JP4206257B2 - 軽車両用風防及び自転車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車などの軽車両に装着することのできる風防と、この風防を装着した自転車とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
軽車両の代表格として挙げることのできる自転車には、今日、様々な装着備品が提案されている。
例えば、ハンドルに対して装着する子供用の補助座席は周知である（特許文献１及び２等参照）。
一方、自転車の前部に取り付けて、必要に応じてコウモリ傘状に折り畳み開閉することのできる前方膜体が知られている（特許文献３参照）。この前方膜体は柔軟な膜を用いたもので、ミニスカート等を履いた女性の脚を隠したり、ハンドルを握る手や乗車者の身体（せいぜい腰回り前面程度と考えられる）などを風雨から保護したりできるようになっている。
【０００３】
更にこれらとは別に、自転車の前カゴに対して取り付けるものとして、前カゴ入れた荷物を雨から保護できるようにした着脱自在な箱形カバー（特許文献４参照）や、ひったくりを防止するための線材による網蓋構造の盗難防止蓋装置（特許文献５参照）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１１４１８１号公報
【特許文献２】
特開２００２−２８４０５９号公報
【特許文献３】
特開２０００−３８１７８号公報
【特許文献４】
特開平１１−９９９７６号公報
【特許文献５】
特開２００２−１２７９６６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来、上記したように自転車用装着部品として各種のものは知られている。
しかしながら、これらのものはいずれも単機能であり、複数の異なった使い方ができるような、多機能のものは無かった。
そのため、自転車に対して複数の機能を持たせるためには、それぞれに対応した複数の装着部品を各種取り混ぜて取り付ける必要があるが、この場合、取付位置が干渉するなどして取り付けが不可能であったり、取り付けできるとしても自転車が重くなりすぎて運転し難くなったり、或いは費用的な負担が大きくなったりするといった不具合があった。
【０００６】
また、殊に子供用補助座席に乗車させる子供を日差し（紫外線）から保護するようなものも無かった。
もとより、柔軟な膜を用いた前方膜体のようなもの（特許文献３参照）は知られていたが、自転車などの軽車両に装着させるものとして、形状的に安定した（即ち、硬質の樹脂製とされた）風防というものは、そもそも無かった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされ、自転車などの軽車両に装着することのできる風防を提供するものであって、この風防により、多機能化を図り、もって装着の簡便性向上、運転阻害性の防止、低廉化などが得られるようにすることを目的とする。
【０００７】
また本発明は、子供用補助座席に乗車させる子供を対象として、日差し（紫外線）や風雨などからの保護ができるようにした軽車両用風防を提供することを目的とする。
本発明は、このような風防を装着した自転車を提供することも、その目的の一つとする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る軽車両用風防２は、ハンドル３を有する軽車両に対する装着部６０、６１が設けられた風防支持体８と、この風防支持体８の上部に設けられた風防本体９とを有し、前記風防本体９は、風防支持体８の上部へ起立した姿勢と風防支持体８の前方へ向けて倒れた姿勢との間で屈曲動作自在とされ、且つ前方へ倒したときに起立姿勢時の前面が上向きになるように風防支持体８に対して起立した姿勢で前後反転自在になっており、前記風防本体９が形状的に安定した樹脂材により形成され、及び／又は紫外線カット作用が付加された透明素材により形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記風防本体９の下部に左右方向に延びる枢軸２２を設け、前記枢軸２２を回動自在に支持し且つ下部に上下方向に延びる旋回軸２６を有する中間コマ部材１９で、前記中間コマ部材１９の旋回軸２６を旋回自在に収容支持したヒンジボックス１７を上部に設けた前記風防支持体８に、前記風防本体９を連結していることを特徴とする。
