JP3900075B2

JP3900075B2 - Roll mount

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Publication number: JP3900075B2
Application number: JP2002344883A
Authority: JP
Inventors: 篤村松; 剛史高崎
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2002-11-28
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2022-11-28
Also published as: JP2004176837A

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両におけるパワーユニットの車体に対する防振支持機構を構成するマウントの一種であって、主としてパワーユニットから車体に及ぼされるトルク反力が入力されるロールマウントに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車においては、主たる振動発生源であるエンジンを含むパワーユニットから車体への振動伝達を抑えて優れた乗り心地を実現すると共に、車体に取り付けられた各種部材を振動から保護するために、パワーユニットが防振支持機構を介して車体に支持されている。かかる防振支持機構は、一般に、ゴム弾性体を用いた複数のマウントによって構成されているが、かかるマウントの一種として、パワーユニットの支持荷重を分担する複数の支持マウントと協働してパワーユニットの車体に対する防振支持機構を実現する、主として該パワーユニットから車体に及ぼされるトルク反力が入力されるロールマウントが、知られている。
【０００３】
例えば、ＦＦ型（フロントエンジン・フロントドライブ型）の自動車で多く採用されている慣性主軸やそれに類する方式のパワーユニット支持形態において、トルクロール軸から外れたパワーユニットの外周部分を車体に弾性連結せしめて、パワーユニットの車体に対するローリング方向の変位量を緩衝的に制限するものがそれである（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
ところで、このようなロールマウントにおいては、パワーユニットのトルクロール軸を中心とする回転方向にパワーユニットが振動せしめられる、主としてアイドリング周波数域でのロール方向の振動に対して有効な防振効果が要求されることとなる。そこで、かかるロール方向のアイドリング振動に対して有効な防振効果を得るために、例えば特許文献３（特開昭５３−５３７６号公報）に示されているように、振動が入力される受圧室と容積可変の平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通する流体通路を形成して、アイドリング振動の入力時に流体流路を通じて流動せしめられる非圧縮性流体の共振作用等を利用して防振効果を得るようにした流体封入式のマウント構造を採用することも考えられる。
【０００５】
しかしながら、流体封入式のマウント構造を採用すると、流体の流動作用等に基づく低動ばね化によって防振性能は向上されるものの、衝撃的に及ぼされる大荷重に対するばね剛性を充分に確保することが難しいという問題がある。即ち、ロールマウントには、上述の如きアイドリング振動に対する防振効果の他に、大きなトルク反力等の大荷重が及ぼされた際に、パワーユニットの車体に対する変位を抑えるために大きなばね剛性が要求されることとなるが、流体封入式のマウント構造では、目的とするばね剛性を充分に確保することが難しかったのである。
【０００６】
また、それに加えて、流体封入式のマウント構造では、自動車のブレーキング等に際してパワーユニットの駆動トルク反力と反対向きの荷重が衝撃的に及ぼされると、受圧室に大きな負圧が発生して非圧縮性流体から気体が分離するおそれがある。そして、非圧縮性流体から気体が分離すると、所期の非圧縮性流体の流動作用や圧力変動に基づく防振効果が大幅に低下したり、分離した気体が消失する際に衝撃的な音や振動が発生し易いという問題があったのである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１９３００３号公報
【特許文献２】
特開２００１−２００８９２号公報
【特許文献３】
特開昭５３−５３７６号公報
【０００８】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、封入流体の流動作用に基づいてアイドリング振動に対する有効な防振効果が発揮され得ると共に、衝撃的荷重が及ぼされた際には大きなばね剛性が発揮せしめられ得、更に、封入流体の減圧に伴う気体分離に起因する防振性能の低下や異音の発生等の不具合が軽減乃至は回避され得る、新規な構造のトルクロールマウントを提供することにある。
【０００９】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１０】
（本発明の態様１）
