JP4038191B2 - Floating port facility - Google Patents

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本発明は、大型貨物船等の船舶に対する荷物の積み降ろしをすることができる浮体式港湾施設に関する。   The present invention relates to a floating port facility capable of loading and unloading loads on a ship such as a large cargo ship.
従来の浮体式港湾施設の一例として図18に示すものがある(例えば、特許文献1参照。)。この浮体式港湾施設1は、同図に示すような浮体部2を備えている。この浮体部2は、海域3に配置されるものであり、2つのドック型バース4、4を有している。このドック型バース4、4は、大型貨物船等を進入させることができるものであり、両岸部に着桟部4a、4aを有している。そして、この一対の着桟部4a、4aには、着桟部間を橋渡しするように門型クレーン5が設けられている。また、この浮体部2と陸地6とが水中トンネル7で連絡されている。   An example of a conventional floating port facility is shown in FIG. 18 (see, for example, Patent Document 1). The floating port facility 1 includes a floating body 2 as shown in FIG. The floating body 2 is disposed in the sea area 3 and has two dock-type berths 4 and 4. The dock-type berths 4 and 4 can allow a large cargo ship or the like to enter, and have landing portions 4a and 4a on both sides. The pair of landing beam portions 4a and 4a is provided with a gate crane 5 so as to bridge between the landing beam portions. Further, the floating body 2 and the land 6 are connected by an underwater tunnel 7.
図17は、図18に示すドック型バース4が互いに並列して2つ形成されている浮体部8を示す図である。同図に示す9は、搬送車両の動線である。この動線9は、コンテナを移送するための搬送車両の走行路及び走行方向を示している。この動線9は、例えば2つの各バース4、4に停泊する船舶(コンテナ船)10、10に積載されている多数のコンテナを、陸上のコンテナヤード11、11に格納するときや、陸上のコンテナヤード11、11に格納されているコンテナを、船舶10に積載するときのものである。   FIG. 17 is a view showing a floating body 8 in which two dock-type berths 4 shown in FIG. 18 are formed in parallel with each other. 9 shown in the figure is a flow line of the transport vehicle. This flow line 9 indicates the travel path and travel direction of the transport vehicle for transporting the container. This flow line 9 is used when, for example, a large number of containers loaded on ships (container ships) 10 and 10 anchored in two berths 4 and 4 are stored in land container yards 11 and 11 or on land. The container stored in the container yard 11, 11 is used when the ship 10 is loaded.
図17に示す動線9は、船舶10にはコンテナのドア方向を船尾方向となるように積載し、搬送車両もコンテナのドア方向を後方に向けて搭載するため、搬送車両は船舶に対して船尾方向から近づく一方通行とすること、また、コンテナヤードにおいても走行路を一方通行とすること、及び動線を交差させないことを条件として示してある。そして、各着桟部4aに沿う動線9の数は、4本(4車線)であり、動線9を4本としたのは、1つのバース4に門型クレーン5が4台配置されているからである。4台の各クレーン5ごとに動線9が1本ずつ割り当てられている。     The flow line 9 shown in FIG. 17 is loaded on the ship 10 so that the door direction of the container is the stern direction, and the transport vehicle is mounted with the door direction of the container facing rearward. It is shown on condition that it is set as one-way approaching from a stern direction, and also makes a traveling path one-way also in a container yard, and does not cross a traffic line. And the number of the flow lines 9 along each landing part 4a is four (4 lanes), and the reason why the number of the flow lines 9 is four is that four portal cranes 5 are arranged on one berth 4. Because. One flow line 9 is assigned to each of the four cranes 5.
また、図17に示す浮体式港湾施設12によると、浮体部8と陸地6とを接続する橋13に形成されている車線9aは、合計5本必要である。この5本の車線9aは、3本の入口車線と、2本の出口車線とからなっている。
特開2001−260981号公報
Further, according to the floating port facility 12 shown in FIG. 17, a total of five lanes 9 a formed on the bridge 13 connecting the floating body portion 8 and the land 6 are necessary. The five lanes 9a are composed of three entrance lanes and two exit lanes.
JP 2001-260981 A
しかし、図17に示す浮体式港湾施設12によると、浮体部8と陸地6とを接続する車線(搬送車両の走行車線)9aは、5本必要であるので、この5本の車線9aを確保することができる幅の橋を設置したり、この5本の車線9aを設けるために必要とされる数の橋を設置する必要がある。つまり、車線9aの数が多いほど橋13を設置するための費用が嵩む。そして、橋13に設けられている5つの各車線9aに接続する走行路を浮体部8上に形成する必要があり、これによっても費用が嵩む。   However, according to the floating port facility 12 shown in FIG. 17, five lanes (traveling lanes for the transport vehicle) 9a connecting the floating body portion 8 and the land 6 are necessary, so these five lanes 9a are secured. It is necessary to install as many bridges as necessary to install these five lanes 9a. That is, the cost for installing the bridge 13 increases as the number of lanes 9a increases. And it is necessary to form the traveling path connected to each of the five lanes 9a provided on the bridge 13 on the floating body 8, and this also increases the cost.
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、荷物を運搬する搬送車両がスムースに走行できるようにすると共に、浮体部と陸地とを接続する搬送車両の車線の数を少なくして、浮体式港湾施設に掛かる費用を低減し、しかも荷物の積み降ろしを効率よく行うことができる浮体式港湾施設を提供することを目的としている。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and enables the transport vehicle that transports the load to travel smoothly and the number of lanes of the transport vehicle that connects the floating body portion and the land. The purpose of the present invention is to provide a floating port facility that can reduce the cost of the floating port facility, and can efficiently load and unload loads.
本発明に係る浮体式港湾施設は、海域に配置され、船舶が進入可能なドック型バースを有する浮体部と、前記バースの船舶出入口を開閉するためのゲート本体を有するゲート装置とを備え、前記ゲート装置は、前記ゲート本体が水平方向に移動可能であり、前記浮体部に昇降自在に設けられ上昇位置に上昇して前記ゲート本体の開位置への移動を可能にする昇降部を有し、前記ゲート本体が閉位置にあるときに前記昇降部が下降位置に下降して、この閉位置にある前記ゲート本体、及び下降位置にある前記昇降部が前記搬送車両の走行路となることを特徴とするものである。 A floating port facility according to the present invention includes a floating body portion that is disposed in a sea area and has a dock-type berth into which a ship can enter, and a gate device that has a gate body for opening and closing a ship entrance of the berth , The gate device has a lifting part that allows the gate body to move in the horizontal direction, is provided so as to be movable up and down in the floating body part, and moves up to a raised position to allow the gate body to move to an open position. said gate body is lowered into the lifting unit is descended position when in the closed position, the gate body in this closed position, and wherein the lifting unit is running path of the transport vehicle in a lowered position It is what.
この発明の浮体式港湾施設によると、船舶出入口に設けられているゲート装置を閉状態にすると、バースの船舶出入口の互いに向かい合って配置される岸部どうしをゲート本体で接続することができる。そして、このゲート本体は、搬送車両の走行路として使用できるので、搬送車両は、バースの互いに向かい合って配置される一方の岸部から他方の岸部に移動することができる。このように、互いに向かい合って配置される一方の岸部から他方の岸部に移動できるようにすると、例えば図16に示すような搬送車両の動線14を形成することができる浮体式港湾施設15を作ることができる。   According to the floating port facility of the present invention, when the gate device provided at the ship entrance is in a closed state, the shore portions of the ship entrance of the berth that are arranged to face each other can be connected by the gate body. And since this gate main body can be used as a traveling path of a conveyance vehicle, the conveyance vehicle can move to the other shore part from one shore part arrange | positioned facing each other of a berth. In this way, when one can move from one shore part facing each other to the other shore part, for example, a floating port facility 15 that can form a flow line 14 of a transport vehicle as shown in FIG. 16 is formed. be able to.
図16に示す浮体式港湾施設15は、図17に示す浮体式港湾施設12の2つのバース4の各船舶出入口に本発明のゲート装置16を設けたものである。このようにゲート装置16を設けることによって、浮体部8と陸地6とを接続する車線14aが2本で済むようにできる。つまり、図17に示す浮体式港湾施設12では、浮体部8と陸地6とを接続する車線9aが5本必要であるのに対して、図16に示す浮体式港湾施設15では、この車線を3本少なくすることができ、この3本の車線分だけ橋13の幅を狭くできるし、橋13の数を減少させることができる。     The floating port facility 15 shown in FIG. 16 is provided with the gate device 16 of the present invention at each ship entrance of the two berths 4 of the floating port facility 12 shown in FIG. By providing the gate device 16 in this way, two lanes 14a connecting the floating body portion 8 and the land 6 can be reduced. That is, in the floating port facility 12 shown in FIG. 17, five lanes 9a connecting the floating body portion 8 and the land 6 are required, whereas in the floating port facility 15 shown in FIG. The number of the bridges 13 can be reduced by three lanes, and the width of the bridge 13 can be reduced by the number of the three lanes.
そして、この発明によると、ゲート本体を水平方向に往復移動させることによって、バースの船舶出入口を開閉することができる。ゲート本体が閉位置にあるときは、昇降部が下降位置に下降しており、ゲート本体及び昇降部が搬送車両の走行路となる。そして、昇降部が上昇位置にある状態では、ゲート本体の開位置への移動を可能にすることができる。ゲート本体が開位置にあるときは、船舶がバースに対して出入りすることができる。 Then, according to the present invention, by reciprocating the Gate body in the horizontal direction, it is possible to open and close the berth of the ship entrance. When the gate main body is in the closed position, the elevating part is lowered to the lowered position, and the gate main body and the elevating part serve as a travel path for the transport vehicle. And in the state which has a raising / lowering part in a raise position, the movement to the open position of a gate main body can be enabled. When the gate body is in the open position, the ship can enter and exit the berth.
また、この発明において、前記ゲート本体を浮体とするとよい。このようにすると、ゲート本体の浮体部に掛かる重量が浮力によって軽減される。よって、ゲート本体を開閉移動させるときの浮体部に対する摩擦抵抗を小さくすることができ、その結果、ゲート本体を開閉移動させるための駆動装置の駆動力をその分だけ小さくすることができる。   In the present invention, the gate body may be a floating body. If it does in this way, the weight concerning the floating part of a gate body will be reduced by buoyancy. Therefore, it is possible to reduce the frictional resistance against the floating body when the gate body is opened and closed, and as a result, it is possible to reduce the driving force of the driving device for opening and closing the gate body accordingly.
更に、この発明において、前記ゲート装置は、前記ゲート本体を閉位置に位置決め固定する位置決め手段を備えるようにできる。このようにすると、ゲート本体を閉位置に位置決め固定することができるので、閉状態にあるゲート本体と浮体部とを確実に所定位置で接続することができる。よって、このゲート本体及び昇降部を走行路として安全に使用することができる。   Furthermore, in the present invention, the gate device can include positioning means for positioning and fixing the gate body in a closed position. In this way, the gate body can be positioned and fixed at the closed position, so that the gate body and the floating body in the closed state can be reliably connected at a predetermined position. Therefore, the gate body and the lifting / lowering part can be used safely as a travel path.
そして、この発明において、前記バースの互いに向かい合って形成されている両岸部間を橋渡しする横行桁を有する門型クレーンを設けるとよい。バースをドック型としているので、バースの互いに向かい合う両岸部を橋渡しするようにして門型クレーンを配置することができる。バースに門型クレーンを配置することによって、バースの両岸部で荷物の積み降ろしをすることができる。よって、荷役作業を速やかに行うことができる。   And in this invention, it is good to provide the portal crane which has the crossing girder which bridges between the both bank parts currently formed mutually facing of the said berth. Since the berth is a dock type, the portal crane can be arranged so as to bridge the opposite berths of the berth. By placing a portal crane on the berth, it is possible to load and unload luggage on both sides of the berth. Therefore, the cargo handling work can be performed promptly.
そして、この発明において、前記門型クレーンは、前記横行桁が一定高さに形成されたポストに沿って昇降自在であるようにできる。このようにすると、バースに進入する船舶の、例えば船橋、アンテナトップ及び煙突等の高さに応じて横行桁を上昇させることができるので、船舶は、船橋等が横行桁に衝突しないようにしてバース内に進入することができる。そして、この門型クレーンを使用して荷物の積み降ろしをするときは、横行桁(荷物受渡手段、船側リフタ及び浮体側リフタ)を、船舶上の荷物の高さに応じて比較的低い高さに設定することができる。よって、荷物の積み降ろしを速やかに行うことができる。また、横行桁は、一定高さのポストに沿って昇降自在とする構成であるので、ポスト自体を伸縮させることによって横行桁を昇降自在とする構成と比較して、構造が簡単であり強固にすることができる。   In the present invention, the portal crane can be moved up and down along a post in which the transverse beam is formed at a constant height. In this way, the traverse girder can be raised according to the height of the ship entering the berth, for example, the bridge, the antenna top and the chimney, so that the ship should not collide with the traverse girder. You can enter the berth. And when loading and unloading luggage using this portal crane, the transverse girders (the luggage delivery means, the ship-side lifter and the float-side lifter) are set to a relatively low height according to the height of the luggage on the ship. Can be set to Therefore, it is possible to quickly load and unload luggage. In addition, since the traversing girder is configured to be movable up and down along a post having a fixed height, the structure is simpler and stronger than the configuration in which the traversing girder can be moved up and down by expanding and contracting the post itself. can do.