さらに、前記風防本体９の下部から下方へ突出するヒンジ片１８の両側面に前記枢軸２２を設け、前記風防本体９の前記ヒンジ片１８が前方へ倒せるように、前記中間コマ部材１９にはその上部から前部側にかけて二方向を開放した凹部２５を形成し、前記風防本体９の前記ヒンジ片１８が前方へ倒れたときには、前記風防支持体８の前記ヒンジボックス１７の内部に収納支持された前記中間コマ部材１９の旋回を規制するように、前記ヒンジボックス１７は、前記ヒンジ片１８の両側壁と当接し且つ前記ヒンジボックス１７の上部から前部側にかけて二方向を開放した凹部３０を備えていることを特徴とする。
【００１０】
そして、形状的に安定した樹脂材により形成されている。
ここにおいて「形状的に安定した樹脂材」とは、特許文献３に記載されているような柔軟な膜とは異なり、支持骨のようなものが無くても所定の形状を自ら保持できる程度の剛性や強度を具備したものを言う。例えばポリカーボネイトなどを使用すればよい。
このように、形状的に安定した樹脂材によって形成されたものとすることで、風雨に対して変形などせずに耐えるものとなり、実質的且つ十分に風防としての作用が得られることになる。
【００１１】
この風防２は、透明素材により形成され、且つ紫外線カット作用が付加されている。
このようにすることで、視認性を確保させながらも日差し（紫外線）からの保護ができることになる。
なお、この場合、紫外線カット作用を得る方法としては、風防２の形成素材中へ紫外線吸収材を混入させたり、着色透明やハーフミラーとしたり、紫外線カットフィルムを貼り付けたりすればよい。また対象とする日差しとしては、太陽から直接届くものだけとしてもよいし、路面などに反射したものだけとしてもよいし、更にこれら双方を対象としてもよく、これらによって風防の大きさや形状、装着位置を適宜変更すればよいものである。
【００１２】
このような本発明に係る風防２は、装着の対象とされる軽車両を自転車１とすればよいものである。
殊に、この風防２は、自転車１に子供用補助座席４が装着されているものとしてこの子供用補助座席４に乗車する子供を保護対象とすればよい。
例えば、子供用補助座席４が自転車１のハンドル３近傍へ装着されている場合は、この子供用補助座席４の前面を覆う位置に風防２を装着すればよいことになる。
【００１３】
このような場合にあって、風防２は、自転車１に直接装着してもよいし、子供用補助座席４を介して間接に装着してもよい。
この風防２は、軽車両（ここでは自転車１に限定されないとする）に対する装着部６０，６１が設けられた風防支持体８と、この風防支持体８の上部に設けられる風防本体９とを有したものとすることができる。
この場合、風防本体９は、風防支持体８の上部へ起立した姿勢と風防支持体８の前方へ向けて倒れた姿勢との間で、屈曲動作が自在に行える構造にすることができる。
【００１４】
このようにすると、風防２として使用するときとそれ以外のときとで姿勢変換ができるので、風防２として使用しないときに軽車両の使用に邪魔にならないようにできることになる。
また軽車両が自転車１であって且つハンドル３の前部に前カゴ５が装着されている場合において、風防支持体８が自転車１のハンドル３に装着され、この風防本体９が前方へ倒れた姿勢で前カゴ５上部を覆蓋可能なものとすることができる。
【００１５】
このようにすることで、風防２として使用しないとき、この風防２が自転車１の運転に邪魔とならないようにできるだけでなく、この風防２を前カゴ５に入れた荷物の雨カバーやひったくり防止蓋として兼用できることになる。
従って、頗る便利である。
この場合、風防本体９は、風防支持体８に対して起立した姿勢で前後反転自在にしておくのが好適である。
このようにすると、風防本体９を前方へ倒し、前カゴ５上部を覆蓋させるときに、起立姿勢時に前面となっていた面（この面は風抵抗を小さくするために凸面（流面形）とするのが好適である）を上方へ向けた姿勢にできることになる。
【００１６】
従って、この前方へ倒した状態でも風抵抗を小さく抑えることができ、また降雨時等には付着した雨滴の排水性にも好都合となる利点がある。
一方、本発明に係る自転車１は、上記した本発明に係る風防２を装着した構成となされたものである。
この自転車１としては、電動アシスト自転車や電動自転車、三輪又はそれ以上の車輪数とされた自転車などを含むものとする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１は本発明に係る自転車１の第１実施形態を示しており、図２乃至図８は、この第１実施形態の自転車１に装着されている風防２を示している。
