JP3904896B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグが、窓の上縁側から窓に隣接するピラー部の上方にかけて配設されたルーフヘッドライニングに覆われるとともに、展開膨張時に窓とピラー部との車内側を覆い可能に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されている頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、窓の上縁側から窓に隣接するピラー部の上方にかけて配設されたルーフヘッドライニングに覆われるとともに、展開膨張時に窓とピラー部との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるものがあった（特許第３０９３１９９号公報参照）。なお、ルーフヘッドライニングは、下縁側が、展開膨張時のエアバッグによって車内側に押し開かれるエアバッグカバーとして、構成されていた。
【０００３】
そして、上記のエアバッグ装置では、エアバッグが、エアバッグカバーを車内側に押し開いて、ピラー部の上方から、車内側の下方側へ展開膨張する際、ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュに、引っ掛らないように、ピラーガーニッシュの上方に、エアバッグ用の所定の展開方向規制手段を配設させていた。この展開方向規制手段は、ピラーガーニッシュの上方に配置されて、折り畳まれて収納されたエアバッグの車外側と下方側とを規制可能な断面をＬ字形状とした金属プレートから、構成され、展開膨張するエアバッグを車内側方向へ突出させるように、案内していた。
【０００４】
しかし、このような展開方向規制手段を、ピラーガーニッシュの上方に配設させても、ピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の窓の上縁側より、車内側に大きく変位させていれば、エアバッグが、ピラー部の近傍で、安定して展開膨張しない事態を招いていた。
【０００５】
すなわち、ピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の窓の上縁側より、車内側に大きく変位させていれば、エアバッグは、展開膨張時にピラーガーニッシュの車内側を円滑に覆い可能にするために、ピラーガーニッシュの上方で、窓の上縁側に収納された部位より、車内側に変位させて、収納されることとなる。そして、その結果、エアバッグは、窓の上縁側に配置される一般部と、ピラー部の上方で、一般部より車内側の位置に変位し、かつ、一般部と車両の前後方向で離れて配置される変位部と、一般部と変位部とを連結する中間部と、を備えて構成されることとなる。
【０００６】
また、エアバッグカバーも、折り畳まれたエアバッグを覆えるように、窓の上縁側に配置されて、エアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆う一般カバー部と、ピラーガーニッシュの上方で一般カバー部より車内側に位置して、エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆う変位カバー部と、一般カバー部と変位カバー部とを連結して、エアバッグの中間部を覆う中間カバー部と、を備える構成となる。
【０００７】
そして、ルーフヘッドライニングの中間カバー部は、ピラーガーニッシュの車内側に突出した上端と窓との境界部位に配置されることから、エアバッグの折り畳まれた中間部の車内側や直下の下方側だけでなく、中間部の下方の車外側も覆う構成となる。
【０００８】
そのため、収納されたエアバッグの中間部の周囲では、車内側や下方側には、ルーフヘッドライニングの中間カバー部が配設されるものの、中間部の車外側では、中間部からルーフサイドレール部におけるボディ側のインナパネルまでの間に、大きなスペースが空くこととなる。そして、エアバッグの中間部に膨張用ガスが流入された際、エアバッグの中間部は、ルーフヘッドライニングの中間カバー部を車内側に押し開くのではなく、車外側方向に膨張する場合が生じ、エアバッグが、ピラー部の近傍部位で、安定して展開膨張しない事態を招いていた。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されて、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていても、エアバッグのピラー部近傍の展開膨張を、安定させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓に隣接したピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の前記窓の上縁側より、車内側に変位させるように、配設されて、
前記窓の上縁側から前記ピラーガーニッシュの上方にかけて配設されるルーフヘッドライニングの下縁側が、展開膨張時のエアバッグによって、車内側に押し開かれるエアバッグカバーとして、構成され、
前記エアバッグが、展開膨張時に前記窓と前記ピラーガーニッシュとの車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側に収納される一般部と、前記ピラーガーニッシュの上方で、前記一般部より車内側の位置に変位し、かつ、前記一般部と車両の前後方向で離れて収納される変位部と、前記一般部と前記変位部とを連結するように収納される中間部と、を備えて構成され、
前記エアバッグカバーが、前記窓の上縁側に配置されて、前記エアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆う一般カバー部と、前記ピラーガーニッシュの上方で前記一般カバー部より車内側に位置して、前記エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆い、下端を前記ピラーガーニッシュの上端と略水平方向に重ねて配設される変位カバー部と、前記一般カバー部と前記変位カバー部とを連結して、前記エアバッグの前記中間部の車内側と下方側とを覆うとともに、前記中間部の下方の車外側までを覆う中間カバー部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
折り畳まれて収納された前記エアバッグが、車外側への展開膨張を規制する規制部材に規制されて、配設されて、
前記規制部材が、前記エアバッグの前記一般部を収納する一般規制部、前記エアバッグの中間部を収納する中間規制部、及び、前記エアバッグの変位部を収納する変位規制部を備えて、底壁部と該底壁部の縁から延びる壁部とを備えた断面Ｌ字形状として、
前記規制部材における前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、前記エアバッグの突出時に案内するガイド面を備えて構成されて、
前記規制部材の前記変位規制部では、前記エアバッグの変位部を車内側方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、上面側を前記ガイド面として、前記底壁部の下方側で略水平方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材の前記一般規制部では、前記エアバッグの一般部を下方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、車内側の面を前記ガイド面として、前記底壁部の車外側で略鉛直方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材における前記底壁部と前記底壁部の縁から延びる前記壁部とが、前記一般規制部から前記変位規制部まで、略９０度の範囲内で緩やかにねじられて配置されて、
前記規制部材の前記中間規制部が、前記底壁部と該底壁部の縁から延びる前記壁部とで、前記エアバッグの中間部の車外側への展開膨張を規制していることを特徴とする。
【００１２】
また、前記規制部材は、前記底壁部の縁から延びる前記壁部と対向する壁部を備えて、相互に対向する二つの前記対向壁部間の開口側から前記エアバッグを突出可能に、前記底壁部と前記底壁部の両縁から相互に対向するように延びる二つの前記対向壁部とを備えた断面をコ字形状とした長尺材から、構成してもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが展開膨張する際、エアバッグの中間部は、車外側への展開膨張が規制部材によって規制されることから、円滑に、エアバッグカバーの中間カバー部を、車内側に押し開いて展開膨張して、ピラーガーニッシュと窓との境界部位付近の車内側を、的確に覆うこととなる。
【００１４】
そして、勿論、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されていても、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていることから、エアバッグにおけるピラーガーニッシュの上方に配設された変位部は、展開膨張時、エアバッグカバーの変位カバー部を車内側に押し開いて、車内側の下方側へ展開し、ピラーガーニッシュの車内側を円滑に覆うことが可能となる。
【００１５】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されて、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていても、エアバッグのピラー部近傍の展開膨張を、安定させることができて、ピラー部とピラー部近傍との車内側を的確にエアバッグで覆うことができる。
【００１６】
そして、エアバッグの変位部は、展開膨張時、規制部材のガイド面により、車内側方向に突出するように案内されることから、ルーフヘッドライニングの変位カバー部が、その下端をピラーガーニッシュの上端と略水平方向に重ねていても、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛ることなく、エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆っていた変位カバー部を、車内側に押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。また、エアバッグの一般部は、展開膨張時、規制部材のガイド面により、下方向へ突出するように案内されることから、ルーフヘッドライニングにおけるエアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆っていた一般カバー部を、車内側に押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。その結果、エアバッグは、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛ることなく、展開膨張を完了させて、ピラーガーニッシュと窓との車内側を、円滑に覆うことができる。
