JP4197005B2 - Exhaust heat recovery system - Google Patents

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Description

本発明は、例えば自動車等の車両に適用され車室内暖房用途及びエンジン暖機用途に熱を供給するための排気熱回収装置に関する。 The present invention relates to an exhaust heat recovery apparatus for supplying heat to the applied vehicle interior heating applications and engine warm-up applications in a vehicle such as an automobile.

内燃機関エンジンの排気ガスの有する熱をエンジン冷却水に回収する排気ガス熱交換器と、外気及び排気ガス熱交換器にて加熱されたエンジン冷却水を熱源とするヒートポンプ回路とを備え、エンジン冷却水温が低いときに暖房モードが選択された場合には、ヒータコアへのエンジン冷却水の供給を停止し、ヒートポンプ回路にて室内暖房を行う自動車用ヒートポンプ装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。 Comprising an exhaust gas heat exchanger for recovering the engine cooling water heat of the exhaust gas of an internal combustion engine engine and a heat pump circuit for a heat source of engine cooling water heated by the outside air and the exhaust gas heat exchanger, an engine cooling If the water temperature is heating mode is selected when low, stops the supply of engine cooling water to the heater core, automotive heat pump device for performing space heating by the heat pump circuit is known (e.g., Patent Document 1 reference).
特開平3−90430号公報 JP 3-90430 discloses

しかしながら、上記した従来の技術では、ヒートポンプの熱源が外気及び排気ガス熱交換器にて加熱されたエンジン冷却水であるため、ヒートポンプ効率の向上について改善の余地があった。 However, in the conventional technology described above, since the heat pump heat source is an engine cooling water heated by the outside air and the exhaust gas heat exchanger, there is room for improvement for the improvement of the heat pump efficiency.

本発明は、上記事実を考慮して、効率良く排気熱を回収することができる排気熱回収装置を得ることが目的である。 The present invention is, in view of the aforementioned, an object of obtaining efficiently exhaust heat recovery device capable of recovering exhaust heat.

上記目的を達成するために請求項1記載の発明に係る排気熱回収装置は、内燃機関エンジンを冷却するための冷却液と前記内燃機関エンジンの排気ガスとの熱交換を行う排気熱回収熱交換器と、冷媒の循環路と、前記冷媒と前記排気ガスとの熱交換を行う吸熱側熱交換器と、前記冷媒から熱を回収するための放熱側熱交換器と、前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記冷媒を膨張させる膨張弁とを含むヒートポンプと、を備え、前記ヒートポンプは、前記コンプレッサ、前記放熱側熱交換器、前記膨張弁、前記吸熱側熱交換器の順で冷媒が循環するように構成されており、かつ、前記放熱側熱交換器は、前記冷媒と前記冷却液との熱交換を行うように構成されている The exhaust heat recovery apparatus according to the invention of claim 1, wherein in order to achieve the above object, an exhaust heat recovery heat exchanger for exchanging heat between the cooling liquid for cooling the internal combustion engine with exhaust gas of the internal combustion engine vessels and a compressor for compressing and circulating passage of the refrigerant, and the heat absorption side heat exchanger for exchanging heat between the exhaust gas and the coolant, and a heat radiation side heat exchanger for recovering heat from the refrigerant, the refrigerant When, and a heat pump comprising an expansion valve for expanding the refrigerant, the heat pump, the compressor, the heat dissipation side heat exchanger, the expansion valve, so that the refrigerant circulates in the order of the heat-absorbing heat exchanger is and and configuration, the heat radiation side heat exchanger is configured to exchange heat between the coolant and the refrigerant.

請求項1記載の排気熱回収装置では、内燃機関エンジンの排気ガスが有する排気熱(エネルギ)が排気熱回収熱交換器において冷却液に回収され、例えば内燃機関エンジンの暖機促進や車室内暖房に利用される。 In the exhaust heat recovery apparatus according to claim 1, wherein the exhaust heat with the exhaust gas of an internal combustion engine (energy) is recovered to the coolant in the exhaust heat recovery heat exchanger, for example, promotion of warm-up and the vehicle interior heating of the internal combustion engine It is used to. また、排気ガスの排気熱は、吸熱側熱交換においてヒートポンプの熱源として冷媒に回収されてヒートポンプの運転に供され、例えば放熱側熱交換器による冷媒からの放熱によって内燃機関エンジンの暖機促進や車室内暖房に利用される。 The exhaust heat of the exhaust gas is recovered in the refrigerant as a heat source of the heat pump in the heat-absorbing heat exchanger is subjected to the operation of the heat pump, for example, promotion of warm-up of the internal combustion engine Ya by the radiation from the refrigerant by the heat radiation side heat exchanger It is used in the passenger compartment heating.

ここで、ヒートポンプの熱源として排気ガスを用いるため、換言すれば、高温流体を熱源としているため、ヒートポンプ効率が高い。 Here, for using the exhaust gas as a heat pump heat source, in other words, because of the high temperature fluid as a heat source, high heat pump efficiency. このため、排気ガスの大気放出に伴って排気熱を車外に廃棄することなく効率良く回収することができ、例えばヒートポンプ熱源として外気や冷却水等の比較的低温の流体を用いる構成と比較して効率が高く、適用された車両全体としての熱効率も向上する。 Therefore, the exhaust with the air discharge of the exhaust gas heat can be efficiently recovered without discarding the outside, compared with the configuration using the relatively low temperature fluid such as ambient air or cooling water for example as a heat pump heat source efficiency is high, thereby improving the applied thermal efficiency of the entire vehicle.

このように、請求項1記載の排気熱回収装置では、効率良く排気熱を回収することができる。 Thus, the exhaust heat recovery apparatus of the first aspect, can be recovered efficiently exhaust heat. また、ヒートポンプの熱源として排気ガスを用いるため、着霜の問題が生じることが防止される。 Moreover, since the use of exhaust gas as a heat pump heat source, it is possible to prevent the frost formation problems.
また、本排気熱回収装置では、ヒートポンプの放熱側熱交換器が冷却液に放熱することで、排気ガスから回収された熱が全て冷却液に回収される。 Further, in this exhaust heat recovery system, by the heat radiation side heat exchanger of the heat pump is radiated to the cooling liquid, the heat recovered from the exhaust gas is collected in all coolant. これにより、冷却液を介した暖機促進、暖房(空調用空気の加熱)が果たされる。 Thus, promotion of warm-up through a coolant, heating (heating of the conditioned air) is fulfilled.

