JP4239904B2

JP4239904B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4239904B2
Application number: JP2004175919A
Authority: JP
Inventors: 健一森
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2004-06-14
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2024-06-14
Also published as: JP2005350031A

Description

本発明は、車室内に吹き出す空調風の吹出口・吹出方向・吹出風量などを自動制御可能な車両用空調装置に関するものであり、特に運転中に吹出口・吹出方向・吹出風量などの設定を変更する場合の変更操作に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of automatically controlling the air outlet, the direction, and the amount of air blown out into the passenger compartment, and in particular, the settings of the air outlet, the direction, the amount of air blow, etc. during operation. This relates to a change operation when changing.

車両における空調装置の設定は、周囲の状況などに応じて随時変更操作が必要となるが、例えば夜間や雨天時などには前方に注意を集中して運転する必要有るため、視線を空調操作パネルに移して変更操作することには危険がある。特に、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しながら運転しなければならないという状況がありうる。こういう状況に対して、近年では音声認識により空調装置の設定変更を行うシステムが出てきている。 The air conditioner setting in the vehicle requires changing operation as needed depending on the surrounding conditions, but for example, when driving at night or in the rain, it is necessary to concentrate on driving ahead. There is a danger in moving to the change operation. In particular, when the windshield is fogged, it must be changed to the defroster air conditioning mode that clears the fog, and the windshield is operated in a slightly cloudy state. There may be situations where you have to drive. In recent years, a system for changing the setting of an air conditioner by voice recognition has appeared.

しかしながら、上記従来の音声認識システムでは、設定温度の上げ下げや吹出風量の増減などには対応しているが、吹出口や吹出方向の変更にまでは対応できていない。そのうえ、音声認識処理をするＥＣＵなどが必要となるためコスト高になるという問題がある。 However, the conventional speech recognition system described above can cope with raising and lowering the set temperature and increasing / decreasing the amount of blown air, but it cannot cope with changing the outlet and blowing direction. In addition, there is a problem that the cost is increased because an ECU for performing voice recognition processing is required.

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、コストを抑えた構成にて運転者が空調操作パネルに視線を移すことなく空調風吹出状態の設定変更を行うことのできる車両用空調装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and its purpose is to change the setting of the air-conditioning wind blowing state without shifting the line of sight of the driver to the air-conditioning operation panel with a cost-saving configuration. It is providing the vehicle air conditioner which can perform.

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調用空気を取り込んで車室内へ送風する送風手段（１１）と、送風手段（１１）からの空調風を車室内に吹き出す複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）と、複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）と、これらを制御する空調制御手段（５）とを備えた車両用空調装置において、
吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）のうち、車両前面窓ガラスの内側に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（２５ａ）に対応させて、運転席正面のインストルメントパネル（５０）上に、検知範囲内での人の手の存在を検知する非接触検知手段（３８）を配設すると共に、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、その検知信号を発した非接触検知手段（３８）に対応する前記デフロスタ吹出口（２５ａ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御することを特徴としている。 The present invention, in order to achieve the above object, employing the technical means described below. That is, in the first aspect of the invention, the air blowing means (11) that takes in the air for air conditioning and blows it into the vehicle interior, and a plurality of outlets (25a, 27a, 27b), air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) for adjusting the air volume ratio from the plurality of outlets (25a, 27a, 27b), and air-conditioning control means (5) for controlling them In a vehicle air conditioner equipped with
Within the detection range on the instrument panel (50) in front of the driver's seat, corresponding to the defroster outlet (25a) that blows out the conditioned air to the inside of the vehicle front window glass among the outlets (25a, 27a, 27b) Non-contact detection means (38) for detecting the presence of a human hand at the air conditioning control means (5) is provided, and the air conditioning control means (5) receives the detection signal in response to the detection signal from the non-contact detection means (38). The air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) is controlled so that the conditioned air is blown out from the defroster outlet (25a) corresponding to the generated non-contact detecting means (38).

この請求項１に記載の発明によれば、運転者は空調操作パネル（３６）に視線を移すことなく、空調風の吹き出しを所望するデフロスタ吹出口（２５ａ）に対応する非接触検知手段（３８）に手をかざすだけで吹出モードの設定変更が行われて、所望するデフロスタ吹出口（２５ａ）から空調風を吹き出させることができる。このように、運転者は前方を注視したまま空調風吹出状態の設定変更を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。また、概略非接触検知手段（３８）を配設するだけなので、コストを抑えた構成で容易に実現することができる。 According to the first aspect of the present invention, the driver does not move his / her line of sight to the air conditioning operation panel (36), and the non-contact detecting means (38a ) corresponding to the defroster outlet (25a) that desires the blowing of the conditioned air is desired. ), The setting change of the blowing mode is performed by simply holding the hand, and the conditioned air can be blown from the desired defroster outlet (25a) . Thus, since the driver can change the setting of the air-conditioning wind blowing state while gazing at the front, it is possible to prevent the danger of being inadvertent forward. Further, since only the schematic non-contact detection means (38) is provided, it can be easily realized with a configuration with reduced cost.

また、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しなければならない状況となるが、こういう状況において本発明は、フロントガラス近傍に手を差し伸べるだけでデフロスタ吹出口（２５ａ）から空調風を吹き出させることができるため特に有効である。また、空調操作パネル（３６）のデフロスタスイッチを無くして、本非接触検知手段（３８）に置き換えることもできる。 In addition , when the windshield is fogged, it must be changed to the defroster air-conditioning mode that clears the fog, and the windshield is operated in a slightly cloudy state. In such a situation, the present invention is particularly effective because the conditioned air can be blown from the defroster outlet (25a) only by reaching out in the vicinity of the windshield. Further, the defroster switch of the air conditioning operation panel (36) can be eliminated and replaced with the non-contact detection means (38).

また、請求項２に記載の発明では、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、その検知信号を発した非接触検知手段（３８）近傍の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御すると共に、その状態が形成されてなお且つ非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように送風手段（１１）を制御することを特徴としている。 In the invention according to claim 2, when the detection signal is inputted from the non-contact detection means (38), the air conditioning control means (5) is first near the non-contact detection means (38) that issued the detection signal. The air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) is controlled so that the conditioned air is blown out from the air outlets (25a, 27a, 27b), and the state is formed and the non-contact detecting means ( 38), when the detection signal continues to be input, the air blowing means (11) is controlled so as to repeat the increase / decrease of the blown air volume in a predetermined cycle while the input of the detection signal continues.

この請求項２に記載の発明によれば、非接触検知手段（３８）は吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）の選択だけではなく、吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）が切り替わった後も手をかざし続けることにより吹出風量をも可変させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the non-contact detection means (38) is not limited to the selection of the outlet (25a, 27a, 27b), but also after the outlet (25a, 27a, 27b) is switched. The amount of blown air can be varied by continuing to hold.

また、請求項３に記載の発明では、非接触検知手段（３８）の検知範囲を、人が意図的に進入し得る狭小な範囲に設定したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、乗員の動きを誤検知して所望されていない吹出状態に可変してしまうということが防げる。 In addition, the invention described in claim 3 is characterized in that the detection range of the non-contact detection means (38) is set to a narrow range where a person can intentionally enter. According to the third aspect of the present invention, it is possible to prevent an occupant's movement from being erroneously detected and changing to an undesired blowing state.

また、請求項４に記載の発明では、非接触検知手段（３８）を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択手段（３９）を設けたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、空調風吹出状態の設定変更に、この非接触検知手段（３８）を用いるか用いないかを乗員が選択することができる。 Further, the invention described in claim 4 is characterized in that selection means (39) is provided for the occupant to select whether to enable or disable the non-contact detection means (38). According to the fourth aspect of the present invention, the occupant can select whether or not to use the non-contact detection means (38) for changing the setting of the air-conditioning wind blowing state.

また、請求項５に記載の発明では、選択手段（３９）を車両の運転ハンドル（５１）に設けたことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、運転者は空調操作パネル（３６）などに視線を移すことなく、運転ハンドル（５１）を握ったままで選択手段（３９）の操作を行うことができる。このように、運転者は極力前方を注視したまま選択手段（３９）の操作を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。 The invention according to claim 5 is characterized in that the selection means (39) is provided on the driving handle (51) of the vehicle. According to the fifth aspect of the present invention, the driver can operate the selection means (39) while holding the driving handle (51) without shifting the line of sight to the air conditioning operation panel (36) or the like. . In this way, the driver can operate the selection means (39) while paying close attention to the front as much as possible, so that it is possible to prevent the danger of being inadvertent forward.

