JP4254984B2

JP4254984B2 - Hydraulic shock absorber

Info

Publication number: JP4254984B2
Application number: JP2000002954A
Authority: JP
Inventors: 裕阿久津; 健二柱山
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2000-01-11
Filing date: 2000-01-11
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2020-01-11
Also published as: JP2001193782A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特開平6-101734号公報に記載の如く、最大伸張時の衝撃を緩衝するため、ダンパチューブ内で、ピストンロッドのピストン側に固定された第１カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に変形せしめられるリバウンドスプリングを介装してなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
油圧緩衝器の通常作動時（リバウンドスプリングが圧縮変形しない領域）、ピストンロッドに遊挿されている第２カラーが油の流れの影響等により揺れ動いてピストンロッドに当接し、この当接を繰り返すうちに、ピストンロッドの表面が損傷する。
【０００４】
従来技術では、第２カラーがピストンロッドに当接する部分は、該第２カラーのロッドガイド側内径部〜ピストン側内径部の全域に及ぶ。そして、第２カラーのロッドガイド側内径部が当接したピストンロッドの損傷部は、ピストンロッドの伸切り時に、ダンパチューブのシール装置を通過し、シール装置にダメージを与え、油漏れを引き起こす虞がある。
【０００５】
本発明の課題は、リバウンドスプリング用のカラーとの当接によりピストンロッドに生じた損傷部がシール装置を通過することがなく、シール装置にダメージを与えないようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパチューブに設けたシール装置を通ってダンパチューブ内に挿嵌したピストンロッドをロッドガイドによって支持し、ピストンロッドのダンパチューブ内に位置する端部にピストンを備えてなり、ピストンロッドのピストン側に固定された第１カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリングを介装してなる油圧緩衝器において、第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガイド側からピストン側に向けて小径とするようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピストン側が小径となるテーパ状となるようにしたものである。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピストン側が小径となる段付き状となるようにしたものである。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の本発明において更に、前記第２カラーのピストン側の外周に設けた嵌合突部を、ピストンロッドの伸切り時に、第１カラーのロッドガイド側の内周に設けた嵌合孔部に嵌合可能としてなるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
請求項１〜３の発明によれば下記▲１▼の作用がある。
▲１▼第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガイドの側からピストンの側に向けて小径とした。従って、油圧緩衝器の通常作動時（リバウンドスプリングが圧縮変形しない領域）、第２カラーが揺れ動いて先にピストンロッドに当接する位置（損傷部）は、第２カラーの小内径部であるピストンの側、換言すればシール装置から遠ざかる側にオフセットされるものとなる。これにより、第２カラーとの当接によりピストンロッドに生ずる損傷部の位置を、ピストンロッドの伸切り時でもシール装置に到達しない位置に設定でき、この損傷部がシール装置にダメージを与えることを回避できる。
【００１１】
請求項４の発明によれば下記▲２▼の作用がある。
▲２▼ピストンロッドの伸切り時に、第２カラーの嵌合突部を第１カラーの嵌合孔部に嵌合可能とした。従って、油圧緩衝器の最大伸張時に、第１カラーのスプリング受部と第２カラーのスプリング受部との間に一定の間隔、換言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しながら、第２カラーの全長を嵌合突部の突出長さだけより長くできる。前述▲１▼において、第２カラーの全長をより長くする場合には、第２カラーのピストンロッドに当接する小内径部の位置を、シール装置からより遠ざかる側により大きくオフセットでき、第２カラーとの当接によりピストンロッドに生ずる損傷部の位置を、シール装置に到達しない位置により確実に設定できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３は最伸張状態を示す断面図、図４は第１カラーと第２カラーとリバウンドスプリングを示す模式図、図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図６は図５の要部断面図、図７は最伸張状態を示す断面図である。
