JP4014555B2 - V belt type continuously variable transmission - Google Patents
V belt type continuously variable transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP4014555B2 JP4014555B2 JP2003342367A JP2003342367A JP4014555B2 JP 4014555 B2 JP4014555 B2 JP 4014555B2 JP 2003342367 A JP2003342367 A JP 2003342367A JP 2003342367 A JP2003342367 A JP 2003342367A JP 4014555 B2 JP4014555 B2 JP 4014555B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- continuously variable
- transmission case
- drive pulley
- variable transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
本発明は、ベルト式無段変速装置に関し、特に、電動式アクチュエータで変速比を制御することができるベルト式無段変速装置に関する。 The present invention relates to a belt-type continuously variable transmission, and more particularly to a belt-type continuously variable transmission that can control a gear ratio with an electric actuator.
エンジン等の原動機に連結した駆動プーリと、負荷に連結した従動プーリとの間にVベルトを掛け渡し、駆動プーリと従動プーリとに対するVベルトの巻き掛け径を連続的に変えて、変速比を制御するVベルト式無段変速機が知られる。Vベルトの巻き掛け径を変化させるため、駆動プーリと従動プーリをそれぞれ構成する固定プーリ部分および可動プーリ部分のうち、可動プーリ部分をその支持軸方向に変位させ、両プーリ部分同士の間隔を変化させて巻き掛け径を変化させている。 A V-belt is stretched between a drive pulley connected to a prime mover such as an engine and a driven pulley connected to a load, and the winding ratio of the V-belt around the drive pulley and the driven pulley is continuously changed to change the gear ratio. A V-belt type continuously variable transmission to be controlled is known. In order to change the winding diameter of the V-belt, the movable pulley portion is displaced in the direction of the support shaft among the fixed pulley portion and the movable pulley portion constituting the driving pulley and the driven pulley, respectively, and the distance between both pulley portions is changed. The winding diameter is changed.
例えば、可動プーリ部分をモータで駆動するようにした無段変速装置が特開平5−44827号公報に記載されている。この無段変速装置では、駆動プーリの可動プーリ部分を、軸受を介してスライダに結合し、さらに歯車を介してこのスライダをモータに連結している。 For example, JP-A-5-44827 discloses a continuously variable transmission in which a movable pulley portion is driven by a motor. In this continuously variable transmission, a movable pulley portion of a drive pulley is coupled to a slider via a bearing, and this slider is coupled to a motor via a gear.
変速比の制御はエンジンの回転数やスロットル開度等から、このエンジンの運転状態を検出して行われる。変速比が適当な値になっているかどうかを可動プーリ部分の位置として検出し、検出した可動プーリ部分の位置に基づいてモータをフィードバック制御する。
上記無段変速装置は、エンジンのクランクケースと一体に形成され、クランク室との隔壁を形成する伝動ケースと、この伝動ケースを覆う伝動ケースカバーと、伝動ケースカバーをさらに覆う外部カバーとからなる。外部カバーは冷却用の空気流通孔などを塞ぎ、外観意匠を重視して構成されるので、実質的に変速装置は伝動ケースと伝動ケースカバーによって保護されている。したがって、上述のようにスライダを歯車装置を介してモータに連結し、このモータでスライダを移動させて変速比を制御する変速装置では、これらを伝動ケースカバーで覆う構成になる。 The continuously variable transmission is formed integrally with a crankcase of an engine, and includes a transmission case that forms a partition wall with the crank chamber, a transmission case cover that covers the transmission case, and an outer cover that further covers the transmission case cover. . The outer cover closes the cooling air circulation hole and the like, and is configured with emphasis on the appearance design, so that the transmission is substantially protected by the transmission case and the transmission case cover. Therefore, as described above, in the transmission in which the slider is connected to the motor via the gear device and the slider is moved by this motor to control the transmission ratio, these are covered with the transmission case cover.
しかし、歯車装置やモータを覆うように伝動ケースカバーを構成するためには、複雑な形状を一体的に形成しなければならない。そのために、製造のための型が複雑にならざるを得ないし、伝動ケースとの組み付けも容易ではない。 However, in order to configure the transmission case cover so as to cover the gear device and the motor, a complicated shape must be formed integrally. Therefore, the mold for manufacturing must be complicated, and the assembly with the transmission case is not easy.