また、請求項６に記載の発明では、空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる降雨情報により、少なくとも車外で雨が降っている状況のときに非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない降雨時に、自動的に非接触検知手段（３８）を有効とすることができる。 In the invention according to claim 6 , the air conditioning control means (5) is at least in a situation where it is raining outside the vehicle based on rainfall information obtained from other control means (41) provided in the vehicle. The non-contact detecting means (38) is effective. According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to automatically enable the non-contact detection means (38) at the time of rain when it is necessary to drive while concentrating attention further forward.

また、請求項７に記載の発明では、他の制御手段（４１）から得られる降雨情報として、レインセンサー（４２）から得られる雨滴量信号、もしくは車両前面窓ガラスの外側に配設されたワイパー装置の稼動信号を用いたことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, as rain information obtained from the other control means (41), a raindrop amount signal obtained from the rain sensor (42) or a wiper disposed outside the front window glass of the vehicle. It is characterized by using the operation signal of the device. According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to easily realize the present invention at a reduced cost because only the signal is transmitted with the existing configuration without adding new components.

また、請求項８に記載の発明では、空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる明暗情報により、少なくとも車外が暗い状況のときに非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない夜間時やトンネルの中など車外が暗い状況のときに、自動的に非接触検知手段（３８）を有効とすることができる。 In the invention according to claim 8 , the air-conditioning control means (5) is a non-contact detection means at least when the outside of the vehicle is dark, based on brightness / darkness information obtained from the other control means (41) provided in the vehicle. (38) is effective. According to the eighth aspect of the present invention, the non-contact detection means (38) is automatically used at night or when the outside of the vehicle is dark, such as in a tunnel, where driving must be concentrated more carefully. Can be effective.

また、請求項９に記載の発明では、他の制御手段（４１）から得られる明暗情報として、ライトセンサー（４３）から得られる明暗信号、もしくは車両前照灯類の稼動信号を用いたことを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。 In the invention described in claim 9 , the light / dark information obtained from the light sensor (43) or the operation signal of the vehicle headlamps is used as the light / dark information obtained from the other control means (41). It is a feature. According to the ninth aspect of the present invention, since the signal is simply transmitted with the existing configuration without adding new components, it can be easily realized at a reduced cost.

また、請求項１０に記載の発明では、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）、吹出方向制御手段（４０）および送風手段（１１）のいずれかを可変制御した場合、車両に設けられた他の制御手段（４１）と連動して空調風の吹出状態が可変したことを乗員に音声案内することを特徴とするとしている。この請求項１０に記載の発明によれば、運転者は意図したとおりに可変が行われたか否かを確認することができる。 Further, in the invention according to claim 1 0, the air-conditioning control means (5) in response to the detection signal from the non-contact detection means (38), air flow rate adjusting means (26,28,30,31), outlet When either one of the direction control means (40) and the air blowing means (11) is variably controlled, the occupant is informed that the air-conditioning wind blowing state is variable in conjunction with the other control means (41) provided in the vehicle. It is characterized by guiding. According to the invention described in claim 1 0, the driver can confirm whether the variable has been performed as intended.

また、請求項１１に記載の発明では、他の制御手段（４１）として、ナビゲーションシステム、もしくはオーディオシステムを用いたことを特徴とするとしている。この請求項１１に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて情報のやり取りをするだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 Further, in the invention according to claim 1 1, as the other control means (41), and that characterized by using the navigation system or an audio system. According to the invention described in claim 1 1, without adding a new component, since only the exchange of information at the existing configuration can be easily realized with reduced costs. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１ないし図６は本発明の一実施形態を示したもので、図１は本発明の一実施形態におけるオートエアコンシステムの全体構成を示した構成図であり、図２は本発明の一実施形態における車両のインストルメントパネル５０を示した正面図である。また、図３は図１のオートエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 6 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a block diagram showing the overall structure of the automatic air conditioning system in one embodiment of the present invention, FIG 2 is an exemplary of the present invention It is the front view which showed the instrument panel 50 of the vehicle in a form. FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a control system in the automatic air conditioner system of FIG.

車両用空調装置の冷凍サイクルＲには冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ１が備えられている。尚、このコンプレッサ１は、可変容量機構により圧縮容量が可変する容量可変コンプレッサ１となっており、制御弁３３で圧縮容量を制御している。また、この制御弁３３は空調装置制御手段であるエアコンＥＣＵ５により制御されている。 The refrigeration cycle R of the vehicle air conditioner is provided with a compressor 1 that sucks, compresses and discharges the refrigerant. The compressor 1 is a variable capacity compressor 1 whose compression capacity is variable by a variable capacity mechanism, and the control valve 33 controls the compression capacity. The control valve 33 is controlled by an air conditioner ECU 5 which is air conditioner control means.

コンプレッサ１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、コンプレッサ１には電磁クラッチ２及びベルト３を介して車両エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２への通電はエアコンＥＣＵ５により断続され、電磁クラッチ２が通電されて接続状態になると、コンプレッサ１は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ２の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ１は停止する。 The compressor 1 has an electromagnetic clutch 2 for power interruption, and the power of the vehicle engine 4 is transmitted to the compressor 1 via the electromagnetic clutch 2 and the belt 3. The energization of the electromagnetic clutch 2 is interrupted by the air conditioner ECU 5, and when the electromagnetic clutch 2 is energized and connected, the compressor 1 is in an operating state. On the other hand, when the energization of the electromagnetic clutch 2 is cut off and the disengaged state is established, the compressor 1 stops.

コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ６に流入し、ここで、図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換して冷媒は冷却されて凝縮する。このコンデンサ６で凝縮した冷媒は次にレシーバ７に流入し、レシーバ７の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒（液冷媒）がレシーバ７内に蓄えられる。 The high-temperature and high-pressure gas refrigerant discharged from the compressor 1 flows into the condenser 6, where the refrigerant is cooled and condensed by exchanging heat with outside air cooling air blown from a cooling fan (not shown). The refrigerant condensed in the condenser 6 then flows into the receiver 7, the refrigerant gas and liquid are separated inside the receiver 7, and surplus refrigerant (liquid refrigerant) in the refrigeration cycle R is stored in the receiver 7.

このレシーバ７からの液冷媒は膨張弁などの減圧手段８により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。この膨張弁８からの低圧冷媒はエバポレータ（冷却用熱交換器）９に流入する。このエバポレータ９は車両用空調装置の空調ケース（空調ダクト）１０内に設置され、エバポレータ９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内の空気から吸熱して蒸発する。エバポレータ９の冷媒出口はコンプレッサ１の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。 The liquid refrigerant from the receiver 7 is depressurized to a low pressure by a decompression means 8 such as an expansion valve, and becomes a low-pressure gas-liquid two-phase state. The low-pressure refrigerant from the expansion valve 8 flows into an evaporator (cooling heat exchanger) 9. The evaporator 9 is installed in an air conditioning case (air conditioning duct) 10 of the vehicle air conditioner, and the low-pressure refrigerant flowing into the evaporator 9 absorbs heat from the air in the air conditioning case 10 and evaporates. The refrigerant outlet of the evaporator 9 is connected to the suction side of the compressor 1 and forms a closed circuit with the above-described cycle components.

空調ケース１０において、エバポレータ９の上流側には送風手段としてのブロワ１１が配置され、ブロワ１１には送風ファン１２とブロワモータ１３とが備えられている。送風ファン１２の吸入側には内外気切替手段としての内外気切替箱１４が配置され、この内外気切替箱１４内の内外気切替ドア１４ａにより外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとを選択開閉する。これにより、内外気切替箱１４内に外気（車室外空気）又は内気（車室内空気）が切替導入される。内外気切替ドア１４ａは電気駆動装置としてのサーボモータ１４ｄにより駆動される。 In the air conditioning case 10, a blower 11 as a blower unit is disposed upstream of the evaporator 9, and the blower 11 is provided with a blower fan 12 and a blower motor 13. An inside / outside air switching box 14 as an inside / outside air switching means is disposed on the suction side of the blower fan 12, and the outside air introduction port 14 b and the inside air introduction port 14 c are selectively opened and closed by an inside / outside air switching door 14 a in the inside / outside air switching box 14. To do. Thereby, outside air (vehicle compartment outside air) or inside air (vehicle compartment air) is switched and introduced into the inside / outside air switching box 14. The inside / outside air switching door 14a is driven by a servo motor 14d as an electric drive device.

