JP4312436B2 - フラッパー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車椅子などを昇降する為のプラットフォームの後縁部に設けられたフラッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図５に示すように、リフター７０１が設けられており、車椅子に座ったまま車両へ搭乗できるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。このリフター７０１は、車両の後部開口部より延出されたアーム７０２，７０２と、該アーム７０２，７０２により昇降されるプラットフォーム７０３とを備えており、該プラットフォーム７０３の後縁部には、フラッパー開閉装置７０４が設けられている。
【０００３】
このフラッパー開閉装置７０４は、前記プラットフォーム７０３の後縁に回動自在に設けられたフラッパー７１１と、該フラッパー７１１の回動を規制する図外のロック機構を備えており、前記フラッパー７１１は、前記プラットフォーム７０３の幅寸法に適合した長さ寸法の板状に形成されている。
【０００４】
このフラッパー７１１は、通常時において起立された閉状態で前記ロック機構によってロックされるように構成されており、使用時には、フラッパー７１１側部のフラッパーレバー７１２の後端部を足７１３で踏むことにより前記ロック機構によるロック状態を解除して、閉状態にあるフラッパー７１１を後方Ｒへ傾倒できるように構成されている。これにより、前記プラットフォーム７０３と路面７１４との段差を緩和し、前記プラットフォーム７０３への車椅子の乗り上げを容易にできるように構成されている。
【０００５】
また、前記フラッパー７１１の側部には、図６に示すように、フラッパーハンドル７２１が固定されており、このフラッパーハンドル７２１を掴んで持ち上げることにより、後方Ｒへ傾倒された開状態にあるフラッパー７１１を起立させ、前記ロック機構でロックすることにより、起立された前記閉状態を維持できるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
特願２００１−３２４３０４号明細書（「従来の技術」の欄並びに図４及び図５）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のフラッパー７１１にあっては、開放時にはフラッパーレバー７１２を足７１３で踏む一方、閉鎖時には、フラッパーハンドル７２１を手で持ち上げるという人手による作業が必要であった。
【０００８】
このため、フラッパー７１１の開閉作業に手間がかかり、付添人の負担の増加要因となっていた。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、開閉作業を要しないフラッパー構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフラッパー構造にあっては、車椅子を載せた状態でリフターにより昇降されるプラットフォームに設けられるとともに該プラットフォームの縁部に起立したフラッパーを傾倒して段差を緩和するフラッパー構造において、前記フラッパーを起立方向へ付勢する付勢手段と、前記縁部に先行して着地し、該縁部の下降に応じて、前記付勢手段で付勢された前記フラッパーを傾倒方向へ回動する回動機構と、を備え、前記プラットフォームの側部に、ガイドプレートを回動自在に設け、該ガイドプレートが前記プラットフォームの裏面側へ突出した突出状態と、表面側に回動した回動状態とを形成可能に構成する一方、当該ガイドプレートに、前記フラッパー側に設けられたガイドピンを案内するガイド穴を設け、該ガイド穴を、前記突出状態で前記フラッパーを起立させるとともに前記回動状態で前記フラッパーを傾倒させる穴形状に設定した。
【００１１】
すなわち、プラットフォーム下降開始時には、縁部のフラッパーは、付勢手段によって起立方向へ付勢され、起立状態が維持される。そして、プラットフォームの縁部が路面に近づくと、この縁部に先行して着地するとともに、該縁部の下降に応じて、前記フラッパーが、回動機構によって傾倒方向へ回動される。これにより、プラットフォームの縁部と路面との段差は、傾倒された前記フラッパーによって緩和される。
【００１２】
一方、前記フラッパーは、付勢手段によって起立方向へ付勢されている。このため、プラットフォームが上昇され、その縁部が路面から離れるに従って、前記フラッパーは起立される。
【００１４】
また、プラットフォームの側部には、フラッパーを案内するガイドプレートが設けられ、該ガイドプレートには、プラットフォーム側のガイドピンを案内して、前記プラットフォームの裏面側へ突出した状態でフラッパーを起立させる一方、表面側に回動した状態でフラッパーを傾倒させるガイド穴が設けられている。
【００１５】
このため、前記ガイドプレートがプラットフォームの縁部に先行して着地した後、プラットフォームの表面側に回動することで、前記フラッパーを傾倒方向へ回動させる前記回動機構が構成される。
【００１６】
さらに、請求項２のフラッパー構造では、前記プラットフォームを、互いに軸支され格納時に山折りにされる一対のプレートで構成し、両プレートの裏面同士を重ね合わせて折り畳んだ状態で、前記突出状態の前記ガイドプレートが対向するプレートに当接して前記回動状態へ変位する位置に前記ガイドプレートを設けた。
【００１７】
すなわち、前記プラットフォームは、互いに軸支されたプレートが山折りにされて格納される。この格納状態において、前記ガイドプレートが対向するプレートに当接して回動状態へ変位されるため、プラットフォームに対して起立したフラッパーは、対応したプレートに沿って傾倒される。
【００１８】
