JP4353497B2 - Regenerative diesel particulate filter mounting structure - Google Patents

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JP4353497B2 JP2001204469A JP2001204469A JP4353497B2 JP 4353497 B2 JP4353497 B2 JP 4353497B2 JP 2001204469 A JP2001204469 A JP 2001204469A JP 2001204469 A JP2001204469 A JP 2001204469A JP 4353497 B2 JP4353497 B2 JP 4353497B2
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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のディーゼルパティキュレートフィルタを有するディーゼルエンジン搭載車において、前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタの車両への取付け構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
我が国では、トラックやバスといった商業車の殆どが熱効率の高いディーゼルエンジンを搭載している。
一方、近年、都市圏主要幹線道路周辺の大気汚染がますます深刻に社会問題化しており、車両の低公害化へのニーズが高まっている。
前述のディーゼルエンジン搭載車は熱効率が高いという利点がある反面、排出される排気ガス中には人体に有害なNOxや未規制物質、所謂「PM」(パティキュレートマター)が含まれるという厄介な問題を抱えている。
前記NOx低減はエンジンの燃焼改善「燃焼温度の低温化など」で対応可能となっている。
一方、「PM」除去は排気管の途中に介装されたディーゼルパティキュレートフィルタ、所謂「DPF」(以降、ディーゼルパティキュレートフィルタをDPFと略記する)中に排気ガスを通し、排気ガス中の「PM」を含む煤を一旦捕集して、「PM」を含む煤が一定量の捕集されたところで「PM」を含む煤を強力な電熱器、又はバーナで燃焼させてしまうという方法をとっている。
又、前記DPFは十分な消音効果を有しており、消音器の役割も担っている。
【0003】
前記DPFは名前の示す通り、いまだ法規制されてはいないが、特に、公益性の高い商用車、とりわけ都市内交通手段である路線バス等においては、環境保全の為に既販売車に対しても現在搭載されている消音器、所謂「マフラー」に代えて、DPFに組替えることが多くなりつつある。
【0004】
又、DPFは、一定量の煤が溜まり、この未燃焼物である煤を電熱器やバーナで再生、即ち燃焼させる時には一旦排気ガスの流れを止めなくてはならない。
この為に、車両にDPFを複数排気管中に並列に搭載させ、一つのDPF内の排気ガスの流れを停止して煤を燃焼させてDPFを再生している間は、他のDPFを稼動してやれば、走行したままでDPFの再生をすることが出来、運行効率の低下が阻止される。
【0005】
ここで、現在既販売車への既存のマフラー(既存のマフラーを搭載したバスの後部エンジンルーム平面図としての図7を参照)からDPFへの組換えは、複数のDPFを個々の取付け具によって順次車両に取付けるようになっている。
そして各々のDPFへの電源配線や目詰まりセンサからの入力信号ライン、及び排気ガスの流れを変える為の開閉弁への空気配管は、全てのDPFの車両への搭載が終了してから行われている。
【0006】
即ち、既販売車へのDPF組換えは、制約が多い中で大幅な改造工事となり、工期も長引き、車両の運行稼動率を大きく低下させることとなっていた。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、既販売車へのディーゼルパティキュレートフィルタ組換え工事に際して、容易、且短期間で該組換え工事が行える再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造の提供を目的としている。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造は、複数のディーゼルパティキュレートフィルタ(1A、1B、1C)を車両に取り付ける再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造において、一つのメインブラケット(2)の前部にディーゼルパティキュレートフィルタ(1A,1B)が左右に固定され、その後部にディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)が固定されて消音器兼パティキュレート捕集ユニットとしてサブアッセンブリ(100)化され、流入側接続管(E1)が1本の主管部(E1m)と該主管部(E1m)から分岐された短い分岐管部(E1a、E1b)及び長い分岐管部(E1c)により構成され、前記短い分岐管部(E1a、E1b)は前記前部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1Aと1B)の流入側に接続され、前記長い分岐管部(E1c)は前記後部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)の流入側に接続され、排出側接続管(E2)が1本の合流管部(E2m)と該合流管部(E2m)に合流する長い分岐管部(E2a、E2c)及び短い分岐管部(E2b)により構成され、前記長い分岐管部(E2a、E2c)は前記前部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1Aと1B)の排出側に接続され、前記長い分岐管部(E1c)は前記後部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)の排出側に接続されている。