次に、空調装置通風系のうち、ブロワ１１下流側に配置される空調ユニット１５部は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、ブロワ１１部は空調ユニット１５部に対して助手席側にオフセットして配置されている。 Next, in the air conditioning system ventilation system, the air conditioning unit 15 part arranged downstream of the blower 11 is usually arranged at a substantially central position in the vehicle width direction inside the instrument panel in the front part of the passenger compartment, and the blower 11 part. Are arranged offset to the passenger seat side with respect to 15 parts of the air conditioning unit.

空調ケース１０内でエバポレータ９の下流側には、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１９が配置されており、エアミックスドア１９の下流側には、図示しない車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（加熱用熱交換器）２０が設置されている。そして、この温水式ヒータコア２０の側方（上方部）には、温水式ヒータコア２０をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２１が形成されている。 An air mix (A / M) door 19 is disposed on the downstream side of the evaporator 9 in the air conditioning case 10, and hot water (cooling water) of a vehicle engine (not shown) is provided on the downstream side of the air mix door 19 as a heat source. A hot water heater core (heating heat exchanger) 20 for heating air is installed. A bypass passage 21 that bypasses the hot water heater core 20 and flows air (cold air) is formed on the side (upper part) of the hot water heater core 20.

エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風とバイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。すなわち、本例においては、エアミックスドア１９により車室内への吹出空気の温度調節手段が構成されている。尚、エアミックスドア１９は図１に示す電気駆動装置としてのサーボモータ２２により駆動される。 The air mix door 19 adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot water heater core 20 and the cool air passing through the bypass passage 21, and the air blown into the vehicle interior by adjusting the air volume ratio of the cold / hot air. Adjust the temperature. That is, in this example, the air mix door 19 constitutes a temperature adjusting means for the air blown into the passenger compartment. The air mix door 19 is driven by a servo motor 22 as an electric drive device shown in FIG.

温水式ヒータコア２０の下流側には、下側から上方へ延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風とバイパス通路２１からの冷風が空気混合部２４付近で混合して、所望温度の空気を作り出すことができる。更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出モード切替部が構成されている。 A hot air passage 23 extending upward from the lower side is formed on the downstream side of the hot water heater core 20, and the hot air from the hot air passage 23 and the cold air from the bypass passage 21 are mixed in the vicinity of the air mixing unit 24. Can produce air of desired temperature. Further, a blowing mode switching unit is configured in the air conditioning case 10 on the downstream side of the air mixing unit 24.

すなわち、空調ケース１０の上面部にはデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は図示しないデフロスタダクトを介して車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ吹出口２５ａにつながっている（図２参照）。そして、デフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア（風量割合調節手段）２６により開閉される。 That is, a defroster opening 25 is formed in the upper surface of the air conditioning case 10, and the defroster opening 25 is connected to a defroster outlet 25a that blows air to the inner surface of the vehicle windshield via a defroster duct (not shown) (FIG. 2). reference). The defroster opening 25 is opened and closed by a rotatable plate-shaped defroster door (air volume ratio adjusting means) 26.

また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位にフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２７ａとサイドフェイス吹出口２７ｂとにつながっている（図２参照）。そして、フェイス開口部２７は回動自在な板状のフェイスドア２８（風量割合調節手段）により開閉される。 Further, a face opening 27 is formed on the upper surface of the air-conditioning case 10 at a position on the rear side of the vehicle from the defroster opening 25, and the face opening 27 is directed to the upper body of the passenger in the vehicle cabin via a face duct (not shown). It connects with the center face blower outlet 27a which blows off air, and the side face blower outlet 27b (refer FIG. 2). The face opening 27 is opened and closed by a rotatable plate-like face door 28 (air volume ratio adjusting means).

また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下側部位にフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部２５は、回動自在な板状のフットドア（風量割合調節手段）３０により開閉される。上記した吹出モードドア２６・２８・３０は共通の図示しないリンク機構に連結され、このリンク機構を介して電気駆動装置としてのモードサーボモータ（風量割合調節手段）３１により駆動される。 Further, in the air conditioning case 10, a foot opening 29 is formed in a lower portion of the face opening 27, and the foot opening 29 blows air toward the feet of passengers in the vehicle cabin via a foot duct (not shown). It is connected to the foot outlet. The foot opening 25 is opened and closed by a rotatable plate-like foot door (air volume ratio adjusting means) 30. The blowout mode doors 26, 28, and 30 are connected to a common link mechanism (not shown), and are driven by a mode servo motor (air volume ratio adjusting means) 31 as an electric drive device via the link mechanism.

次に、本実施形態における電気制御部の概要を、図１と図３とを併せて用いて説明する。車両には車室内空気温度Ｔｒを検出する内気温度検出手段としての温度センサー３５ａと、車室外空気温度Ｔａｍを検出する外気温度検出手段としての温度センサー３５ｂが設けられている。また、空調ケース１０内のエバポレータ９の空気吹出直後の部位には、エバポレータ後温度Ｔeを検出するエバポレータ後温度検出手段としてのエバポレータ後センサー３２が設けられている。 Next, the outline | summary of the electric control part in this embodiment is demonstrated using FIG. 1 and FIG. 3 together. The vehicle is provided with a temperature sensor 35a as an inside air temperature detecting means for detecting the passenger compartment air temperature Tr and a temperature sensor 35b as an outside air temperature detecting means for detecting the passenger compartment outside air temperature Tam. Further, a post-evaporator sensor 32 as post-evaporator temperature detecting means for detecting the post-evaporator temperature Te is provided in a portion of the air-conditioning case 10 immediately after the air blowing of the evaporator 9.

前記したエアコンＥＣＵ５には、上記した各温度センサー３２・３５ａ・３５ｂの他にも空調制御のために、日射量Ｔｓを検出する日射センサー３５ｃ、冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温センサー３５ｄなど周知のセンサー群３５から検出信号が入力され、後述する目標吹出温度ＴＡＯなどを算出する。また、車室内計器盤近傍に設置されるエアコン操作パネル３６（図２参照）には、乗員により手動操作される操作スイッチ群３７が備えられ、この操作スイッチ群３７の操作信号もエアコンＥＣＵ５に入力され、パネルスイッチの入力処理、およびエアコン操作パネル３６への表示処理がなされる。 In addition to the temperature sensors 32, 35a, and 35b described above, the air conditioner ECU 5 is well-known such as a solar radiation sensor 35c that detects the amount of solar radiation Ts and a cooling water temperature sensor 35d that detects the cooling water temperature Tw for air conditioning control. A detection signal is input from the sensor group 35, and a target outlet temperature TAO, which will be described later, is calculated. The air conditioner operation panel 36 (see FIG. 2) installed in the vicinity of the vehicle interior instrument panel is provided with an operation switch group 37 that is manually operated by an occupant. An operation signal of the operation switch group 37 is also input to the air conditioner ECU 5. Then, panel switch input processing and display processing on the air conditioner operation panel 36 are performed.

この操作スイッチ群３７としては、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３７ａ、風量切替信号を発生する風量スイッチ３７ｂ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ３７ｃ、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ３７ｄ、コンプレッサ１のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ３７ｅなどが設けられている。尚、吹出モードスイッチ３７ｃにより、周知の吹出モードであるフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの各モードがマニュアル操作で切り替えられる。 The operation switch group 37 includes a temperature setting switch 37a for generating a temperature setting signal Tset, an air volume switch 37b for generating an air volume switching signal, a blowing mode switch 37c for generating a blowing mode signal, and an inside / outside air generating an inside / outside air switching signal. A changeover switch 37d, an air conditioner switch 37e for generating an on / off signal for the compressor 1, and the like are provided. Note that the blowing mode switch 37c is used to manually switch between a well-known blowing mode, that is, a face mode, a bi-level mode, a foot mode, a foot differential mode, and a defroster mode.

