JP3906605B2

JP3906605B2 - エンジンマウント装置

Info

Publication number: JP3906605B2
Application number: JP13990399A
Authority: JP
Inventors: 貴之内山
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 1999-05-20
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2019-05-20
Also published as: JP2000329194A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンマウント装置に係り、特にマウンチングの塗装を行う場合に、マウントゴムとストッパゴムを設けたストッパリングとマウンチングとに夫々分割させ、塗装の際にマウントゴムやストッパゴム等のゴム部分を存在させず、塗装後の高温乾燥が可能となり、塗装工程におけるグレードの向上を図ることができるとともに、ストッパゴムを設けたストッパリングを別体としてマウントゴムとストッパゴムとの材質・硬度を別々に設定することができ、耐摩耗性や防振機能の向上及びショック感の向上を図り得て、しかもマウンチングブラケットとストッパ部とを一体化することによって、部品点数を削減し得て、コストの低減及び重量ダウンが可能となり、コンパクトな形状とすることができるエンジンマウント装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両にエンジンを搭載する際には、エンジンにて発生する振動が車体側に伝達されるのを防止するために、エンジンマウント装置を介設している。このエンジンマウント装置は、車体側に装着されるマウンチングやエンジン側に装着されるマウンチングブラケット、マウントゴム等を有している。
【０００３】
前記エンジンマウント装置としては、特開平６−２７３５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される液封入防振装置は、振動体を載置する上板と、上方へ開放する容器状をなす底板と、上板の外周縁全周と底板開口縁の全周間に接合配設された耐熱性の弾性ゴム体と、底板の内空間を上下に区画するゴム膜と、ゴム膜とゴム弾性体で閉鎖された液封入空間を上下に区画して一対の液室を形成するとともに、これら液室間を連通する絞り流路を設けた仕切板と、仕切板と上板との間に架設されたバネ部材とを具備し、上板には、これを下方より貫通して上方へ延び振動体を固定する固定用ボルトを設けるとともに、上板の外周縁より固定用ボルトの貫通部近傍へ延びるゴム案内溝を形成して、ゴム案内溝を経て導入した弾性ゴム体のゴム材の一部により、少なくとも固定用ボルト貫通部を液密的に被うシールゴム層を形成し、高温雰囲気下で過酷な使用条件でも良好な特性を発揮させている。
【０００４】
また、特開平１０−５１１１７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるマウント用ブラケットは、マウント本体に取り付けられる固着部と、マウント本体に形成されたストッパ部への当接によりストッパ機能を発揮する当接部を備えた第一の押出部材と、防振連結される一方の部材に取り付けられる取付部を備えた第二の押出部材を、夫々アルミニウム合金材で別個に押出成形し、溶着することによって、ストッパ機能とブラケット機能を併せ備えたマウント用ブラケットを構成し、複雑な形状にも容易に対処している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、エンジンマウント装置ＭＴは、図１１に示す如く、エンジンＥＧの左右両側と後側との３箇所に配設されている。
【０００６】
従来のエンジンマウント装置においては、図１２に示す如く、マウンチング１０８とストッパゴム１１６とストッパブラケット１１７とを一体成形したものがある。
【０００７】
しかし、上述の一体成形したものにおいて、ショック感の改善等を行うために、ストッパゴムのボリュームを増加させる場合には、図１２に示す如く、ストッパクリアランスａが減少してしまい、エンジンにて発生した振動が車体側に伝達され、防振機能（ＮＶＨ）が悪化するという不都合がある。
【０００８】
また、ストッパクリアランスａを確保しつつ、ストッパゴムのボリュームを増加させようとすると、ストッパブラケットを変更する必要があり、製作コストが大となって、経済的に不利であるとともに、大型化し、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