【００１３】
（第１実施形態）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、車両の前輪用シングルチューブ分離加圧型であり、ダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部に下ばねシート１４を取着し、ピストンロッド１２に上ばねシート１６を取着し、懸架ばね１３を下ばねシート１４と上ばねシート１６の間に介装している。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部１８を備え、ピストンロッド１２に取着してある上ばねシート１６に車体側取付部１９を備える。そして、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置により懸架ばね１３の伸縮振動を制振させる。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１に作動油を充填するとともに、ピストン２１を摺動自在に配置している。ピストン２１は、ダンパチューブ１１の内部に、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容するロッド側室２２Ａと、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容しないピストン側室２２Ｂとを区画形成する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、前述した如く、シングルチューブ分離加圧型であるから、ダンパチューブ１１の内部に、フリーピストン２３を摺動自在に配置し、このフリーピストン２３により区画される加圧ガス室２４とリザーバ室２５とを設け、リザーバ室２５とピストン側室２２Ｂとの間にフリーピストンストッパ２６を加締め固定し、ストッパ２６のオリフィス２７によりピストン側室２２Ｂとリザーバ室２５とを連通している。リザーバ室２５は、油圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長行程で、ダンパチューブ１１に進入もしくは退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油を補償する。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２のダンパチューブ１１への挿入端にバルブストッパ２８、ピストン２１、バルブストッパ２９をナット３０で固定している。そして、ピストン２１は、伸び側減衰バルブ３１Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂとを連絡可能とする伸び側流路３１と、圧縮減衰バルブ３２Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂを連絡可能とする圧側流路３２とを備える。これにより、油圧緩衝器１０の伸長行程では、ロッド側室２２Ａの作動油がピストン２１の伸び側流路３１を通り伸び側減衰バルブ３１Ａを撓み変形させて伸び側減衰力を発生させ、ピストン側室２２Ｂに流れる。また、油圧緩衝器１０の圧縮行程では、ピストン側室２２Ｂの作動油がピストン２１の圧側流路３２を通り圧側減衰バルブ３２Ａを撓み変形させて圧側減衰力を発生させ、ロッド側室２２Ａに流れる。
【００１８】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の一端にシール装置３３を設け、ダンパチューブ１１におけるシール装置３３の内側にロッドガイド３４を加締め固定し、シール装置３３を通ってダンパチューブ１１内に挿嵌されるピストンロッド１２をロッドガイド３４によって支持している。シール装置３３は、オイルシール３５を備え、オイルシール３５の外側のエンドプレート３６をダンパチューブ１１の加締め加工により保持される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の外端部にジョイントカラー３７により受け座３８Ａ、３８Ｂを位置決めし、これらの受け座３８Ａ、３８Ｂの間にマウントラバー１５Ａ、１５Ｂを設け、このマウントラバー１５Ａ、１５Ｂの間に前述の車体側取付部１９を挟持した状態で該ピストンロッド１２の上端部に取付ナット３９を螺装され、ピストンロッド１２の上端部は車体側取付部１９に弾発的に取付けられる。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の外端部で、受け座３８Ｂをピストンロッド１２に支持する受け座ストッパ４１と該受け座３８Ｂとの間にカバー４２を固定してある。このカバー４２は、ダンパチューブ１１の上端部まわりにまで伸び、ピストンロッド１２まわりで受け座ストッパ４１にバックアップされるバンプラバー４３を囲むように設けられる。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の前述したシール装置３３まわりにバンプストッパキャップ４４の基端部を圧入固定し、このキャップ４４の先端側外周に前述の下ばねシート１４を設けることとしている。そして、キャップ４４の基端面にはバンプラバー当接板４５を設けている。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、前述のバンプラバー４３が当接板４５に当接して圧縮変形し、最圧縮ストロークを規制する。前述のカバー４２は、この最圧縮時のバンプラバー４３の圧縮による膨出変形を規制し、油圧緩衝器１０の最圧縮時のばね特性を設定する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１のロッド側室２２Ａに位置するピストンロッド１２まわりで、ピストン２１の側（下側）に固定された第１カラー５１と、ロッドガイド３４の側（上側）に遊挿した第２カラー５２との間に、ピストンロッド１２の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張時）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング５３を介装している。