加えて、請求項３のフラッパー構造にあっては、前記フラッパーを、前記プラットフォームの両側に設けられた一対の独立したサイドフラップで構成する一方、両サイドフラップを連動させる連動手段を設けた。
【００１９】
これにより、プラットフォーム上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーは、前記両サイドフラップを起立して左右の後輪を車止めをした状態において、プラットフォームの中央部より後方側へ突出される。
【００２０】
そして、前記両サイドフラップは、連動手段によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォームを下降する場合であっても、一方のサイドフラプが傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップの傾倒も開始される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフラッパー構造を備えたリフター１を示す図であり、ワンボックスカーの後部室より延出した図外のアームに支持されているが、その構造は割愛して説明する。
【００２２】
すなわち、このリフター１は、左右一対のタワーレール１１，１１を備えている。両タワーレール１１，１１は、後部室より延出した図外のアームのそれぞれに支持されており、内蔵した昇降機構によって、当該タワーレール１１，１１自体が上下動するように構成されている。
【００２３】
両タワーレール１１，１１下端部の外側面には、リンクブラケット２１，２１が回動自在に設けられており、該リンクブラケット２１，２１は、図外のモータによって回動されるように構成されている。このリンクブラケット２１，２１の上部には、車両後方Ｒ側に延出した延出部２２，２２が形成されており、該延出部２２，２２には、板状の第１リンク２３，２３の基端が、第１リンク回動軸２４，２４によって回動自在に支持されている。
【００２４】
また、前記リンクブラケット２１，２１の車両前方Ｆ側の基端部には、板状の第２リンク３１，３１が、第２リンク回動軸３２，３２によって回動自在に支持されている。これら第１リンク２３，２３及び第２リンク３１，３１によって、車椅子を載置するプラットフォーム３３が支持されており、前記タワーレール１１，１１が上下駆動されることによって、前記プラットフォーム３３を垂直方向に昇降し、該プラットフォーム３３上の車椅子の後部室内への乗降を支援できるように構成されている。
【００２５】
このプラットフォーム３３は、前記タワーレール１１，１１側を構成する第１プレート４１と、該第１プレート４１の後縁に密着して回動自在に軸支された第２プレート４２とによって構成されており、各プレート４１，４２の両側縁には、側壁部４３，４３，４４，４４が起立されている。前記第１プレート４１の側壁部４３，４３には、前記第１リンク３１，３１の先端部が面接した状態で固定されており、前記第２プレート４２の側壁部４４，４４には、前記第２リンク２３，２３の先端部が、先端回転軸４５，４５によって回動自在に支持されている。
【００２６】
これにより、モータで駆動されるリンクブラケット２１，２１と、該リンクブラケット２１，２１に支持された前記第１リンク２３，２３及び第２リンク３１，３１とによって、図２に示すように、前記プラットフォーム３３の第１プレート４１と第２プレート４２とを平面状に展開した展開状態５１から、両プレート４１，４２の接続部分を山折りにした山折り状態５２を介して、前記両プレート４１，４２を折り畳んで裏面同士を重ね合わせた折畳状態５３へ駆動する駆動機構５４が構成されている。この状態において、前記モータを反転させて前記リンクブラケット２１，２１を逆回転することで、折り畳んで重ね合わせた折畳状態５３の前記各プレート４１，４２を、その接続部分で山折りにした山折り状態５２を介して、平面状に展開された展開状態５１へ駆動できるように構成されている。
【００２７】
前記プラットフォーム３３を構成する前記第２プレート４２の後縁６１には、フラッパー６２が回動自在に設けられている。該フラッパー６２は、両側部に設けられた一対のサイドフラップ６３，６３からなり、それぞれが独立して回動できるように支持されている。
【００２８】
各サイドフラップ６３，６３は、図３及び図４に示すように、ヒンジ７１を介して前記プラットフォーム３３の後縁部に支持されるとともに、回動機構７２を介して、第２プレート４２の側壁部４４に支持されている。前記サイドフラップ６３は、断面Ｌ字状に形成されており、側壁７３を備えている。この側壁７３には、への字状のリンク板７４が固定されており、該リンク板７４の先端部には、ガイドピン７５が突設されている。
【００２９】
前記プラットフォーム３３の第２プレート４２の両側壁部４４には、下方に延出する矩形状の固定プレート８１が設けられており（一方のみ図示）、両固定プレート８１間には、連動手段としての連結シャフト８２が貫通した状態で回動自在に支持されている。この連結シャフト８２の両端には、ガイドプレート８３が固定されており（一方のみ図示）、両ガイドプレート８３は、前記連結シャフト８２で連結され同方向に回動するように固定されている。
【００３０】
このガイドプレート８３は、扇状に形成されており、図３中下方に位置する角部には、前記プラットフォーム３３の後縁６１に先行して路面９１に着地するローラ９２が回動自在に設けられている。これにより、当該ガイドプレート８３は、図３に示したように、前記ローラ９２が前記プラットフォーム３３の裏面側へ突出した突出状態９３と、図４に示したように、表面側に回動し前記プラットフォーム３３の延長上に位置した回動状態９４とを形成できるように構成されている。
【００３１】