しかも、前記マウンチングとストッパゴムとストッパブラケットとを一体成形していることにより、以下の如き不都合もある。
（１）マウンチングの塗装にあたり、一体成形によってマウンチングにストッパゴムが存在しているため、塗装後の高温乾燥等の処理を行うことができず、塗装工程におけるグレードの向上が不可能である。
（２）一体成形によってマウンチングの材質やストッパゴムのゴム硬度等の個別の選定を行うことができず、ショック感の減少と防振機能の向上とを両立させることが困難であるとともに、ストッパゴムの耐摩耗性の向上も困難である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、基部を円筒型に形成したマウンチングと、マウンチングブラケットと、マウンチングとマウンチングブラケット間に設けられるマウントゴムと、ストッパゴムを設けたストッパリングとを有し、前記マウンチングの基部にマウントゴムを圧入する際に、マウンチングの基部とマウントゴム間にストッパリングを挟持して設け、前記マウンチングブラケットの一端側にボルト締結によりマウントゴムを固定して設けるとともにマウンチングブラケットの他端側をエンジン側に取り付けて設け、このマウンチングブラケットには前記ストッパゴムの接触可能なストッパ部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、マウンチングの塗装を行う場合には、マウントゴムとストッパゴムを設けたストッパリングとマウンチングとに夫々分割させ、マウンチングのみを塗装し、塗装後の高温乾燥が可能となり、塗装工程におけるグレードの向上を図るとともに、ストッパゴムを設けたストッパリングを別体とすることで、マウントゴムとストッパゴムとの材質・硬度を別々に設定し、耐摩耗性や防振機能の向上及びショック感の向上を図り、しかもマウンチングブラケットとストッパ部とを一体化することによって、部品点数を削減し、コストの低減及び重量ダウンを可能としている。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図１及び図６、図７において、２はエンジンマウント装置である。
【００１４】
このエンジンマウント装置２は、図示しない車体側とエンジン４側間に配設されるとともに、基部６を円筒型に形成され且つ図示しない車体側に装着されるマウンチング８と、図３及び図４における前記エンジン４のエンジン側マウンチングブラケット１０に装着されるマウンチングブラケット１２と、マウンチング８とマウンチングブラケット１２間に設けられるマウントゴム１４と、ストッパゴム１６を設けたストッパリング１８とを有している。
【００１５】
そして、前記マウンチング８の基部６にマウントゴム１４を圧入する際に、マウンチング８の基部６とマウントゴム１４間にストッパリング１８を挟持して設け、前記マウンチングブラケット１２の一端側にボルト締結によりマウントゴム１４を固定して設けるとともに、マウンチングブラケット１２の他端側をエンジン４側に取り付けて設け、このマウンチングブラケット１２には前記ストッパゴム１６の接触可能なストッパ部２０を設ける構成とする。
【００１６】
詳述すれば、前記ストッパリング１８にストッパゴム１６を取り付けるためのストッパゴム取付部２２を略Ｕ字状に折り返して折り返し部２４を形成し、この折り返し部２４に沿ってストッパゴム１６を固着して設ける。
【００１７】
また、前記マウンチングブラケット１２の一端側に１個の取付ボルト孔部２６を形成し、この取付ボルト孔部２６を利用し且つ取付ボルト２８によるボルト締結によってマウントゴム１４上部に固定して設けるとともに、前記マウンチングブラケット１２の他端側には２個のエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２を形成し、これらのエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２を利用し且つ図示しない取付ボルトによるボルト締結によってエンジン４側、つまりエンジン側マウンチングブラケット１０に取り付けて設ける。
【００１８】
更に、前記マウンチングブラケット１２に、図１及び図７に示す如く、このマウンチングブラケット１２の下方においてストッパゴム１６の下面側に突出し、ストッパゴム１６に接触することが可能なストッパ部２０を設ける。
【００１９】