請求項2記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項1記載の排気熱回収装置において、前記ヒートポンプの吸熱側熱交換器は、前記排気熱回収熱交換器に対し前記排気ガスの流れ方向下流側に配置されている。 The exhaust heat recovery apparatus according to the second aspect of the present invention, in the exhaust heat recovery apparatus according to claim 1, the heat absorption side heat exchanger of the heat pump, the flow direction of the exhaust gas to the exhaust heat recovery heat exchanger It is disposed on the downstream side.

請求項2記載の排気熱回収装置では、排気ガスの排気熱は、先ず排気熱回収熱交換器で冷却液に回収され、次いで、排気熱回収熱交換器で回収し切れなかった分が吸熱側熱交換器にてヒートポンプにさらに回収される。 In the exhaust heat recovery apparatus according to claim 2, wherein the exhaust heat of the exhaust gas is first collected in the coolant in the exhaust heat recovery heat exchanger, then minute heat absorbing side that has not been recovered by the exhaust heat recovery heat exchanger It is further recovered in heat pump in the heat exchanger. また、排気熱回収熱交換器における冷却液との熱交換で比較的低温になった排気ガスが吸熱側熱交換器で冷媒との熱交換を行うため、冷媒の過熱(過剰な圧力上昇)を防止することができる。 Moreover, since the relatively exhaust gas becomes low temperature heat exchange with the coolant in the exhaust heat recovery heat exchanger performs heat exchange with the refrigerant in the heat absorption side heat exchanger, superheating of the refrigerant (the excessive pressure increase) it is possible to prevent. これにより、簡単な構造でヒートポンプの保護を図りつつ、例えば排気熱回収熱交換器の熱交換面積を拡大した構成と比較してコンパクトなシステムで排気熱を効果的に回収することができる。 Thus, while protecting the heat pump with a simple structure, it can be compared effectively recovering exhaust heat in a compact system for example and an enlarged heat-exchange area of ​​the exhaust heat recovery heat exchanger configuration.

請求項記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項1又は請求項2記載の排気熱回収装置において、前記ヒートポンプの放熱側熱交換器は、前記冷却液の循環路における前記排気熱回収熱交換器に対し上流側に配置されている。 Exhaust heat recovery system according to the third aspect of the present invention, in the exhaust heat recovery apparatus according to claim 1 or claim 2 wherein, the heat radiation side heat exchanger of the heat pump, the exhaust heat recovery in the circulation path of the cooling liquid It is disposed upstream relative to the heat exchanger.

請求項記載の排気熱回収装置では、ヒートポンプの放熱側熱交換器は、排気熱回収熱交換によって加熱される前の比較的低温の冷却液に放熱するため、ヒートポンプ効率が高く、全体として熱回収効率が向上する。 In the exhaust heat recovery apparatus according to the third aspect, the heat radiation side heat exchanger of the heat pump, in order to dissipate the relatively low temperature of the cooling liquid before being heated by the exhaust heat recovery heat exchanger, high heat pump efficiency, heat the entire recovery efficiency can be improved.

請求項記載の発明に係る排気熱回収装置は、請求項記載の排気熱回収装置において、前記冷却液の循環路における前記排気熱回収熱交換器に対する上流側に設けられ、空調用空気を加熱するためのヒータコアをさらに備え、前記ヒートポンプの放熱側熱交換器は、前記冷却液の循環路における前記ヒータコアに対し下流側に配置されている。 The exhaust heat recovery system according to the fourth aspect of the present invention, in the exhaust heat recovery apparatus according to claim 3, provided on an upstream side with respect to the exhaust heat recovery heat exchanger in the circulation path of the cooling liquid, the air-conditioning air further comprising a heater core for heating, the heat radiation side heat exchanger of the heat pump is disposed downstream relative to the heater core in the circulation path of the cooling liquid.

請求項記載の排気熱回収装置では、ヒートポンプの放熱側熱交換器は、ヒータコアにおいて空調用空気に放熱した後でかつ排気熱回収熱交換によって加熱される前の冷却液、すなわち循環路中で最も低温の冷却液に放熱するため、ヒートポンプ効率が一層高く、全体として熱回収効率が一層向上する。 In the exhaust heat recovery apparatus according to claim 4, wherein the heat dissipation side heat exchanger of the heat pump, the cooling liquid before being heated by the after a and the exhaust heat recovery heat exchanger which dissipates heat to the air-conditioning air in the heater core, i.e. the circulating path for the most heat dissipation in low-temperature cooling liquid, the heat pump efficiency is further increased, the heat recovery efficiency is further improved as a whole.

以上説明したように本発明に係る排気熱回収装置は、効率良く排気熱を回収することができるという優れた効果を有する。 The exhaust heat recovery apparatus according to the present invention as described above has an excellent effect that can be recovered efficiently exhaust heat.

本発明の実施の形態に係る排気熱回収装置としての排気熱回収システム10について図1に基づいて説明する。 Exhaust heat recovery system 10 as an exhaust heat recovery apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 図1には、排気熱回収システム10のシステム構成図(システムフローシート)が示されている。 1 shows a system configuration view of an exhaust heat recovery system 10 (system flow sheet) is shown. この図に示される如く、排気熱回収システム10は、自動車の駆動力を発生する内燃機関エンジン12に冷却液としてのエンジン冷却水を循環させるための冷却水循環路14を備えている。 This as illustrated, the exhaust heat recovery system 10 includes a cooling water circulation path 14 for circulating the engine cooling water as a coolant in the internal combustion engine 12 for generating driving force of the motor vehicle. この実施形態では、エンジン冷却水は、内燃機関エンジン12の動力で駆動されるメカポンプ15の作動によって冷却水循環路14を循環するようになっている。 In this embodiment, the engine cooling water is adapted to circulate the cooling water circulation passage 14 by the operation of the mechanical pump 15 driven by the power of the internal combustion engine 12. なお、メカポンプに代えて電動ポンプを設けても良い。 It is also possible to provide an electric pump in place of the mechanical pump.

冷却水循環路14上には、エンジン冷却水を熱源とする車室内暖房用の熱交換器であるヒータコア16が配設されている。 On cooling water circulation path 14, heater core 16 is disposed a heat exchanger for the vehicle interior heating for the engine cooling water as a heat source. すなわち、ヒータコア16は、図示しない空調ケース内に配設されており、該空調ケース内に導入された空調用空気とエンジン冷却水との熱交換によって、空調用空気を加熱する構成とされている。 That is, the heater core 16 is disposed in the air conditioning case (not shown), by heat exchange with the air-conditioning air and the engine cooling water introduced into the air conditioning case, and is configured to heat the air-conditioning air . この加熱された空気が図示しないブロア(ファン)によって車室内に吹き出されることで、車室の暖房が行われる構成である。 By this heated air is blown into the passenger compartment by a blower (not shown) (fan), a configuration in which the passenger compartment heating is performed.

