroke from the bottom dead center is between the “ZA” and the “ZB”. When the predetermined stroke “ZC” is reached, the entire expansion recess communicates with the pressurizing chamber.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成され、  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state.
前記プランジャの下死点から上死点までのストロークを「ＺＡ」としたとき、前記プランジャの下死点からのストロークが前記「ＺＡ」よりも小さい所定のストロークである「ＺＢ」に達したときに前記拡張用凹部と前記加圧室とが連通しはじめ、この状態から前記プランジャが上死点に向けて移動して下死点からのストロークが前記「ＺＡ」と前記「ＺＢ」との間にある所定のストロークである「ＺＣ」に達したときに前記拡張用凹部の全体と前記加圧室とが連通する  When the stroke from the bottom dead center to the top dead center of the plunger is “ZA”, the stroke from the bottom dead center of the plunger reaches “ZB”, which is a predetermined stroke smaller than the “ZA”. The expansion recess and the pressurizing chamber begin to communicate with each other. From this state, the plunger moves toward the top dead center, and the stroke from the bottom dead center is between the “ZA” and the “ZB”. When the predetermined stroke “ZC” is reached, the entire expansion recess communicates with the pressurizing chamber.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、  A check valve for controlling the flow of fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber is provided at the outlet of the pressurizing chamber,
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. Ru
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記加圧室の出口には、前記加圧室内から前記加圧室外への燃料の流れを制御するチェック弁が設けられ、  A check valve for controlling the flow of fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber is provided at the outlet of the pressurizing chamber,
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成される  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、  The fuel pump according to any one of claims 4 to 11,
前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された環状溝であり、この環状溝は、前記相対移動方向において複数形成されている  The expansion recess is an annular groove formed in the circumferential direction of the plunger, and a plurality of the annular grooves are formed in the relative movement direction.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、  The fuel pump according to any one of claims 4 to 11,
前記拡張用凹部は、前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である  The expansion recess is a spiral groove formed in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 請求項４〜１１のいずれか一項に記載の燃料ポンプにおいて、  The fuel pump according to any one of claims 4 to 11,
前記拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている  The extension recesses extend in the same direction as the relative movement direction of the cylinder and the plunger, and are formed in a plurality at a predetermined interval in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. The expansion recess is a spiral groove formed in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は前記プランジャの周方向に形成された螺旋状溝である  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. The expansion recess is a spiral groove formed in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
前記プランジャには、前記内燃機関のアイドル運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber at a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the idling operation state of the internal combustion engine. The expansion recess is formed to extend in the same direction as the relative movement direction of the cylinder and the plunger, and a plurality of the recesses for expansion are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that. 内燃機関に用いられ、シリンダとプランジャとの相対移動に基づき同プランジャを加圧室に進退させ同加圧室の容積を変化させることにより燃料を圧送するとともに、前記加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁の開閉制御を通じて前記プランジャが前記加圧室に進入する加圧行程時に燃料を加圧室内から加圧室外へと溢流させることにより、燃料圧送量を調整するようにした燃料ポンプにおいて、  Used in internal combustion engines, fuel is pumped by changing the volume of the pressurizing chamber by moving the plunger back and forth based on the relative movement between the cylinder and the plunger, and communicates the inside and outside of the pressurizing chamber. A fuel pump that adjusts the fuel pumping amount by overflowing the fuel from the pressurizing chamber to the outside of the pressurizing chamber during the pressurizing stroke in which the plunger enters the pressurizing chamber through the opening / closing control of the spill valve to be shut off. In
当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が大きい機関運転状態を通常運転状態とし、当該燃料ポンプの作動音に対して他の騒音が小さい機関運転状態を特定運転状態としたとき、  When the engine operating state where the other noise is louder than the operating sound of the fuel pump is set as the normal operating state, and the engine operating state where the other noise is lower than the operating sound of the fuel pump is set as the specific operating state,
前記プランジャには、同特定運転状態において前記スピル弁の閉タイミングにほぼ同期して前記加圧室に進入する部分に前記加圧室の容積を拡張するための拡張用凹部が形成されており、同拡張用凹部は、前記シリンダと前記プランジャとの相対移動方向と同方向に延びるように形成されているとともに、前記プランジャの周方向に所定間隔をおいて複数形成されている  The plunger is formed with an expansion recess for expanding the volume of the pressurizing chamber in a portion that enters the pressurizing chamber substantially in synchronization with the closing timing of the spill valve in the specific operation state. The expansion recess is formed so as to extend in the same direction as the relative movement direction of the cylinder and the plunger, and a plurality of recesses are formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the plunger.
ことを特徴とする燃料ポンプ。  A fuel pump characterized by that.
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