JP4298635B2 - 軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法 - Google Patents
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Description
〔1〕軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法において、指向性マイクロホンをレールの両側に、パラボラ型反射板の焦点位置より軸箱側にオフセットして取り付け、軸箱音のみを取り込み、かつ前記指向性マイクロホンを前記レールに対して斜めに設置することにより前記軸箱が測定可能区間に存在する時間をより長くして軸箱音を測定することを特徴とする。
まず、鉄道車両の軸箱とは、車軸の両端のジャーナル部に取り付けられ、軸箱体、軸受、潤滑装置、油切り、前ぶたなどで構成される。回転する車軸を保持すると同時に、上部の軸ばねを介して台車枠を支持するものである。
(1)入力データ記録
(a)車輪検知装置11または14で編成の先頭車輪を検知することにより測定区間への編成の進入を検知して測定シーケンスを開始する。ここで、軸箱音検出装置4,5から検出される軸箱音のA/D変換器8によるA/D変換後の値と、車輪検知装置11〜14の出力の記録を始める。
(a)車輪検知装置11および14の車輪検知順序から車両の進行方向を決定する。
(a)軸箱毎の軌道面損傷の有無(可能であれば軌道面損傷の大きさ)および健全/要調査の判定結果を表示する。
図6は本発明の実施例を示す判定区間の衝撃音の波形と詳細なタイムチャート、図7にそのRMS値計算区間の関係を示す図である。
上記した軌道面損傷の有無の判定、編成情報9(編成番号、号車、軸箱位置、車軸毎の車輪径、軸箱毎の軸受型式等)および実測定データを測定履歴として記録する。次回以降の測定時にこのデータと比較することにより、軌道面損傷の進行の傾向および定常時の軸箱音の変動傾向を知ることが可能となり、測定精度の向上が期待できる。
軸箱衝撃音は、通常は軸受軌道面損傷によって発生するが、そのほかに転動体の転動面損傷(車輪踏面損傷)(前述したフラット)によっても発生する。これについても、同様の方法で軸箱衝撃音間隔(周波数)を求めることにより検出が可能である。なお、上記した図3(図6,図7も同様)における飛び出した部分がフラットを表している。
2 鉄道車両の車軸
3 鉄道車両の車輪
4,5 軸箱音検出装置(指向性マイクロホン)
4A,5A マイクロホン
4B,5B パラボラ型反射板
6,7 軸箱音アンプ
8 A/D変換器
9 編成情報
11〜14 車輪検知装置
15〜18 アンプ
19 インターフェース(デジタル入力装置)
20 解析装置
21,22 バンドパスフィルタ
Claims (4)
- 指向性マイクロホンをレールの両側に、パラボラ型反射板の焦点位置より軸箱側にオフセットして取り付け、軸箱音のみを取り込み、かつ前記指向性マイクロホンを前記レールに対して斜めに設置することにより前記軸箱が測定可能区間に存在する時間をより長くして軸箱音を測定することを特徴とする軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法。
- 請求項1記載の鉄道車両用車軸軸受監視方法において、前記指向性マイクロホンから出力される軸箱音に基づいて、軸箱衝撃音の固有振動数を帯域内に含むバンドパスフィルタの出力について、該バンドパスフィルタの中央周波数の周期の2倍の区間に両端が低減するハニング窓関数を乗じて、短時間RMS値を求めることにより、軸箱衝撃音の周期を捕らえることを特徴とする軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法。
- 請求項1又は2記載の鉄道車両用車軸軸受監視方法において、前記軸箱音に基づいて車軸軸受の軌道面損傷の解析を行うことを特徴とする軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法。
- 請求項1又は2記載の鉄道車両用車軸軸受監視方法において、前記軸箱音に基づいて転動体の転動面の損傷の解析を行うことを特徴とする軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視方法。
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