JP4242082B2 - 向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両としては、例えば図５〜図７に示すように、荷２をパレット１ごと持ち上げ、船内と船外のヤードとの間を行き来して運搬する車両３がある。上記車両３は、平面視Ｕ形状の車体４と第１車輪５と第２車輪６と第３車輪７と運転室８（運転部）とを備えている。尚、上記第１〜第３車輪５，６，７はそれぞれ左右一対配設されており、このうち、上記第１車輪５と第２車輪６とは、車体４の前部に設けられた左右一対の車輪取付フレーム９に設けられている。また、上記第３車輪７と運転室８とは車体４の後部に設けられており、上記両第３車輪７は車体４に設けられたエンジン（図示せず）によって回転駆動される。上記第１〜第３の各車輪５〜７は複数の方向転換用シリンダ装置（ステアリングシリンダ装置：図示せず）によって左右に方向転換可能に構成されている。また、上記車体４には、上記パレット１を持ち上げる昇降自在な荷役装置１０が複数設けられている。
【０００３】
図５，図６，図８に示すように、上記運転室８内には、縦軸心周りに半回転して前方向イ（一方向に相当）と後方向ロ（他方向に相当）とに向き変更自在な運転座席１１と、前方向走行時用の一方のステアリング１２ａと、後方向走行時用の他方のステアリング１２ｂと、前方向走行時用の一方の変速レバー（セレクトレバー）１３ａと、後方向走行時用の他方の変速レバー１３ｂ（セレクトレバー）と、上記一方の変速レバー１３ａ又は他方の変速レバー１３ｂの切り換え位置に基づいて自動変速装置（図示せず）を制御する変速制御部（図示せず）と、上記運転座席１１が前方向イに向いていることを検出する一方の近接スイッチ１４ａ（向き検出器の一例）と、運転座席１１が後方向ロに向いていることを検出する他方の近接スイッチ１４ｂ（向き検出器の一例）と、上記エンジンを始動させるスタータスイッチ１５と、上記荷役装置１０を作動させる複数の操作レバー１６とが設けられている。尚、上記スタータスイッチ１５は、鍵を差し込んでオンとオフを切り換えるキースイッチである。
【０００４】
また、図９に示すように、上記車体４には、一方のステアリング１２ａの回転操作に応じて上記方向転換用シリンダ装置を作動させる一方のステアリングバルブ（図示せず）と、この一方のステアリングバルブを切換え制御する電磁式の一方の制御弁１７ａと、他方のステアリング１２ｂの回転操作に応じて上記方向転換用シリンダ装置を作動させる他方のステアリングバルブ（図示せず）と、この他方のステアリングバルブを切換え制御する電磁式の他方の制御弁１７ｂとが設けられている。
【０００５】
また、上記一方および他方の変速レバー１３ａ，１３ｂはそれぞれ、正走行位置Ｆと逆走行位置Ｒとニュートラル位置Ｎとの３位置に切り換え可能であり、複数の端子Ａ〜Ｆを有している。さらに、上記正走行位置Ｆにおいて端子Ｃと端子Ｄとが接続され、ニュートラル位置Ｎにおいて端子Ａと端子Ｂとが接続され、逆走行位置Ｒにおいて端子Ｃと端子Ｅと端子Ｆとが接続されている。
【０００６】
図９は、上記運転座席１１の向きを変更することによって作動する制御回路２０を示している。制御回路２０には、一方の近接スイッチ１４ａによって作動する一方のリレー２１ａと、他方の近接スイッチ１４ｂによって作動する他方のリレー２１ｂと、上記一方のリレー２１ａの接点２２（ａ接点），２３（ｂ接点）と、上記他方のリレー２１ｂの接点２４（ｂ接点），２５（ａ接点）とが備えられている。上記接点２２と接点２４と一方のステアリングバルブ１７ａとは直列に接続され、さらに、上記接点２２は一方の変速レバー１３ａの端子Ｃに接続されている。また、上記接点２３と接点２５と他方のステアリングバルブ１７ｂとは直列に接続され、さらに、上記接点２３は他方の変速レバー１３ｂの端子Ｃに接続されている。
【０００７】
また、上記スタータスイッチ１５は一方の変速レバー１３ａの端子Ａに接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｂが他方の変速レバー１３ｂの端子Ａに接続され、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｂがスタータリレーに接続されている。さらに、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅとが共に変速制御部に接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄとが共に変速制御部に接続されている。
【０００８】
以下、制御回路２０による制御を説明する。
▲１▼先ず、両変速レバー１３ａ，１３ｂを共にニュートラル位置Ｎに切り換えた状態で、スタータスイッチ１５をオンに切り換えることにより、エンジンが始動する。
【０００９】
▲２▼そして、例えば、図５に示すように車両３を前方向イへ走行させる場合、図８の実線で示すように運転座席１１を前方向イへ切り換える。これにより、一方の近接スイッチ１４ａがオフからオンに切り換り、一方のリレー２１ａの励磁コイルが励磁され、上記一方のリレー２１ａの接点２２がオフからオンに切り換るとともに接点２３がオンからオフに切り換る。これにより、両接点２２，２４がオンかつ両接点２３，２５がオフとなるため、一方の制御弁１７ａが作動し、一方のステアリング１２ａを回転操作した場合、この回転操作に応じて一方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、方向転換用シリンダ装置（図示せず）によって各車輪５，６，７が左右に方向転換される。
【００１０】
また、一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆに切り換えることにより、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が前方向イへ走行する。
【００１１】
また、運転座席１１を前方向イへ切り換えた状態で、一方の変速レバー１３ａを逆走行位置Ｒに切り換えることによって、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が前方向イとは逆方向へ走行する。
【００１２】
▲３▼また、図６に示すように車両３を後方向ロへ走行させる場合、図８の仮想線に示すように運転座席１１を後方向ロへ切り換えることにより、他方の近接スイッチ１４ｂがオフからオンに切り換り、他方のリレー２１ｂの励磁コイルが励磁され、上記他方のリレー２１ｂの接点２４がオンからオフに切り換るとともに接点２５がオフからオンに切り換る。これにより、両接点２２，２４がオフかつ両接点２３，２５がオンとなるため、他方の制御弁１７ｂが作動し、他方のステアリング１２ｂを回転操作した場合、この回転操作に応じて他方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、方向転換用シリンダ装置（図示せず）によって各車輪５，６，７が左右に方向転換される。
【００１３】
また、他方の変速レバー１３ｂをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆに切り換えことにより、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が後方向ロへ走行する。
【００１４】