【００１７】
また、請求項２に記載するように構成する場合には、展開膨張時のエアバッグは、収納された規制部材における開口周縁の対向する対向壁部相互に案内されて、開口から突出することから、エアバッグの突出方向を、正確に設定することができて、一層、エアバッグの円滑な展開膨張を、確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０、インフレーター５０、エアバッグカバー１３、及び、エアバッグ２０の規制手段としての規制部材３８、を備えて構成され、エアバッグ２０が、展開膨張時、車両Ｖの窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３に隣接するピラー部Ｐ１・Ｐ２・ＲＰとの車内側を覆うように、配設されている。規制部材３８は、折り畳まれたエアバッグ２０の一部を収納して、ピラー部Ｐ１の上方付近に配設されている。
【００２０】
なお、この車両Ｖは、前方側から、それぞれ略上下方向に配置されるフロントピラー部ＦＰ、第１中間ピラー部Ｐ１、第２中間ピラー部Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰが、順に配設されて、前後のピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰ間に、三つの窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３が配設されて、構成されている。
【００２１】
そして、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの車内側には、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ３・４・９・１０が配設されている。また、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの上方から各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側にかけてのルーフサイドレール部ＲＲの車内側では、ボディ１側のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング１２が、配設されている。
【００２２】
そして、この車両Ｖでは、窓Ｗ１・Ｗ２に隣接した第１中間ピラー部Ｐ１の車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ４が、図１・４・７に示すように、上端部４ａ側を、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させるように、配設されている。ピラーガーニッシュ４は、横断面として、車内側Ｉの正面壁部５と、正面壁部５における車両Ｖの前後方向の両縁から車外側Ｏへ延びる側面壁部６・７（図１・７参照）と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、正面壁部５の上端部４ａ側の車外側Ｏにおけるルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａとの間に、上方を照らす間接照明用の照明具８を配設させているために、正面壁部５の上端部４ａ側が、車内側Ｉに変位している。
【００２３】
エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、ルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａとフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａとから構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の車内側Ｉや下方側等を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側Ｉの下方側へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００２４】
そして、エアバッグカバー１３のピラー部Ｐ１付近では、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置される一般カバー部１４・１４（図２・７参照）と、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上方に配置される変位カバー部１５（図３・４・７参照）と、各一般カバー部１４・１４と変位カバー部１５とを連結する中間カバー部１６・１６（図５・７参照）と、を備えて構成されている。これらのカバー部１４・１５・１６は、車両Ｖの前後方向に沿ってなだらかに連続するように、配設されている。
【００２５】
一般カバー部１４は、図２に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する一般部３２の車内側Ｉと下方側とを覆うように配設され、下端１４ａを、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置されたウェザストリップ１８のリップ１８ａの車外側Ｏに、係止させている。変位カバー部１５は、正面壁部５の車内側Ｉへの突出に対応して、一般カバー部１４より車内側Ｉに変位するように配置されている。そして、変位カバー部１５は、図３・４に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する変位部３３の車内側Ｉと下方側とを覆うように配設され、下端１５ａを、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上端５ａと水平方向で重ねるように、上端５ａの車外側Ｏに配置させて、照明具８の車外側Ｏに係止させている。また、中間カバー部１６・１６は、それぞれ、変位カバー部１５と変位カバー部１５の両縁側の一般カバー部１４・１４とをなだらかに連結するように配設されて、図５に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する中間部３４の車内側Ｉと直下の下方側のみならず、中間部３４の下方の車外側Ｏまでを覆っている。
【００２６】
そして、各中間カバー部１６の下端（車外側端）１６ａは、ガーニッシュ４の側面壁部６・７側では、各壁部６・７の上端の内側（壁部６・７相互の対向する内側）に係止されて、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側では、ウェザストリップ１８のリップ１８ａの上面側に係止されている。そのため、各中間カバー部１６では、図５・７に示すように、下端１６ａ付近で、上方から見て三角形状となって、正面壁部５付近から、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル１ａまで延びる湾曲した横板部１６ｂが、配設されることとなる。そして、これらの横板部１６ｂが、エアバッグ２０における中間部３４の下方における車外側Ｏを覆っている。
【００２７】
なお、エアバッグカバー１３における第１中間ピラー部Ｐ１付近以外の窓Ｗ３やピラー部Ｐ２・ＲＰの上方では、一般カバー部１４と同様な構成としている。そして、窓Ｗ３の上縁側の上縁では、エアバッグカバー１３の下端が、窓Ｗ３の上縁側の図示しないウェザストリップにおけるリップの車外側に係止され、各ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方では、エアバッグカバー１３の下端が、各ピラーガーニッシュ９・１０の上端の車外側に係止されている。
【００２８】
エアバッグ２０は、各ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を跨いで、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側やピラー部ＲＰの上方側で、折り畳まれて収納されるとともに、エアバッグカバー１３に覆われている。
【００２９】
エアバッグ２０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３や第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆い可能な略長方形の板状としている。そして、エアバッグ２０は、図６のＡに示すように、後述する板状部３０ａ・３０ｃを除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。板状部３０ａ・３０ｃは、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から形成されて、後述する周縁部２７の前後両端に縫合されて連結されている。さらに、エアバッグ２０は、インフレーター５０からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、を備えて構成されている。
【００３０】
ガス流入部２１は、エアバッグ２０の膨張完了時、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１等の車内側を覆う膨張遮蔽部２２と、インフレーター５０からの膨張用ガスＧをガス流入部２１に導く流入口部２４と、を備えて構成されている。膨張遮蔽部２２は、上下方向の棒状に膨らむ複数の縦セル２２ａを配設させて構成され、流入口部２４は、エアバッグ２０の前後方向の中間部位に、上方へ突出するように、円筒状に形成されている。また、ガス流入部２１は、各縦セル２２ａに膨張用ガスＧを供給できるように、供給路部２３を備えている。供給路部２３は、各縦セル２２ａの上端と連通するように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に位置して、前後方向に延びるように配設されている。
【００３１】
非流入部２６は、ガス流入部２１を囲むように、ガス流入部２１の周縁に配置される周縁部２７と、取付部２９と、板状部３０と、を備えて構成されている。さらに、非流入部２６は、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における周縁部２７から上方に延びて、各縦セル２２ａを前後方向で区画する複数の厚さ規制部２８を備えている。厚さ規制部２８は、膨張完了時のエアバッグ２０の各部を略均等な厚さとするために、配設されている。
【００３２】