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、変速比調整のためのモータや歯車装置を設ける際に、伝動ケースの形状を単純化し、かつモータや歯車装置のカバーも簡単にすることができるVベルト式無段変速装置を提供することを目的とする。 In view of the above-described problems of the prior art, the present invention simplifies the shape of the transmission case and simplifies the cover of the motor and gear device when providing a motor and gear device for adjusting the gear ratio. An object is to provide a V-belt type continuously variable transmission.
本発明は、エンジンで駆動される駆動プーリとVベルトを介して該駆動プーリに従動する従動プーリとを有し、前記各プーリが、それぞれの支持軸に対して固定された固定部分と前記支持軸に対してその軸方向に摺動自在に設けられた可動部分とからそれぞれなり、前記駆動プーリの可動部分をモータで前記軸方向に変位させて固定部分および可動部分の間隔を変化させ、その変化に応じて従動プーリの可動部分を摺動させることによって駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変化させるベルト式無段変速装置において、前記モータの動力を前記駆動プーリの可動部分に伝達する歯車装置と、前記駆動プーリ、従動プーリおよび前記歯車装置を収容する伝動ケースと、前記伝動ケースに結合されて前記駆動プーリおよび従動プーリを覆う伝動ケースカバーと、前記伝動ケースに結合されて前記歯車装置を覆うアクチュエータカバーとを備え、前記アクチュエータカバーに前記モータが支持されている点に第1の特徴がある。 The present invention has a drive pulley driven by an engine and a driven pulley driven by the drive pulley via a V-belt, and each of the pulleys is fixed to a respective support shaft and the support. A movable part provided slidably in the axial direction with respect to the shaft, and the movable part of the drive pulley is displaced in the axial direction by a motor to change the interval between the fixed part and the movable part, In a belt-type continuously variable transmission that changes the number of rotations of the driven pulley relative to the drive pulley by sliding the movable part of the driven pulley according to the change, the gear device that transmits the power of the motor to the movable part of the drive pulley A transmission case that houses the drive pulley, the driven pulley, and the gear device, and is coupled to the transmission case to cover the drive pulley and the driven pulley. And the dynamic case cover is coupled to the transmission case and an actuator cover for covering the gear unit, the motor to the actuator cover has a first feature in that it is supported.
また、本発明は、前記アクチュエータカバーと前記伝動ケースとで前記エンジンに水を循環させるウォータポンプの壁面を構成している点に第2の特徴がある。 Further, the present invention has a second feature in that the actuator cover and the transmission case constitute a wall surface of a water pump that circulates water to the engine.
さらに、本発明は、車両の前方に向けて突出されたシリンダを有するエンジンに使用されるVベルト式無段変速装置であって、前記歯車装置およびモータが、前記駆動プーリに対して前記シリンダの突出方向側に設けられている点に第3の特徴がある。 Furthermore, the present invention is a V-belt continuously variable transmission used in an engine having a cylinder protruding toward the front of a vehicle, wherein the gear device and the motor are connected to the drive pulley. A third feature is that it is provided on the protruding direction side.
上記特徴を有する本発明によれば、変速装置の駆動プーリの駆動部分を駆動するモータと歯車装置を覆うアクチュエータカバーが、変速装置本体であるベルト装置を覆う伝動ケースカバーとは別体で形成されている。したがって、これらのカバーを製造する際の型の製作が容易になるし、これらカバーを伝動ケースに組み立てたり分解したりする際の作業性も良好である。 According to the present invention having the above characteristics, the actuator cover that covers the gear device and the motor that drives the drive portion of the drive pulley of the transmission is formed separately from the transmission case cover that covers the belt device that is the transmission body. ing. Therefore, it is easy to manufacture molds when manufacturing these covers, and workability when assembling or disassembling these covers in the transmission case is also good.
第2の特徴によれば、ウォータポンプをも同時にカバーできるので、メンテナンスが容易である。 According to the 2nd characteristic, since a water pump can also be covered simultaneously, a maintenance is easy.