また、この発明において、前記門型クレーンは、前記横行桁に沿って移動可能に設けられて荷物を昇降させる船側リフタと、前記横行桁に設けられて荷物を昇降させる浮体側リフタと、前記横行桁に沿って移動可能に設けられて前記船側リフタ及び前記浮体側リフタとの間での荷物の受け渡しができる荷物受渡手段とを備えるようにするとよい。このようにすると、船側リフタは、バース内に停泊する船舶に積載されている荷物を吊り上げることができるし、吊り下げている荷物を船舶上に降ろすことができる。そして、浮体側リフタは、バースの岸部に待機する搬送車両に積載されている荷物を吊り上げることができるし、吊り下げている荷物を搬送車両上に降ろすことができる。荷物受渡手段は、横行桁に沿って移動可能であり、船側リフタ及び浮体側リフタとの間での荷物の受け渡しをすることができる。つまり、船舶に対して荷物を吊り上げたり降ろしたりする作業と、搬送車両に対して荷物を吊り上げたり降ろしたりする作業と、横行桁の船舶側と浮体部側との間の荷物の移動作業と、をそれぞれ別々に例えば並行して行うことができる。これによって、船舶に対しての荷物の積み降ろしを速やかに行うことができる。   In the present invention, the portal crane includes a ship-side lifter that is movably provided along the traverse girder and lifts the load, a floating body-side lifter that is provided on the traverse girder and lifts the load, and the traverse It may be provided with a load delivery means provided so as to be movable along a girder and capable of delivering a load between the ship side lifter and the floating body side lifter. If it does in this way, the ship side lifter can lift the load loaded on the ship anchored in the berth, and can drop the suspended load on the ship. And the floating body side lifter can lift the load loaded on the transport vehicle waiting on the shore of the berth, and can drop the suspended load on the transport vehicle. The package delivery means is movable along the transverse beam and can deliver the package between the ship side lifter and the floating body side lifter. In other words, the work of lifting and unloading the luggage with respect to the ship, the work of lifting and unloading the luggage with respect to the transport vehicle, the work of moving the luggage between the ship side and the floating body side of the traverse girder, Can be performed separately, for example in parallel. As a result, the loading and unloading of the cargo on the ship can be performed promptly.
更に、この発明において、前記荷物受渡手段が昇降自在であるようにするとよい。このようにすると、例えば船舶に積載されている荷物の高さが比較的低いときは、荷物受渡手段をその荷物の高さに応じて比較的低い高さに移動させて設定することができる。これによって、船側リフタ及び浮体側リフタは、荷物受渡手段に対して荷物を受け渡すために上昇する高さを低くすることができる。即ち、荷役作業のための昇降距離を短くすることができる。よって、船舶に対しての荷物の積み降ろしを速やかに行うことができる。   Furthermore, in the present invention, the package delivery means may be movable up and down. In this way, for example, when the height of the load loaded on the ship is relatively low, the load delivery means can be set by moving to a relatively low height in accordance with the height of the load. Thereby, the ship side lifter and the floating body side lifter can make the height which raises in order to deliver a load with respect to a package delivery means low. That is, the lifting distance for the cargo handling work can be shortened. Therefore, it is possible to quickly load and unload luggage on the ship.
また、この発明において、前記門型クレーンが前記岸部に沿って移動可能であるようにできる。このようにすると、例えば船舶に積載されている荷物の場所(船舶の前部及び後部)や、船舶に荷物を積載しようとする場所に門型クレーンを移動させて、荷物の積み降ろしをすることができる。   In the present invention, the portal crane can be moved along the shore. In this case, for example, the portal crane is moved to the place of the load loaded on the ship (front and rear of the ship) or the place where the load is to be loaded on the ship to load and unload the load. Can do.
更に、この発明において、前記バースが前記浮体部に並列して設けられ、前記それぞれのバースの前記岸部に沿って設けられている前記門型クレーンの移動路と、一方の前記バースの前記移動路と他方の前記バースの前記移動路との間で前記門型クレーンを移動させるための移動手段とを備えるようにできる。このようにすると、互いに並列するバースの一方に配置されている門型クレーンを、移動手段によって他方のバースに設けられている移動路に移動させることができる。これによって、例えば一方のバースでは、門型クレーンの台数に余裕があり、他方のバースでは、門型クレーンが不足している場合に、この余裕のある分の門型クレーンを他方のバースに移動させて使用できる。よって、両方のバースで、荷物の積み降ろしを速やかに行うことができる。   Furthermore, in this invention, the said berth was provided in parallel with the said floating-body part, the moving path of the said portal crane provided along the said shore part of each said berth, and the said moving path of one said berth And a moving means for moving the portal crane between the moving path of the other berth. If it does in this way, the gate type crane arrange | positioned at one of the mutually adjacent berths can be moved to the moving path provided in the other berth by the moving means. For example, if there is a surplus in the number of portal cranes in one berth and there is a shortage of portal cranes in the other berth, move the surplus portal crane to the other berth. Can be used. Therefore, it is possible to quickly load and unload luggage at both berths.
そして、この発明において、前記移動手段は、一方の前記バースの前記移動路と他方の前記バースの前記移動路との間を移動可能な台車を有し、前記台車上に前記門型クレーンが載置されるようにできる。このようにすると、一方のバースの移動路に配置されている門型クレーンを台車に載せて、他方のバースの移動路上に移動させることができる。   In the present invention, the moving means includes a carriage that can move between the movement path of one of the berths and the movement path of the other berth, and the portal crane is mounted on the carriage. Can be placed. If it does in this way, the portal crane arranged in the movement path of one berth can be put on a cart, and can be moved on the movement path of the other berth.
この発明の浮体式港湾施設によると、閉状態にあるゲート本体を搬送車両の走行路として使用することができる。そして、ゲート本体をバースの船舶出入口に設けることによって、ゲート本体を設けない場合と比較して、浮体部と陸地とを接続する車線の数(搬送車両の走行路数)を少なくすることができる。このように、車線の数を少なくすることによって、車線を確保するための橋の幅を狭くできるし、必要とする橋の数を少なくすることができる。つまり、車線の数が少ないほど橋を設置するための費用が少なくて済むし、各車線に接続する走行路を浮体部上に形成する費用も軽減できる。   According to the floating port facility of the present invention, the gate body in the closed state can be used as the traveling path of the transport vehicle. By providing the gate body at the ship entrance / exit of the berth, the number of lanes (the number of traveling paths of the transport vehicle) that connects the floating body and the land can be reduced as compared with the case where the gate body is not provided. . Thus, by reducing the number of lanes, the width of the bridge for securing the lane can be reduced, and the number of necessary bridges can be reduced. That is, as the number of lanes decreases, the cost for installing a bridge can be reduced, and the cost for forming a traveling path connected to each lane on the floating body can be reduced.
以下、本発明に係る浮体式港湾施設の実施形態を各図を参照して説明する。この浮体式港湾施設17は、図1に示すように、浮体部18を備えており、この浮体部18は、例えば既存ターミナル19が建設されている陸地6から間隔を隔てた海域3に配置されている。この浮体部18は、ここで停泊する船舶(コンテナ船)20に対して例えばコンテナ21等の荷物の積み降ろしをすることができるものである。船舶20に積み込むコンテナ21は、例えば既存ターミナル(既存コンテナヤード19a)19から搬送車両22によって浮体部18に運び込むことができるし、船舶20から降ろされたコンテナ21は、例えば既存コンテナヤード19aに格納することができる。また、この浮体式港湾施設17は、既存ターミナル19が存在する陸地6や、既存ターミナル19が存在していない陸地6のいずれの陸地6でも、その陸地6から間隔を隔てた所定海域3に建設することができる。   Hereinafter, embodiments of a floating port facility according to the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the floating port facility 17 includes a floating body 18, which is disposed in the sea area 3 spaced from the land 6 where the existing terminal 19 is constructed, for example. ing. This floating body portion 18 is capable of loading and unloading loads such as containers 21 on a ship (container ship) 20 anchored here. The container 21 loaded on the ship 20 can be carried into the floating body 18 by the transport vehicle 22 from the existing terminal (existing container yard 19a) 19, for example, and the container 21 lowered from the ship 20 is stored in the existing container yard 19a, for example. can do. The floating port facility 17 is constructed in a predetermined sea area 3 spaced from the land 6 on the land 6 where the existing terminal 19 exists or on the land 6 where the existing terminal 19 does not exist. can do.
浮体部18は、図1に示すように、固定橋23及び可動橋24を介して陸地6(既存岸壁6a)と連絡されている。そして、浮体部18は、図2に示すように、複数の係留装置25によって海底に係留されている。また、図1に示すように、2つのドック型バース26(26a、26b)を備えており、この2つのドック型バース26は、互いに並列して配置されている。各第1及び第2バース26a、26bは、船舶20が進入して停泊できるように、船舶20と対応する大きさ及び形状の切込み部として形成されており、底が形成されていないものである。各バース26の船舶出入口には、ゲート装置27が設置されている。   As shown in FIG. 1, the floating body 18 communicates with the land 6 (existing quay 6 a) via a fixed bridge 23 and a movable bridge 24. As shown in FIG. 2, the floating body 18 is moored on the sea floor by a plurality of mooring devices 25. Further, as shown in FIG. 1, two dock-type berths 26 (26a, 26b) are provided, and the two dock-type berths 26 are arranged in parallel to each other. Each of the first and second berths 26a and 26b is formed as a notch having a size and shape corresponding to the ship 20 so that the ship 20 can enter and anchor, and the bottom is not formed. . A gate device 27 is installed at the ship entrance of each berth 26.
この2つのゲート装置27は、図1に示すように左右対称であるので、右側の第1バース26aに設けられているゲート装置27を説明して、左側の第2バース26bに設けられているゲート装置27の説明を省略する。ゲート装置27は、昇降引込み式(ドロースパン方式)のものであり、ゲート本体28及び桁用昇降装置29を備えている。図3は、ゲート装置27の閉状態を示しており、図3(a)は平面図、図3(b)はB−B方向から見た断面図、図3(c)は図3(b)のC−C方向から見た断面図である。図4は、ゲート装置27の開状態を示しており、図4(a)は平面図、図4(b)はE−E方向から見た断面図である。   Since the two gate devices 27 are symmetrical as shown in FIG. 1, the gate device 27 provided on the first berth 26a on the right side will be described and provided on the second berth 26b on the left side. Description of the gate device 27 is omitted. The gate device 27 is of a lifting and retracting type (draw span method), and includes a gate body 28 and a lifting device 29 for girders. 3 shows the closed state of the gate device 27, FIG. 3 (a) is a plan view, FIG. 3 (b) is a cross-sectional view seen from the BB direction, and FIG. 3 (c) is FIG. 3 (b). It is sectional drawing seen from CC direction. 4A and 4B show the open state of the gate device 27. FIG. 4A is a plan view and FIG. 4B is a cross-sectional view as seen from the EE direction.
ゲート本体28は、図3及び図4に示すように、細長い箱状体であり、浮体部18に設けられたゲート収容孔30に挿通しており、このゲート収容孔30に沿って水平方向に移動自在に配置されている。ゲート本体28は、図3(a)、(b)に示すように、閉位置にある状態で、先端部が第1バース26aの一方の岸部(着桟部31)に当接し、後端部がゲート収容孔30内に収容されている。また、図3(c)及び図5(a)に示すように、ゲート収容孔30の左右の各側面には、複数のガイドローラ32が設けられている。このガイドローラ32は、ゲート本体28がゲート収容孔30内の所定の水平経路に沿って移動できるように案内及び保持するためのものである。   As shown in FIGS. 3 and 4, the gate main body 28 is a long and narrow box-like body, and is inserted into a gate accommodation hole 30 provided in the floating body portion 18, and horizontally along the gate accommodation hole 30. It is arranged to move freely. As shown in FIGS. 3A and 3B, the gate main body 28 is in the closed position, and the front end abuts against one shore portion (the landing portion 31) of the first ber 26a, and the rear end portion. Is accommodated in the gate accommodation hole 30. Further, as shown in FIGS. 3C and 5A, a plurality of guide rollers 32 are provided on the left and right side surfaces of the gate accommodation hole 30. The guide roller 32 is for guiding and holding the gate body 28 so that the gate main body 28 can move along a predetermined horizontal path in the gate accommodation hole 30.
なお、図4(a)、(b)に示すように、ゲート本体28は、ゲート収容孔30よりも長さが長いが、ゲート収容孔30が貫通孔として形成されているので、ゲート本体28が開方向に移動するときに、ゲート本体28の後端部がゲート収容孔30から露出するようになる。これによって、ゲート本体28の長さに拘らず、ゲート本体28を確実に開位置に移動させることができる。   As shown in FIGS. 4A and 4B, the gate body 28 is longer than the gate accommodation hole 30, but the gate accommodation hole 30 is formed as a through hole. When the gate moves in the opening direction, the rear end portion of the gate body 28 is exposed from the gate accommodation hole 30. Accordingly, the gate body 28 can be reliably moved to the open position regardless of the length of the gate body 28.