【００２３】
第１カラー５１は、ピストンロッド１２の溝部に加締め固定されたリバウンドシート５４に、リバウンドラバー５５を介してバックアップされている。第１カラー５１は、内周の周方向複数位置に設けた突起部５６にピストンロッド１２を圧入することにより、ピストンロッド１２に半固定状態にて組み付けられる。第１カラー５１は、リバウンドスプリング５３の下端部の端面を支持し、かつ内周面を支持するスプリング受部５１Ａを備える。
【００２４】
第２カラー５２は、ピストンロッド１２に遊挿される内径を、ロッドガイド３４の側からピストン２１の側に向けて小径となるテーパ状内径部５７としている。第２カラー５２は、リバウンドスプリング５３の上端部の端面を支持し、かつ内周面を支持するスプリング受部５２Ａを備える。
【００２５】
油圧緩衝器１０の通常作動時に、ピストンロッド１２が伸縮するとき、第２カラー５２は図２に示す如く、ロッド側室２２Ａの内部でロッドガイド３４に衝合しない範囲にあり、リバウンドスプリング５３は圧縮変形しない。他方、油圧緩衝器１０の最伸張時には、ピストンロッド１２が伸切り、第２カラー５２は図３に示す如く、ロッドガイド３４に衝合し、リバウンドスプリング５３を一定の圧縮長さで圧縮変形せしめ、油圧緩衝器１０の最伸張ストロークを規制する。
【００２６】
油圧緩衝器１０にあっては、通常作動時に、ピストンロッド１２に遊挿されている第２カラー５２が油の流れの影響等により揺れ動き、第２カラー５２のピストン２１の側（最下端側）の最小内径部５７Ａがピストンロッド１２に当接する（図４（Ａ））。また、最伸張時には、第２カラー５２のロッドガイド３４の側の端面（上端面）に設けてある突状調芯部５８Ａを、ロッドガイド３４の環状調芯部５８Ｂにスプリング５３のばね力で加圧して係合させ、第２カラー５２をロッドガイド３４の同軸保持して該第２カラー５２の自由な揺れ動きひいてはピストンロッド１２との接触を防ぐ。
【００２７】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
第２カラー５２のピストンロッド１２に遊挿される内径を、ロッドガイド３４の側からピストン２１の側に向けて小径とした。従って、油圧緩衝器１０の通常作動時（リバウンドスプリング５３が圧縮変形しない領域）、第２カラー５２が揺れ動いて先にピストンロッド１２に当接する位置（損傷部）は、第２カラー５２の最小内径部５７Ａであるピストン２１の側、換言すればシール装置３３から遠ざかる側にオフセットされるものとなる。これにより、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置（第１カラー５１のスプリング受部５１Ａから距離Ｋの位置、図２、図３参照）を、ピストンロッド１２の伸切り時でもシール装置３３に到達しない位置（図３参照、ロッドガイド３４の位置）に設定でき、この損傷部がシール装置３３のオイルシール３５にダメージを与えることを回避できる。
【００２８】
（第２実施形態）（図５〜図７）
第２実施形態の油圧緩衝器１００は、図５に示す如く、車両の後輪用シングルチューブ分離加圧型であり、第１実施形態の油圧緩衝器１０と同様にダンパチューブ１１とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有する。油圧緩衝器１００において、油圧緩衝器１０と実質的に同一部材は同一符号を付して説明を省略するものとする。
【００２９】
油圧緩衝器１００は、後輪側のレイアウト上、ダンパチューブ１１の全長を短くする必要があることから、ダンパチューブ１１の下端側側部にリザーバ１０１を傾斜状姿勢（下ばねシート１４との干渉防止のため）で横置きした。リザーバ１０１は、油圧緩衝器１０と同様に、フリーピストン２３、加圧ガス室２４、リザーバ室２５を有し、ダンパチューブ１１の側壁に設けたオリフィス２７によりピストン側室２２Ｂとリザーバ室２５とを連通している。
【００３０】
油圧緩衝器１００は、油圧緩衝器１０と同様の、第１カラー５１、第２カラー５２、リバウンドスプリング５３を有し、図６、図７に示す如く、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置（第１カラー５１のスプリング受部５１Ａから距離Ｌの位置（図６、図７参照）を、ピストンロッド１２の伸切り時でのシール装置３３に到達しない位置（図７参照、ロッドガイド３４の下方のロッド側室２２Ａ内の位置）に設定し、この損傷部がシール装置３３のオイルシール３５にダメージを与えることを回避する。
【００３１】
このとき、油圧緩衝器１００にあっては、図７（図４参照）に示す如く、第２カラー５２のピストン２１の側（下側）の外周に設けた円錐台状の嵌合突部５２Ｂを、ピストンロッド１２の伸切り時に、第１カラー５１のロッドガイド３４の側（上側）の内周に設けた円錐台状の嵌合孔部５１Ｂに遊嵌可能としてある。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