また、運転座席１１を後方向ロへ切り換えた状態で、他方の変速レバー１３ｂを逆走行位置Ｒに切り換えることによって、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅから切換信号が変速制御部へ送られ、これにより、車両３が後方向ロとは逆方向へ走行する。
【００１５】
上記のような車両３を用いて、例えば、船内の荷２をパレット１ごと船外へ搬出する場合、上記▲２▼のように、運転座席１１を前方向イへ切り換え（図５参照）、一方のステアリング１２ａを回転操作し、車両３を前方向イへ走行させて船内へ進入する。その後、操作レバー１６を操作し、荷役装置１０でパレット１を持ち上げる。
【００１６】
その後、上記▲３▼のように、運転座席１１を後方向ロへ切り換え（図６参照）、他方のステアリング１２ｂを回転操作し、車両３を後方向ロへ走行させて船外へ搬出する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、上記▲２▼において一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えたままの状態で、上記▲２▼から▲３▼を実行し、その後、再度▲２▼を実行した場合、既に一方の変速レバー１３ａが正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒに切り換えられているため、運転座席１１を前方向イへ切り換えた際、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスが発生する問題があった。
【００１８】
本発明は、運転座席の向きを切り換えた時、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスの発生を防止することが可能な向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器とが設けられ、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となるものである。
【００２０】
これによると、運転座席を一方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出される。この際、他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、一方の変速レバーによって車両が走行する。
【００２１】
また、上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、一方の警報器が作動するため、オペレータは他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。さらに、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となるため、車両は走行しない。したがって、他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を一方向から他方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００２２】
同様に、運転座席を他方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出される。この際、一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、他方の変速レバーによって車両が走行する。
【００２３】
また、上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、他方の警報器が作動するため、オペレータは一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。さらに、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となるため、車両は走行しない。したがって、一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を他方向から一方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００２７】
本第２発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するものである。
【００２８】
これによると、オペレータが向き選択スイッチで一方向を選択し、運転座席を一方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出される。この際、他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、一方の向き表示装置が作動し、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、一方の変速レバーによって車両が走行する。このように、上記一方の向き表示装置が作動することによって、オペレータは運転座席が確実に一方向に切り換えられていることを確認できる。
【００２９】
同様に、オペレータが向き選択スイッチで他方向を選択し、運転座席を他方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出される。この際、一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、他方の向き表示装置が作動し、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、他方の変速レバーによって車両が走行する。このように、上記他方の向き表示装置が作動することによって、オペレータは運転座席が確実に他方向に切り換えられていることを確認できる。
本第３発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となるものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、上記本発明における実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、先述した従来のものと同一のものについては同じ番号を付記してその説明を省略する。
【００３１】
図１に示すように、運転室８内には、一方のブザー５１ａ（一方の警報器の一例）と、他方のブザー５１ｂ（他方の警報器の一例）と、向き選択スイッチ５２と、一方の向き表示ランプ５３ａ（一方の向き表示装置の一例）と、他方の向き表示ランプ５３ｂ（他方の向き表示装置の一例）とが設けられている。図３に示すように、上記向き選択スイッチ５２は、前方向切換位置ハと後方向切換位置ニとの２方向へ手動で切り換え可能な切り換えスイッチである。
【００３２】
また、制御回路５４は図４のように構成されている。
すなわち、制御電源のプラス側に接点２４，２５の一方の端子が接続され、上記接点２４の他方の端子に接点２２と一方のステアリングバルブ１７ａとが直列に接続され、上記接点２５の他方の端子に接点２３と他方のステアリングバルブ１７ｂとが直列に接続されている。
【００３３】