そして、図3(a)、(b)、(c)に示すように、ゲート本体28は、先端部及び後端部のそれぞれに水バラストタンク33が設けられている。水バラストタンク33は、内部に所定量の水が収容されるタンクであり、ゲート本体28に対して重量調節するためのものである。このように、ゲート本体28に水バラストタンク33が設けられているので、これらタンク33の水バラスト量を調節する(調節手段は図示せず)ことにより、ゲート本体28は水平状態に保たれると共に、ゲート本体28の上面28aが着桟部31の上面31aとほぼ同一レベルとなるように浮重バランス調節される。それゆえ、ゲート本体28のガイドローラ(浮体部18)32に掛かる重量はほぼ零に軽減される。よって、ゲート本体28を開閉移動させるときのガイドローラ32に対する摩擦抵抗を小さくすることができ、その結果、ゲート本体28を開閉移動させるためのゲート駆動装置の駆動力をその分だけ小さくすることができる。   And as shown to Fig.3 (a), (b), (c), the gate main body 28 is provided with the water ballast tank 33 in each of a front-end | tip part and a rear-end part. The water ballast tank 33 is a tank in which a predetermined amount of water is accommodated, and is used for adjusting the weight of the gate main body 28. Thus, since the water ballast tank 33 is provided in the gate main body 28, the gate main body 28 is kept horizontal by adjusting the amount of water ballast in these tanks 33 (adjustment means is not shown). At the same time, the buoyancy balance is adjusted so that the upper surface 28a of the gate body 28 is substantially at the same level as the upper surface 31a of the landing bar 31. Therefore, the weight applied to the guide roller (floating part 18) 32 of the gate body 28 is reduced to almost zero. Therefore, the frictional resistance with respect to the guide roller 32 when the gate body 28 is opened and closed can be reduced, and as a result, the driving force of the gate driving device for opening and closing the gate body 28 can be reduced accordingly. it can.
また、ゲート駆動装置は、図には示さないが、例えばラック及びピニオンの機構を利用して、ゲート本体28を開閉移動させるようにしてある。ピニオンは、油圧モータ等によって回動駆動させるようにしてある。また、ウィンチ機構を利用してゲート本体28を開閉移動させるようにしてもよい。   Further, although not shown in the drawing, the gate driving device is configured to open and close the gate main body 28 using a rack and pinion mechanism, for example. The pinion is rotated by a hydraulic motor or the like. Alternatively, the gate body 28 may be opened and closed using a winch mechanism.
次に、図3〜図5を参照して桁用昇降装置29を説明する。この桁用昇降装置29は、図3(a)、(b)に示すように、4台設けられており、ゲート本体28が閉位置の状態で、昇降桁(昇降部)34を下降位置に移動させることができ、そして、図4(b)に示すように、ゲート本体28が開位置の方向に移動する際に、昇降桁34を上昇位置に移動させて、ゲート本体28が開位置に移動できるようにするものである。昇降桁34は、平面形状が矩形の板状体であり、浮体部18に配置されている。この昇降桁34の4つの各角部に桁用昇降装置29が配置されている。この桁用昇降装置29は、図5(a)、(b)に示すように、昇降桁34、昇降駆動部35、昇降金物36、及び昇降ガイド37を備えている。   Next, the girder lifting device 29 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 3A and 3B, four girder lifting devices 29 are provided, and when the gate main body 28 is in the closed position, the lifting girder (lifting portion) 34 is in the lowered position. As shown in FIG. 4B, when the gate body 28 moves in the direction of the open position, the elevating girder 34 is moved to the raised position, and the gate body 28 is moved to the open position. It can be moved. The elevating girder 34 is a plate-like body having a rectangular planar shape, and is disposed on the floating body 18. Girder elevating devices 29 are arranged at the four corners of the elevating girder 34. As shown in FIGS. 5A and 5B, the elevating device 29 for girders includes an elevating beam 34, an elevating drive unit 35, an elevating metal piece 36, and an elevating guide 37.
昇降金物36は、図5(a)、(b)に示すように、昇降桁34の4つの角部の上面に設けられている板状体である。昇降ガイド37は、断面形状が矩形の柱状体であって鉛直方向に延びており、浮体部18に固定して設けられている。昇降金物36は、昇降ガイド37に沿って昇降自在にこの昇降桁34に設けられている。そして、昇降金物36が昇降ガイド37に沿って滑らかに移動できるように、昇降金物36にガイドローラ38が設けられている。昇降駆動部35は、例えば油圧シリンダ装置であり、先端部及び基端部がそれぞれ昇降金物36及び昇降ガイド37と揺動可能に連結している。   As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the lifting / lowering metal piece 36 is a plate-like body provided on the upper surfaces of the four corners of the lifting / lowering girder 34. The lifting guide 37 is a columnar body having a rectangular cross section and extends in the vertical direction, and is fixed to the floating body 18. The elevating metal piece 36 is provided on the elevating girder 34 so as to be movable up and down along the elevating guide 37. A guide roller 38 is provided on the lifting / lowering metal 36 so that the lifting / lowering metal 36 can move smoothly along the lifting / lowering guide 37. The raising / lowering drive part 35 is a hydraulic cylinder apparatus, for example, and the front-end | tip part and a base end part are connected with the raising / lowering metal object 36 and the raising / lowering guide 37 so that rocking | fluctuation is possible, respectively.
この桁用昇降装置29によると、図3(b)に示すように、ゲート本体28が閉位置にあるときは、昇降駆動部35を伸長方向に駆動して、昇降桁34を下降位置に下降させることができる。昇降桁34が下降位置にある状態では、ゲート本体28及び昇降桁34の上面28aと34aとの高さがほぼ同一となり、この上面28a、34aが搬送車両22の走行路となる。よって、搬送車両22は、この走行路を通って第1バース26aに形成されている一方の着桟部31から他方の着桟部31に移動することができる。なお、昇降桁34が下降位置の状態で、ゲート本体28及び昇降桁34の上面28a、34aの高さがほぼ同一となるように、ゲート本体28の後端部の上部には段差部39を形成してある。この段差部39は、昇降桁34を収容することができる大きさである。そして、図5(a)に示すように、ゲート収容孔30の互いに向かい合う各内側面には、桁受台40が突設されている。この桁受台40は、昇降桁34が下降位置に移動したときに、昇降桁34をこの下降位置で支持するためのものである。   According to the girder elevating device 29, as shown in FIG. 3B, when the gate main body 28 is in the closed position, the elevating drive unit 35 is driven in the extending direction and the elevating girder 34 is lowered to the lowered position. Can be made. In the state in which the lifting / lowering girders 34 are in the lowered position, the upper surfaces 28a and 34a of the gate main body 28 and the lifting / lowering girders 34 are substantially the same. Therefore, the transport vehicle 22 can move from one landing part 31 formed on the first berth 26a to the other landing part 31 through this travel path. A stepped portion 39 is provided at the upper part of the rear end of the gate body 28 so that the heights of the upper surfaces 28a, 34a of the gate body 28 and the lifting beam 34 are substantially the same in the state where the lifting beam 34 is in the lowered position. It is formed. The step portion 39 has a size that can accommodate the elevating girder 34. And as shown to Fig.5 (a), the girder support 40 is protrudingly provided by each inner surface which the gate accommodation hole 30 mutually faces. The girder support 40 is for supporting the elevating girder 34 at the lowered position when the elevating girder 34 moves to the lowered position.
そして、図4(a)、(b)に示すように、昇降駆動部35を短縮方向に駆動させることによって、昇降桁34を上昇位置に移動させることができる。昇降桁34が上昇位置にある状態では、ゲート本体28の開位置への移動が可能となる。ゲート本体28が開位置にあるときは、船舶出入口41が開放されて、船舶20がバース26aに対して出入りすることができる。   And as shown to Fig.4 (a), (b), the raising / lowering girder 34 can be moved to a raise position by driving the raising / lowering drive part 35 to a shortening direction. In a state where the elevating beam 34 is in the raised position, the gate main body 28 can be moved to the open position. When the gate body 28 is in the open position, the ship entrance 41 is opened, and the ship 20 can enter and exit the berth 26a.
次に、図6〜図8を参照してゲート本体28を閉位置に位置決め固定するための位置決め装置42を説明する。この位置決め装置42は、図6に示す位置決め機構部43と、図7に示す引寄せ機構部44とを備えている。   Next, a positioning device 42 for positioning and fixing the gate main body 28 in the closed position will be described with reference to FIGS. The positioning device 42 includes a positioning mechanism portion 43 shown in FIG. 6 and a drawing mechanism portion 44 shown in FIG.
位置決め機構部43は、図6(a)、(b)、(c)に示すように、2つの嵌合金物45と、2つの凸部金物46とを備えている。嵌合金物45は、第1バース26aの船舶出入口41を形成する浮体部18の内側面に固定して取り付けられている。凸部金物46は、ゲート本体28の先端部の前面に、突出する状態で固定して取り付けられている。この凸部金物46の突出部46aの形状は、嵌合金物45の四角開口部45aと対応する断面四角形のほぼ四角錐の形状である。   As shown in FIGS. 6A, 6 </ b> B, and 6 </ b> C, the positioning mechanism portion 43 includes two fitting hardware 45 and two convex hardware 46. The fitting hardware 45 is fixedly attached to the inner surface of the floating body portion 18 that forms the ship entrance 41 of the first berth 26a. The convex metal part 46 is fixedly attached to the front surface of the front end part of the gate body 28 in a protruding state. The shape of the projecting portion 46 a of the convex hardware 46 is a substantially quadrangular pyramid shape having a quadrangular cross section corresponding to the square opening 45 a of the fitting hardware 45.
この位置決め機構部43によると、図6(a)に示すように、ゲート本体28がゲート駆動装置によって閉方向に駆動されて閉位置に接近してきたときに、凸部金物46の突出部46aが嵌合金物45の四角開口部45aに案内されて、突出部46aと四角開口部45aとが互いに嵌合する。このようにして、突出部46aと四角開口部45aとが互いに嵌合したときに、ゲート本体28の先端部が浮体部18の側面に当接してゲート本体28が所定の閉位置、又はそれに近い位置に移動することができる。また、突出部46aと四角開口部45aとが完全に嵌合したときには、ゲート本体28の上面28aと着桟部31の上面31aとが完全に同一レベルとなる。   According to the positioning mechanism portion 43, as shown in FIG. 6A, when the gate body 28 is driven in the closing direction by the gate driving device and approaches the closed position, the protruding portion 46a of the convex hardware 46 is formed. Guided by the square opening 45a of the fitting hardware 45, the protrusion 46a and the square opening 45a are fitted together. In this way, when the protrusion 46a and the square opening 45a are fitted to each other, the tip of the gate body 28 abuts the side surface of the floating body 18 and the gate body 28 is at or close to a predetermined closed position. Can move to a position. When the protrusion 46a and the square opening 45a are completely fitted, the upper surface 28a of the gate body 28 and the upper surface 31a of the landing bar 31 are completely at the same level.
引寄せ機構部44は、図7及び図8に示すように、バース26aを形成する着桟部31の側面に対してゲート本体28の先端部を引き寄せることができ、そしてこの着桟部31の側面とゲート本体28の先端部とを互いに当接させて固定することができるものである。この引寄せ機構部44は、図7(a)、(b)に示すように、引寄せ駆動部47、引寄せ金具48、受金具49、及びガイド部50を備えている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the drawing mechanism portion 44 can draw the tip end portion of the gate body 28 against the side surface of the landing portion 31 that forms the berth 26 a. The side surface and the front end portion of the gate main body 28 can be fixed in contact with each other. As shown in FIGS. 7A and 7B, the drawing mechanism unit 44 includes a drawing drive unit 47, a drawing metal 48, a receiving metal 49, and a guide unit 50.
ガイド部50は、図7(a)、(b)に示すように、断面形状がコ字状の部材であり、互いに向かい合って平行して配置されている一対の側板50aを備えている。このガイド部50は、バース26を形成する着桟部31からゲート本体28の先端部に向かう方向であって、ゲート本体28の開閉方向(水平方向)に平行して配置されている。このガイド部50の内側には、この内側に沿って摺動自在に引寄せ金具48が配置されている。なお、ガイド部50の先端部と間隔を隔てて支持台51が着桟部31に設けられている。この支持台51は、引寄せ金具48を水平に支持するためのものである。   As shown in FIGS. 7A and 7B, the guide portion 50 is a member having a U-shaped cross-section, and includes a pair of side plates 50a that are arranged to face each other in parallel. The guide portion 50 is disposed in a direction from the landing portion 31 forming the berth 26 toward the distal end portion of the gate body 28 and parallel to the opening / closing direction (horizontal direction) of the gate body 28. On the inner side of the guide portion 50, a drawing metal 48 is slidable along the inner side. A support base 51 is provided on the landing bar 31 with a distance from the tip of the guide part 50. The support base 51 is for supporting the drawing metal 48 horizontally.
引寄せ金具48は、互いに向かい合って平行して配置されている一対の側板48aと、この一対の各側板48aの前端部及び後端部どうしを結合する連結部材52及び連結ピン53とを備えている。連結ピン53の両端部は、ガイド部50の一対の側板50aに形成されている長孔50cに挿通しており、これによって、引寄せ金具48がガイド部50から外れないようになっている。そして、連結ピン53は、その両端部に係合金具54がそれぞれ設けられている。これら引寄せ金具48と連結ピン53と係合金具54とは、一体的に組み立てられている。

また、ガイド部50の一対の側板50aの先端部上縁には当て金具55が設けられている。
The pulling metal fitting 48 includes a pair of side plates 48a arranged in parallel and facing each other, and a connecting member 52 and a connecting pin 53 for connecting the front end portion and the rear end portion of each of the pair of side plates 48a. Yes. Both end portions of the connecting pin 53 are inserted into long holes 50 c formed in the pair of side plates 50 a of the guide portion 50, so that the drawing metal fitting 48 is not detached from the guide portion 50. The connection pin 53 is provided with engagement metal fittings 54 at both ends thereof. The drawing metal 48, the connecting pin 53, and the engaging metal 54 are assembled together.

