JP4172349B2 - The front body structure of a vehicle - Google Patents

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JP4172349B2
JP4172349B2 JP2003204493A JP2003204493A JP4172349B2 JP 4172349 B2 JP4172349 B2 JP 4172349B2 JP 2003204493 A JP2003204493 A JP 2003204493A JP 2003204493 A JP2003204493 A JP 2003204493A JP 4172349 B2 JP4172349 B2 JP 4172349B2
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忠義 渡
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マツダ株式会社
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Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。 The present invention relates to a front body structure of a vehicle.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
車両の前部車体構造に関する従来の技術としては、下記特許文献が知られており、これを図4に示す。 Conventional techniques for front body structure of a vehicle, is known Patent Document, which is illustrated in Figure 4.
【0003】 [0003]
同図によれば、車両の前部車体構造は、樹脂部と金属部が一体的に成形されたラジエータコアサポートが、車体に組付けられる構造であって、ラジエータコアサポートは、ラジエータコアサポートアッパと、左右のピラー部と、ラジエータコアサポートロアにより枠状にされ、ピラー部の車両外方部に、金属製のサイド部が一体的に設けられている。 According to the figure, a front body structure of the vehicle, a radiator core support resin portion and the metal portion are integrally molded is a structure which is assembled to the vehicle body, the radiator core support, the radiator core support upper When the left and right pillar portion, is in a frame shape by the radiator core support lower, to the outside of the vehicle portion of the pillar portion, the side portion made of a metal is integrally provided.
【0004】 [0004]
そして、上記サイド部が、車体の前後方向に延びるフロントサイドメンバの前端部に連結され、さらにラジエータコアサポートアッパの左右端から車両後方にのびる延設部端部が、フードリッジパネルの前端部に連結されることによって、ラジエータコアサポートは車体に組付けられている。 Then, the side portions are connected to the front end portion of the front side member which extends in the longitudinal direction of the vehicle body, further from the right and left ends of the radiator core support upper extension portion end portion extending in the vehicle rearward, the front end portion of the hood ridge panel by being connected, the radiator core support are assembled to the vehicle body.
【0005】 [0005]
しかしながら、フロントサイドメンバは車体の左右両側端において前後方向に延びて、その前端部が固定されていないため、溶接による歪等により、両フロントサイドメンバの車両前後方向前端部の上下方向位置にずれが生じたり、あるいは両フロントサイドメンバの車幅方向の間隔が異なったりして、ラジエータコアサポートの取付け精度が悪いという問題がある。 However, the front side member is extended in the front-rear direction in the right and left side ends of the vehicle body, since the front end portion is not fixed, by the distortion or the like by welding, the deviation in vertical position in the vehicle longitudinal direction front end portions of the front side member or cause, or interval in the vehicle width direction of both the front side members is or different, mounting accuracy of the radiator core support is poor.
【0006】 [0006]
このように、車体毎に両フロントサイドメンバの車両前後方向前端部の位置が異なっている場合に、無理にラジエータコアサポートを取り付けると、変形してしまい、ラジエータ等を組付ける際の組付け性が悪くなるばかりでなく、ヘッドランプに至っては照射位置が基準と大幅にずれてしまう。 Thus, when the position of the vehicle longitudinal direction front end portions of the front side member for each vehicle is different, when forcibly attach the radiator core support, it will be deformed, assembling property when assembling the radiator or the like not only worse, is led to the headlamp deviates significantly and irradiation position reference.
【0007】 [0007]
また、ラジエータコアサポートが樹脂部と金属部が一体的に成形され、剛性が高められているとは言え、ラジエータコアサポートの下部であるラジエータコアサポートロアが支持されておらず、ラジエータ、コンデンサ、ファン等を支持する枠状体であるラジエータコアサポートの変形が生じやすく、更なる剛性確保が必要である。 Further, the radiator core support is a resin portion and the metal portion are integrally formed, although the rigidity is enhanced, the radiator core support lower is not supported, which is the lower part of the radiator core support, the radiator, condenser, deformation is likely to occur in the radiator core support is a frame-like member for supporting the fan or the like, it is necessary to further ensuring rigidity.
【0008】 [0008]
【特許文献1】 [Patent Document 1]
特開2002−166848号公報【0009】 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-166848 Publication [0009]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
以上から本発明は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することを課題とする。 The present invention from above, in the front end module structure, while improving the mounting accuracy and assembling of the front-end member and the vehicle body, it is an object to secure the rigidity of the front end member.
【0010】 [0010]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
本発明に関わる第一の構成は、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロンに沿って前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前方部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材とを備える車両の前部車体構造において、前記左右のフロントサイドフレームの前端部分は車幅方向に延び且つ閉断面を有するクロスメンバによって連結され、該クロスメンバの上面には、上記閉断面の一部を形成する垂直面部が設けられた凹部が形成され 、前記フロントエンド部材は、該フロントエンド部材の合成樹脂製の下部後端に形成された縦壁部が該垂直面部に当接するようにして、該クロスメンバに配置固定されるものである。 A first configuration according to the present invention, a frame-shaped front supporting left and right front side frames extending longitudinally along the wheel apron constituting a side wall of the engine room, a radiator in the front portion of the left and right front side frames in front body structure of a vehicle including an end member, the forward end portion of the left and right front side frames are connected by a cross member and having a closed cross section extending in the vehicle width direction, an upper surface of the cross member, the closed section recess vertical surface portion is provided which forms a part is formed of the front-end member, so that the vertical wall portion formed in the lower rear end of the synthetic resin of the front end member abuts to said vertical face portion a manner, in which is disposed fixed to the cross member.