取付部２９は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から上方に延びるように、複数配設されている。各取付部２９には、取付ボルト４７（図２・７参照）を挿通させる取付孔２９ａが設けられている。各取付部２９は、当て板３６（図１・２参照）が取り付けられ、ボルト４７を使用して、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル１ａに固定されている。各ボルト４７は、インナパネル１ａに固着されたナット２に螺合することとなる。なお、取付部２９は、エアバッグ２０の前後両端の板状部３０ａ・３０ｃの上縁側にも、配設されている。また、ピラー部Ｐ１付近の四つの取付部２９は、規制部材３８の後述する取付部４３と、共締めされて、インナパネル１ａに固定されることとなる。
【００３３】
板状部３０は、エアバッグ２０の前端に配置される略三角板状の前板状部３０ａと、エアバッグ２０の前後方向の中間部位に配置される略長方形板状の中間板状部３０ｂと、エアバッグ２０の後端に配置される略三角板状の後板状部３０ｃと、を備えて構成されて、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために、配設されている。
【００３４】
収納時のエアバッグ２０の折り畳みは、図６のＡ・Ｂに示すように、谷折りや山折りの多数の折目Ｃをつけて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りして、折り畳む。なお、折り畳み後には、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００３５】
また、車両Ｖへの収納時のエアバッグ２０は、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近において、一般部３２・３２、変位部３３、中間部３４・３４を設けて、収納されている。一般部３２・３２は、図２・７に示すように、それぞれ、エアバッグカバー１３の一般カバー部１４に車内側Ｉと下方側とを覆われて、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に収納されている。変位部３３は、図３・４・７に示すように、エアバッグカバー１３の変位カバー部１５に車内側Ｉと下方側とを覆われて、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上方で、一般部３２より車内側Ｉの位置に変位し、かつ、一般部３２と車両の前後方向に離れて収納されている。中間部３４・３４は、図５・７に示すように、それぞれ、エアバッグカバー１３の中間カバー部１６・１６に、車内側Ｉと下方側とを覆われて、変位部３３の前後両縁と一般部３２・３２とを斜めの略直線状に連結するように収納されている。各中間部３４・３４は、それぞれ、各中間カバー部１６の横板部１６ｂによって、下方側の車外側Ｏも覆われている。
【００３６】
インフレーター５０は、図１に示すように、略円柱形状の本体部５０ａと、本体部５０ａからの膨張用ガスを下方へ導く供給パイプ５０ｂと、を備えて構成され、供給パイプ５０ｂの下端に、エアバッグ２０における流入口部２４の上端を外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター５０は、ブラケット５１を利用して、窓Ｗ２の上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに、ルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
規制部材３８は、板金製として、図１〜５に示すように、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近に配設されて、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４を収納している。また、規制部材３８は、図２〜５・７・８に示すように、一般部３２・変位部３３・中間部３４を収納する本体部３９と、四つの取付部４３と、二つの支持ブラケット部４４と、一つの支持ブラケット部４５と、を備えて構成されている。
【００３８】
本体部３９は、底壁部３９ｃと、底壁部３９ｃの両縁から相互に対向するように延びる対向壁部３９ａ・３９ｂと、を備えた断面コ字形状とし、車両Ｖの前後方向に延びる長尺物として、収納したエアバッグ２０を開口３９ｄから突出可能に、構成されている。開口３９ｄは、本体部３９の前後両端では、図２に示すように、僅かに車外側Ｏに向いた下向きに配置され、本体部３９の前後方向の中間部位では、図３・４に示すように、水平方向の車内側Ｉに向く方向に配置されている。また、本体部３９の前後両端から中間部位までの開口３９ｄは、略９０°の範囲内で、緩やかにねじられて配置されている。
【００３９】
そして、本体部３９は、前後両端付近を、それぞれ、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２を収納する一般規制部４０・４０とし、前後方向の中間部位を、折り畳まれたエアバッグ２０の変位部３３を収納する変位規制部４１とし、変位規制部４１と両一般規制部４０との間を、それぞれ、折り畳まれたエアバッグ２０の中間部３４を収納する中間規制部４２としている。各規制部４０・４１・４２では、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・変位部３３・中間部３４の蛇腹折りの折り重ね方向を、底壁部３９ｃと開口３９ｄとを結ぶ方向に一致させ、エアバッグ２０の上縁２０ａを、底壁部３９ｃ側に配置させて、それぞれ、一般部３２・変位部３３・中間部３４を収納している。
【００４０】
なお、実施形態の場合、各規制部４０・４１・４２の内部の容積は、折り畳まれたエアバッグ２０の各部３２・３３・３４の容積と略等しくして、各部３２・３３・３４を嵌挿可能な容積としている。
【００４１】
各取付部４３は、本体部３９における各一般規制部４０の対向壁部３９ａと底壁部３９ｃとを鉛直方向に切り起こして、形成されており、その車内側Ｉの面には、エアバッグ２０のピラー部Ｐ１近傍に位置する取付部２９が配置されることとなる。そして、各取付部４３には、取付孔２９ａに対応して、取付ボルト４７を挿通させる取付孔４３ａが、形成されている。
【００４２】
各支持ブラケット部４４は、図４・７に示すように、本体部３９における変形規制部４１の前後方向両側付近から車外側Ｏに延びて、下方へ屈曲された先端部４４ａが、ボディ１側のインナパネル１ａにボルト４８止めされるように、構成されている。なお、ボルト４８は、インナパネル１ａに固着されたナット２に螺合し、先端部４４ａには、取付ボルト４８を挿通させる取付孔４４ｂが形成されている。
【００４３】
支持ブラケット部４５は、図３・７に示すように、本体部３９における変位規制部４１の前後方向中間付近から車外側Ｏに延びて、先端部４５ａが、インナパネル１ａから延びるブラケット１ｂにボルト４９止めされるように構成されている。なお、ボルト４９は、ブラケット１ｂに固着されたナット２に螺合し、先端部４５ａには、取付ボルト４９を挿通させる取付孔４５ｂが形成されている。
【００４４】
そして、規制部材３８は、エアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４・３４を収納した状態で、取付部４３・支持ブラケット部４４・４５が、インナパネル１ａにボルト４７・４８・４９止めされることにより、安定して、ボディ１側に支持されることとなる。
【００４５】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、平らに展開したエアバッグ２０を、図６のＡ・Ｂに示すように、谷折りや山折りの多数の折目Ｃをつけて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りして、折り畳む。なお、折り畳み後には、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。さらに、各取付部２９に、当て板３６を取り付ける。
【００４６】
同時に、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４・３４を、それぞれ、本体部３９の一般規制部４０・４０・変位規制部４１・中間規制部４２・４２内に収納するとともに、対応する取付部２９を取付部４３の車内側Ｉに配置させて、規制部材３８をエアバッグ２０に組み付ける。なお、この時、適宜、エアバッグ２０から規制部材３８が外れないように、破断可能な図示しないテープ材で、規制部材３８の周囲をくるんでおいてもよい。
【００４７】
そして、図示しないクランプを利用しつつ、流入口部２４にインフレーター５０を連結し、ついで、その周囲に、取付ブラケット５１を取り付け、インフレーター５０をエアバッグ２０に組み付けて、エアバッグ組立体を形成しておく。
【００４８】
その後、各支持ブラケット４４・４５の先端部４４ａ・４５ａを、取付ボルト４８・４９を利用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定するとともに、各取付部２９を、取付部４３ごと、取付ボルト４７を使用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定し、さらに、取付ブラケット５１を、ボルトを使用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定すれば、エアバッグ組立体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４９】
なお、ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方において、展開膨張時のエアバッグ２０が、ピラーガーニッシュ９・１０の上端と干渉する虞れがある場合には、既述した断面Ｌ字形の展開方向規制用のプレートを、エアバッグ組立体の車両Ｖへの取付時、各ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方に配設させてもよい。
【００５０】
そして、インフレーター５０から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、ルーフサイドレール部ＲＲでは、ボディ１側のインナパネル１ａにルーフヘッドライニング１２を取付固定し、さらに、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰでは、ボディ１側のインナパネル１ａに各ピラーガーニッシュ３・４・９・１０を取付固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