前記ガイドプレート８３には、ガイド穴１０１が開設されており、該ガイド穴１０１には、前記サイドフラップ６３側に設けられた前記リンク板７４のガイドピン７５が挿通され、該ガイドピン７５を案内するように構成されている。このガイド穴１０１は、当該ガイドプレート８３を、図３に示した突出状態９３にした際に、前記ガイドピン７５が配置されるロック部１０２と、当該ガイドプレート８３を、図４に示した回動状態９４にした際に、前記ガイドピン７５が配置される三角形状の三角部１０３とからなり、当該ガイド穴１０１に沿って前記ガイドピン７５を移動することで、前記サイドフラップ６３を、図３の傾倒方向１０４及び図４の起立方向１０５へ回動できるように構成されている。つまり、このガイド穴１０１は、前記突出状態９３で前記サイドフラップ６３を起立させるとともに、前記回動状態９４で前記サイドフラップ６３を傾倒させる穴形状に設定されている。
【００３２】
前記連結シャフト８２には、付勢手段としてのコイルスプリング１１１が外嵌されており、このコイルスプリング１１１によって、そのバネ力１１２が図３及び図４中、時計回りに作用するように構成されている。これに伴い、前記ガイドプレート８３は、前記バネ力１１２の作用方向へ付勢されており、通常時には、図３に示したように、当該ガイドプレート８３のガイド穴１０１のガイドピン７５が前記ロック部１０２内に案内され、サイドフラップ６３が起立方向１０５に付勢されている（図４参照）。
【００３３】
また、ガイドプレート８３の前記ローラ９２が前記プラットフォーム３３の後縁６１に先行して路面９１に着地した際には、前記後縁６１の下降に応じて、前記ガイド穴１０１のガイドピン７５が前記三角部１０３側へ案内されるように構成されており、前記サイドフラップ６３の下端部が前記ヒンジ部７１を回転中心として車両前方Ｆ側へ回動することによって、前記コイルスプリング１１１で付勢された前記サイドフラップ６３の自由端部が前記傾倒方向１０４へ回動するように構成されている。
【００３４】
そして、前記ガイドプレート８３のローラ９２は、図２に示したように、前記フラッパー６２の前記両プレート４１，４２の裏面同士を重ね合わせた折畳状態５３において、対向する第１プレート４１の裏面に当接して押圧される位置に設けられており、図４に示した前記回動状態９４へ変位することで、前記サイドフラップ６３を前記傾倒方向１０４へ回動するように構成されている。
【００３５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、プラットフォーム３３の下降を開始した際には、後縁６１のサイドフラップ６３，６３は、コイルスプリング１１１によって付勢されたガイドプレート８３及びリンク板７４によって起立方向１０５へ付勢され、起立状態が維持される。これにより、プラットフォーム３３上の車椅子の脱輪防止効果を得ることができる。
【００３６】
そして、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１に近づくと、この後縁６１に先行してガイドプレート８３のローラ９２が着地し、前記後縁６１の下降に伴って前記ローラ９２が路面９１に沿って転がりつつ、前記サイドフラップ６３が、回動機構７２によって傾倒方向１０４へ回動される。これにより、プラットフォーム３３の後縁６１と路面９１との段差は、傾倒された前記サイドフラップ６３によって緩和される。
【００３７】
このように、プラットフォーム３３下降時には、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１に近付くに従って、起立したサイドフラップ６３を自動的に傾倒することができるので、従来のように、フラッパーレバーを足で踏んでフラッパーを傾倒するといった作業が不要となる。
【００３８】
一方、前記サイドフラップ６３は、前記コイルスプリング１１１によって付勢された前記ガイドプレート８３によって起立方向１０５へ付勢されている。このため、プラットフォーム３３が上昇され、その後縁６１が路面９１から離れるに従って、前記サイドフラップ６３は起立される。
【００３９】
このため、プラットフォーム３３上昇時には、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１から離れるに従って、前記サイドフラップ６３を自動的に起立させることができる。これにより、従来のように、フラッパーハンドルを手で持ち上げて、フラッパーを起立させるといった作業が不要となる。
【００４０】
したがって、人手によるフラッパー６２の上げ下げが不要となり、付添人や本人の負担を軽減することができる。
【００４１】
そして、前述したように、前記プラットフォーム３３側部に前記ガイドプレート８３を回動自在に設け、このガイドプレート８３に、プラットフォーム３３側のガイドピン７５を案内して前記サイドフラップ６３を回動するガイド穴１０１を設けるだけで、サイドフラップ６３の上げ下げを自動化することができる。
【００４２】
さらに、プラットフォーム３３を構成する第１及び第２プレート４１，４２を山折りにすることで、プラットフォーム３３をコンパクト化して格納することができる。
【００４３】
また、この格納状態において、前記ガイドプレート８３のローラ９２が対向する第１プレート４１の裏面に当接し押圧されることによって、プラットフォーム３３に対して起立したサイドフラップ６３を、第２プレート４２に沿って傾倒して、その延長上に配置することがきる。これにより、格納時のスリム化が図られ、格納スペースを、さらに押さえることができる。
【００４４】