図１から明らかなように、この第１実施形態の自転車１では、ハンドル３の後側となるように子供用補助座席４が装着されてあり、この子供用補助座席４の前面を覆う配置で風防２が装着されている。
【００１８】
また、この風防２よりも更に前方には、前カゴ５が装着されている。
図２及び図３に示すように、この風防２は、風防支持体８と風防本体９とを有している。
風防支持体８は、自転車１のハンドル３に対して、このハンドル３の下方へ垂れるようなかたちで装着されている。この風防支持体８の下端中央部には、自転車１のハンドルステム１０との干渉を避けるため、下方へ向けて開放する切欠状の凹み１１が設けられている。
【００１９】
これに対し、風防本体９は、風防支持体８の上部で起立する状態で設けられている。そのためこの風防本体９は、子供用補助座席４に対して乗車する子供の前面で起立するかたちとなる。
この風防本体９は、その上部形状が、風抵抗を可及的に小さく抑えることのできるような形状に形成されている。
図例の風防本体９は、正面から見て上縁がアールとなる半円形を呈し、また側面から見て後方へ滑らかにのけぞらせたカーブを呈するような、いわゆる流面形（部分球面を含んだ形状）としてある。
【００２０】
これら風防支持体８及び風防本体９は、いずれも樹脂材によって形成されている。
このうち、少なくとも風防本体９の形成に用いられている樹脂材は透明素材とされており、且つ、その素材中に紫外線吸収材が混入されたものとなっている。
そのため、この風防本体９は、子供用補助座席４に対して乗車する子供はもとより、自転車１を運転する者に対しても進行方向先方への視認性が確保され、そのうえで紫外線カット作用が得られ、日差し（紫外線）から保護されるようになっている。
【００２１】
また、少なくともこの風防本体９の形成に用いられている樹脂材は、形状的に安定したものとされており、これによって風雨等に対して変形することがないものとされている。
これらの条件を満足させる樹脂材としては、例えばポリカーボネイトなどが好適である。
風防支持体８と風防本体９との上下間は、それらの幅方向（図２の左右方向）中央部に設けられた１カ所のジョイント部１５と、幅方向両側に設けられた２カ所の可動ロック部１６との計３カ所で繋ぎ止められている。
【００２２】
図４に示すように、ジョイント部１５は、風防支持体８側に設けられたヒンジボックス１７と、風防本体９側に設けられたヒンジ片１８と、これらヒンジボックス１７とヒンジ片１８との両者間に設けられる中間コマ部材１９とを有している。
なお、この図４は、ジョイント部１５における各部材形状を理解しやすくするために、風防本体９については図４中の右手前側を後面（図３右側の面）で左奥側を前面（同、左側の面）として描いてあるのに対し、風防支持体８については図４中の右手前側を前面（図３左側の面）で左奥側を後面（同、右側の面）として描いてある。
【００２３】
すなわち、この図４中において、これら風防支持体８と風防本体９とは前後逆向きにした状態で描いたものである。
ヒンジ片１８は、風防本体９の下端部に後向きに突出して設けられたフランジ２０に対し、その下面から突出する軸支持台２１と、風防本体９としての幅方向に沿ってこの軸支持台２１の両側へ互いに同軸関係で突出した一対の枢軸２２とを有したものである。
中間コマ部材１９は軸心を縦向きにした円柱形をしており、その上側の端面１９ａから外周面にかけて二方向へ開放する凹部２５が設けられ、また下側の端面１９ｂにはその中心に旋回軸２６が突設されたものとなっている。
【００２４】
この中間コマ部材１９の凹部２５内には、ヒンジ片１８において両側の枢軸２２を対向方向へ圧縮させるようにしつつ軸支持台２１を無理矢理押し込んだときに、この軸支持台２１の部分を嵌め込み可能な大きさになっており、またこの嵌め込み状態にしたときに、それぞれの枢軸２２が嵌るヒンジ孔２７が、対向二側面に設けられている。
従って、ヒンジ片１８と中間コマ部材１９とは、枢軸２２を中心としつつ凹部２５の開放領域内で互いに屈曲自在な状態で連結されることになる。
【００２５】
旋回軸２６には、その下端部に径大化された抜け止め部２９が設けられている。なお、この旋回軸２６は、恰も割りピンのように軸方向に沿って二つ割りにされており、軸径を圧縮する方向へ押圧させたときには弾性変形によって抜け止め部２９を若干、小さく（径小に）変形させることができるようになっている。勿論、この軸方向圧縮を解消すれば、抜け止め部２９はその弾性によって元の大きさに復元する（径大化する）ものである。
