JP3964187B2

JP3964187B2 - 鉄道車両用収納式シート

Info

Publication number: JP3964187B2
Application number: JP2001351002A
Authority: JP
Inventors: 智晴中島
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2021-11-16
Also published as: JP2003146125A

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、鉄道車両の収納式シートに関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
鉄道車両において、ラッシュ時の乗車率アップを目的として設けられている収納式シートは、軸を中心に回動可能に支持した座面フレームを車内側に突出する座位置と、背ずりフレームに沿う収納位置との間で移動可能に支持するという基本構成を有する。座面フレームのロックアンロックは、運転室（車掌室）で集中制御され、ロック状態では収納位置にある座面フレームの引出にロックがかかり、アンロック状態では座面フレームを引き出して座ることができる。ところが、乗客がロック状態にある座面フレームを収納位置から無理に引き出そうとすることがあり、その対策が種々講じられている。
【０００３】
ところが、従来の引出防止対策は、収納位置にある座面フレームの無理な引出を防止するという方向であり、いきおい、各部材の強度をアップさせなければならない。しかし、強度アップには重量大きさの制限から当然限度があり、無理な引出を完全に防止できるわけではない。無理に引き出されれば、当然構成部材の破損を招く。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は従って、収納位置にある座面フレームを無理に引き出しても構成部材が破損することのない鉄道車両の収納式シートを得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、収納ロック位置にある座面フレームの無理な引出を防ぐという発想から離れ、無理に引き出そうとする力が加わったときにはロックを解除してしまう（引出を許してしまう）ことで構成部材の破損を防ぐという逆転の発想に基づいてなされたものである。
【０００６】
本発明による鉄道車両用収納式シートは、鉄道車両内に縦方向に固定される背ずりフレーム；この背ずりフレームに沿う水平方向の回動中心軸；この回動中心軸に、車内側に突出する座位置と背ずりフレームに沿う収納位置との間を回動可能に支持された座面フレーム；座面フレームと同軸一体で回動中心軸に関し座面フレームの反対側に延びる駆動腕を有するヒンジブラケット；このヒンジブラケットの駆動腕に結合され、ロック信号が与えられたとき上記座面フレームに座位置から収納位置への引上力を作用させて同収納位置から座位置への引き下げをロックし、ロック解除信号が与えられたとき該座面フレームのロックを開放するアクチュエータ；及びこのアクチュエータに対するロック解除信号が与えられていない状態において、上記収納位置にある座面フレームが上記座位置方向に無理に引き出されたとき、上記アクチュエータのロックを開放する解除手段；を有することを特徴としている。
【０００７】
アクチュエータは、具体的には、一端部がヒンジブラケットの駆動腕に接続され他端部が背ずりフレームに接続されたガススプリングから構成することができる。このガススプリングはロック信号によって座面フレームを収納位置に引き上げ、ロック解除信号によってフリーになる。このガススプリングは一般に、押圧されると該スプリングをフリーにするプッシュロッドを備えている。
【０００８】
このプッシュロッドは、アクチュエータとは別の制御アクチュエータによって進退制御される動作レバーを介して押圧変位制御することができる。またこのプッシュロッドは、収納ロック位置にある座面フレームを無理に引き出したとき、例えばヒンジブラケットの駆動腕に設けた押圧カム面を介して押圧することで、引出を許すことができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
本実施形態の鉄道車両用収納式シートは、図１の設置態様例に示すように、鉄道車両内に縦位置で固定される背ずりフレーム１０と、この背ずりフレーム１０に沿う水平方向の回動中心軸１１に枢着された座面フレーム１２とを有している。座面フレーム１２は、回動中心軸１１を中心に、鎖線で示す車内側に突出する座位置（突出位置）と、実線で示す背ずりフレーム１０に沿う収納位置との間を回動可能である。背ずりフレーム１０及び座面フレーム１２は、クッション材を含む概念とする。図１の例は、背ずりフレーム１０が車両の幅方向に向いている例であるが、側板に沿う方向に向ける態様も勿論可能である。
【００１０】
図２ないし図４に示すように、詳細には、背ずりフレーム１０は左右に内部フレーム１０Ｘを有し、この左右の内部フレーム１０Ｘにそれぞれ回動中心軸１１を中心に回動可能なヒンジブラケット１４が枢着されている。この左右のヒンジブラケット１４はそれぞれ、座面フレーム１２を固定する座面固定腕１４Ｘを有し、一方のヒンジブラケット１４は、回動中心軸１１に関し、この座面固定腕１４Ｘ（座面フレーム１２）の反対側に延びる駆動腕１４Ｙとを有している。
【００１１】
このヒンジブラケット１４の駆動腕１４Ｙと、背ずりフレーム１０の上部との間には、座面フレーム１２を座位置と収納位置との間を移動させるアクチュエータとしてのロック機構付ガススプリング１５の両端部が結合されている。すなわち、ロック機構付ガススプリング（以下単にガススプリング）１５は、シリンダ本体１５Ｘと、このシリンダ本体１５Ｘに摺動自在に嵌めたピストンと、ピストンに固定したピストンロッド１５Ｙとを有し、シリンダ本体１５Ｘの上端部が軸１６で内部フレーム１０Ｘに枢着され、ピストンロッド１５Ｙの下端部に固定したエンドブラケット１７が軸１８で駆動腕１４Ｙに枢着されている。
【００１２】