加えて、前記フラッパー６２を、左右に独立したサイドフラップ６３，６３で構成したため、プラットフォーム３３上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーを、サイドフラップ６３、６３を起立して左右の後輪を車止めをした状態で、プラットフォーム３３の中央部より後方側へ突出させることができる。これにより、前記転倒防止バーや前記延出バーのフラッパー６２への干渉を確実に防止することができる。したがって、前記プラットフォーム３３の長さ寸法を、車椅子の後輪を載置できる範囲まで小さくすることができ、プラットフォーム３３の小型化を図ることができる。
【００４５】
そして、前記両サイドフラップ６３，６３は、連結シャフト８３によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォーム３３を下降した場合において、一方のサイドフラプ６３が傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップ６３の傾倒を開始することができる。したがって、起伏のある不整地において、一方のサイドフラップ６３が傾倒されたものの、他方のサイドフラップ６３が起立し、車椅子の乗り入れが不能となるといった不具合を確実に防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のフラッパー構造において、プラットフォーム下降時には、プラットフォームの縁部が路面に近付くに従って、起立したフラッパーを自動的に傾倒することができる。これにより、従来のように、フラッパーレバーを足で踏んでフラッパーを傾倒するといった作業が不要となる。
【００４７】
一方、プラットフォーム上昇時には、プラットフォームの縁部が路面から離れるに従って、前記フラッパーを自動的に起立させることができる。これにより、従来のように、フラッパーハンドルを手で持ち上げて、フラッパーを起立させるといった作業が不要となる。
【００４８】
このように、人手によるフラッパーの上げ下げが不要となるため、付添人や本人の負担を軽減することができる。
【００４９】
また、プラットフォーム側部にガイドプレートを回動自在に設け、このガイドプレートに、プラットフォーム側のガイドピンを案内してフラッパーを上げ下げするガイド穴を設けるだけで、フラッパーの上げ下げを自動化することができる。
【００５０】
さらに、請求項２のフラッパー構造では、プラットフォームを構成するプレートを山折りにすることで、コンパクト化して格納することができる。
【００５１】
そして、この格納状態において、前記ガイドプレートが対向するプレートに当接することによって、プラットフォームに対して起立したフラッパーを、対応したプレートに沿って傾倒することがきる。これにより、格納時のスリム化が図られ、格納スペースを押さえることができる。
【００５２】
加えて、請求項３のフラッパー構造にあっては、プラットフォーム上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーを、サイドフラップを起立して左右の後輪を車止めをした状態で、プラットフォームの中央部より後方側へ突出させることができる。これにより、前記転倒防止バーや前記延出バーのフラッパーへの干渉を確実に防止することができる。したがって、前記プラットフォームの長さ寸法を、車椅子の後輪を載置できる範囲まで小さくすることができ、プラットフォームの小型化を図ることができる。
【００５３】
そして、前記両サイドフラップは、連動手段によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォームを下降する場合であっても、一方のサイドフラプが傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップの傾倒も開始することができる。したがって、起伏のある不整地において、一方のサイドフラップが傾倒されたものの、他方のサイドフラップが起立し、車椅子の乗り入れが不能となるといった不具合を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示す要部の斜視透明図である。
【図２】 同実施の形態のプラットフォームを折り畳む状態を示す説明図である。
【図３】 同実施の形態の要部を示す拡大図で、プラットフォームより下方へ突出した回転機構がプラットフォームの後縁より先行して着地する際にフラッパーを構成するサイドフラップが傾倒方向へ回動することを説明する図である。
【図４】 図３のサイドフラップを傾倒した状態を示す拡大図である。
【図５】 従来のリフターのフラッパー構造を示す斜視図である。
【図６】 同従来例の開状態にあるフラッパーを起立させる様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ リフター
３３ プラットフォーム
４１ 第１プレート
４２ 第２プレート
５３ 折畳状態
６１ 後縁
６２ フラッパー
６３ サイドフラップ
７２ 回動機構
７５ ガイドピン
８２ 連結シャフト
８３ ガイドプレート
９３ 突出状態
９４ 回動状態
１０１ ガイド穴
１０４ 傾倒方向
１０５ 起立方向
１１１ コイルスプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、車椅子などを昇降する為のプラットフォームの後縁部に設けられたフラッパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図５に示すように、リフター７０１が設けられており、車椅子に座ったまま車両へ搭乗できるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。このリフター７０１は、車両の後部開口部より延出されたアーム７０２，７０２と、該アーム７０２，７０２により昇降されるプラットフォーム７０３とを備えており、該プラットフォーム７０３の後縁部には、フラッパー開閉装置７０４が設けられている。