【0011】 [0011]
第一の構成によれば、左右のフロントサイドフレームの前端部分が車幅方向に延びるクロスメンバによって連結されているので、左右フロントサイドフレームの前端部分の高さ方向位置、並び間隔が略一定となり、そして、そのクロスメンバの上部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材が備えられるため、フロントエンド部材の取付け精度を向上させることができる。 According to a first configuration, since the front end portion of the left and right front side frames are connected by a cross member extending in the vehicle width direction, the height direction position of the front end portion of the left and right front side frames, the arrangement interval is substantially constant and, since the frame-shaped front end member for supporting the radiator on top of the cross member is provided, it is possible to improve the mounting accuracy of the front end member.
【0012】 [0012]
また、上記のように取付け精度が向上することにより、フロントエンド部材を変形等無く取り付けられるため、フロントエンド部材に組付ける部材、例えばラジエータ、ヘッドランプ等の組付け性を向上させることができる。 Also, by improving the mounting accuracy as described above, since it is the front-end member attached without deformation, member assembled to the front end member, for example a radiator, it is possible to improve the assembling property, such as headlamps.
【0013】 [0013]
さらに、第一の構成によれば、クロスメンバの上面には上方が開放された凹部が形成され、この凹部にフロントエンド部材の下部が配置固定されている。 Furthermore, according to the first configuration, the upper surface of the cross member is formed a recess which the upper is opened, the lower portion of the front-end member is arranged and fixed in the recess. 通常、フロントエンド部材は搬送装置に吊り下げられた状態でフロントサイドフレームのやや前方に降下され、作業者が手作業で上下、左右、前後位置を調整しつつ所定部位に組付けるが、クロスメンバの上面の凹部によりフロントエンド部材の車両前後方向の位置決めも容易となり、組付け精度や取付け性が向上する。 Normally, the front-end member is lowered slightly forward of the front side frame in a state of being suspended in the transport devices, operator vertically by hand, left and right, but assembled in a predetermined portion while adjusting the longitudinal position, the cross member also of the recess by the vehicle longitudinal direction of the front end member positioned on the top surface is facilitated, assembly accuracy and mounting is improved.
【0014】 [0014]
また、第一の構成によれば、クロスメンバ上面に形成された凹部内にフロントエンド部材の下部が収納配置されるため、フロントエンド部材の枠形状を大きくすることが可能となり、ラジエータ等の熱交換器も大きく出来、冷却性が向上する。 Further, according to the first configuration, the lower portion of the front-end member is housed and arranged in a recess formed in the cross member upper surface, it is possible to increase the frame shape of the front end member, the heat radiator or the like exchanger can also large, cooling performance is improved.
【0015】 [0015]
本発明に関わる第二の構成は、クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状とされているものである。 Second configuration according to the present invention, the cross member is to the side of the vehicle when viewed cross section is a closed cross section.
【0016】 [0016]
第二の構成によれば、クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状であるため、クロスメンバの変形が抑制され、これに伴って、その上に固定されるフロントエンド部材の変形も抑制される。 According to a second configuration, the cross member, since the vehicle side sectional view is a closed section, deformation of the cross member is suppressed, along with this, deformation of the front end member fixed thereon It is suppressed.
【0017】 [0017]
本発明に関わる第三の構成は、フロントエンド部材の左右両端部分の下端部は、第1ブラケットを介してクロスメンバに接続固定されているものである。 Third configuration according to the present invention, the lower end portions of the left and right end portions of the front end member are those which are connected fixed to the cross member via the first bracket.
【0018】 [0018]
第三の構成によれば、フロントエンド部材の左右両端部分の下端部、即ち、枠状のフロントエンド部材の左右下方コーナー部が第1ブラケットで支持固定されているので、フロントエンド部材は、その左右下方コーナー部の固定により捩れが発生し難く、剛性が確保できる。 According to a third configuration, the lower end portions of the left and right end portions of the front end member, i.e., the left and right lower corner portions of the frame-shaped front end member is supported and fixed by the first bracket, the front-end member, the hardly twisted by the fixing of the left and right lower corner portions occurs, the rigidity can be secured.
【0019】 [0019]
また、第1ブラケットがクロスメンバに接続固定されている構造とされている、つまり、フロントエンド部材の左右幅に対応するように第1ブラケットがクロスメンバに固定されているところから、フロントエンド部材の位置決め精度が高められており、組付け性も向上する。 The first bracket is a structure being connected and fixed to the cross member, that is, from where the first bracket so as to correspond to the lateral width of the front-end member is secured to the cross member, front end member and enhanced positioning accuracy of, assembling property is improved.
【0020】 [0020]
なお、本発明では、フロントエンド部材は、合成樹脂、金属等、材料を選ばないが、合成樹脂製フロントエンド部材の場合、第1ブラケットによって、上述の組付け性向上と剛性確保の効果が同時に得られ、金属製フロントエンド部材の場合、第1ブラケットは、主に組付け性の向上に寄与する。 In the present invention, the front end member, a synthetic resin, metal or the like, but choose a material, when the synthetic resin front end member, the first bracket, the effect of assembling improving and securing the rigidity of the above simultaneously resulting, in the case of the metal front-end member, the first bracket contributes mainly to assembling property improvements.
【0021】 [0021]
本発明に関わる第四の構成は、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結されているものである。 Fourth configuration according to the present invention, the cross member is one that is connected via a connecting member extending downward from the left and right front side frames.