パワーユニットの支持荷重を分担する複数の支持マウントと協働して該パワーユニットの車体に対する防振支持機構を実現する、主として該パワーユニットから該車体に及ぼされるトルク反力が入力されるロールマウントにおいて、前記パワーユニットと前記車体の一方の側に取り付けられる第一の取付部材を、それらパワーユニットと車体の他方の側に取り付けられる筒状の第二の取付部材の軸方向一方の開口部側に離隔位置せしめて、該第二の取付部材の該軸方向一方の開口部を流体密に覆蓋する本体ゴム弾性体によって該第一の取付部材を該第二の取付部材に対して弾性的に連結する一方、該第二の取付部材の軸方向他方の開口部を可撓性膜で流体密に覆蓋せしめて該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の対向面間に非圧縮性流体が封入された流体封入領域を形成して、該第二の取付部材で支持された仕切部材で該流体封入領域を仕切ることにより、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された受圧室と、該可撓性膜で壁部の一部が構成された平衡室を形成すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通せしめる連通路を該仕切部材に設け、更に該仕切部材における該連通路の開口部分を覆うように可動部材を変位可能に配設して、振動入力時には該可動部材が該仕切部材から離隔変位せしめられて該連通路を通じての流体流動が許容されるようにする一方、衝撃的荷重入力時には該可動部材が該仕切部材における該連通路の開口部分に重ね合わされて、該受圧室が正圧となった場合に該連通路が遮断されるようにすると共に、該受圧室が負圧となった場合に該連通路が狭窄されるようにしたことを、特徴とする。
【００１１】
このような本態様に従う構造とされたロールマウントにおいては、第一の取付部材と第二の取付部材の間にアイドリング振動等のロール方向の振動が及ぼされると、受圧室と平衡室の間の相対的な圧力変動に基づいて連通路を通じての流体流動が生ぜしめられることとなり、かかる流体の共振作用を利用して有効な防振効果を得ることが出来るのである。
【００１２】
また、第一の取付部材と第二の取付部材の間に衝撃的荷重が及ぼされた場合には、可動部材で連通路が遮断乃至は狭窄されて、受圧室と平衡室の間での流体流動が阻止乃至は制限されることにより、封入流体の非圧縮性に基づいて大きなばね剛性が発揮され得ることとなり、それによってパワーユニットの車体に対する変位を効果的に抑えることが可能となるのである。
【００１３】
しかも、衝撃的な荷重の入力方向に応じて連通路が遮断乃至は狭窄されることとなり、受圧室に正圧が発生した場合には連通路が実質的に遮断されることによって充分に大きなばね剛性が発揮される一方、受圧室に負圧が発生した場合には、連通路の狭窄によってばね剛性が増大されると共に、狭窄された連通路を通じての流体移動により受圧室における過大な負圧が軽減されて封入流体からの気体の分離が回避され得るのであり、気体の分離に起因する防振性能の低下や異音の発生等の不具合が防止されることとなる。
【００１４】
なお、本態様において、第一の取付部材と第二の取付部材は、その何れがパワーユニット側に取り付けられるか限定されるものでなく、また、第一の取付部材や第二の取付部材は、パワーユニットや車体に対して直接的に固定する他、例えば後述する本発明の態様３に記載するようにゴムブッシュ等の別体の防振連結体を介してパワーユニットや車体に取り付けるようにしても良い。
【００１５】
また、ロールマウントの車両への装着状態下におけるパワーユニットの駆動トルク反力の入力方向は、特に限定されるものでなく、駆動トルク反力によって第一の取付部材と第二の取付部材が、第二の取付部材の中心軸上で相互に接近せしめられる状態で配設しても良いし、反対に相互に離隔せしめられる状態で配設しても良い。更にまた、駆動トルク反力の入力に際して、受圧室に正圧が生ぜしめられる配設形態を採用しても良いし、反対に、受圧室に負圧が生ぜしめられる配設形態を採用しても良い。
【００１６】
更にまた、連通路の通路長さや通路断面積、および仕切部材による狭窄後の通路断面積の具体的な大きさは、マウントに要求される防振特性に応じて、封入流体の密度や粘性の他、予想される振動や荷重の大きさ等を考慮して適宜に設定されるものであって、限定されるものでない。そこにおいて、好ましくは、かかる連通路の通路長さや通路断面積が、非狭窄状態下においてアイドリング振動の入力時に流体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮されるように設定されると共に、狭窄状態下では、衝撃的荷重の入力時に封入流体からの気体の分離が発生しない程度に、受圧室における負圧が有効に生ぜしめられるように設定されることとなる。
【００１７】
（本発明の態様２）
本発明の態様２は、本発明の前記態様１に係るロールマウントであって、衝撃的荷重入力時において前記受圧室が少なくとも正圧となった場合に該受圧室を前記平衡室に連通せしめて該受圧室の静圧を逃がす静圧通路を、振動入力時における該受圧室の圧力変動に対しては閉塞状態となるように前記連通路よりも小さな通路断面積で形成したことを、特徴とする。
【００１８】