一方の変速レバー１３ａの端子Ａには第１のリレー５５が接続され、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｂには第２のリレー５６が接続されている。また、接点２２と一方の変速レバー１３ａの端子Ｃとは、上記第２のリレー５６の接点５７（ａ接点）と上記向き選択スイッチ５２の前方向切換位置ハ側の接点５８と一方のダイオード５９ａとを介して接続されている。また、上記一方の向き表示ランプ５３ａは上記接点５８の他方の端子側に接続され、第３のリレー６０が上記向き表示ランプ５３ａに並列に接続されている。また、上記一方のブザー５１ａは、上記第３のリレー６０の接点６１（ｂ接点）を介して、上記接点２４の他方の端子側に接続されている。
【００３４】
さらに、接点２３と他方の変速レバー１３ｂの端子Ｃとは、上記第１のリレー５５の接点６２（ａ接点）と上記向き選択スイッチ５２の後方向切換位置ニ側の接点６３と他方のダイオード５９ｂとを介して接続されている。また、上記他方の向き表示ランプ５３ｂは上記接点６３の他方の端子側に接続され、第４のリレー６４が上記向き表示ランプ５３ｂに並列に接続されている。また、上記他方のブザー５１ｂは、上記第４のリレー６４の接点６５（ｂ接点）を介して、上記接点２５の他方の端子側に接続されている。
【００３５】
また、上記第１のリレー５５の接点６７（ａ接点）と上記第２のリレー５６の接点６８（ａ接点）とスタータスイッチ１５とが直列に接続されている。また、一方の変速レバー１３ａの端子Ｂが他方の変速レバー１３ｂの端子Ａに接続され、さらに、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅとが共に変速制御部に接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄとが共に変速制御部に接続されている。
【００３６】
以下、上記構成における作用を説明する。
▲１▼先ず、両変速レバー１３ａ，１３ｂを共にニュートラル位置Ｎに切り換えることにより、第１および第２のリレー５５，５６の励磁コイルが励磁され、各接点５７，６２，６７，６８がオンになり、この状態でスタータスイッチ１５をオンに切り換えることにより、エンジンが始動する。
【００３７】
尚、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第１のリレー５５の励磁コイルが非励磁となり、接点６２，６７がオフになるため、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動することはない。また、他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合も同様に、接点５７，６８がオフになるため、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動することはない。このように、両変速レバー１３ａ，１３ｂの少なくとも片方がニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動しないため、エンジンの始動と同時にいきなり車両３が勝手に発進してしまうといったトラブルを防止することができる。
【００３８】
▲２▼上記▲１▼のようにしてエンジンを始動した後、例えば、車両３を前方向イへ走行させる場合、オペレータは、図３の実線で示すように向き選択スイッチ５２を前方向切換位置ハへ切り換え、さらに、図１に示すように運転座席１１を前方向イへ切り換える。これにより、接点５８がオンおよび接点６３がオフになるとともに、一方の近接スイッチ１４ａがオンになって一方のリレー２１ａの励磁コイルが励磁され、接点２２がオンおよび接点２３がオフになる。
【００３９】
この際、上記▲１▼により、他方の変速レバー１３ｂはニュートラル位置Ｎに切り換えられているため、接点５７がオンになっており、したがって、一方の向き表示ランプ５３ａが点灯するとともに、第３のリレー６０の励磁コイルが励磁され、接点６１がオフとなる。
【００４０】
この状態で、オペレータが一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆへ切り換えた場合、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が前方向イへ走行する。上記のように一方の向き表示ランプ５３ａが点灯することにより、オペレータは運転座席１１が確実に前方向イへ切り換えられていることを確認できる。
【００４１】
また、両接点２２，２４がオンになるため、一方の制御弁１７ａが作動し、オペレータが一方のステアリング１２ａを回転操作した場合、この回転操作に応じて一方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、各車輪５〜７が左右に方向転換される。
【００４２】
さらに、オペレータが一方の変速レバー１３ａを逆走行位置Ｒへ切り換えた場合、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が前方向イとは逆方向へ走行する。
【００４３】
▲３▼上記▲２▼において、他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第２のリレー５６の励磁コイルが非励磁となり、接点５７，６８が共にオフになり、一方の向き表示ランプ５３ａが消灯するとともに、第３のリレー６０の励磁コイルが非励磁になり、接点６１がオンとなる。これにより、一方のブザー５１ａが作動して警報音を発するため、オペレータは他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、従来のように他方の変速レバー１３ｂの位置がニュートラル位置Ｎではないことに気付かないままで運転座席１１を前方向イから後方向ロへ切り換えてしまい、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００４４】
尚、上記のように他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、接点５７がオフになるため、オペレータが一方の変速レバー１３ａを正走行位置Ｆや逆走行位置Ｒに切り換えても、切換信号は一方の変速レバー１３ａから変速制御部へ送信されない。したがって、オペレータが一方の変速レバー１３ａを操作しても車両３は走行しない。
【００４５】
▲４▼また、車両３を後方向ロへ走行させる場合、オペレータは、図３の仮想線で示すように向き選択スイッチ５２を後方向切換位置ニへ切り換え、さらに、図２に示すように運転座席１１を半転させて後方向ロへ切り換える。これにより、接点５８がオフおよび接点６３がオンになるとともに、他方の近接スイッチ１４ｂがオンになって他方のリレー２１ｂの励磁コイルが励磁され、接点２４がオフおよび接点２５がオンになる。
【００４６】
この際、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎに切り換えられている場合、接点６２がオンになり、したがって、他方の向き表示ランプ５３ｂが点灯するとともに、第４のリレー６４の励磁コイルが励磁され、接点６５がオフとなる。
【００４７】
この状態で、オペレータが他方の変速レバー１３ｂをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆへ切り換えた場合、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が後方向ロへ走行する。上記のように他方の向き表示ランプ５３ｂが点灯することにより、オペレータは運転座席１１が確実に後方向ロへ切り換えられていることを確認できる。