In addition, a contact fitting 55 is provided on the upper edge of the tip of the pair of side plates 50 a of the guide portion 50.
引寄せ駆動部47は、図7(a)、(b)に示すように、例えば油圧シリンダ装置であり、ピストンロッドの先端部47a及びシリンダの基端部のピン47bが、連結ピン53及び固定ブロック56とそれぞれ揺動自在に連結している。固定ブロック56は、着桟部31に固定して設けられている。   As shown in FIGS. 7A and 7B, the pulling drive unit 47 is, for example, a hydraulic cylinder device, and a piston rod tip 47a and a cylinder base end pin 47b are connected to the connecting pin 53 and a fixed pin. Each block 56 is swingably connected. The fixed block 56 is fixed to the landing bar 31.
受金具49は、図7(a)、(b)に示すように、L字状部材であり、ゲート本体28の先端部上面に固定して設けられている。この受金具49の鉛直方向に突出する端部が引っ掛け部49aとして形成されている。   As shown in FIGS. 7A and 7B, the receiving bracket 49 is an L-shaped member, and is fixedly provided on the upper surface of the distal end portion of the gate body 28. An end portion of the metal fitting 49 protruding in the vertical direction is formed as a hook portion 49a.
この引寄せ機構部44は、図7(a)、(b)に示す状態が待機状態である。この待機状態では、引寄せ駆動部47は短縮状態であり、引寄せ金具48はガイド部50内に水平状態で収容されている。   The drawing mechanism 44 is in a standby state as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b). In this standby state, the drawing drive unit 47 is in a shortened state, and the drawing metal fitting 48 is accommodated in the guide unit 50 in a horizontal state.
次に、ゲート本体28を閉位置に引寄せて固定する手順を説明する。まず、図8(a)に示すように、引寄せ駆動部47を伸長方向に駆動する。すると、引寄せ金具48がガイド部50に沿って前進移動して、係合金具54が当て金具55に係合する。そして、引寄せ駆動部47を更に伸長方向に駆動して伸長状態にすると、引寄せ金具48は、連結ピン53を中心にして反時計方向に揺動して先端部が上昇し、所定の待機傾斜角度で停止する。   Next, a procedure for attracting and fixing the gate body 28 to the closed position will be described. First, as shown in FIG. 8A, the pulling drive unit 47 is driven in the extending direction. Then, the drawing metal 48 moves forward along the guide portion 50, and the engagement metal 54 is engaged with the contact metal 55. When the pulling drive unit 47 is further driven in the extending direction to be in the extended state, the pulling metal fitting 48 swings counterclockwise around the connecting pin 53, and the tip part rises, and a predetermined standby state is reached. Stop at an angle of inclination.
次に、図8(b)、(c)に示すように、ゲート本体28の先端部が着桟部31と所定の間隔を隔てた位置に接近したときに、引寄せ駆動部47を短縮方向に駆動する。すると、引寄せ金具48は、連結ピン53を中心にして時計方向に揺動して、待機傾斜角度から水平となる状態で停止する。この状態で、連結部材52と連結ピン53との間に引っ掛け部49aが配置された状態となる。次に、図8(d)に示すように、引寄せ駆動部47を更に短縮方向に駆動する。すると、引寄せ金具48の連結部材52が引っ掛け部49aに係合するので、これによって、ゲート本体28の先端部を着桟部31に引き寄せて当接させることができる。このようにして、ゲート本体28を閉位置に位置決めして固定することができる。つまり、図6(a)に示す凸部金物46と嵌合金物45とが互いに嵌合した状態となって、ゲート本体28を閉位置に位置決め固定することができる。   Next, as shown in FIGS. 8B and 8C, when the leading end of the gate main body 28 approaches a position spaced apart from the landing bar 31 by a predetermined distance, the pulling drive 47 is shortened. To drive. Then, the drawing metal 48 swings clockwise around the connecting pin 53 and stops in a state where it is horizontal from the standby inclination angle. In this state, the hook portion 49a is disposed between the connecting member 52 and the connecting pin 53. Next, as shown in FIG. 8D, the pulling drive unit 47 is further driven in the shortening direction. Then, since the connecting member 52 of the drawing metal 48 is engaged with the hook portion 49a, the leading end portion of the gate main body 28 can be drawn and brought into contact with the landing bar portion 31. In this way, the gate body 28 can be positioned and fixed in the closed position. That is, the convex metal part 46 and the fitting metal part 45 shown in FIG. 6A are fitted to each other, and the gate body 28 can be positioned and fixed at the closed position.
このようにこの引寄せ機構部44によると、ゲート本体28を閉位置に位置決め固定することができるので、閉状態にあるゲート本体28と浮体部18とを確実に所定位置で接続することができる。よって、このゲート本体28及び昇降桁34を走行路として安全に使用することができる。   Thus, according to the pulling mechanism 44, the gate body 28 can be positioned and fixed at the closed position, so that the gate body 28 and the floating body 18 in the closed state can be reliably connected at a predetermined position. . Therefore, the gate body 28 and the elevating girder 34 can be used safely as a travel path.
次に、閉状態のゲート本体28を開状態にするときは、上記と逆の操作をすればよい。つまり、短縮状態の引寄せ駆動部47を伸長方向に駆動して、引寄せ金具48の連結部材52を引っ掛け部49aから外し(図8(b)参照)、この外れた状態でゲート本体28を開方向に移動させる(図8(a)参照)。そして、図7(a)、(b)に示すように、引寄せ駆動部47を短縮状態に駆動すればよい。   Next, when the gate body 28 in the closed state is opened, the operation opposite to that described above may be performed. That is, the pulling drive unit 47 in the shortened state is driven in the extending direction, and the connecting member 52 of the pulling metal fitting 48 is removed from the hooking portion 49a (see FIG. 8B). Move in the opening direction (see FIG. 8A). And as shown to Fig.7 (a), (b), the pulling drive part 47 should just be driven to a shortened state.
次に、浮体部18に設けられている第1及び第2門型クレーン57、58を説明する。図1及び図2に示すように、第1門型クレーン(以下、単に「第1クレーン」と言う。)57は、2つの各バース26の奥側部(船舶出入口41と反対側)に2台ずつ設けられており、第2門型クレーン(以下、単に「第2クレーン」と言う。)58は2つの各バース26の船舶出入口41側部に1台ずつ設けられている。   Next, the 1st and 2nd portal cranes 57 and 58 provided in the floating body part 18 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, a first gate type crane (hereinafter simply referred to as “first crane”) 57 is connected to the back side of each of the two berths 26 (on the side opposite to the ship entrance 41). Two second-type cranes (hereinafter simply referred to as “second cranes”) 58 are provided one by one on the side of the ship entrance 41 of each of the two berths 26.
第1クレーン57は、図9に示すように、左右両側で鉛直方向に延びる一対のポスト59を有している。各ポスト59は、バース26の着桟部31に沿って敷設されているクレーンレール(移動路)60に沿って走行移動できるように、クレーンレール60上に車輪を介して配置されている。この着桟部31は、バース26の両岸部を形成するものである。そして、この一対のポスト59は、それらの上端部に横行桁61が架け渡されている。この横行桁61には、図9の左側部及び右側部にそれぞれ第1及び第2積み降ろし機構部62、62が設けられている。この第1積み降ろし機構部62と第2積み降ろし機構部62とは、同等のものであるので、第1積み降ろし機構部62を説明して、第2積み降ろし機構部62の説明を省略する。   As shown in FIG. 9, the first crane 57 has a pair of posts 59 that extend in the vertical direction on both the left and right sides. Each post 59 is arranged on the crane rail 60 via a wheel so that the post 59 can travel along the crane rail (movement path) 60 laid along the landing part 31 of the berth 26. This landing bar portion 31 forms both bank portions of the berth 26. The pair of posts 59 has a transverse beam 61 bridged over the upper end portions thereof. The traversing beam 61 is provided with first and second unloading mechanisms 62 and 62 on the left side and the right side in FIG. Since the first unloading mechanism 62 and the second unloading mechanism 62 are equivalent, the first unloading mechanism 62 will be described and the description of the second unloading mechanism 62 will be omitted. .
第1積み降ろし機構部62は、図9に示すように、船側トロリ(船側リフタ)63、浮体側トロリ(浮体側リフタ)64、及び昇降式トラバーサ(荷物受渡手段)65を備えている。船側トロリ63及び浮体側トロリ64は、横行桁61に沿って移動可能に設けられて、コンテナ21等の荷物を昇降させるものである。このように、船側トロリ63を横行桁61に沿って移動可能にしているのは、例えば船舶20に積載されているコンテナ21のうち、船舶20から降ろそうとするコンテナ21の位置に、船側トロリ63が移動できるようにするため、及び吊り下げているコンテナ21を船舶20の積み込み位置に移動できるようにするためである。そして、浮体側トロリ64が横行桁61に沿って移動可能にしているのは、コンテナクレーン57、58ごとに決められる搬送車両レーンとの位置関係を調整できるようにするためである。昇降式トラバーサ65は、横行桁61に沿って移動可能に設けられており、船側トロリ63及び浮体側トロリ64との間でのコンテナ21の受け渡しができるようにしてある。   As shown in FIG. 9, the first unloading mechanism 62 includes a ship-side trolley (ship-side lifter) 63, a floating-body trolley (floating-body lifter) 64, and an elevating traverser (baggage delivery means) 65. The ship-side trolley 63 and the floating body-side trolley 64 are provided so as to be movable along the traverse girder 61, and lift the cargo such as the container 21 or the like. In this way, the ship-side trolley 63 can be moved along the traverse girder 61 because, for example, among the containers 21 loaded on the ship 20, the ship-side trolley 63 is placed at the position of the container 21 to be lowered from the ship 20. This is because 63 can be moved and the suspended container 21 can be moved to the loading position of the ship 20. The reason why the floating trolley 64 is movable along the transverse beam 61 is to adjust the positional relationship with the transport vehicle lane determined for each of the container cranes 57 and 58. The elevating traverser 65 is provided so as to be movable along the transverse beam 61 so that the container 21 can be transferred between the ship side trolley 63 and the floating body trolley 64.
このように構成された第1クレーン57を使用して、図9に示す例えば船舶20に積載されているコンテナ21を降ろすときの手順を説明する。バース26には、例えば船舶(大型コンテナ船)20が進入して停泊しており、船舶20の両側には着桟部31が位置している。まず、例えば第1クレーン57をクレーンレール60に沿って自走させて、クレーンレール60に沿う方向における荷役作業を行う位置に第1クレーン57を移動させる。そして、船側トロリ63を横行桁61に沿って横行させて、横行桁61に沿う方向における荷役作業を行う位置に船側トロリ63を移動させる。このとき、トラバーサ65は、船側トロリ63と接近して待機している。浮体側トロリ64は、ポスト59に設けられ、コンテナクレーン57、58ごとに決められた搬送車両レーン上に位置調節されたコンテナシュート66の上方位置で待機している。   A procedure when the container 21 loaded on the ship 20 shown in FIG. 9, for example, is lowered using the first crane 57 configured as described above will be described. For example, a ship (large container ship) 20 enters and berths at the berth 26, and landing portions 31 are located on both sides of the ship 20. First, for example, the first crane 57 is self-propelled along the crane rail 60, and the first crane 57 is moved to a position where cargo handling work is performed along the crane rail 60. Then, the ship side trolley 63 is traversed along the traverse girder 61, and the ship side trolley 63 is moved to a position where a cargo handling operation is performed in the direction along the traverse girder 61. At this time, the traverser 65 approaches the ship side trolley 63 and stands by. The floating body side trolley 64 is provided on the post 59 and stands by at a position above the container chute 66 whose position is adjusted on the conveyance vehicle lane determined for each of the container cranes 57 and 58.
次に、船側トロリ63を作動させて、船舶20に積載されているコンテナ21を吊り上げる。そして、トラバーサ65を船側トロリ63の側に横行移動させて、トラバーサ65が船側トロリ63を内側に収容する状態となる位置に移動させる(図11(a)参照)。そして、船側トロリ63が吊り上げているコンテナ21をトラバーサ65に移載する。このようにしてトラバーサ65は、コンテナ21を保持する状態となり、この状態でトラバーサ65を浮体側トロリ64に向かって横行移動させて、図11(a)に示す場合と同様に、浮体側トロリ64を内側に収容する状態となる位置に移動させる。そして、浮体側トロリ64は、トラバーサ65が保持しているコンテナ21を吊り上げる。この状態で、トラバーサ65を船側トロリ63に向かって横移動させる。その後、浮体側トロリ64で吊り上げたコンテナ21は、コンテナシュート66に通してその下方で待機している搬送車両22に移載する。   Next, the ship side trolley 63 is operated, and the container 21 loaded on the ship 20 is lifted. Then, the traverser 65 is moved laterally toward the ship-side trolley 63 and moved to a position where the traverser 65 can accommodate the ship-side trolley 63 inside (see FIG. 11A). Then, the container 21 suspended by the ship side trolley 63 is transferred to the traverser 65. In this way, the traverser 65 is in a state of holding the container 21, and in this state, the traverser 65 is moved laterally toward the floating body side trolley 64, and the floating body side trolley 64 is the same as the case shown in FIG. Is moved to a position where it can be accommodated inside. Then, the floating body side trolley 64 lifts the container 21 held by the traverser 65. In this state, the traverser 65 is moved laterally toward the ship-side trolley 63. Thereafter, the container 21 lifted by the floating body side trolley 64 passes through the container chute 66 and is transferred to the transport vehicle 22 that is waiting below the container chute 66.
