JP4325586B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

この発明は、電磁弁を有する燃料噴射弁に係り、例えば、ディーゼルエンジンに用いられる電磁制御式の燃料噴射弁に適用して好適なものである。

電磁制御式の燃料噴射弁は、ディーゼルエンジンなどの蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、コモンレールから高圧燃料流路および燃料溜まり部を介して供給される高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴射する。この燃料噴射弁は、弁ボディに電磁ソレノイドを設けた電磁弁を有し、エンジン制御装置（ＥＣＵ）から送られた制御信号により、圧力制御室の燃料圧を増減させる開閉弁機構を制御する。

一般に電磁弁７０は、図９に示すように、コネクタ７５を有するコネクタヘッド７１にリード端子７６を軸方向に貫通させている。ステータ７４は、電磁ソレノイド７９を構成し、電磁コイル７７よりリード端子７６を通過させてコネクタ７５に接続している。
ステータ７４は、コネクタヘッド７１と一緒に筒状ケーシング８０内に嵌め込まれて固定されている。筒状ケーシング８０の後端部は、コネクタ７５にかしめ８１により取り付けられ、先端部は弁ボディ７２内に嵌合により固定され、中間部にフランジ部８０ａを形成している。

弁ボディ７２に対するコネクタヘッド７１およびステータ７４の組付け時、上端部に内鍔部７３ａを形成したリテーニングナット７３が用いられる。内鍔部７３ａをフランジ部８０ａに当接させた状態で、リテーニングナット７３を弁ボディ７２に締付ける。これにより、リテーニングナット７３の締付け時、コネクタヘッド７１がリテーニングナット７３と共回りしてしまうことを阻止し、リード端子７６に剪断力が加わらないようにして、リード端子７６の損傷を防いでいる。かかる電磁弁７０のなかでも、コネクタヘッド７１から一体に成形された筒状ケーシング８０でステータ７４を覆って、コネクタヘッド７１と一緒にリテーニングナット７３で弁ボディ７２に締め付ける例が特許文献１に記載されている。
欧州特許出願公開第１２５３３１４号明細書

このように、ステータ７４とコネクタヘッド７１とを筒状ケーシング８０内に嵌め込むことにより両者を一体的に拘束することができる。このため、ステータ７４が、特に絶縁被膜付きの鉄粉を圧縮固化して形成した安価なコンパクト体（ＳＣＭ）である場合、コネクタヘッド７１に対するステータ７４の固定を溶接などの熱融着手段で行うことが困難なことから、筒状ケーシング８０を用いることは便利な固定手段となっている。

しかしながら、ステータ７４とコネクタヘッド７１とを筒状ケーシング８０内に納めた上で、リテーニングナット７３により弁ボディ７２に組み付けることは、全体が径方向に太くなり径大化するとともに、組付け性に劣り、作業性が低下する不都合がある。
また、筒状ケーシング８０は、ステータ７４とコネクタヘッド７１とを同時に収容するため、寸法が比較的大きくならざるを得ず、筒状ケーシング８０を別部材として用いることは、部品点数が増してコスト的に不利になる。

組付け工程でも、ステータ７４とコネクタヘッド７１とを筒状ケーシング８０内に収容する手間があり、余分な組付け工程が付加して生産性の低下に繋がる。
筒状ケーシング８０を設けた分だけステータ７４の大きさが実質的に減少することにもなり、ステータ７４の外側磁極面の面積が少なくなって磁気吸引力が低減する不利もある。

この発明の第１の目的は、径方向寸法を抑制して痩身化に寄与する燃料噴射弁を提供することにある。

この発明の第２の目的は、ステータとコネクタヘッドとを弁ボディに簡単かつ迅速に組み付けることができて、組付け性を改善させて作業性の向上に寄与する燃料噴射弁を提供することにある。

この発明の第３の目的は、リテーニングナットの締付け時、コネクタヘッドの共回りを阻止でき、従来の筒状ケーシングが不要になって、部品点数の削減に繋がりコスト的に有利であり、組付け工数を減らして生産性の向上に寄与し、しかもステータの外側磁極面の面積が増えて磁気吸引力の強化に繋がる燃料噴射弁を提供することにある。