【００４８】
また、両接点２３，２５がオンになるため、他方の制御弁１７ｂが作動し、オペレータが他方のステアリング１２ｂを回転操作した場合、この回転操作に応じて他方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、各車輪５〜７が左右に方向転換される。
【００４９】
さらに、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを逆走行位置Ｒへ切り換えた場合、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が後方向ロとは逆方向へ走行する。
【００５０】
▲５▼上記▲４▼において、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第１のリレー５５の励磁コイルが非励磁となり、接点６２，６７が共にオフになり、他方の向き表示ランプ５３ｂが消灯するとともに、第４のリレー６４の励磁コイルが非励磁になり、接点６５がオンとなる。これにより、他方のブザー５１ｂが作動して警報音を発するため、オペレータは一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、従来のように一方の変速レバー１３ａの位置がニュートラル位置Ｎではないことに気付かないままで運転座席１１を後方向ロから前方向イへ切り換えてしまい、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００５１】
尚、上記のように一方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、接点６２がオフになるため、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを正走行位置Ｆや逆走行位置Ｒに切り換えても、切換信号は他方の変速レバー１３ｂから変速制御部へ送信されない。したがって、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを操作しても車両３は走行しない。
【００５２】
▲６▼また、運転座席１１の切り換えが中途半端で前方向イと後方向ロのどちらの方向にも正しく切り換えられていない場合、一方および他方の近接スイッチ１４ａ，１４ｂが共にオフとなり、接点２２，２５がオフとなり、接点２３，２４がオンとなり、一方および他方の向き表示ランプ５３ａ，５３ｂが共に消灯となり、第３および第４のリレー６０，６４が非励磁となり、以って、一方のブザー５１ａが作動して警報音を発する。これにより、オペレータは、運転座席１１の切り換えが中途半端であることに気付き、即座に運転座席１１を正しく切り換えることができる。
【００５３】
上記実施の形態では、向き検出器の一例として近接スイッチ１４ａ，１４ｂを用いたが、リミットスイッチや光電スイッチを用いてもよい。
上記実施の形態では、警報器の一例としてブザー５１ａ，５１ｂを設けたが、ブザー５１ａ，５１ｂに限定されるものではなく、例えばスピーカーから警告アナウンスを流してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように本発明によると、運転座席を一方向に切り換えた状態で、他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、一方の警報器が作動するため、オペレータは他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を一方向から他方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００５５】
同様に、運転座席を他方向に切り換えた状態で、一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、他方の警報器が作動するため、オペレータは一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を他方向から一方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両の運転室内の平面図であり、運転座席を前方向に切換えた状態を示す。
【図２】同、車両の運転室内の平面図であり、運転座席を後方向に切換えた状態を示す。
【図３】同、車両の運転室内に設けられた向き選択スイッチの図である。
【図４】同、車両の制御回路の図である。
【図５】従来の車両の側面図であり、運転座席を前方向に切換えた状態を示す。
【図６】同、車両の側面図であり、運転座席を後方向に切換えた状態を示す。
【図７】同、車両の平面図である。
【図８】同、車両の運転室内の平面図である。
【図９】同、車両の制御回路の図である。
【符号の説明】
３ 車両
４ 車体
８ 運転室（運転部）
１１ 運転座席
１３ａ，１３ｂ 変速レバー
１４ａ，１４ｂ 近接スイッチ（向き検出器）
５１ａ，５１ｂ ブザー（警報器）
５２ 向き選択スイッチ
５３ａ，５３ｂ 向き表示ランプ（表示装置）
Ｎ ニュートラル位置
イ 前方向（一方向）
ロ 後方向（他方向）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両としては、例えば図５〜図７に示すように、荷２をパレット１ごと持ち上げ、船内と船外のヤードとの間を行き来して運搬する車両３がある。上記車両３は、平面視Ｕ形状の車体４と第１車輪５と第２車輪６と第３車輪７と運転室８（運転部）とを備えている。尚、上記第１〜第３車輪５，６，７はそれぞれ左右一対配設されており、このうち、上記第１車輪５と第２車輪６とは、車体４の前部に設けられた左右一対の車輪取付フレーム９に設けられている。また、上記第３車輪７と運転室８とは車体４の後部に設けられており、上記両第３車輪７は車体４に設けられたエンジン（図示せず）によって回転駆動される。上記第１〜第３の各車輪５〜７は複数の方向転換用シリンダ装置（ステアリングシリンダ装置：図示せず）によって左右に方向転換可能に構成されている。また、上記車体４には、上記パレット１を持ち上げる昇降自在な荷役装置１０が複数設けられている。
【０００３】
図５，図６，図８に示すように、上記運転室８内には、縦軸心周りに半回転して前方向イ（一方向に相当）と後方向ロ（他方向に相当）とに向き変更自在な運転座席１１と、前方向走行時用の一方のステアリング１２ａと、後方向走行時用の他方のステアリング１２ｂと、前方向走行時用の一方の変速レバー（セレクトレバー）１３ａと、後方向走行時用の他方の変速レバー１３ｂ（セレクトレバー）と、上記一方の変速レバー１３ａ又は他方の変速レバー１３ｂの切り換え位置に基づいて自動変速装置（図示せず）を制御する変速制御部（図示せず）と、上記運転座席１１が前方向イに向いていることを検出する一方の近接スイッチ１４ａ（向き検出器の一例）と、運転座席１１が後方向ロに向いていることを検出する他方の近接スイッチ１４ｂ（向き検出器の一例）と、上記エンジンを始動させるスタータスイッチ１５と、上記荷役装置１０を作動させる複数の操作レバー１６とが設けられている。尚、上記スタータスイッチ１５は、鍵を差し込んでオンとオフを切り換えるキースイッチである。