ピストンロッド１２の伸切り時に、第２カラー５２の嵌合突部５２Ｂを第１カラー５１の嵌合孔部５１Ｂに嵌合可能とした。従って、油圧緩衝器１００の最大伸張時に、第１カラー５１のスプリング受部５１Ａと第２カラー５２のスプリング受部５２Ａとの間に一定の間隔、換言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しながら、第２カラー５２の全長を嵌合突部５２Ｂの突出長さだけより長くできる。第２カラー５２の全長をより長くする場合には、第２カラー５２のピストンロッド１２に当接する最小内径部５７Ａの位置を、シール装置３３からより遠ざかる側により大きくオフセットでき、第２カラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷部の位置を、シール装置３３に到達しない位置により確実に設定できる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の実施においては、第２カラー５２のピストンロッド１２に遊挿される内径を、図４（Ｂ）に示す如く、ピストン２１の側が小径となる段付き状内径部１０１（最小内径部１０１Ａ）としても良く、第２カラー５２のピストン２１の側を小径としたものであれば良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リバウンドスプリング用のカラーとの当接によりピストンロッドに生じた損傷部がシール装置を通過することがなく、シール装置にダメージを与えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面図である。
【図３】図３は最伸張状態を示す断面図である。
【図４】図４は第１カラーと第２カラーとリバウンドスプリングを示す模式図である。
【図５】図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図６】図６は図５の要部断面図である。
【図７】図７は最伸張状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０、１００油圧緩衝器
１１ダンパチューブ
１２ピストンロッド
２１ピストン
３３シール装置
３４ロッドガイド
５１第１カラー
５１Ｂ嵌合孔部
５２第２カラー
５２Ｂ嵌合突部
５３リバウンドスプリング
５７テーパ状内径部
５７Ａ最小内径部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic shock absorber.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a hydraulic shock absorber, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 6-101734, a first collar fixed to the piston side of the piston rod in the damper tube in order to buffer the impact at the maximum extension, and the piston rod In some cases, a rebound spring that is deformed when the piston rod is extended is interposed between the second collar loosely inserted on the rod guide side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
During normal operation of the hydraulic shock absorber (region where the rebound spring is not compressed and deformed), the second collar that is loosely inserted into the piston rod swings due to the influence of the oil flow, etc., and comes into contact with the piston rod. In addition, the surface of the piston rod is damaged.
[0004]
In the prior art, the portion where the second collar abuts on the piston rod extends from the rod guide side inner diameter portion to the piston side inner diameter portion of the second collar. And the damaged part of the piston rod with which the rod guide side inner diameter part of the second collar abuts may pass through the damper tube sealing device when the piston rod is extended, damage the sealing device and cause oil leakage. There is.