【0009】
係る構成を具備する本発明の再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造によれば、複数のディーゼルパティキュレートフィルタをサブアッセンブリ化して一つのユニットとして車両に取付ける為、容易、且短期間で該組換え工事が行える。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。尚、本書における実施形態での例示は何れも既販売車に対して、既搭載の通常の消音器、所謂「マフラー」に変えて、三つのDPFを載せかえるものである。
また、図中、同一の部材には同一の符号をつけて重複説明を避ける。
【0019】
図1〜図3に基づき図7を参照して第1実施形態を説明する。
図7に示す既販売車であるバスの後部エンジンルーム内の配置において、ディーゼルエンジンEGは後端中央に位置しており、排気系は前記エンジンEGのエキゾーストアウトレットEM、フレキシブルチューブFX、エキゾーストパイプEPを介して該エキゾーストパイプEPのフランジEfによってブラケット3及び防振ゴム4により車体に取付けられたマフラー1の流入側のフランジに接続されている。
又、マフラー1の排出側にはテールチューブE5が挿し込まれて図示せぬクランプ及び防振ゴムにより車体Bに取付けられている。
【0020】
本実施形態は、上述の排気系(図7)の、前記エキゾーストチューブEP以降を取外し、三つのDPFを並列に組込んだサブアッセンブリ100を予め組立てておき、図1に示すように該サブアッセンブリ100を図3に詳細を述べる取付け手段により車体Bに取付けるものである。尚、図2は図1の側面図である。
又、図1において、図7と同じ部品については説明を省略する。
【0021】
図3において、三つのDPF 1A、1B、1Cの胴体部には予め夫々ストラップ3、3、32が巻き付けられている。
又、前記三つのDPF1A、1B、1Cの夫々の排出側には各DPFの流路を開閉するエアシリンダ61a、62a、63aを備えた開閉弁61、62、63がボルトBLによって予め取付けられる。
【0022】
一方、メインブラケット2は、開口面を下向きにした溝形の第一の部材2aの前端部下側に、同じく開口面を下向きにし両端に取付け孔2dを穿孔された溝形の第二の部材2bが溶接により固着され、第一の部材2aの後端開口面には端部に取付け孔2eを穿孔されたZ形状の第3の部材2cが溶接により固着されている。
【0023】
前記メインブラケット2の前端に近い側には図示せぬ取付け孔が穿孔されており、該取付け孔にハット形状の第1のサブブラケット21が前記メインブラケット2の上面に跨るようにしてボルト・ナットBNによって取付けられる。
又、前記メインブラケット2の後端に近い側には図示せぬ取付け孔が穿孔されており、該取付け孔にハット形状の鍔の部分が上方に跳ね上がった第2のサブブラケット23が前記メインブラケット2の上面に跨るようにしてボルト・ナットBNによって取付けられる。
【0024】
そして、前記第1のサブブラケット21の左右両先端には下方に折れ曲がる様にL形のハンガー22、22がボルト・ナットBNによって取付けられる。
【0025】
このようにして、メインブラケット2に、第1、第2のサブブラケット21,23が取付けられ、該第1のサブブラケット21にハンガー22を取付けた状態のものに、排出口側に開閉弁61、62、63を取り付け、ストラップ3、32を巻かれた状態の前記DPF1A、1B、1Cを取付け、一体のユニットとしてサブアッセンブリ100に組上げる。
【0026】
一方、前記サブアッセンブリ100の支持部材として、前方側は、後部シャシフレーム51と該シャシフレーム51に直交し、車体外板B2とブラケットBBを介して接続される補強材52とから構成され、該シャシフレーム51と該補強材52とには夫々取付け孔51d、52dを有する吊り金具51a、52aが溶接されている。
後方側は、組替えられたマフラーを支持していた取付け孔53eを有する車体の一部53をそのまま流用している。
【0027】
従って、前述の予めサブアッセンブリ化したユニット(サブアッセンブリ)100の前記メインブラケット2の取付け孔2d、2eを、前記シャシ側の取付け孔51d、52d及び53eに合わせて位置決めして防振ゴム4を介して取付ければよい。
尚、図3中、矢印FR、RHは夫々車両前方、車両右方を示す。
【0028】
又は、図1をも参照して、前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタ1A、1B、1Cの流入側に、1本の主管部E1mと該主管部E1mから3本の分岐管部E1a、E1b、E1cとを有する流入側接続管E1の前記分岐管部E1a、E1b、E1cを接続し、前記サブアッセンブリ100に組込んでもよい。
【0029】
或いは、図1をも参照して、前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタ1A、1B、1Cの排出側には前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタの数に等しい数の分岐管部E2a、E2b、E2cと該分岐管部を1本に合流させる合流管部E2mとを有する排出側接続管E2の前記複数の分岐管E2a、E2b、E2cを接続し、前記サブアッセンブリ100に組込んでもよい。