ガススプリング１５は、内部に圧縮ガスとオイルを封入した周知のアクチュエータで、ピストンロッド１５Ｙの下端部に突出させたプッシュロッド１５Ｚを押圧変位させると、ピストン部に設けたバルブが作動して封入圧縮ガスの作用によりシリンダ本体１５Ｘに対してピストンロッド１５Ｙが伸張する。一方、プッシュロッド１５Ｚへの押圧力を開放すると、その開放時点でシリンダ本体１５Ｘに対してピストンロッド１５Ｙをロックする機能を有する。従って、プッシュロッド１５Ｚを押圧変位させ続けた状態では、ガススプリング１５はその全長が最大に伸び、その結果、座面フレーム１２は収納位置に移動する。また、プッシュロッド１５Ｚが押圧された状態で、座面フレーム１２にガススプリング１５の伸張力より大きい引出力を作用させる（乗客が座面フレーム１２を引き出す）と、ガススプリング１５は縮む（ピストンロッド１５Ｙがシリンダ本体１５Ｘ内に入る）。つまり、プッシュロッド１５Ｚが押圧変位されると、ガススプリング１５は短縮方向にフリーになる。座面フレーム１２の突出方向への回動端（座位置）は、背ずりフレーム１０に設けた図示しないストッパが規制する。
【００１３】
ガススプリング１５のプッシュロッド１５Ｚは、二系統の押圧制御系によって押圧制御される。第一の押圧制御系は、正規に座面フレーム１２を出し入れする制御アクチュエータ２０（図３）による制御系である。この制御アクチュエータ２０は、通電されるとロッド２１を引き上げる。ロッド２１は引張ばね２２によって図の下方に移動付勢されているケーブル結合体２３に結合されており、ケーブル結合体２３には、ケーブルアッセンブリ２４のインナケーブル２４Ｘの一端部が接続されているので、インナケーブル２４Ｘがロッド２１と同方向に移動する。なお、ケーブルアッセンブリ２４のアウタケーブル２４Ｙの両端部は、エンドブラケット１７の一部と背ずりフレーム１０の一部との間に固定されている。
【００１４】
一方、ガススプリング１５のピストンロッド１５Ｙに固定されたエンドブラケット１７は、プッシュロッド１５Ｚを挟む断面二股状をしていて、その内部に軸２５で動作レバー２６を枢着しており、この動作レバー２６の自由端部に、インナケーブル２４Ｘの他端部が結合されている。動作レバー２６は、ガススプリング１５のプッシュロッド１５Ｚと対向しており、制御アクチュエータ２０に通電されてケーブル結合体２３が引き上げられ、その結果インナケーブル２４Ｘがエンドブラケット１７側において下降すると、プッシュロッド１５Ｚから離間する。
【００１５】
制御アクチュエータ２０への通電が断たれると、ロッド２１が引張ばね２２の力によって下降し、インナケーブル２４Ｘが同方向に引かれる。すると、エンドブラケット１７側では、インナケーブル２４Ｘが引き上げられ、動作レバー２６が軸２５を中心に上方に回動してプッシュロッド１５Ｚを押圧変位させる。よって、ピストンロッド１５Ｙはシリンダ本体１５Ｘに対して伸張し、あるいは上述のように短縮方向にフリーになる。つまり、ピストンロッド１５Ｙが最大に伸張した状態にあるときは、力を加えることにより、縮めることができる。
【００１６】
この第一の押圧制御系（通常の使用状態）では、ガススプリング１５が最大に伸張した状態において、制御アクチュエータ２０に対してロック信号が与えられる（通電される）。すると、ケーブル結合体２３が引き上げられ、インナケーブル２４Ｘがエンドブラケット１７側において下降して、動作レバー２６がプッシュロッド１５Ｚから離間する（図５（Ａ））。このガススプリングのロック状態では、座面フレーム１２が収納位置にロックされている。
【００１７】
一方、制御アクチュエータ２０にロック解除信号が与えられる（通電が断たれる）と、エンドブラケット１７側で、インナケーブル２４Ｘが引き上げられ、動作レバー２６が軸２５を中心に上方に回動してプッシュロッド１５Ｚを押圧変位させる。よって、ロックが解除され、ピストンロッド１５Ｙをシリンダ本体１５Ｘ内に押し込むことが可能となる。この状態では、乗客が座面フレーム１２に引出力を与えることにより、ガススプリング１５を縮めながら、該座面フレーム１２を引き出すことができる（図５（Ｃ））。そして、座面フレーム１２への引出力を開放すると（乗客が立ち上がると）、ガススプリング１５の伸張力によって、座面フレーム１２は収納位置に復帰する。
【００１８】
ガススプリング１５のプッシュロッド１５Ｚを押圧制御する第二の押圧制御系は、収納ロック位置にある座面フレーム１２を無理に引き出そうとしたときの制御系である。ヒンジブラケット１４の駆動腕１４Ｙの先端部は、エンドブラケット１７の二股状部の間にあって動作レバー２６の下面に入り込んでいる。そして、その動作レバー２６との対向面を押圧カム面１４Ｚとしている。この押圧カム面１４Ｚは、制御アクチュエータ２０による上述の動作レバー２６の動きには全く影響を与えない。そして、この押圧カム面１４Ｚは、収納ロック位置にある座面フレーム１２を無理に引き出そうとすると、その回動動作の初期において、動作レバー２６を押してプッシュロッド１５Ｚを押圧変位させる（図５（Ｂ））。このため、動作レバー２６が制御アクチュエータ２０を介して引き上げられたのと同じ状態となり、ロックが解除される。すなわち、ピストンロッド１５Ｙがシリンダ本体１５Ｘに対して短縮方向にフリーとなる結果、座面フレーム１２を座位置に突出させることができる（図５（Ｃ））。従って、収納ロック位置にある座面フレーム１２を無理に引き出したとしても、構成部材が破損することがない。
【００１９】
以上の実施形態では、ヒンジブラケット１４の押圧カム面１４Ｚが、ガススプリング（アクチュエータ）１５に対するロック解除信号が与えられていない状態において収納ロック位置にある座面フレーム１２が座位置方向に引き出されたときガススプリング１５のロックを開放する解除手段を構成している。
【００２０】
以上の実施形態に示したガススプリング１５自体は周知であり、本発明はその具体的構造を問わない。また、同様の機能を有するアクチュエータであれば、ガススプリング以外を用いてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、収納位置にある座面フレームを無理に引き出そうとしたとき構成部材が破損することがない鉄道車両用収納式シートが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による鉄道車両の収納式シートの設置態様の一例を示す斜視図である。
【図２】同収納式シートの要部の分解斜視図である。
【図３】同正面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、同収納式シートの異なる動作状態を示す要部の側面図である。
【符号の説明】
１０背ずりフレーム
１１回動中心軸
１２座面フレーム
１４ヒンジブラケット
１４Ｘ座面固定腕
１４Ｙ駆動腕
１４Ｚ押圧カム面
１５ロック機構付ガススプリング（アクチュエータ）
１５Ｘシリンダ本体
１５Ｙピストンロッド
１５Ｚプッシュロッド
１６１８２５軸
１７エンドブラケット
２０制御アクチュエータ
２１ロッド
２２引張ばね
２３ケーブル結合体
２４ケーブルアッセンブリ
２４Ｘインナケーブル
２４Ｙアウタケーブル
２６動作レバー