第3の特徴によれば、シリンダが突出したエンジンにおいて、その突出部分に隣接するようにモータや歯車装置をレイアウトできる。つまり余分な突出部分を発生させることなく、変速装置のアクチュエータ手段をレイアウトできる。 According to the third feature, in the engine in which the cylinder protrudes, the motor and the gear device can be laid out so as to be adjacent to the protruding portion. That is, the actuator means of the transmission can be laid out without generating an extra protruding portion.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図3は、本発明の一実施形態に係る無段変速機を含むスクータ型自動二輪車の外観側面図である。同図において、スクータ型自動二輪車1の車体前部2と車体後部3とは低いフロア部4を介して連結されており、車体の骨格は、ダウンチューブ6およびダウンチューブ6から後上方に延びるメインチューブ7によって構成されている。メインチューブ7の上方にはシート8が配置される。シート8とメインチューブ7との間にはヘルメットなどの収納ボックスと燃料タンクが設けられる(いずれも図示せず)。シート8は収納ボックスの蓋を兼ねる。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is an external side view of a scooter type motorcycle including a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. In the figure, a vehicle body front portion 2 and a vehicle body
前記ダウンチューブ6の前端は車体前部2に設けられるヘッドパイプ5に接合される。ヘッドパイプ5には、フロントフォーク12が回動自在に軸支される。フロントフォーク12の上方延長部分にはハンドル11が取り付けられ、フロントフォーク12の下端には前輪13が軸支される。ハンドル11の上部は計器板を兼ねたハンドルカバー33で覆われる。
The front end of the
メインチューブ7の立ち上がり部下端にはブラケット15が設けられ、ブラケット15には、リンク部材16を介してハンガブラケット18が連結され、スイングユニット17が揺動自在に支持されている。スイングユニット17の後部とメインチューブ7の後部とは緩衝部材を有するリヤサスペンション22で連結される。スイングユニット17の前部には、単気筒4サイクルエンジン200が搭載される。エンジン200の後方には、Vベルト式無段変速機35および減速機38が設けられる。減速機38の出力軸(後述)には後輪21が結合される。すなわち、エンジン200の出力は無段変速機35および減速機38を介して後輪21に伝達される。
A
スイングユニット17の前部には、エンジン200のシリンダヘッド32から延出した吸気管23が接続される。吸気管23には気化器24および気化器24に連結されたエアクリーナ25が配設される。スイングユニット17のクランクケース31に設けられたハンガブラケット18には、駐車用のメインスタンド26が支持される。変速機35の外部カバー36から突出したキック軸27にはキックアーム28が固定され、キックアーム28の先端にはキックペダル29が設けられる。
An
図1は、無段変速機の前部断面図、図2は同後部断面図である。図1および図2において、無段変速機は、エンジン200のクランクケース31の一部である伝動ケース40と、伝動ケース40を車両の左側面から覆う伝動ケースカバー401と、伝動ケースカバー401をさらに覆う外部カバー36と、伝動ケースカバー401の前部(車両の走行方向前部)に組み付けられて変速機駆動用のアクチュエータとしてのモータ57および歯車装置60を覆うアクチュエータカバー58とで、外形を形成する。
FIG. 1 is a front sectional view of a continuously variable transmission, and FIG. 2 is a rear sectional view thereof. 1 and 2, the continuously variable transmission includes a
図1において、エンジン200のクランク軸41は、伝動ケース40に設けられた軸受42および図示しないもう一つの軸受によって支持される。伝動ケース40から外側に突出したクランク軸41の部分43は駆動プーリ45の支持軸であり無段変速機の駆動軸である。
In FIG. 1, the crankshaft 41 of the