エアコンＥＣＵ５は、ＣＰＵ・ＲＯＭ・ＲＡＭなどからなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。エアコンＥＣＵ５は、後述する目標エバ後温度ＴＥＯを演算し、制御弁３３を制御する制御部と、吸込口モード位置を演算して内外気切替ドア１４ａを駆動する吸込口モータ１４ｄを制御する制御部と、吹出風量を演算してブロワモータ１３を制御する制御部と、吹出温度制御としてエアミックスドア１９を駆動するエアミックスモータ２２を制御する制御部と、吹出口モード位置を演算して吹出口切替モータ３１を制御する制御部などを有している。 The air conditioner ECU 5 includes a well-known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The air conditioner ECU 5 calculates a target post-evaporation temperature TEO, which will be described later, and controls a control valve 33 and a control unit that calculates a suction port mode position and controls a suction port motor 14d that drives the inside / outside air switching door 14a. A control unit that calculates the blowout air volume and controls the blower motor 13; a control unit that controls the air mix motor 22 that drives the air mix door 19 as blowout temperature control; A control unit for controlling the motor 31 is provided.

次に、本発明に関する構成について説明する。まず、本実施形態ではデフロスタ吹出口２５ａ、センターフェイス吹出口２７ａおよびサイドフェイス吹出口２７ｂの近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する手かざしスイッチ（非接触検知手段）３８を配設している。図２において、運転席正面のインストルメントパネル５０上にはデフロスタ吹出口２５ａに対応させたデフロスタ用手かざしスイッチ３８ａを配置し、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂでは、各吹出口の略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配置している。 Next, a configuration related to the present invention will be described. First, in this embodiment, a hand-holding switch (non-contact detection means) 38 for detecting the presence of a human hand within the detection range is provided in the vicinity of the defroster outlet 25a, the center face outlet 27a, and the side face outlet 27b. It is arranged. In FIG. 2, a defroster hand-holding switch 38a corresponding to the defroster outlet 25a is arranged on the instrument panel 50 in front of the driver's seat, and the face outlets 27a and 27b are substantially vertically and horizontally left and right. A hand switch 38 is arranged in the vicinity of each.

この手かざしスイッチ３８は、検知範囲内での人の手の存在を検知する人感センサーである。人感センサー部は従来周知の焦電型赤外線センサー（ＰＩＲセンサー）からなり、検知範囲内での人の手の存在を検知して検知信号を出力する。よって手かざしスイッチ３８には、人体から放射される赤外線を内部に取り込むための窓が前面に開口してあり、この窓を通して取り込まれた赤外線が内部の人感センサー部で検知される。尚、窓はアクリル樹脂などの透光性部材からなるカバーによって閉塞されており、このカバー部に手かざしスイッチ３８の検知範囲を調整する検知範囲調整部を設けても良い。 The hand-holding switch 38 is a human sensor that detects the presence of a human hand within the detection range. The human sensor unit includes a conventionally known pyroelectric infrared sensor (PIR sensor), detects the presence of a human hand within the detection range, and outputs a detection signal. Therefore, the hand-holding switch 38 has a window in front for taking in infrared rays radiated from the human body, and the infrared rays taken in through the windows are detected by the human sensor unit. Note that the window is closed by a cover made of a translucent member such as acrylic resin, and a detection range adjustment unit for adjusting the detection range of the hand-held switch 38 may be provided on the cover unit.

また、エアコンＥＣＵ５には、手かざしスイッチ３８からの検知信号を増幅する増幅回路部や、その増幅回路部の増幅度を可変することで手かざしスイッチ３８の検知感度を調整する検知感度調整部などを備えている。そして、この手かざしスイッチ３８の検知範囲は、人が意図的に進入し得る狭小な範囲（例えば数ｃｍの範囲）に設定してある。また、車両の運転ハンドル５１には、この手かざしスイッチ３８を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択スイッチ（選択手段）３９が設けられており（図２参照）、エアコンＥＣＵ５に入力されるようになっている。 In addition, the air conditioner ECU 5 includes an amplification circuit unit that amplifies the detection signal from the hand-holding switch 38, a detection sensitivity adjustment unit that adjusts the detection sensitivity of the hand-holding switch 38 by changing the amplification degree of the amplification circuit unit, and the like. It has. The detection range of the hand-holding switch 38 is set to a narrow range (for example, a range of several centimeters) in which a person can intentionally enter. The driving handle 51 of the vehicle is provided with a selection switch (selection means) 39 for the occupant to select whether to enable or disable the hand-holding switch 38 (see FIG. 2). It is input to the ECU 5.

また、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには、空調風の吹出方向を自動制御する周知の可変ルーバー装置（吹出方向制御手段）４０が内蔵されており、通常は可変ルーバー制御部によって吹出風をスイングさせるためなどに用いられている。また、エアコンＥＣＵ５は他のＥＣＵ（他の制御手段）群４１と車両内ＬＡＮで接続されており、他の目的で設けられたセンサーからの信号や、他の車両機器の稼動信号が得られると共に、他のＥＣＵと連動することができる。 Each of the face outlets 27a and 27b has a built-in variable louver device (blowing direction control means) 40 that automatically controls the blowing direction of the conditioned air. Usually, the variable louver control unit swings the blowing air. It is used to make it. The air conditioner ECU 5 is connected to another ECU (other control means) group 41 via an in-vehicle LAN, so that signals from sensors provided for other purposes and operation signals of other vehicle equipment can be obtained. It can be linked with other ECUs.

本発明に関するものでは、降雨情報として、車両フロントガラスの外側に配設されたワイパー装置の制御ＥＣＵからワイパー装置の稼動信号や、自動でワイパー装置を稼動させるためのレインセンサー４２から得られる雨滴量信号などである。また、明暗情報として、車両ランプ類の制御ＥＣＵから前照灯・車幅灯などの稼動（通電）信号や、自動でランプ類を稼動させるためのライトセンサー４３から得られる明暗信号などである。また、連動するものとしては、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどである。 In the present invention, as rain information, the wiper device operation signal from the control ECU of the wiper device disposed outside the vehicle windshield, or the amount of raindrops obtained from the rain sensor 42 for automatically operating the wiper device Signal. Further, the light / dark information includes an operation (energization) signal from the control ECU of the vehicle lamps such as a headlight and a vehicle width light, and a light / dark signal obtained from the light sensor 43 for automatically operating the lamps. In addition, an interlocking system includes a navigation system and an audio system.

次に、エアコンＥＣＵ５による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ５の全体制御プログラムの一例を示したフローチャートである。まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ５内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容などの初期化を行う（ステップＳ１）。 Next, a control method by the air conditioner ECU 5 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a flowchart showing an example of the overall control program of the air conditioner ECU 5. First, when the ignition switch is turned on and DC power is supplied to the air conditioner ECU 5, execution of a control program (routine in FIG. 4) stored in advance in the ROM is started. At this time, the contents of the data processing memory (RAM) built in the microcomputer inside the air conditioner ECU 5 are initialized (step S1).

次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル３６上の各種操作スイッチ群３７からのスイッチ信号や各種センサー群３５からのセンサー信号を入力する（ステップＳ２）。特に、内気温センサー３５ａの検出値である内気温度に対応した出力信号Ｔｒ、外気温センサー３５ｂの検出値である外気温度に対応した出力信号Ｔａｍ、日射センサー３５ｃの検出値である日射量に対応した出力信号Ｔｓ、エバポレータ後センサー３２の検出値であるエバポレータ後流温度に対応した出力信号Ｔｅ、冷却水温センサー３５ｄの検出値である冷却水温に対応した出力信号Ｔｗを入力する。 Next, various data are read into a data processing memory (RAM). That is, switch signals from various operation switch groups 37 on the air conditioner operation panel 36 and sensor signals from various sensor groups 35 are input (step S2). In particular, it corresponds to the output signal Tr corresponding to the inside air temperature that is the detection value of the inside air temperature sensor 35a, the output signal Tam corresponding to the outside air temperature that is the detection value of the outside air temperature sensor 35b, and the solar radiation amount that is the detection value of the solar radiation sensor 35c. The output signal Ts, the output signal Te corresponding to the evaporator downstream temperature which is the detection value of the post-evaporator sensor 32, and the output signal Tw corresponding to the cooling water temperature which is the detection value of the cooling water temperature sensor 35d are input.