ヒンジボックス１７は、中間コマ部材１９を旋回自在な状態で収納可能な円柱状の凹部３０を有したもので、この凹部３０を囲むようにして形成されるボックス壁３１が、風防支持体８の上端部で前向きに突出して設けられたフランジ３２に対してその下面からぶら下がるようになっている。
【００２６】
このヒンジボックス１７において、凹部３０の上部はフランジ３２を貫通することで円形開口を保持して開放されており、これによって中間コマ部材１９を上下方向へまっすぐ出し入れできるようになっている。また、この凹部３０の上部開口は、ボックス壁３１の前部側へわたって二方開放状態となるように連続開口形成されており、これにより、中間コマ部材１９の凹部２５内に嵌められたヒンジ片１８の屈曲動作をボックス壁３１が邪魔しないようになっている。
ヒンジボックス１７の下部は底板３３によって塞がれており、この底板３３の中心部には、中間コマ部材１９の旋回軸２６を嵌め付けるための軸孔３４が設けられている。
【００２７】
この軸孔３４は、旋回軸２６に設けられた抜け止め部２９よりも径小とされており、上記したようにこの旋回軸２６の軸径を圧縮する方向へ押圧させたときには、抜け止め部２９を無理矢理押し込んで貫通させることができるようになっている。上記したように、旋回軸２６の軸方向圧縮を解消すれば抜け止め部２９は元の大きさに復元するので、軸孔３４から抜け止め部２９が突き抜けた状態で旋回軸２６は抜けなくなり、結果、ヒンジボックス１７に嵌め入れた中間コマ部材１９は、抜けない状態になる。
【００２８】
このような構成から明らかなように、このジョイント部１５では、ヒンジボックス１７に対しては中間コマ部材１９が旋回自在であり、この中間コマ部材１９に対してはヒンジ片１８が屈曲動作自在であるので、結果、風防本体９は、図２及び図３に示したように風防支持体８の上部へ起立した姿勢と、図８中に二点鎖線で示すようにこの姿勢のまま風防本体９を前後逆向きに反転させた姿勢と、この姿勢から、同、図８中に実線で示すように風防支持体８の前方へ向けて倒した姿勢との三姿勢を行わせることが自在にできるものである。
【００２９】
なお、このようなジョイント部１５において、ヒンジボックス１７とヒンジ片１８との上下関係を置換することは可能であり、従って風防支持体８側にヒンジ片１８を設け、風防本体９側にヒンジボックス１７を設けるようにしてもよい。
図５に示すように、上記可動ロック部１６は、風防支持体８側に設けられたシリンダ部３６と、このシリンダ部３６に組み込まれるスライダ部材３７と、風防本体９側に設けられた突起部材３８とを有している。
シリンダ部３６は、風防支持体８のフランジ３２を天蓋とするように利用して形成された横長の角筒であり、風防支持体８における幅方向外方側が開放されている。このシリンダ部３６には、長手方向（風防支持体８の幅方向に同じ）の奥方にストローク設定窓４０が設けられ、長手方向の開放端寄りにストッパ窓４１が設けられている。
【００３０】
これらストローク設定窓４０やストッパ窓４１は、シリンダ部３６の筒壁を貫通する開口として形成されており、またそれぞれ、対向壁に一対ずつ設けられている。
ストローク設定窓４０はスライダ部材３７がスライドするストロークに対応した長さを有した長孔となっており、ストッパ窓４１は一義的な位置決めのできる小口孔として形成されている。
スライダ部材３７は、シリンダ部３６内に嵌め入れられる摺動本体４３と、この摺動本体４３の一端部に設けられたロックリング４４と、このロックリング４４の下部に設けられたアンロック操作部４５とを有している。
【００３１】
摺動本体４３はシリンダ部３６内にガタツキなく挿入可能な角棒状をしており、このシリンダ部３６の奥方へ差し込まれる部分には、ストローク設定窓４０に嵌る制限爪４７が設けられている。
この制限爪４７は、上記したようにシリンダ部３６においてストローク設定窓４０が対向位置関係で一対（２カ所）設けられていることに対応して、図６（Ｂ）に示すように摺動本体４３の両側へ相反して突出するようになっている。
そして、摺動本体４３において、これら制限爪４７が設けられる部分は弾性変形自在なバネ片４８として形成されており、これによって両制限爪４７は、相互近接方向へしぼめることができるようになっている。このように両制限爪４７をしぼめることができるので、摺動本体４３をシリンダ部３６内へ挿入させることができ、また挿入後には制限爪４７をストローク設定窓４０内で弾性復帰により張り出させて、その制限端（開口端）での係合を可能とさせるものである。