【０００３】
このフラッパー開閉装置７０４は、前記プラットフォーム７０３の後縁に回動自在に設けられたフラッパー７１１と、該フラッパー７１１の回動を規制する図外のロック機構を備えており、前記フラッパー７１１は、前記プラットフォーム７０３の幅寸法に適合した長さ寸法の板状に形成されている。
【０００４】
このフラッパー７１１は、通常時において起立された閉状態で前記ロック機構によってロックされるように構成されており、使用時には、フラッパー７１１側部のフラッパーレバー７１２の後端部を足７１３で踏むことにより前記ロック機構によるロック状態を解除して、閉状態にあるフラッパー７１１を後方Ｒへ傾倒できるように構成されている。これにより、前記プラットフォーム７０３と路面７１４との段差を緩和し、前記プラットフォーム７０３への車椅子の乗り上げを容易にできるように構成されている。
【０００５】
また、前記フラッパー７１１の側部には、図６に示すように、フラッパーハンドル７２１が固定されており、このフラッパーハンドル７２１を掴んで持ち上げることにより、後方Ｒへ傾倒された開状態にあるフラッパー７１１を起立させ、前記ロック機構でロックすることにより、起立された前記閉状態を維持できるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
特願２００１−３２４３０４号明細書（「従来の技術」の欄並びに図４及び図５）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のフラッパー７１１にあっては、開放時にはフラッパーレバー７１２を足７１３で踏む一方、閉鎖時には、フラッパーハンドル７２１を手で持ち上げるという人手による作業が必要であった。
【０００８】
このため、フラッパー７１１の開閉作業に手間がかかり、付添人の負担の増加要因となっていた。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、開閉作業を要しないフラッパー構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフラッパー構造にあっては、車椅子を載せた状態でリフターにより昇降されるプラットフォームに設けられるとともに該プラットフォームの縁部に起立したフラッパーを傾倒して段差を緩和するフラッパー構造において、前記フラッパーを起立方向へ付勢する付勢手段と、前記縁部に先行して着地し、該縁部の下降に応じて、前記付勢手段で付勢された前記フラッパーを傾倒方向へ回動する回動機構と、を備え、前記プラットフォームの側部に、ガイドプレートを回動自在に設け、該ガイドプレートが前記プラットフォームの裏面側へ突出した突出状態と、表面側に回動した回動状態とを形成可能に構成する一方、当該ガイドプレートに、前記フラッパー側に設けられたガイドピンを案内するガイド穴を設け、該ガイド穴を、前記突出状態で前記フラッパーを起立させるとともに前記回動状態で前記フラッパーを傾倒させる穴形状に設定した。
【００１１】
すなわち、プラットフォーム下降開始時には、縁部のフラッパーは、付勢手段によって起立方向へ付勢され、起立状態が維持される。そして、プラットフォームの縁部が路面に近づくと、この縁部に先行して着地するとともに、該縁部の下降に応じて、前記フラッパーが、回動機構によって傾倒方向へ回動される。これにより、プラットフォームの縁部と路面との段差は、傾倒された前記フラッパーによって緩和される。
【００１２】
一方、前記フラッパーは、付勢手段によって起立方向へ付勢されている。このため、プラットフォームが上昇され、その縁部が路面から離れるに従って、前記フラッパーは起立される。
【００１４】
また、プラットフォームの側部には、フラッパーを案内するガイドプレートが設けられ、該ガイドプレートには、プラットフォーム側のガイドピンを案内して、前記プラットフォームの裏面側へ突出した状態でフラッパーを起立させる一方、表面側に回動した状態でフラッパーを傾倒させるガイド穴が設けられている。
【００１５】
このため、前記ガイドプレートがプラットフォームの縁部に先行して着地した後、プラットフォームの表面側に回動することで、前記フラッパーを傾倒方向へ回動させる前記回動機構が構成される。
【００１６】
さらに、請求項２のフラッパー構造では、前記プラットフォームを、互いに軸支され格納時に山折りにされる一対のプレートで構成し、両プレートの裏面同士を重ね合わせて折り畳んだ状態で、前記突出状態の前記ガイドプレートが対向するプレートに当接して前記回動状態へ変位する位置に前記ガイドプレートを設けた。
【００１７】
すなわち、前記プラットフォームは、互いに軸支されたプレートが山折りにされて格納される。この格納状態において、前記ガイドプレートが対向するプレートに当接して回動状態へ変位されるため、プラットフォームに対して起立したフラッパーは、対応したプレートに沿って傾倒される。
【００１８】
加えて、請求項３のフラッパー構造にあっては、前記フラッパーを、前記プラットフォームの両側に設けられた一対の独立したサイドフラップで構成する一方、両サイドフラップを連動させる連動手段を設けた。
【００１９】
これにより、プラットフォーム上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーは、前記両サイドフラップを起立して左右の後輪を車止めをした状態において、プラットフォームの中央部より後方側へ突出される。
【００２０】