また、冷却水循環路14上には、内燃機関エンジン12の排気ガスの有する排気熱(エネルギ)をエンジン冷却水に回収するための排気熱回収熱交換器18が配設されている。 Further, on the cooling water circulation passage 14, the exhaust heat recovery heat exchanger 18 for recovering exhaust heat possessed by the exhaust gases of the internal combustion engine 12 (energy) to the engine cooling water is arranged. すなわち、排気熱回収熱交換器18は、冷却水循環路14を循環するエンジン冷却水と、内燃機関エンジン12の排気マニホルド12Aに接続された排気管20を流通する排気ガスとの熱交換を行う構成とされている。 That is, the exhaust heat recovery heat exchanger 18, configured to perform the engine cooling water circulating in the cooling water circulation path 14, the heat exchange with the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 20 connected to an exhaust manifold 12A of the internal combustion engine 12 there is a. なお、排気管20の図示しない下流端は、大気開放されている。 Note that the downstream end (not shown) of the exhaust pipe 20 is open to the atmosphere.

さらに、排気熱回収システム10は、排気ガスの有する排気熱を回収するためのヒートポンプシステム22を備えている。 Furthermore, the exhaust heat recovery system 10 includes a heat pump system 22 for recovering exhaust heat possessed by the exhaust gases. この実施形態では、ヒートポンプシステム22は排気熱をエンジン冷却水に回収させるように構成されている。 In this embodiment, the heat pump system 22 is configured to recover exhaust heat in the engine cooling water. 以下、具体的に説明する。 It will be specifically described below.

ヒートポンプシステム22は、冷媒を循環させるための冷媒循環路24を備え、この冷媒循環路24上には、コンプレッサ26、放熱側熱交換器28、膨張弁30、吸熱側熱交換器32がこの順で配設されて構成されている。 The heat pump system 22 includes a refrigerant circulation passage 24 for circulating a coolant, on the refrigerant circulation channel 24, a compressor 26, the heat radiation side heat exchanger 28, the expansion valve 30, the heat absorption side heat exchanger 32 in this order It is constructed in disposed. この実施形態では、冷媒循環路24を循環する冷媒としてCO2冷媒が用いられている。 In this embodiment, CO2 refrigerant is used as refrigerant circulating in the refrigerant circulation channel 24.

そして、放熱側熱交換器28は、ヒートポンプシステム22の冷媒放熱器でかつCO2冷媒とエンジン冷却水との熱交換器であり、冷媒循環路24を循環するCO2冷媒からの熱をエンジン冷却水に放熱するようになっている。 Then, the heat radiation side heat exchanger 28, and a refrigerant radiator of the heat pump system 22 is a heat exchanger of the CO2 refrigerant and the engine cooling water, the heat from the CO2 refrigerant circulating in the refrigerant circulation channel 24 to the engine coolant It is adapted to heat dissipation. 一方、吸熱側熱交換器32は、CO2冷媒と排気ガスとの熱交換器であり、排気ガスの排気熱をCO2冷媒に吸熱させる(回収する)ように構成されている。 On the other hand, heat-absorbing heat exchanger 32 is a heat exchanger between the CO2 refrigerant and the exhaust gas, and is configured to heat absorption (recovering) the exhaust heat of the exhaust gas to CO2 refrigerant. そして、ヒートポンプシステム22では、吸熱側熱交換器32はCO2冷媒を蒸発しつつ排気熱を潜熱として回収し低温低圧のCO2冷媒とし、コンプレッサ26は低温低圧のCO2冷媒を圧縮して高温高圧として放熱側熱交換器28に送り、放熱側熱交換器28は高温高圧のCO2冷媒の熱をエンジン冷却水に回収するようになっている。 Then, in the heat pump system 22, the heat absorption side heat exchanger 32 is a CO2 refrigerant of low temperature and low pressure to recover exhaust heat as latent heat while evaporating the CO2 refrigerant, the compressor 26 is heat radiation as high temperature and high pressure to compress the CO2 refrigerant of low temperature and low pressure feeding the side heat exchanger 28, the heat radiation side heat exchanger 28 is adapted to recover the heat of the CO2 refrigerant of high temperature and high pressure to the engine coolant. また、膨張弁30は、吸熱側熱交換器32に供給される前にCO2冷媒を膨張して低圧液化するようになっている。 Further, the expansion valve 30 is adapted to the low-pressure liquefied expands the CO2 refrigerant before being supplied to the heat-absorbing heat exchanger 32.

これにより、ヒートポンプシステム22は、上記の通り排気ガスの有する排気熱をエンジン冷却水に回収する(蓄える)ようになっている。 Accordingly, the heat pump system 22 is an exhaust heat possessed by the above as the exhaust gas so as to recover to the engine cooling water (stores). この実施形態では、放熱側熱交換器28は、冷却水循環路14においてはヒータコア16と排気熱回収熱交換器18との間、すなわちヒータコア16に対しエンジン冷却水流れの下流で、かつ排気熱回収熱交換器18に対しエンジン冷却水流れの上流に配置されている。 In this embodiment, the heat radiation side heat exchanger 28, between the heater core 16 in the cooling water circulation path 14 and the exhaust heat recovery heat exchanger 18, i.e. to the heater core 16 downstream of the engine cooling water flows, and the exhaust heat recovery It is arranged upstream of the engine cooling water flows to the heat exchanger 18.

一方、吸熱側熱交換器32は、排気管20における排気熱回収熱交換器18に対する排気ガスの流れの下流側に配置されている。 On the other hand, heat-absorbing heat exchanger 32 is disposed downstream of the flow of exhaust gas to the exhaust heat recovery heat exchanger 18 in the exhaust pipe 20. また、排気管20には、排気熱回収熱交換器18、吸熱側熱交換器32をバイパスするバイパス排気路20Aが設けられており、バイパス排気路20Aには開閉弁34が配設されている。 Further, the exhaust pipe 20, the exhaust heat recovery heat exchanger 18, a bypass exhaust passage 20A that bypasses is provided a heat-absorbing heat exchanger 32 on-off valve 34 is disposed in the bypass exhaust passage 20A . 開閉弁34を開放した状態では、排気ガスは主にバイパス排気路20Aを経由して大気開放されるようになっている。 In the state which opens the on-off valve 34, the exhaust gas is adapted to be opened to the atmosphere by way of the main bypass exhaust passage 20A. 開閉弁34を閉止した状態では、排気ガスは排気熱回収熱交換器18、吸熱側熱交換器32をこの順で流通し、上記の通り排気熱が回収されるようになっている。 In the state where the closed-off valve 34, the exhaust gas is an exhaust heat recovery heat exchanger 18, the heat-absorbing heat exchanger 32 flows in this order, as described above exhaust heat is adapted to be recovered.