駆動軸43の外周にはガイドパイプ44が装着される。駆動プーリ45は、駆動軸43の軸端に設けられた固定プーリ部分451と、駆動軸43の軸方向に移動自在な可動プーリ部分452とからなる。駆動プーリ45には、後述する従動プーリに架け渡されるVベルト100が掛けられている。固定プーリ部分451は駆動軸43の軸端に設けられたねじ部に螺着されたナット46で駆動軸43に固定される。可動プーリ部分452のハブ453は、可動プーリ部分452が駆動軸方向で移動できるようにするため、ガイドパイプ44の外周に摺動自在に嵌合される。
A
可動プーリ部分452のハブ453には、駆動軸43の軸方向に長い長孔つまりガイド孔47が形成されている。ガイドパイプ44の外周にはガイドピン48が立設され、このガイドピン47の頭部481がガイド孔47内に突出している。ガイドピン48の頭部には、少なくともガイド孔47の内面に対向する部分を覆うように表面の摩擦係数が小さいフッ素樹脂などのカラー49が設けられる。好ましくは、図示のようにガイドパイプ44の外周に対向する部分も覆うようにするのがよい。これにより、ハブ453が固定された可動プーリ部分452は、ガイドピン48によってガイドパイプ44つまり駆動軸43に対する回転方向の変位が規制され、駆動軸43に対して軸方向にのみ移動可能である。ガイドピン48はカラー49を介してハブ453のガイド孔47と摺動するので、可動プーリ部分452の動きは滑らかで、摺動音の発生も抑制される。
A long hole in the axial direction of the
可動プーリ部分452のハブ453の外周には軸受保持リング50が嵌合され、この保持リング50の外周には軸受51の内輪が嵌合される。軸受51の外輪にはスライダ保持リング52が嵌合され、さらにこの保持リング52にはスライダ53が嵌合される。スライダ53は円筒状であり、外側には歯車531が形成され、内側には内周に雌ねじ(スクリューねじ)が形成された送りリング54が嵌挿されている。送りリング54の雌ねじは、筒体55の外周に形成された雄ねじ(スクリューねじ)と螺合する。筒体55はその外周に溶接されたフランジ部を介してボルト56で伝動ケース40に固定される。
A
次に、前記スライダ53の歯車531に動力を伝達する駆動部を説明する。スライダ53の歯車531を駆動する駆動部は歯車装置60とモータ57とを有する。モータ57は、ベースプレート571とハウジング572とを備え、ベースプレート571は伝動ケース40のアクチュエータカバー58に嵌挿されて固定される。モータ軸59の先端には、出力歯車591が形成される。
Next, a drive unit that transmits power to the
歯車装置60は、共通する軸61に固定された第1段歯車62,63と、他の共通する軸64に固定された第2段歯車65,66とを備える。歯車装置60の各歯車は動作音を低減するために樹脂製にするのがよい。第1段歯車の軸61は伝動ケース40に設けられた軸受67とアクチュエータカバー58に設けられた軸受68とで支持される。一方、第2段歯車の軸64は伝動ケース40に設けられた軸受69とアクチュエータカバー58に設けられた軸受70とで支持される。第1段歯車のうち大歯車62は出力歯車591に噛み合い、小歯車63は、第2段歯車のうち大歯車65に噛み合う。そして、第2歯車のうち小歯車66は前記スライダ53の歯車531に噛み合う。
The
第2段歯車の軸64の、軸受70を貫通した延長部には歯車641が形成される。歯車641はウォーム歯車であり、このウォーム歯車641は、回転センサとしての回転型可変抵抗器もしくは回転型ポテンショメータに連結されるウォームホイール(回転センサとウォームホイールは後述する)に噛み合う。こうして、軸64は、回転センサに歯車装置60の回転量を伝達するセンサ出力軸としての機能を備える。
A
伝動ケース40には、前記スライダ53に形成された歯車531の外周を囲うようにリブ402が形成され。リブ402の端部には、ボルト71によって規制プレート72が取り付けられる。規制プレート72によって、スライダ53の駆動プーリ45側への移動限界が規定される。通常は、スライダ53の歯車531は、規制プレート72に当接しない範囲で移動する。
上記構成により、モータ57の回転は出力歯車591、第1段歯車62,63、並びに第2段歯車65,66を順に経てスライダ53の歯車531に伝わり、スライダ53を回転する。スライダ53が回転されると、送りリング54が筒体55の周りで回転し、その結果、スライダ53は相対的にクランク軸41の軸方向にねじ送りされる。ねじの作用によるスライダ53の変位方向は送りリング54および筒体55の雌ねじおよび雄ねじの方向による。
With the above configuration, the rotation of the
スライダ53が駆動軸43に沿って変位すると、その動きは軸受51を介して可動プーリ部分452に伝わり、可動プーリ部分452と固定プーリ部分451との間隔が変化する。固定プーリ部分451と可動プーリ部分452との間隔が広くなると、後述の従動プーリの動きと相まってVベルト100は駆動プーリ45に対する巻き掛け径が小さくなるように動作する。一方、固定プーリ部分451および可動プーリ部分452両者の間隔が狭まる方向の力は、Vベルト100を駆動プーリ45の外周方向に押し広げる分力を作用させ、後述する従動プーリの動きと相まってVベルト100の巻き掛け径を大きくする。
When the
