JP4333623B2 - 車両用ミラー格納ユニット - Google Patents

Description

本発明は、ミラーを担持するシャフトを回転駆動する駆動機構と、この駆動機構を内蔵しかつ車体に固定されるケースとを有し、そのシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用ミラー格納ユニットの改良に関する。

従来から、車両用ミラー格納ユニットには、ミラーを担持するシャフトを回転駆動する駆動機構と、この駆動機構を内蔵しかつ車体に固定されるケースとを有し、そのシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる構造のものが知られている。

このものでは、ケースがハウジング用の上部ケースと下部ケースとに分割され、下部ケースと上部ケースとの間に駆動モータを担持するプレートが設けられ、その駆動モータの出力軸にウオームギヤが設けられ、このウオームギヤに噛み合わされるヘリカルギヤとシャフトに設けられたクラッチギヤに噛み合わされるウオームギヤとを一体に有する回転伝達部材をプレートの軸受けに支持させ、クラッチギヤの回転をシャフトに伝達する構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。

その図１、図２はその従来の車両用ミラー格納ユニットの要部構成を示し、図１において、１は下部ケース、２は上部ケース、３はその下部ケース１と上部ケース２との間に存在するプレートである。そのプレート３には駆動モータ４が位置決め固定され、その駆動モータ４の出力軸５にはウオームギヤ６の一端部６ａがジョイント部材７を介して連結され、ウオームギヤ６の他端部６ｂが下部ケース１の軸受け１ａに回転可能に支承されている。

その下部ケース１、上部ケース２には、図３、図４に示すシャフト８が回転可能に支承され、そのシャフト８にはクラッチギヤ９が設けられている。プレート３には回転伝達部材１０が設けられている。その回転伝達部材１０は両端部に軸部１１、１２を有するウオームギヤ１３と軸部１２に一体回転可能に設けられたヘリカルギヤ１４とから構成されている。

ウオームギヤ１３はクラッチギヤ９に噛み合わされ、ヘリカルギヤ１４はウオームギヤ６に噛み合わされている。その回転伝達部材１０の両端部の軸部１１、１２の端面は上部ケース２に設置されているボール１５、１５に当接されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０８−２６８１５８号公報

ところで、その従来の構造の車両用ミラー格納ユニットでは、ウオームギヤ１３の軸部１１、１２をプレート３の軸受け３ａ、３ｂで回転可能に支承する構造となっているが、ケース１、２によって回転伝達部材１０の両端部の軸部１１、１２が支持されていないため、車両用ミラー格納ユニット自体が受ける車体振動、車両用ミラー格納ユニットの作動時にクラッチギヤ９からウオームギヤ１３が受ける反力により、図３（ａ）に示すように、例えば、クラッチギヤ９が時計方向に回転すると、図２（ｂ）、図３（ｂ）に示すようにヘリカルギヤ１４がウオームギヤ６から離間する方向にウオームギヤ１３の軸部１２が撓んで、ウオームギヤ６とヘリカルギヤ１４との噛み合い代が減り、図４（ａ）に示すように、例えば、クラッチギヤ９が反時計方向に回転すると、図４（ｂ）に示すようにヘリカルギヤ１４がウオームギヤ６に接近する方向にウオームギヤ１３の軸部１２が撓んで、ヘリカルギヤ１４とウオームギヤ６との噛み合いがきつくなり、ヘリカルギヤ１４、ウオームギヤ６のギヤ強度が低下し、ヘリカルギヤ１４、ウオームギヤ６の歯欠けが生じることがある。

また、プレート３がクラッチギヤ９から直接的に反力を受けるため、プレート３の材料として高価な高剛性のものを用いる必要がある。

言い換えると、プレート３の軸受け部３ａ、３ｂがウオームギヤ６の軸受け１ａに対して高い剛性を有しているため、ウオームギヤ１３の偏心がウオームギヤ１３の軸心からウオームギヤ６の軸心までの距離の変動として現れ、これにより、ウオームギヤ６とヘリカルギヤ１４との噛み込み量が変動し、クラッチギヤ９の回転に変動が生じるため、うなり音が生じる。