Claims

鉄道車両内に縦方向に固定される背ずりフレーム；
この背ずりフレームに沿う水平方向の回動中心軸；
この回動中心軸に、車内側に突出する座位置と背ずりフレームに沿う収納位置との間を回動可能に支持された座面フレーム；
上記座面フレームと同軸一体で回動中心軸に関し座面フレームの反対側に延びる駆動腕を有するヒンジブラケット；
このヒンジブラケットの駆動腕に結合され、ロック信号が与えられたとき上記座面フレームに座位置から収納位置への引上力を作用させて同収納位置から座位置への引き下げをロックし、ロック解除信号が与えられたとき該座面フレームのロックを開放するアクチュエータ；及び
このアクチュエータに対するロック解除信号が与えられていない状態において、上記収納ロック位置にある座面フレームが上記座位置方向に無理に引き出されたとき、上記アクチュエータのロックを開放する解除手段；
を有することを特徴とする鉄道車両用収納式シート。
請求項１記載の鉄道車両用収納式シートにおいて、アクチュエータは、一端部が上記ヒンジブラケットの駆動腕に接続され他端部が背ずりフレームに接続されたガススプリングからなり、このガススプリングは上記ロック解除信号によりフリーになる鉄道車両用収納式シート。
請求項２記載の鉄道車両用収納式シートにおいて、上記ガススプリングはプッシュロッドを備えており、このプッシュロッドが押圧変位されたときフリーになる鉄道車両用収納式シート。
請求項３記載の鉄道車両用収納式シートにおいて、上記プッシュロッドは、上記アクチュエータとは別の制御アクチュエータによって進退制御される動作レバーを介して押圧される鉄道車両用収納式シート。
請求項２または３記載の鉄道車両用収納式シートにおいて、上記プッシュロッドは、収納ロック位置にある座面フレームを無理に引き出したとき上記ヒンジブラケットの駆動腕に設けた押圧カム面を介して押圧される鉄道車両用収納式シート。