【0030】
係る構成を具備した本実施形態の再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造によれば、予め複数のDPFを一つのメインブラケット2に搭載してサブアッセンブリ100化したユニットのみを車両に取付けるだけであるので既存のマフラー等との交換は容易且迅速に行える。
尚、既存のマフラー等のユニットを取外した時点で、エンジンルーム内の他のユニット類の込み方によっては、交換部品である流入側接続管E1や、排出側接続間E2を前記サブアッセンブリ100に組込んでも良い。
又、排気量の小さなディーゼルエンジン搭載車にあってはDPFは二個でもよい。
【0031】
図4に基づき、本発明の第2実施形態を説明する。
前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタ1A、1B、1Cには、稼動用電源回路、即ち、「未燃物である煤を燃やすためにフィルタに内装された電熱器に大容量の電流を流すケーブル」WA1、WA2;WB1、WB2;WC1、WC2が接続されるように構成されており、該稼動用電源回路WA1、WA2;WB1、WB2;WC1、WC2は図4の符号WOで示されるケーブル束に束ねられ、該ケーブル束WOの端部で多極コネクタMCに接続されている。 多極コネクタMCまでの長さを、図示せぬ車体に接続しやすい位置まで延長しておくことにより、該ケーブル束WOを前述のサブアッセンブリ100に予め組込んでおくことが望ましい。
【0032】
更に、ディーゼルパティキュレートフィルタ1A、1B、1Cに内装された図示しない各々の目詰まりセンサに接続する信号回路SA、SB、SCの少なくとも車体側のハーネスと結線される位置までを1本のハーネスにアセンブリ化し(束ね)、該ハーネスアッセンブリを前記サブアッセンブリ100に組込むことが容易且迅速に組換え工事を行う上で望ましい。
尚、図4中、Jはケーブル接続手段、EH1〜EH3はアースケーブル、HCはハーネスクランプを示す。
【0033】
図5及び図6に基づき、本発明の第3実施形態を説明する。
前記複数のディーゼルパティキュレートフィルタ1A、1B、1C(何れも図示せず)の流出側には再生時にフィルタ内を流れるガス流を阻止する為の開閉弁61、62、63が取付けられており、該開閉弁61、62、63を開閉させるエアシリンダ61a、61b
、61cへのエア供給ラインt0、t1〜t3及びエア供給をON、OFFする電磁バルブV1〜V3をチューブコネクタTCやボルトBLによって前記サブアッセンブリ100のメインブラケット2に組込んでいる。
【0034】
第2実施形態(図4)や第3実施形態(図5、6)の様にDPFへの付属部品を多く組込んでおくことにより更に組替えに要する時間が短縮出来る。
【0035】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【0036】
また、実施形態の説明は、何れも既販売車に対してマフラーとDPFとの組換えを例として説明したものであるが、車両の新規製造時に実施しても同様の効果を発揮するものである。
【0037】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列記する。
(a) 予め複数のDPFを一つのメインブラケットに搭載してサブアッセンブリ化したユニットのみを車両に取付けるだけであるので組換え工事の容易化、迅速化が図られる。
(b) 交換部品であるDPF流入側接続管や、DPF排出側接続管をサブアッセンブリに組込んだことで、更に組換え工事の容易化、迅速化が図られる。
(c) DPFへの付属部品である電源回路や、目詰まりセンサの信号ラインを予めサブアッセンブリに組込むことにより更に工期の短縮が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態のエンジンルーム内のレイアウト及び構成を示す平面図。
【図2】本発明の第1実施形態のエンジンルーム内のレイアウト及び構成を示す側面図。
【図3】本発明の第1実施形態の要部立体図。
【図4】本発明の第2実施形態を示す立体図。
【図5】本発明の第3実施形態を示す平面図。
【図6】本発明の第3実施形態を示す側面図。
【図7】マフラーを搭載したバスのエンジンルーム内のレイアウト及び構成を示す平面図。
【符号の説明】
1・・・マフラー
1A・・・ディーゼルパティキュレートフィルタ
2・・・メインブラケット
3・・・ストラップ
4・・・防振ゴム
51・・・シャシフレーム
61・・・開閉弁
B2・・・車体外板
E1・・・流入側接続管
E2・・・排出側接続管
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for mounting a plurality of diesel particulate filters to a vehicle in a vehicle equipped with a diesel engine having a plurality of diesel particulate filters.
[0002]
[Prior art]
In Japan, most commercial vehicles such as trucks and buses are equipped with diesel engines with high thermal efficiency.