【0022】 [0022]
第四の構成によれば、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結された構造となっている。 According to a fourth configuration, the cross member has a connecting structure through the connecting member extending from the left and right front side frames downwards. つまり、クロスメンバは、左右のフロントサイドフレーム下面から連結部材を介して一段低い位置にて車幅方向に延びる状態とされ、車両前後方向視では、左右のフロントサイドフレームと、左右の連結部材と、クロスメンバとによって凹字状構造とされている。 In other words, the cross member is at one step lower position via the coupling member from the left and right front side frames underside of the state extending in the vehicle width direction, in the longitudinal direction of the vehicle viewed from the left and right front side frames, left and right connecting members , there is a concave-like structure by the cross member. したがって、フロントエンド部材をクロスメンバの上面に設置する際、フロントエンド部材の左右両端の枠部を連結部材、及びフロントサイドフレームの車幅方向内方面に沿って降ろしていけば車幅方向の位置決めが容易となり、組付け精度が向上する。 Therefore, when installing the front-end member on the upper surface of the cross member, connecting the frame portion of the left and right ends of the front-end member member, and the positioning in the vehicle width direction if we down along the vehicle width direction inner surface of the front side frame It is facilitated, assembly accuracy is improved.
【0023】 [0023]
また、フロントエンド部材をクロスメンバの上面に設置固定すると、フロントエンド部材の左右両端の枠部は連結部材、及びフロントサイドフレームの車幅方向内方面に隣接する状態となるので、フロントサイドフレームの前部に別のブラケットを介してフロントエンド部材の左右両端の枠部を固定することもでき、この場合、固定箇所が増えて、さらに剛性の向上が期待できる。 Further, when installing fixing the front-end member on the upper surface of the cross member, the frame portion of the left and right ends of the front-end member connecting member, and since a state adjacent to the vehicle width direction inner surface of the front side frame, the front side frame through another bracket in the front can also fix the frame portion of the left and right ends of the front-end member, in this case, an increasing number of fixing points can be expected further improvement of rigidity.
【0024】 [0024]
本発明に関わる第五の構成は、クロスメンバの車幅方向中間域部には、クロスメンバから前方に突出する突出面部と、突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する第2ブラケットが設けられ、垂下面部は車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後方縦壁面部と連結されているものである。 Fifth configuration according to the present invention, in the vehicle width direction intermediate region of the cross member, the second bracket having a projecting surface that projects from the cross member to the front, and a droop surface portion depending from the front end of the projecting surface portion provided, droop surface is one that is connected to the bumper face the rear vertical wall surface portion extending downward at the bottom rear of the bumper face extending in the vehicle width direction at the vehicle front end portion.
【0025】 [0025]
第五の構成によれば、第2ブラケットはクロスメンバに容易に取付け可能となる。 According to a fifth configuration, the second bracket is easily attachable to the cross member. ここで第2ブラケットは、クロスメンバの車幅方向中間域部に、クロスメンバから前方に突出する突出面部と、突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する構造とされており、垂下面部を車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後方縦壁面部と連結させることにより、バンパーフェースの支持剛性を上げるとともに、バンパー下方部から車体下部へ潜り込もうとする障害物を払いのける部材としての機能を垂下面部と後方縦壁面部とに持たせることができる。 Wherein the second bracket in the vehicle width direction intermediate region of the cross member are configured to have a projecting surface that projects from the cross member to the front, and a droop surface portion depending from the front end of the projecting surface, drooping face by that is connected to the bumper face the rear vertical wall surface portion extending downward at the bottom rear of the bumper face extending in the vehicle width direction at the vehicle front end portion, with increasing the support rigidity of the bumper face, trying Mogurikomo bumper lower portion to the lower portion of the vehicle body the function of the members dispel the obstacle can be provided to the drooping face portion and a rear vertical wall portion. そして、このような障害物を払いのける機能を発揮するには、通常、合成樹脂で成形されているバンパーフェースの後方縦壁面部だけでは変形する可能性があり、第2ブラケットで後方縦壁面部を支持すればその効果を一層奏することができる。 Then, it serves the function of dispel such obstacles are usually only the rear vertical wall surface portion of the bumper face which is molded of a synthetic resin may be deformed, the rear vertical wall surface at the second bracket Department can further exhibit the effect thereof if supported.
【0026】 [0026]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
以上より本発明は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することができる。 The present invention more than is the front-end module structure, while improving the mounting accuracy and assembling of the front-end member and the vehicle body, it is possible to ensure the rigidity of the front end member.
【0027】 [0027]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明の実施の形態について、図1〜図3に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0028】 [0028]
図1は、本発明に係る車両1の前部車体構造を示す図である。 Figure 1 is a diagram showing a front body structure of a vehicle 1 according to the present invention.
【0029】 [0029]
図1に示すように、車両1の前部車体構造は、エンジンルームERの側壁を構成するホイールエプロン3、3に沿って車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム5、5が設けられ、夫々のフロントサイドフレーム5の前端下部には連結部材13が固定され、さらに、左右の連結部材13、13の下部を連結するクロスメンバ15が車幅方向に向かって延設されている。 As shown in FIG. 1, front body structure of the vehicle 1, the front side frames 5, 5 of the left and right extending in the longitudinal direction of the vehicle along the wheel apron 3, 3 constituting a side wall of the engine room ER is provided, respectively of the front end lower portion of the front side frame 5 connecting member 13 is fixed, further, the cross member 15 connecting the lower portion of the left and right connecting members 13, 13 are extended toward the vehicle width direction.
【0030】 [0030]
クロスメンバ15における連結部材13との連結部の車幅方向内方には、第1ブラケット17、17が固定されている。 In the vehicle width direction inner side of the connecting portion of the connecting member 13 in the cross member 15, first bracket 17 and 17 is fixed.
【0031】 [0031]
さらに、クロスメンバ15の車幅方向中間域部には、所定幅を有した第2ブラケット19が固定されている。 Further, in the vehicle width direction intermediate region of the cross member 15, a second bracket 19 having a predetermined width is fixed. 第2ブラケット19は、車両前方に突出する形状とされている(図3参照)。 The second bracket 19 is shaped to protrude toward the front of the vehicle (see FIG. 3). なお、第2ブラケット19には、車幅方向略中央部において、上下方向視コ字状の窪み部19cが設けられ、特に図示しないが、窪み部19cの後端面は、クロスメンバ15におけるロアパネル15Lの前方縦壁面部15Lb(図3参照)に沿うようにされている。 Note that the second bracket 19, in the vehicle width direction substantially central portion, is provided vertically as viewed U-shaped recess portion 19c, although not particularly shown, the rear end face of the recess portion 19c is lower panel in the cross member 15 15L of the front vertical wall portion 15Lb is set along the (see FIG. 3).