本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、駆動モータの出力軸に取り付けられたウオームギヤと、駆動モータの回転をシャフトに設けられたクラッチギヤに伝達する回転伝達部材を構成するヘリカルギヤとの噛み合い代の変動による歯欠け、回転伝達部材を構成するウオームギヤの撓みに起因するうなり音の発生を低減できる車両用ミラー格納ユニットを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用ミラー格納ユニットは、ミラーを担持するシャフトを回転駆動する駆動機構と、この駆動機構を内蔵しかつ車体に固定されるケースとを有し、該ケースがハウジング用の上部ケースと下部ケースとに分割され、該下部ケースと前記上部ケースとの間に駆動モータを担持するプレートが設けられ、前記駆動モータの出力軸にウオームギヤが取り付けられ、該ウオームギヤに噛み合わされるヘリカルギヤとシャフトに設けられたクラッチギヤに噛み合わされるウオームギヤとを一体に有する回転伝達部材がプレートの軸受けに支持され、前記シャフトに前記ウオームギヤに噛み合わされるクラッチギヤが設けられている車両用ミラー格納ユニットであって、前記軸受けが前記上部ケースに保持され、該上部ケースの材料が前記プレートよりも高い剛性の材料により構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ミラー格納ユニットは、前記プレートの軸受けが前記回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部と、前記回転伝達部材のウオームギヤの他方の軸部を受ける軸受け部とから構成され、前記ヘリカルギヤが前記他方の軸部に一体回転可能に設けられ、前記回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部が変形可能とされていることを特徴とする。

請求項３に車両用ミラー格納ユニットは、前記回転伝達部材のウオームギヤの他方の軸部を受ける軸受け部が一対の軸受け部から構成され、前記ヘリカルギヤが前記一対の軸受け部の間に位置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ミラー格納ユニットは、前記ケースの下部に前記駆動モータの出力軸に取り付けられたウオームギヤの軸部を受ける軸受け部が設けられ、該軸受け部がブッシュ部材から構成されていることを特徴とする。

請求項１ないし請求項４に記載の発明に係わる車両用ミラー格納ユニットによれば、駆動モータの出力軸に取り付けられたウオームギヤと、駆動モータの回転をシャフトに設けられたクラッチギヤに伝達する回転伝達部材を構成するヘリカルギヤとの噛み合い代の変動による歯欠け、回転伝達部材を構成するウオームギヤの撓みに起因するうなり音の発生を低減できるという効果を奏する。

また、プレートの材料には安価で剛性がケースよりも小さい材料を用いることができる。

請求項２に記載の発明に係わる車両用ミラー格納ユニットによれば、特に、プレートの軸受けが回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部と、回転伝達部材のウオームギヤの他方の軸部を受ける軸受け部とから構成され、ヘリカルギヤが他方の軸部に一体回転可能に設けられ、回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部が変形可能とされているので、回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部の撓みを容易に吸収でき、回転伝達部材を構成するウオームギヤの撓みに起因するうなり音の発生を低減できるという効果を奏する。

請求項３に記載の発明に係わる車両用ミラー格納ユニットによれば、特に、ヘリカルギヤが一体回転可能に設けられている回転伝達部材の他方の軸部を一対の軸受け部で支持しているので、駆動モータに取り付けられたウオームギヤの軸心から回転伝達部材の他方の軸心までの距離を一定に保持でき、回転伝達部材のウオームギヤの撓みに起因するウオームギヤ、ヘリカルギヤの歯欠けを防止できる。

請求項４に記載の発明に係わる車両用ミラー格納ユニットによれば、更に一層、回転伝達部材のウオームギヤの撓みに起因するウオームギヤ、ヘリカルギヤの歯欠けを防止できる。

以下に、図５ないし図１２に示す図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。

図５において、２０Ａは下部ケース、２０Ｂは上部ケース、２１はシャフトである。シャフト２１には、ベース部材２２、係合フランジ盤２３、パッキン部材２４、ブッシュ部材２５が挿通される。ベース部材２２には４個のボルト挿通孔２６が形成され、そのベース部材２２の上部にステーを介してミラー（図示を略す）が取り付けられる。

その係合フランジ盤２３にはその中央に筒部２３ａが形成され、ベース部材２２にはその中央部に貫通孔が形成され、その内周壁２２ａにスプラインが形成されている。筒部２３ａにはその外周にスプラインが形成されている。そのベース部材２２と筒部２３ａとはスプライン係合されている。

そのベース部材２２と係合フランジ盤２３とはシャフト２１の頂部に設けられた係合板部２７とブッシュ部材２５とによりシャフト２１に挟持固定される。係合フランジ盤２３にはその周辺部でかつその下面にボール案内溝２６、２７が形成されている。このボール案内溝２６、２７は円弧状とされ、使用位置と格納位置との間で回動角度を設定する役割を果たす。符号２８、２８はそのボール案内溝２６、２７内を転動するボールである。