On the other hand, in recent years, air pollution around major trunk roads in urban areas has become an increasingly serious social problem, and there is a growing need for low pollution of vehicles.
The diesel engine-equipped vehicle has the advantage of high thermal efficiency, but the exhausted exhaust gas contains NOx harmful to the human body and unregulated substances, so-called “PM” (particulate matter). Have
The NOx reduction can be dealt with by improving the combustion of the engine such as “lowering the combustion temperature”.
On the other hand, “PM” removal is performed by passing exhaust gas through a diesel particulate filter interposed in the middle of the exhaust pipe, so-called “DPF” (hereinafter, the diesel particulate filter is abbreviated as DPF). Once the soot containing "PM" is collected, the soot containing "PM" is burned with a powerful electric heater or burner when a certain amount of soot containing "PM" is collected. ing.
Further, the DPF has a sufficient silencing effect and also serves as a silencer.
[0003]
As the name suggests, the DPF is not yet regulated by law, but in particular for commercial vehicles with high public interest, especially route buses that are means of transportation in the city, against the vehicles already sold for environmental protection. However, instead of the currently installed silencers, so-called “mufflers”, they are increasingly being replaced with DPFs.
[0004]
In addition, a certain amount of soot accumulates in the DPF, and when the soot that is unburned is regenerated by an electric heater or burner, that is, burned, the flow of exhaust gas must be stopped once.
For this purpose, the DPF is mounted in parallel in a plurality of exhaust pipes on the vehicle, and while the DPF is regenerated by stopping the flow of exhaust gas in one DPF and burning the soot, the other DPF is operated. If it does so, it can reproduce | regenerate DPF with driving | running | working and the fall of operation efficiency is prevented.
[0005]
Here, recombination from existing mufflers to existing vehicles (refer to FIG. 7 as a plan view of the rear engine room of a bus equipped with existing mufflers) to DPF, multiple DPFs by individual attachments It is designed to be attached to the vehicle sequentially.
The power supply wiring to each DPF, the input signal line from the clogging sensor, and the air piping to the on-off valve for changing the flow of exhaust gas are performed after all DPFs have been mounted on the vehicle. ing.