次に、上記のような入力データ及び記憶している演算式に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算し、その目標吹出温度ＴＡＯと外気温度Ｔａｍから目標エバポレータ後温度ＴＥＯを演算する（ステップＳ３）。次に、ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいてブロワ１１の風量、すなわちブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。次に、上記のような入力データおよび記憶している演算式に基づいて、エアミックスドア１９のエアミックス開度ＳＷ（％）を演算する（ステップＳ５）。 Next, based on the above input data and the stored arithmetic expression, the target blowing temperature TAO is calculated, and the target evaporator post-temperature TEO is calculated from the target blowing temperature TAO and the outside air temperature Tam (step S3). . Next, the air volume of the blower 11, that is, the blower control voltage VA to be applied to the blower motor 13 is calculated based on the target blowing temperature TAO obtained in step S3 (step S4). Next, the air mix opening SW (%) of the air mix door 19 is calculated based on the input data as described above and the stored calculation formula (step S5).

次に、ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づき、車室内へ取り込む空気流の吸込モードと、車室内へ吹き出す空気流の吹出モードとを決定する（ステップＳ６）。次に、ステップＳ３で決定した目標エバ後温度ＴＥＯとエバポレータ後センサー３２の検出値である実際のエバポレータ後流温度Ｔｅとが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサ１の目標吐出量（目標回転数）を決定する（ステップＳ７）。 Next, based on the target blowing temperature TAO obtained in step S3, an air flow suction mode to be taken into the vehicle interior and an air flow blow mode to be blown into the vehicle compartment are determined (step S6). Next, the target discharge of the compressor 1 is performed by feedback control (PI control) such that the target post-evaporator temperature TEO determined in step S3 and the actual post-evaporator temperature Te detected by the post-evaporator sensor 32 coincide with each other. An amount (target rotational speed) is determined (step S7).

次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡとなるように風量制御部に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたエアミックス開度ＳＷとなるようにサーボモータ２２に制御信号を出力する（ステップＳ９）。次に、ステップＳ６で決定された吸込モードと吹出口モードとなるようにサーボモータ１４ｄ・３１に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された制御電流をコンプレッサ１に接続された制御弁３３に出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。尚、各設定値ともマニュアル設定時にはその設定値に従うものである。 Next, a control signal is output to the air volume control unit so as to be the blower control current VA determined in step S4 (step S8). Next, a control signal is output to the servomotor 22 so that the air mix opening SW determined in step S5 is reached (step S9). Next, a control signal is output to the servomotors 14d and 31 so that the suction mode and the outlet mode determined in step S6 are obtained (step S10). Next, the control current determined in step S7 is output to the control valve 33 connected to the compressor 1 (step S11). Thereafter, the control process returns to step S2. Note that each set value follows the set value when manually set.

次に、本発明に関する制御について図５・図６を用いて説明する。図５は本発明の一実施形態におけるデフロスタ吹出口２５での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、上記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ２１）。 Next, control according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a flowchart showing the blowout control at the defroster blowout opening 25 in one embodiment of the present invention. When the air conditioning operation starts, various data are read as described above, and the air conditioning control is performed according to the setting on the air conditioner operation panel 36 (step S21).

次のステップＳ２２は、手かざしスイッチ３８（この場合デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａ）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａからの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａにて所定の検知が成され、ステップＳ２２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ２３へと進む。 In the next step S22, it is determined whether or not there is an input from the hand-holding switch 38 (in this case, the defroster hand-holding switch 38a). The determination result is NO, and the defroster hand-holding switch 38a is used. As long as there is no input, the return is repeated and the air-conditioning state according to the panel setting is continued. Then, when a predetermined detection is made by the defroster hand-holding switch 38a and the determination result in step S22 is YES, the process proceeds to step S23.

ステップＳ２３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はデフロスタ用手かざしスイッチ３８ａからの入力であるためデフロスタ吹出モードへの変更が行われてデフロスタ吹出口２５ａから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにデフロスタ吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S23, the air outlet is switched in accordance with the input portion of the hand-holding switch 38. In this case, since the input is from the defroster hand-holding switch 38a, the mode is changed to the defroster blowing mode, and the conditioned air is blown out from the defroster outlet 25a. In addition, the mode change to the defroster blowing mode is changed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system or an audio system.

次のステップＳ２４では、手かざしスイッチ３８（デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａ）からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたデフロスタ吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ２４での判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ２５へと進む。 In the next step S24, it is determined whether or not the input from the hand-holding switch 38 (defroster hand-holding switch 38a) is continued. If the determination result is NO, the return is repeated and the setting is changed. The defroster blowing mode will continue. If the hand-holding state is continued and the detection signal from the hand-holding switch 38 is continued, and the determination result in step S24 is YES, the process proceeds to step S25.

そして、ステップＳ２５では、手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、デフロスタ吹出口２５ａから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S25, while the input signal from the hand-holding switch 38 continues, the blower control voltage VA applied to the blower motor 13 is increased / decreased in a predetermined cycle to vary the amount of air blown from the defroster outlet 25a. In other words, for example, the airflow is gradually changed in the direction of maximum airflow at first, and if the input continues even when the airflow reaches the maximum, the airflow is returned to the minimum direction of airflow and gradually changes. Is done. If the occupant stops holding his hand at an air volume that seems to be just right, it will be held at that air volume. The variable setting of the air volume is also displayed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system, an audio system, or the like.

図６は本発明の第１参考例におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、前記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ３１）。 FIG. 6 is a flowchart showing the blowing control at the face outlet 27 in the first reference example of the present invention. When the air conditioning operation starts, various data are read as described above, and the air conditioning control is performed according to the setting on the air conditioning operation panel 36 (step S31).

次のステップＳ３２は、手かざしスイッチ３８（この場合、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右に配設された手かざしスイッチ３８）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂのいずれかの手かざしスイッチ３８にて所定の検知が成され、ステップＳ３２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ３３へと進む。 In the next step S32, it is determined whether or not there is an input from the hand-holding switch 38 (in this case, the hand-holding switch 38 disposed substantially vertically and horizontally at the face outlets 27a and 27b). As long as the determination result is NO and there is no input from the hand switch 38 of the face outlets 27a and 27b, the return is repeated and the air-conditioning state according to the panel setting is continued. Then, when a predetermined detection is made by either hand-holding switch 38 of the face outlets 27a and 27b, and the determination result in step S32 is YES, the process proceeds to step S33.

ステップＳ３３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はフェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力であるためフェイス吹出モードへの変更が行われてフェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにフェイス吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S33, the air outlet is switched in accordance with the input part of the hand-holding switch 38. In this case, since it is an input from the hand-hold switch 38 of the face outlets 27a and 27b, a change to the face outlet mode is performed, and conditioned air is blown out from the face outlets 27a and 27b. In addition, the mode change to the face blowing mode is changed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system or an audio system.

次のステップＳ３４では、手かざしスイッチ３８からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ３４での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップへと進むが、ここでは単一方向の手かざしスイッチ３８で連続している場合はステップＳ３５へと進み、複数方向の手かざしスイッチ３８で連続している場合はステップＳ３６へと進む。 In the next step S34, it is determined whether or not the input from the hand-held switch 38 is continued. If the determination result is NO, the return is repeated and the changed face blowing mode is continued. It becomes. Further, when the hand-holding state is continued and the detection signal from the hand-holding switch 38 is continued and the determination result in step S34 is YES, the process proceeds to the next step. If it continues with the hand switch 38, the process proceeds to step S35, and if it continues with the hand-hold switch 38 in a plurality of directions, the process proceeds to step S36.