請求項１の発明では、弁ボディを備えた噴射弁本体と、弁ボディの後端に固着されるとともに電磁コイルを取り付けたステータおよび弁ボディ内に収容された可動子とを備え、噴射弁本体を制御する電磁弁とからなり、ステータと弁ボディとが径方向で重なり合うように、弁ボディにステータを保持している。
このように、ステータと弁ボディとが径方向で重なり合うように設けることによって、従来の筒状ケーシングが不要となり、径方向寸法を抑制して痩身化に寄与することができる。

また、請求項１の発明では、ステータ上にコネクタヘッドが載置されており、コネクタヘッドと弁ボディとの間に挟持手段を設けてステータを挟み込むことにより、コネクタヘッドおよびステータを弁ボディに保持する。このため、従来の筒状ケーシングを用いることなく、挟持手段によりコネクタヘッドとステータとを弁ボディに簡単かつ迅速に組み付けることができて、組付け性の改善により作業性の向上に寄与する。

挟持手段は、コネクタヘッドの外周部に形成されたフランジ部と、フランジ部に当接する内鍔部を有し、弁ボディの外周部に螺合して締付けられるリテーニングナットから構成されている。

コネクタヘッドおよびステータの組付け時、従来の筒状ケーシングを用いることなく、リテーニングナットを単に弁ボディに締付けることで済む。このため、ステータとコネクタヘッドとをリテーニングナットにより弁ボディに簡単かつ迅速に組み付けることができて、組付け性の改善により作業性の向上に寄与する。
しかも、リテーニングナットの内鍔部をコネクタヘッドのフランジ部に当接させているので、弁ボディに対する確実な締付け力が得られて油漏れなどの虞がない。

また、弁ボディに対するリテーニングナットの締付け時に、コネクタヘッドの共回りを阻止する回止め手段をコネクタヘッドとステータとの間に設けている。
コネクタヘッドとステータとの間に回止め手段を設けることにより、コネクタヘッドに対するリテーニングナットの締付け時にコネクタヘッドの共回りを阻止できるため、従来の筒状ケーシングが不要になって、部品点数の削減に繋がりコスト的に有利である。
筒状ケーシングの不要化に伴って組付け工数を減らして生産性の向上に寄与し、しかも筒状ケーシングの部分だけステータの外側磁極面の面積が増えて磁気吸引力の強化に繋がる。

そして、回止め手段は、コネクタを有するコネクタヘッドに形成された貫通孔と、この貫通孔に対応するようにステータに設けられた窪み部と、貫通孔から窪み部にわたって充填して凝固させた樹脂柱部とからなる。
この場合、コネクタヘッドの回止め機能に加えて、樹脂の充填による液密な封止機能が得られるので、電磁弁内の燃料油が貫通孔や窪みを介して外部に漏れるのを防止することができる。

請求項２の発明では、貫通孔から窪み部にかけて、コネクタの樹脂よりも低融点の樹脂製ブッシュを配置したことを特徴とする。
樹脂の充填時、樹脂製ブッシュが半融状態で、請求項１の樹脂柱部と一体的になって貫通孔および窪み部に隙間なく密着して液密な封止状態となり、請求項１と同様な効果が得られる。しかも、樹脂製ブッシュは、剪断方向に対する抵抗力が大きいので、コネクタヘッドへの回止め機能が強化される。

請求項３の発明において、樹脂製ブッシュのコネクタヘッド側には、薄肉な襞部が溶融部として一体に形成されている。このため、樹脂の充填時、襞部が溶融してコネクタヘッドと一体になり、樹脂製ブッシュとコネクタヘッドとの間に、油漏れを防ぐ良好な液密性が得られる。

請求項４の発明において、コネクタの樹脂の一部を貫通孔から窪み部にかけて充填配置し、樹脂製ブッシュと一緒に樹脂柱部を形成している。
この場合、コネクタの成形時に回止め手段の樹脂柱部を同時に成形することができ、コスト的に有利で組付け作業が合理的になる。

請求項５の発明において、窪み部は、開口周縁部を前記コネクタヘッドに対して漸次幅狭となるようにし、内壁部をコネクタヘッドに対して先細りのテーパ状に形成している。
この場合、回止め手段の樹脂柱部がアンカー効果により窪み部から抜け止め状態になり、コネクタヘッドが引っ張られても変位することなくステータに当接する状態に保持される。このため、ステータに設けられるリード端子に不要な引張力が加わらず、リード端子の損傷や断線を防ぐことができる。