【０００４】
また、図９に示すように、上記車体４には、一方のステアリング１２ａの回転操作に応じて上記方向転換用シリンダ装置を作動させる一方のステアリングバルブ（図示せず）と、この一方のステアリングバルブを切換え制御する電磁式の一方の制御弁１７ａと、他方のステアリング１２ｂの回転操作に応じて上記方向転換用シリンダ装置を作動させる他方のステアリングバルブ（図示せず）と、この他方のステアリングバルブを切換え制御する電磁式の他方の制御弁１７ｂとが設けられている。
【０００５】
また、上記一方および他方の変速レバー１３ａ，１３ｂはそれぞれ、正走行位置Ｆと逆走行位置Ｒとニュートラル位置Ｎとの３位置に切り換え可能であり、複数の端子Ａ〜Ｆを有している。さらに、上記正走行位置Ｆにおいて端子Ｃと端子Ｄとが接続され、ニュートラル位置Ｎにおいて端子Ａと端子Ｂとが接続され、逆走行位置Ｒにおいて端子Ｃと端子Ｅと端子Ｆとが接続されている。
【０００６】
図９は、上記運転座席１１の向きを変更することによって作動する制御回路２０を示している。制御回路２０には、一方の近接スイッチ１４ａによって作動する一方のリレー２１ａと、他方の近接スイッチ１４ｂによって作動する他方のリレー２１ｂと、上記一方のリレー２１ａの接点２２（ａ接点），２３（ｂ接点）と、上記他方のリレー２１ｂの接点２４（ｂ接点），２５（ａ接点）とが備えられている。上記接点２２と接点２４と一方のステアリングバルブ１７ａとは直列に接続され、さらに、上記接点２２は一方の変速レバー１３ａの端子Ｃに接続されている。また、上記接点２３と接点２５と他方のステアリングバルブ１７ｂとは直列に接続され、さらに、上記接点２３は他方の変速レバー１３ｂの端子Ｃに接続されている。
【０００７】
また、上記スタータスイッチ１５は一方の変速レバー１３ａの端子Ａに接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｂが他方の変速レバー１３ｂの端子Ａに接続され、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｂがスタータリレーに接続されている。さらに、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅとが共に変速制御部に接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄとが共に変速制御部に接続されている。
【０００８】
以下、制御回路２０による制御を説明する。
▲１▼先ず、両変速レバー１３ａ，１３ｂを共にニュートラル位置Ｎに切り換えた状態で、スタータスイッチ１５をオンに切り換えることにより、エンジンが始動する。
【０００９】
▲２▼そして、例えば、図５に示すように車両３を前方向イへ走行させる場合、図８の実線で示すように運転座席１１を前方向イへ切り換える。これにより、一方の近接スイッチ１４ａがオフからオンに切り換り、一方のリレー２１ａの励磁コイルが励磁され、上記一方のリレー２１ａの接点２２がオフからオンに切り換るとともに接点２３がオンからオフに切り換る。これにより、両接点２２，２４がオンかつ両接点２３，２５がオフとなるため、一方の制御弁１７ａが作動し、一方のステアリング１２ａを回転操作した場合、この回転操作に応じて一方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、方向転換用シリンダ装置（図示せず）によって各車輪５，６，７が左右に方向転換される。
【００１０】
また、一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆに切り換えることにより、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が前方向イへ走行する。
【００１１】
また、運転座席１１を前方向イへ切り換えた状態で、一方の変速レバー１３ａを逆走行位置Ｒに切り換えることによって、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が前方向イとは逆方向へ走行する。
【００１２】
▲３▼また、図６に示すように車両３を後方向ロへ走行させる場合、図８の仮想線に示すように運転座席１１を後方向ロへ切り換えることにより、他方の近接スイッチ１４ｂがオフからオンに切り換り、他方のリレー２１ｂの励磁コイルが励磁され、上記他方のリレー２１ｂの接点２４がオンからオフに切り換るとともに接点２５がオフからオンに切り換る。これにより、両接点２２，２４がオフかつ両接点２３，２５がオンとなるため、他方の制御弁１７ｂが作動し、他方のステアリング１２ｂを回転操作した場合、この回転操作に応じて他方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、方向転換用シリンダ装置（図示せず）によって各車輪５，６，７が左右に方向転換される。
【００１３】
また、他方の変速レバー１３ｂをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆに切り換えことにより、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄから切換信号が変速制御部へ送られ、以って、車両３が後方向ロへ走行する。
【００１４】
また、運転座席１１を後方向ロへ切り換えた状態で、他方の変速レバー１３ｂを逆走行位置Ｒに切り換えることによって、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅから切換信号が変速制御部へ送られ、これにより、車両３が後方向ロとは逆方向へ走行する。
【００１５】
上記のような車両３を用いて、例えば、船内の荷２をパレット１ごと船外へ搬出する場合、上記▲２▼のように、運転座席１１を前方向イへ切り換え（図５参照）、一方のステアリング１２ａを回転操作し、車両３を前方向イへ走行させて船内へ進入する。その後、操作レバー１６を操作し、荷役装置１０でパレット１を持ち上げる。
【００１６】
その後、上記▲３▼のように、運転座席１１を後方向ロへ切り換え（図６参照）、他方のステアリング１２ｂを回転操作し、車両３を後方向ロへ走行させて船外へ搬出する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、上記▲２▼において一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えたままの状態で、上記▲２▼から▲３▼を実行し、その後、再度▲２▼を実行した場合、既に一方の変速レバー１３ａが正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒに切り換えられているため、運転座席１１を前方向イへ切り換えた際、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスが発生する問題があった。
【００１８】
本発明は、運転座席の向きを切り換えた時、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスの発生を防止することが可能な向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本第１発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器とが設けられ、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となるものである。