その後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部２４からガス流入部２１の供給路部２３内に流入して、図示しないテープ材を破断させ、さらに、膨張遮蔽部２２の各縦セル２２ａが展開膨張して、エアバッグ２０は、エアバッグカバー１３を車内側に押して開かせ、図１〜５の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３や第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨張することとなる。
【００５２】
そして、実施形態では、エアバッグ２０が展開膨張する際、ピラー部Ｐ１付近において、エアバッグ２０の中間部３２・３２は、図５・７に示すように、車外側Ｏに大きなスペースＳを空けていても、その車外側Ｏへの展開膨張が規制部材３８の対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとによって規制される。そのため、中間部３２・３２は、円滑に、エアバッグカバー１３の中間カバー部１６を、車内側Ｉに押し開いて展開膨張して、ピラーガーニッシュ４と窓Ｗ１・Ｗ２との境界部位付近の車内側を、的確に覆うこととなる。
【００５３】
また、勿論、ピラーガーニッシュ４の少なくとも上端部４ａ側が、図３・４・７に示すように、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させて配設されていても、エアバッグ２０とエアバッグカバー１３とが、それぞれ、ピラー部Ｐ１の上方に配置された部位３３・１５を、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置させた部位３２・１４より、車内側Ｉに変位させて、配設されていることから、エアバッグ２０におけるピラーガーニッシュ４の上方に配設された変位部３３は、展開膨張時、エアバッグカバー１３の変位カバー部１５を車内側Ｉに押し開いて、車内側Ｉの下方側へ展開し、ピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを円滑に覆うことが可能となる。
【００５４】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ピラーガーニッシュ４の少なくとも上端部４ａ側が、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させて配設されて、エアバッグ２０とルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａ側から構成されるエアバッグカバー１３とが、ピラー部Ｐ１の上方に配置された部位３３・１５を、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置させた部位３２・１４より、車内側Ｉに変位させて、配設されていても、エアバッグ２０のピラー部Ｐ１近傍の展開膨張を、安定させることができて、ピラー部Ｐ１とピラー部Ｐ１近傍との車内側Ｉを的確にエアバッグ２０で覆うことができる。
【００５５】
なお、上記の作用・効果は、エアバッグ２０の中間部３３の車外側Ｏが、規制部材に規制されていれば良いことから、実施形態の中間規制部４２のように、断面コ字形状でなくとも、例えば、中間規制部４２における中間部３３の車外側Ｏに位置する対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとを備えた断面Ｌ字形状、としてもよい。そして、規制部材は、エアバッグ２０と一体的に組み付けられて、ボディ１側にエアバッグ２０とともに、別途固定する規制部材３８でなくとも、エアバッグ２０と別々にボディ１側に組み付けられる部材から構成したり、あるいは、予め、ボディ１側に配設されている部位を、中間部３３の車外側Ｏを規制する規制部材としてもよい。
【００５６】
そして、実施形態の場合、規制部材３８が、変位規制部４１の対向壁部３９ｂを底壁部３９ｃの下方側に位置させ、変位規制部４１における下方側の対向壁部３９ｂの上面側を、略水平方向に沿ったガイド面４１ａとして、展開膨張時のエアバッグ２０の変位部３３を、車内側Ｉ方向へ突出するように案内可能とし、また、一般規制部４０の対向壁部３９ｂを底壁部３９ｃの車外側Ｏに位置させ、一般規制部４０における車外側Ｏの対向壁部３９ｂにおける車内側Ｉの面を、略鉛直方向に沿ったガイド面４０ａとして、展開膨張時のエアバッグ２０の一般部３２を、下方向へ突出するように案内可能としている。
【００５７】
そのため、エアバッグ２０の変位部３３が、展開膨張時、規制部材３８の変位規制部４１におけるガイド面４１ａに案内されて、車内側Ｉ方向に突出するため、ルーフヘッドライニング１２の変位カバー部１５が、その下端１５ａをピラーガーニッシュ４の正面壁部５における上端５ａと略水平方向に重ねていても、図３・４の二点鎖線に示すように、変位部３３は、ピラーガーニッシュ４の上端５ａに引っ掛ることなく、エアバッグ変位部３３の車内側Ｉと下方側とを覆っていた変位カバー部１５を、車内側Ｉに押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。また、エアバッグ２０の一般部３２は、展開膨張時、規制部材３８の一般規制部４０におけるガイド面４０ａに案内されて、下方向へ突出するため、ルーフヘッドライニング１２の一般部３２の車内側Ｉと下方側とを覆っていた一般カバー部１４を、車内側Ｉに押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。
【００５８】
その結果、エアバッグ２０は、ピラーガーニッシュ４の上端部４ａに引っ掛ることなく、展開膨張を完了させて、ピラーガーニッシュ４と窓Ｗ１・Ｗ２との車内側Ｉを、円滑に覆うことができる。
【００５９】
なお、上記の作用・効果は、実施形態のように、エアバッグの変位部３３や一般部３２が断面コ字形状の変位規制部４１や一般規制部４０に収納されていなくとも、ガイド面４１ａ・４０ａを備えて、展開膨張時の変位部３３を車内側Ｉ方向に案内でき、かつ、展開膨張時の一般部３２を下方に案内できれば、例えば、対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとを備えた断面Ｌ字形状、としてもよい。そして、規制部材は、エアバッグ２０と一体的に組み付けられて、ボディ１側にエアバッグ２０とともに、別途固定する規制部材３８でなくとも、エアバッグ２０と別々にボディ１側に組み付けられる部材から構成したり、あるいは、予め、ボディ１側に配設されている部位を、中間部２０の車外側Ｏを規制する規制部材としてもよい。
【００６０】
さらに、実施形態では、規制部材３８が、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・変位部３３・中間部３４を内部に収納させて、開口３９ｄ側から各部３２・３３・３４を突出可能な断面をコ字形状とした長尺材から、構成されている。
【００６１】
そのため、展開膨張時のエアバッグ２０における各部３２・３３・３４は、規制部材３８における開口３９ｄ周縁の対向する対向壁部３９ａ・３９ｂ相互に案内されて、開口３９ｄから突出することから、各部３２・３３・３４の突出方向を、正確に設定することができて、一層、エアバッグ２０の各部３２・３３・３４の円滑な展開膨張を、確保することができる。そして、規制部材３８が連続する各部３２・３３・３４を一体的に収納することができるため、単に、規制部材３８にエアバッグ２０の所定部位３２・３３・３４を収納させるだけで、各部３２・３３・３４の突出方向を、一括して、設定することができる。
【００６２】
なお、実施形態では、規制部材３８が、車両前後方向の両端相互を対称的として、変位規制部４１の両側に中間規制部４２・４２を配置し、中間規制部４２・４２の端部側に、それぞれ、一般規制部４０・４０を配置させている。しかし、エアバッグの収納状態によっては、変位規制部４１から前後方向の片側だけに、中間規制部４２と一般規制部４０とを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大縦断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大縦断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大縦断面図である。
【図６】実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略拡大横断面図である。
【図８】実施形態に使用する規制手段の斜視図である。
【符号の説明】
４…ピラーガーニッシュ、
４ａ…上端部、
５…上端、
１２…ルーフヘッドライニング、
１３…エアバッグカバー、
１４…一般カバー部、
１５…変位カバー部、
１６…中間カバー部、
２０…エアバッグ、
３２…一般部、
３３…変位部、
３４…中間部、
３８…（規制手段）規制部材、
４０…一般規制部、
４０ａ・４１ａ…ガイド面、
４１…変位規制部、
４２…中間規制部、
Ｐ１…（ピラー部）第１中間ピラー部、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグが、窓の上縁側から窓に隣接するピラー部の上方にかけて配設されたルーフヘッドライニングに覆われるとともに、展開膨張時に窓とピラー部との車内側を覆い可能に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されている頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、窓の上縁側から窓に隣接するピラー部の上方にかけて配設されたルーフヘッドライニングに覆われるとともに、展開膨張時に窓とピラー部との車内側を覆い可能に、折り畳まれて収納されるものがあった（特許第３０９３１９９号公報参照）。なお、ルーフヘッドライニングは、下縁側が、展開膨張時のエアバッグによって車内側に押し開かれるエアバッグカバーとして、構成されていた。
【０００３】
そして、上記のエアバッグ装置では、エアバッグが、エアバッグカバーを車内側に押し開いて、ピラー部の上方から、車内側の下方側へ展開膨張する際、ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュに、引っ掛らないように、ピラーガーニッシュの上方に、エアバッグ用の所定の展開方向規制手段を配設させていた。この展開方向規制手段は、ピラーガーニッシュの上方に配置されて、折り畳まれて収納されたエアバッグの車外側と下方側とを規制可能な断面をＬ字形状とした金属プレートから、構成され、展開膨張するエアバッグを車内側方向へ突出させるように、案内していた。
【０００４】