スライダ53の位置はこの変速機の変速比を代表する。したがって、前記ウォーム歯車641の回転位置を検出する回転センサで、スライダ53の位置を検出し、その検出結果を変速比の制御にフィードバックすることができる。
The position of the
次に、無段変速機の後部構成を説明する。図2において、従動プーリ73は、固定プーリ部分731と可動プーリ部分732とからなる。従動プーリ73を支持する従動軸(従動プーリの支持軸)74は軸受75,76で支持される。従動軸74の一方側つまり図2上で軸受75より左側部分の端部には、軸受77が嵌挿され、さらに軸受77より先端側にはカラー78が被せられる。カラー78には、椀状のクラッチ板79が溶接されている。従動軸74のこの端部にはねじが形成されていて、そのねじにナット80が螺着され、カラー78およびクラッチ板79は軸受77の内輪を介して従動軸74に固定される。従動軸74の中間部外周には、軸受81が設けられ、この軸受81および前記軸受77によって固定プーリ部分731のハブ82が従動軸74に関してその外周に装着される。
Next, the rear configuration of the continuously variable transmission will be described. In FIG. 2, the driven
さらに、固定プーリ部分731のハブ82の外周には可動プーリ部分732のハブ83が設けられる。可動プーリ部分732は固定プーリ部分731に対して、従動軸74の長手方向に摺動自在である。ハブ82にはガイドピン84が立設される。ハブ83に設けられたガイド孔831はガイドピン84の頭部に係合し、これによってハブ83に対する可動プーリ部分732の回転が規制される。
Further, the
固定プーリ部分731のハブ82の端部には、クラッチシューの支持プレート85がナット86で固定される。支持プレート85には、クラッチシュー87が設けられる。クラッチシュー87は、支持プレート85に立設された枢軸88で軸支されるボス89を有するアーム90に固着される。アーム90はクラッシュー87がクラッチ板79の内面から離れる方向にばね91で付勢されている。さらに、可動プーリ部分732と支持プレート85との間には、可動プーリ部分732を固定プーリ部分731側に付勢するコイルばね92が介挿されている。
A clutch
無段変速機の後部には、減速機38が設けられる。減速機38は、従動軸74の他端つまり図2上で軸受75と76との間に設けられた入力歯車94と中間歯車95,96、および最終段歯車97を有する。入力歯車94は中間歯車の大歯車95に噛み合い、中間歯車の小歯車96は最終段歯車97と噛み合う。中間歯車95,96の軸は軸受98,99で支持され、最終段歯車97の軸つまり出力軸101は軸受102,103で支持される。軸受76,98,103は、前記リブ402に続く後部ケーシング403に嵌挿されていて、軸受75,99,102は、ケーシング403に固定される減速機カバー104に嵌挿されている。
A
固定プーリ部分731のハブ82の側面には、センサプレート105が設けられ、このセンサプレート105の外周に対向して磁気センサ106が設けられる。センサプレート105は鉄であり、この鉄製のセンサプレート105は、外周に突出もしくは凹んだ部分を一ないしは複数有する。したがって、この形状変化部分で磁気センサ106の出力が変化し、この変化の状態、例えば、出力変化の間隔によって、従動プーリ73の回転数を検出することができる。磁気センサ106は、減速機カバー104に固定される。
A
上記構成において、前記駆動プーリ45側でVベルトの巻き掛け径が拡張すると、Vベルト100の張力は増し、その張力の増大により、従動プーリ73の可動プーリ部分732と固定プーリ部分731との間を押し広げる力が作用する。その結果、従動側ではVベルト100の巻き掛け径が小さくなる。つまり減速比が小さくなる。一方、前記駆動プーリ45側でVベルトの巻き掛け径が縮小すると、Vベルト100の張力は低減し、その張力の低減により、コイルばね92の付勢力がVベルト100にかかる張力の分力を上回ると、従動プーリ73の可動プーリ部分732と固定プーリ部分731との間を縮小する力が生じる。その結果、従動側ではVベルト100の巻き掛け径が大きくなる。つまり減速比が大きくなる。
In the above configuration, when the winding diameter of the V-belt is expanded on the
従動プーリ73の回転が所定の値になると、遠心力の増大によりクラッチシュー87がクラッチ板79に当接する。そうすると、クラッチ板79が結合されている従動軸74が回転し、入力歯車94、中間歯車95,96、および最終段歯車97を介して出力軸101が回転する。出力軸101の回転は後輪21に伝達され、自動二輪車は走行できる。
When the rotation of the driven
図4は、伝動ケース40とアクチュエータカバー58とを車体左側面から見た図である。同図において、伝動ケース40とアクチュエータカバー58とは、会合部IFにおいて会合する。会合部IFには、この会合部IFを液密にするシール(後述する)が設けられる。会合部IFは後で詳述するように、この図の紙面に平行な面と垂直な面で形成される。伝動ケース40とアクチュエータカバー58とのそれぞれの部分F,F1は共面に形成され、この部分つまり共通面上に伝動ケースカバー401が取り付けられる。