また、排気熱回収システム10は、図示しない制御装置としてのECUを備えている。 The exhaust heat recovery system 10 includes an ECU as a control device (not shown). ECUは、コンプレッサ26、開閉弁34にそれぞれ電気的に接続されており、コンプレッサ26作動・停止、開閉弁34の開閉を切り替える構成とされている。 ECU includes a compressor 26, respectively opening and closing valve 34 are electrically connected, the compressor 26 operates and stop, and is configured to switch the opening and closing of the valve 34. このECUには、温度センサからのエンジン冷却水の温度に応じた出力信号、空調ECUからの暖房負荷信号が入力されるようになっており、ECUは、これらの信号に基づいてコンプレッサ26、開閉弁34を制御するようになっている。 The ECU, an output signal corresponding to the temperature of the engine coolant from the temperature sensor are adapted to the heating load signal from the air conditioner ECU is input, ECU includes a compressor 26, opening and closing on the basis of these signals and controls the valve 34.

次に、第1の実施形態の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment.

上記構成の排気熱回収システム10では、例えば、内燃機関エンジン12の始動直後のようにエンジン冷却水の温度が所定温度よりも低い場合等に、ECUが開閉弁34を閉止すると共にコンプレッサ26を作動する。 In the exhaust heat recovery system 10 of the above-described configuration, for example, operate the compressor 26 the temperature of the engine coolant as immediately after the start of the internal combustion engine 12 or the like is lower than a predetermined temperature, ECU is closed-off valve 34 to. すると、内燃機関エンジン12の排気ガスが排気熱回収熱交換器18、吸熱側熱交換器32に流入する。 Then, the exhaust gas of the internal combustion engine 12 is the exhaust heat recovery heat exchanger 18, flows into the heat-absorbing heat exchanger 32. 排気熱回収熱交換器18では、エンジン冷却水が高温の排気ガスとの熱交換によって直接的に加熱される。 In the exhaust heat recovery heat exchanger 18, the engine cooling water is directly heated by heat exchange with hot exhaust gases. さらに、ヒートポンプシステム22では、その動作によって、吸熱側熱交換器32にて回収した排気ガスの排気熱がCO2冷媒を介してエンジン冷却水に供給されて、エンジン冷却水が加熱される。 Further, in the heat pump system 22, by the operation, the exhaust heat of the exhaust gas recovered by the heat absorption side heat exchanger 32 is supplied to the engine cooling water through the CO2 refrigerant, the engine cooling water is heated.

例えばエンジン冷却水温が所定温度以上になると、ECUは開閉弁34を開放すると共にコンプレッサ26(ヒートポンプシステム22)を停止する。 For example, if the engine coolant temperature becomes equal to or higher than the predetermined temperature, ECU stops the compressor 26 (the heat pump system 22) while opening the on-off valve 34. この場合、排気ガスは、主にバイパス排気路20Aを流通して大気に放出される。 In this case, the exhaust gas is discharged to the atmosphere mainly flows through the bypass exhaust passage 20A.

ここで、排気熱回収システム10では、ヒートポンプシステム22を設けたため、排気熱回収熱交換器18で回収し切れなかった排気熱(熱エネルギ)をヒートポンプシステム22にて回収すると共にエンジン冷却水(ヒータコア16)に供給することができる。 Here, in the exhaust heat recovery system 10, due to the provision of the heat pump system 22, the engine cooling water (the heater core along with exhaust heat which could not be completely recovered in the exhaust heat recovery heat exchanger 18 (heat energy) recovered by the heat pump system 22 can be supplied to 16). そして、ヒートポンプシステム22では、吸熱側熱交換器32が排気ガスを熱源とするため、換言すれば、例えば外気やエンジン冷却水を熱源とする構成と比較して高温の流体を熱源とするため、ヒートポンプ効率が高い。 Then, in the heat pump system 22, since the heat-absorbing heat exchanger 32 to the exhaust gas as a heat source, in other words, for example, to a heat source of hot fluid to the outside air or the engine coolant as compared to the configuration in which a heat source, high heat pump efficiency. これにより、排気熱回収熱交換器18では回収し切れなかった排気ガスの排気熱を効率良く回収することができる。 Thus, the exhaust heat of has not been recovered in the exhaust heat recovery heat exchanger 18 the exhaust gas can be efficiently recovered.

一方、吸熱側熱交換器32は、排気ガスの流れ方向において排気熱回収熱交換器18の下流に配置されているため、高温の排気ガスによってCO2冷媒が過熱される(過膨張する)ことが防止される。 On the other hand, heat-absorbing heat exchanger 32, since it is located downstream of the exhaust heat recovery heat exchanger 18 in the flow direction of the exhaust gas, CO2 refrigerant is overheated by the hot exhaust gases (to hyperinflation) is It is prevented. すなわち、熱回収効率の高いヒートポンプシステム22が高温に対し保護される。 In other words, high heat recovery efficiency the heat pump system 22 is protected against high temperatures. また、吸熱側熱交換器32の熱源が排気ガスであるため、例えば外気を熱源とする場合に懸念される着霜が問題となることがない。 Further, since the heat source of the heat-absorbing heat exchanger 32 is the exhaust gas, for example, frosting of concern when the outside air as a heat source does not become a problem.

また、排気熱回収システム10では、ヒートポンプシステム22で回収した排気熱がエンジン冷却水温の上昇に用いられるため、冷却水循環路14の暖機促進やヒータコア16による暖房性能の向上が図られる。 Also, in the exhaust heat recovery system 10, since the exhaust heat recovered in the heat pump system 22 is used to increase the engine cooling water temperature, improving the heating performance due to warm-up promotion and the heater core 16 of the cooling water circulation path 14 can be reduced. これにより、冷却水循環路14の始動直後においても良好な暖房性能を得ることができる。 This makes it possible to also obtain good heating performance immediately after the start of the cooling water circulation path 14.