しかし、このような展開方向規制手段を、ピラーガーニッシュの上方に配設させても、ピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の窓の上縁側より、車内側に大きく変位させていれば、エアバッグが、ピラー部の近傍で、安定して展開膨張しない事態を招いていた。
【０００５】
すなわち、ピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の窓の上縁側より、車内側に大きく変位させていれば、エアバッグは、展開膨張時にピラーガーニッシュの車内側を円滑に覆い可能にするために、ピラーガーニッシュの上方で、窓の上縁側に収納された部位より、車内側に変位させて、収納されることとなる。そして、その結果、エアバッグは、窓の上縁側に配置される一般部と、ピラー部の上方で、一般部より車内側の位置に変位し、かつ、一般部と車両の前後方向で離れて配置される変位部と、一般部と変位部とを連結する中間部と、を備えて構成されることとなる。
【０００６】
また、エアバッグカバーも、折り畳まれたエアバッグを覆えるように、窓の上縁側に配置されて、エアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆う一般カバー部と、ピラーガーニッシュの上方で一般カバー部より車内側に位置して、エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆う変位カバー部と、一般カバー部と変位カバー部とを連結して、エアバッグの中間部を覆う中間カバー部と、を備える構成となる。
【０００７】
そして、ルーフヘッドライニングの中間カバー部は、ピラーガーニッシュの車内側に突出した上端と窓との境界部位に配置されることから、エアバッグの折り畳まれた中間部の車内側や直下の下方側だけでなく、中間部の下方の車外側も覆う構成となる。
【０００８】
そのため、収納されたエアバッグの中間部の周囲では、車内側や下方側には、ルーフヘッドライニングの中間カバー部が配設されるものの、中間部の車外側では、中間部からルーフサイドレール部におけるボディ側のインナパネルまでの間に、大きなスペースが空くこととなる。そして、エアバッグの中間部に膨張用ガスが流入された際、エアバッグの中間部は、ルーフヘッドライニングの中間カバー部を車内側に押し開くのではなく、車外側方向に膨張する場合が生じ、エアバッグが、ピラー部の近傍部位で、安定して展開膨張しない事態を招いていた。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されて、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていても、エアバッグのピラー部近傍の展開膨張を、安定させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓に隣接したピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の前記窓の上縁側より、車内側に変位させるように、配設されて、
前記窓の上縁側から前記ピラーガーニッシュの上方にかけて配設されるルーフヘッドライニングの下縁側が、展開膨張時のエアバッグによって、車内側に押し開かれるエアバッグカバーとして、構成され、
前記エアバッグが、展開膨張時に前記窓と前記ピラーガーニッシュとの車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側に収納される一般部と、前記ピラーガーニッシュの上方で、前記一般部より車内側の位置に変位し、かつ、前記一般部と車両の前後方向で離れて収納される変位部と、前記一般部と前記変位部とを連結するように収納される中間部と、を備えて構成され、
前記エアバッグカバーが、前記窓の上縁側に配置されて、前記エアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆う一般カバー部と、前記ピラーガーニッシュの上方で前記一般カバー部より車内側に位置して、前記エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆い、下端を前記ピラーガーニッシュの上端と略水平方向に重ねて配設される変位カバー部と、前記一般カバー部と前記変位カバー部とを連結して、前記エアバッグの前記中間部の車内側と下方側とを覆うとともに、前記中間部の下方の車外側までを覆う中間カバー部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
折り畳まれて収納された前記エアバッグが、車外側への展開膨張を規制する規制部材に規制されて、配設されて、
前記規制部材が、前記エアバッグの前記一般部を収納する一般規制部、前記エアバッグの中間部を収納する中間規制部、及び、前記エアバッグの変位部を収納する変位規制部を備えて、底壁部と該底壁部の縁から延びる壁部とを備えた断面Ｌ字形状として、
前記規制部材における前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、前記エアバッグの突出時に案内するガイド面を備えて構成されて、
前記規制部材の前記変位規制部では、前記エアバッグの変位部を車内側方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、上面側を前記ガイド面として、前記底壁部の下方側で略水平方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材の前記一般規制部では、前記エアバッグの一般部を下方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、車内側の面を前記ガイド面として、前記底壁部の車外側で略鉛直方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材における前記底壁部と前記底壁部の縁から延びる前記壁部とが、前記一般規制部から前記変位規制部まで、略９０度の範囲内で緩やかにねじられて配置されて、
前記規制部材の前記中間規制部が、前記底壁部と該底壁部の縁から延びる前記壁部とで、前記エアバッグの中間部の車外側への展開膨張を規制していることを特徴とする。
【００１２】
また、前記規制部材は、前記底壁部の縁から延びる前記壁部と対向する壁部を備えて、相互に対向する二つの前記対向壁部間の開口側から前記エアバッグを突出可能に、前記底壁部と前記底壁部の両縁から相互に対向するように延びる二つの前記対向壁部とを備えた断面をコ字形状とした長尺材から、構成してもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが展開膨張する際、エアバッグの中間部は、車外側への展開膨張が規制部材によって規制されることから、円滑に、エアバッグカバーの中間カバー部を、車内側に押し開いて展開膨張して、ピラーガーニッシュと窓との境界部位付近の車内側を、的確に覆うこととなる。
【００１４】
そして、勿論、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されていても、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、それぞれ、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていることから、エアバッグにおけるピラーガーニッシュの上方に配設された変位部は、展開膨張時、エアバッグカバーの変位カバー部を車内側に押し開いて、車内側の下方側へ展開し、ピラーガーニッシュの車内側を円滑に覆うことが可能となる。
【００１５】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの少なくとも上端側が、車内側の窓の上縁側より、車内側に変位させて配設されて、エアバッグとルーフヘッドライニングの下縁側から構成されるエアバッグカバーとが、ピラー部の上方に配置された部位を、窓の上縁側に配置させた部位より、車内側に変位させて、配設されていても、エアバッグのピラー部近傍の展開膨張を、安定させることができて、ピラー部とピラー部近傍との車内側を的確にエアバッグで覆うことができる。
【００１６】
そして、エアバッグの変位部は、展開膨張時、規制部材のガイド面により、車内側方向に突出するように案内されることから、ルーフヘッドライニングの変位カバー部が、その下端をピラーガーニッシュの上端と略水平方向に重ねていても、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛ることなく、エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆っていた変位カバー部を、車内側に押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。また、エアバッグの一般部は、展開膨張時、規制部材のガイド面により、下方向へ突出するように案内されることから、ルーフヘッドライニングにおけるエアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆っていた一般カバー部を、車内側に押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。その結果、エアバッグは、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛ることなく、展開膨張を完了させて、ピラーガーニッシュと窓との車内側を、円滑に覆うことができる。
【００１７】
また、請求項２に記載するように構成する場合には、展開膨張時のエアバッグは、収納された規制部材における開口周縁の対向する対向壁部相互に案内されて、開口から突出することから、エアバッグの突出方向を、正確に設定することができて、一層、エアバッグの円滑な展開膨張を、確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０、インフレーター５０、エアバッグカバー１３、及び、エアバッグ２０の規制手段としての規制部材３８、を備えて構成され、エアバッグ２０が、展開膨張時、車両Ｖの窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３に隣接するピラー部Ｐ１・Ｐ２・ＲＰとの車内側を覆うように、配設されている。規制部材３８は、折り畳まれたエアバッグ２０の一部を収納して、ピラー部Ｐ１の上方付近に配設されている。
【００２０】
なお、この車両Ｖは、前方側から、それぞれ略上下方向に配置されるフロントピラー部ＦＰ、第１中間ピラー部Ｐ１、第２中間ピラー部Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰが、順に配設されて、前後のピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰ間に、三つの窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３が配設されて、構成されている。