[0005]
An object of the present invention is to prevent a damaged portion generated in a piston rod due to contact with a collar for a rebound spring from passing through the sealing device and damaging the sealing device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the piston rod inserted into the damper tube through the seal device provided in the damper tube is supported by the rod guide, and the piston is attached to the end of the piston rod located in the damper tube. A rebound spring is provided between the first collar fixed to the piston side of the piston rod and the second collar loosely inserted to the rod guide side of the piston rod, and is compressed and deformed when the piston rod is extended. In the mounted hydraulic shock absorber, the inner diameter that is loosely inserted into the piston rod of the second collar is made smaller from the rod guide side toward the piston side.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the inner diameter of the second collar is tapered so that the piston side has a smaller diameter.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the inner diameter of the second collar is a stepped shape having a smaller diameter on the piston side.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in the present invention according to any one of the first to third aspects, the fitting protrusion provided on the outer periphery of the second collar on the piston side is further extended when the piston rod is extended. The first collar can be fitted into a fitting hole provided on the inner circumference on the rod guide side.
[0010]
[Action]
According to the first to third aspects of the invention, there is the following effect (1).
(1) The inner diameter that is loosely inserted into the piston rod of the second collar is made smaller from the rod guide side toward the piston side. Accordingly, during normal operation of the hydraulic shock absorber (region where the rebound spring is not compressed and deformed), the position where the second collar sways and contacts the piston rod first (damaged portion) is the position of the piston which is the small inner diameter portion of the second collar. In other words, it is offset to the side away from the sealing device. As a result, the position of the damaged portion that occurs in the piston rod due to contact with the second collar can be set to a position that does not reach the sealing device even when the piston rod is extended, and this damaged portion damages the sealing device. Can be avoided.
[0011]
According to the invention of claim 4, there is the following effect (2).
(2) When the piston rod is extended, the fitting protrusion of the second collar can be fitted into the fitting hole of the first collar. Therefore, when the hydraulic shock absorber is fully extended, the second collar is secured while maintaining a certain distance between the spring receiver of the first collar and the spring receiver of the second collar, in other words, a constant spring compression length. Can be made longer than the protrusion length of the fitting protrusion. In the above item (1), when the total length of the second collar is made longer, the position of the small inner diameter portion that contacts the piston rod of the second collar can be largely offset on the side farther away from the sealing device. The position of the damaged portion that occurs in the piston rod due to the contact can be reliably set by the position that does not reach the seal device.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber according to the first embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view showing a fully extended state, and FIG. FIG. 5 is a schematic sectional view showing a rebound spring, FIG. 5 is an overall sectional view showing a hydraulic shock absorber according to a second embodiment, FIG. 6 is a sectional view showing essential parts of FIG. 5, and FIG.
[0013]
First Embodiment (FIGS. 1 to 4)
As shown in FIG. 1, the hydraulic shock absorber 10 is a single tube separation and pressurization type for a front wheel of a vehicle, and includes a damper tube 11, a piston rod 12, and a suspension spring 13, and a lower spring seat 14 on the outer periphery of the damper tube 11. The upper spring seat 16 is attached to the piston rod 12, and the suspension spring 13 is interposed between the lower spring seat 14 and the upper spring seat 16.
[0014]
The hydraulic shock absorber 10 includes an axle side mounting portion 18 at a lower portion of the damper tube 11, and a vehicle body side mounting portion 19 on an upper spring seat 16 attached to the piston rod 12. The shock from the road surface is absorbed by the suspension spring 13 and the expansion and contraction vibration of the suspension spring 13 is suppressed by the damping device built in the damper tube 11.
[0015]
In the hydraulic shock absorber 10, the damper tube 11 is filled with hydraulic oil and the piston 21 is slidably disposed. The piston 21 defines, in the damper tube 11, a rod side chamber 22 A that is filled with hydraulic oil and accommodates the piston rod 12, and a piston side chamber 22 B that is filled with hydraulic oil and does not contain the piston rod 12.