搬送車両22に移載されたコンテナ21は、図1に示すように、浮体部18上に設けられている走行路(動線67で表されている。)、可動橋24、固定橋23、及び陸地6に設けられている走行路(動線68で表されている。)を通って既存コンテナヤード19aに搬送されて格納される。このようにして、船舶20に積載されているコンテナ21を既存コンテナヤード19aに格納することができる。   As shown in FIG. 1, the container 21 transferred to the transport vehicle 22 has a traveling path (represented by a flow line 67) provided on the floating body 18, a movable bridge 24, a fixed bridge 23, And is transported to and stored in the existing container yard 19a through a travel path (represented by a flow line 68) provided on the land 6. In this way, the container 21 loaded on the ship 20 can be stored in the existing container yard 19a.
また、既存コンテナヤード19aに格納されているコンテナ21を各バース26に停泊する船舶20に積み込むときは、上記の手順と逆の手順を行えばよい。つまり、まず、コンテナヤード19aに格納されているコンテナ21を搬送車両22に積み込む。そして、この搬送車両22は、陸地6の走行路68、固定橋23、可動橋24、及び浮体部18上の走行路67を通って、例えば第1クレーン57に設けられているコンテナシュート66の下方位置に移動して待機する。そして、浮体側トロリ64が搬送車両22上のコンテナ21を吊り上げる。次に、トラバーサ65が浮体側トロリ64を内側に収容する位置に横行移動する。そして、浮体側トロリ64は、吊り上げているコンテナ21をトラバーサ65に移載する。トラバーサ65は、コンテナ21を保持する状態となり、この状態で船側トロリ63に向かって横行移動して、船側トロリ63を内側に収容する状態となる位置に移動する。そして、船側トロリ63は、トラバーサ65が保持しているコンテナ21を吊り上げて、この吊り上げたコンテナ21を、船舶20に積み込む。このようにして、既存コンテナヤード19aに格納されているコンテナ21を、各バース26に停泊する船舶20に積み込むことができる。   Moreover, when loading the container 21 stored in the existing container yard 19a into the ship 20 anchored in each berth 26, the procedure reverse to the above procedure may be performed. That is, first, the container 21 stored in the container yard 19 a is loaded onto the transport vehicle 22. The transport vehicle 22 passes through the travel path 68 on the land 6, the fixed bridge 23, the movable bridge 24, and the travel path 67 on the floating body 18, for example, with a container chute 66 provided in the first crane 57. Move to the lower position and wait. Then, the floating body side trolley 64 lifts the container 21 on the transport vehicle 22. Next, the traverser 65 traverses to a position where the floating body side trolley 64 is accommodated inside. Then, the floating body trolley 64 transfers the suspended container 21 to the traverser 65. The traverser 65 is in a state in which the container 21 is held, and in this state, the traverser 65 moves laterally toward the ship-side trolley 63 and moves to a position where the ship-side trolley 63 is accommodated inside. The ship side trolley 63 lifts the container 21 held by the traverser 65 and loads the lifted container 21 onto the ship 20. In this way, the containers 21 stored in the existing container yard 19a can be loaded on the ship 20 anchored at each berth 26.
また、第1積み降ろし機構部62によると、船側トロリ63は、バース26内に停泊する船舶20に積載されているコンテナ21を吊り上げることができるし、吊り下げているコンテナ21を船舶20上に降ろすことができる。そして、浮体側トロリ64は、バース26の着桟部31に待機する搬送車両22に積載されているコンテナ21を吊り上げることができるし、吊り下げているコンテナ21を搬送車両22上に降ろすことができる。トラバーサ65は、横行桁61に沿って移動可能であり、船側トロリ63及び浮体側トロリ64との間でのコンテナ21の受け渡しをすることができる。つまり、船舶20に対してコンテナ21を吊り上げたり降ろしたりする作業と、搬送車両22に対してコンテナ21を吊り上げたり降ろしたりする作業と、横行桁61の船舶20側と浮体部18側との間のコンテナ21の移動作業と、をそれぞれ別々に例えば並行して行うことができる。これによって、例えば1台のトロリを使用して荷役作業をする場合と比較して、搬送車両待ち等の無駄時間が除かれ、また、通常荷役時にはトロリ63、64は横行移動しないで吊り上げ及び吊り下げ動作の上下方向動作のみを行い、横行移動は、剛体構造であるトラバーサ64によって行うこととなる。そのために、吊り荷の振れ止め運転や、横行位置合わせ等の余分な時間が除かれて、船舶20に対してのコンテナ21の積み降ろしを速やかに行うことができる。   Further, according to the first loading / unloading mechanism unit 62, the ship-side trolley 63 can lift the container 21 loaded on the ship 20 anchored in the berth 26, and the suspended container 21 is placed on the ship 20. Can be taken down. The floating body-side trolley 64 can lift the container 21 loaded on the transport vehicle 22 waiting on the landing portion 31 of the berth 26, and can lower the suspended container 21 onto the transport vehicle 22. it can. The traverser 65 is movable along the transverse beam 61 and can transfer the container 21 between the ship side trolley 63 and the floating body side trolley 64. That is, between the operation of lifting and lowering the container 21 with respect to the ship 20, the operation of lifting and lowering the container 21 with respect to the transport vehicle 22, and the ship 20 side and the floating body 18 side of the traversing girder 61. The container 21 can be moved separately, for example, in parallel. This eliminates wasted time such as waiting for a transporting vehicle as compared with a case where cargo handling work is performed using, for example, one trolley, and the trolleys 63 and 64 are lifted and suspended without traversing during normal handling. Only the vertical movement of the lowering operation is performed, and the traversing movement is performed by the traverser 64 having a rigid structure. For this reason, extra time such as suspension operation of suspended loads and horizontal alignment is eliminated, and the container 21 can be quickly loaded and unloaded from the ship 20.
更に、トラバーサ65を昇降自在としているので、例えば船舶20に積載されているコンテナ21の高さが比較的低いときは、トラバーサ65の荷物保持部65aをそのコンテナ21の高さに応じて比較的低い高さに移動させて設定することができる。これによって、船側トロリ63及び浮体側トロリ64は、トラバーサ65に対してコンテナ21を受け渡すために上昇する高さを低くすることができる。即ち、荷役作業のための昇降距離を短くすることができる。よって、船舶20に対してのコンテナ21の積み降ろしを速やかに行うことができる。   Further, since the traverser 65 is movable up and down, for example, when the height of the container 21 loaded on the ship 20 is relatively low, the luggage holding portion 65a of the traverser 65 is relatively set according to the height of the container 21. It can be set by moving to a lower height. As a result, the ship-side trolley 63 and the floating body-side trolley 64 can be lowered in height to deliver the container 21 to the traverser 65. That is, the lifting distance for the cargo handling work can be shortened. Therefore, loading / unloading of the container 21 with respect to the ship 20 can be performed rapidly.
そして、図1に示すように、この浮体式港湾施設17によると、第1及び第2バース26a、26bをドック型としているので、各バース26a、26bの互いに向かい合う両着桟部31を橋渡しするようにして門型の第1及び第2クレーン57、58を設けることができる。バース26に門型クレーン57、58を設けることによって、バース26の両着桟部31、31で荷物の積み降ろしをすることができる。よって、荷役作業を速やかに行うことができる。   As shown in FIG. 1, according to the floating port facility 17, the first and second berths 26 a and 26 b are dock-type, so that the two landing pier portions 31 of the berths 26 a and 26 b facing each other are bridged. Thus, the gate-type first and second cranes 57 and 58 can be provided. By providing the portal cranes 57 and 58 on the berth 26, it is possible to load and unload the cargo at the two landing bars 31 and 31 of the berth 26. Therefore, the cargo handling work can be performed promptly.
次に、第2クレーン58を図10を参照して説明する。この図10に示す第2クレーン58と、図9に示す第1クレーン57とが相違するところは、第1クレーン57では横行桁61の両端部が、両側に配置されている各ポスト59に固定して結合されているのに対して、第2クレーン58では、横行桁61がポスト59に対して、横行桁用昇降装置69を介して昇降自在に設けられているところである。これ以外は、第1クレーン57と同等であるので、同等部分を同一の図面符号で示し、それら同等部分の説明を省略する。   Next, the second crane 58 will be described with reference to FIG. The second crane 58 shown in FIG. 10 is different from the first crane 57 shown in FIG. 9 in that both ends of the transverse beam 61 are fixed to the posts 59 arranged on both sides in the first crane 57. On the other hand, in the second crane 58, the transverse beam 61 is provided so as to be movable up and down with respect to the post 59 through a lifting device 69 for the transverse beam. Since other than this is equivalent to the first crane 57, the equivalent parts are denoted by the same reference numerals, and the explanation of those equivalent parts is omitted.
横行桁用昇降装置69は、従来公知のものであり、例えばラックとピニオンとを組み合わせた昇降機構部(図示せず)を備えている。このラックは、ポスト59に形成されており、ピニオン及びこのピニオンを駆動するためのピニオン駆動部は、昇降体69aに設けられている。つまり、図10及び図11(b)に示すように、4本の各ポスト59に横行桁用昇降装置69が設けられている。   The traverse girder elevating device 69 is conventionally known and includes, for example, an elevating mechanism (not shown) that combines a rack and a pinion. The rack is formed on a post 59, and a pinion and a pinion driving unit for driving the pinion are provided in an elevating body 69a. That is, as shown in FIG. 10 and FIG. 11 (b), a traverse girder lifting device 69 is provided on each of the four posts 59.
そして、図11(b)に示すように、同じ側の着桟部31に配置されている2本のポスト59に設けられている横行桁用昇降装置69の2つの昇降体69aに水平桁70が結合している。この水平桁70の下面に2本の横行桁61が互いに間隔を隔てて結合している。この2本の横行桁61に第1及び第2積み降ろし機構部62、62のそれぞれの船側トロリ63、浮体側トロリ64、及び昇降式トラバーサ65が設けられている。図11(b)は、横行桁61が、実線で示すように所定高さに上昇している状態、及び二点鎖線で示すように所定高さに下降している状態を示している。図11(c)は、横行桁61の拡大側面図であり、横行桁61の一方の側面、及び他方の側面にそれぞれトロリ用レール71、及びトラバーサ用レール72を設けてある。つまり、図11(b)に示すように、2本の横行桁61の互いに向かい合う側の各内側面にトロリ用レール71を設けてあり、外側に向かう各外側面にトラバーサ用レール72を設けてある。   Then, as shown in FIG. 11 (b), the horizontal beam 70 is mounted on the two lifting bodies 69a of the lifting device 69 for the transverse beam provided on the two posts 59 disposed on the landing portion 31 on the same side. Are joined. Two transverse beams 61 are coupled to the lower surface of the horizontal beam 70 with a space therebetween. The two traversing girders 61 are provided with the ship-side trolley 63, the floating-body-side trolley 64, and the liftable traverser 65 of the first and second unloading mechanism portions 62, 62, respectively. FIG. 11B shows a state in which the transverse beam 61 is rising to a predetermined height as shown by a solid line and a state of being lowered to a predetermined height as shown by a two-dot chain line. FIG. 11C is an enlarged side view of the transverse beam 61. A trolley rail 71 and a traverser rail 72 are provided on one side surface and the other side surface of the transverse beam 61, respectively. That is, as shown in FIG. 11B, a trolley rail 71 is provided on each inner side of the two transverse beams 61 facing each other, and a traverser rail 72 is provided on each outer side facing outward. is there.
このように、第2クレーン58に横行桁用昇降装置69を設けてあるのは、図1に示すように、バース26内に船舶20が進入するときに、或いは船舶進入後にクレーン58を船舶後部に移動させるときに、船舶20の船橋20a、アンテナトップ及び煙突等が第2クレーン58の横行桁61に接触しないように、横行桁61を上昇させることができるようにするためである。例えば図10の下側の二点鎖線で示すように、横行桁61が例えばコンテナ21を積み降ろしするときの下降位置にある状態では、この横行桁61は、バース26に進入する船舶20の船橋20a等に接触するが、実線で示す上昇位置に上昇させた状態では、船橋20a等が横行桁61に接触せずに船舶20がバース26に進入して停泊することができる。   In this way, the second crane 58 is provided with the traverse girder lifting / lowering device 69 as shown in FIG. 1 when the ship 20 enters the berth 26 or after the ship enters the crane 58. This is because the traverse girder 61 can be raised so that the bridge 20a, the antenna top, the chimney, and the like of the ship 20 do not come into contact with the traverse girder 61 of the second crane 58. For example, as shown by a two-dot chain line on the lower side of FIG. 10, in a state in which the transverse girder 61 is in a lowered position when loading and unloading the container 21, for example, 20a and the like, but in a state where the bridge 20a is raised to the ascending position indicated by the solid line, the ship 20 can enter the berth 26 and can be anchored without contacting the traversing beam 61.