しかも、ヒートポンプシステム22では、冷媒循環路24における排気熱回収熱交換器18が排気熱を回収する前であって、かつヒータコア16において放熱した後の最も低温のエンジン冷却水に放熱するように放熱側熱交換器28が配置されているため、ヒートポンプ効率が高く、排気熱を一層効率良く回収することができる。 Moreover, in the heat pump system 22, so that the exhaust heat recovery heat exchanger 18 in the refrigerant circulation path 24 is a front for recovering exhaust heat, and dissipates heat to the coldest engine cooling water after heat radiation in the heater core 16 radiator since the side heat exchanger 28 is disposed, it is possible to heat pump efficiency is high, the exhaust heat recovery more efficiently. これにより、排気熱回収システム10全体として熱回収効率が良好となる。 Thus, the heat recovery efficiency is improved as a whole an exhaust heat recovery system 10.

以上により、排気熱回収システム10が適用された自動車では、暖房性の向上と燃費確保の両立が図られた。 Thus, in the vehicle exhaust heat recovery system 10 is applied, both to improve the fuel economy ensure heating resistance is achieved. すなわち燃費を犠牲にすることなく暖房性能を向上することができる。 In other words, it is possible to improve the heating performance without sacrificing fuel economy. 具体的には、排気熱回収熱交換器18、ヒートポンプシステム22を備えない構成においては、暖房性能を向上する(エンジン冷却水温を上昇する)ために冷却水循環路14のアイドル回転数を上昇したり、トランスミッションのシフトタイミングを変更したりする必要があるが、排気熱回収システム10では、排気熱を効率良く回収してエンジン冷却水に供給するため、アイドル回転数の上昇やシフトタイミングの変更が不要となり、燃費を犠牲にすることなく暖房性能を向上することができる。 Specifically, in the configuration without the exhaust heat recovery heat exchanger 18, the heat pump system 22, to improve the heating performance (increasing the engine coolant temperature) or increasing the idling rotational speed of the cooling water circulation passage 14 for , it is necessary to change the shift timing of the transmission, in the exhaust heat recovery system 10, to be supplied to the engine cooling water exhaust heat by efficiently recovered, unwanted changes increase or shift the timing of the idle speed next, it is possible to improve the heating performance without sacrificing fuel economy. また同様に、燃費を犠牲にすることなく暖機の促進を図ることができる。 Similarly, it is possible to enhance the warming-up without sacrificing fuel economy.

このように、第1の実施形態に係る排気熱回収システム10では、効率良く排気熱を回収することができる。 Thus, in the exhaust heat recovery system 10 according to the first embodiment, it can be recovered efficiently exhaust heat.

参考例 (Reference Example)
次に、 参考例に係る排気熱回収システム50について、図2及び図3に基づいて説明する。 Next, the exhaust heat recovery system 50 according to the reference example will be described with reference to FIGS. なお、上記第1の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。 The above for the first embodiment are basically the same components and parts of, its description is omitted the first same reference numerals as the embodiment of.

図2には、 参考例に係る排気熱回収システム50のシステム構成図(システムフローシート)が示されている。 Figure 2 is a system configuration view of an exhaust heat recovery system 50 according to the reference example (system flow sheet) is shown. この図に示される如く、排気熱回収システム50は、ヒートポンプシステム22に代えて、ヒートポンプシステム52を備える点で第1の実施形態に係る排気熱回収システム10とは異なる。 As shown in this drawing, the exhaust heat recovery system 50, instead of the heat pump system 22 is different from the exhaust heat recovery system 10 according to the first embodiment in including a heat pump system 52.

ヒートポンプシステム52は、CO2冷媒とエンジン冷却水との熱交換を行う放熱側熱交換器28に代えて、CO2冷媒と空調用空気との熱交換を行う放熱側熱交換器54を備える以外は、ヒートポンプシステム22と同様に構成されている。 The heat pump system 52 in place of the heat radiation side heat exchanger 28 that performs heat exchange between the CO2 refrigerant and the engine cooling water, except with the heat radiation side heat exchanger 54 that performs heat exchange between the CO2 refrigerant and air-conditioning air, It has the same structure as the heat pump system 22. したがって、ヒートポンプシステム52は、吸熱側熱交換器32で回収した排気熱を放熱側熱交換器54にて空調用空気に放熱することで、熱的にエンジン冷却水を経由することなく、かつヒータコア16に頼ることなく、車室暖房用の加熱空気を得る構成とされている。 Accordingly, the heat pump system 52, by radiating the air-conditioning air exhaust heat recovered in the heat-absorbing heat exchanger 32 at the heat dissipation side heat exchanger 54 thermally without passing through the engine cooling water, and the heater core without resorting to 16, and is configured to obtain the heated air for cabin heating.

図3に示される如く、放熱側熱交換器54は、ヒータコア16と共に空調ケース56内に配設されて車両用空調装置58を構成している。 As shown in FIG. 3, the heat radiation side heat exchanger 54, it is disposed in the air conditioning case 56 constitute a vehicle air conditioner 58 with the heater core 16. 以下、車両用空調装置58(一例)について補足する。 Hereinafter, supplementary a vehicle air-conditioning system 58 (an example).

図3に示される如く、空調ケース56は、両端が開口しており、一方側の開口端には、内外気切換ダンパ60によって切り替えられる外気取入口62、内気取入口64が形成されている。 As shown in FIG. 3, the air conditioning case 56, both ends are is opened, the one side of the open end, the outside air inlet 62 is switched by the outside air switching damper 60, the internal air inlet 64 is formed. また空調ケース56の他方の開口端には、車室内へ向けて開口され、モード切替ダンパ66によって適宜開閉される複数の空気吹出し口68が形成されている。 Further to the other open end of the air conditioning case 56 is opened toward the passenger compartment, a plurality of air outlets 68 which is opened and closed as appropriate by the mode switching damper 66 is formed. 空気吹出し口68は、例えば、デフロスタ吹出し口68A、サイド及びセンタレジスタ吹出し口68B、足下吹出し口68Cを有して構成されており、モード切替ダンパ66によって温調した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる構成である。 Air outlets 68, for example, a defroster air outlet 68A, the side and center register air outlet 68B, which is configured with a foot air outlet 68C, car air that temperature control by the mode switching damper 66 from a desired position chamber a configuration that can be blown into.