【００２１】
そして、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの車内側には、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のピラーガーニッシュ３・４・９・１０が配設されている。また、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの上方から各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側にかけてのルーフサイドレール部ＲＲの車内側では、ボディ１側のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング１２が、配設されている。
【００２２】
そして、この車両Ｖでは、窓Ｗ１・Ｗ２に隣接した第１中間ピラー部Ｐ１の車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ４が、図１・４・７に示すように、上端部４ａ側を、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させるように、配設されている。ピラーガーニッシュ４は、横断面として、車内側Ｉの正面壁部５と、正面壁部５における車両Ｖの前後方向の両縁から車外側Ｏへ延びる側面壁部６・７（図１・７参照）と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、正面壁部５の上端部４ａ側の車外側Ｏにおけるルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａとの間に、上方を照らす間接照明用の照明具８を配設させているために、正面壁部５の上端部４ａ側が、車内側Ｉに変位している。
【００２３】
エアバッグカバー１３は、実施形態の場合、ルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａとフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａとから構成されている。エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の車内側Ｉや下方側等を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側Ｉの下方側へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開くように、構成されている。
【００２４】
そして、エアバッグカバー１３のピラー部Ｐ１付近では、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置される一般カバー部１４・１４（図２・７参照）と、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上方に配置される変位カバー部１５（図３・４・７参照）と、各一般カバー部１４・１４と変位カバー部１５とを連結する中間カバー部１６・１６（図５・７参照）と、を備えて構成されている。これらのカバー部１４・１５・１６は、車両Ｖの前後方向に沿ってなだらかに連続するように、配設されている。
【００２５】
一般カバー部１４は、図２に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する一般部３２の車内側Ｉと下方側とを覆うように配設され、下端１４ａを、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置されたウェザストリップ１８のリップ１８ａの車外側Ｏに、係止させている。変位カバー部１５は、正面壁部５の車内側Ｉへの突出に対応して、一般カバー部１４より車内側Ｉに変位するように配置されている。そして、変位カバー部１５は、図３・４に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する変位部３３の車内側Ｉと下方側とを覆うように配設され、下端１５ａを、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上端５ａと水平方向で重ねるように、上端５ａの車外側Ｏに配置させて、照明具８の車外側Ｏに係止させている。また、中間カバー部１６・１６は、それぞれ、変位カバー部１５と変位カバー部１５の両縁側の一般カバー部１４・１４とをなだらかに連結するように配設されて、図５に示すように、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の後述する中間部３４の車内側Ｉと直下の下方側のみならず、中間部３４の下方の車外側Ｏまでを覆っている。
【００２６】
そして、各中間カバー部１６の下端（車外側端）１６ａは、ガーニッシュ４の側面壁部６・７側では、各壁部６・７の上端の内側（壁部６・７相互の対向する内側）に係止されて、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側では、ウェザストリップ１８のリップ１８ａの上面側に係止されている。そのため、各中間カバー部１６では、図５・７に示すように、下端１６ａ付近で、上方から見て三角形状となって、正面壁部５付近から、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル１ａまで延びる湾曲した横板部１６ｂが、配設されることとなる。そして、これらの横板部１６ｂが、エアバッグ２０における中間部３４の下方における車外側Ｏを覆っている。
【００２７】
なお、エアバッグカバー１３における第１中間ピラー部Ｐ１付近以外の窓Ｗ３やピラー部Ｐ２・ＲＰの上方では、一般カバー部１４と同様な構成としている。そして、窓Ｗ３の上縁側の上縁では、エアバッグカバー１３の下端が、窓Ｗ３の上縁側の図示しないウェザストリップにおけるリップの車外側に係止され、各ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方では、エアバッグカバー１３の下端が、各ピラーガーニッシュ９・１０の上端の車外側に係止されている。
【００２８】
エアバッグ２０は、各ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を跨いで、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側やピラー部ＲＰの上方側で、折り畳まれて収納されるとともに、エアバッグカバー１３に覆われている。
【００２９】
エアバッグ２０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３や第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆い可能な略長方形の板状としている。そして、エアバッグ２０は、図６のＡに示すように、後述する板状部３０ａ・３０ｃを除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。板状部３０ａ・３０ｃは、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から形成されて、後述する周縁部２７の前後両端に縫合されて連結されている。さらに、エアバッグ２０は、インフレーター５０からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、を備えて構成されている。
【００３０】
ガス流入部２１は、エアバッグ２０の膨張完了時、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１等の車内側を覆う膨張遮蔽部２２と、インフレーター５０からの膨張用ガスＧをガス流入部２１に導く流入口部２４と、を備えて構成されている。膨張遮蔽部２２は、上下方向の棒状に膨らむ複数の縦セル２２ａを配設させて構成され、流入口部２４は、エアバッグ２０の前後方向の中間部位に、上方へ突出するように、円筒状に形成されている。また、ガス流入部２１は、各縦セル２２ａに膨張用ガスＧを供給できるように、供給路部２３を備えている。供給路部２３は、各縦セル２２ａの上端と連通するように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に位置して、前後方向に延びるように配設されている。
【００３１】
非流入部２６は、ガス流入部２１を囲むように、ガス流入部２１の周縁に配置される周縁部２７と、取付部２９と、板状部３０と、を備えて構成されている。さらに、非流入部２６は、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における周縁部２７から上方に延びて、各縦セル２２ａを前後方向で区画する複数の厚さ規制部２８を備えている。厚さ規制部２８は、膨張完了時のエアバッグ２０の各部を略均等な厚さとするために、配設されている。
【００３２】
取付部２９は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から上方に延びるように、複数配設されている。各取付部２９には、取付ボルト４７（図２・７参照）を挿通させる取付孔２９ａが設けられている。各取付部２９は、当て板３６（図１・２参照）が取り付けられ、ボルト４７を使用して、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル１ａに固定されている。各ボルト４７は、インナパネル１ａに固着されたナット２に螺合することとなる。なお、取付部２９は、エアバッグ２０の前後両端の板状部３０ａ・３０ｃの上縁側にも、配設されている。また、ピラー部Ｐ１付近の四つの取付部２９は、規制部材３８の後述する取付部４３と、共締めされて、インナパネル１ａに固定されることとなる。
【００３３】
板状部３０は、エアバッグ２０の前端に配置される略三角板状の前板状部３０ａと、エアバッグ２０の前後方向の中間部位に配置される略長方形板状の中間板状部３０ｂと、エアバッグ２０の後端に配置される略三角板状の後板状部３０ｃと、を備えて構成されて、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために、配設されている。
【００３４】
収納時のエアバッグ２０の折り畳みは、図６のＡ・Ｂに示すように、谷折りや山折りの多数の折目Ｃをつけて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りして、折り畳む。なお、折り畳み後には、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００３５】