そして、この第2クレーン58を使用してコンテナ21の積み降ろしをするときは、横行桁(トラバーサ65、船側トロリ63及び浮体側トロリ64)61を、船舶20上のコンテナ21の高さに応じて比較的低い高さに設定することができる。よって、コンテナ21の積み降ろしを速やかに行うことができる。   When the second crane 58 is used to load and unload the container 21, the transverse beam (traverser 65, ship side trolley 63 and floating body trolley 64) 61 is set in accordance with the height of the container 21 on the ship 20. Can be set to a relatively low height. Therefore, the container 21 can be quickly loaded and unloaded.
また、横行桁61は、一定高さに形成されたポスト59に沿って昇降自在とする構成であるので、ポスト自体を伸縮させることによって横行桁61を昇降自在とする構成と比較して、構造が簡単であり強固にすることができる。   Further, the traversing girder 61 is configured to be movable up and down along a post 59 formed at a fixed height, and therefore has a structure compared to a configuration in which the traversing girder 61 can be moved up and down by expanding and contracting the post itself. Is simple and strong.
次に、図12を参照して、第1クレーン57、第2クレーン58の移動装置73を説明する。この移動装置73は、2つの移動台車74を備えている。この2つの移動台車74は、同等のものであり、例えば第1クレーン57の左右両側の各ポスト59の下端をそれぞれが保持できるように形成されている。つまり、移動装置73は、同図に示すように、台車移動用リセス75を備えている。台車移動用リセス75は、第1バース26a及び第2バース26bのそれぞれの奥側部と接近するように浮体部18に設けられている。そして、この台車移動用リセス75内に移動用レール76が2本敷設されている。この移動用レール76及び台車移動用リセス75は、着桟部31に敷設されているクレーンレール60と直角を成す方向に配置されている。移動用レール76には、2台の移動台車74が移動自在に載置されている。   Next, the moving device 73 of the first crane 57 and the second crane 58 will be described with reference to FIG. The moving device 73 includes two moving carriages 74. The two movable carriages 74 are equivalent, and are formed so that, for example, the lower ends of the respective posts 59 on the left and right sides of the first crane 57 can be respectively held. That is, the moving device 73 includes a carriage moving recess 75 as shown in FIG. The carriage moving recess 75 is provided in the floating body portion 18 so as to approach the back side portions of the first berth 26a and the second berth 26b. Two movement rails 76 are laid in the carriage movement recess 75. The moving rail 76 and the carriage moving recess 75 are arranged in a direction perpendicular to the crane rail 60 laid on the landing rail 31. Two moving carriages 74 are movably mounted on the moving rail 76.
各移動台車74は、矩形の板状部を備えており、この板状部の上面にクレーンレール77が設けられている。移動台車74上のクレーンレール77は、着桟部31に設けられているクレーンレール60と平行し、かつ同一の高さに設けられている。図12に示す状態では、左側の移動台車74が第1バース26aの左側の着桟部31側に移動しており、左側の移動台車74のクレーンレール77と、左側の着桟部31のクレーンレール60とが、一直線上に配置されている。そして、右側の移動台車74が第1バース26aの右側の着桟部31側に移動しており、右側の移動台車74のクレーンレール77と、右側の着桟部31のクレーンレール60とが、一直線上に配置されている。このように、2台の移動台車74が第1バース26a側の位置にある状態を、移動台車74の(b)位置と言う。また、図には示していないが、上記と同様に、2台の移動台車74が第2バース26b側の位置にある状態を、移動台車74の(c)位置と言う。移動台車74が(c)位置にあるときは、2台の各移動台車74の各クレーンレール77と、各クレーンレール77と対応する着桟部31の各クレーンレール60とが、一直線上に同一高さで配置される。   Each movable carriage 74 includes a rectangular plate-like portion, and a crane rail 77 is provided on the upper surface of the plate-like portion. The crane rail 77 on the moving carriage 74 is provided in parallel with the crane rail 60 provided in the landing section 31 and at the same height. In the state shown in FIG. 12, the left moving carriage 74 has moved to the left landing section 31 side of the first berth 26a, the crane rail 77 of the left moving carriage 74, and the left landing section 31 crane. Rails 60 are arranged on a straight line. Then, the right moving carriage 74 has moved to the right landing section 31 side of the first ber 26a, and the crane rail 77 of the right moving carriage 74 and the crane rail 60 of the right landing section 31 are: It is arranged on a straight line. Thus, the state in which the two moving carriages 74 are in the position on the first berth 26a side is referred to as the (b) position of the moving carriage 74. Although not shown in the figure, the state in which the two movable carriages 74 are at the position on the second berth 26b side is referred to as the position (c) of the movable carriage 74, as described above. When the movable carriage 74 is in the position (c), the crane rails 77 of the two movable carriages 74 and the crane rails 60 of the landing portions 31 corresponding to the crane rails 77 are identical on a straight line. Arranged at height.
この移動装置73を使用して、例えば図12の実線で示すように、第1バース26aの着桟部31に敷設されているクレーンレール((a)位置)60に配置されている第1クレーン57を、二点鎖線で示すように、第2バース26bの着桟部31上に敷設されているクレーンレール((d)位置)60上に移動させるときの手順を説明する。   Using this moving device 73, for example, as shown by the solid line in FIG. 12, the first crane disposed on the crane rail ((a) position) 60 laid on the landing portion 31 of the first berth 26a. A procedure for moving 57 on the crane rail ((d) position) 60 laid on the landing part 31 of the second ber 26b as indicated by a two-dot chain line will be described.
まず、図12に示すように、2台の移動台車74を(b)位置に配置する。そして、(a)位置にある第1クレーン57を、クレーンレール60に沿って移動させて2台の移動台車74のクレーンレール77上に載置する。次に、第1クレーン57が載置されている2台の移動台車74を、(b)位置から(c)位置に移動させる。しかる後に、(c)位置で停止する移動台車74上の第1クレーン57を、第2バース26bの着桟部31に敷設されているクレーンレール60の(d)位置に移動させる。このようにして、第1バース26aのクレーンレール60の(a)位置に配置されている第1クレーン57を、二点鎖線で示すように、第2バース26bのクレーンレール60の(d)位置上に移動させることができる。   First, as shown in FIG. 12, two moving carriages 74 are arranged at the position (b). Then, the first crane 57 at the position (a) is moved along the crane rail 60 and placed on the crane rails 77 of the two movable carriages 74. Next, the two moving carriages 74 on which the first crane 57 is placed are moved from the position (b) to the position (c). Thereafter, the first crane 57 on the moving carriage 74 stopped at the position (c) is moved to the position (d) of the crane rail 60 laid on the landing part 31 of the second berth 26b. In this way, the first crane 57 disposed at the position (a) of the crane rail 60 of the first berth 26a is, as indicated by the two-dot chain line, the position (d) of the crane rail 60 of the second berth 26b. Can be moved up.
なお、上記とは逆に、(d)位置にある第1クレーン57を、(a)位置に移動させるときの手順は、上記と逆の手順を行えばよいので、その説明を省略する。   Contrary to the above, since the procedure for moving the first crane 57 in the (d) position to the (a) position may be performed in the reverse manner, the description thereof is omitted.
図12に示す移動装置73によると、互いに並列する第1及び第2バース26a、26bの一方に配置されている第1クレーン57を、移動台車74によって他方のバース26b、26aに設けられているクレーンレール60上に移動させることができる。これによって、例えば一方のバース26のみで荷役作業が行われている場合に、荷役作業の行われていない他方のバース26の第1クレーン57を荷役作業の行われているバース26に移動させて使用できる。これによって、荷役作業の行われているバース26で、荷物の積み降ろしを速やかに行うことができる。   According to the moving device 73 shown in FIG. 12, the first crane 57 arranged on one of the first and second berths 26 a and 26 b that are parallel to each other is provided on the other berth 26 b and 26 a by the moving carriage 74. It can be moved on the crane rail 60. Thus, for example, when a cargo handling operation is performed only on one berth 26, the first crane 57 of the other berth 26 that is not performing the cargo handling operation is moved to the berth 26 where the cargo handling operation is performed. Can be used. As a result, the cargo can be loaded and unloaded promptly at the berth 26 where the cargo handling operation is performed.
そして、移動台車74上のクレーンレール77は、(b)位置及び(c)位置において、着桟部31に敷設されたクレーンレール60と一直線上に同一高さとなるので、クレーンレール60上の第1クレーン57を移動台車74上に移動させること、及び移動台車74上の第1クレーン57をクレーンレール60上に移動させることを比較的簡単に行うことができる。   The crane rail 77 on the movable carriage 74 is at the same height as the crane rail 60 laid on the landing bar 31 at the (b) position and (c) position. It is possible to relatively easily move the one crane 57 on the moving carriage 74 and move the first crane 57 on the moving carriage 74 on the crane rail 60.
なお、例えば第2クレーン58がバース26の奥側部に配置されている場合は、第1クレーン57と同様にして移動させることができる。   For example, in the case where the second crane 58 is disposed at the back side of the berth 26, it can be moved in the same manner as the first crane 57.
また、図12及び図1等に示すように、各バース26の着桟部31に沿ってクレーンレール60が敷設されているので、このクレーンレール60に沿って第1及び第2クレーン57、58を移動させることができる。従って、例えば船舶20に積載されているコンテナ21の場所(船舶20の前部及び後部)や、船舶20にコンテナ21を積載しようとする場所に第1及び第2クレーン57、58を移動させて、コンテナ21の積み降ろしをすることができる。   Further, as shown in FIGS. 12 and 1 and the like, since the crane rail 60 is laid along the landing part 31 of each ber 26, the first and second cranes 57, 58 are provided along the crane rail 60. Can be moved. Therefore, for example, the first and second cranes 57 and 58 are moved to the place of the container 21 loaded on the ship 20 (front and rear of the ship 20) or the place where the container 21 is to be loaded on the ship 20. The container 21 can be loaded and unloaded.
次に、浮体部18上に設けられている走行路67を説明する。浮体部18上の走行路67は、図1に示す動線67で表されており、一方通行路であって、互いに交差しないように設定されている。つまり、浮体部18上の走行路67は、第1〜第5直線走行路67a〜67eを備えており、これら第1〜第5直線走行路67a〜67eは、バース26と平行して設けられている。そして、図1に示すように、浮体部18から陸地6に向かう方向を前方として、浮体部18の左側から右側に向かって順に第1〜第5直線走行路67a〜67eが配置されている。つまり、第1及び第2直線走行路67a、67bは、第1バース26aの2つの各着桟部31に沿って設けられており、第4及び第5直線走行路67d、67eは、第2バース26bの2つの各着桟部31に沿って設けられている。第1、第2、第4、及び第5直線走行路67a、67b、67d、67eは、それぞれが3車線であり、船舶出入口41側から可動橋24側に向かう一方通行路である。第3直線走行路67cは、2車線であり、可動橋24側から船舶出入口41側に向かう一方通行路である。   Next, the traveling path 67 provided on the floating body 18 will be described. The travel path 67 on the floating body portion 18 is represented by a flow line 67 shown in FIG. 1 and is a one-way path and is set so as not to cross each other. That is, the travel path 67 on the floating body 18 includes first to fifth straight travel paths 67a to 67e, and these first to fifth straight travel paths 67a to 67e are provided in parallel with the berth 26. ing. As shown in FIG. 1, the first to fifth straight travel paths 67 a to 67 e are arranged in order from the left side to the right side of the floating body 18 with the direction from the floating body 18 toward the land 6 as the front. That is, the first and second straight travel paths 67a and 67b are provided along the two landing portions 31 of the first berth 26a, and the fourth and fifth straight travel paths 67d and 67e are the second It is provided along each of the two landing portions 31 of the berth 26b. Each of the first, second, fourth, and fifth straight travel paths 67a, 67b, 67d, and 67e is a three-lane road that is a one-way path from the ship entrance 41 side toward the movable bridge 24 side. The third straight traveling path 67c is a two-lane road and is a one-way path from the movable bridge 24 side toward the ship entrance 41 side.
また、図1に示すように、第3直線走行路67cの船舶出入口41側は、第1及び第2直線走行路67a、67bの各車線と第1接続走行路78を介して接続すると共に、第4及び第5直線走行路67d、67eの各車線と第2接続走行路79を介して接続している。この第1及び第2接続走行路78、79は、第1及び第2バース26a、26bのそれぞれの船舶出入口41に設けられているゲート本体28及び昇降桁34(ゲート装置27は閉状態となっている。)上に設けられている。   Further, as shown in FIG. 1, the ship entrance / exit 41 side of the third straight travel path 67 c is connected to each lane of the first and second straight travel paths 67 a and 67 b via the first connection travel path 78, The lanes of the fourth and fifth straight travel paths 67 d and 67 e are connected via the second connection travel path 79. The first and second connecting traveling paths 78 and 79 are provided with a gate main body 28 and a lifting / lowering girder 34 (the gate device 27 is closed) provided at the ship entrance 41 of each of the first and second berths 26a and 26b. Is provided).