また、空調ケース56内における外気取入口62、内気取入口64の下流には、空調用ブロア70が設けられている。 Further, the external air inlet 62 in the air conditioning case 56 on the downstream of the inside air inlet 64, the air conditioning blower 70 is provided. 空調用ブロア70は、作動することで外気取入口62又は内気取入口64から空調ケース56内に空調用空気を吸引し、この空調用空気を空気吹出し口68側に向けて送出する構成である。 Air conditioning blower 70, the air-conditioning air sucked from the outside air inlet 62 or the inside air inlet 64 by operating the air conditioning case 56, there the air-conditioning air in a configuration that sends toward the air outlet 68 side . 空調ケース56内における空調用ブロア70の下流側には、空調用空気を冷却するためのエバポレータ72が配設されている。 Downstream of the air conditioning blower 70 is in the air conditioning case 56, an evaporator 72 for cooling the air-conditioning air is arranged. エバポレータ72は、図示しない冷凍サイクルを構成しており、この冷凍サイクルの作動時には、空調用空気との熱交換によって冷媒を蒸発させることで、空調用空気から潜熱を奪うように構成されている。 Evaporator 72 constitutes a refrigeration cycle, not shown, during operation of the refrigeration cycle, by evaporating the refrigerant by heat exchange with the air-conditioning air, and is configured to take away latent heat from the air-conditioning air.

空調ケース56内におけるエバポレータ72の下流側には、エアミックスダンパ74及びヒータコア16が配設されている。 On the downstream side of the evaporator 72 in the air conditioning case 56, the air mix damper 74 and a heater core 16 are disposed. エバポレータ72の下流側の空調用空気は、例えばエアミックスダンパ74の開度に応じてヒータコア16へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア16によって加熱されていない空調用空気と混合された後、空気吹出し口68へ向けて送出されるようになっている。 Air conditioning on the downstream side of the evaporator 72, for example in accordance with the opening degree of the air mixing damper 74 is heated is guided to the heater core 16, and further, after being mixed with the air-conditioning air which is not heated by the heater core 16, air It is adapted to be sent toward the air outlet 68. エアミックスダンパ74は、エバポレータ72を通過した空調用空気の略全量がヒータコア16を通過する状態から、エバポレータ72を通過した空調用空気の略全量がヒータコア16を通過しない状態(以下、ヒータコアバイパス状態という)まで、空調用空気の流量割合を調整可能とされている。 Air mix damper 74, from a state in which substantially the total amount of the air-conditioning air passing through the evaporator 72 passes through the heater core 16, a state in which substantially the total amount of air conditioning that has passed through the evaporator 72 does not pass through the heater core 16 (hereinafter, heater core bypass state up) that is adjustable for flow rate of the conditioned air. したがって、エアミックスダンパ74が本発明における「切替装置」に相当する。 Therefore, the air mix damper 74 corresponds to the "switching device" of the present invention.

空調ケース56内におけるヒータコア16の下流側には、エアミックスダンパ76及び放熱側熱交換器54が配設されている。 Downstream of the heater core 16 in the air conditioning case 56, the air mix damper 76 and the radiation side heat exchanger 54 is disposed. エバポレータ72(ヒータコア16)の下流側の空調用空気は、例えばエアミックスダンパ76の開度に応じて放熱側熱交換器54へ案内されて加熱され、さらに、放熱側熱交換器54によって加熱されていない空調用空気と混合された後、空気吹出し口68へ向けて送出されるようになっている。 Air-conditioning air downstream of the evaporator 72 (the heater core 16) is, for example, heated is guided to the heat radiation side heat exchanger 54 in accordance with the opening degree of the air mixing damper 76, further, it is heated by the heat radiation side heat exchanger 54 after being mixed with the air-conditioning air is not, and is sent toward the air outlet port 68. エアミックスダンパ76は、エバポレータ72を通過した空調用空気の略全量が放熱側熱交換器54を通過する状態から、エバポレータ72を通過した空調用空気の略全量が放熱側熱交換器54を通過しない状態(以下、ヒートポンプバイパス状態という)まで、空調用空気の流量割合を調整可能とされている。 Air mix damper 76, passes from a state in which substantially the total amount of the air-conditioning air passing through the evaporator 72 passes through the heat radiation side heat exchanger 54, substantially the total amount of air conditioning that has passed through the evaporator 72 is a heat radiation side heat exchanger 54 not state (hereinafter, the heat pump as a bypass state) to, are adjustable flow rate of the conditioned air.

以上説明した排気熱回収システム50と車両用空調装置58とは、図示しない制御装置によって統合(同期)して制御され、ヒートポンプシステム52の作動中には、エアミックスダンパ74はヒータコアバイパス(ヒータコア断熱)状態とされ、ヒートポンプシステム52の停止中には、エアミックスダンパ76はヒートポンプバイパス状態とされるようになっている。 Above and the exhaust heat recovery system 50 and the vehicle air conditioner 58 as described, the integrated control (synchronization) to the control device (not shown), during operation of the heat pump system 52, the air mix damper 74 is a heater core bypass (heater core insulation ) is the state, during the stop of the heat pump system 52, the air mix damper 76 is adapted to be heat pump bypass state.

排気熱回収システム50の他の構成は、排気熱回収システム10の対応する構成と同様とされている。 Other configurations of the exhaust heat recovery system 50 is the same as the corresponding configuration of the exhaust heat recovery system 10. 以下、 参考例に係る排気熱回収システム50の作用を説明する。 Hereinafter, the operation of the exhaust heat recovery system 50 according to the reference example.

上記構成の排気熱回収システム50では、例えば、内燃機関エンジン12の始動直後のようにエンジン冷却水の温度が所定温度よりも低い場合には、ECUが開閉弁34を閉止する。 In the exhaust heat recovery system 50 having the above configuration, for example, the temperature of the engine coolant as immediately after the start of the internal combustion engine 12 is lower than the predetermined temperature, ECU is closed-off valve 34. これにより、排気ガスの排気熱が排気熱回収熱交換器18にてエンジン冷却水に回収され、内燃機関エンジン12の暖機促進が果たされる。 Accordingly, exhaust heat of the exhaust gas is collected in the engine coolant at exhaust heat recovery heat exchanger 18, warm-up promotion of the internal combustion engine 12 is achieved. 特に、エアミックスダンパ74をヒータコアバイパス状態に切り替えることで、ヒータコア16からの放熱が抑制されて内燃機関エンジン12の暖機が一層促進される。 In particular, by switching the air mixing damper 74 in the heater core bypass state, warming up of the internal combustion engine 12 is further accelerated is suppressed heat dissipation from the heater core 16. 例えばエンジン冷却水温が所定温度以上になると、ECUは開閉弁34を開放する。 For example, if the engine coolant temperature becomes equal to or higher than the predetermined temperature, ECU opens the on-off valve 34. この場合、排気ガスは、主にバイパス排気路20Aを流通して大気に放出される。 In this case, the exhaust gas is discharged to the atmosphere mainly flows through the bypass exhaust passage 20A.