【0032】 [0032]
クロスメンバ15の上部には、フロントエンド部材であるシュラウド30が配設される。 The top of the cross member 15, the shroud 30 is a front-end member is disposed.
【0033】 [0033]
シュラウド30は、例えば、ガラス繊維で強化された合成樹脂材で一体成形されているもので、車幅方向に延びるシュラウドアッパ31と、車幅方向に延びるシュラウドロア32と、シュラウドアッパ31とシュラウドロア32の左端同士、及び右端同士を連結して上下方向に延びるシュラウドサイド33、33とを有し、シュラウドアッパ31と、シュラウドロア32と、シュラウドサイド33、33とで開口K1が形成されている。 The shroud 30 may, for example, those that are integrally molded of synthetic resin reinforced with glass fibers, a shroud upper 31 extending in the vehicle width direction, the shroud lower 32 extending in the vehicle width direction, the shroud upper 31 and shroud lower has 32 left between the, and the shroud side 33, 33 by connecting the right edge to each other extending in the vertical direction, the shroud upper 31, the shroud lower 32, openings K1 is formed by the shroud side 33, 33 .
【0034】 [0034]
そして、開口K1には、ラジエータRが配設固定される。 Then, the opening K1, the radiator R is disposed fixed. 詳細には、開口K1に臨むように、シュラウドロア32の上面には締結孔32h、32hが設けられ、 In particular, so as to face the opening K1, the upper surface of the shroud lower 32 fastening holes 32h, 32h are provided,
ラジエータRの下部から下方に向かって延びるネジ部材R1、R1が締結孔32h、32hに挿入されナット部材(不図示)で固定される。 Screw member R1 extending downward from the bottom of the radiator R, R1 fastening holes 32h, fixed by a nut member is inserted into 32h (not shown).
【0035】 [0035]
さらに、シュラウド30には、シュラウドアッパ31の左右端から、夫々車両外後方に向かって延びる上部延設部35、35と、シュラウドサイド33、33の上下方向中間付近から、夫々車両外後方に向かって延び、さらに上部延設部35、35と連結されるべく上方に向かって延びる下部延設部37、37とが設けられており、シュラウドサイド33の上部、上部延設部35、及び下部延設部37とによって開口K2が形成され、開口K2には、図示しないヘッドランプ部材が配設される。 In addition, the shroud 30, the left and right ends of the shroud upper 31, the upper extending portion 35 extending toward the respective vehicle outside rear, from above and below the vicinity of the middle of the shroud side 33, towards the respective vehicle exterior rear Te extend further is provided with a lower extension portion 37 which extends upwardly to be connected to the upper extending portion 35, the upper portion of the shroud side 33, the upper extending portion 35, and lower extension an opening K2 is formed by the portion 37, the opening K2, headlamps member (not shown) is disposed.
【0036】 [0036]
なお、開口K1に臨んでは、ラジエータRの他に、図示しないコンデンサ、ファンシュラウド等も組み付けられ、シュラウド30は、フロントエンドモジュールとされている。 Incidentally, in the face of the opening K1, the other radiator R, a capacitor (not shown), a fan shroud and the like is also assembled, the shroud 30 is a front end module. したがって、シュラウド30の剛性確保のため、車体への連結構造には以下に説明する構造が採用される。 Therefore, for securing the rigidity of the shroud 30, the structure described below is employed in the coupling structure of the vehicle body.
【0037】 [0037]
本実施の形態では、シュラウド30の車体への連結構造は、左右夫々、3つの部位で車体と連結されている。 In this embodiment, the connection structure of the vehicle body of the shroud 30, the left and right respectively, are connected to the vehicle body at three sites.
【0038】 [0038]
上部延設部35の端部35Eには、複数のボルト挿通孔35a、35aが形成され、ボルト挿通孔35a、35aは、ホイールエプロン3の上部において車両内方に突出した支持部7の複数のボルト挿通孔9、9と位置合せされて、ボルト・ナット(不図示)で締結される。 The end 35E of the upper extending portion 35, a plurality of bolt insertion holes 35a, 35a are formed, the bolt insertion holes 35a, 35a, a plurality of supporting portions 7 projecting in the vehicle inner side at the top of the wheel apron 3 is aligned with the bolt insertion holes 9, 9 are fastened by bolts and nuts (not shown).
【0039】 [0039]
また、シュラウドサイド33の上下方向中間部付近の前面部には、ボルト挿通孔33aが形成され、ボルト挿通孔33aは、フロントサイドフレーム5の前端部に固定された中間部支持ブラケット11に形成されたボルト挿通孔11aと位置合せされて、ボルト・ナット(不図示)で締結される。 On a front surface portion in the vicinity of the vertical direction intermediate portion of the shroud side 33, a bolt insertion hole 33a is formed, a bolt insertion hole 33a is formed in the intermediate portion support bracket 11 fixed to the front end portion of the front side frame 5 are bolt insertion holes 11a and aligned with, is fastened by bolts and nuts (not shown).