このとき、マウンチングブラケット１２には、ストッパゴム１６の上面、つまりマウンチングブラケット１２の下面側とストッパゴム１６の下面、つまり前記ストッパ部２０の上面側との２箇所に第１、第２ストッパ接触面３２−１、３２−２が形成されるとともに、第１ストッパ接触面３２−１にクリアランスｄが設定され、第２ストッパ接触面３２−２にクリアランスｅが設定される。
【００２０】
そして、前記マウンチングブラケット１２のエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２の中間点Ｐを前記マウントゴム１４の取付中心点Ｒに対して前記ストッパゴム１４の長手方向、つまり図６において上下方向にオフセットさせて設けるとともに、このときのオフセット量ｂの少なくとも２倍の長さ、すなわち長さｃに前記ストッパゴム１４を形成する。
【００２１】
このとき、前記オフセット量ｂを、マウントゴム１４の取付中心点Ｒとエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２との距離寸法ｈに対して２０〜３０％の長さとなるように設定する。
【００２２】
なお符号３４は、前記エンジン２に配設されるターボチャージャ、３６はターボアウトレットパイプ、３８はキャタリストケース、記号ｆは前記ストッパリング１８のストッパゴム取付部２２外周部位に形成した折り返し部２４とストッパゴム１６表面間の距離、つまりストッパゴム取付部２２の外周部位におけるストッパゴム１６の厚み、ｇはストッパゴム取付部２２の外周部位におけるストッパゴム１６と前記マウンチングブラケット１２間のクリアランスである。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
前記エンジンマウント装置２を組み立てる際には、図５に示す如く、先ず、マウンチング８の基部６に、ストッパゴム１６を設けたストッパリング１８を介して、マウントゴム１４を圧入する。
【００２５】
そして、前記マウンチングブラケット１２の一端側を、この一端側に形成した取付ボルト孔部２６を利用し且つ取付ボルト２８によるボルト締結によってマウントゴム１４上部に固定する。
【００２６】
前記エンジンマウント装置２の組立が完了した後に、前記マウンチングブラケット１２の他端側を、この他端側に形成した２個のエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２を利用し且つ図示しない取付ボルトによるボルト締結によってエンジン４側、つまりエンジン側マウンチングブラケット１０に取り付けるとともに、マウンチング８を図示しない車体側に装着する。
【００２７】
前記エンジンマウント装置２に求められる機能としては、振動伝達の抑止とともに、図２の示す如き各方向に対する振動を規制する必要がある。
【００２８】
振動方向の規制においては、従来使用していたストッパブラケットを剛性の高いマウンチングブラケット１２に一体化することで、図７に示す如く、第１、第２ストッパ接触面３２−１、３２−２におけるクリアランスｄ、ｅを設定することができる。
【００２９】
これにより、前記マウンチング８の塗装を行う場合に、図５に示す如く、マウントゴム１４とストッパゴム１６を設けたストッパリング１８とマウンチング８とに夫々分割させることができ、マウンチング８のみを塗装すれば良く、塗装の際にマウントゴム１４やストッパゴム１６等のゴム部分が存在せず、塗装後の高温乾燥が可能となり、塗装工程におけるグレードの向上を図ることができるとともに、従来使用していたストッパブラケットとマウンチングブラケット１２と一体化、つまりマウンチングブラケット１２とストッパ部２０とを一体化することによって、部品点数を削減し得て、コストの低減及び重量ダウンが可能となり、コンパクトな形状とすることができ、実用上有利である。
【００３０】
また、トルク反力方向の規制においては、前記マウンチングブラケット１２のエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２の中間点Ｐに対して、前記マウントゴム１４の取付中心点Ｒまでのオフセット量ｂの少なくとも２倍の長さｃに前記ストッパゴム１４を形成するとともに、マウンチングブラケット１２の第１、第２ストッパ接触面３２−１、３２−２においても同等以上の長さを確保することにより、トルク反力方向のエンジン揺動を抑えることができ、ショック感の向上を図り得て、実用上有利である。
【００３１】