[0006]
In other words, DPF recombination to already-sold cars has become a major remodeling work under many restrictions, prolonging the construction period, and greatly reducing the operation rate of the vehicle.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been proposed in view of the above-described conventional problems, and a regenerative diesel particulate that can be recombined easily and in a short period of time when recombining a diesel particulate filter to an existing vehicle. The purpose is to provide a filter mounting structure.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The regenerative diesel particulate filter mounting structure of the present invention is a regenerative diesel particulate filter mounting structure in which a plurality of diesel particulate filters (1A, 1B, 1C) are mounted on a vehicle. The diesel particulate filter (1A, 1B) is fixed to the left and right at the front, and the diesel particulate filter (1C) is fixed at the rear to form a subassembly (100) as a silencer / particulate collection unit. The side connecting pipe (E1) is composed of one main pipe section (E1m), a short branch pipe section (E1a, E1b) branched from the main pipe section (E1m) and a long branch pipe section (E1c), and the short branch Pipe parts (E1a, E1b) are the diesel particulates in the front Connected to the inflow side of the filters (1A and 1B), the long branch pipe part (E1c) is connected to the inflow side of the rear diesel particulate filter (1C), and the discharge side connection pipe (E2) is one It is composed of a merging pipe section (E2m), a long branch pipe section (E2a, E2c) and a short branch pipe section (E2b) that join the merging pipe section (E2m), and the long branch pipe sections (E2a, E2c) are Connected to the discharge side of the front diesel particulate filter (1A and 1B), the long branch pipe (E1c) is connected to the discharge side of the rear diesel particulate filter (1C).
[0009]
According to the mounting structure of the regenerative diesel particulate filter of the present invention having such a configuration, a plurality of diesel particulate filters are subassembled and attached to the vehicle as a single unit. Work can be done.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the examples in the present embodiment, three DPFs are replaced with a conventional muffler, that is, a so-called “muffler”, for an already sold vehicle.
In the drawings, the same reference numerals are assigned to the same members to avoid redundant description.
[0019]
1st Embodiment is described based on FIGS. 1-3 with reference to FIG.
In the arrangement in the rear engine room of the bus, which is an already-sold vehicle shown in FIG. 7, the diesel engine EG is located in the center of the rear end, and the exhaust system is an exhaust outlet EM, flexible tube FX, exhaust pipe EP of the engine EG. The exhaust pipe EP is connected to the flange on the inflow side of the muffler 1 attached to the vehicle body by the bracket 3 and the vibration isolating rubber 4 by the flange Ef of the exhaust pipe EP.
A tail tube E5 is inserted into the exhaust side of the muffler 1 and is attached to the vehicle body B by a clamp and a vibration isolating rubber (not shown).
[0020]
In the present embodiment, after the exhaust tube EP is removed from the exhaust system (FIG. 7), a subassembly 100 in which three DPFs are assembled in parallel is assembled in advance, and the subassembly is assembled as shown in FIG. 100 is attached to the vehicle body B by the attaching means described in detail in FIG. FIG. 2 is a side view of FIG.
In FIG. 1, the description of the same components as those in FIG. 7 is omitted.
[0021]
In FIG. 3, straps 3, 3, and 32 are respectively wound around body portions of three DPFs 1 </ b> A, 1 </ b> B, and 1 </ b> C in advance.
On the discharge sides of the three DPFs 1A, 1B, and 1C, on-off valves 61, 62, and 63 having air cylinders 61a, 62a, and 63a that open and close the flow paths of the DPFs are attached in advance by bolts BL.
[0022]
On the other hand, the main bracket 2 has a groove-shaped second member 2b having an opening surface facing downward and a groove-shaped second member 2b having mounting holes 2d drilled at both ends. Is fixed by welding, and a Z-shaped third member 2c having an attachment hole 2e drilled at the end is fixed to the rear end opening surface of the first member 2a by welding.
[0023]
A mounting hole (not shown) is perforated on the side close to the front end of the main bracket 2, and a hat-shaped first sub bracket 21 extends over the top surface of the main bracket 2 in the mounting hole. Mounted by BN.
A mounting hole (not shown) is drilled on the side close to the rear end of the main bracket 2, and a second sub-bracket 23 in which a hat-shaped collar portion jumps upward in the mounting hole is the main bracket 2. It is attached by bolts and nuts BN so as to straddle the upper surface of 2.
[0024]
Then, L-shaped hangers 22 and 22 are attached to the left and right ends of the first sub bracket 21 by bolts and nuts BN so as to be bent downward.