また、車両Ｖへの収納時のエアバッグ２０は、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近において、一般部３２・３２、変位部３３、中間部３４・３４を設けて、収納されている。一般部３２・３２は、図２・７に示すように、それぞれ、エアバッグカバー１３の一般カバー部１４に車内側Ｉと下方側とを覆われて、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に収納されている。変位部３３は、図３・４・７に示すように、エアバッグカバー１３の変位カバー部１５に車内側Ｉと下方側とを覆われて、ピラーガーニッシュ４の正面壁部５の上方で、一般部３２より車内側Ｉの位置に変位し、かつ、一般部３２と車両の前後方向に離れて収納されている。中間部３４・３４は、図５・７に示すように、それぞれ、エアバッグカバー１３の中間カバー部１６・１６に、車内側Ｉと下方側とを覆われて、変位部３３の前後両縁と一般部３２・３２とを斜めの略直線状に連結するように収納されている。各中間部３４・３４は、それぞれ、各中間カバー部１６の横板部１６ｂによって、下方側の車外側Ｏも覆われている。
【００３６】
インフレーター５０は、図１に示すように、略円柱形状の本体部５０ａと、本体部５０ａからの膨張用ガスを下方へ導く供給パイプ５０ｂと、を備えて構成され、供給パイプ５０ｂの下端に、エアバッグ２０における流入口部２４の上端を外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター５０は、ブラケット５１を利用して、窓Ｗ２の上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに、ルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
規制部材３８は、板金製として、図１〜５に示すように、第１中間ピラー部Ｐ１の上方付近に配設されて、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４を収納している。また、規制部材３８は、図２〜５・７・８に示すように、一般部３２・変位部３３・中間部３４を収納する本体部３９と、四つの取付部４３と、二つの支持ブラケット部４４と、一つの支持ブラケット部４５と、を備えて構成されている。
【００３８】
本体部３９は、底壁部３９ｃと、底壁部３９ｃの両縁から相互に対向するように延びる対向壁部３９ａ・３９ｂと、を備えた断面コ字形状とし、車両Ｖの前後方向に延びる長尺物として、収納したエアバッグ２０を開口３９ｄから突出可能に、構成されている。開口３９ｄは、本体部３９の前後両端では、図２に示すように、僅かに車外側Ｏに向いた下向きに配置され、本体部３９の前後方向の中間部位では、図３・４に示すように、水平方向の車内側Ｉに向く方向に配置されている。また、本体部３９の前後両端から中間部位までの開口３９ｄは、略９０°の範囲内で、緩やかにねじられて配置されている。
【００３９】
そして、本体部３９は、前後両端付近を、それぞれ、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２を収納する一般規制部４０・４０とし、前後方向の中間部位を、折り畳まれたエアバッグ２０の変位部３３を収納する変位規制部４１とし、変位規制部４１と両一般規制部４０との間を、それぞれ、折り畳まれたエアバッグ２０の中間部３４を収納する中間規制部４２としている。各規制部４０・４１・４２では、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・変位部３３・中間部３４の蛇腹折りの折り重ね方向を、底壁部３９ｃと開口３９ｄとを結ぶ方向に一致させ、エアバッグ２０の上縁２０ａを、底壁部３９ｃ側に配置させて、それぞれ、一般部３２・変位部３３・中間部３４を収納している。
【００４０】
なお、実施形態の場合、各規制部４０・４１・４２の内部の容積は、折り畳まれたエアバッグ２０の各部３２・３３・３４の容積と略等しくして、各部３２・３３・３４を嵌挿可能な容積としている。
【００４１】
各取付部４３は、本体部３９における各一般規制部４０の対向壁部３９ａと底壁部３９ｃとを鉛直方向に切り起こして、形成されており、その車内側Ｉの面には、エアバッグ２０のピラー部Ｐ１近傍に位置する取付部２９が配置されることとなる。そして、各取付部４３には、取付孔２９ａに対応して、取付ボルト４７を挿通させる取付孔４３ａが、形成されている。
【００４２】
各支持ブラケット部４４は、図４・７に示すように、本体部３９における変形規制部４１の前後方向両側付近から車外側Ｏに延びて、下方へ屈曲された先端部４４ａが、ボディ１側のインナパネル１ａにボルト４８止めされるように、構成されている。なお、ボルト４８は、インナパネル１ａに固着されたナット２に螺合し、先端部４４ａには、取付ボルト４８を挿通させる取付孔４４ｂが形成されている。
【００４３】
支持ブラケット部４５は、図３・７に示すように、本体部３９における変位規制部４１の前後方向中間付近から車外側Ｏに延びて、先端部４５ａが、インナパネル１ａから延びるブラケット１ｂにボルト４９止めされるように構成されている。なお、ボルト４９は、ブラケット１ｂに固着されたナット２に螺合し、先端部４５ａには、取付ボルト４９を挿通させる取付孔４５ｂが形成されている。
【００４４】
そして、規制部材３８は、エアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４・３４を収納した状態で、取付部４３・支持ブラケット部４４・４５が、インナパネル１ａにボルト４７・４８・４９止めされることにより、安定して、ボディ１側に支持されることとなる。
【００４５】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、平らに展開したエアバッグ２０を、図６のＡ・Ｂに示すように、谷折りや山折りの多数の折目Ｃをつけて、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りして、折り畳む。なお、折り畳み後には、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。さらに、各取付部２９に、当て板３６を取り付ける。
【００４６】
同時に、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・３２・変位部３３・中間部３４・３４を、それぞれ、本体部３９の一般規制部４０・４０・変位規制部４１・中間規制部４２・４２内に収納するとともに、対応する取付部２９を取付部４３の車内側Ｉに配置させて、規制部材３８をエアバッグ２０に組み付ける。なお、この時、適宜、エアバッグ２０から規制部材３８が外れないように、破断可能な図示しないテープ材で、規制部材３８の周囲をくるんでおいてもよい。
【００４７】
そして、図示しないクランプを利用しつつ、流入口部２４にインフレーター５０を連結し、ついで、その周囲に、取付ブラケット５１を取り付け、インフレーター５０をエアバッグ２０に組み付けて、エアバッグ組立体を形成しておく。
【００４８】
その後、各支持ブラケット４４・４５の先端部４４ａ・４５ａを、取付ボルト４８・４９を利用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定するとともに、各取付部２９を、取付部４３ごと、取付ボルト４７を使用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定し、さらに、取付ブラケット５１を、ボルトを使用して、インナパネル１ａの所定部位に取付固定すれば、エアバッグ組立体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４９】
なお、ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方において、展開膨張時のエアバッグ２０が、ピラーガーニッシュ９・１０の上端と干渉する虞れがある場合には、既述した断面Ｌ字形の展開方向規制用のプレートを、エアバッグ組立体の車両Ｖへの取付時、各ピラー部Ｐ２・ＲＰの上方に配設させてもよい。
【００５０】
そして、インフレーター５０から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、ルーフサイドレール部ＲＲでは、ボディ１側のインナパネル１ａにルーフヘッドライニング１２を取付固定し、さらに、各ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰでは、ボディ１側のインナパネル１ａに各ピラーガーニッシュ３・４・９・１０を取付固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
その後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部２４からガス流入部２１の供給路部２３内に流入して、図示しないテープ材を破断させ、さらに、膨張遮蔽部２２の各縦セル２２ａが展開膨張して、エアバッグ２０は、エアバッグカバー１３を車内側に押して開かせ、図１〜５の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３や第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨張することとなる。
【００５２】
そして、実施形態では、エアバッグ２０が展開膨張する際、ピラー部Ｐ１付近において、エアバッグ２０の中間部３２・３２は、図５・７に示すように、車外側Ｏに大きなスペースＳを空けていても、その車外側Ｏへの展開膨張が規制部材３８の対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとによって規制される。そのため、中間部３２・３２は、円滑に、エアバッグカバー１３の中間カバー部１６を、車内側Ｉに押し開いて展開膨張して、ピラーガーニッシュ４と窓Ｗ１・Ｗ２との境界部位付近の車内側を、的確に覆うこととなる。
【００５３】
また、勿論、ピラーガーニッシュ４の少なくとも上端部４ａ側が、図３・４・７に示すように、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させて配設されていても、エアバッグ２０とエアバッグカバー１３とが、それぞれ、ピラー部Ｐ１の上方に配置された部位３３・１５を、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置させた部位３２・１４より、車内側Ｉに変位させて、配設されていることから、エアバッグ２０におけるピラーガーニッシュ４の上方に配設された変位部３３は、展開膨張時、エアバッグカバー１３の変位カバー部１５を車内側Ｉに押し開いて、車内側Ｉの下方側へ展開し、ピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを円滑に覆うことが可能となる。