この発明の燃料噴射弁において、ステータと弁ボディとが径方向で重なり合うように、弁ボディにステータを保持させたので、径方向寸法を抑制して痩身化を図り、挟持手段によりコネクタヘッドとステータとを弁ボディに簡単、かつ迅速に組み付けられて作業性がよく、回止め手段により、組付け時にコネクタヘッドの共回りを阻止でき、従来の筒状ケーシングが不要になって、部品点数の削減に繋がりコスト的に有利で、組付け工数が減少して生産性の向上に寄与し、しかも筒状ケーシングの部分だけステータの外側磁極面の面積が増えて磁気吸引力の強化にも繋がる。

〔参考例１〕
この発明の参考例１を図１および図２に基づいて説明する。
図１の（ａ）は、エンジンの燃焼室内へ間欠的に燃料を噴射する電磁制御式の燃料噴射弁１を示す。燃料噴射弁１は、ディーゼルエンジン用の蓄圧式（コモンレール式）燃料噴射システムに用いられ、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴射する。燃料噴射弁１は、噴射弁本体２と、この噴射弁本体２の上端部に装着した電磁弁３と、下端に締結した燃料噴射のノズルボディ４とからなる。電磁弁３は、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）からのワイヤハーネスに接続される樹脂製のコネクタＴを備えており、ＥＣＵから送出される制御信号により制御される。

噴射弁本体２は、図１の（ａ）に示す如く棒状を呈し、軸心に貫通したシリンダ５を設けているとともに、シリンダ５に略平行する状態に高圧燃料流路６および低圧燃料流路７が設けられたハウジング８を備えている。ハウジング８の後端部は、後述する弁ボディ４５を構成し、弁ボディ４５には電磁弁３が装着されてリテーニングナット１０により固定されている。ハウジング８の下端には、ノズルボディ４が同軸的に連結され、保持ナット１２により締結されている。ハウジング８の上部には、斜め上方に傾斜して、いずれも筒状のインレット部１３およびアウトレット部１４が設けられている。

電磁弁３は、弁ボディ４５に設置された電磁ソレノイド１５および開閉弁機構１６からなる。開閉弁機構１６は、可動子１７と、この可動子１７を保持する可動子ホルダ１８とを有する。可動子ホルダ１８の下側は、内径の僅かに小さなプレート室２０となっており、内部に円板状のオリフィスプレート２０ａが収容されている。

シリンダ５には制御ピストン２１が収容され、ノズルボディ４内には、ノズルニードル４１を介して制御ピストン２１に連結されたニードル弁２３が収容されている。ノズルボディ４は先端に噴射孔２４を有し、ニードル弁２３は、シリンダ５の下部に設置されたスプリング２５により、噴射孔２４を閉じる下方に付勢されている。制御ピストン２１の上端と、オリフィスプレート２０ａとの間には圧力制御室２６が形成されている。

ニードル弁２３は、圧力制御室２６の内圧およびスプリング２５のばね荷重による下方への付勢力と、ノズルボディ４内の油圧によりニードル弁２３に加わる上方への付勢力との圧力関係によって軸方向に上下動して噴射孔２４を開閉する。すなわち、電磁ソレノイド１５に通電されて圧力制御室２６が低圧になった時、制御ピストン２１とニードル弁２３とが上方に移動し、噴射孔２４を開き、高圧燃料流路６からノズルボディ４に供給された高圧燃料が燃焼室に噴射される。

インレット部１３の内部には、高圧燃料流路６に連通した高圧燃料流入路１９および高圧燃料流入路１９と圧力制御室２６とを連通する入口流路２７が形成されている。アウトレット部１４には、圧力制御室２６を経て低圧燃料流路７に連結した流出路２８が設けられており、燃料噴射弁１内の余剰燃料を外部に排出する排出流路を形成している。

オリフィスプレート２０ａは、下面の中心に圧力制御室２６を形成し、図１の（ｂ）に示す入口側のインオリフィス２９に連通する入口穴３０が開けられている。コモンレールから供給された高圧燃料は、高圧燃料流入路１９、入口流路２７、インオリフィス２９および入口穴３０を介して圧力制御室２６に導かれるようになっている。また、オリフィスプレート２０ａは、出口側にアウトオリフィス４０を形成し、圧力制御室２６を低圧側に連通している。