このような本態様においては、受圧室に正圧が惹起せしめられる方向の衝撃的荷重が所定時間に亘って継続的に及ぼされた際に、初期の入力時には大きなばね剛性を確保してパワーユニットのロール方向への過大変位を抑えると共に、その後ばね剛性を漸次に低下させて防振性能を確保することが可能となる。それ故、例えば、急加速が所定時間に亘って続けられたような場合には、パワーユニットの初期の過大な変位や揺れを抑えつつ、連続加速状態下での防振性能の低下を軽減乃至は回避することが出来るのである。なお、かかる静圧通路は、衝撃的荷重の入力に際して、初期には受圧室の増圧状態が有効に発現されて有効なばね剛性が発揮され得る程度に充分に小さな通路断面積をもって形成されることとなり、好適には、可動部材によって狭窄された連通路の狭窄後における通路断面積よりも更に小さな通路断面積と、かかる狭窄後の連通路よりも更に大きな流通抵抗をもって形成される。
【００１９】
（本発明の態様３）
本発明の態様３は、本発明の前記態様１又は２に係るロールマウントであって、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の少なくとも一方において、該第二の取付部材の中心軸方向に延びる連結ロッドを一体的に設けて、該連結ロッドの突出先端部分を前記パワーユニット側または前記ボデー側に対してゴムブッシュを介して取り付けるようにしたことを、特徴とする。
【００２０】
このような本態様に従えば、トルクロッド構造をもってパワーユニットを車体に対して連結するパワーユニットの防振支持機構において、本発明に従う構造とされたロールマウントが有利に適用可能となる。また、パワーユニットが車体に対して、本態様に係るロールマウントとゴムブッシュを直列的に介した態様で連結されることから、防振性能の更なる向上が図られ得ることは勿論であり、ゴムブッシュによる防振効果を利用することによってロールマウント自体の防振特性の設計自由度も大きくなる。
【００２１】
（本発明の態様４）
本発明の態様４は、本発明の前記態様１乃至３の何れかに係るロールマウントにおいて、前記仕切部材を、互いに離隔して対向配置された一対の仕切板で構成し、それら各仕切板に通孔を形成せしめて前記連通路を構成すると共に、かかる一対の仕切板の対向面間に可動板を配設して前記可動部材を構成して、振動入力時には該可動板が該一対の仕切板の対向面間で各仕切板から離隔変位せしめられることによって該連通路を通じての流体流動が許容されるようにする一方、衝撃的荷重入力時には該可動板が何れかの該仕切板に重ね合わされるようにすると共に、かかる一対の仕切板における該通孔の形態を相互に異ならせて、前記受圧室が正圧となった場合には該仕切板が一方の該仕切板に形成された該通孔を全体に亘って閉塞する一方、該受圧室が負圧となった場合には該仕切板が他方の該仕切板に形成された該通孔の一部を覆蓋して狭窄するようにしたことを、特徴とする。
【００２２】
このような本態様においては、アイドリング振動等の振動入力時に一対の仕切板の対向面間で離隔変位せしめられる一つの可動板が、衝撃的荷重の入力時には、一対の仕切板に形成された各通孔を選択的に閉塞することによって、外部からの特別な操作等を必要とすることなく、受圧室への正圧作用時と負圧作用時で互いに異なる通孔形態が発現され得ることとなる。それ故、振動乃至は荷重の入力状況に応じて、目的とする形態の連通路が形成され得て、流体の流動作用や圧力作用に基づいて目的とする防振効果が有効に発揮され得るのである。
【００２３】
（本発明の態様５）
本発明の態様５は、本発明の前記態様１乃至４の何れかに係るロールマウントにおいて、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の相対的変位量を、該第二の取付部材の中心軸方向での少なくとも一方の側において緩衝的に制限するストッパ機構を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、パワーユニットの車体に対するロール方向での相対的な最大変位量を確実に規定することが出来るのであり、ロールマウントを構成する本体ゴム弾性体における過大な変形も防止されることから、ロールマウントの耐久性や信頼性の向上も図られ得る。
【００２４】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２５】
先ず、図１〜３には、本発明の第一の実施形態としてのロールマウント１０が、示されている。このロールマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４を本体ゴム弾性体１６で弾性的に連結せしめてなるマウント本体１８を備えており、図面上に明示はされていないが、マウント本体１８における第一の取付金具１２が自動車のパワーユニットと車体の一方に取り付けられると共に、第二の取付金具１４がそれらパワーユニットと車体の他方に取り付けられることにより、かかるロールマウント１０がパワーユニットと車体の間に装着されるようになっている。なお、以下の説明中、原則として、中心軸とはマウント本体１８の弾性中心軸２０をいうと共に、軸方向とは主たる振動荷重の入力方向となる弾性中心軸２０に沿った方向（図１中の左右方向）をいうものとする。
【００２６】
より詳細には、マウント本体１８を構成する第一の取付金具１２は、略円板形状を有している。また、第一の取付金具１２には、本体ゴム弾性体１６が加硫接着されている。
【００２７】