【0040】 [0040]
さらに、シュラウドロア32の車幅方向外端部とシュラウドサイド33の下端部との連結部には、ボルト挿通孔39が形成されている。 Further, the connecting portion between the lower end portion in the vehicle width direction outer end portion and the shroud side 33 of the shroud lower 32, bolt insertion holes 39 are formed. このボルト挿通孔39は、クロスメンバ15に固定された第1ブラケット17の前面部に形成されたボルト挿通孔17hと位置合せされ、ボルト・ナット(不図示)で締結される。 The bolt insertion holes 39 are bolt insertion holes 17h and alignment which are formed on the front surface portion of the first bracket 17 fixed to the cross member 15 are fastened by bolts and nuts (not shown).
【0041】 [0041]
以上のように、車両1の前部車体構造は、フロントサイドフレーム5、5の前端下部が連結部材13、13と連結され、さらに連結部材13、13の下部を連結して車幅方向に延びるクロスメンバ15が設けられている。 As described above, the front body structure of a vehicle 1, front end lower portion of the front side frames 5 are connected to the connection member 13, extending in the vehicle width direction and further connecting the lower portion of the connecting member 13, 13 cross member 15 is provided. したがって、フロントサイドフレーム5、5の車幅方向の間隔が車体毎によって異なっていたり、或いはフロントサイドフレーム5、5の前端部の高さ位置に若干のずれがあったりしても、フロントエンド部材であるシュラウド30をクロスメンバ15の上面に設けられた第1ブラケット17、17に固定すれば良く、取付け精度及び組付け性が向上した前部車体構造となっている。 Accordingly, or interval in the vehicle width direction are different by each body of the front side frames 5, or even or there is a slight deviation in the height position of the front end portion of the front side frames 5, the front end member It may be fixed to the shroud 30 to the first bracket 17 and 17 provided on the upper surface of the cross member 15 is, and has a front body structure for mounting accuracy and ease of assembly is improved.
【0042】 [0042]
さらに、シュラウド30は、その下部が第1ブラケット17、17を介してクロスメンバ15に連結され、上部が支持部7、7に連結され、さらに上下方向中間部が中間部支持ブラケット11を介してフロントサイドフレーム5の前端部に連結された構造とされているため、剛性が十分に確保されている。 Furthermore, the shroud 30 has its lower portion is connected to the cross member 15 via the first bracket 17 and 17, the upper is connected to the support portions 7, further vertically intermediate portion via the intermediate part supporting bracket 11 because it is a connecting structure at the front end portion of the front side frame 5, the rigidity is sufficiently ensured.
【0043】 [0043]
図2は、第1ブラケット17とシュラウド30との締結構造の詳細図である。 Figure 2 is a detailed view of a fastening structure between the first bracket 17 and the shroud 30.
【0044】 [0044]
まず、連結部材13は、上下方向視断面L字状の前方連結部材13aと、後方端及び側方端にフランジ部(符号なし)を有する後方連結部材13bとからなり、これらフランジ部が前方連結部材13aの後方端部(符号なし)と側方端部(符号なし)とに連結されている。 First, the coupling member 13 has a vertical cross-sectional view L-shape of the front connecting member 13a, consists of a rear connecting member 13b having flange portions at the rear end and side ends of the (unsigned), these flanges are connected forward rear end of member 13a is connected to the (unsigned) and lateral end portion (not numbered). そして、クロスメンバ15は、その車幅方向の端部15Aが前方連結部材13aの下部、及び後方連結部材13bのフランジ部と連結されている。 Then, the cross member 15, the vehicle width direction of the end portion 15A is connected to the flange portion of the lower portion of the front connecting member 13a, and the rear connecting member 13b. 端部15Aの車幅方向内方は、傾斜面15Bを経て第2ブラケット19(図1参照)が固定された内方部15Cに一体的に繋がっている。 Write in the vehicle width direction of the end portion 15A is connected integrally to the second bracket 19 (see FIG. 1) is fixed inward portion 15C via the inclined surface 15B.
【0045】 [0045]
内方部15Cは、アッパーパネル15Uとロアパネル15Lとから構成されており、アッパーパネル15Uは傾斜面15Bと、ロアパネル15Lは端部15Aの底面(図示無し)と一体的に繋がっている。 Inner portion 15C is composed of an upper panel 15U and the lower panel 15L, the upper panel 15U is the inclined surface 15B, lower panel 15L is connected integrally with the bottom surface of the end portion 15A (not shown).
【0046】 [0046]
アッパーパネル15Uとロアパネル15Lとには、夫々車両前方に向かって突出したアッパーパネルフロントフランジ15Uaとロアパネルフロントフランジ15Laが形成され、両フランジ15Ua、15Laは溶接により連結されて車幅方向に延びている。 The the upper panel 15U and the lower panel 15L, upper panel front flange 15 uA protruding toward the respective vehicle front and lower panel front flange 15La is formed, the flanges 15 uA, 15La extends in the vehicle width direction are connected by welding .
【0047】 [0047]
第1ブラケット17は、前面部17Aと、水平面部17Bと、傾斜面部17Cとを有し、前面部17Aにはボルト挿通孔17hが形成されている。 The first bracket 17 has a front portion 17A, a horizontal portion 17B, an inclined surface portion 17C, are bolt insertion hole 17h is formed in the front portion 17A. なお、傾斜面部17Cは、アッパーパネル15Uの傾斜面15Bに沿う傾斜角度を有している。 Incidentally, inclined surface portion 17C has an inclination angle along the inclined surface 15B of the upper panel 15U.
【0048】 [0048]
第1ブラケット17の前面部17Aは、アッパーパネルフロントフランジ15Uaとロアパネルフロントフランジ15Laの前端部よりも前方に突出した状態とされて、水平面部17Bが、アッパーパネルフロントフランジ15Uaの上面に設置されて、ロアパネルフロントフランジ15Laと共に適所で溶接(X印)により固定されている。 Front portion 17A of the first bracket 17 is in a state where the front end portion projecting forwardly of the upper panel front flange 15Ua and lower panel front flange 15La, horizontal surface portion 17B is installed on the upper surface of the upper panel front flange 15Ua , and it is fixed by welding in place (X mark) with lower panel front flange 15La.