[0025]
In this way, the first and second sub brackets 21 and 23 are attached to the main bracket 2, and the hanger 22 is attached to the first sub bracket 21. , 62, 63 are attached, and the DPFs 1A, 1B, 1C around which the straps 3, 32 are wound are attached, and assembled into the subassembly 100 as an integral unit.
[0026]
On the other hand, as a support member of the subassembly 100, the front side includes a rear chassis frame 51 and a reinforcing member 52 orthogonal to the chassis frame 51 and connected to the vehicle body outer plate B2 via a bracket BB. Suspension fittings 51a and 52a having attachment holes 51d and 52d are welded to the chassis frame 51 and the reinforcing member 52, respectively.
On the rear side, a part 53 of the vehicle body having the mounting hole 53e that supported the reassembled muffler is used as it is.
[0027]
Accordingly, the anti-vibration rubber 4 is positioned by positioning the mounting holes 2d and 2e of the main bracket 2 of the unit (sub-assembly) 100, which has been pre-assembled in advance, in accordance with the mounting holes 51d, 52d and 53e on the chassis side. It may be attached via.
In FIG. 3, arrows FR and RH indicate the front side and the right side of the vehicle, respectively.
[0028]
Alternatively, referring also to FIG. 1, on the inflow side of the plurality of diesel particulate filters 1A, 1B, 1C, there is one main pipe part E1m and three branch pipe parts E1a, E1b, E1c from the main pipe part E1m. The branch pipe portions E1a, E1b, E1c of the inflow side connection pipe E1 having the following may be connected and incorporated in the subassembly 100.
[0029]
Alternatively, referring also to FIG. 1, the number of branch pipe parts E2a, E2b, E2c equal to the number of the plurality of diesel particulate filters and the number of the diesel particulate filters 1A, 1B, 1C on the discharge side The plurality of branch pipes E2a, E2b, E2c of the discharge side connection pipe E2 having the junction pipe part E2m that joins the branch pipe parts into one may be connected and incorporated in the subassembly 100.
[0030]
According to the mounting structure of the regenerative diesel particulate filter of this embodiment having such a configuration, only a unit in which a plurality of DPFs are mounted in advance on one main bracket 2 to form the subassembly 100 is mounted on the vehicle. Therefore, it can be easily and quickly replaced with an existing muffler.
Note that when the existing unit such as the muffler is removed, the inflow side connection pipe E1 and the discharge side connection E2 that are replacement parts may be connected to the subassembly 100 depending on how other units in the engine room are inserted. It may be incorporated.
In addition, in a vehicle equipped with a diesel engine with a small displacement, two DPFs may be used.
[0031]
A second embodiment of the present invention will be described based on FIG.
The plurality of diesel particulate filters 1A, 1B, and 1C include an operating power supply circuit, that is, a “cable that allows a large amount of current to flow through an electric heater built in the filter to burn unburned soot” , WA2; WB1, WB2; WC1, WC2 are connected to each other, and the operating power supply circuits WA1, WA2; WB1, WB2; And connected to the multipolar connector MC at the end of the cable bundle WO. It is desirable that the cable bundle WO is incorporated in the subassembly 100 in advance by extending the length to the multipolar connector MC to a position where it can be easily connected to a vehicle body (not shown).
[0032]
Further, the signal circuits SA, SB, SC connected to the respective clogging sensors (not shown) built in the diesel particulate filters 1A, 1B, 1C are connected to at least a position connected to the harness on the vehicle body side as one harness. It is desirable for assembly (bundling) and assembling the harness assembly into the subassembly 100 for easy and quick recombination.
In FIG. 4, J is a cable connecting means, EH1 to EH3 are ground cables, and HC is a harness clamp.
[0033]
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
On-off valves 61, 62, and 63 are attached to the outflow sides of the plurality of diesel particulate filters 1A, 1B, and 1C (none of which are shown) to prevent the gas flow that flows through the filter during regeneration. Air cylinders 61a, 61b for opening and closing the on-off valves 61, 62, 63
, 61c, air supply lines t0, t1 to t3 and electromagnetic valves V1 to V3 for turning on and off the air supply are incorporated in the main bracket 2 of the subassembly 100 by tube connectors TC and bolts BL.