更に、その他の方向においては、図７に示す如く、前記ストッパゴム取付部２２の外周部位におけるストッパゴム１６と前記マウンチングブラケット１２間にクリアランスｇを設けたことにより、エンジン振動方向の全てについて振動を規制できる構造とすることができるとともに、前記ストッパゴム取付部２２の外周部位におけるストッパゴム１６の厚みｇを変更することで、エンジン横方向振動時のショック感についても調整可能な構造とすることができるものである。
【００３２】
更にまた、前記エンジンマウント装置２のマウンチングブラケット１２の構造として、図２に示す各方向の強度・剛性を高く設定する必要があり、特に振動方向を高く設定している。このとき、前記オフセット量ｂを、マウントゴム１４の取付中心点Ｒとエンジン側第１、第２取付ボルト孔部３０−１、３０−２との距離寸法ｈに対して２０〜３０％の長さとなるように設定することで、バランスの高い強度・剛性の確保が可能となるものである。
【００３３】
また、前記マウンチング８の構造においては、図５に示す如く、マウンチング８の基部６に、ストッパゴム１６を設けたストッパリング１８を介して、マウントゴム１４を圧入するとともに、マウントゴム１４上部に前記マウンチングブラケット１２の一端側を固定することにより、塗装箇所がマウンチング８のみとなり、マウンチング８のみを塗装すれば良く、塗装の際にマウントゴム１４やストッパゴム１６等のゴム部分が存在せず、塗装後の高温乾燥が可能となり、塗装工程におけるグレードの向上を図ることができるとともに、ストッパゴム１６を設けたストッパリング１８を別体とすることで、マウントゴム１４とストッパゴム１６との材質・硬度を別々に設定することができ、耐摩耗性や防振機能の向上及びショック感の向上を図り得る。
【００３４】
更に、前記ストッパリング１８のストッパゴム取付部２２に略Ｕ字状の折り返し部２４を形成するとともに、この折り返し部２４に沿ってストッパゴム１６を固着したことにより、折り返し部２４の内部空間によってマウンチング８の基部６の上端外周部位を抱持させることができ、ストッパゴム取付部２２の強度を向上し得る。
【００３５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】
例えば、マウンチングブラケット４２にストッパ部４４を形成する際に、図示しないストッパゴム側に開口部４６を有する箱形に形成する特別構成とすることも可能である。
【００３７】
すなわち、図８に示す如く、マウンチングブラケット４２にストッパ部４４を形成する際に、このストッパ部４４の両側面部位をマウンチングブラケット４２の本体側に連絡する側壁部４８を設け、この側壁部４８によって図示しないストッパゴム側に開口部４６を有する箱形に前記ストッパ部４４を形成するものである。
【００３８】
さすれば、側壁部４８によってストッパ部４４の支持剛性を向上させることができるとともに、図示しないストッパゴムの上下、前後方向への移動のみでなく、捻れをも防止することができ、実用上有利である。
【００３９】
また、マウンチングブラケット５２に形成されるストッパ部５４の先端部位に突起部５６を設ける特別構成とすることも可能である。
【００４０】
つまり、マウンチングブラケット５２に形成されるストッパ部５４の先端部位に、図９に示す如く、上方向に突出する突起部５６を設けるものである。
【００４１】
さすれば、ストッパ部５４に形成した突起部５６によって、配設後のストッパゴム（図示せず）の抜けを防止し得るとともに、挿入・抜け方向における振動防止部材としても機能させることができる。
【００４２】
更に、マウンチングブラケット６２にストッパ部６４を形成する際に、ストッパ部６４の上面、つまりストッパゴム（図示せず）との対峙面６６を湾曲させる特別構成とすることも可能である。
【００４３】
すなわち、ストッパ部６４の対峙面６６を湾曲させる際に、図１０に示す如く、中央部位の高さ位置に対して、両側部位の高さ位置を大とすべく凹状に形成するものである。
【００４４】