【００２０】
これによると、運転座席を一方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出される。この際、他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、一方の変速レバーによって車両が走行する。
【００２１】
また、上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、一方の警報器が作動するため、オペレータは他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。さらに、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となるため、車両は走行しない。したがって、他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を一方向から他方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００２２】
同様に、運転座席を他方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出される。この際、一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、他方の変速レバーによって車両が走行する。
【００２３】
また、上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、他方の警報器が作動するため、オペレータは一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。さらに、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となるため、車両は走行しない。したがって、一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を他方向から一方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００２７】
本第２発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するものである。
【００２８】
これによると、オペレータが向き選択スイッチで一方向を選択し、運転座席を一方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出される。この際、他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、一方の向き表示装置が作動し、一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、一方の変速レバーによって車両が走行する。このように、上記一方の向き表示装置が作動することによって、オペレータは運転座席が確実に一方向に切り換えられていることを確認できる。
【００２９】
同様に、オペレータが向き選択スイッチで他方向を選択し、運転座席を他方向に切り換えた場合、向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出される。この際、一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、他方の向き表示装置が作動し、他方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるため、他方の変速レバーによって車両が走行する。このように、上記他方の向き表示装置が作動することによって、オペレータは運転座席が確実に他方向に切り換えられていることを確認できる。
本第３発明は、車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となるものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、上記本発明における実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。尚、先述した従来のものと同一のものについては同じ番号を付記してその説明を省略する。
【００３１】
図１に示すように、運転室８内には、一方のブザー５１ａ（一方の警報器の一例）と、他方のブザー５１ｂ（他方の警報器の一例）と、向き選択スイッチ５２と、一方の向き表示ランプ５３ａ（一方の向き表示装置の一例）と、他方の向き表示ランプ５３ｂ（他方の向き表示装置の一例）とが設けられている。図３に示すように、上記向き選択スイッチ５２は、前方向切換位置ハと後方向切換位置ニとの２方向へ手動で切り換え可能な切り換えスイッチである。
【００３２】
また、制御回路５４は図４のように構成されている。
すなわち、制御電源のプラス側に接点２４，２５の一方の端子が接続され、上記接点２４の他方の端子に接点２２と一方のステアリングバルブ１７ａとが直列に接続され、上記接点２５の他方の端子に接点２３と他方のステアリングバルブ１７ｂとが直列に接続されている。
【００３３】
一方の変速レバー１３ａの端子Ａには第１のリレー５５が接続され、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｂには第２のリレー５６が接続されている。また、接点２２と一方の変速レバー１３ａの端子Ｃとは、上記第２のリレー５６の接点５７（ａ接点）と上記向き選択スイッチ５２の前方向切換位置ハ側の接点５８と一方のダイオード５９ａとを介して接続されている。また、上記一方の向き表示ランプ５３ａは上記接点５８の他方の端子側に接続され、第３のリレー６０が上記向き表示ランプ５３ａに並列に接続されている。また、上記一方のブザー５１ａは、上記第３のリレー６０の接点６１（ｂ接点）を介して、上記接点２４の他方の端子側に接続されている。
【００３４】
さらに、接点２３と他方の変速レバー１３ｂの端子Ｃとは、上記第１のリレー５５の接点６２（ａ接点）と上記向き選択スイッチ５２の後方向切換位置ニ側の接点６３と他方のダイオード５９ｂとを介して接続されている。また、上記他方の向き表示ランプ５３ｂは上記接点６３の他方の端子側に接続され、第４のリレー６４が上記向き表示ランプ５３ｂに並列に接続されている。また、上記他方のブザー５１ｂは、上記第４のリレー６４の接点６５（ｂ接点）を介して、上記接点２５の他方の端子側に接続されている。
【００３５】
また、上記第１のリレー５５の接点６７（ａ接点）と上記第２のリレー５６の接点６８（ａ接点）とスタータスイッチ１５とが直列に接続されている。また、一方の変速レバー１３ａの端子Ｂが他方の変速レバー１３ｂの端子Ａに接続され、さらに、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅとが共に変速制御部に接続され、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅと他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄとが共に変速制御部に接続されている。