[0016]
Since the hydraulic shock absorber 10 is a single tube separation pressurization type as described above, a free piston 23 is slidably disposed inside the damper tube 11, and a pressurized gas chamber 24 partitioned by the free piston 23. And a reservoir chamber 25, a free piston stopper 26 is caulked and fixed between the reservoir chamber 25 and the piston-side chamber 22 B, and the piston-side chamber 22 B and the reservoir chamber 25 are communicated with each other by an orifice 27 of the stopper 26. The reservoir chamber 25 compensates the hydraulic oil corresponding to the volume change of the piston rod 12 entering or exiting the damper tube 11 during the compression stroke and the expansion stroke of the hydraulic shock absorber 10.
[0017]
In the hydraulic shock absorber 10, a valve stopper 28, a piston 21, and a valve stopper 29 are fixed to the insertion end of the piston rod 12 into the damper tube 11 with nuts 30. The piston 21 is provided with an extension side damping valve 31A to allow communication between the rod side chamber 22A and the piston side chamber 22B, and a compression damping valve 32A is provided to connect the rod side chamber 22A and the piston side chamber 22B. And a compression-side flow path 32 that can be used. Thereby, in the extension stroke of the hydraulic shock absorber 10, the hydraulic oil in the rod side chamber 22A passes through the extension side flow path 31 of the piston 21 to bend and deform the extension side damping valve 31A to generate an extension side damping force, and the piston side chamber 22B. Flowing into. Further, in the compression stroke of the hydraulic shock absorber 10, the hydraulic oil in the piston side chamber 22B passes through the pressure side flow path 32 of the piston 21 to bend and deform the pressure side damping valve 32A to generate a pressure side damping force, and flows into the rod side chamber 22A.
[0018]
The hydraulic shock absorber 10 is provided with a sealing device 33 at one end of the damper tube 11, and a rod guide 34 is caulked and fixed inside the sealing device 33 in the damper tube 11, and is inserted into the damper tube 11 through the sealing device 33. The piston rod 12 is supported by a rod guide 34. The sealing device 33 includes an oil seal 35, and an end plate 36 outside the oil seal 35 is held by crimping the damper tube 11.
[0019]
The hydraulic shock absorber 10 positions the receiving seats 38A, 38B by the joint collar 37 at the outer end of the piston rod 12, and mount rubbers 15A, 15B are provided between the receiving seats 38A, 38B. A mounting nut 39 is screwed to the upper end portion of the piston rod 12 with the aforementioned vehicle body side mounting portion 19 sandwiched between 15B, and the upper end portion of the piston rod 12 is elastically attached to the vehicle body side mounting portion 19. It is done.
[0020]
The hydraulic shock absorber 10 has a cover 42 fixed between a receiving seat stopper 41 for supporting the receiving seat 38B on the piston rod 12 and the receiving seat 38B at the outer end of the piston rod 12. The cover 42 extends around the upper end portion of the damper tube 11 and is provided so as to surround the bump rubber 43 backed up by the receiving stopper 41 around the piston rod 12.
[0021]
In the hydraulic shock absorber 10, the base end portion of the bump stopper cap 44 is press-fitted and fixed around the above-described sealing device 33 of the damper tube 11, and the above-described lower spring sheet 14 is provided on the outer periphery on the front end side of the cap 44. A bump rubber contact plate 45 is provided on the base end surface of the cap 44. When the hydraulic shock absorber 10 is most compressed, the bump rubber 43 contacts the contact plate 45 and compresses and deforms, thereby restricting the maximum compression stroke. The above-described cover 42 restricts the bulging deformation due to the compression of the bump rubber 43 at the time of the maximum compression, and sets the spring characteristics of the hydraulic shock absorber 10 at the time of the maximum compression.
[0022]
The hydraulic shock absorber 10 has a first collar 51 fixed to the piston 21 side (lower side) and a rod guide 34 side (upper side) around the piston rod 12 positioned in the rod side chamber 22A of the damper tube 11. Between the inserted second collar 52, a rebound spring 53 that is compressed and deformed when the piston rod 12 is extended (when the hydraulic shock absorber 10 is fully extended) is interposed.
