JP4346422B2 - 車内圧開放弁 - Google Patents
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Description
ガイド板9の左右隅部には、ガイド孔10がそれぞれ穿設されている。各ガイド孔10にはガイドシャフト11が昇降自在に緩挿され、これらのガイドシャフト11の下端部はそれぞれ上記弁板6に一体に連結されている。これにより、弁板6はエアシリンダ4により昇降されるときに、ガイドシャフト11により、ピストンロッド5の中心軸線廻りの回転が阻止される。
また、ガイド板9と弁板6の間に、ピストンロッド5の周囲を取り囲んでコイルスプリング8が縮装され、このコイルスプリング8によって弁板6を下方へ付勢している。したがって、弁板6はエアシリンダ4に圧縮空気源から圧縮空気が供給されることによりコイルスプリング8に抗して上昇する一方、エアシリンダ4への圧縮空気の供給を中止することにより、コイルスプリング8の付勢力で下降する。なお、ピストンロッド5は最下降位置が制限されているので、この最下降位置つまり外気取り入れ口2を閉塞した位置に弁板6は保持される。
・上記実施例では、ガイド部をガイド板9のガイド孔10により構成したが、たとえば一部を切り欠いたガイドリングによりガイド部を構成し、エアシリンダ4から外方へ張り出して取り付けることができる。
2 外気取り入れ口(長方形)
3 フレーム
4 エアシリンダ
5 ピストンロッド
6 長方形弁板(押さえ板)
7 パッキン
8 コイルスプリング
9 ガイド板
10 ガイド孔(ガイド部)
11 ガイドシャフト
12 電磁弁(空気)
13 空気管(シリンダ作動用)
14 鉄道車両
15 車内圧開放弁取り付け部
16 連結幌
Claims (2)
- 長方形状の外気取り入れ口に対応する長方形弁板を備え、この弁板を流体圧シリンダによりピストンロッドを介して進退する車内圧開放弁において、
当該車内圧開放弁は、停電時の非常用として鉄道車両の車両端部の妻面に配備され、前記弁板により長手方向を車両幅方向とした下向きの前記外気取入れ口を閉塞或いは開放し、
前記車内圧開放弁は、対向する各妻面に、当該妻面の正面より見て左右同方向に、互いに点対称に配備されるとともに、
前記車内圧開放弁は、前記シリンダ本体にガイド部を外方へ突出させて設け、前記弁板に先端を連結したガイドシャフトを前記ガイド部に沿って摺動可能に案内させるようにし、前記シリンダ本体の下端と前記弁板の間で前記ピストンロッドの周囲にコイルスプリングを縮装し、圧縮空気源からの空気管を電磁弁を介して前記シリンダ本体に接続して、前記シリンダ本体に前記電磁弁を介して圧縮空気を供給すると、前記弁体が前記コイルスプリングに抗して上昇して前記外気取入れ口を開口し、前記電磁弁がOFFになって前記シリンダ本体への圧縮空気の供給が断たれると、前記弁体が前記コイルスプリングの付勢力により下降して前記外気取入れ口を閉鎖するようにしていることを特徴とする車内圧開放弁。 - 前記ガイドシャフトを、前記ピストンロッドに平行でかつ正面より見て前記ピストンロッドを中心として左右対称に間隔をあけて2本配置したことを特徴とする請求項1記載の車内圧開放弁。
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