【００３６】
以下、上記構成における作用を説明する。
▲１▼先ず、両変速レバー１３ａ，１３ｂを共にニュートラル位置Ｎに切り換えることにより、第１および第２のリレー５５，５６の励磁コイルが励磁され、各接点５７，６２，６７，６８がオンになり、この状態でスタータスイッチ１５をオンに切り換えることにより、エンジンが始動する。
【００３７】
尚、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第１のリレー５５の励磁コイルが非励磁となり、接点６２，６７がオフになるため、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動することはない。また、他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合も同様に、接点５７，６８がオフになるため、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動することはない。このように、両変速レバー１３ａ，１３ｂの少なくとも片方がニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、スタータスイッチ１５をオンに切り換えてもエンジンが始動しないため、エンジンの始動と同時にいきなり車両３が勝手に発進してしまうといったトラブルを防止することができる。
【００３８】
▲２▼上記▲１▼のようにしてエンジンを始動した後、例えば、車両３を前方向イへ走行させる場合、オペレータは、図３の実線で示すように向き選択スイッチ５２を前方向切換位置ハへ切り換え、さらに、図１に示すように運転座席１１を前方向イへ切り換える。これにより、接点５８がオンおよび接点６３がオフになるとともに、一方の近接スイッチ１４ａがオンになって一方のリレー２１ａの励磁コイルが励磁され、接点２２がオンおよび接点２３がオフになる。
【００３９】
この際、上記▲１▼により、他方の変速レバー１３ｂはニュートラル位置Ｎに切り換えられているため、接点５７がオンになっており、したがって、一方の向き表示ランプ５３ａが点灯するとともに、第３のリレー６０の励磁コイルが励磁され、接点６１がオフとなる。
【００４０】
この状態で、オペレータが一方の変速レバー１３ａをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆへ切り換えた場合、一方の変速レバー１３ａの端子Ｄからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が前方向イへ走行する。上記のように一方の向き表示ランプ５３ａが点灯することにより、オペレータは運転座席１１が確実に前方向イへ切り換えられていることを確認できる。
【００４１】
また、両接点２２，２４がオンになるため、一方の制御弁１７ａが作動し、オペレータが一方のステアリング１２ａを回転操作した場合、この回転操作に応じて一方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、各車輪５〜７が左右に方向転換される。
【００４２】
さらに、オペレータが一方の変速レバー１３ａを逆走行位置Ｒへ切り換えた場合、一方の変速レバー１３ａの端子Ｅからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が前方向イとは逆方向へ走行する。
【００４３】
▲３▼上記▲２▼において、他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第２のリレー５６の励磁コイルが非励磁となり、接点５７，６８が共にオフになり、一方の向き表示ランプ５３ａが消灯するとともに、第３のリレー６０の励磁コイルが非励磁になり、接点６１がオンとなる。これにより、一方のブザー５１ａが作動して警報音を発するため、オペレータは他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、従来のように他方の変速レバー１３ｂの位置がニュートラル位置Ｎではないことに気付かないままで運転座席１１を前方向イから後方向ロへ切り換えてしまい、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００４４】
尚、上記のように他方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、接点５７がオフになるため、オペレータが一方の変速レバー１３ａを正走行位置Ｆや逆走行位置Ｒに切り換えても、切換信号は一方の変速レバー１３ａから変速制御部へ送信されない。したがって、オペレータが一方の変速レバー１３ａを操作しても車両３は走行しない。
【００４５】
▲４▼また、車両３を後方向ロへ走行させる場合、オペレータは、図３の仮想線で示すように向き選択スイッチ５２を後方向切換位置ニへ切り換え、さらに、図２に示すように運転座席１１を半転させて後方向ロへ切り換える。これにより、接点５８がオフおよび接点６３がオンになるとともに、他方の近接スイッチ１４ｂがオンになって他方のリレー２１ｂの励磁コイルが励磁され、接点２４がオフおよび接点２５がオンになる。
【００４６】
この際、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎに切り換えられている場合、接点６２がオンになり、したがって、他方の向き表示ランプ５３ｂが点灯するとともに、第４のリレー６４の励磁コイルが励磁され、接点６５がオフとなる。
【００４７】
この状態で、オペレータが他方の変速レバー１３ｂをニュートラル位置Ｎから正走行位置Ｆへ切り換えた場合、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｄからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が後方向ロへ走行する。上記のように他方の向き表示ランプ５３ｂが点灯することにより、オペレータは運転座席１１が確実に後方向ロへ切り換えられていることを確認できる。
【００４８】
また、両接点２３，２５がオンになるため、他方の制御弁１７ｂが作動し、オペレータが他方のステアリング１２ｂを回転操作した場合、この回転操作に応じて他方のステアリングバルブ（図示せず）が作動し、各車輪５〜７が左右に方向転換される。
【００４９】
さらに、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを逆走行位置Ｒへ切り換えた場合、他方の変速レバー１３ｂの端子Ｅからの切換信号が変速制御部へ送信され、車両３が後方向ロとは逆方向へ走行する。
【００５０】
▲５▼上記▲４▼において、一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置（すなわち正走行位置Ｆ又は逆走行位置Ｒ）に切り換えられている場合、第１のリレー５５の励磁コイルが非励磁となり、接点６２，６７が共にオフになり、他方の向き表示ランプ５３ｂが消灯するとともに、第４のリレー６４の励磁コイルが非励磁になり、接点６５がオンとなる。これにより、他方のブザー５１ｂが作動して警報音を発するため、オペレータは一方の変速レバー１３ａがニュートラル位置Ｎではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、従来のように一方の変速レバー１３ａの位置がニュートラル位置Ｎではないことに気付かないままで運転座席１１を後方向ロから前方向イへ切り換えてしまい、いきなり車両３が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００５１】