【0049】 [0049]
また、第1ブラケット17の傾斜面部17Cは、傾斜面15Bに当接して適所で溶接(X印)により固定されている。 Also, inclined surface portion 17C of the first bracket 17 is fixed by welding in place (X mark) in contact with the inclined surface 15B.
【0050】 [0050]
したがって、第1ブラケット17とクロスメンバ15とは強固に固定されていることになる。 Therefore, the are firmly fixed to the first bracket 17 and the cross member 15.
【0051】 [0051]
そして、シュラウド30は、図示しない搬送装置によって上方から吊り下げられた状態でクロスメンバ15の内方部15C上に設置される。 Then, the shroud 30 is installed in the inner portion on 15C of the cross member 15 in a state of being suspended from above by an unillustrated conveying apparatus.
【0052】 [0052]
シュラウド30のシュラウドサイド33とシュラウドロア32とには、開口K1内方に向うフランジ、即ち、シュラウドサイド33にはシュラウドサイドフランジ33f、シュラウドロアフランジ32fが一体的に形成されており、シュラウド30の剛性向上に寄与している。 The shroud side 33 and shroud lower 32 of the shroud 30, flange toward the inner opening K1, i.e., the shroud side flange 33f in the shroud side 33, the shroud lower flange 32f is formed integrally with, the shroud 30 It contributes to the rigidity improvement.
【0053】 [0053]
シュラウドロアフランジ32fには、シュラウドサイドフランジ33fとの連結部付近でボルト挿通孔39が形成されており、図1でも説明したように、第1ブラケット17のボルト挿通孔17hと位置合せされて、ボルト・ナットで締結される。 The shroud lower flange 32f, bolt insertion holes 39 are formed in the vicinity of connecting portion between the shroud side flange 33f, as described with reference to FIG 1, is aligned with the bolt insertion hole 17h of the first bracket 17, It is fastened with bolts and nuts.
【0054】 [0054]
続いて、車幅方向視断面で、シュラウドロア32のクロスメンバ15上への配設位置を図3に基づいて説明する。 Subsequently, in the vehicle width direction sectional view it will be described with reference to the installation position of the upper cross member 15 of the shroud lower 32 in FIG. 図3は、図1におけるA−A断面を示す図である。 Figure 3 is a diagram showing an A-A cross section in FIG. なお、図3では、図1で不図示のバンパーフェース50及びコンデンサCを追加して示している。 In FIG 3 illustrates adding a bumper face 50 and the capacitor C not shown in FIG.
【0055】 [0055]
図1におけるA−A断面では、シュラウドロア32は、その最前部で開口K1の内方に向かって立設されたシュラウドロアフランジ32fと、シュラウドロアフランジ32fの下端部から後方に延びる前方水平部32aと、前方水平部32aの後方端部から段下げされて更に後方に延びる後方水平部32bと、後方水平部32bの後端部から垂下する縦壁部32cを有した構造とされ、前方水平部32aの上方にはコンデンサCが、後方水平部32bの上方にラジエータRが配設される。 The A-A cross section in FIG. 1, the shroud lower 32, a shroud lower flange 32f erected inwardly of the opening K1 in the foremost front horizontal portion extending rearward from the lower end of the shroud lower flange 32f 32a and is a rear horizontal portion 32b extending further rearward is indented from the rear end of the front horizontal portion 32a, a structure having a vertical wall portion 32c extending downward from the rear end of the rear horizontal portion 32b, forward horizontal capacitor C is above the part 32a is, the radiator R is disposed above the rear horizontal portion 32b.
【0056】 [0056]
クロスメンバ15の内方部15Cは、先に説明したように、アッパーパネル15Uとロアパネル15Lとから構成されている。 Inner portion 15C of the cross member 15, as previously described, and a upper panel 15U and the lower panel 15L.
【0057】 [0057]
アッパーパネル15Uは、アッパーパネルフロントフランジ15Uaと、その後端部から後下方に傾斜した傾斜面部15Ubと、傾斜面部15Ubの後端部から後方に向かう水平面部15Ucと、水平面部15Ucの後端部から上方に延びる垂直面部15Udと、垂直面部15Udの上端部から更に後方に延びるとともにアッパーパネルフロントフランジ15Uaと略同じ高さ位置にある延設面部15Ueと、延設面部15Ueから上方に向かうリヤフランジ15Ufとを有した構造とされている。 Upper panel 15U includes an upper panel front flange 15 uA, and the inclined surface portion 15Ub inclined rearward and downward from its rear end, and a horizontal face portion 15Uc toward the rear from the rear end of the inclined surface portion 15Ub, from the rear end of the horizontal portion 15Uc a vertical surface portion 15Ud extending upward, and extending surface portion 15Ue in substantially the same height as the upper panel front flange 15Ua extends further rearward from the upper end of the vertical surface portion 15Ud, rear flange 15Uf directed upward from the extending surface portion 15Ue there is a structure having and.
【0058】 [0058]
したがって、アッパーパネル15Uは、アッパーパネルフロントフランジ15Uaと延設面部15Ueの高さ位置を基準にすると、水平面部15Ucが低い位置にあり、凹部Hが延設面部15Ueの上部に形成された構造となっている。 Therefore, the upper panel 15U, upon the basis of the height position of the upper panel front flange 15Ua and extending surface portion 15Ue, located at a lower position is horizontal portion 15Uc, the recess H is formed in the upper portion of the extending surface portion 15Ue structure going on.