[0034]
The time required for recombination can be further shortened by incorporating a large number of accessory parts to the DPF as in the second embodiment (FIG. 4) and the third embodiment (FIGS. 5 and 6).
[0035]
It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.
[0036]
In addition, in the description of the embodiment, the recombination of the muffler and the DPF is described as an example with respect to the already-sold car, but the same effect is exhibited even when the vehicle is newly manufactured. is there.
[0037]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are listed below.
(A) Since only a unit in which a plurality of DPFs are previously mounted on one main bracket and are sub-assembled is attached to the vehicle, recombination work can be facilitated and speeded up.
(B) By incorporating the DPF inflow side connection pipe and the DPF discharge side connection pipe, which are replacement parts, into the subassembly, recombination work can be further facilitated and speeded up.
(C) The construction period can be further shortened by incorporating the power supply circuit, which is an accessory to the DPF, and the signal line of the clogging sensor into the subassembly in advance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a layout and configuration in an engine room according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a layout and configuration in an engine room according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a main part of the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a three-dimensional view showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing a layout and a configuration in an engine room of a bus equipped with a muffler.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Muffler 1A ... Diesel particulate filter 2 ... Main bracket 3 ... Strap 4 ... Anti-vibration rubber 51 ... Chassis frame 61 ... On-off valve B2 ... Vehicle body outer plate E1 ... Inlet side connecting pipe E2 ... Outlet side connecting pipe

Claims (1)

複数のディーゼルパティキュレートフィルタ(1A、1B、1C)を車両に取り付ける再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造において、一つのメインブラケット(2)の前部にディーゼルパティキュレートフィルタ(1A,1B)が左右に固定され、その後部にディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)が固定されて消音器兼パティキュレート捕集ユニットとしてサブアッセンブリ(100)化され、流入側接続管(E1)が1本の主管部(E1m)と該主管部(E1m)から分岐された短い分岐管部(E1a、E1b)及び長い分岐管部(E1c)により構成され、前記短い分岐管部(E1a、E1b)は前記前部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1Aと1B)の流入側に接続され、前記長い分岐管部(E1c)は前記後部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)の流入側に接続され、排出側接続管(E2)が1本の合流管部(E2m)と該合流管部(E2m)に合流する長い分岐管部(E2a、E2c)及び短い分岐管部(E2b)により構成され、前記長い分岐管部(E2a、E2c)は前記前部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1Aと1B)の排出側に接続され、前記長い分岐管部(E1c)は前記後部のディーゼルパティキュレートフィルタ(1C)の排出側に接続されていることを特徴とする再生式ディーゼルパティキュレートフィルタの取付け構造。  In a regenerative diesel particulate filter mounting structure in which a plurality of diesel particulate filters (1A, 1B, 1C) are mounted on a vehicle, the diesel particulate filters (1A, 1B) are arranged on the front of one main bracket (2). The diesel particulate filter (1C) is fixed to the rear part of the sub assembly (100) as a silencer and particulate collection unit, and the inflow side connection pipe (E1) has one main pipe part (E1m ) And a short branch pipe part (E1a, E1b) and a long branch pipe part (E1c) branched from the main pipe part (E1m), and the short branch pipe part (E1a, E1b) is the diesel part of the front part. Connected to the inflow side of the curate filter (1A and 1B), the long branch pipe section (E c) is connected to the inflow side of the rear diesel particulate filter (1C), and the discharge side connecting pipe (E2) joins one merging pipe part (E2m) and the merging pipe part (E2m). It is constituted by a pipe part (E2a, E2c) and a short branch pipe part (E2b), and the long branch pipe part (E2a, E2c) is connected to the discharge side of the front diesel particulate filter (1A and 1B), The regenerative diesel particulate filter mounting structure, wherein the long branch pipe portion (E1c) is connected to a discharge side of the rear diesel particulate filter (1C).
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