【００３２】
アンロック操作部４５は、摺動本体４３をシリンダ部３６へ挿入したときにその開放端寄りとなる部分でストッパ窓４１に嵌るように設けられたストッパ爪５０と、このストッパ爪５０の形成部分を摺動本体４３に対して弾性変形自在に支持させるバネ片５１と、このバネ片５１の先端部でロックリング４４を超えてそのリング側方へ張り出すように設けられた押し玉５２とを有している。
上記したようにシリンダ部３６においてストッパ窓４１が対向位置関係で一対（２カ所）設けられていることに対応して、このアンロック操作部４５は、図６（Ｂ）に示すように摺動本体４３の両脇を挟んで対を成す状態で二組、設けられている。
【００３３】
これら両アンロック操作部４５は、押し玉５２を相互近接方向へ押圧したときに両側のストッパ爪５０の相互間隔をしぼめることができるので、この状態で摺動本体４３をシリンダ部３６内の奥方まで挿入させることができる。
また両ストッパ爪５０が両ストッパ窓４１に一致する位置では、押し玉５２を相互近接方向へ押圧するのを止めることで両ストッパ爪５０が両ストッパ窓４１内で弾性復帰により張り出して係合状態となる。
このように両ストッパ爪５０が両ストッパ窓４１へ係合した状態は、摺動本体４３がシリンダ部３６の最奥まで差し込まれた状態であって、且つ制限爪４７がストローク設定窓４０の奥側の制限端（開口端）に達した状態である。
【００３４】
従って、この状態から両アンロック操作部４５を操作しない限り（両押し玉５２を押圧しない限り）、摺動本体４３はシリンダ部３６内をスライドすることはない。また両アンロック操作部４５を操作すれば（両押し玉５２を押圧すれば）、両ストッパ爪５０が両ストッパ窓４１から脱出し、係合が外れるので、ストローク設定窓４０内を制限爪４７が移動し得る範囲で摺動本体４３はシリンダ部３６内をスライド自在となる。
ロックリング４４は、上記のようにアンロック操作部４５においてストッパ爪５０がストッパ窓４１へ係合した状態にあるとき、即ち、摺動本体４３がシリンダ部３６の最奥まで差し込まれた状態にあるときに、シリンダ部３６の開放端に沿って立ち上がるような位置付けで摺動本体４３に設けられており、このシリンダ部３６の開放端の上側に長方形状のロック孔５４を形成させるようになっている。
【００３５】
一方、風防本体９側に設けられた突起部材３８は、風防本体９の下端部（フランジ２０）からその幅方向両側へ突出する状態で設けられた断面長方形状の突起である。この突起部材３８の断面形状は、ロックリング４４のロック孔５４にガタツキなく係合可能とすべく設定されたものである。
これら突起部材３８は、ジョイント部１５を中心として風防本体９を風防支持体８上で旋回させるときに、風防本体９が前面を前方へ向けたときも且つ前面を後方へ向けたときも、ロックリング４４のロック孔５４と合致可能（係合離脱可能）な位置付けとなっている。
【００３６】
このような構成から明らかなように、この可動ロック部１６では、アンロック操作部４５を操作して両ストッパ爪５０を両ストッパ窓４１から脱出させ、このままスライダ部材３７（摺動本体４３）をシリンダ部３６から引き抜き方向へスライドさせた状態にすると、ロックリング４４のロック孔５４が突起部材３８から脱出して突起部材３８がフリーにされるため、風防本体９はジョイント部１５を中心とする旋回が許容される。
そして、風防本体９を前向き又は後向きに旋回させた後、突起部材３８をシリンダ部３６の上部へ位置合わせし、シリンダ部３６に沿ってスライダ部材３７（摺動本体４３）を押し込み方向へスライドさせることで、ロックリング４４のロック孔５４を突起部材３８へ係合させることができる。
【００３７】
このとき、アンロック操作部４５のストッパ爪５０がストッパ窓４１に係合して、それ以後のスライダ部材３７（摺動本体４３）のスライドが阻止される。
そのため、風防支持体８に対する風防本体９の旋回後姿勢が固定されることになる。
なお、このような可動ロック部１６において、シリンダ部３６と突起部材３８との上下関係を置換することは可能であり、従って風防支持体８側に突起部材３８を設け、風防本体９側にシリンダ部３６を設けるようにしてもよい。
【００３８】
図７は、この風防２を自転車１に装着するための構造の一例を示している。
この図例のものは、結束バンド５６を使用する場合のもので、風防支持体８には縦方向に２個以上のバンド孔５７が並んで設けられている。各バンド孔５７は、結束バンド５６のバンド部分５６ａは通すが一端部のバンド通し部５６ｂは通さない大きさになっている。