[0023]
The first collar 51 is backed up via a rebound rubber 55 to a rebound sheet 54 that is caulked and fixed to the groove of the piston rod 12. The first collar 51 is assembled to the piston rod 12 in a semi-fixed state by press-fitting the piston rod 12 into protrusions 56 provided at a plurality of circumferential positions on the inner periphery. The first collar 51 includes a spring receiving portion 51 A that supports the end surface of the lower end portion of the rebound spring 53 and supports the inner peripheral surface.
[0024]
The second collar 52 has an inner diameter loosely inserted into the piston rod 12 as a tapered inner diameter portion 57 having a smaller diameter from the rod guide 34 side toward the piston 21 side. The second collar 52 includes a spring receiving portion 52 A that supports the end surface of the upper end portion of the rebound spring 53 and supports the inner peripheral surface.
[0025]
When the piston rod 12 expands and contracts during normal operation of the hydraulic shock absorber 10, the second collar 52 is in a range where it does not collide with the rod guide 34 inside the rod side chamber 22A as shown in FIG. 2, and the rebound spring 53 is compressed. Does not deform. On the other hand, when the hydraulic shock absorber 10 is fully extended, the piston rod 12 is extended, and the second collar 52 abuts against the rod guide 34 as shown in FIG. 3, and the rebound spring 53 is compressed and deformed with a certain compression length. The maximum extension stroke of the hydraulic shock absorber 10 is regulated.
[0026]
In the hydraulic shock absorber 10, during normal operation, the second collar 52 loosely inserted into the piston rod 12 swings due to the influence of the oil flow or the like, and the piston 21 side (lowermost end side) of the second collar 52. The minimum inner diameter portion 57A contacts the piston rod 12 (FIG. 4A). Further, at the time of maximum extension, the projecting alignment portion 58A provided on the end surface (upper end surface) of the second collar 52 on the rod guide 34 side is applied to the annular alignment portion 58B of the rod guide 34 by the spring force of the spring 53. The second collar 52 is held coaxially with the rod guide 34 by applying pressure to prevent the second collar 52 from freely swinging and thus contacting the piston rod 12.
[0027]
Therefore, according to this embodiment, there are the following operations.
The inner diameter loosely inserted into the piston rod 12 of the second collar 52 was made smaller from the rod guide 34 side toward the piston 21 side. Therefore, when the hydraulic shock absorber 10 is in normal operation (a region where the rebound spring 53 is not compressed and deformed), the position (damaged portion) where the second collar 52 swings and contacts the piston rod 12 first is the minimum inner diameter of the second collar 52. It is offset to the side of the piston 21 which is the portion 57A, in other words, the side away from the sealing device 33. As a result, the position of the damaged portion that occurs in the piston rod 12 due to contact with the second collar 52 (the position at a distance K from the spring receiving portion 51 A of the first collar 51, see FIGS. 2 and 3) It can be set to a position that does not reach the sealing device 33 even when it is extended (see FIG. 3, the position of the rod guide 34).
[0028]
Second Embodiment (FIGS. 5 to 7)
As shown in FIG. 5, the hydraulic shock absorber 100 of the second embodiment is a single-tube separation and pressurization type for a rear wheel of a vehicle. Like the hydraulic shock absorber 10 of the first embodiment, a damper tube 11, a piston rod 12, A suspension spring 13 is provided. In the hydraulic shock absorber 100, substantially the same members as those of the hydraulic shock absorber 10 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0029]
Since the hydraulic shock absorber 100 needs to shorten the entire length of the damper tube 11 due to the layout on the rear wheel side, the reservoir 101 is placed in an inclined posture (interference with the lower spring seat 14) on the lower end side portion of the damper tube 11. (For prevention). Similar to the hydraulic shock absorber 10, the reservoir 101 includes a free piston 23, a pressurized gas chamber 24, and a reservoir chamber 25, and the piston side chamber 22 B and the reservoir chamber 25 communicate with each other through an orifice 27 provided on the side wall of the damper tube 11. is doing.