ステップＳ３５では、単一方向の手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、その検知信号を発している手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように、可変ルーバー装置４０が制御される。つまり、例えば入力が右側の手かざしスイッチ３８ならば風向を右側方向へ徐変させ、右側端となっても入力が継続している場合は折り返して右側領域でスイングするものであり、乗員はちょうど良いと思われる風向のところで手をかざすのを止めればその風向にて保持される。また、風向を可変設定したことはナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S35, while the input signal from the hand-holding switch 38 in a single direction continues, the variable louver device 40 is arranged so that the direction of the conditioned air is directed to the area on the hand-holding switch 38 side that is generating the detection signal. Be controlled. That is, for example, if the input is the right hand-holding switch 38, the wind direction is gradually changed to the right direction, and if the input continues even when the input reaches the right end, it turns and swings in the right region. If you stop holding your hand in a wind direction that seems good, it will be held in that direction. In addition, the fact that the wind direction is variably set is voice-guided to the driver via a navigation system, an audio system, or the like.

またステップＳ３６では、複数方向の手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S36, the blower control voltage VA applied to the blower motor 13 is increased / decreased in a predetermined cycle while the input signal from the hand-held switch 38 in a plurality of directions continues, and the amount of air blown out from the face outlets 27a and 27b is changed. Do. In other words, for example, the airflow is gradually changed in the direction of maximum airflow at first, and if the input continues even when the airflow reaches the maximum, the airflow is returned to the minimum direction of airflow and gradually changes. Is done. If the occupant stops holding his hand at an air volume that seems to be just right, it will be held at that air volume. The variable setting of the air volume is also displayed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system, an audio system, or the like.

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８からの検知信号に応じて、その検知信号を発した手かざしスイッチ３８近傍の吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御している。 Next, features and effects of this embodiment will be described. First, a hand-holding switch 38 for detecting the presence of a human hand within the detection range is disposed in the vicinity of the air outlets 25a, 27a, and 27b, and the air conditioner ECU 5 responds to a detection signal from the hand-holding switch 38. Thus, the mode servo motor 31 is controlled so that the conditioned air is blown out from the air outlets 25a, 27a, and 27b in the vicinity of the hand-holding switch 38 that issues the detection signal.

これによれば、運転者は空調操作パネル３６に視線を移すことなく、空調風の吹き出しを所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂ近傍の手かざしスイッチ３８に手をかざすだけで吹出モードの設定変更が行われて所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風を吹き出させることができる。このように運転者は前方を注視したまま空調風吹出状態の設定変更を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。また、概略手かざしスイッチ３８を配設するだけなので、コストを抑えた構成で容易に実現することができる。 According to this, without changing the line of sight to the air-conditioning operation panel 36, the driver can change the setting of the blow-out mode only by holding the hand over the hand-hold switch 38 near the blow-out openings 25a, 27a, 27b where the air-conditioning wind is desired to be blown. The conditioned air can be blown out from the desired outlets 25a, 27a, and 27b. In this way, the driver can change the setting of the air-conditioning wind blowing state while gazing at the front, and therefore, it is possible to prevent the danger of being inadvertent forward. Further, since only the general hand-holding switch 38 is provided, it can be easily realized with a configuration with reduced cost.

また、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前面窓ガラスの内側に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口２５ａである。これによれば、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しなければならない状況となるが、こういう状況において本発明は、フロントガラス近傍に手を差し伸べるだけでデフロスタ吹出口２５ａから空調風を吹き出させることができるため特に有効である。また、空調操作パネル３６のデフロスタスイッチを無くして、本手かざしスイッチ３８に置き換えることもできる。 Further, the air outlet in the vicinity of the hand-holding switch 38 is a defroster air outlet 25a that blows conditioned air toward the inside of the vehicle front window glass. According to this, when the windshield is fogged, it must be changed to the defroster air conditioning mode that clears the fog, and the windshield will be operated in a slightly cloudy state, so be careful more forward. However, in this situation, the present invention is particularly effective because the conditioned air can be blown out from the defroster outlet 25a only by reaching out in the vicinity of the windshield. Further, the defroster switch of the air conditioning operation panel 36 can be eliminated and replaced with the hand-held switch 38.

また、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、その検知信号を発した手かざしスイッチ３８近傍の吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御すると共に、その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御している。 When the detection signal is input from the hand-holding switch 38, the air conditioner ECU 5 first starts the mode servo so that the air-conditioning air is blown out from the outlets 25a, 27a, and 27b in the vicinity of the hand-holding switch 38 that issued the detection signal. When the motor 31 is controlled and the state is formed and the detection signal continues to be input from the hand switch 38, the blower repeats the increase / decrease in the amount of blown air in a predetermined cycle while the detection signal continues to be input. 11 is controlled.

これによれば、手かざしスイッチ３８は吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの選択だけではなく、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂが切り替わった後も手をかざし続けることにより吹出風量をも可変させることができる。 According to this, the hand-holding switch 38 can change not only the outlets 25a, 27a, and 27b but also the amount of blown air by continuously holding the hand after the outlets 25a, 27a, and 27b are switched. .

また、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口２７ａ・２７ｂであり、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには空調風の吹出方向を自動制御する可変ルーバー装置４０と、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御し、
その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御している。 The air outlets near the hand-holding switch 38 are the face air outlets 27a and 27b that blow air-conditioned air toward the upper body of the passenger in the front seat of the vehicle. The hand-held switch 38 is disposed in the vicinity of the variable louver device 40 to be controlled and the face outlets 27a and 27b substantially vertically and horizontally, and the air conditioner ECU 5 first receives a detection signal from the hand-hold switch 38. The mode servo motor 31 is controlled so that the conditioned air is blown out from the face outlets 27a and 27b,
When the state is formed and the detection signal continues to be input from the hand-holding switch 38, the air-conditioning air is blown out to the region on the side of the hand-holding switch 38 that issued the detection signal while the detection signal is continuously input. The variable louver device 40 is controlled so as to face.

これによれば、手かざしスイッチ３８は吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの選択だけではなく、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂが切り替わった後も手をかざし続けることにより、手をかざしている方向へ吹出方向をも可変させることができる。 According to this, the hand-holding switch 38 not only selects the outlets 25a, 27a, and 27b, but also blows out in the direction in which the hand is held by continuing to hold the hand after the outlets 25a, 27a, and 27b are switched. The direction can also be varied.

また、エアコンＥＣＵ５は、単一の手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合は、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御し、複数の手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合は、その複数の検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御している。 In addition, when the detection signal is continuously input from the single hand-holding switch 38, the air conditioner ECU 5 blows the air-conditioning air to the region on the side of the hand-holding switch 38 that issued the detection signal while the detection signal is continuously input. When the variable louver device 40 is controlled so that the direction is directed and the detection signal is continuously input from the plurality of hand-holding switches 38, the increase and decrease of the blown-out air amount are repeated in a predetermined cycle while the input of the plurality of detection signals continues. The blower 11 is controlled as described above.

これによれば、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設したことを利用して、吹出方向の可変のみならず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂに大きく手をかざして複数箇所の手かざしスイッチ３８に検知させた場合は吹出風量が可変できるようにしたものである。 According to this, the face air outlets 27a and 27b are provided with the hand switch 38 in the vicinity of the upper, lower, left and right sides. When a hand is held up and detected by a plurality of hand-holding switches 38, the amount of blown air can be varied.

また、手かざしスイッチ３８の検知範囲を、人が意図的に進入し得る狭小な範囲に設定している。これによれば、乗員の動きを誤検知して所望されていない吹出状態に可変してしまうということが防げる。 Further, the detection range of the hand-holding switch 38 is set to a narrow range where a person can intentionally enter. According to this, it is possible to prevent an occupant's movement from being erroneously detected and changing to an undesired blowing state.

また、手かざしスイッチ３８を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択スイッチ３９を設けている。これによれば、空調風吹出状態の設定変更に、この手かざしスイッチ３８を用いるか用いないかを乗員が選択することができる。 Further, a selection switch 39 is provided for the occupant to select whether the hand-holding switch 38 is enabled or disabled. According to this, the occupant can select whether or not to use the hand-holding switch 38 to change the setting of the air-conditioning wind blowing state.

また、選択スイッチ３９を車両の運転ハンドル５１に設けている。これによれば、運転者は空調操作パネル３６などに視線を移すことなく、運転ハンドル５１を握ったままで選択スイッチ３９の操作を行うことができる。このように、運転者は極力前方を注視したまま選択スイッチ３９の操作を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。 A selection switch 39 is provided on the driving handle 51 of the vehicle. According to this, the driver can operate the selection switch 39 while holding the driving handle 51 without moving the line of sight to the air conditioning operation panel 36 or the like. In this way, the driver can operate the selection switch 39 while gazing at the front as much as possible, so that it is possible to prevent the risk of being inadvertent forward.