そして、前記両サイドフラップは、連動手段によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォームを下降する場合であっても、一方のサイドフラプが傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップの傾倒も開始される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフラッパー構造を備えたリフター１を示す図であり、ワンボックスカーの後部室より延出した図外のアームに支持されているが、その構造は割愛して説明する。
【００２２】
すなわち、このリフター１は、左右一対のタワーレール１１，１１を備えている。両タワーレール１１，１１は、後部室より延出した図外のアームのそれぞれに支持されており、内蔵した昇降機構によって、当該タワーレール１１，１１自体が上下動するように構成されている。
【００２３】
両タワーレール１１，１１下端部の外側面には、リンクブラケット２１，２１が回動自在に設けられており、該リンクブラケット２１，２１は、図外のモータによって回動されるように構成されている。このリンクブラケット２１，２１の上部には、車両後方Ｒ側に延出した延出部２２，２２が形成されており、該延出部２２，２２には、板状の第１リンク２３，２３の基端が、第１リンク回動軸２４，２４によって回動自在に支持されている。
【００２４】
また、前記リンクブラケット２１，２１の車両前方Ｆ側の基端部には、板状の第２リンク３１，３１が、第２リンク回動軸３２，３２によって回動自在に支持されている。これら第１リンク２３，２３及び第２リンク３１，３１によって、車椅子を載置するプラットフォーム３３が支持されており、前記タワーレール１１，１１が上下駆動されることによって、前記プラットフォーム３３を垂直方向に昇降し、該プラットフォーム３３上の車椅子の後部室内への乗降を支援できるように構成されている。
【００２５】
このプラットフォーム３３は、前記タワーレール１１，１１側を構成する第１プレート４１と、該第１プレート４１の後縁に密着して回動自在に軸支された第２プレート４２とによって構成されており、各プレート４１，４２の両側縁には、側壁部４３，４３，４４，４４が起立されている。前記第１プレート４１の側壁部４３，４３には、前記第１リンク３１，３１の先端部が面接した状態で固定されており、前記第２プレート４２の側壁部４４，４４には、前記第２リンク２３，２３の先端部が、先端回転軸４５，４５によって回動自在に支持されている。
【００２６】
これにより、モータで駆動されるリンクブラケット２１，２１と、該リンクブラケット２１，２１に支持された前記第１リンク２３，２３及び第２リンク３１，３１とによって、図２に示すように、前記プラットフォーム３３の第１プレート４１と第２プレート４２とを平面状に展開した展開状態５１から、両プレート４１，４２の接続部分を山折りにした山折り状態５２を介して、前記両プレート４１，４２を折り畳んで裏面同士を重ね合わせた折畳状態５３へ駆動する駆動機構５４が構成されている。この状態において、前記モータを反転させて前記リンクブラケット２１，２１を逆回転することで、折り畳んで重ね合わせた折畳状態５３の前記各プレート４１，４２を、その接続部分で山折りにした山折り状態５２を介して、平面状に展開された展開状態５１へ駆動できるように構成されている。
【００２７】
前記プラットフォーム３３を構成する前記第２プレート４２の後縁６１には、フラッパー６２が回動自在に設けられている。該フラッパー６２は、両側部に設けられた一対のサイドフラップ６３，６３からなり、それぞれが独立して回動できるように支持されている。
【００２８】
各サイドフラップ６３，６３は、図３及び図４に示すように、ヒンジ７１を介して前記プラットフォーム３３の後縁部に支持されるとともに、回動機構７２を介して、第２プレート４２の側壁部４４に支持されている。前記サイドフラップ６３は、断面Ｌ字状に形成されており、側壁７３を備えている。この側壁７３には、への字状のリンク板７４が固定されており、該リンク板７４の先端部には、ガイドピン７５が突設されている。
【００２９】
前記プラットフォーム３３の第２プレート４２の両側壁部４４には、下方に延出する矩形状の固定プレート８１が設けられており（一方のみ図示）、両固定プレート８１間には、連動手段としての連結シャフト８２が貫通した状態で回動自在に支持されている。この連結シャフト８２の両端には、ガイドプレート８３が固定されており（一方のみ図示）、両ガイドプレート８３は、前記連結シャフト８２で連結され同方向に回動するように固定されている。
【００３０】
このガイドプレート８３は、扇状に形成されており、図３中下方に位置する角部には、前記プラットフォーム３３の後縁６１に先行して路面９１に着地するローラ９２が回動自在に設けられている。これにより、当該ガイドプレート８３は、図３に示したように、前記ローラ９２が前記プラットフォーム３３の裏面側へ突出した突出状態９３と、図４に示したように、表面側に回動し前記プラットフォーム３３の延長上に位置した回動状態９４とを形成できるように構成されている。
【００３１】
前記ガイドプレート８３には、ガイド穴１０１が開設されており、該ガイド穴１０１には、前記サイドフラップ６３側に設けられた前記リンク板７４のガイドピン７５が挿通され、該ガイドピン７５を案内するように構成されている。このガイド穴１０１は、当該ガイドプレート８３を、図３に示した突出状態９３にした際に、前記ガイドピン７５が配置されるロック部１０２と、当該ガイドプレート８３を、図４に示した回動状態９４にした際に、前記ガイドピン７５が配置される三角形状の三角部１０３とからなり、当該ガイド穴１０１に沿って前記ガイドピン７５を移動することで、前記サイドフラップ６３を、図３の傾倒方向１０４及び図４の起立方向１０５へ回動できるように構成されている。つまり、このガイド穴１０１は、前記突出状態９３で前記サイドフラップ６３を起立させるとともに、前記回動状態９４で前記サイドフラップ６３を傾倒させる穴形状に設定されている。