FIG. 4 is a view of the
図5は、アクチュエータカバー58の正面図であり、図6は図5のA−A断面図である。アクチュエータカバー58は、上述のようにモータ57から軸64までの減速系統の構成部品を覆うとともに、エンジン冷却水を循環させるウォータポンプのカバーを兼ねる。図5において、アクチュエータカバー58に嵌挿された軸受70で支持されるウォーム歯車641と噛み合うウォームホイール110およびその軸111を収容し、軸111を支持するための筒状突出部581が形成される。軸111には、ウォームホイール110の回転位置を検出する回転センサ112が結合される。回転センサ112の検出出力は、図示しない制御装置に供給され、この検出出力に基づき、ウォームホイール110と連動する各歯車641、65,66,531を介して可動プーリ部分452の位置が検出される。
5 is a front view of the
また、アクチュエータカバー58は、前記モータ57のベースプレート571を保持するためのボス582,583と、モータ571のベースプレート571をのハブを受け入れるボス孔584に隣接して設けられた座585,586とを有する。
The
さらに、アクチュエータカバー58は、図6から良く理解できるように、伝動ケース40の一部と組み合わさってウォータポンプ113の外壁を形成する。この外壁で囲まれた空間には、インペラ114と軸115とが収容される。軸115は、図示しない伝動装置によってエンジンと連結され、エンジンの回転によって回転駆動される。口金116は、サーモスタットを介してラジエータから循環される冷却水の入口であり、口金117は、ラジエータを介さないで循環される冷却水の入口である。エンジン始動時ないしは冷却水温が低い時は、口金117から水を導入され、冷却水温が所定値以上となれば、口金116からラジエータを介して、温度低下された水が導入される。
Furthermore, the
図7は、伝動ケース40とアクチュエータカバー58との間に配置されるシールの平面図、図8はシールの要部側面図、図9はシールの端部拡大図である。シール120はウォータポンプ113を液密に封止するための環状部121と環状部121から一方に延びる長尺部122と他方に延びる長尺部123とを有する。このシール120は、伝動ケース40とアクチュエータカバー58とが会合する二次元面を液密に維持するため、図の紙面とほぼ直交する方向に屈曲できるように形成されている。つまり、係止用突起124,125から端部側に延びている部分127,128と両突起124,125間の部分122とは形状が異なる。つまり、部分122は、後述の溝に嵌合されるように断面形状が円形であるのに対して、係止用突起124,125から端部側の部分127,128は、アクチュエータカバー58の端面を包み込むことができるような立体的形状を有している(図8,図9参照)。
7 is a plan view of the seal disposed between the
つまり、シール120の端部はアクチュエータカバー58の端部を覆うように一面が開放された箱状部128と、この箱上部128と突起124とを結合する部分129とを備える。箱状部128の先端には、アクチュエータカバー58の端面に巻き込まれるフック部128aを備える。
That is, the end portion of the
図10は、アクチュエータカバーの背面図つまり伝動ケース40側から見た図であり、図11は、図10のB−B断面図である。図10において、アクチュエータカバー58のほぼ外部輪郭に沿ってシール120を嵌め込むためのシール溝130が形成されている。シール溝130はシール120の環状部121を嵌め込む環状溝131と環状溝131から延びる長尺溝132とを有する。環状溝131の一部から外側にシール120を延長するための引出部133と、長尺溝132から外側にシール120を延長するための引出部134とが形成される。各引出部133,134に隣接してシール固定用の円形凹部135,136がそれぞれ設けられる。
10 is a rear view of the actuator cover, that is, a view seen from the
図10および図11において、伝動ケース40とアクチュエータカバー58との会合部は、傾斜部つまり車体の前後方向に平行な面(前記面F,F1に平行な面)F3と面F3から車幅方向に立ち上がる傾斜面F4,F5からなる。図11に仮想線で示したシール120は、面F3および面F4,F5に沿って配置され、中間部の前記突起124,125が凹部135,136にそれぞれ係止されると共に、端部のフック部128aは、アクチュエータカバー58の端面溝58aに引っ掛けられる。このフック部128aは、伝動ケースカバー401によって押さえられて固定される。
10 and 11, the meeting portion between the