また、エアコンＥＣＵ５は、車両に設けられた他のＥＣＵ４１から得られる降雨情報により、少なくとも車外で雨が降っている状況のときに手かざしスイッチ３８を有効とすることを特徴としている。これによれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない降雨時に、自動的に手かざしスイッチ３８を有効とすることができる。 Further, the air conditioner ECU 5 is characterized in that the hand-holding switch 38 is made effective at least in the situation where it is raining outside the vehicle, based on the rain information obtained from the other ECU 41 provided in the vehicle. According to this, the hand-holding switch 38 can be automatically activated in the rain when it is necessary to drive while concentrating attention more forward.

また、他のＥＣＵ４１から得られる降雨情報として、レインセンサー４２から得られる雨滴量信号、もしくは車両前面窓ガラスの外側に配設されたワイパー装置の稼動信号を用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。 Further, as the rain information obtained from the other ECU 41, a raindrop amount signal obtained from the rain sensor 42 or an operation signal of the wiper device disposed outside the vehicle front window glass is used. According to this, since it is only necessary to transmit a signal with an existing configuration without adding a new component, it can be easily realized at a reduced cost.

また、エアコンＥＣＵ５は、車両に設けられた他のＥＣＵ４１から得られる明暗情報により、少なくとも車外が暗い状況のときに手かざしスイッチ３８を有効としている。これによれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない夜間時やトンネルの中など車外が暗い状況のときに、自動的に手かざしスイッチ３８を有効とすることができる。 The air conditioner ECU 5 enables the hand-hold switch 38 at least when the outside of the vehicle is dark, based on the brightness information obtained from the other ECU 41 provided in the vehicle. According to this, the hand-holding switch 38 can be automatically activated at night or when the outside of the vehicle is dark, such as in a tunnel, where it is necessary to drive while concentrating attention more forward.

また、他のＥＣＵ４１から得られる明暗情報として、ライトセンサー４３から得られる明暗信号、もしくは車両前照灯類の稼動信号を用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。 Further, as the light / dark information obtained from the other ECU 41, the light / dark signal obtained from the light sensor 43 or the operation signal of the vehicle headlamps is used. According to this, since it is only necessary to transmit a signal with an existing configuration without adding a new component, it can be easily realized at a reduced cost.

また、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８からの検知信号に応じて、モードサーボモータ３１、可変ルーバー装置４０およびブロワ１１のいずれかを可変制御した場合、車両に設けられた他のＥＣＵ４１と連動して空調風の吹出状態が可変したことを乗員に音声案内するようにしている。これによれば、運転者は意図したとおりに可変が行われたか否かを確認することができる。 In addition, when the air conditioner ECU 5 variably controls any of the mode servo motor 31, the variable louver device 40, and the blower 11 in accordance with a detection signal from the hand-holding switch 38, the air conditioner ECU 5 is interlocked with another ECU 41 provided in the vehicle. Thus, the passenger is informed by voice that the air-conditioning wind blowing state has changed. According to this, the driver can confirm whether or not the change has been performed as intended.

また、他のＥＣＵ４１として、ナビゲーションシステム、もしくはオーディオシステムを用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて情報のやり取りをするだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。 As another ECU 41, a navigation system or an audio system is used. According to this, since it is only necessary to exchange information with an existing configuration without adding a new component, it can be easily realized with reduced costs.

（第２参考例）
図７は、本発明の第２参考例におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、前記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ４１）。 (Second reference example )
FIG. 7 is a flowchart showing the blowout control at the face blowout port 27 in the second reference example of the present invention. When the air conditioning operation starts, various data are read as described above, and the air conditioning control is performed according to the settings on the air conditioner operation panel 36 (step S41).

次のステップＳ４２は、手かざしスイッチ３８（この場合、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右に配設された手かざしスイッチ３８）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂのいずれかの手かざしスイッチ３８にて所定の検知が成され、ステップＳ４２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ４３へと進む。 In the next step S42, it is determined whether or not there is an input from the hand-holding switch 38 (in this case, the hand-holding switch 38 disposed substantially vertically and horizontally at the face outlets 27a and 27b). As long as the determination result is NO and there is no input from the hand switch 38 of the face outlets 27a and 27b, the return is repeated and the air-conditioning state according to the panel setting is continued. Then, when a predetermined detection is made by the hand-holding switch 38 of any one of the face outlets 27a and 27b, and the determination result in step S42 is YES, the process proceeds to step S43.

ステップＳ４３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はフェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力であるためフェイス吹出モードへの変更が行われてフェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにフェイス吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 In step S43, the outlet is switched according to the input part of the hand-holding switch 38. In this case, since it is an input from the hand-hold switch 38 of the face outlets 27a and 27b, a change to the face outlet mode is performed, and conditioned air is blown out from the face outlets 27a and 27b. In addition, the mode change to the face blowing mode is changed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system or an audio system.

次のステップＳ４４では、手かざしスイッチ３８からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ４４での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップＳ４５へと進む。 In the next step S44, it is determined whether or not the input from the hand-hold switch 38 is continued. If the determination result is NO, the return is repeated and the changed face blowing mode is continued. It becomes. If the hand-holding state is continued and the detection signal from the hand-holding switch 38 is continued, and the determination result in step S44 is YES, the process proceeds to the next step S45.

ステップＳ４５では、手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、その検知信号を発している手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように、可変ルーバー装置４０が制御される。つまり、例えば入力が右側の手かざしスイッチ３８ならば風向を右側方向へ徐変させる。 In step S45, while the input signal from the hand-holding switch 38 continues, the variable louver device 40 is controlled so that the direction of the conditioned air is directed toward the region of the hand-holding switch 38 that is generating the detection signal. That is, for example, if the input is the right hand-holding switch 38, the wind direction is gradually changed in the right direction.

そして次のステップＳ４６では、風向変更が最大（上記の右側への可変の例ならば右側端）であるか否かを判定する。その判定結果がＮＯで、右側端となる前に手かざしスイッチ３８からの入力が停止された場合には、その風向で保持すると共に、風向を可変設定したことをナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。また、判定結果がＹＥＳで風向変更が最大（右側端）となっても入力が継続している場合は次のステップＳ４７へと進む。 In the next step S46, it is determined whether or not the wind direction change is the maximum (the right end in the case of the above variable to the right). If the determination result is NO and the input from the hand switch 38 is stopped before reaching the right end, the wind direction is held and the wind direction is variably set via a navigation system or an audio system. The driver is voice-guided. If the determination result is YES and the input continues even when the wind direction change is maximum (right end), the process proceeds to the next step S47.

次のステップＳ４７では、手かざしスイッチ３８からの入力が更に継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを設定変更された風向で続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ４７での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップＳ４８へと進む。 In the next step S47, it is determined whether or not the input from the hand-holding switch 38 is further continued. If the determination result is NO, the return is repeated and the changed face blowing mode is changed. Will continue in the direction of the wind. If the hand-holding state is continued and the detection signal from the hand-holding switch 38 is continued, and the determination result in step S47 is YES, the process proceeds to the next step S48.

ステップＳ４８では、更に手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。 In step S48, while the input signal from the hand switch 38 continues, the blower control voltage VA applied to the blower motor 13 is increased / decreased in a predetermined cycle to vary the amount of air blown out from the face outlets 27a and 27b. In other words, for example, the airflow is gradually changed in the direction of maximum airflow at first, and if the input continues even when the airflow reaches the maximum, the airflow is returned to the minimum direction of airflow and gradually changes. Is done.

乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。 If the occupant stops holding his hand at an air volume that seems to be just right, it will be held at that air volume. The variable setting of the air volume is also displayed on the air conditioner operation panel 36, and voice guidance is provided to the driver via a navigation system, an audio system, or the like.