【００３２】
前記連結シャフト８２には、付勢手段としてのコイルスプリング１１１が外嵌されており、このコイルスプリング１１１によって、そのバネ力１１２が図３及び図４中、時計回りに作用するように構成されている。これに伴い、前記ガイドプレート８３は、前記バネ力１１２の作用方向へ付勢されており、通常時には、図３に示したように、当該ガイドプレート８３のガイド穴１０１のガイドピン７５が前記ロック部１０２内に案内され、サイドフラップ６３が起立方向１０５に付勢されている（図４参照）。
【００３３】
また、ガイドプレート８３の前記ローラ９２が前記プラットフォーム３３の後縁６１に先行して路面９１に着地した際には、前記後縁６１の下降に応じて、前記ガイド穴１０１のガイドピン７５が前記三角部１０３側へ案内されるように構成されており、前記サイドフラップ６３の下端部が前記ヒンジ部７１を回転中心として車両前方Ｆ側へ回動することによって、前記コイルスプリング１１１で付勢された前記サイドフラップ６３の自由端部が前記傾倒方向１０４へ回動するように構成されている。
【００３４】
そして、前記ガイドプレート８３のローラ９２は、図２に示したように、前記フラッパー６２の前記両プレート４１，４２の裏面同士を重ね合わせた折畳状態５３において、対向する第１プレート４１の裏面に当接して押圧される位置に設けられており、図４に示した前記回動状態９４へ変位することで、前記サイドフラップ６３を前記傾倒方向１０４へ回動するように構成されている。
【００３５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、プラットフォーム３３の下降を開始した際には、後縁６１のサイドフラップ６３，６３は、コイルスプリング１１１によって付勢されたガイドプレート８３及びリンク板７４によって起立方向１０５へ付勢され、起立状態が維持される。これにより、プラットフォーム３３上の車椅子の脱輪防止効果を得ることができる。
【００３６】
そして、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１に近づくと、この後縁６１に先行してガイドプレート８３のローラ９２が着地し、前記後縁６１の下降に伴って前記ローラ９２が路面９１に沿って転がりつつ、前記サイドフラップ６３が、回動機構７２によって傾倒方向１０４へ回動される。これにより、プラットフォーム３３の後縁６１と路面９１との段差は、傾倒された前記サイドフラップ６３によって緩和される。
【００３７】
このように、プラットフォーム３３下降時には、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１に近付くに従って、起立したサイドフラップ６３を自動的に傾倒することができるので、従来のように、フラッパーレバーを足で踏んでフラッパーを傾倒するといった作業が不要となる。
【００３８】
一方、前記サイドフラップ６３は、前記コイルスプリング１１１によって付勢された前記ガイドプレート８３によって起立方向１０５へ付勢されている。このため、プラットフォーム３３が上昇され、その後縁６１が路面９１から離れるに従って、前記サイドフラップ６３は起立される。
【００３９】
このため、プラットフォーム３３上昇時には、プラットフォーム３３の後縁６１が路面９１から離れるに従って、前記サイドフラップ６３を自動的に起立させることができる。これにより、従来のように、フラッパーハンドルを手で持ち上げて、フラッパーを起立させるといった作業が不要となる。
【００４０】
したがって、人手によるフラッパー６２の上げ下げが不要となり、付添人や本人の負担を軽減することができる。
【００４１】
そして、前述したように、前記プラットフォーム３３側部に前記ガイドプレート８３を回動自在に設け、このガイドプレート８３に、プラットフォーム３３側のガイドピン７５を案内して前記サイドフラップ６３を回動するガイド穴１０１を設けるだけで、サイドフラップ６３の上げ下げを自動化することができる。
【００４２】
さらに、プラットフォーム３３を構成する第１及び第２プレート４１，４２を山折りにすることで、プラットフォーム３３をコンパクト化して格納することができる。
【００４３】
また、この格納状態において、前記ガイドプレート８３のローラ９２が対向する第１プレート４１の裏面に当接し押圧されることによって、プラットフォーム３３に対して起立したサイドフラップ６３を、第２プレート４２に沿って傾倒して、その延長上に配置することがきる。これにより、格納時のスリム化が図られ、格納スペースを、さらに押さえることができる。
【００４４】
加えて、前記フラッパー６２を、左右に独立したサイドフラップ６３，６３で構成したため、プラットフォーム３３上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーを、サイドフラップ６３、６３を起立して左右の後輪を車止めをした状態で、プラットフォーム３３の中央部より後方側へ突出させることができる。これにより、前記転倒防止バーや前記延出バーのフラッパー６２への干渉を確実に防止することができる。したがって、前記プラットフォーム３３の長さ寸法を、車椅子の後輪を載置できる範囲まで小さくすることができ、プラットフォーム３３の小型化を図ることができる。
【００４５】