上部ケース２０Ｂは、シャフト２１の挿通孔２１Ａを有し、その上部には、半球形状のボール装着孔２９、２９が挿通孔２１を挟んで互いに対称位置に設けられている。上部ケース２０Ｂの車体取り付け側は平面形状とされ、この上部ケース２１の上部でかつ車体取り付け側にはストッパ部材３０の取り付け部３１が設けられ、そのストッパ部材３０は係合フランジ盤２３の外形に沿って湾曲する円弧状の係合板部３０ａ、３０ａと取付板部３０ｂとから構成されている。このストッパ部材３０は取り付け部３１にネジ３２により固定される。係合フランジ盤２３には係合切り欠き部２３ｂ、２３ｂが形成され、係合板部３０ａ、３０ａはその係合切り欠き部２３ｂ、２３ｂの回動域に臨んでいる。

そのシャフト２１には、その上部から下部に向かってワッシャ３３、スプリング３４、クラッチギヤ３５、クラッチホルダー３６、Ｅリング部材３７が挿通されている。クラッチギヤ３５はスプリング３４により下降付勢されて、クラッチギヤ３５とクラッチホルダー３６とは常時係合する構造とされている。そのスプリング３４の上端３４ａはワッシャ３３に当接され、スプリング３４の下端３４ｂはクラッチギヤ３５の上面に当接され、クラッチギヤ３５の回転がクラッチホルダー３６を介してシャフト２１に伝達される。

下部ケース２０Ａと上部ケース２０Ｂとの間にはプレート部材３８が設けられる。プレート部材３８には、図６に拡大して示すように、駆動モータ３９、スイッチ回路基板４０、回転伝達部材４１、ウオームギヤ４２が支持される。

そのプレート部材３８は、モータ固定筒４３、軸受け部４２Ａ〜４２Ｃ、位置決め部４４を有する。その回転伝達部材４１はウオームギヤ４５とヘリカルギヤ４６とから大略構成されている。そのウオームギヤ４５は両側に軸部４７、４８を有する。

その駆動モータ３９は、図７（ａ）、図８に示すようにモータ固定筒４３に固定され、駆動モータ３９の出力軸３９ａは図８に示すようにブッシュ４９を介してウオームギヤ４２の一方の軸部４２ａに連結されている。ウオームギヤ４２の他方の軸部４２ｂは図８に示す下部ケース２０Ｂの軸受け部２０Ｃに回転可能に支承される。

プレート部材３８の軸受け部４２Ａは、図７（ｂ）に示す上部ケース２０Ｂの軸受け部支持凹所２０Ｄに嵌合可能とされ、プレート部材３８の軸受け部４２Ｃは上部ケース２０Ｂの軸受け部支持凹所２０Ｅに嵌合可能とされている。その上部ケース２０Ｂはそのプレート部材３８の材料に比べて高い剛性を有する材料で形成されている。ヘリカルギヤ４６は軸部４８に一体回転可能に挿通され、軸受け部４２Ｂと軸受け部４２Ｃとの間に位置されている。そのウオームギヤ４５の軸部４７、４８の両端にはボール５０、５１が当接されている。

そのヘリカルギヤ４６は、ウオームギヤ４２に噛み合わされ、駆動モータ３９の回転がウオームギヤ４２、ヘリカルギヤ４６、ウオームギヤ４５を介してクラッチギヤ３５に伝達される。

プレート部材３８の材質には摩擦抵抗の少ない耐摩耗性の材料が用いられている。軸受け部４２Ａは軸受け部４２Ｂ、４２Ｃに対して変形可能の形状とされている。図７（ａ）、図７（ｂ）、図９に示すように、上部ケース２０Ｂにこれらの各構成要素をアッセンブリして組み付けた後、ボルト５２を用いて下部ケース２０Ａを組み付ける。

この構成によれば、図１０に示すように、組み付け時に、クラッチギヤ３５、ウオームギヤ４５、ヘリカルギヤ４６、ウオームギヤ４２が設計通りに組み付けられ、図１１、図１２に示すように、ヘリカルギヤ４６が比較的剛性の高い一対の軸受け部４２Ｂ、４２Ｃの間で支持される。

そのウオームギヤ４５の軸受け部４２Ａが変形可能とされているので、例えば、クラッチギヤ３５が時計方向に回転すると、ウオームギヤ４５の軸部４７がクラッチギヤ３５から離間する方向に撓み、クラッチギヤ３５が反時計方向に回転するとウオームギヤ４５の軸部４７がクラッチギヤ３５に接近する方向に撓み、軸受け部４２Ｂ、４２Ｃの間に存在する軸部４８の軸心からウオームギヤ４２の軸心までの距離はほとんど変化しないので、図８（ｂ）、図１１（ｂ）、図１２（ｂ）に示すように、ウオームギヤ４２とヘリカルギヤ４６との噛み込み量の変動を抑制でき、ひいてはクラッチギヤ３５の回転変動に基づくうなり音の発生を防止できる。