尚、上記のように一方の変速レバー１３ｂがニュートラル位置Ｎ以外の切換位置に切り換えられている場合、接点６２がオフになるため、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを正走行位置Ｆや逆走行位置Ｒに切り換えても、切換信号は他方の変速レバー１３ｂから変速制御部へ送信されない。したがって、オペレータが他方の変速レバー１３ｂを操作しても車両３は走行しない。
【００５２】
▲６▼また、運転座席１１の切り換えが中途半端で前方向イと後方向ロのどちらの方向にも正しく切り換えられていない場合、一方および他方の近接スイッチ１４ａ，１４ｂが共にオフとなり、接点２２，２５がオフとなり、接点２３，２４がオンとなり、一方および他方の向き表示ランプ５３ａ，５３ｂが共に消灯となり、第３および第４のリレー６０，６４が非励磁となり、以って、一方のブザー５１ａが作動して警報音を発する。これにより、オペレータは、運転座席１１の切り換えが中途半端であることに気付き、即座に運転座席１１を正しく切り換えることができる。
【００５３】
上記実施の形態では、向き検出器の一例として近接スイッチ１４ａ，１４ｂを用いたが、リミットスイッチや光電スイッチを用いてもよい。
上記実施の形態では、警報器の一例としてブザー５１ａ，５１ｂを設けたが、ブザー５１ａ，５１ｂに限定されるものではなく、例えばスピーカーから警告アナウンスを流してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように本発明によると、運転座席を一方向に切り換えた状態で、他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、一方の警報器が作動するため、オペレータは他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、他方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を一方向から他方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【００５５】
同様に、運転座席を他方向に切り換えた状態で、一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、他方の警報器が作動するため、オペレータは一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことを迅速かつ確実に把握し得る。したがって、一方の変速レバーの位置がニュートラル位置ではないことに気付かないままで運転座席を他方向から一方向へ切り換えてしまい、いきなり車両が勝手に走行してしまうといった操作ミスを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両の運転室内の平面図であり、運転座席を前方向に切換えた状態を示す。
【図２】同、車両の運転室内の平面図であり、運転座席を後方向に切換えた状態を示す。
【図３】同、車両の運転室内に設けられた向き選択スイッチの図である。
【図４】同、車両の制御回路の図である。
【図５】従来の車両の側面図であり、運転座席を前方向に切換えた状態を示す。
【図６】同、車両の側面図であり、運転座席を後方向に切換えた状態を示す。
【図７】同、車両の平面図である。
【図８】同、車両の運転室内の平面図である。
【図９】同、車両の制御回路の図である。
【符号の説明】
３ 車両
４ 車体
８ 運転室（運転部）
１１ 運転座席
１３ａ，１３ｂ 変速レバー
１４ａ，１４ｂ 近接スイッチ（向き検出器）
５１ａ，５１ｂ ブザー（警報器）
５２ 向き選択スイッチ
５３ａ，５３ｂ 向き表示ランプ（表示装置）
Ｎ ニュートラル位置
イ 前方向（一方向）
ロ 後方向（他方向）
Claims (3)
- 車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器とが設けられ、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が一方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となり、
上記向き検出器によって運転座席が他方向に切り換えられていると検出されている状態で、上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となることを特徴とする向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両。 - 車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動することを特徴とする向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両。 - 車体の運転部に、一方向と他方向とに向き変更自在な運転座席と、一方向走行時用の一方の変速レバーと、他方向走行時用の他方の変速レバーとを備えた自動変速式の車両であって、
上記運転部に、運転座席の向きを検出する向き検出器と、一方の警報器と、他方の警報器と、一方向と他方向とのいずれかを選択する向き選択スイッチと、一方の向き表示装置と、他方の向き表示装置とが設けられ、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ他方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合 、上記一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信可能となるとともに、上記一方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に一方向であり、かつ上記他方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記一方の警報器が作動するとともに一方の変速レバーからの切換信号が変速制御部へ送信不可となり、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ一方の変速レバーがニュートラル位置に切り換えられている場合、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信可能となるとともに、上記他方の向き表示装置が作動し、
上記向き選択スイッチによって選択された方向と向き検出器によって検出された方向とが共に他方向であり、かつ上記一方の変速レバーがニュートラル以外の切換位置に切り換えられている場合、上記他方の警報器が作動するとともに、上記他方の変速レバーからの切換信号が上記変速制御部へ送信不可となることを特徴とする向き変更自在な運転座席を備えた自動変速式の車両。
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