なお、このようなバンド孔５７が縦に並んで設けられた箇所はハンドル用装着部６０とされ、図２に示したように、風防支持体８の幅方向両側に設けられた各可動ロック部１６に対する各下部位置に相当したものとされている。
【００３９】
このようなハンドル用装着部６０では、いずれかのバンド孔５７に対し、その前面側から後方へ向けて結束バンド５６のバンド部分５６ａを通し、このバンド部分５６ａを自転車１のハンドル３に巻き掛けた後、続けて別のバンド孔５７へと逆向きに通し、更にバンド通し部５６ｂへと差し通せば、このバンド通し部５６ｂ内に設けられたカエリ（図示略）によってバンド部分５６ａの戻りが阻止される状態になる。そこで、このバンド部分５６ａをバンド通し部５６ｂから強く引っ張り出せば、風防支持体８と自転車１のハンドル３とを強く結合させることができる。
【００４０】
この場合、各ハンドル用装着部６０においてバンド孔５７を２個以上設けておくことにより、ハンドル３に対する風防支持体８の装着高さを適宜変更したり、サイズの異なる自転車に対する汎用性を持たせたりできることになる。
なお、バンド通し部５６ｂへ差し通したバンド部分５６ａは切断してしまってもよいが、このようにすると切り口が鋭角に残り、衣服などに対して引っ掛かりを起こすおそれも出てくる。
そこで、最も下位となるバンド孔５７より更に下部に、バンド部分５６ａを差し通し可能にしたバンドホルダー部６２を設けておくようにすれば、このバンドホルダー部６２を通したバンド部分５６ａが風防支持体８の前面に張り付いた状態に維持されることになり、結果、バンド部分５６ａを切断する手間は不要となり、また引っ掛かりの問題も解消されることになり、好ましい。
【００４１】
また、図２に示したように、これら両側のハンドル用装着部６０とは別に、ハンドルステム１０との干渉を避ける凹み１１の上部にも、２個のバンド孔５７によるハンドルステム用装着部６１を設けておくと、このハンドルステム用装着部６１で結束バンド５６を用いたハンドルステム１０との結束固定を行うことができ、自転車１に対する風防支持体８の装着が一層、堅牢となる。
以上、詳説したところから明らかなように、本発明に係る風防２及びこの風防２が装着された自転車１では、図１に示したように、風防支持体８上に風防本体９を起立姿勢とさせることで、子供用補助座席４に乗車した子供をはじめ、自転車１を運転する者にとっても、風除け、日よけ、雨除け、防寒、虫除けなど、様々な恩恵を受けることができるものである。
【００４２】
また、この起立姿勢から、可動ロック部１６を解除操作したうえで図８に示すように風防本体９を前後逆向きに反転させ、その後、前方へ倒した姿勢とすれば、この風防本体９で前カゴ５の上部を覆蓋させることができる。
このようにすると、風防本体９による風抵抗がなくなるため、この風防２が自転車１の運転に邪魔とならないようにできるだけでなく、この風防２を前カゴ５に入れた荷物の雨カバーやひったくり防止蓋として兼用できることになる。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４３】
例えば、本発明に係る風防２は、図９に示すように、ハンドル３の上部を前後方向に跨ぐように装着される子供用補助座席４に対しても、その前面を覆うように装着することができる。
自転車１に対する装着構造は、上記した実施形態に限定されるものではない。また、風防支持体８と風防本体９とを有している点も、特に限定されるものではない。
本発明に係る風防２は、自転車１への装着が限定されるものではなく、ベビーカーなどの他の軽車両に装着することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したところから明らかなように、本発明に係る軽車両用風防は、自転車などの軽車両に装着することができ、この風防の装着によって風除けや日よけ、雨除け、寒さ対策、或いは前カゴに入れた荷物に対するひったくり防止や雨除けなど、多機能化が図られるものとなり、もって様々な装着備品を複合的に装着する場合に比して装着の簡便性向上、運転阻害性の防止、低廉化などが得られるようになる。
【００４５】
殊に、子供用補助座席に乗車させる子供を対象として風雨などからの保護や、日差し（紫外線）からの保護ができる画期的なものとなる。