電磁ソレノイド１５は、図２に示すように、例えば絶縁被膜付き鉄粉を圧縮固化（ＳＣＭ）して短柱状に形成したステータ４３に電磁コイル３２を配して構成されている。ステータ４３の先端径小部４３ａは、図１のハウジング８から後端側に延出された弁ボディ４５内に嵌め込まれて固着されている。ステータ４３の後端部４３ｂは、コネクタＴが設けられた短柱状のコネクタヘッド４６を面接触状態に載置している。ステータ４３の段差部４３ｃと弁ボディ４５の後端周縁部４５Ａとの間にはスペーサ４７が挟まれており、スペーサ４７の交換により全体の高さ調整を行うことが可能となっている。

ステータ４３は、コネクタヘッド４６と弁ボディ４５との間に配置される構成になっており、電磁コイル３２からリード端子４８を延出している。リード端子４８は、ブラケット部４９から後方に延び、コネクタヘッド４６を貫通してコネクタＴのブレード５０に接続されている。

ステータ４３の中心部からコネクタヘッド４６の中心部にかけてスリーブ５１が嵌め込まれており、セット荷重を所望に設定するシム５２を介してコイルスプリングＳを内設している。ステータ４３の下面部は、コイルスプリングＳにより付勢された可動子１７の吸引面となっているとともに、スリーブ５１の下端部は可動子１７が当接するストッパ部となっている。

この場合、ステータ４３と弁ボディ４５とは径方向に重なり合うようになっており、弁ボディ４５にステータ４３を保持させている。すなわち、ステータ４３は、段差部４３ｃと後端周縁部４５Ａとを当接部としてスペーサ４７を介して弁ボディ４５に当接している。コネクタヘッド４６の外周部には、リテーニングナット１０の後端部に形成された内鍔部１０ａに当接するフランジ部４６ａが形成されている。コネクタヘッド４６およびステータ４３の組付け時、リテーニングナット１０、内鍔部１０ａおよびフランジ部４６ａからなる挟持手段を用いる。

具体的には、内鍔部１０ａをフランジ部４６ａに当接させた状態で、リテーニングナット１０を弁ボディ４５の外周部に形成された雌ねじ部４５ａに締付けている。これにより、コネクタヘッド４６および弁ボディ４５でステータ４３を挟み込み、コネクタヘッド４６およびステータ４３が弁ボディ４５に積み重ねられた状態に保持される。
なお、ステータ４３の外周形状と弁ボディ４５の後端外周形状とを近似させて両者を同心的に当接させるか、あるいはステータ４３の外周形状と弁ボディ４５の後端外周形状とは、互いの当接部で合致する円形にして両者を当接させてもよい。

コネクタヘッド４６とステータ４３との対向面部において、コネクタヘッド４６には、上縦穴４６ｂが形成され、ステータ４３には、上縦穴４６ｂに対応する下縦穴４３ｄが設けられている。上縦穴４６ｂおよび下縦穴４３ｄには、回止め手段としてのピンＰを嵌合させることにより、コネクタヘッド４６とステータ４３とを拘束し、リテーニングナット１０に対するコネクタヘッド４６の共回りを阻止している。

可動子１７は、平板部３５およびシャフト部３６とを有し、平板部３５は可動子室３７に配されている。可動子ホルダ１８は円筒状を呈し、内部にシャフト部３６を摺動自在に収容している。平板部３５の上面は、電磁ソレノイド１５におけるステータ４３の下面に吸引される吸引面となっている。可動子ホルダ１８は、外周に外ネジが形成され、弁ボディ４５の内周に設けた内ネジに螺合されている。

シャフト部３６は円柱状を呈し、下端面の中心部には弁体室３８が収容部として設けられている。弁体室３８には、例えば窒化珪素製のボール弁３９が圧力制御弁として収容され、オリフィスプレート２０ａのアウトオリフィス４０を塞ぐシール面部として機能する。可動子１７は、コイルスプリングＳにより下方の閉弁方向に付勢され、電磁ソレノイド１５で生じた磁力により上方の開弁方向に吸引されて変位する。可動子室３７および電磁ソレノイド１５および開閉弁機構１６を収容した収容室は、低圧燃料油で満たされて低圧燃料流路７に連結された流出路２８に連通している。