このように、本実施形態の変速装置では、伝動ケース40と伝動ケースカバー401とを、特に防塵目的で気密するシール手段とは別に、液密を維持できるように封止機能をより高めたシール120を設けた。したがって、ウォータポンプの壁面を構成する部材でもあるアクチュエータカバー58と伝動ケース40との間をウォータポンプに好適な封止状態にすることができる。
As described above, in the transmission of the present embodiment, the
40…伝動ケース、 41…クランク軸、 45…駆動プーリ、 53…スライダ、 57…モータ、 58…アクチュエータカバー、 60…歯車装置、 73…従動プーリ、 100…Vベルト、 112…回転センサ、 113…ウォータポンプ、 451…駆動プーリ部分、 452…可動プーリ部分 40 ... Transmission case, 41 ... Crankshaft, 45 ... Drive pulley, 53 ... Slider, 57 ... Motor, 58 ... Actuator cover, 60 ... Gear device, 73 ... Drive pulley, 100 ... V belt, 112 ... Rotation sensor, 113 ... Water pump, 451 ... Drive pulley part, 452 ... Movable pulley part
Claims (4)
前記各プーリが、それぞれの支持軸に対して固定された固定部分と前記支持軸に対してその軸方向に摺動自在に設けられた可動部分とからそれぞれなり、
前記駆動プーリの可動部分をモータで前記軸方向に変位させて固定部分および可動部分の間隔を変化させ、その変化に応じて従動プーリの可動部分を摺動させることによって駆動プーリに対する従動プーリの回転数を変化させるベルト式無段変速装置において、
前記モータの動力を前記駆動プーリの可動部分に伝達する歯車装置と、
前記駆動プーリ、従動プーリおよび前記歯車装置を収容する伝動ケースと、
前記伝動ケースに結合されて前記駆動歯車装置のみを覆うアクチュエータカバーとを備え、
前記アクチュエータカバーに前記モータが支持されているとともに、
前記駆動プーリの可動部分が前記エンジン側に、前記固定部分がエンジンから遠い位置の外部カバー側にそれぞれ配置され、前記歯車装置が前記駆動プーリに対してエンジン側一方に寄せて配置されていることを特徴とするVベルト式無段変速装置。 A drive pulley driven by the engine and a driven pulley driven by the drive pulley via a V-belt;
Each pulley is composed of a fixed part fixed to the respective support shaft and a movable part provided slidably in the axial direction with respect to the support shaft,
The movable part of the drive pulley is displaced in the axial direction by a motor to change the distance between the fixed part and the movable part, and the driven pulley rotates relative to the drive pulley by sliding the movable part of the driven pulley according to the change. In the belt type continuously variable transmission that changes the number,
A gear device for transmitting the power of the motor to the movable part of the drive pulley;
A transmission case that houses the drive pulley, the driven pulley, and the gear device;
An actuator cover coupled to the transmission case and covering only the drive gear device;
The motor is supported by the actuator cover ,
The movable part of the drive pulley is arranged on the engine side, the fixed part is arranged on the outer cover side far from the engine, and the gear device is arranged close to one side of the engine with respect to the drive pulley. V-belt continuously variable transmission characterized by this.