そして、前記両サイドフラップ６３，６３は、連結シャフト８３によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォーム３３を下降した場合において、一方のサイドフラプ６３が傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップ６３の傾倒を開始することができる。したがって、起伏のある不整地において、一方のサイドフラップ６３が傾倒されたものの、他方のサイドフラップ６３が起立し、車椅子の乗り入れが不能となるといった不具合を確実に防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１のフラッパー構造において、プラットフォーム下降時には、プラットフォームの縁部が路面に近付くに従って、起立したフラッパーを自動的に傾倒することができる。これにより、従来のように、フラッパーレバーを足で踏んでフラッパーを傾倒するといった作業が不要となる。
【００４７】
一方、プラットフォーム上昇時には、プラットフォームの縁部が路面から離れるに従って、前記フラッパーを自動的に起立させることができる。これにより、従来のように、フラッパーハンドルを手で持ち上げて、フラッパーを起立させるといった作業が不要となる。
【００４８】
このように、人手によるフラッパーの上げ下げが不要となるため、付添人や本人の負担を軽減することができる。
【００４９】
また、プラットフォーム側部にガイドプレートを回動自在に設け、このガイドプレートに、プラットフォーム側のガイドピンを案内してフラッパーを上げ下げするガイド穴を設けるだけで、フラッパーの上げ下げを自動化することができる。
【００５０】
さらに、請求項２のフラッパー構造では、プラットフォームを構成するプレートを山折りにすることで、コンパクト化して格納することができる。
【００５１】
そして、この格納状態において、前記ガイドプレートが対向するプレートに当接することによって、プラットフォームに対して起立したフラッパーを、対応したプレートに沿って傾倒することがきる。これにより、格納時のスリム化が図られ、格納スペースを押さえることができる。
【００５２】
加えて、請求項３のフラッパー構造にあっては、プラットフォーム上へ車椅子を乗り上げた状態において、車椅子から後方に延出する転倒防止バーや、電動車椅子の補助輪を支持する後方に延出した延出バーを、サイドフラップを起立して左右の後輪を車止めをした状態で、プラットフォームの中央部より後方側へ突出させることができる。これにより、前記転倒防止バーや前記延出バーのフラッパーへの干渉を確実に防止することができる。したがって、前記プラットフォームの長さ寸法を、車椅子の後輪を載置できる範囲まで小さくすることができ、プラットフォームの小型化を図ることができる。
【００５３】
そして、前記両サイドフラップは、連動手段によって連動するように構成されている。このため、不整地でプラットフォームを下降する場合であっても、一方のサイドフラプが傾倒を開始した時点で、他方のサイドフラップの傾倒も開始することができる。したがって、起伏のある不整地において、一方のサイドフラップが傾倒されたものの、他方のサイドフラップが起立し、車椅子の乗り入れが不能となるといった不具合を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示す要部の斜視透明図である。
【図２】 同実施の形態のプラットフォームを折り畳む状態を示す説明図である。
【図３】 同実施の形態の要部を示す拡大図で、プラットフォームより下方へ突出した回転機構がプラットフォームの後縁より先行して着地する際にフラッパーを構成するサイドフラップが傾倒方向へ回動することを説明する図である。
【図４】 図３のサイドフラップを傾倒した状態を示す拡大図である。
【図５】 従来のリフターのフラッパー構造を示す斜視図である。
【図６】 同従来例の開状態にあるフラッパーを起立させる様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ リフター
３３ プラットフォーム
４１ 第１プレート
４２ 第２プレート
５３ 折畳状態
６１ 後縁
６２ フラッパー
６３ サイドフラップ
７２ 回動機構
７５ ガイドピン
８２ 連結シャフト
８３ ガイドプレート
９３ 突出状態
９４ 回動状態
１０１ ガイド穴
１０４ 傾倒方向
１０５ 起立方向
１１１ コイルスプリング
Claims (3)
- 車椅子を載せた状態でリフターにより昇降されるプラットフォームに設けられるとともに該プラットフォームの縁部に起立したフラッパーを傾倒して段差を緩和するフラッパー構造において、
前記フラッパーを起立方向へ付勢する付勢手段と、
前記縁部に先行して着地し、該縁部の下降に応じて、前記付勢手段で付勢された前記フラッパーを傾倒方向へ回動する回動機構と、
を備え、
前記プラットフォームの側部に、ガイドプレートを回動自在に設け、該ガイドプレートが前記プラットフォームの裏面側へ突出した突出状態と、表面側に回動した回動状態とを形成可能に構成する一方、
当該ガイドプレートに、前記フラッパー側に設けられたガイドピンを案内するガイド穴を設け、該ガイド穴を、前記突出状態で前記フラッパーを起立させるとともに前記回動状態で前記フラッパーを傾倒させる穴形状に設定したことを特徴とするフラッパー構造。 - 前記プラットフォームを、互いに軸支され格納時に山折りにされる一対のプレートで構成し、両プレートの裏面同士を重ね合わせて折り畳んだ状態で、前記突出状態の前記ガイドプレートが対向するプレートに当接して前記回動状態へ変位する位置に前記ガイドプレートを設けたことを特徴とする請求項１記載のフラッパー構造。
- 前記フラッパーを、前記プラットフォームの両側に設けられた一対の独立したサイドフラップで構成する一方、両サイドフラップを連動させる連動手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のフラッパー構造。
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