噴射弁本体２の下方に位置するノズルボディ４には、制御ピストン２１に連結されてノズルニードル４１を摺動案内するノズル摺動孔３３およびニードル弁２３を案内するノズルガイド孔３３Ａが設けられている。また、ノズルボディ４内には、ノズルニードル４１とニードル弁２３との連結部を中心に空洞の燃料溜まり部３１が形成され、さらに、高圧燃料流路６を燃料溜まり部３１に連通させる高圧案内流路６Ａおよび高圧孔６Ｂが設けられている。

電磁ソレノイド１５への通電時、可動子１７は電磁力により吸引されて上方に移動する。この際、可動子１７に連動してボール弁３９が上方に変位し、アウトオリフィス４０を開放する。これに伴い、アウトオリフィス４０が流出路２８に連通するため、圧力制御室２６内の高圧燃料は、略１／２程度に降圧する。これにより、制御ピストン２１は上方に移動し、ニードル弁２３も連動して上方に変位して、噴射孔２４から燃料の噴射が行われる。

電磁ソレノイド１５への通電が停止すると、可動子１７は、コイルスプリングＳのばね力で下方に押圧されて移動してシャフト部３６を押し下げる。この時、弁体室３８内のボール弁３９も押し下げられるため、アウトオリフィス４０が閉じられる。これに伴い、圧力制御室２６内の高圧燃料は、コモンレールからの燃料圧により上昇し、制御ピストン２１は下方に移動し、ニードル弁２３も連動して下方に変位するため、噴射孔２４が閉じられて燃料の噴射を終了する。

上記構成では、組付け時、ステータ４３と弁ボディ４５とが径方向で重なり合うように、弁ボディ４５にステータ４３を保持させたので、従来の筒状ケーシングが不要となって、径方向寸法を抑制して痩身化に寄与することができる。
この場合、ステータ４３の外周形状と弁ボディ４５の後端外周形状とを近似させて、ステータ４３と弁ボディ４５とを同心的に当接させることにより、ステータ４３と弁ボディ４５とが径方向に重なり合ってはみ出ず、径方向寸法の抑制に基づく痩身化が図られる。

また、コネクタヘッド４６およびステータ４３の組付け時、従来の筒状ケーシングを用いることなく、挟持手段としてのリテーニングナット１０を弁ボディ４５に締付けることで済む。このため、ステータ４３とコネクタヘッド４６とをリテーニングナット１０により弁ボディ４５に簡単かつ迅速に組み付けることができて、組付け性の改善により作業性の向上に寄与する。しかも、リテーニングナット１０の内鍔部１０ａをコネクタヘッド４６のフランジ部４６ａに当接させているので、弁ボディ４５に対する確実な締付け力が得られて油漏れなどの虞がない。

また、コネクタヘッド４６に上縦穴４６ｂを形成し、ステータ４３に下縦穴４３ｄを設け、上縦穴４６ｂおよび下縦穴４３ｄに回止め手段としてのピンＰを挿入している。
このため、コネクタヘッド４６とステータ４３とを弁ボディ４５に組付ける時、コネクタヘッド４６の動きがステータ４３に拘束される。これにより、コネクタヘッド４６に対するリテーニングナット１０の締付け時、コネクタヘッド４６の共回りを阻止でき、従来の比較的大きな筒状ケーシングが不要になって、部品点数の削減に繋がりコスト的に有利になる。

筒状ケーシングの不要化に伴って組付け工数を減らして生産性の向上に寄与し、しかも筒状ケーシングの部分だけステータ４３の外側磁極面の面積が増えて磁気吸引力の強化に繋がる。
しかも、回止め手段は、コネクタヘッド４６およびステータ４３に嵌め込まれたピンＰであるため、回止め手段は簡素な構造で済み、コスト的に有利で取付け作業性にも優れる。

〔参考例２〕
図３はこの発明の参考例２を示す。参考例２が参考例１と異なるところは、コネクタヘッド４６とステータ４３との間にシムＳｍを設けて、両者が対向する当接面での液密性を一段と向上させたことである。

〔実施例１〕
図４はこの発明の実施例１を示す。実施例１が参考例１と異なるところは、コネクタヘッド４６に軸方向に貫通孔５３を形成し、ステータ４３に貫通孔５３に対応する窪み部５４を設け、後述する樹脂製ブッシュ５５と一緒に回止め手段を構成したことである。
貫通孔５３から窪み部５４にわたる部分には、例えば２３０度程度の融点を有するナイロンで形成された樹脂製ブッシュ５５を予め設置している。樹脂製ブッシュ５５のコネクタヘッド４６側には、薄肉な襞部５６が溶融部として一体に形成されている。