前記歯車装置およびモータが、前記駆動プーリに対して前記シリンダの突出方向側に設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のVベルト式無段変速装置 A V-belt type continuously variable transmission used for an engine having a cylinder protruding toward the front of a vehicle,
The V-belt type continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the gear device and the motor are provided on the drive pulley side in a protruding direction of the cylinder.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003342367A JP4014555B2 (en) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | V belt type continuously variable transmission |
US10/926,987 US7237638B2 (en) | 2003-09-30 | 2004-08-27 | V-belt type continuously variable transmission |
TW093126888A TWI243141B (en) | 2003-09-30 | 2004-09-06 | V-belt continuously variable transmission apparatus |
CN200410082552.8A CN100470088C (en) | 2003-09-30 | 2004-09-20 | V-belt continuously variable transmission device |
KR1020040075549A KR100688218B1 (en) | 2003-09-30 | 2004-09-21 | V-belt continuously variable transmission apparatus |
DE602004028786T DE602004028786D1 (en) | 2003-09-30 | 2004-09-28 | Continuously variable transmission with V-belt |
EP04023079A EP1521017B1 (en) | 2003-09-30 | 2004-09-28 | V-belt continuously variable transmission apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003342367A JP4014555B2 (en) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | V belt type continuously variable transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005106221A JP2005106221A (en) | 2005-04-21 |
JP4014555B2 true JP4014555B2 (en) | 2007-11-28 |
Family
ID=34536667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003342367A Expired - Fee Related JP4014555B2 (en) | 2003-09-30 | 2003-09-30 | V belt type continuously variable transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4014555B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4516485B2 (en) | 2005-06-14 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle transmission, motorcycle and motorcycle simulation device |
JP4819633B2 (en) * | 2006-09-26 | 2011-11-24 | ヤマハ発動機株式会社 | Belt type continuously variable transmission for saddle riding type vehicle and saddle riding type vehicle |
JP5209759B2 (en) * | 2011-06-17 | 2013-06-12 | ヤマハ発動機株式会社 | Belt type continuously variable transmission for saddle riding type vehicle and saddle riding type vehicle |
-
2003
- 2003-09-30 JP JP2003342367A patent/JP4014555B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005106221A (en) | 2005-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7237638B2 (en) | V-belt type continuously variable transmission | |
EP1921352B1 (en) | Power unit | |
JP2005121059A (en) | Motorcycle | |
JP5241642B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP4024199B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP4535318B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP4014555B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP2012207574A (en) | Engine cooling device | |
JP4136878B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP5189008B2 (en) | Crankcase structure of internal combustion engine | |
US8317653B2 (en) | Engine unit and straddle-type vehicle | |
JP4014556B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP4889588B2 (en) | Power unit | |
EP1840417B1 (en) | Power Unit | |
JP4596447B2 (en) | Waterproof structure of transmission | |
KR100688218B1 (en) | V-belt continuously variable transmission apparatus | |
JP4573589B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP2007263231A (en) | Cooling device for power unit | |
JP5118242B2 (en) | Power unit | |
JP4891183B2 (en) | Power unit | |
JP6120328B2 (en) | V belt type continuously variable transmission | |
JP4936763B2 (en) | Power unit | |
JP4959480B2 (en) | Power unit | |
JP2010203483A (en) | V-belt type continuously variable transmission | |
JP2004052908A (en) | On-vehicle power unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051201 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070424 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070502 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070608 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070905 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070911 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130921 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140921 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |