JP4006632B2

JP4006632B2 - Ignition device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP4006632B2
Application number: JP2002229970A
Authority: JP
Inventors: 雅彦青山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2022-08-07
Also published as: JP2004068722A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の内燃機関に使用される内燃機関用点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用点火装置において、点火コイルと内燃機関側との電気的接続を図るための構造としては種々のものが採用されている。
【０００３】
例えば、特開２０００−１６１１３８号公報に記載される内燃機関用点火装置においては、点火コイル頭部の側面に側方突出状にコイル側コネクタが設けられると共に、エンジンヘッドカバーのコイル収容部上に上方突出状にエンジン側コネクタが設けられている。そして、点火コイルを各コイル収容部に取付けることによりコイル側コネクタとエンジン側コネクタとの接続が図られるように構成されている。また、エンジン側コネクタのハウジング部外周面にはリング状のシール部材が套嵌されており、エンジン側コネクタをコイル側コネクタの挿通孔内に挿通させて接続した状態において、シール部材により挿通孔とエンジン側コネクタとの間のシールが図られるようになっている。
【０００４】
一方、本願出願人は、図９に示すような内燃機関用点火装置１０１を提案している。すなわち、内燃機関用点火装置１０１は、上面に凹状のコイル収納部１０２ａが設けられると共にそのコイル収納部１０２ａの底面にエンジンヘッド２１のプラグホール２２に連通するようにコイル挿通孔１０２ｂが形成され、エンジンヘッド２１上部を覆うように取り付けられるエンジンヘッドカバー１０２と、プラグホール２２及びこれに連通するコイル挿通孔１０２ｂ内に挿通される筒部１０３ｂと、その筒部１０３ｂの上端に設けられその筒部１０３ｂよりも大径の頭部１０３ａとを有し、コイル収納部１０２ｂ内に収納された状態でエンジンヘッドカバー１０２に装着される点火コイル１０３と、コイル収納部１０２ａに収納された点火コイル１０３の頭部１０３ａを押圧付勢する意匠カバー１０４とを備えている。
【０００５】
また、点火コイル頭部３ａの一側面にはコイル側端子１０７ａが、コイル収納部１０２ａ内周面にはエンジン側端子１０５がそれぞれ設けられ、点火コイル１０３の筒部１０３ｂをプラグホール２２及びこれに連通するコイル挿通孔１０２ｂ内に挿通させて点火コイル頭部１０３ａがコイル収納部１０２ｂ内に収納された状態において、コイル側端子１０７ａとエンジン側端子１０５とが当接して、両端子間の電気的接続が図られるようになっている。
【０００６】
さらに、点火コイル頭部１０３ａ下面側の筒部１０３ｂ外周には第１のシール部材１０３ｃが環状に装着されている。よって、燃焼室２３内からプラグホール２２乃至コイル挿通孔２ｂ内に微量に漏れ出すブローバイガスが第１のシール部材１０３ｃによってシールされ、金属製の端子１０５，１０７ａがブローバイガスに触れることが防止される。また、点火コイル頭部１０３ａ上部の大径部分にはリング状の第２のシール部材１０３ｄが環状に装着されている。よって、内燃機関用点火装置１０１が被水し、換気孔１０２ｆを介して意匠カバー１０４の内側に水が浸入した場合でも、第２のシール部材によってシールされ、金属製の端子１０５，１０７ａが被水することが防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２０００−１６１１３８号公報に記載される内燃機関用点火装置においては、点火コイル頭部側面よりコイル側コネクタが側方へ突出しているため、構造が複雑になると共に、点火コイル頭部のサイズが大型化するという欠点がある。
【０００８】
一方、上述した内燃機関用点火装置１０１においては、コネクタを別途設けることなく点火コイル頭部１０３ａの側面にコイル側端子１０７ａを直接取付けたので、点火コイル頭部１０３ａを小型に構成することができる。しかしながら、プラグホール２２側からのブローバイガスをシールするための第１のシール部材１０３ｃと、上部から浸入する水をシールするための第２のシール部材１０３ｄとをそれぞれ別々に設けるため、部品点数及び組付け工数が増加して製造コストが高くなるという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、点火コイルの接続端子部の省スペース化を図ると共に、簡単な構成で確実にシール可能とした内燃機関用点火装置を提供することを解決すべき課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に記載の内燃機関用点火装置は、上面に凹状のコイル収納部が設けられると共にそのコイル収納部の底面にエンジンヘッドのプラグホールに連通するようにコイル挿通孔が形成され、前記エンジンヘッド上部を覆うように取り付けられるエンジンヘッドカバーと、前記プラグホール及びこれに連通する前記コイル挿通孔内に挿通される筒部と、その筒部の上端に設けられその筒部よりも大径の頭部とを有し、前記コイル収納部内に収納された状態で前記エンジンヘッドカバーに装着される点火コイルと、を備え、前記エンジンヘッドカバーの前記コイル収納部内周面には、エンジン制御装置と電気的に接続されたエンジン側端子が設けられ、且つ、そのエンジン側端子の周囲を上方に拡大するテーパ形状に形成したエンジン側接触部が設けられ、前記点火コイル頭部の一側面には、前記点火コイルが前記コイル収納部内に収納された際に前記エンジン側端子に接触するようにコイル側端子が設けられ、且つ、そのコイル側端子の周囲を前記エンジン側接触部のテーパ形状に対して相補的関係をなすテーパ形状に形成したコイル側接触部が設けられ、前記エンジン側接触部と前記コイル側接触部との間に、前記エンジン側端子及び前記コイル側端子の周囲を囲むように閉曲線状のシール部材が設けられたものであって、前記エンジンヘッドカバー上面部全体を覆うように嵌着されて前記コイル収納部に収納された前記点火コイルの頭部を押圧付勢すると共に、前記各点火コイル頭部上面部に対向する部分に放熱孔が形成された意匠カバー、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
従って、点火コイルにおいて、その筒部をプラグホール及びこれに連通する前記コイル挿通孔内に挿通させ、且つ頭部をコイル収納部内に収納させるようにエンジンヘッドカバーに組付けると、上方に拡大するテーパ形状に形成したエンジン側接触部と、相補的関係をなすテーパ形状に形成したコイル側接触部とがシール部材を介して密着状に当接するとともに、エンジン側端子とコイル側端子とが接触することにより、両端子間の電気的接続が図られる。このとき、コイル収納部内周面のエンジン側端子の周囲に設けたエンジン側接触部が上方に拡大するテーパ形状をなしているので、組付けの際にエンジン側接触部が障害物となることがなく、点火コイルを円滑にエンジンヘッドカバーへ組付けることができる。また、点火コイルをエンジンヘッドカバーに組付けた状態において、エンジン側接触部とコイル側接触部との間でエンジン側端子及びコイル側端子の周囲を囲むように設けられた閉曲線状のシール部材によって、プラグホール側から漏れ出すブローバイガスや換気孔等から浸入する雨水等が確実にシールされ、エンジン側端子及びコイル側端子がブローバイガスや水にさらされることを確実に防止することができる。さらに、エンジンヘッドカバー上面部全体を覆うように嵌着された意匠カバーによって、コイル収納部に収納された点火コイルの頭部が押圧付勢されると共に、各点火コイル頭部上面部に対向する部分に形成された放熱孔より放熱が行われる。
【００１２】
また、請求項２に記載の内燃機関用点火装置は、前記意匠カバー下面の点火コイル頭部に当接する部分に防振ゴムが取り付けられ、且つ、その防振ゴムに放熱孔が形成されたことを特徴とする。
従って、意匠カバーの各点火コイル頭部上面部に対向する部分に形成された放熱孔及び意匠カバー下面の点火コイル頭部に当接する部分に取り付けられた防振ゴムに形成された放熱孔より放熱が行われる。
【００１３】
また、請求項３に記載の内燃機関用点火装置は、前記点火コイルの挿入量を規制するために前記コイル収納部の底面に上方突出状の軸方向位置用決め突起を設けたことを特徴とする。
従って、点火コイルをエンジンヘッドカバー側へ挿入すると、点火コイル頭部の下面が、コイル収納部の底面に上方突出状に設けられた軸方向位置用決め突起に当接することにより点火コイルの挿入量が規制される。これにより、エンジン側接触部とコイル側接触部との間に設けたシール部材の締め代が確実に確保される。
【００１４】
また、請求項４に記載の内燃機関用点火装置は、前記コイル側接触部に隣接する前記点火コイル頭部の両側面に水平方向位置決め用突起をそれぞれ設けるとともに、前記コイル収納部の内周面に前記各水平方向位置決め用突起にそれぞれ係合する係合溝を点火コイル軸方向に沿って形成したことを特徴とする。
【００１５】
従って、点火コイルをエンジンヘッドカバー側へ挿入する際に、各水平方向位置決め用突起が各係合溝に係合して水平方向に位置決めされるので、エンジン側端子とコイル側端子との間の端子圧が確保されて、接触不良等の発生を防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の内燃機関用点火装置は、前記水平方向位置決め用突起の表面に少なくとも一つの圧入突起を形成したことを特徴とする。
【００１７】
従って、水平方向位置決め用突起は、圧入突起が設けられた部分において係合溝に圧入されるので、点火コイル頭部を水平方向にガタツキなく強固に固定することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した内燃機関用点火装置の各実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
まず、本発明の第一の実施形態について、図１乃至図４を参照しつつ説明する。
【００２０】
例えば、４気筒の内燃機関用点火装置１は、図１及び図２に示すように、エンジンヘッドカバー２と、エンジンの各気筒に対応する４つの点火コイル３と、意匠カバー４とから構成されている。
【００２１】
エンジンヘッドカバー２は、エンジンヘッド２１の上部を覆うように取り付けられる樹脂または金属製部材である。エンジンヘッドカバー２の上面には凹状のコイル収納部２ａが設けられている。また、そのコイル収納部２ａの底面には、エンジンの燃焼室２３内に電極２５を露出させた状態で点火プラグ２４を収納するエンジンヘッド２１のプラグホール２２に連通するように、コイル挿通孔２ｂが形成されている。コイル収納部２ａは、点火コイル３の頭部３ａを収納するように大径となっており、一方、コイル挿通孔２ｂは、コイル収納部２ａよりも小径であり、点火コイル３の筒部３ｂを挿通可能となっている。
【００２２】
また、平面視略四角形状をなすコイル収納部２ａ内周面の一つの面には、図２及び図３に示すように、水平に張り出した取付け部５ｂにおいて４個の通電用板バネ状端子５が横方向に配列され、且つそれぞれの一部分が露出するように取付けられ、その周囲には、上方に向かって拡大するテーパ形状をなす（換言すれば、上向きのテーパ面を有する）エンジン側接触部２ｃが形成されている。ここで、図３（ａ）は、エンジン側接触部２ｃ付近の外観斜視図であり、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【００２３】
エンジン側接触部２ｃの周縁部には、板バネ状端子５の周囲を取り囲む閉曲線状のシール部材５ａが環状に装着されている。シール部材５ａは、より詳細には、シリコン系、アクリル系、ＥＰＤＭ等のゴムからなり、板バネ状端子５が取付けられた取付け部５ｂを取り囲む状態でエンジン側接触部２ｃの周縁部に取付け可能な矩形枠状に形成されている。また、板バネ状端子５は、金属製の板バネ部材からなり、図示しないエンジン制御装置と電気的に接続されて点火信号等の供給を行う端子部材である。板バネ状端子５は、細長状の金属板の長手方向一端から他端に向かって巻回するように折り曲げ加工して形成されたものである。尚、板バネ状端子５が、本発明のエンジン側端子を構成するものである。
【００２４】
さらに、エンジンヘッドカバー２には、図２に示すように、コイル挿通孔２ｂ内周面と、コイル収納部２ａの上縁に形成された凹溝２ｆ底部とでそれぞれ開口し、コイル挿通孔２ｂを介してプラグホール２２と外部空間とをコイル収納部２ａとは別室で連通させる換気孔２ｅが形成されている。
【００２５】
凹溝２ｆは、コイル収納部２ａ上縁の換気孔２ｅ開口部から外側面に通じるように水平方向に延びるように形成され、その幅及び深さは、換気孔２ｅの内径とほぼ同一若しくはそれ以上に設定されている。そして、エンジンヘッドカバー２が意匠カバー４によって覆われることにより、凹溝２ｆと意匠カバー４の内面（下側面）との間で外部空間に連通する換気導入通路２ｇが形成される。換気導入通路２ｇは、コイル収納部２ａの外周面と意匠カバー４の側面部４ｂとの間で上下に屈曲する迷路構造を形成しているため、雨水等による外部からの被水時に、換気導入通路２ｇに水が浸入して換気孔２ｅに至ることを防止することができる。
【００２６】
点火コイル３は、絶縁性樹脂等により形成されたケース内に点火プラグ２４へ供給する高電圧を発生する電気回路であるイグナイタ回路３１を内蔵したスティック形状の部材である。点火コイル３は、図２に示すように、プラグホール２２及びこれに連通するコイル挿通孔２ｂ内に挿通される円柱状の筒部３ｂと、その筒部３ｂの上端に同軸に設けられその筒部３ｂよりも大径の略立方体状をなす頭部３ａとから構成されている。頭部３ａの下側外周近傍にはエンジンヘッドカバー２のコイル収納部２ａ底面に設けられた軸方向位置決め２ｄが当接することにより、点火コイル３の軸方向挿入量が規制されて位置決めされている。また、筒部３ｂはその下端において点火プラグ２４の上端部と接続される構造となっている。
【００２７】
点火コイル頭部３ａの一側面には、図２及び図４に示すように、エンジン側接触部２ｃのテーパ形状に対して相補的関係をなす下向きのテーパ形状を有するコイル側接触部７が設けられている。ここで、図４（ａ）は、点火コイル頭部３ａの平面図であり、（ｂ）は側面図である。コイル側接触部７には、金属製の長方形状の平板からなる通電用の平板状端子７ａが４個並置されている。また、点火コイル頭部３ａのコイル側接触部７が設けられた側面に隣接する両側面には、上下方向に延びる水平方向位置決め用突起３ｄ、３ｄが形成されている。さらに、水平方向位置決め用突起３ｄ、３ｄには、コイル側接触部７側の面とその反対側の面とにそれぞれ圧入突起３ｅ，３ｅが１つずつ設けられている。尚、平板状端子７ａが、本発明のコイル側端子を構成するものである。
【００２８】
そして、水平方向位置決め用突起３ｄ、３ｄをエンジンヘッドカバー２のコイル収納部２ａ内周に形成された係合溝２ｈ、２ｈ（図１参照）にそれぞれ係合させ、点火コイル３を水平方向に位置決めした状態でプラグホール２２及びコイル挿通孔２ｂへ挿通すると、互いに相補的なテーパ形状をなすエンジン側接触部２ｃとコイル側接触部７とがシール部材５ａを介して密着状に当接した状態で、点火コイル頭部３ａがコイル収納部２ａ内周に収納される。同時に、エンジン側接触部２ｃの板バネ状端子５とコイル側接触部７の平板状端子７ａとが当接して両端子５，７ａが電気的に接続された状態となる。また、この時、エンジン側接触部２ｃが上方に拡大するテーパ形状をなしているので、エンジン側接触部２ｃが障害物となることなく点火コイル３を円滑に挿入してエンジン側へ組付けることができる。また、水平方向位置決め用突起３ｄ、３ｄが係合溝２ｈ、２ｈに係合し且つ圧入突起３ｅ，３ｅにおいて圧入されて点火コイル頭部３ａが水平方向に強固に固定されることにより、板バネ状端子５と平板状端子７ａとが圧接するので、両端子５，７ａ間の端子圧が十分に確保され、接触不良となることが防止される。また、点コイル３の挿入量は、軸方向位置決め２ｄが点火コイル頭部３ａの下面に当接して規制されることにより、シール部材５ａの締め代が確保される。
【００２９】
さらに、両端子５，７ａの周囲が、シール部材５ａによってシールされるため、燃焼室２３内からプラグホール２２乃至コイル挿通孔２ｂ内に微量に漏れ出すブローバイガスによる汚染を防止することができる。また、万が一、意匠カバー４とエンジンヘッドカバー２との間の空間に水が浸入した場合にも、シール部材５ａにより両端子５，７ａへの浸水を防止することができる。
【００３０】
意匠カバー４は、図１又は図２に示すように、エンジンヘッドカバー２上面部全体を覆うように嵌着されると共に、コイル収納部２ａに収納された点火コイル頭部３ａを押圧付勢する樹脂または金属製部材である。意匠カバー４の下面は、エンジンヘッドカバー２の上面部及びこれに装着された点火コイル頭部３ａの外形形状に略適合するように成形されており、エンジンヘッドカバー２の上面部に略密着するように嵌着される。また、意匠カバー４下面の点火コイル頭部３ａに当接する部分には防振ゴム４１が取り付けられ、点火コイル頭部３ａ上面の周縁部を弾力的に押圧付勢することにより点火コイル３の振動を抑制するようになっている。
【００３１】
また、意匠カバー４には、図１に示すように、各点火コイル頭部３ａ上面部に対向する部分に点火コイル頭部３ａ上面部よりも一回り小さい放熱孔４ａが形成されている。また、防振ゴム４１にも意匠カバー４の放熱孔４ａと略同一の大きさの放熱孔４１ａが形成されている。従って、意匠カバー４及び防振ゴム４１がヘッドカバー２に取付けられた状態において、意匠カバー４の放熱孔４ａ及び防振ゴム４１の放熱孔４１ａを通して点火コイル頭部３ａ上面の中央部分付近が外部空間に露出する構造となっている。
【００３２】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、点火コイル３において、その筒部３ｂをプラグホール２２及びこれに連通するコイル挿通孔２ｂ内に挿通させ、且つ頭部３ａをコイル収納部２ａ内に収納させるようにエンジンヘッドカバー２に組付けると、上方に拡大するテーパ形状に形成したエンジン側接触部２ｃと、相補的関係をなすテーパ形状に形成したコイル側接触部７とがシール部材５ａを介して密着状に当接するとともに、エンジン側端子としての板バネ状端子５とコイル側端子としての平板状端子７ａとが接触することにより、両端子５，７ａ間の電気的接続が図られる。このとき、コイル収納部２ａ内周面の板バネ状端子５の周囲に設けたエンジン側接触部２ｃが上方に拡大するテーパ形状をなしているので、組付けの際にエンジン側接触部２ｃが障害物となることがなく、点火コイル３を円滑にエンジンヘッドカバー２へ組付けることができる。また、点火コイル３をエンジンヘッドカバー２に組付けた状態において、エンジン側接触部２ｃとコイル側接触部７との間で板バネ状端子５及び平板状端子７ａの周囲を囲むように設けられた閉曲線状のシール部材５ａによって、プラグホール２２側から漏れ出すブローバイガスや換気導入通路２ｇ等から浸入する雨水等がシールされ、板バネ状端子５及び平板状端子７ａがブローバイガスや水にさらされることを確実に防止できる。
【００３３】
また、シール部材５ａを１個しか用いないので、端子部の上方及び下方にそれぞれ別個のシール部材を設ける従来構成と比較して、部品点数の削減及び取付け工数の低減により製造コストを低く抑えることができる。
【００３４】
また、点火コイル３をエンジンヘッドカバー２側へ挿入すると、点火コイル頭部３ａの下面が、コイル収納部２ａの底面に上方突出状に設けられた軸方向位置決め用突起２ｄに当接することにより点火コイル３の挿入量が規制される。これにより、シール部材５ａの締め代が確実に確保される。また、軸方向位置決め用突起２ｄがコイル収納部２ａの底面にて上方突出状をなしているので、万が一、換気導入孔２ｇを介して水が浸入した場合でも、コイル挿通孔２ｂ内へ水が浸入することを防止することができる。
【００３５】
また、点火コイル３ａをエンジンヘッドカバー２側へ挿入する際に、各水平方向位置決め用突起３ｄが各係合溝２ｈに係合して水平方向に位置決めされるので、エンジン側端子としての板バネ状端子５とコイル側端子としての平板状端子７ａとの間の端子圧が確保されて、接触不良等の発生を防止することができる。さらに、点火コイル３の水平方向における振動が防止されるので、平板状端子７ａ及び板バネ状端子５の摩耗をも防止される。
【００３６】
また、水平方向位置決め用突起３ｄは、圧入突起３ｅが設けられた部分において係合溝２ｈに圧入されるので、点火コイル頭部３ａを水平方向にガタツキなく強固に固定することができる。
【００３７】
また、本実施形態では独立したコネクタ部を設けることなく点火コイル頭部３ａ全体によってコネクタの役割を果たすように構成したので、点火コイル頭部の側面において側方突出状に独立したコネクタ部を設ける従来構成と比べて省スペース化を図ることができる。
【００３８】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００３９】
例えば、前記実施形態では、シール部材５ａを矩形枠状としたが、図５の変形例に示すように、円形枠状若しくは楕円形枠状としてもよい。
【００４０】
また、前記実施形態では、複数の板バネ状端子５を水平方向に配列する構成としたが、図６の変形例に示すように、複数（図では４個）の板バネ状端子５を上下方向に四段に配列する構成としてもよい。或いは、図７の変形例に示すように、板バネ状端子５を水平方向に２個並べ、これを二段に配列する構成としてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態では、水平方向位置決め用突起３ｄのコイル側接触部７側の面とその反対側の面とにそれぞれ１個ずつ圧入突起３ｅを設けたが、コイル側接触部７側に２個の圧入突起３ｅを設けるようにしてもよく（図８（ａ））、反対側に２個の圧入突起３ｅを設けるようにしてもよい（（図８（ｃ））。さらに、水平方向位置決め用突起３ｄのコイル側接触部７側とその反対側の面とにそれぞれ２個ずつ圧入突起３ｅを設けるようにしてもよい。
【００４２】
また、前記実施形態では、エンジン側接触部２ｃにシール部材５ａを取付けた状態で点火コイル３の挿入を行うようにしたが、点火コイル３のコイル側接触部７にシール部材５ａを取付けるようにしても構わない。
【００４３】
また、前記実施形態では、エンジン側接触部２ｃに設けた端子を板バネ状とし、コイル側接触部７に設けた端子を平板状としたが、これらを逆にし、エンジン側接触部２ｃに平板状端子を、コイル側接触部７に板バネ状端子を設ける構成としてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の内燃機関用点火装置によれば、点火コイルをエンジンヘッドカバー側に組付ける際に、コイル収納部内周面のエンジン側端子の周囲に設けたエンジン側接触部が上方に拡大するテーパ形状をなしているので、エンジン側接触部が障害物となることがなく、点火コイルを円滑にエンジンヘッドカバーへ組付けることができる。また、点火コイルをエンジンヘッドカバーに組付けた状態において、エンジン側接触部とコイル側接触部との間でエンジン側端子及びコイル側端子の周囲を囲むように設けられた閉曲線状のシール部材によって、プラグホール側から漏れ出すブローバイガスや換気孔等から浸入する雨水等が確実にシールされ、エンジン側端子及びコイル側端子がブローバイガスや水にさらされることを確実に防止することができる。また、シール部材を１個しか用いないので、端子部の上方及び下方にそれぞれ別個のシール部材を設ける従来構成と比較して、部品点数の削減及び取付け工数の低減により製造コストを低く抑えることができる。また、本実施形態では独立したコネクタ部を設けることなく点火コイル頭部全体によってコネクタの役割を果たすように構成したので、点火コイル頭部の側面において側方突出状に独立したコネクタ部を設ける従来構成と比べて省スペース化を図ることができる。さらに、エンジンヘッドカバー上面部全体を覆うように嵌着された意匠カバーによって、コイル収納部に収納された点火コイルの頭部を押圧付勢することができると共に、各点火コイル頭部上面部に対向する部分に形成された放熱孔より放熱を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における内燃機関用点火装置において、意匠カバーをエンジンヘッドカバーから取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態の内燃機関用点火装置の要部縦断面図である。
【図３】本実施形態のエンジン側接触部付近を示す図であり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図４】本実施形態の点火コイル頭部を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】シール部材を円形枠状とした変形例を示す図である。
【図６】板バネ状端子を上下四段に配列した変形例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】板バネ状端子を左右二列・上下二段に配列した変形例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】水平方向位置決め用突起における圧入突起の種々の変形例を示す側面図である。
【図９】従来の内燃機関用点火装置の一例を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関用点火装置、２…エンジンヘッドカバー、２ａ…コイル収納部、２ｂ…コイル挿通孔、２ｃ…エンジン側接触部、２ｄ…軸方向位置決め用突起、３…点火コイル、３ａ…頭部、３ｂ…筒部、３ｄ…水平方向位置決め用突起、３ｅ…圧入突起、５…板バネ状端子、５ａ…シール部材、７…コイル側接触部、７ａ…平板状端子。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine used in an internal combustion engine such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine ignition device, various structures have been adopted as an electrical connection between an ignition coil and the internal combustion engine.
[0003]
For example, in the internal combustion engine ignition device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-161138, a coil-side connector is provided on the side surface of the ignition coil head so as to protrude sideways, and the upper side of the engine head cover above the coil housing portion. An engine-side connector is provided in a protruding shape. And it connects so that a coil side connector and an engine side connector can be achieved by attaching an ignition coil to each coil accommodating part. In addition, a ring-shaped seal member is fitted over the outer peripheral surface of the housing portion of the engine-side connector, and in a state where the engine-side connector is inserted through the insertion hole of the coil-side connector and connected, A seal between the engine side connector is achieved.
[0004]
On the other hand, the present applicant has proposed an internal combustion engine ignition device 101 as shown in FIG. That is, the internal combustion engine ignition device 101 is provided with a concave coil housing portion 102a on the upper surface and a coil insertion hole 102b formed on the bottom surface of the coil housing portion 102a so as to communicate with the plug hole 22 of the engine head 21. Engine head cover 102 attached to cover the upper part of engine head 21, plug hole 22 and cylindrical portion 103b inserted into coil insertion hole 102b communicating therewith, and cylindrical portion 103b provided at the upper end of cylindrical portion 103b An ignition coil 103 mounted on the engine head cover 102 in a state of being housed in the coil housing portion 102b, and a head portion of the ignition coil 103 housed in the coil housing portion 102a. Design cover 104 that presses and urges 103a is provided.
[0005]
Further, a coil side terminal 107a is provided on one side surface of the ignition coil head 3a, and an engine side terminal 105 is provided on the inner peripheral surface of the coil storage portion 102a. In a state where the ignition coil head portion 103a is housed in the coil housing portion 102b by being inserted into the communicating coil insertion hole 102b, the coil side terminal 107a and the engine side terminal 105 are in contact with each other, and the electrical Connection is planned.
[0006]
Further, a first seal member 103c is annularly attached to the outer periphery of the cylinder portion 103b on the lower surface side of the ignition coil head portion 103a. Therefore, blow-by gas that leaks in a small amount from the combustion chamber 23 into the plug hole 22 or the coil insertion hole 2b is sealed by the first seal member 103c, and the metal terminals 105 and 107a are prevented from touching the blow-by gas. The A ring-shaped second seal member 103d is annularly attached to the large-diameter portion at the top of the ignition coil head 103a. Therefore, even when the internal combustion engine ignition device 101 is flooded and water enters the interior of the design cover 104 through the ventilation hole 102f, it is sealed by the second sealing member, and the metal terminals 105 and 107a are covered. Water is prevented.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the ignition device for an internal combustion engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-161138, the coil side connector protrudes laterally from the side surface of the ignition coil head, so that the structure becomes complicated and the ignition coil head There is a drawback that the size of the is increased.
[0008]
On the other hand, in the internal combustion engine ignition device 101 described above, since the coil-side terminal 107a is directly attached to the side surface of the ignition coil head 103a without providing a separate connector, the ignition coil head 103a can be made compact. . However, since the first seal member 103c for sealing the blow-by gas from the plug hole 22 side and the second seal member 103d for sealing the water entering from the upper part are provided separately, the number of parts and There is a problem that the assembly man-hour increases and the manufacturing cost increases.
[0009]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides an ignition device for an internal combustion engine that can save space in a connection terminal portion of an ignition coil and can be reliably sealed with a simple configuration. Is a problem to be solved.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve this object, the internal combustion engine ignition device according to claim 1 is provided with a concave coil housing portion on the upper surface and a coil that communicates with a plug hole of the engine head on the bottom surface of the coil housing portion. An engine head cover having an insertion hole formed so as to cover the upper part of the engine head, a cylindrical portion inserted into the plug hole and the coil insertion hole communicating with the plug hole, and an upper end of the cylindrical portion An ignition coil mounted on the engine head cover in a state of being housed in the coil housing portion, and provided on the inner circumferential surface of the coil housing portion of the engine head cover. And a tapered shape provided with an engine-side terminal electrically connected to the engine control device and enlarging the periphery of the engine-side terminal upward A formed engine side contact portion is provided, and a coil side terminal is provided on one side of the ignition coil head so as to contact the engine side terminal when the ignition coil is stored in the coil storage portion. And a coil side contact portion formed around the coil side terminal in a tapered shape that is complementary to the taper shape of the engine side contact portion, and the engine side contact portion and the coil side contact portion are provided. Between the engine side terminal and the coil side terminal is provided with a closed-curved seal memberIt is fitted so as to cover the entire upper surface of the engine head cover, presses and urges the head of the ignition coil stored in the coil storage, and opposes the upper surface of each ignition coil A design cover with heat dissipation holes formed in the partIt is characterized by that.
[0011]
  Accordingly, when the cylinder portion of the ignition coil is inserted into the plug hole and the coil insertion hole communicating with the plug hole, and the head is assembled to the coil storage portion so as to be stored in the coil storage portion, the taper that expands upward. The engine-side contact portion formed in a shape and the coil-side contact portion formed in a complementary taper shape are in close contact with each other via a seal member, and the engine-side terminal and the coil-side terminal are in contact with each other. Thus, electrical connection between both terminals is achieved. At this time, since the engine-side contact portion provided around the engine-side terminal on the inner peripheral surface of the coil housing portion has a tapered shape that expands upward, the engine-side contact portion may become an obstacle during assembly. In addition, the ignition coil can be smoothly assembled to the engine head cover. Further, in a state where the ignition coil is assembled to the engine head cover, a closed curved seal member provided so as to surround the engine side terminal and the coil side terminal between the engine side contact portion and the coil side contact portion, Blow-by gas leaking from the plug hole side, rainwater entering from the ventilation hole, etc. are reliably sealed, and the engine-side terminal and the coil-side terminal can be reliably prevented from being exposed to the blow-by gas or water.Furthermore, the design cover fitted to cover the entire upper surface of the engine head cover presses and urges the head of the ignition coil housed in the coil housing portion, and faces each ignition coil head upper surface portion. The heat is radiated from the heat radiating holes formed in.
[0012]
  An internal combustion engine ignition device according to claim 2 is provided.An anti-vibration rubber is attached to a portion of the lower surface of the design cover that is in contact with the ignition coil head, and a heat radiating hole is formed in the anti-vibration rubber.
  Therefore, heat is radiated from the heat radiation holes formed in the portions facing the top surface of the ignition coil head of the design cover and the heat radiation holes formed in the anti-vibration rubber attached to the portion of the bottom surface of the design cover that contacts the ignition coil head. Is done.
[0013]
  The internal combustion engine ignition device according to claim 3 is characterized in that an axially protruding axial position determining projection is provided on the bottom surface of the coil housing portion in order to regulate the amount of insertion of the ignition coil. To do.
  Therefore, when the ignition coil is inserted into the engine head cover side, the lower surface of the ignition coil head is brought into contact with the axial position determining projection provided on the bottom surface of the coil housing portion so that the insertion amount of the ignition coil is reduced. Be regulated. Thereby, the interference of the sealing member provided between the engine side contact part and the coil side contact part is ensured reliably.
[0014]
  Claims4The internal combustion engine ignition device according to claim 1, wherein horizontal positioning projections are provided on both side surfaces of the ignition coil head adjacent to the coil side contact portion, and the horizontal direction is provided on an inner peripheral surface of the coil storage portion. Engaging grooves that respectively engage with the positioning projections are formed along the ignition coil axial direction.
[0015]
Therefore, when the ignition coil is inserted into the engine head cover side, each horizontal positioning projection engages with each engaging groove and is positioned in the horizontal direction, so that the terminal between the engine side terminal and the coil side terminal The pressure is ensured and the occurrence of contact failure or the like can be prevented.
[0016]
  Claims5The ignition device for an internal combustion engine described in 1 is characterized in that at least one press-fitting protrusion is formed on the surface of the horizontal positioning protrusion.
[0017]
Therefore, since the horizontal positioning protrusion is press-fitted into the engaging groove at the portion where the press-fitting protrusion is provided, the ignition coil head can be firmly fixed in the horizontal direction without rattling.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of an ignition device for an internal combustion engine embodying the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0020]
For example, as shown in FIGS. 1 and 2, an ignition device 1 for a four-cylinder internal combustion engine includes an engine head cover 2, four ignition coils 3 corresponding to each cylinder of the engine, and a design cover 4. Yes.
[0021]
The engine head cover 2 is a resin or metal member attached so as to cover the upper part of the engine head 21. A concave coil storage portion 2 a is provided on the upper surface of the engine head cover 2. A coil insertion hole 2b is formed on the bottom surface of the coil housing portion 2a so as to communicate with the plug hole 22 of the engine head 21 that houses the ignition plug 24 with the electrode 25 exposed in the combustion chamber 23 of the engine. Is formed. The coil housing part 2a has a large diameter so as to house the head 3a of the ignition coil 3, while the coil insertion hole 2b has a smaller diameter than the coil housing part 2a, and the cylindrical part 3b of the ignition coil 3 Can be inserted.
[0022]
Further, on one surface of the inner peripheral surface of the coil housing portion 2a having a substantially rectangular shape in plan view, as shown in FIGS. 2 and 3, four plate spring-like terminals for energization are provided in a horizontally projecting attachment portion 5b. 5 are arranged in a lateral direction and are attached so that a part of each is exposed, and the periphery thereof has a tapered shape that expands upward (in other words, has an upward tapered surface), engine side contact Part 2c is formed. 3A is an external perspective view in the vicinity of the engine side contact portion 2c, FIG. 3B is a side view, and FIG. 3C is a front view.
[0023]
A closed curved seal member 5a surrounding the periphery of the leaf spring-like terminal 5 is annularly attached to the peripheral portion of the engine side contact portion 2c. More specifically, the seal member 5a is made of rubber such as silicon, acrylic, or EPDM, and can be attached to the peripheral portion of the engine side contact portion 2c in a state of surrounding the attachment portion 5b to which the leaf spring-like terminal 5 is attached. It is formed in a rectangular frame shape. The leaf spring-like terminal 5 is a terminal member made of a metal leaf spring member and electrically connected to an engine control device (not shown) to supply an ignition signal and the like. The leaf spring-like terminal 5 is formed by bending a long and narrow metal plate so as to be wound from one end to the other end in the longitudinal direction. The leaf spring-like terminal 5 constitutes the engine side terminal of the present invention.
[0024]
Further, as shown in FIG. 2, the engine head cover 2 is opened at the inner peripheral surface of the coil insertion hole 2b and the bottom of the concave groove 2f formed on the upper edge of the coil storage portion 2a, and the coil insertion hole 2b is formed. A vent hole 2e is formed through which the plug hole 22 and the external space communicate with each other in a separate chamber from the coil housing portion 2a.
[0025]
The concave groove 2f is formed to extend horizontally from the opening of the ventilation hole 2e on the upper edge of the coil housing part 2a so as to communicate with the outer surface, and the width and depth thereof are substantially the same as or equal to the inner diameter of the ventilation hole 2e. It is set above. The engine head cover 2 is covered with the design cover 4, whereby a ventilation introduction passage 2 g communicating with the external space is formed between the groove 2 f and the inner surface (lower side surface) of the design cover 4. The ventilation introduction passage 2g forms a labyrinth structure that bends up and down between the outer peripheral surface of the coil storage portion 2a and the side surface portion 4b of the design cover 4, so that ventilation is introduced when wet from the outside due to rainwater or the like. It is possible to prevent water from entering the passage 2g and reaching the ventilation hole 2e.
[0026]
The ignition coil 3 is a stick-shaped member that includes an igniter circuit 31 that is an electric circuit that generates a high voltage to be supplied to the ignition plug 24 in a case formed of an insulating resin or the like. As shown in FIG. 2, the ignition coil 3 includes a cylindrical cylindrical portion 3b that is inserted into the plug hole 22 and a coil insertion hole 2b that communicates with the plug hole 22, and a cylinder that is coaxially provided at the upper end of the cylindrical portion 3b. It is comprised from the head 3a which makes | forms the substantially cubic shape larger diameter than the part 3b. An axial positioning 2d provided on the bottom surface of the coil housing portion 2a of the engine head cover 2 is brought into contact with the vicinity of the lower outer periphery of the head 3a, whereby the axial insertion amount of the ignition coil 3 is regulated and positioned. Moreover, the cylinder part 3b has a structure connected with the upper end part of the spark plug 24 in the lower end.
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 4, a coil side contact portion 7 having a downward taper shape that is complementary to the taper shape of the engine side contact portion 2c is provided on one side surface of the ignition coil head 3a. It has been. Here, Fig.4 (a) is a top view of the ignition coil head 3a, (b) is a side view. In the coil side contact portion 7, four plate terminals 7 a for energization made of a rectangular plate made of metal are juxtaposed. Further, horizontal positioning projections 3d and 3d extending in the vertical direction are formed on both side surfaces adjacent to the side surface of the ignition coil head 3a where the coil side contact portion 7 is provided. Further, the horizontal positioning protrusions 3d and 3d are provided with press-fitting protrusions 3e and 3e, respectively, on the surface on the coil side contact portion 7 side and on the opposite surface. The flat terminal 7a constitutes the coil side terminal of the present invention.
[0028]
Then, the horizontal positioning protrusions 3d and 3d are respectively engaged with engagement grooves 2h and 2h (see FIG. 1) formed in the inner periphery of the coil storage portion 2a of the engine head cover 2, thereby positioning the ignition coil 3 in the horizontal direction. When inserted into the plug hole 22 and the coil insertion hole 2b in this state, the engine-side contact portion 2c and the coil-side contact portion 7 having mutually complementary tapered shapes are in close contact with each other via the seal member 5a. The ignition coil head 3a is housed in the inner circumference of the coil housing portion 2a. At the same time, the plate spring-like terminal 5 of the engine-side contact portion 2c and the flat-plate terminal 7a of the coil-side contact portion 7 are brought into contact with each other, and both terminals 5 and 7a are electrically connected. At this time, since the engine side contact portion 2c has a tapered shape that expands upward, the ignition coil 3 can be smoothly inserted and assembled to the engine side without the engine side contact portion 2c becoming an obstacle. Can do. Further, the horizontal positioning projections 3d and 3d engage with the engaging grooves 2h and 2h and are press-fitted in the press-fitting projections 3e and 3e, so that the ignition coil head 3a is firmly fixed in the horizontal direction, so that the leaf spring Since the terminal 5 and the flat terminal 7a are in pressure contact with each other, the terminal pressure between the terminals 5 and 7a is sufficiently secured, and contact failure is prevented. Further, the amount of insertion of the point coil 3 is regulated by the axial positioning 2d being in contact with the lower surface of the ignition coil head 3a, so that the tightening margin of the seal member 5a is secured.
[0029]
Furthermore, since the periphery of both terminals 5 and 7a is sealed by the seal member 5a, it is possible to prevent contamination by blow-by gas that leaks from the combustion chamber 23 into the plug hole 22 or the coil insertion hole 2b. In the unlikely event that water enters the space between the design cover 4 and the engine head cover 2, the sealing member 5a can prevent water from entering the terminals 5 and 7a.
[0030]
As shown in FIG. 1 or 2, the design cover 4 is fitted so as to cover the entire upper surface of the engine head cover 2 and presses and urges the ignition coil head 3a housed in the coil housing 2a. Or it is a metal member. The lower surface of the design cover 4 is formed so as to substantially conform to the outer shape of the upper surface portion of the engine head cover 2 and the ignition coil head portion 3a attached to the upper surface portion of the engine head cover 2, and substantially adheres to the upper surface portion of the engine head cover 2. It is inserted. Further, an anti-vibration rubber 41 is attached to a portion of the lower surface of the design cover 4 that is in contact with the ignition coil head 3a, and the periphery of the upper surface of the ignition coil head 3a is elastically pressed and biased to vibrate the ignition coil 3. Is supposed to suppress.
[0031]
Further, as shown in FIG. 1, the design cover 4 is formed with a heat radiation hole 4a that is slightly smaller than the upper surface portion of the ignition coil head portion 3a at a portion facing the upper surface portion of each ignition coil head portion 3a. In addition, the anti-vibration rubber 41 is formed with a heat radiating hole 41 a having a size substantially the same as that of the heat radiating hole 4 a of the design cover 4. Therefore, in the state where the design cover 4 and the vibration isolating rubber 41 are attached to the head cover 2, the vicinity of the center portion of the upper surface of the ignition coil head 3a is an external space through the heat radiation hole 4a of the design cover 4 and the heat radiation hole 41a of the vibration isolating rubber 41. It is structured to be exposed to.
[0032]
As is clear from the above detailed description, according to the present embodiment, in the ignition coil 3, the cylindrical portion 3b is inserted into the plug hole 22 and the coil insertion hole 2b communicating therewith, and the head 3a is When assembled to the engine head cover 2 so as to be housed in the coil housing portion 2a, the engine side contact portion 2c formed in a tapered shape that expands upward, and the coil side contact portion 7 formed in a tapered shape that forms a complementary relationship Are brought into close contact with each other via the seal member 5a, and the plate spring-like terminal 5 as the engine-side terminal and the flat-plate terminal 7a as the coil-side terminal come into contact with each other, so that the electrical connection between the terminals 5 and 7a is achieved. Connection is made. At this time, since the engine-side contact portion 2c provided around the leaf spring-shaped terminal 5 on the inner peripheral surface of the coil housing portion 2a has a tapered shape that expands upward, the engine-side contact portion 2c is attached during assembly. The ignition coil 3 can be smoothly assembled to the engine head cover 2 without becoming an obstacle. Further, in the state where the ignition coil 3 is assembled to the engine head cover 2, it is provided so as to surround the periphery of the plate spring-like terminal 5 and the plate-like terminal 7 a between the engine-side contact portion 2 c and the coil-side contact portion 7. The closed curved seal member 5a seals the blow-by gas leaking from the plug hole 22 side, rainwater entering from the ventilation introduction passage 2g, etc., and exposes the leaf spring-like terminal 5 and the plate-like terminal 7a to the blow-by gas and water. Can be surely prevented.
[0033]
In addition, since only one seal member 5a is used, the manufacturing cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of mounting steps as compared with the conventional configuration in which separate seal members are provided above and below the terminal portion, respectively. Can do.
[0034]
When the ignition coil 3 is inserted into the engine head cover 2 side, the lower surface of the ignition coil head 3a comes into contact with the axial positioning projection 2d provided on the bottom surface of the coil storage portion 2a so as to protrude upward. The insertion amount of 3 is regulated. Thereby, the fastening allowance of the seal member 5a is ensured reliably. Further, since the axial positioning projection 2d protrudes upward from the bottom surface of the coil housing portion 2a, even if water enters through the ventilation introduction hole 2g, water can enter the coil insertion hole 2b. Intrusion can be prevented.
[0035]
Further, when the ignition coil 3a is inserted into the engine head cover 2 side, each horizontal positioning projection 3d is engaged with each engaging groove 2h and positioned in the horizontal direction, so that a leaf spring shape as an engine side terminal is formed. The terminal pressure between the terminal 5 and the flat terminal 7a as the coil side terminal is ensured, and the occurrence of contact failure or the like can be prevented. Further, since the horizontal vibration of the ignition coil 3 is prevented, wear of the flat terminal 7a and the leaf spring terminal 5 is also prevented.
[0036]
Further, since the horizontal positioning protrusion 3d is press-fitted into the engaging groove 2h at the portion where the press-fitting protrusion 3e is provided, the ignition coil head 3a can be firmly fixed in the horizontal direction without rattling.
[0037]
Further, in the present embodiment, since the ignition coil head 3a as a whole is configured to serve as a connector without providing an independent connector portion, an independent connector portion is provided in a side projecting manner on the side surface of the ignition coil head. Space saving can be achieved as compared with the conventional configuration.
[0038]
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various change is possible in the range which does not deviate from the main point of this invention.
[0039]
For example, in the above-described embodiment, the seal member 5a has a rectangular frame shape, but may have a circular frame shape or an elliptical frame shape as shown in the modification of FIG.
[0040]
In the embodiment, the plurality of leaf spring-like terminals 5 are arranged in the horizontal direction. However, as shown in the modified example of FIG. It is good also as a structure arranged in four steps in a direction. Or as shown in the modification of FIG. 7, it is good also as a structure which arranges the two leaf | plate spring-shaped terminals 5 in a horizontal direction, and arranges this in two steps.
[0041]
Further, in the above-described embodiment, one press-fitting protrusion 3e is provided on the surface on the coil side contact portion 7 side of the horizontal positioning protrusion 3d and the surface on the opposite side. One press-fitting protrusion 3e may be provided (FIG. 8A), or two press-fitting protrusions 3e may be provided on the opposite side (FIG. 8C). Two press-fitting projections 3e may be provided on the coil-side contact portion 7 side of the projection 3d and on the opposite surface.
[0042]
In the above embodiment, the ignition coil 3 is inserted with the seal member 5a attached to the engine side contact portion 2c. However, the seal member 5a is attached to the coil side contact portion 7 of the ignition coil 3. It doesn't matter.
[0043]
Moreover, in the said embodiment, although the terminal provided in the engine side contact part 2c was made into a leaf | plate spring shape and the terminal provided in the coil side contact part 7 was made into flat plate shape, these are reversed and flat on the engine side contact part 2c. It is good also as a structure which provides a leaf | plate spring-like terminal in the coil side contact part 7 at a shape terminal.
[0044]
【The invention's effect】
  As described above, according to the ignition device for an internal combustion engine of the present invention, when the ignition coil is assembled to the engine head cover side, the engine side contact portion provided around the engine side terminal on the inner peripheral surface of the coil housing portion is upward. Since the taper shape is enlarged, the engine side contact portion does not become an obstacle, and the ignition coil can be smoothly assembled to the engine head cover. Further, in a state where the ignition coil is assembled to the engine head cover, a closed curved seal member provided so as to surround the engine side terminal and the coil side terminal between the engine side contact portion and the coil side contact portion, Blow-by gas leaking from the plug hole side, rainwater entering from the ventilation hole, etc. are reliably sealed, and the engine-side terminal and the coil-side terminal can be reliably prevented from being exposed to the blow-by gas or water. In addition, since only one seal member is used, the manufacturing cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of mounting steps compared to the conventional configuration in which separate seal members are provided above and below the terminal portion, respectively. it can. Further, in the present embodiment, the entire ignition coil head is configured to serve as a connector without providing an independent connector portion, so that a conventional connector portion is provided in a side projecting manner on the side of the ignition coil head. Space saving can be achieved compared to the configuration.Furthermore, the design cover fitted to cover the entire upper surface of the engine head cover can press and urge the head of the ignition coil housed in the coil housing portion and face each ignition coil head upper surface portion. The heat can be radiated from the heat radiating hole formed in the portion to be performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a state in which a design cover is removed from an engine head cover in an internal combustion engine ignition device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of an ignition device for an internal combustion engine according to the present embodiment.
3A and 3B are views showing the vicinity of an engine side contact portion of the present embodiment, in which FIG. 3A is an external perspective view, FIG. 3B is a side view, and FIG. 3C is a front view.
4A and 4B are diagrams showing an ignition coil head according to the present embodiment, in which FIG. 4A is a plan view and FIG. 4B is a side view.
FIG. 5 is a view showing a modified example in which the sealing member has a circular frame shape.
6A and 6B are diagrams showing a modification example in which leaf spring-like terminals are arranged in four upper and lower stages, where FIG. 6A is a side view and FIG. 6B is a front view.
FIGS. 7A and 7B are diagrams showing a modified example in which leaf spring-like terminals are arranged in two rows on the left and right and two on the upper and lower sides. FIG. 7A is a side view, and FIG.
FIG. 8 is a side view showing various modified examples of the press-fitting protrusion in the horizontal positioning protrusion.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of an essential part showing an example of a conventional ignition device for an internal combustion engine.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine ignition device, 2 ... Engine head cover, 2a ... Coil accommodating part, 2b ... Coil insertion hole, 2c ... Engine side contact part, 2d ... Axial positioning protrusion, 3 ... Ignition coil, 3a ... Head, 3b: cylindrical portion, 3d: horizontal positioning projection, 3e: press-fitting projection, 5: leaf spring-shaped terminal, 5a: seal member, 7: coil side contact portion, 7a: flat terminal.

Claims

An engine head cover provided with a concave coil storage portion on the upper surface and a coil insertion hole formed on the bottom surface of the coil storage portion so as to communicate with a plug hole of the engine head, and attached to cover the upper portion of the engine head;
The plug hole and a cylindrical portion that is inserted into the coil insertion hole that communicates with the plug hole, and a head portion that is provided at an upper end of the cylindrical portion and has a larger diameter than the cylindrical portion, and is accommodated in the coil accommodating portion. An ignition coil mounted on the engine head cover in a state of being
With
An engine side terminal that is electrically connected to the engine control device is provided on the inner peripheral surface of the coil housing portion of the engine head cover, and the engine side is formed in a tapered shape that expands the periphery of the engine side terminal upward. A contact portion is provided,
A coil side terminal is provided on one side of the ignition coil head so as to contact the engine side terminal when the ignition coil is housed in the coil housing portion, and around the coil side terminal. A coil side contact portion formed in a tapered shape that is complementary to the tapered shape of the engine side contact portion is provided,
Between the engine side contact portion and the coil side contact portion, a closed curved seal member is provided so as to surround the engine side terminal and the coil side terminal ,
The engine head cover is fitted so as to cover the entire top surface of the engine head cover, presses and urges the head of the ignition coil housed in the coil housing portion, and radiates a hole in the portion facing each ignition coil head top surface portion. Design cover formed,
Ignition device for an internal combustion engine characterized by comprising a.

2. The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an anti-vibration rubber is attached to a portion of the lower surface of the design cover that contacts the head of the ignition coil, and a heat radiating hole is formed in the anti-vibration rubber. .

The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2 , further comprising an axially protruding axial position determining projection provided on a bottom surface of the coil housing portion in order to regulate an insertion amount of the ignition coil.

The horizontal positioning projections are provided on both side surfaces of the ignition coil head adjacent to the coil side contact portion, and the horizontal positioning projections are engaged with the inner circumferential surface of the coil storage portion. The ignition device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the groove is formed along an ignition coil axial direction.

The internal combustion engine ignition device according to claim 4 , wherein at least one press-fitting protrusion is formed on a surface of the horizontal positioning protrusion.