コネクタＴは、例えば２６０度程度の融点を有する６６ナイロンで形成されており、コネクタＴを射出成形により形成する時、コネクタＴの樹脂の一部を貫通孔５３から窪み部５４にかけて注入・充填する。これにより、樹脂製ブッシュ５５が半融状態で充填樹脂と一体的になって樹脂柱部５７を形成し、貫通孔５３および窪み部５４に隙間なく密着して液密な封止状態となる。このため、参考例１と同様にコネクタヘッド４６に対する回止め機能が得られる。しかも、樹脂製ブッシュ５５は、剪断方向に対する抵抗力が大きいので、コネクタヘッド４６への回止め機能が強化される。

樹脂の充填時、襞部５６が溶融してコネクタヘッド４６と一体になり、樹脂製ブッシュ５５とコネクタヘッド４６との間に油漏れを防ぐ良好な液密性が得られる。これにより、電磁弁３内の燃料が貫通孔５３や窪み部５４を介して外部に漏れるのを防止することができる。コネクタＴの成形時に回止め手段の樹脂柱部５７を同時に成形することができ、コスト的に有利で組付け作業が合理的になる。
なお、樹脂製ブッシュ５５を用いることなく、コネクタヘッド４６の樹脂の一部を貫通孔５３から窪み部５４にかけて注入・充填して樹脂柱部を形成してもよい。貫通孔５３および窪み部５４に対する充填樹脂は、コネクタヘッド４６の形成と同時でなく別個に行ってもよい。

〔実施例２〕
図５はこの発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、窪み部５４は、開口周縁部５４ａをコネクタヘッド４６に対して漸次幅狭となるようにし、内壁部をコネクタヘッド４６に対して先細りのテーパ状に形成したことである。
これにより、樹脂柱部５７がアンカー効果により窪み部５４から抜け止めされた状態となり、コネクタヘッド４６が引っ張られても変位することなくステータ４３に当接状態に保持される。このため、リード端子４８に不要な引張力が加わらず、リード端子４８の損傷や断線を防ぐことができる。

〔参考例３〕
図６はこの発明の参考例３を示す。参考例３が参考例１と異なるところは、ピンＰの代わりに、ステータ４３の後端部４３ｂを若干径小にして段差部４３ｃをなくし、コネクタヘッド４６のフランジ部４６ａより軸方向に延出させてスペーサ４７に当接する筒状部４６Ａを一体に形成したことである。

この場合、筒状部４６Ａがステータ４３の外周側部材として機能し、ステータ４３の後端部４３ｂと筒状部４６Ａとで回止め手段を構成し、ステータ４３の後端部４３ｂを筒状部４６Ａの内面壁４６ｃに圧入固定している。
これにより、コネクタヘッド４６は、ステータ４３に固定され、リテーニングナット１０の締付け時、コネクタヘッド４６の共回りを防止することができる。しかも、コネクタヘッド４６の筒状部４６Ａに対するステータ４３の圧入固定で済み、別部材が不要になって簡素な構造でよくコスト的に有利である。

なお、ステータ４３の後端部４３ｂを径小にしたり、フランジ部４６ａより筒状部４６Ａを延出させる代わりに、コネクタヘッド４６に凸部を形成し、ステータ４３に凹部を設け、前者の凸部を後者の凹部に圧入固定するようにしてもよい。
筒状部４６Ａは、フランジ部４６ａと必ずしも一体的でなくてもよく、フランジ部４６ａに別体の筒状部を外周側部材として連結し、この筒状部にステータ４３を圧入固定するようにしてもよい。

〔参考例４〕
図７および図８はこの発明の参考例４を示す。参考例４が参考例１と異なるところは、ピンＰの代わりに、コネクタヘッド４６に形成した六角形状の角形凹部６０と、ステータ４３に設けた角形凸部６１とにより回止め手段を構成したことである。
コネクタヘッド４６およびステータ４３は、互いの対向面部において、角形凹部６０を角形凸部６１に嵌合することにより相互の動きが拘束されるため、リテーニングナット１０の締付け時にコネクタヘッド４６の共回りを阻止することができる。