更に、第1及び第2直線走行路67a、67bの各車線の可動橋24側は、第3接続走行路80を介して陸地6の走行路68と接続している。第3直線走行路67cの各車線の可動橋24側は、第4接続走行路81を介して陸地6の走行路68と接続している。第4及び第5直線走行路67d、67eの各車線の可動橋24側は、第5接続走行路82を介して陸地6の走行路68と接続している。   Further, the movable bridge 24 side of each lane of the first and second straight travel paths 67 a and 67 b is connected to the travel path 68 of the land 6 via the third connection travel path 80. The movable bridge 24 side of each lane of the third straight travel path 67 c is connected to the travel path 68 of the land 6 via the fourth connection travel path 81. The movable bridge 24 side of each lane of the fourth and fifth straight travel paths 67d and 67e is connected to the travel path 68 of the land 6 via the fifth connection travel path 82.
上記のように構成された浮体式港湾施設17によると、図1に示すように、船舶出入口41に設けられているゲート装置27を閉状態にすると、船舶出入口41の互いに向かい合って配置される着桟部31どうしをこのゲート装置27(ゲート本体28及び昇降桁34)で接続することができる。そして、このゲート装置27を搬送車両22の走行路78、79として使用できるので、搬送車両22は、互いに向かい合って配置される一方の着桟部31から他方の着桟部31に移動することができる。このように、互いに向かい合って配置される一方の着桟部31から他方の着桟部31に移動できるようにすると、例えば図1に示すような搬送車両22の動線67を形成することができる浮体式港湾施設17を作ることができる。   According to the floating port facility 17 configured as described above, as shown in FIG. 1, when the gate device 27 provided at the ship entrance 41 is closed, the ship entrances 41 are arranged facing each other. The crosspieces 31 can be connected to each other by the gate device 27 (the gate main body 28 and the lifting girders 34). And since this gate apparatus 27 can be used as the traveling paths 78 and 79 of the conveyance vehicle 22, the conveyance vehicle 22 can move to the other landing part 31 from one landing part 31 arrange | positioned facing each other. it can. In this way, if one pier portion 31 arranged to face each other can be moved to the other pier portion 31, for example, a flow line 67 of the transport vehicle 22 as shown in FIG. 1 can be formed. The floating port facility 17 can be made.
この図1に示す浮体式港湾施設17は、図17に示す浮体式港湾施設12の2つのバース4の各船舶出入口41にゲート装置27を設けたものである。このようにゲート装置27を設けることによって、浮体部18と陸地6とを接続する可動橋24及び固定橋23に形成される車線(第3、第4及び第5接続走行路80、81、82と接続する車線)83を、図1に示すものとすると、例えば3本(陸地6から浮体部18に向かう第3直線走行路67c及び第4接続走行路81の2本の車線は、同方向の一方通行路であるので、1本の車線として計算している。)で済むようにできる。つまり、図17に示す浮体式港湾施設12では、浮体部8と陸地6とを接続する車線9aが5本必要であるのに対して、図1に示す浮体式港湾施設17では、この車線を2本少なくすることができ、この2本の車線分だけ橋の幅を狭くできるし、橋の数を減少させることができる。つまり、車線の数が少ないほど橋を設置するための費用が少なくて済むし、各車線に接続する走行路を浮体部18上に形成する費用も軽減できる。     The floating port facility 17 shown in FIG. 1 is provided with a gate device 27 at each ship entrance 41 of the two berths 4 of the floating port facility 12 shown in FIG. By providing the gate device 27 in this way, the lanes (third, fourth and fifth connection travel paths 80, 81, 82) formed on the movable bridge 24 and the fixed bridge 23 that connect the floating body 18 and the land 6 are provided. 1, for example, the three lanes of the third straight traveling path 67c and the fourth connecting traveling path 81 from the land 6 to the floating body 18 are in the same direction. Since it is a one-way road, it is calculated as one lane.). That is, in the floating port facility 12 shown in FIG. 17, five lanes 9a connecting the floating body portion 8 and the land 6 are required, whereas in the floating port facility 17 shown in FIG. The number of bridges can be reduced by two, and the width of the bridge can be reduced by the two lanes, and the number of bridges can be reduced. That is, as the number of lanes decreases, the cost for installing a bridge can be reduced, and the cost for forming a travel path connected to each lane on the floating body 18 can be reduced.
勿論、図16に示すような搬送車両22の動線14を形成すると、浮体部8と陸地6とを接続する橋13の車線が2本で済むようにできる。   Of course, if the flow line 14 of the transport vehicle 22 as shown in FIG. 16 is formed, two lanes of the bridge 13 connecting the floating body 8 and the land 6 can be used.
図13(a)、(b)は、浮体式港湾施設の他の実施形態を示す平面図である。図13(a)に示す浮体式港湾施設84は、図1に示す上記実施形態と同様に、第1及び第2バース26a、26bを並列に配置したものであるが、この第1及び第2バース26a、26bが陸地6の岸壁6aと平行するように配置されている。図13(b)に示す浮体式港湾施設85は、図1に示すものと同等の第1及び第2バース26a、26bを一直線上に配置して、しかもこの第1及び第2バース26a、26bが岸壁6aと平行するように配置されている。そして、各バース26a、26bに進入した船舶20の船首が互いに向かい合うように、各バース26a、26bの船舶出入口41が形成されている。このようにすると、浮体部85を沖に向かって拡張して、バース26を増設できる。   FIGS. 13A and 13B are plan views showing another embodiment of the floating port facility. The floating port facility 84 shown in FIG. 13A is configured by arranging the first and second berths 26a and 26b in parallel as in the above-described embodiment shown in FIG. The berths 26 a and 26 b are arranged so as to be parallel to the quay 6 a of the land 6. The floating port facility 85 shown in FIG. 13 (b) has first and second berths 26a, 26b equivalent to those shown in FIG. 1 arranged in a straight line, and the first and second berths 26a, 26b. Is arranged in parallel with the quay 6a. And the ship entrance 41 of each berth 26a, 26b is formed so that the bow of the ship 20 which approached each berth 26a, 26b may mutually face. If it does in this way, the floating part 85 can be expanded toward the offing and the berth 26 can be expanded.
図14及び図15は、コンテナヤード86、86を含む浮体式港湾施設の他の実施形態を示す平面図である。図14(a)に示す浮体式港湾施設87は、図1に示す浮体式港湾施設17の左右両側に浮体部88、88を拡張して形成し、その両側の拡張部分の上面にコンテナヤード86を形成したものである。図14(b)に示す浮体式港湾施設89は、図1に示す浮体式港湾施設17の左側に浮体部90を拡張して形成し、その左側の拡張部分の上面にコンテナヤード86を形成したものである。   14 and 15 are plan views showing other embodiments of the floating port facility including the container yards 86 and 86. A floating port facility 87 shown in FIG. 14 (a) is formed by extending floating portions 88, 88 on both the left and right sides of the floating port facility 17 shown in FIG. 1, and a container yard 86 on the upper surface of the extended portions on both sides. Is formed. A floating port facility 89 shown in FIG. 14B is formed by extending a floating portion 90 on the left side of the floating port facility 17 shown in FIG. 1, and forming a container yard 86 on the upper surface of the left extended portion. Is.
図15(a)に示す浮体式港湾施設91は、図1に示す浮体式港湾施設17において、第1及び第2バース26a、26bを互いに間隔を隔てて配置して、この第1バース26aと第2バース26bとの間にコンテナヤード86を形成したものである。図15(b)に示す浮体式港湾施設92は、図13(b)に示す浮体式港湾施設85において、第1及び第2バース26a、26bの陸地6側に浮体部93を拡張して形成し、その陸地6側の拡張部分の上面にコンテナヤード86を形成したものである。   The floating port facility 91 shown in FIG. 15 (a) is the same as the first berth 26a in the floating port facility 17 shown in FIG. 1 except that the first and second berths 26a and 26b are spaced apart from each other. A container yard 86 is formed between the second berth 26b. The floating port facility 92 shown in FIG. 15B is formed by expanding the floating portion 93 on the land 6 side of the first and second berths 26a and 26b in the floating port facility 85 shown in FIG. 13B. The container yard 86 is formed on the upper surface of the extended portion on the land 6 side.
ただし、上記実施形態では、図12に示す移動装置73を使用したが、これ以外の移動装置を使用して第1及び第2クレーン57、58を移動するようにしてもよい。例えば第1クレーン57が図12に示す(b)位置、又は(c)位置に移動したときに、第1クレーン57をジャッキ装置によって上昇させて、この第1クレーン57の各脚部の下に移動台車74を配置する。そして、第1クレーン57をジャッキ装置によって下降させて、第1クレーン57を各移動台車74上に着座させる。そして、各移動台車74によって第1クレーン57を(b)位置から(c)位置に、又は(c)位置から(b)位置に移動させる。そして、第1クレーン57をジャッキ装置によって上昇させて、この第1クレーン57の各脚部の下から移動台車74を除去する。そして、第1クレーン57をジャッキ装置によって下降させて、第1クレーン57を(c)位置から(d)位置に、又は(b)位置から(a)位置に移動させる。これによって、第1クレーン57を一方のバース26から他方のバース26に移動させることができる。   However, in the above embodiment, the moving device 73 shown in FIG. 12 is used, but the first and second cranes 57 and 58 may be moved using a moving device other than this. For example, when the first crane 57 moves to the position (b) or (c) shown in FIG. 12, the first crane 57 is lifted by a jack device and is placed under each leg portion of the first crane 57. A movable carriage 74 is arranged. Then, the first crane 57 is lowered by the jack device, and the first crane 57 is seated on each movable carriage 74. Then, the first crane 57 is moved from the (b) position to the (c) position or from the (c) position to the (b) position by each moving carriage 74. Then, the first crane 57 is raised by the jack device, and the moving carriage 74 is removed from under each leg portion of the first crane 57. Then, the first crane 57 is lowered by the jack device, and the first crane 57 is moved from the (c) position to the (d) position or from the (b) position to the (a) position. Accordingly, the first crane 57 can be moved from one berth 26 to the other berth 26.
そして、上記実施形態において、図3に示すように、ゲート本体28が閉位置にある状態で、ゲート本体28の後端部(ガイドローラ32で支持されている側)を固定して支持するゲート支持装置(図示せず)を設けてもよい。このゲート支持装置は、ゲート本体28を浮体部18に固定することによって、ガイドローラ32に掛かる荷重を軽減するためのものである。このゲート支持装置は、例えば、図6(a)に示すものと同様に、浮体部18に凸部金物46を設けると共に、ゲート本体28に嵌合金物45を設け、ゲート本体28が閉位置に移動したときに、凸部金物46を突出方向に移動させて嵌合金物45に嵌合させる。これによって、ゲート本体28が閉位置にある状態で、ゲート本体28の前部及び後部を強固に固定して支持することができる。ゲート本体28を開方向に移動させるときは、凸部金物46を後退移動させて嵌合金物45から外せばよい。   In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the gate body 28 is fixedly supported by the rear end portion (the side supported by the guide roller 32) of the gate body 28 in a state where the gate body 28 is in the closed position. A support device (not shown) may be provided. This gate support device is for reducing the load applied to the guide roller 32 by fixing the gate body 28 to the floating body 18. In this gate support device, for example, similarly to the one shown in FIG. 6A, the convex body 46 is provided on the floating body 18, the fitting metal 45 is provided on the gate body 28, and the gate body 28 is in the closed position. When moved, the convex metal part 46 is moved in the protruding direction so as to be fitted to the fitting metal part 45. Thus, the front and rear portions of the gate body 28 can be firmly fixed and supported in a state where the gate body 28 is in the closed position. When the gate main body 28 is moved in the opening direction, the convex metal part 46 may be moved backward and removed from the fitting metal part 45.
また、上記実施形態のゲート装置27では、図3及び図4に示すように、ゲート本体28を水平横引き方向に移動させて船舶出入口41を開閉する構成としたが、これに代えて、例えばゲート本体28を水平に保持した状態で、水平面内で回動させて船舶出入口41を開閉する構成としてもよいし、ゲート本体28を昇降させて船舶出入口41を開閉する構成としてもよい。また、ゲート本体28を左右に分割して、跳ね上げ方式としてもよいし、また水平横方向移動方式としてもよい。このように、ゲート本体28を、水平回動方式、昇降方式、及び跳ね上げ方式とすると、開状態でゲート本体28の後端部が浮体部18から突出しないようにできる。   Further, in the gate device 27 of the above embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the gate body 28 is moved in the horizontal horizontal pulling direction to open and close the ship entrance 41, but instead, for example, With the gate body 28 held horizontally, the ship entrance 41 may be opened and closed by rotating in the horizontal plane, or the ship entrance 41 may be opened and closed by raising and lowering the gate body 28. Further, the gate main body 28 may be divided into right and left, and a flip-up system may be used, or a horizontal lateral movement system may be used. Thus, if the gate main body 28 is made into a horizontal rotation system, a raising / lowering system, and a flip-up system, the rear-end part of the gate main body 28 can be made not to protrude from the floating body part 18 in an open state.