また、排気熱回収システム50では、例えば、内燃機関エンジン12の始動直後のようにエンジン冷却水の温度が所定温度よりも低い状態で暖房要求が為された場合等に、ECUが開閉弁34を閉止すると共にコンプレッサ26を作動する。 Also, in the exhaust heat recovery system 50, for example, such as when a heating request is made in a state the temperature of the engine cooling water is lower than a predetermined temperature as immediately after the start of the internal combustion engine 12, ECU is the on-off valve 34 operating the compressor 26 with closing. すると、内燃機関エンジン12の排気ガスが排気熱回収熱交換器18、吸熱側熱交換器32に流入する。 Then, the exhaust gas of the internal combustion engine 12 is the exhaust heat recovery heat exchanger 18, flows into the heat-absorbing heat exchanger 32. 排気熱回収熱交換器18では、エンジン冷却水が高温の排気ガスとの熱交換によって加熱され、内燃機関エンジン12の暖機が促進される。 In the exhaust heat recovery heat exchanger 18, the engine cooling water is heated by heat exchange with hot exhaust gases, warm-up is promoted internal combustion engine 12.

一方、ヒートポンプシステム52では、その動作によって、吸熱側熱交換器32にて回収した排気ガスの排気熱がCO2冷媒を介して空調ケース56内に導入された空調用空気に供給されて、空調用空気が加熱される。 On the other hand, in the heat pump system 52, by the operation, it is fed exhaust heat of the exhaust gas recovered by the heat absorption side heat exchanger 32 to the air-conditioning air that is introduced into the air conditioning case 56 through the CO2 refrigerant, air conditioning air is heated. このとき、エアミックスダンパ74は、ヒータコアバイパス状態を取り、ヒータコア16は空調用空気に対し断熱されており、空調用空気は放熱側熱交換器54におけるCO2冷媒との熱交換によって加熱され、車室内の暖房に供される。 In this case, the air mix damper 74 takes the heater core bypass state, the heater core 16 are insulated with respect to the air-conditioning air, conditioning air is heated by heat exchange with the CO2 refrigerant in the heat radiation side heat exchanger 54, the car It is subjected to indoor heating.

例えばエンジン冷却水温が所定温度以上になると、ECUは開閉弁34を開放すると共にコンプレッサ26(ヒートポンプシステム52)を停止する。 For example, if the engine coolant temperature becomes equal to or higher than the predetermined temperature, ECU stops the compressor 26 (the heat pump system 52) while opening the on-off valve 34. この場合、排気ガスは、主にバイパス排気路20Aを流通して大気に放出される。 In this case, the exhaust gas is discharged to the atmosphere mainly flows through the bypass exhaust passage 20A. また、エアミックスダンパ74はヒータコア16に空調用空気を導く状態に切り替えられ、エアミックスダンパ76はヒートポンプバイパス状態に切り替えられる。 The air mix damper 74 is switched to a state for guiding the conditioned air to the heater core 16, the air mix damper 76 is switched to the heat pump bypass state. したがって、エンジン冷却水温の上昇後は、暖房熱源としてヒータコア16(エンジン冷却水)が用いられる。 Therefore, after the increase in the engine cooling water temperature, the heater core 16 (engine cooling water) is used as the heating heat source.

ここで、排気熱回収システム50では、ヒートポンプシステム52を設けたため、排気熱回収熱交換器18で回収し切れなかった排気熱をヒートポンプシステム22にて回収することができる。 Here, in the exhaust heat recovery system 50, due to the provision of the heat pump system 52, the has not been recovered by the exhaust heat recovery heat exchanger 18 exhaust heat can be recovered by the heat pump system 22. そして、ヒートポンプシステム52では、吸熱側熱交換器32が排気ガスを熱源とするため、換言すれば、例えば外気やエンジン冷却水を熱源とする構成と比較して高温の流体を熱源とするため、ヒートポンプ効率が高い。 Then, in the heat pump system 52, since the heat-absorbing heat exchanger 32 to the exhaust gas as a heat source, in other words, for example, to a heat source of hot fluid to the outside air or the engine coolant as compared to the configuration in which a heat source, high heat pump efficiency. これにより、排気熱回収熱交換器18では回収し切れなかった排気ガスの排気熱を効率良く回収することができる。 Thus, the exhaust heat of has not been recovered in the exhaust heat recovery heat exchanger 18 the exhaust gas can be efficiently recovered.

そして、排気熱回収システム50では、吸熱側熱交換器32にて回収した排気熱を空調用空気(放熱側熱交換器54)に供給する。 Then, in the exhaust heat recovery system 50, and supplies the exhaust heat recovered by the heat absorption side heat exchanger 32 to the air-conditioning air (the heat radiation side heat exchanger 54). ここで、放熱側熱交換器54は、熱経路としてエンジン冷却水(ヒータコア16)を経由することなく直接的に空調用空気を加熱するため、エンジン冷却水温が上昇する前に加熱された空調用空気すなわち温風を得ることができる。 Here, the heat radiation side heat exchanger 54, for directly heating the conditioned air without passing through the engine cooling water (the heater core 16) as a heat path, air-conditioning of the engine cooling water temperature is heated before rising it is possible to obtain an air i.e. hot air. すなわち、例えば冷間時にもエンジン始動からごく短時間で温風を得ることができ、即効暖房性能が向上する。 That is, for example, even when cold can be obtained an extremely short time with warm air from the engine start to improve quick heating performance.

一方、このようにヒートポンプシステム52が作動している間には、エアミックスダンパ74によってヒータコア16から空調用空気への放熱が抑制されているため、ヒータコア16におけるエンジン冷却水温の低下が防止され、エンジン冷却水温が短時間で上昇する。 On the other hand, while this way the heat pump system 52 is operated, since the heat radiation from the heater core 16 to the air-conditioning air is suppressed by the air mix damper 74, reduction of the engine cooling water temperature at the heater core 16 is prevented, engine coolant temperature is increased in a short time. すなわち、車室暖房性能を犠牲することなく(向上させながら)、内燃機関エンジン12の暖機促進をも図ることができる。 That is, (while enhancing) without sacrificing vehicle interior heating performance can be achieved even the warm-up facilitating the internal combustion engine 12.

また、吸熱側熱交換器32は、排気ガスの流れ方向において排気熱回収熱交換器18の下流に配置されているため、高温の排気ガスによってCO2冷媒が過熱される(過膨張する)ことが防止される。 Further, heat-absorbing heat exchanger 32, since it is located downstream of the exhaust heat recovery heat exchanger 18 in the flow direction of the exhaust gas, CO2 refrigerant is overheated by the hot exhaust gases (to hyperinflation) is It is prevented. すなわち、熱回収効率の高いヒートポンプシステム22が高温に対し保護される。 In other words, high heat recovery efficiency the heat pump system 22 is protected against high temperatures. また、吸熱側熱交換器32の熱源が排気ガスであるため、例えば外気を熱源とする場合に懸念される着霜が問題となることがない。 Further, since the heat source of the heat-absorbing heat exchanger 32 is the exhaust gas, for example, frosting of concern when the outside air as a heat source does not become a problem.

以上により、排気熱回収システム50が適用された自動車では、第1の実施形態に係る10と同様に、排気熱回収システム10暖房性の向上と燃費確保の両立が図られた。 Thus, in the vehicle exhaust heat recovery system 50 is applied, similarly to 10 according to the first embodiment, both of the improvement and fuel economy ensure the exhaust heat recovery system 10 Heating resistance is achieved. このように、 参考例に係る排気熱回収システム50では、効率良く排気熱を回収することができる。 Thus, in the exhaust heat recovery system 50 according to the reference example, it can be recovered efficiently exhaust heat.

本発明の第1の実施形態に係る排気熱回収システムのシステム構成図である。 It is a system configuration view of an exhaust heat recovery system according to a first embodiment of the present invention. 参考例に係る排気熱回収システムのシステム構成図である。 It is a system configuration view of an exhaust heat recovery system according to a reference example. 参考例に係る排気熱回収システムを構成する放熱側熱交換器の空調ケース内の配置を模式的に示す側断面図である。 It is a side sectional view schematically showing the arrangement of the air conditioning case of the heat dissipation side heat exchanger constituting the exhaust heat recovery system according to a reference example.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10 排気熱回収システム(排気熱回収装置) 10 exhaust heat recovery system (exhaust heat recovery device)
12 内燃機関エンジン 14 冷却水循環路(冷却液の循環路) 12 internal combustion engine 14 cooling water circulation path (circulation path of the cooling liquid)
16 ヒータコア 18 排気熱回収熱交換器 22 ヒートポンプシステム(ヒートポンプ) 16 heater core 18 exhaust heat recovery heat exchanger 22 heat pump system (pump)
24 冷媒循環路(冷媒の循環路) 24 refrigerant circulation channel (circulation path of the refrigerant)
28 放熱側熱交換器 32 吸熱側熱交換器 50 排気熱回収システム(排気熱回収装置) 28 radiation side heat exchanger 32 heat-absorbing heat exchanger 50 exhaust heat recovery system (exhaust heat recovery device)
52 ヒートポンプシステム(ヒートポンプ) 52 heat pump systems (heat pump)
54 放熱側熱交換器 74 エアミックスダンパ(切替装置) 54 radiation side heat exchanger 74 the air mixing damper (switching device)

Claims (4)

  1. 内燃機関エンジンを冷却するための冷却液と前記内燃機関エンジンの排気ガスとの熱交換を行う排気熱回収熱交換器と、 An exhaust heat recovery heat exchanger for exchanging heat between the cooling liquid for cooling the internal combustion engine with exhaust gas of the internal combustion engine,
    冷媒の循環路と、前記冷媒と前記排気ガスとの熱交換を行う吸熱側熱交換器と、前記冷媒から熱を回収するための放熱側熱交換器と、前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記冷媒を膨張させる膨張弁とを含むヒートポンプと、 A circulation path of the refrigerant, and the heat absorption side heat exchanger for exchanging heat between the exhaust gas and the coolant, and a heat radiation side heat exchanger for recovering heat from the refrigerant, a compressor for compressing the refrigerant, wherein a heat pump comprising an expansion valve for expanding the refrigerant,
    を備え Equipped with a,
    前記ヒートポンプは、前記コンプレッサ、前記放熱側熱交換器、前記膨張弁、前記吸熱側熱交換器の順で冷媒が循環するように構成されており、 The heat pump, the compressor, the heat dissipation side heat exchanger, the expansion valve, the refrigerant in the order of the heat-absorbing heat exchanger is configured to circulate,
    かつ、前記放熱側熱交換器は、前記冷媒と前記冷却液との熱交換を行うように構成されている排気熱回収装置。 And, the heat radiation side heat exchanger is Configured exhaust heat recovery apparatus so as to perform heat exchange between the cooling fluid and the refrigerant.
  2. 前記ヒートポンプの吸熱側熱交換器は、前記排気熱回収熱交換器に対し前記排気ガスの流れ方向下流側に配置されている請求項1記載の排気熱回収装置。 The heat-absorbing heat exchanger of the heat pump is an exhaust heat recovery apparatus according to claim 1, wherein the relative exhaust heat recovery heat exchanger is disposed in flow direction downstream of the exhaust gas.
  3. 前記ヒートポンプの放熱側熱交換器は、前記冷却液の循環路における前記排気熱回収熱交換器に対し上流側に配置されている請求項1又は請求項2記載の排気熱回収装置。 Radiating heat exchanger of the heat pump, the cooling fluid exhaust heat recovery apparatus according to claim 1 or claim 2, wherein arranged on the upstream side relative to the exhaust heat recovery heat exchanger in the circulation path.
  4. 前記冷却液の循環路における前記排気熱回収熱交換器に対する上流側に設けられ、空調用空気を加熱するためのヒータコアをさらに備え、 Provided upstream with respect to the exhaust heat recovery heat exchanger in the circulation path of the cooling fluid, further comprising a heater core for heating the air-conditioning air,
    前記ヒートポンプの放熱側熱交換器は、前記冷却液の循環路における前記ヒータコアに対し流側に配置されている請求項3記載の排気熱回収装置。 Radiating heat exchanger of the heat pump, the exhaust heat recovery apparatus according to claim 3, wherein arranged on the lower stream side with respect to the heater core in the circulation path of the cooling liquid.
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