また、本発明に係る自転車では、このような風防を装着していることで上記したような所期の目的を達成できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自転車の一実施形態を示す側面図である。
【図２】 本発明に係る風防（図１に示したもの）を示す正面図である。
【図３】 図２に対応する側面図である。
【図４】 図２及び図３に示した風防における風防支持体と風防本体とを繋ぐジョイント部を示した分解斜視図である。
【図５】 図２及び図３に示した風防における風防支持体と風防本体とを繋ぐ可動ロック部を示した分解斜視図である。
【図６】 可動ロック部に用いられたスライダ部材（摺動本体及びロックリング及びアンロック操作部）の側面図（Ａ）及び底面図（Ｂ）である。
【図７】 図２及び図３に示した風防を自転車へ装着する構造例を示した斜視図である。
【図８】 図２及び図３に示した風防の姿勢変換動作を説明した側面図である。
【図９】 子供用補助座席の別例に対して風防を装着した状況を示した側面図である。
【符号の説明】
１ 自転車
２ 風防
３ ハンドル
４ 子供用補助座席
５ 前カゴ
８ 風防支持体
９ 風防本体
６０ ハンドル用装着部
６１ ハンドルステム用装着部

Claims (7)

1. ハンドル（３）を有する軽車両に対する装着部（６０）（６１）が設けられた風防支持体（８）と、この風防支持体（８）の上部に設けられた風防本体（９）とを有し、
   前記風防本体（９）は、風防支持体（８）の上部へ起立した姿勢と風防支持体（８）の前方へ向けて倒れた姿勢との間で屈曲動作自在とされ、且つ前方へ倒したときに起立姿勢時の前面が上向きになるように風防支持体（８）に対して起立した姿勢で前後反転自在になっており、
   前記風防本体（９）が形状的に安定した樹脂材により形成され、及び／又は紫外線カット作用が付加された透明素材により形成されていることを特徴とする軽車両用風防。
2. 前記風防本体（９）の下部に左右方向に延びる枢軸（２２）を設け、
   前記枢軸（２２）を回動自在に支持し且つ下部に上下方向に延びる旋回軸（２６）を有する中間コマ部材（１９）で、
   前記中間コマ部材（１９）の旋回軸（２６）を旋回自在に収容支持したヒンジボックス（１７）を上部に設けた前記風防支持体（８）に、前記風防本体（９）を連結していることを特徴とする請求項１に記載の軽車両用風防。
3. 前記風防本体（９）の下部から下方へ突出するヒンジ片（１８）の両側面に前記枢軸（２２）を設け、
   前記風防本体（９）の前記ヒンジ片（１８）が前方へ倒せるように、前記中間コマ部材（１９）にはその上部から前部側にかけて二方向を開放した凹部（２５）を形成し、
   前記風防本体（９）の前記ヒンジ片（１８）が前方へ倒れたときには、前記風防支持体（８）の前記ヒンジボックス（１７）の内部に収納支持された前記中間コマ部材（１９）の旋回を規制するように、前記ヒンジボックス（１７）は、前記ヒンジ片（１８）の両側壁と当接し且つ前記ヒンジボックス（１７）の上部から前部側にかけて二方向を開放した凹部（３０）を備えていることを特徴とする請求項２に記載の軽車両用風防。
4. 装着の対象とされる軽車両が自転車（１）であり、
   自転車（１）に子供用補助座席（４）が装着されており、
   前記風防支持体（８）が自転車（１）に直接又は子供用補助座席（４）を介して間接に装着可能となっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の軽車両用風防。
5. 前記子供用補助座席（４）は、自転車（１）のハンドル（３）近傍に装着され、
   前記風防本体（９）は、前記子供用補助座席（４）の前面を覆う位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の軽車両用風防。
6. 前記風防支持体（８）が軽車両のハンドル（３）に装着可能とされ、この軽車両にはハンドル（３）の前部に前カゴ（５）が装着されており、前記風防本体（９）は前方へ倒した姿勢で前カゴ（５）上部を覆蓋可能になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の軽車両用風防。
7. 請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の軽車両用風防（２）が装着されていることを特徴とする自転車。

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