【0059】 [0059]
凹部Hは、シュラウド32の下部、即ち、シュラウドロア32を設置するために形成されており、シュラウドロア32の縦壁部32cをアッパーパネル15Uの垂直面部15Udに沿わせながら上方から降ろして設置すれば、上下方向はもちろん、前後方向の位置決めも容易である。 Recess H, the lower the shroud 32, namely, is formed in order to install the shroud lower 32, an installation that down from above while along the vertical wall portion 32c of the shroud lower 32 perpendicular surface portion 15Ud the upper panel 15U in the vertical direction, of course, it is easy to position the front-rear direction.
【0060】 [0060]
一方、ロアパネル15Lは、アッパーパネルフロントフランジ15Uaと当接されて溶接により固定されるロアパネルフロントフランジ15Laと、その後端部から垂下する前方縦壁面部15Lbと、前方縦壁面部15Lbから後下方に傾斜して延びる傾斜面部15Lcと、傾斜面部15Lcの後端部から略水平に後方に延びる底面部15Ldと、底面部15Ldの後端部から上方に延びる後方縦壁面部15Leとを有し、後方縦壁面部15Leの上部は、アッパーパネル15Uのリヤフランジ15Ufと溶接により固定されている。 On the other hand, lower panel 15L is inclined and the lower panel front flange 15La which is welded abuts against the upper panel front flange 15 uA, and the front vertical wall portion 15Lb depending from its rear end, the rear downward from the front vertical wall portion 15Lb It has a slope portion 15Lc extending a bottom portion 15Ld extending substantially horizontally rearward from the rear end of the inclined surface portion 15Lc, a rear vertical wall portion 15Le extending upward from the rear end of the bottom portion 15Ld, rear vertical upper wall portion 15Le is fixed by the rear flange 15Uf the welding of the upper panel 15U.
【0061】 [0061]
したがって、クロスメンバ15における内方部15Cの車両側方視断面は、閉断面Sが形成されていることになる。 Therefore, the vehicle side sectional view of the inner portion 15C of the cross member 15, so that the closed cross-section S is formed.
【0062】 [0062]
このように、閉断面Sが形成されていることによって、クロスメンバ15における内方部15Cは剛性の高められた構造となっており、図1及び図2で説明したようにシュラウド30は第1ブラケット17を介してクロスメンバ15に連結されるが、クロスメンバ15が変形し難くなっているため、シュラウド30も変形し難くい。 By thus closed cross-section S is formed, the inner portion 15C of the cross member 15 has a elevated structures rigidity, the shroud 30 as described in FIGS. 1 and 2 first It is connected to the cross member 15 through the bracket 17, but since the cross member 15 is made hardly deformed, the shroud 30 also have hardly deformed. また、シュラウド30を第1ブラケット17に設置した際にもクロスメンバ15が変形し難くなっているため取付け精度が高まる。 Also, increasing the mounting accuracy for the cross member 15 is made hardly deformed even upon installing the shroud 30 to the first bracket 17.
【0063】 [0063]
第2ブラケット19については、図1で簡単に説明したが、図3で詳細な説明を加える。 The second bracket 19 has been briefly described in FIG. 1, followed by more detailed explanation in FIG.
【0064】 [0064]
第2ブラケット19は、突出面部19aと、突出面部19aの前端部から垂下する垂下面部19bとを有しており、突出面部19aの後方部がクロスメンバ15、詳細には、アッパーパネルフロントフランジ15Uaの上面に設置され溶接によりロアパネルフロントフランジ15Laと共に連結固定されている。 The second bracket 19 includes a projecting surface 19a, has a drooping face 19b extending downward from the front end of the projecting surface 19a, the rear portion cross member 15 of the projecting surface 19a, in particular, upper panel front flange 15Ua fixedly connected with lower panel front flange 15La by the installation of the upper surface welding.
【0065】 [0065]
突出面部19aには、ボルト挿通孔(符号なし)が形成され、その前面にバンパーフェース50の後方縦壁面部50eが締結される。 The protruding surface portion 19a is bolt insertion holes (not numbered) is formed, the rear vertical wall portion 50e of the bumper face 50 on the front surface is fastened.
【0066】 [0066]
バンパーフェース50は、その上下方向中間部付近において車幅方向に所定幅を有する開口50kが設けられ、開口50kを挟むように、その上部にバンパーフェースアッパ50aが、下部にバンパーフェースロア50bを有している。 Bumper face 50, an opening 50k is provided with a predetermined width in the vehicle width direction in the vicinity of the vertically intermediate portion, so as to sandwich the opening 50k, chromatic bumper face upper 50a at its upper, a bumper face lower 50b at the bottom doing. 開口50kはラジエータR等に走行風を導入するためのものである。 Opening 50k is for introducing the running wind to the radiator R and the like.
【0067】 [0067]
バンパーフェースロア50bは、その前面においてやや傾斜した前面部50cと、前面部50cの下部後端からさらに後方に延びる延設面部50dと、延設面部50dの後端部から垂下する後方縦壁面部50eとを有し、後方縦壁面部50eに形成されたボルト挿通孔(符号なし)と第2ブラケット19の垂下面部19bのボルト挿通孔が位置合わせされて、図示しないボルト・ナットで締結されるものである。 Bumper face lower 50b includes a front portion 50c which is slightly inclined in its front, and extending surface portion 50d extending further rearward from a lower rear end of the front portion 50c, the rear vertical wall portion depending from the rear end portion of the extending surface portion 50d and a 50e, bolt insertion holes of the hanging surface portion 19b of the rear vertical wall portion 50e which is formed in the bolt insertion holes (not numbered) second bracket 19 is aligned and fastened by bolts and nuts (not shown) it is intended.
【0068】 [0068]
したがって、第2ブラケット19の垂下面部19bは、バンパーフェース50の後方下部を支持し、その剛性を高めている。 Thus, droop surface 19b of the second bracket 19 supports the rear lower portion of the bumper face 50, thereby increasing its stiffness.