次に、本参考例での特徴と、その効果について述べる。この場合、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口２７ａ・２７ｂであり、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには空調風の吹出方向を自動制御する可変ルーバー装置４０と、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御し、
その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御し、
可変ルーバー装置４０が手かざしスイッチ３８側の領域へ最大変位してもなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御するようにしている。 Next, features and effects of this reference example will be described. In this case, the air outlet in the vicinity of the hand-holding switch 38 is the face air outlets 27a and 27b that blow out the conditioned air toward the upper body of the passenger in the front seat of the vehicle. A variable louver device 40 for automatic control and a hand-holding switch 38 are arranged in the vicinity of the upper, lower, left and right sides of the face outlets 27a and 27b, and the air conditioner ECU 5 first receives a detection signal from the hand-holding switch 38. The mode servo motor 31 is controlled so that the conditioned air is blown out from the face outlets 27a and 27b.
When the state is formed and the detection signal continues to be input from the hand-holding switch 38, the air-conditioning air is blown out to the region on the side of the hand-holding switch 38 that issued the detection signal while the detection signal is continuously input. Control the variable louver device 40 to face,
Even if the variable louver device 40 is maximum displaced to the area of the hand-holding switch 38 and the detection signal continues to be input from the hand-holding switch 38, the amount of the blown air flow is increased / decreased in a predetermined cycle while the input of the detection signal continues. The blower 11 is controlled so as to repeat.

これによれば、手かざしスイッチ３８を連続して検知させることにより吹出可変モードが移り変わってゆくようにしたものであり、まずは吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂを選択し、所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂに可変した、もしくは所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂであった場合には次に吹出方向を可変するようにしたものである。更には、その吹出方向を最大変位端まで可変した、もしくは最大変位端であった場合には次には吹出風量を可変するようにしたものである。 According to this, the blowing variable mode is changed by continuously detecting the hand-holding switch 38. First, the outlets 25a, 27a, 27b are selected, and the desired outlets 25a, 27a are selected. If the outlet is changed to 27b or desired, the outlet direction is changed next. Further, the blowing direction is varied up to the maximum displacement end, or when it is the maximum displacement end, the amount of blown air is varied next.

（その他の実施形態）
上述の実施形態および参考例では、デフロスタ吹出口２５ａとフェイス吹出口２７ａ・２７ｂとの近傍に手かざしスイッチ３８を設けた例であるが、図示しなかったフット吹出口においても対応させるのに好適な部位があれば、手かざしスイッチ３８を設けて選択できるようにしても良い。また、各手かざしスイッチ３８は、窪みの底に配置するようにして誤検知を減らすようにしても良い。 (Other embodiments)
In the embodiment and the reference example described above, the hand-holding switch 38 is provided in the vicinity of the defroster outlet 25a and the face outlets 27a and 27b, but it is also suitable for a foot outlet that is not shown. If there are any parts, a hand-holding switch 38 may be provided for selection. In addition, each hand-holding switch 38 may be arranged at the bottom of the recess to reduce false detection.

本発明の一実施形態におけるオートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。1 is a configuration diagram illustrating an overall configuration of an automatic air conditioner system according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態における車両のインストルメントパネル５０を示した正面図である。It is the front view which showed the instrument panel 50 of the vehicle in one Embodiment of this invention. 図１のオートエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control system in the automatic air-conditioning system of FIG. エアコンＥＣＵ５の全体制御プログラムを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the whole control program of air-conditioner ECU5. 本発明の一実施形態におけるデフロスタ吹出口２５での吹出制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the blowing control in the defroster blower outlet 25 in one Embodiment of this invention. 本発明の第１参考例におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the blowing control in the face blower outlet 27 in the 1st reference example of this invention. 本発明の第２参考例におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the blowing control in the face blower outlet 27 in the 2nd reference example of this invention.

Explanation of symbols

５…エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
１１…ブロワ（送風手段）
２５ａ…デフロスタ吹出口（吹出口）
２６…デフロスタドア（風量割合調節手段）
２７ａ…センターフェイス吹出口（フェイス吹出口、吹出口）
２７ｂ…サイドフェイス吹出口（フェイス吹出口、吹出口）
２８…フェイスドア（風量割合調節手段）
２９…フット吹出口（吹出口）
３０…フットドア（風量割合調節手段）
３１…モードサーボモータ（風量割合調節手段）
３８…手かざしスイッチ（非接触検知手段）
３９…選択スイッチ（選択手段）
４０…可変ルーバー装置（吹出方向制御手段）
４１…他のＥＣＵ（他の制御手段）
４２…レインセンサー
４３…ライトセンサー
５１…運転ハンドル 5. Air conditioner ECU (air conditioning control means)
11 ... Blower (Blower)
25a ... Defroster outlet (air outlet)
26 ... defroster door (air volume ratio adjusting means)
27a ... Center face outlet (Face outlet, outlet)
27b ... Side face outlet (Face outlet, outlet)
28 ... Face door (air volume ratio adjusting means)
29 ... Foot outlet (air outlet)
30 ... Foot door (air volume ratio adjusting means)
31 ... Mode servo motor (air volume ratio adjusting means)
38. Hand-holding switch (non-contact detection means)
39 ... Selection switch (selection means)
40 ... Variable louver device (blowing direction control means)
41. Other ECU (other control means)
42 ... Rain sensor 43 ... Light sensor 51 ... Driving handle

Claims

A blowing means (11) for taking in air for air conditioning and blowing the air into the passenger compartment;
A plurality of air outlets (25a, 27a, 27b) for blowing the conditioned air from the air blowing means (11) into the vehicle interior;
Air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) for adjusting the air volume ratio from the plurality of outlets (25a, 27a, 27b);
In the vehicle air conditioner provided with the air conditioning control means (5) for controlling these,
Among the outlets (25a, 27a, 27b), a detection range is provided on the instrument panel (50) in front of the driver's seat, corresponding to the defroster outlet (25a) that blows the conditioned air inside the front window glass of the vehicle. Non-contact detection means (38) for detecting the presence of a human hand in the interior,
The air-conditioning control means (5) responds to a detection signal from the non-contact detection means (38) from the defroster outlet (25a) corresponding to the non-contact detection means (38) that issued the detection signal. The vehicle air conditioner characterized in that the air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) is controlled so that conditioned air is blown out.

When the detection signal is input from the non-contact detection means (38) , the air conditioning control means (5) first outputs the detection signal from the defroster outlet (25a) in the vicinity of the non-contact detection means (38 ). Controlling the air volume ratio adjusting means (26, 28, 30, 31) so that the conditioned air is blown from the
When the state is formed and the detection signal continues to be input from the non-contact detection means (38), the blowing means ( air-conditioning system according to claim 1, characterized that you control 11).

The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 , wherein a detection range of the non-contact detection means (38) is set to a narrow range in which a person can intentionally enter .

Vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said whether to enable or disable the non-contact sensing means (38) occupant is provided selection means for selecting (39) Air conditioner.

The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the selection means (39) is provided on a driving handle (51) of the vehicle.

The air-conditioning control means (5) activates the non-contact detection means (38) at least in a situation where it is raining outside the vehicle based on the rainfall information obtained from the other control means (41) provided in the vehicle. claims 1, characterized in that the to air-conditioning system according to any one of the three.

As rain information obtained from the other control means (41), a raindrop amount signal obtained from a rain sensor (42) or an operation signal of a wiper device arranged outside the front window glass of the vehicle is used . The vehicle air conditioner according to claim 6 .

The air conditioning control means (5) makes the non-contact detection means (38) effective at least when the outside of the vehicle is dark, based on brightness / darkness information obtained from other control means (41) provided in the vehicle. The vehicular air conditioner according to any one of claims 1 to 3 .

The vehicle according to claim 8, wherein a light / dark signal obtained from a light sensor (43) or an operation signal of a vehicle headlamp is used as the light / dark information obtained from the other control means (41). Air conditioner.

The air conditioning control means (5) is responsive to a detection signal from the non-contact detection means (38) to adjust the air volume ratio adjustment means (26, 28, 30, 31), the blow direction control means (40) and the When any one of the air blowing means (11) is variably controlled, the occupant is voice-guided that the air-conditioning air blowing state has changed in conjunction with the other control means (41) provided in the vehicle. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3 .

The vehicle air conditioner according to claim 10, wherein a navigation system or an audio system is used as the other control means (41).