以上のように、本発明に係る浮体式港湾施設は、荷物を運搬する搬送車両がスムースに走行できるようにすると共に、浮体部と陸地とを接続する搬送車両の車線の数を少なくして、浮体式港湾施設に掛かる費用を低減し、しかも荷物の積み降ろしを効率よく行うことができる優れた効果を有し、このような浮体式港湾施設等に適用するのに適している。   As described above, the floating port facility according to the present invention enables the transport vehicle that transports the load to travel smoothly, and reduces the number of lanes of the transport vehicle that connects the floating body portion and the land, It has an excellent effect of reducing the cost required for a floating port facility and efficiently loading and unloading luggage, and is suitable for application to such a floating port facility.
この発明の実施形態に係る浮体式港湾施設を示す平面図である。It is a top view which shows the floating body type harbor facility which concerns on embodiment of this invention. 同実施形態に係る浮体式港湾施設の側面図である。It is a side view of the floating-type harbor facility which concerns on the embodiment. 同実施形態が備えるゲート装置の閉状態を示す図であり、(a)はA−A方向から見た平面図、(b)はB−B方向から見た断面図、(c)はC−C方向から見た断面図である。It is a figure which shows the closed state of the gate apparatus with which the embodiment is provided, (a) is the top view seen from the AA direction, (b) is sectional drawing seen from the BB direction, (c) is C- It is sectional drawing seen from C direction. 同実施形態が備えるゲート装置の開状態を示す図であり、(a)はD−D方向から見た平面図、(b)はE−E方向から見た断面図である。It is a figure which shows the open state of the gate apparatus with which the embodiment is provided, (a) is the top view seen from DD direction, (b) is sectional drawing seen from the EE direction. 同実施形態が備える桁用昇降装置を示す図であり、(a)はF−F方向から見た断面図、(b)はG−G方向から見た断面図である。It is a figure which shows the raising / lowering apparatus for girders with which the same embodiment is provided, (a) is sectional drawing seen from the FF direction, (b) is sectional drawing seen from the GG direction. 同実施形態が備える位置決め機構部を示す図であり、(a)は嵌合金型及び凸部金型をJ−J方向及びK−K方向から見た断面図、(b)は嵌合金型をH−H方向から見た正面図、(c)は凸部金型をI−I方向から見た正面図である。It is a figure which shows the positioning mechanism part with which the embodiment is provided, (a) is sectional drawing which looked at the fitting metal mold | die and the convex mold | die from the JJ direction and the KK direction, (b) is a fitting metal mold | die. The front view seen from the HH direction, (c) is the front view which looked at the convex mold from the II direction. 同実施形態が備える引寄せ機構部を示す図であり、(a)は平面図、(b)は正面図である。It is a figure which shows the drawing mechanism part with which the same embodiment is provided, (a) is a top view, (b) is a front view. 同実施形態が備える引寄せ機構部の作動状態を説明するための図であり、(a)は引寄せ金具の待機傾斜角度の状態を示す正面図、(b)は引寄せ金具が待機傾斜角度でありゲート本体が接近する状態を示す正面図、(c)は引寄せ金具が水平となり受金具に係合する状態を示す正面図、(d)引寄せ金具がゲート本体を引寄せている状態を示す正面図である。It is a figure for demonstrating the operation state of the drawing mechanism part with which the embodiment is equipped, (a) is a front view which shows the state of the standby inclination angle of a drawing metal fitting, (b) is a waiting inclination angle of a drawing metal fitting. And (c) is a front view showing a state in which the drawing metal is horizontal and engages with the receiving metal, and (d) a state in which the drawing metal is drawing the gate main body. FIG. 同実施形態が備える第1クレーンを示す正面図である。It is a front view showing the 1st crane with which the embodiment is provided. 同実施形態が備える第2クレーンを示す正面図である。It is a front view showing the 2nd crane with which the embodiment is provided. (a)は同実施形態が備える第1クレーンの側面図、(b)は同実施形態が備える第2クレーンの側面図、(c)は第1及び第2クレーンの横行桁の拡大側面図である。(A) is a side view of a first crane provided in the embodiment, (b) is a side view of a second crane provided in the embodiment, and (c) is an enlarged side view of a transverse girder of the first and second cranes. is there. 同実施形態が備えるクレーンの移動装置を示す平面図である。It is a top view which shows the moving apparatus of the crane with which the embodiment is provided. 同発明の浮体式港湾施設の他の実施形態を示す図であり、(a)は互いに平行する2つのバースが岸壁と平行する浮体式港湾施設の平面図、(b)は一直線上に配置された2つのバースが岸壁と平行する浮体式港湾施設の平面図である。It is a figure which shows other embodiment of the floating port facility of the same invention, (a) is a top view of the floating port facility where two parallel berths are parallel to the quay, and (b) is arranged on a straight line. It is a top view of the floating port facility where two berths are parallel to the quay. 同発明の浮体式港湾施設の他の実施形態を示す図であり、(a)は同実施形態の浮体式港湾施設の左右両側にコンテナヤードを拡張して設けた浮体式港湾施設の平面図、(b)は同実施形態の浮体式港湾施設の左側にコンテナヤードを拡張して設けた浮体式港湾施設の平面図である。It is a figure which shows other embodiment of the floating port facility of the same invention, (a) is a top view of the floating port facility which expanded and provided the container yard on the right and left sides of the floating port facility of the embodiment, (B) is a top view of the floating port facility provided by expanding the container yard on the left side of the floating port facility of the embodiment. 同発明の浮体式港湾施設の他の実施形態を示す図であり、(a)は同実施形態の浮体式港湾施設の2つのバース間にコンテナヤードを設けた浮体式港湾施設の平面図、(b)は図13(b)の浮体式港湾施設の岸壁側にコンテナヤードを拡張して設けた浮体式港湾施設の平面図である。It is a figure which shows other embodiment of the floating port facility of the same invention, (a) is a top view of the floating port facility which provided the container yard between two berths of the floating port facility of the embodiment, FIG. 14B is a plan view of a floating port facility provided by expanding a container yard on the quay side of the floating port facility of FIG. 同実施形態に係る浮体式港湾施設の動線の他の例を示す平面図である。It is a top view which shows the other example of the flow line of the floating-type harbor facility which concerns on the embodiment. 図18に示す従来の浮体式港湾施設のバースを平行に配置したときの動線を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating a flow line when arrange | positioning the berth of the conventional floating-type harbor facility shown in FIG. 18 in parallel. 従来の浮体式港湾施設を示す平面図である。It is a top view which shows the conventional floating-type harbor facility.
符号の説明Explanation of symbols
3 海域
6 陸地
8、18、88、90、93 浮体部
9、14,67、68 動線
9a、14a 車線
10,20 船舶
11、86 コンテナヤード
12、15、17、84、85、87、89、91,92 浮体式港湾施設
13 橋
16 ゲート部
19 既存ターミナル
19a 既存コンテナヤード
21 コンテナ
22 搬送車両
24 可動橋
26 バース
26a 第1バース
26b 第2バース
27 ゲート装置
28 ゲート本体
29 桁用昇降装置
31 着桟部
34 昇降桁
35 昇降駆動部
36 昇降金物
37 昇降ガイド
41 船舶出入口
42 位置決め装置
43 位置決め機構部
44 引寄せ機構部
45 嵌合金物
46 凸部金物
47 引寄せ駆動部
48 引寄せ金具
49 受金具
50 ガイド部
51 支持台
52 連結部材
53 連結ピン
54 係合金物
55 当て金具
56 固定ブロック
57 第1クレーン
58 第2クレーン
59 ポスト
60、77 クレーンレール
61 横行桁
62 第1及び第2積み降ろし機構部
63 船側トロリ
64 浮体側トロリ
65 トラバーサ
66 コンテナシュート
67a〜67e 第1〜第5直線走行路
69 横行桁用昇降装置
73 移動装置
74 移動台車
75 台車移動用リセス
76 移動用レール
78〜82 第1〜第5接続走行路
83 橋の車線
3 Sea area 6 Land 8, 18, 88, 90, 93 Floating body 9, 14, 67, 68 Flow line 9a, 14a Lane 10, 20 Ship 11, 86 Container yard 12, 15, 17, 84, 85, 87, 89 , 91, 92 Floating port facility 13 Bridge 16 Gate unit 19 Existing terminal 19a Existing container yard 21 Container 22 Transport vehicle 24 Movable bridge 26 Berth 26a First berth 26b Second berth 27 Gate device 28 Gate body 29 Girder lifting device 31 Pier part 34 Lifting girder 35 Lifting drive part 36 Lifting metal object 37 Lifting guide 41 Ship entrance / exit 42 Positioning device 43 Positioning mechanism part 44 Pulling mechanism part 45 Fitting metal part 46 Convex part metal part 47 Pulling drive part 48 Metal fitting 50 Guide portion 51 Support base 52 Connecting member 53 Connecting pin 54 Engagement hardware 55 Bracket 56 Fixed block 57 First crane 58 Second crane 59 Post 60, 77 Crane rail 61 Traverse girder 62 First and second loading / unloading mechanism 63 Ship side trolley 64 Floating side trolley 65 Traverser 66 Container chute 67a-67e First 1st to 5th straight traveling path 69 Lifting device for traverse girder 73 Moving device 74 Moving carriage 75 Recess for moving carriage 76 Moving rail 78 to 82 First to fifth connecting traveling paths 83 Bridge lanes

Claims (10)

  1. 海域に配置され、船舶が進入可能なドック型バースを有する浮体部と、前記バースの船舶出入口を開閉するためのゲート本体を有するゲート装置とを備え
    前記ゲート装置は、前記ゲート本体が水平方向に移動可能であり、前記浮体部に昇降自在に設けられ上昇位置に上昇して前記ゲート本体の開位置への移動を可能にする昇降部を有し、前記ゲート本体が閉位置にあるときに前記昇降部が下降位置に下降して、この閉位置にある前記ゲート本体、及び下降位置にある前記昇降部が前記搬送車両の走行路となることを特徴とする浮体式港湾施設。
    A floating body portion disposed in the sea area and having a dock-type berth into which a ship can enter, and a gate device having a gate body for opening and closing the ship entrance and exit of the berth ,
    The gate device includes an elevating unit that allows the gate body to move in a horizontal direction, is provided so as to be movable up and down on the floating body, and moves up to a raised position to allow the gate body to move to an open position. the gate body is lowered into the lifting unit is descended position when in the closed position, the gate body in this closed position, and in that the lifting unit in the lowered position is the run path of the transport vehicle Characteristic floating port facility.
  2. 前記ゲート本体が浮体であることを特徴とする請求項1記載の浮体式港湾施設。 The floating port facility according to claim 1 , wherein the gate body is a floating body.
  3. 前記ゲート装置は、前記ゲート本体を閉位置に位置決め固定する位置決め手段を備えることを特徴とする請求項1又は2記載の浮体式港湾施設。 The floating gate facility according to claim 1 or 2 , wherein the gate device includes positioning means for positioning and fixing the gate body at a closed position.
  4. 前記バースの互いに向かい合って形成されている両岸部間を橋渡しする横行桁を有する門型クレーンが設けられていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の浮体式港湾施設。 The floating port facility according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a portal crane having a transverse girder that bridges between both shore portions of the berth facing each other.
  5. 前記門型クレーンは、前記横行桁が一定高さに形成されたポストに沿って昇降自在であることを特徴とする請求項4記載の浮体式港湾施設。 5. The floating port facility according to claim 4 , wherein the portal crane is movable up and down along a post in which the transverse beam is formed at a constant height.
  6. 前記門型クレーンは、前記横行桁に沿って移動可能に設けられて荷物を昇降させる船側リフタと、前記横行桁に設けられて荷物を昇降させる浮体側リフタと、前記横行桁に沿って移動可能に設けられて前記船側リフタ及び前記浮体側リフタとの間での荷物の受け渡しができる荷物受渡手段とを備えることを特徴とする請求項4又は5記載の浮体式港湾施設。 The portal crane is provided so as to be movable along the traverse girder so as to lift and lower a load, a floating lifter provided in the traverse girder to lift and lower a load, and movable along the traverse girder. The floating port facility according to claim 4 or 5, further comprising a cargo delivery means provided on the ship side and capable of delivering the cargo between the ship side lifter and the floating body side lifter.
  7. 前記荷物受渡手段が昇降自在であることを特徴とする請求項6記載の浮体式港湾施設。 The floating port facility according to claim 6, wherein the cargo delivery means is movable up and down.
  8. 前記門型クレーンが前記岸部に沿って移動可能であることを特徴とする請求項4乃至7のいずれかに記載の浮体式港湾施設。 The floating port facility according to any one of claims 4 to 7 , wherein the portal crane is movable along the shore.
  9. 前記バースが前記浮体部に並列して設けられ、前記それぞれのバースの前記岸部に沿って設けられている前記門型クレーンの移動路と、一方の前記バースの前記移動路と他方の前記バースの前記移動路との間で前記門型クレーンを移動させるための移動手段とを備えることを特徴とする請求項8記載の浮体式港湾施設。 The berth is provided in parallel with the floating body part, the moving path of the portal crane provided along the shore part of each berth, the moving path of one berth and the other berth of the berth The floating port facility according to claim 8 , further comprising moving means for moving the portal crane between the moving path.
  10. 前記移動手段は、一方の前記バースの前記移動路と他方の前記バースの前記移動路との間を移動可能な台車を有し、前記台車上に前記門型クレーンが載置されることを特徴とする請求項9記載の浮体式港湾施設。 The moving means has a carriage that can move between the movement path of one of the berths and the movement path of the other berth, and the portal crane is mounted on the carriage. The floating port facility according to claim 9 .
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