[0030]
The hydraulic shock absorber 100 includes a first collar 51, a second collar 52, and a rebound spring 53 similar to the hydraulic shock absorber 10, and a piston is brought into contact with the second collar 52 as shown in FIGS. 6 and 7. The position of the damaged portion occurring in the rod 12 (the position at a distance L from the spring receiving portion 51A of the first collar 51 (see FIGS. 6 and 7) does not reach the seal device 33 when the piston rod 12 is extended ( 7, a position in the rod side chamber 22 A below the rod guide 34) is avoided to prevent the damaged portion from damaging the oil seal 35 of the sealing device 33.
[0031]
At this time, in the hydraulic shock absorber 100, as shown in FIG. 7 (see FIG. 4), a frustoconical fitting protrusion 52B provided on the outer periphery of the second collar 52 on the piston 21 side (lower side). Can be loosely fitted into a truncated cone-shaped fitting hole 51B provided on the inner circumference of the rod guide 34 side (upper side) of the first collar 51 when the piston rod 12 is extended and retracted.
[0032]
Therefore, according to the present embodiment, there are the following operations.
The fitting projection 52B of the second collar 52 can be fitted into the fitting hole 51B of the first collar 51 when the piston rod 12 is extended. Accordingly, when the hydraulic shock absorber 100 is fully extended, a constant interval, in other words, a constant spring compression length is secured between the spring receiving portion 51A of the first collar 51 and the spring receiving portion 52A of the second collar 52. However, the entire length of the second collar 52 can be made longer by the protruding length of the fitting protrusion 52B. When the total length of the second collar 52 is made longer, the position of the minimum inner diameter portion 57A that abuts the piston rod 12 of the second collar 52 can be largely offset on the side farther away from the seal device 33, and the second collar 52 The position of the damaged portion that occurs in the piston rod 12 due to the contact can be reliably set by the position that does not reach the seal device 33.
[0033]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. However, it is included in the present invention. For example, in the practice of the present invention, the inner diameter that is loosely inserted into the piston rod 12 of the second collar 52 is set to a stepped inner diameter portion 101 (minimum inner diameter portion) in which the piston 21 side has a smaller diameter as shown in FIG. 101A), as long as the piston 21 side of the second collar 52 has a small diameter.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the damaged portion generated in the piston rod due to contact with the collar for the rebound spring does not pass through the sealing device, and the sealing device can be prevented from being damaged. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a fully extended state.
FIG. 4 is a schematic diagram showing a first collar, a second collar, and a rebound spring.
FIG. 5 is an overall cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber according to a second embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a fully extended state.
[Explanation of symbols]
10, 100 Hydraulic shock absorber 11 Damper tube 12 Piston rod 21 Piston 33 Sealing device 34 Rod guide 51 First collar 51B Fitting hole 52 Second collar 52B Fitting protrusion 53 Rebound spring 57 Tapered inner diameter 57A Minimum inner diameter

Claims

The piston rod inserted into the damper tube through the seal device provided in the damper tube is supported by the rod guide, and the piston rod is provided at the end located in the damper tube of the piston rod.
A rebound spring is provided between the first collar fixed to the piston side of the piston rod and the second collar loosely inserted to the rod guide side of the piston rod, which is compressed and deformed when the piston rod is extended. In hydraulic shock absorber,
A hydraulic shock absorber characterized in that the inner diameter loosely inserted into the piston rod of the second collar is made smaller from the rod guide side toward the piston side.

2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the inner diameter of the second collar is tapered so that the piston side has a small diameter.

The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the inner diameter of the second collar is a stepped shape having a small diameter on the piston side.

The fitting protrusion provided on the outer periphery of the second collar on the piston side can be fitted into a fitting hole provided on the inner periphery of the rod guide side of the first collar when the piston rod is extended. The hydraulic shock absorber in any one of 1-3.