さすれば、振動時にストッパゴム（図示せず）がストッパ部６４の対峙面６６に接触することとなるが、対峙面６６が凹状に形成されていることによって、ストッパゴム（図示せず）が対峙面６６の高さ位置の小なる部位、つまり略中央部位に収束することとなり、振動によってストッパゴム（図示せず）の位置修正を行うことができ、実用上有利である。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、基部を円筒型に形成したマウンチングと、マウンチングブラケットと、マウンチングとマウンチングブラケット間に設けられるマウントゴムと、ストッパゴムを設けたストッパリングとを有し、前記マウンチングの基部にマウントゴムを圧入する際に、マウンチングの基部とマウントゴム間にストッパリングを挟持して設け、前記マウンチングブラケットの一端側にボルト締結によりマウントゴムを固定して設けるとともにマウンチングブラケットの他端側をエンジン側に取り付けて設け、このマウンチングブラケットには前記ストッパゴムの接触可能なストッパ部を設けたので、マウンチングの塗装を行う場合に、マウントゴムとストッパゴムを設けたストッパリングとマウンチングとに夫々分割させることができ、マウンチングのみを塗装すれば良く、塗装の際にマウントゴムやストッパゴム等のゴム部分が存在せず、塗装後の高温乾燥が可能となり、塗装工程におけるグレードの向上を図ることができるとともに、ストッパゴムを設けたストッパリングを別体とすることで、マウントゴムとストッパゴムとの材質・硬度を別々に設定することができ、耐摩耗性や防振機能の向上及びショック感の向上を図り得て、しかもマウンチングブラケットとストッパ部とを一体化することによって、部品点数を削減し得て、コストの低減及び重量ダウンが可能となり、コンパクトな形状とすることができ、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンマウント装置のマウントゴムにマウンチングブラケットを固定する状態の取付斜視図である。
【図２】エンジンマウント装置の斜視図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】エンジンの平面図である。
【図５】エンジンマウント装置のマウントゴムをマウンチングに圧入する状態の取付斜視図である。
【図６】エンジンマウント装置の平面図である。
【図７】エンジンマウント装置の正面図である。
【図８】この発明の他の第１の実施例を示すマウンチングブラケットの斜視図である。
【図９】この発明の他の第２の実施例を示すマウンチングブラケットのストッパ部の側面図である。
【図１０】この発明の他の第３の実施例を示すマウンチングブラケットのストッパ部の概略斜視図である。
【図１１】この発明の従来技術を示すエンジンマウント装置の配設状態の概略図である。
【図１２】マウンチングとストッパゴムとストッパブラケットとを一体成形したエンジンマウント装置の一部断面正面図である。
【符号の説明】
２エンジンマウント装置
４エンジン
６基部
８マウンチング
１０エンジン側マウンチングブラケット
１２マウンチングブラケット
１４マウントゴム
１６ストッパゴム
１８ストッパリング
２０ストッパ部
２２ストッパゴム取付部
２４折り返し部
２６取付ボルト孔部
２８取付ボルト
３０−１エンジン側第１取付ボルト孔部
３０−２エンジン側第２取付ボルト孔部
３２−１第１ストッパ接触面
３２−２第２ストッパ接触面
３４ターボチャージャ
３６ターボアウトレットパイプ
３８キャタリストケース

Claims

基部を円筒型に形成したマウンチングと、マウンチングブラケットと、マウンチングとマウンチングブラケット間に設けられるマウントゴムと、ストッパゴムを設けたストッパリングとを有し、前記マウンチングの基部にマウントゴムを圧入する際に、マウンチングの基部とマウントゴム間にストッパリングを挟持して設け、前記マウンチングブラケットの一端側にボルト締結によりマウントゴムを固定して設けるとともにマウンチングブラケットの他端側をエンジン側に取り付けて設け、このマウンチングブラケットには前記ストッパゴムの接触可能なストッパ部を設けたことを特徴とするエンジンマウント装置。
前記ストッパリングは、ストッパゴムを取り付けるストッパゴム取付部を略Ｕ字状に折り返して折り返し部を形成し、この折り返し部に沿ってストッパゴムを固着した請求項１に記載のエンジンマウント装置。
前記マウンチングブラケットの一端側に１個の取付ボルト孔部を形成し、該一端側の取付ボルト孔部を利用し且つ取付ボルトによるボルト締結によってマウントゴム上部に固定して設けるとともに、前記マウンチングブラケットの他端側には２個のエンジン側第１、第２取付ボルト孔部を形成し、該エンジン側第１、第２取付ボルト孔部の中間点を前記マウントゴムの取付中心点に対して前記ストッパゴムの長手方向にオフセットさせて設けるとともに、オフセット量の少なくとも２倍の長さにストッパゴムを形成した請求項１に記載のエンジンマウント装置。
前記オフセット量は、マウントゴムの取付中心点と取付ボルト孔部との距離寸法に対して２０〜３０％の長さとなるように設定した請求項３に記載のエンジンマウント装置。