この場合、何ら新たな別部材を用いることなく、回止め手段を形成することができ、コスト的に有利となる上に構造が簡素で組付け作業性も向上する。なお、上記とは逆に、コネクタヘッド４６に角形凸部を形成し、ステータ４３に角形凹部を設けてもよい。また、角形凹部６０および角形凸部６１は、六角形状に限らず三角形、五角形、七角形あるいは多角形でもよい。

（ａ）は燃料噴射弁の縦断面図、（ｂ）は燃料噴射弁の要部拡大縦断面図である（参考例１）。 コネクタおよび電磁弁を示す拡大縦断面図である（参考例１）。 電磁弁の周辺部を示す拡大縦断面図である（参考例２）。 電磁弁の周辺部を示す拡大縦断面図である（実施例１）。 電磁弁の周辺部を示す拡大縦断面図である（実施例２）。 電磁弁の周辺部を示す拡大縦断面図である（参考例３）。 電磁弁の周辺部を示す拡大縦断面図である（参考例４）。 コネクタヘッドとステータとの分解斜視図である（参考例４）。 コネクタおよび電磁弁を示す拡大縦断面図である（従来例）。

１ 燃料噴射弁
２ 噴射弁本体
３ 電磁弁
１０ リテーニングナット（挟持手段）
１０ａ 内鍔部（挟持手段）
１７ 可動子
２４ 噴射孔
２６ 圧力制御室
３２ 電磁コイル
４３ ステータ
４３ｂ ステータの後端部（回止め手段）
４３ｃ ステータの段差部（当接部）
４５ 弁ボディ
４５Ａ 弁ボディの後端周縁部（当接部）
４６ コネクタへッド
４６Ａ 筒状部（外周側部材）
４６ａ フランジ部（挟持手段）
５３ 貫通孔
５４ 窪み部
５４ａ 開口周縁部
５５ 樹脂製ブッシュ（回止め手段）
５６ 襞部
５７ 樹脂柱部（回止め手段）
６０ 角形凹部（回止め手段）
６１ 角形凸部（回止め手段）
Ｔ コネクタ
Ｐ ピン（回止め手段）

Claims (5)

1. 弁ボディを備えた噴射弁本体と、
   前記弁ボディの後端に固着されるとともに電磁コイルを取り付けたステータおよび前記弁ボディ内に収容された可動子とを備え、前記噴射弁本体を制御する電磁弁とからなる燃料噴射弁において、
   前記ステータと前記弁ボディとが径方向で重なり合うように、前記弁ボディに前記ステータを保持し、
   前記ステータの後端面には、コネクタヘッドが載置されており、前記コネクタヘッドと前記弁ボディとの間に挟持手段を設けて、前記ステータを挟み込むことにより、前記コネクタヘッドおよび前記ステータを前記弁ボディに保持し、
   前記挟持手段は、前記コネクタヘッドの外周部に形成されたフランジ部と、前記フランジ部に当接する内鍔部を有し、前記弁ボディの外周部に螺合して締付けられるリテーニングナットから構成され、
   前記弁ボディに対する前記リテーニングナットの締付け時に、前記コネクタヘッドの共回りを阻止する回止め手段を前記コネクタヘッドと前記ステータとの間に設け、
   前記回止め手段は、コネクタを有する前記コネクタヘッドに形成された貫通孔と、この貫通孔に対応するように前記ステータに設けられた窪み部と、前記貫通孔から前記窪み部にわたって充填して凝固させた樹脂柱部とからなることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、前記貫通孔から前記窪み部にかけて、前記コネクタの樹脂よりも低融点の樹脂製ブッシュを配置したことを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項２に記載の燃料噴射弁において、前記樹脂製ブッシュの前記コネクタヘッド側には、薄肉な襞部を溶融部として一体に形成していることを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項２に記載の燃料噴射弁において、前記コネクタの樹脂の一部を前記貫通孔から前記窪み部にかけて充填配置し、前記樹脂製ブッシュと一緒に前記樹脂柱部を形成したことを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、前記窪み部は、開口周縁部を前記コネクタヘッドに対して漸次幅狭となるようにし、内壁部を前記コネクタヘッドに対して先細りのテーパ状に形成していることを特徴とする燃料噴射弁。

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