【００５４】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ピラーガーニッシュ４の少なくとも上端部４ａ側が、車内側Ｉの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側より、車内側Ｉに変位させて配設されて、エアバッグ２０とルーフヘッドライニング１２の下縁１２ａ側から構成されるエアバッグカバー１３とが、ピラー部Ｐ１の上方に配置された部位３３・１５を、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に配置させた部位３２・１４より、車内側Ｉに変位させて、配設されていても、エアバッグ２０のピラー部Ｐ１近傍の展開膨張を、安定させることができて、ピラー部Ｐ１とピラー部Ｐ１近傍との車内側Ｉを的確にエアバッグ２０で覆うことができる。
【００５５】
なお、上記の作用・効果は、エアバッグ２０の中間部３３の車外側Ｏが、規制部材に規制されていれば良いことから、実施形態の中間規制部４２のように、断面コ字形状でなくとも、例えば、中間規制部４２における中間部３３の車外側Ｏに位置する対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとを備えた断面Ｌ字形状、としてもよい。そして、規制部材は、エアバッグ２０と一体的に組み付けられて、ボディ１側にエアバッグ２０とともに、別途固定する規制部材３８でなくとも、エアバッグ２０と別々にボディ１側に組み付けられる部材から構成したり、あるいは、予め、ボディ１側に配設されている部位を、中間部３３の車外側Ｏを規制する規制部材としてもよい。
【００５６】
そして、実施形態の場合、規制部材３８が、変位規制部４１の対向壁部３９ｂを底壁部３９ｃの下方側に位置させ、変位規制部４１における下方側の対向壁部３９ｂの上面側を、略水平方向に沿ったガイド面４１ａとして、展開膨張時のエアバッグ２０の変位部３３を、車内側Ｉ方向へ突出するように案内可能とし、また、一般規制部４０の対向壁部３９ｂを底壁部３９ｃの車外側Ｏに位置させ、一般規制部４０における車外側Ｏの対向壁部３９ｂにおける車内側Ｉの面を、略鉛直方向に沿ったガイド面４０ａとして、展開膨張時のエアバッグ２０の一般部３２を、下方向へ突出するように案内可能としている。
【００５７】
そのため、エアバッグ２０の変位部３３が、展開膨張時、規制部材３８の変位規制部４１におけるガイド面４１ａに案内されて、車内側Ｉ方向に突出するため、ルーフヘッドライニング１２の変位カバー部１５が、その下端１５ａをピラーガーニッシュ４の正面壁部５における上端５ａと略水平方向に重ねていても、図３・４の二点鎖線に示すように、変位部３３は、ピラーガーニッシュ４の上端５ａに引っ掛ることなく、エアバッグ変位部３３の車内側Ｉと下方側とを覆っていた変位カバー部１５を、車内側Ｉに押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。また、エアバッグ２０の一般部３２は、展開膨張時、規制部材３８の一般規制部４０におけるガイド面４０ａに案内されて、下方向へ突出するため、ルーフヘッドライニング１２の一般部３２の車内側Ｉと下方側とを覆っていた一般カバー部１４を、車内側Ｉに押し開いて、円滑に、展開膨張することとなる。
【００５８】
その結果、エアバッグ２０は、ピラーガーニッシュ４の上端部４ａに引っ掛ることなく、展開膨張を完了させて、ピラーガーニッシュ４と窓Ｗ１・Ｗ２との車内側Ｉを、円滑に覆うことができる。
【００５９】
なお、上記の作用・効果は、実施形態のように、エアバッグの変位部３３や一般部３２が断面コ字形状の変位規制部４１や一般規制部４０に収納されていなくとも、ガイド面４１ａ・４０ａを備えて、展開膨張時の変位部３３を車内側Ｉ方向に案内でき、かつ、展開膨張時の一般部３２を下方に案内できれば、例えば、対向壁部３９ｂと底壁部３９ｃとを備えた断面Ｌ字形状、としてもよい。そして、規制部材は、エアバッグ２０と一体的に組み付けられて、ボディ１側にエアバッグ２０とともに、別途固定する規制部材３８でなくとも、エアバッグ２０と別々にボディ１側に組み付けられる部材から構成したり、あるいは、予め、ボディ１側に配設されている部位を、中間部２０の車外側Ｏを規制する規制部材としてもよい。
【００６０】
さらに、実施形態では、規制部材３８が、折り畳まれたエアバッグ２０の一般部３２・変位部３３・中間部３４を内部に収納させて、開口３９ｄ側から各部３２・３３・３４を突出可能な断面をコ字形状とした長尺材から、構成されている。
【００６１】
そのため、展開膨張時のエアバッグ２０における各部３２・３３・３４は、規制部材３８における開口３９ｄ周縁の対向する対向壁部３９ａ・３９ｂ相互に案内されて、開口３９ｄから突出することから、各部３２・３３・３４の突出方向を、正確に設定することができて、一層、エアバッグ２０の各部３２・３３・３４の円滑な展開膨張を、確保することができる。そして、規制部材３８が連続する各部３２・３３・３４を一体的に収納することができるため、単に、規制部材３８にエアバッグ２０の所定部位３２・３３・３４を収納させるだけで、各部３２・３３・３４の突出方向を、一括して、設定することができる。
【００６２】
なお、実施形態では、規制部材３８が、車両前後方向の両端相互を対称的として、変位規制部４１の両側に中間規制部４２・４２を配置し、中間規制部４２・４２の端部側に、それぞれ、一般規制部４０・４０を配置させている。しかし、エアバッグの収納状態によっては、変位規制部４１から前後方向の片側だけに、中間規制部４２と一般規制部４０とを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大縦断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大縦断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大縦断面図である。
【図６】実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図７】図１のVII−VII部位の概略拡大横断面図である。
【図８】実施形態に使用する規制手段の斜視図である。
【符号の説明】
４…ピラーガーニッシュ、
４ａ…上端部、
５…上端、
１２…ルーフヘッドライニング、
１３…エアバッグカバー、
１４…一般カバー部、
１５…変位カバー部、
１６…中間カバー部、
２０…エアバッグ、
３２…一般部、
３３…変位部、
３４…中間部、
３８…（規制手段）規制部材、
４０…一般規制部、
４０ａ・４１ａ…ガイド面、
４１…変位規制部、
４２…中間規制部、
Ｐ１…（ピラー部）第１中間ピラー部、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
Claims (2)
- 窓に隣接したピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュが、少なくとも上端側を、車内側の前記窓の上縁側より、車内側に変位させるように、配設されて、
前記窓の上縁側から前記ピラーガーニッシュの上方にかけて配設されるルーフヘッドライニングの下縁側が、展開膨張時のエアバッグによって、車内側に押し開かれるエアバッグカバーとして、構成され、
前記エアバッグが、展開膨張時に前記窓と前記ピラーガーニッシュとの車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側に収納される一般部と、前記ピラーガーニッシュの上方で、前記一般部より車内側の位置に変位し、かつ、前記一般部と車両の前後方向で離れて収納される変位部と、前記一般部と前記変位部とを連結するように収納される中間部と、を備えて構成され、
前記エアバッグカバーが、前記窓の上縁側に配置されて、前記エアバッグの一般部の車内側と下方側とを覆う一般カバー部と、前記ピラーガーニッシュの上方で前記一般カバー部より車内側に位置して、前記エアバッグの変位部の車内側と下方側とを覆い、下端を前記ピラーガーニッシュの上端と略水平方向に重ねて配設される変位カバー部と、前記一般カバー部と前記変位カバー部とを連結して、前記エアバッグの前記中間部の車内側と下方側とを覆うとともに、前記中間部の下方の車外側までを覆う中間カバー部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
折り畳まれて収納された前記エアバッグが、車外側への展開膨張を規制する規制部材に規制されて、配設されて、
前記規制部材が、前記エアバッグの前記一般部を収納する一般規制部、前記エアバッグの中間部を収納する中間規制部、及び、前記エアバッグの変位部を収納する変位規制部を備えて、底壁部と該底壁部の縁から延びる壁部とを備えた断面Ｌ字形状として、
前記規制部材における前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、前記エアバッグの突出時に案内するガイド面を備えて構成されて、
前記規制部材の前記変位規制部では、前記エアバッグの変位部を車内側方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、上面側を前記ガイド面として、前記底壁部の下方側で略水平方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材の前記一般規制部では、前記エアバッグの一般部を下方向に突出するように案内可能に、前記底壁部の縁から延びる前記壁部が、車内側の面を前記ガイド面として、前記底壁部の車外側で略鉛直方向に沿わせて、配設され、
前記規制部材における前記底壁部と前記底壁部の縁から延びる前記壁部とが、前記一般規制部から前記変位規制部まで、略９０度の範囲内で緩やかにねじられて配置されて、
前記規制部材の前記中間規制部が、前記底壁部と該底壁部の縁から延びる前記壁部とで、前記エアバッグの中間部の車外側への展開膨張を規制していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 前記規制部材が、前記底壁部の縁から延びる前記壁部と対向する壁部を備えて、相互に対向する二つの前記対向壁部間の開口側から前記エアバッグを突出可能に、前記底壁部と前記底壁部の両縁から相互に対向するように延びる二つの前記対向壁部とを備えた断面をコ字形状とした長尺材から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
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