なお、図１３に示すように、下部ケース２０Ａの軸受け部材としてブッシュ部材５３を設け、ウオームギヤ４２の軸部４２ｂをブッシュ部材５３に支持させ、ウオームギヤ４２をウオームギヤ４５の撓み変形に伴うヘリカルギヤ４６の位置変動に追従させる構造を採用することもできる。

従来の車両用ミラー格納ユニットの一例を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み込み量の大きな状態を示す断面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。 従来の車両用ミラー格納ユニットの一例を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合込み量の小さい状態を示す断面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。 図２に示す車両用ミラー格納ユニットのヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合込み量の小さい状態を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤを一体に支持するウオームギヤの撓み状態を示す平面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。 図１に示す車両用ミラー格納ユニットのヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合込み量の大きな状態を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤを一体に支持するウオームギヤの撓み状態を示す平面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。 本発明に係わる車両用ミラー格納ユニットの一例を示す分解斜視図である。 図５に示すプレートに担持される回転伝達部材を拡大して示した分解斜視図である。 図５に示す車両用ミラー格納ユニットのケースへの組み立て状態を示す説明図であって、（ａ）はプレートへ回転伝達部材の各構成要素を組み付けた状態を示す斜視図、（ｂ）は上部ケースへの駆動機構の各構成要素を組み付けた状態を示す斜視図である。 図５に示す車両用ミラー格納ユニットを示す図であって、（ａ）はその全体構成を示す断面図、（ｂ）は（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。 上部ケースに駆動機構の各構成要素を組み付けた状態を示す斜視図である。 上部ケースに組み付けられた回転伝達部材としてのウオームギヤとクラッチギヤとの噛み合い関係、上部ケースに組み付けられた回転伝達部材としてのヘリカルギヤと駆動モータに連結されたウオームギヤとの噛み合い関係を説明するための説明図であって、（ａ）はその要部構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示すヘリカルギヤと駆動モータに連結されたウオームギヤとの噛み合いを示す部分断面図である。 図１０に示すリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤを一体に支持するウオームギヤがクラッチギヤから遠ざかる方向に撓んだ状態を示す平面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分断面図である。 図１０に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す説明図であって、（ａ）はそのヘリカルギヤを一体に支持するウオームギヤがクラッチギヤに接近する方向に撓んだ状態を示す平面図、（ｂ）はその（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分断面図である。 図５に示す車両用ミラー格納ユニットの他の例を示す説明図であって、（ａ）はその全体構成を示す断面図、（ｂ）は（ａ）に示すヘリカルギヤとウオームギヤとの噛み合い状態を示す部分拡大図である。

符号の説明

２０Ａ…下部ケース
２０Ｂ…上部ケース
２１…シャフト
３５…クラッチギヤ
３８…プレート
３９…駆動モータ
４２…ウオームギヤ
４５…ウオームギヤ
４６…ヘリカルギヤ
４１…回転伝達部材
４２Ａ、４２Ｃ…軸受け

Claims (4)

1. ミラーを担持するシャフトを回転駆動する駆動機構と、この駆動機構を内蔵しかつ車体に固定されるケースとを有し、該ケースがハウジング用の上部ケースと下部ケースとに分割され、該下部ケースと前記上部ケースとの間に駆動モータを担持するプレートが設けられ、前記駆動モータの出力軸にウオームギヤが取り付けられ、該ウオームギヤに噛み合わされるヘリカルギヤとシャフトに設けられたクラッチギヤに噛み合わされるウオームギヤとを一体に有する回転伝達部材がプレートの軸受けに支持され、前記シャフトに前記ウオームギヤに噛み合わされるクラッチギヤが設けられている車両用ミラー格納ユニットであって、前記軸受けが前記上部ケースに保持され、該上部ケースの材料が前記プレートよりも高い剛性の材料により構成されていることを特徴とする車両用ミラー格納ユニット。
2. 前記プレートの軸受けが前記回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部と、前記回転伝達部材のウオームギヤの他方の軸部を受ける軸受け部とから構成され、前記ヘリカルギヤが前記他方の軸部に一体回転可能に設けられ、前記回転伝達部材のウオームギヤの一方の軸部を受ける軸受け部が変形可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー格納ユニット。
3. 前記回転伝達部材のウオームギヤの他方の軸部を受ける軸受け部が一対の軸受け部から構成され、前記ヘリカルギヤが前記一対の軸受け部の間に位置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ミラー格納ユニット。
4. 前記ケースの下部に前記駆動モータの出力軸に取り付けられたウオームギヤの軸部を受ける軸受け部が設けられ、該軸受け部がブッシュ部材から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー格納ユニット。

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