【0069】 [0069]
また、バンパーフェースロア50bの前面部50cより下方部に潜り込む障害物、例えば、車両1と衝突した歩行者の足等が車体下部に入り込もうとするのを第2ブラケット19の垂下面部19bと、バンパーフェースロア50bの後方縦壁面部50eとが払いのける役目をする。 Furthermore, obstacles which slips downward portion from the front portion 50c of the bumper face lower 50b, for example, the droop surface 19b of the second bracket 19 from like legs of a pedestrian that has collided with the vehicle 1 is to the point of entering the underbody, bumpers and a rear vertical wall portion 50e of the face lower 50b is serve to dispel. そしてこの際、第2ブラケット19の垂下面部19bは、閉断面Sを有するクロスメンバ15に連結されているとともに、図1に示しているコ字状窪み部19cによって後退変形が抑えられるため、上記障害物を払いのけるという役目がより一層果たせる。 And this time, droop surface 19b of the second bracket 19, since with is connected to the cross member 15 having a closed cross section S, backward deformation is suppressed by the U-shaped recess portion 19c which is shown in Figure 1, the job of dispelling obstacles can play even more.
【0070】 [0070]
以上の説明のように、本発明に係る実施の形態は、フロントエンドモジュール構造において、フロントエンド部材と車体との取付け精度と組付け性を向上しつつ、フロントエンド部材の剛性を確保することができ、且つ障害物が車両下部に入り込もうとするのを払いのけるという付加的機能も追加することができる。 As explained above, the embodiment according to the present invention, the front-end module structure, while improving the mounting accuracy and assembling of the front-end member and the vehicle body, to ensure the rigidity of the front-end member can, and obstacles may also be added additional functions that dispel to the point of entering the lower vehicle.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本発明に係る車両の前部車体構造を示す斜視図【図2】第1ブラケットとシュラウドとの締結構造の詳細を示す図【図3】図1におけるA−A断面を示す図【図4】従来技術を示す図【符号の説明】 Shows the A-A cross section in FIG. [3] Figure 1 shows the Figure 1 details the fastening structure between the perspective view FIG. 2 the first bracket and the shroud showing a front body structure of a vehicle according to the present invention shows the Figure 4 prior art [description of symbols]
5・・・フロントサイドフレーム13・・・連結部材15・・・クロスメンバ17・・・第1ブラケット19・・・第2ブラケット19a・・・突出面部19b・・・垂下面部30・・・シュラウド(フロントエンド部材) 5 ... front side frames 13 ... connecting member 15 ... cross member 17 ... first bracket 19 ... second brackets 19a ··· protruding surface portions 19b ... droop surface 30 ... shroud (front-end member)
H・・・凹部S・・・閉断面 H ··· recess S ··· closed section

Claims (5)

  1. エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロンに沿って前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの前方部にラジエータを支持する枠状のフロントエンド部材とを備える車両の前部車体構造において、 And left and right front side frames extending longitudinally along the wheel apron constituting a side wall of the engine room, the front portion of the vehicle and a frame-shaped front end member for supporting the radiator in the front portion of the front side frame of the left and right in the vehicle body structure,
    前記左右のフロントサイドフレームの前端部分は車幅方向に延び且つ閉断面を有するクロスメンバによって連結され、 The front end portion of the left and right front side frames are connected by a cross member and having a closed cross section extending in the vehicle width direction,
    該クロスメンバの上面には、上記閉断面の一部を形成する垂直面部が設けられた凹部が形成され On the upper surface of the cross member, recesses vertical surface portion is provided which forms part of the closed section is formed,
    前記フロントエンド部材は、該フロントエンド部材の合成樹脂製の下部後端に形成された縦壁部が該垂直面部に当接するようにして、該クロスメンバに配置固定されることを特徴とする、車両の前部車体構造。 The front end member, a vertical wall portion formed in the lower rear end of the synthetic resin of the front end member so as to abut against the said vertical face portion, characterized in that it is arranged fixed to the cross member, the front body structure of the vehicle.
  2. 請求項1において、前記クロスメンバは、車両側方視断面が閉断面形状とされていることを特徴とする、車両の前部車体構造。 According to claim 1, wherein the cross member is characterized in that the side of the vehicle when viewed cross section is a closed cross section, a front body structure of a vehicle.
  3. 請求項1又は2において、前記フロントエンド部材の左右両端部分の下端部は、第1ブラケットを介してクロスメンバに接続固定されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。 According to claim 1 or 2, the lower end portions of the left and right end portions of the front end member, characterized in that fixedly connected to the cross member via the first bracket, front body structure of a vehicle.
  4. 請求項1及至3のいずれか一つにおいて、前記クロスメンバは、前記左右のフロントサイドフレームから下方に延びる連結部材を介して連結されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。 In any one of claims 1 及至 3, wherein the cross member is characterized by being connected via a connecting member extending downward from the left and right front side frames, front body structure of a vehicle.
  5. 請求項1及至4のいずれか一つにおいて、前記クロスメンバの車幅方向中間域部には、該クロスメンバから前方に突出する突出面部と、該突出面部の前端部から垂下する垂下面部とを有する第2ブラケットが設けられ、前記垂下面部は、車両前端部において車幅方向に延びるバンパーフェースの下部後方で垂下するバンパーフェース後端面部と連結されていることを特徴とする、車両の前部車体構造。 In any one of claims 1 及至 4, wherein in the vehicle width direction intermediate region of the cross member includes a projecting surface projecting forwardly from the cross member, and a droop surface portion depending from the front end of the projecting surface portion the second bracket is provided with the hanging surface portion, characterized in that it is connected to the bumper face the rear end surface portion extending downward at the bottom rear of the bumper face extending in the vehicle width direction at the vehicle front end, the front part of the vehicle vehicle body structure.
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