かかる本体ゴム弾性体１６は、全体として大径の円錐台形状を有しており、その小径側端面に第一の取付金具１２が重ね合わされて加硫接着されている。更に、本体ゴム弾性体１６の大径側端部の外周面には、環状の固定金具３２が加硫接着されている。要するに、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付金具１２と固定金具３２を有する一体加硫成形品とされている。また、本体ゴム弾性体１６には、大径側端面に開口する中央凹部３４が形成されており、それによって、本体ゴム弾性体１６が、実質的に、第一の取付金具１２から固定金具３２に向かって次第に拡径して軸方向に延びるテーパ付きの厚肉円筒形状とされている。
【００２８】
更にまた、中央凹部３４の底部中央には、バウンドストッパ突部３６が形成されており、第一の取付金具１２から軸方向で中央凹部３４内に突出するようにして、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。更にまた、第一の取付金具１２の外周縁部には、リバウンドストッパ突部３８，３８が形成されており、軸方向外方（図１中右方）に突出するようにして、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。
【００２９】
一方、第二の取付金具１４は、全体として大径の円筒形状を有しており、中央部分に形成された環状の段差部４２を挟んで軸方向両側に大径筒部４４と小径筒部４６が形成されている。また、大径筒部４４には、その内周面を略前面に亘って覆うようにシールゴム層４８が被着形成されている一方、小径筒部４６側の開口部が、可撓性膜としてのダイヤフラム５０で流体密に覆蓋されている。このダイヤフラム５０は、薄肉のゴム膜によって形成されていると共に、径方向中間部分に適当な弛みを持たせて変形容易とされており、ダイヤフラム５０の外周縁部が小径筒部４６の開口周縁部に加硫接着されている。
【００３０】
そして、この第二の取付金具１４の大径筒部４４に対して、本体ゴム弾性体１６に加硫接着された固定金具３２が内挿されて嵌着固定されている。これにより、第二の取付金具１４における大径筒部４４側の開口部外方に離隔して、第一の取付金具１２が配されて、同一中心軸上で軸直角方向に広がる状態で位置せしめられており、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。
【００３１】
また、第二の取付金具１４の大径筒部４４側の開口部は、本体ゴム弾性体１６によって流体密に覆蓋されており、以て、第二の取付金具１４の内部には、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム５０の対向面間において、外部空間に対して密閉された流体封入領域５１が形成されている。そして、この流体封入領域５１には、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等の非圧縮性流体が封入されている。なお、かかる封入流体としては、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、粘性率が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。
【００３２】
さらに、かかる流体封入領域５１には、仕切部材５２が配設されている。この仕切部材５２は、全体として略円板形状をもって軸直角方向に広がって配設されており、その外周縁部が、第二の取付金具１４の段差部４２に重ね合わされて、該段差部４２と固定金具３２の間で固定的に挟持されている。そして、流体封入領域５１が仕切部材５２で仕切られて二分されており、以て、仕切部材５２の一方の側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された受圧室５４が形成されていると共に、仕切部材５２の他方の側には、壁部の一部がダイヤフラム５０で構成された平衡室５６が形成されている。
【００３３】
すなわち、受圧室５４にあっては、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間での振動入力に際して、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて圧力変動が生ぜしめられるようになっている。また一方、平衡室５６は、ダイヤフラム５０が容易に変形せしめられることにより、容積変化が容易に許容されて圧力変動が速やかに解消され得るようになっている。
【００３４】
また、受圧室５４内には、第一の取付金具１２に形成されたバウンドストッパ突部３６が突出位置せしめられており、該バウンドストッパ突部３６の突出先端面が、仕切部材５２に対して、中心軸上で離隔して対向位置せしめられている。これにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が軸方向で相互に接近する方向に相対変位せしめられた際、第一の取付金具１２に突設されたバウンドストッパ突部３６が仕切部材５２に当接することにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の軸方向接近方向（バウンド方向）での相対変位量が、緩衝的に制限されるようになっている。
【００３５】
一方、仕切部材５２は、円板形状を呈する第一の仕切板金具５８と、略浅底の皿形状を呈する第二の仕切板金具６０を備えており、それら第一の仕切板金具５８と第二の仕切板金具６０が、同一中心軸上で重ね合わされている。そして、これら第一及び第二の仕切板金具５８，６０が、相互に密着状態で重ね合わされた外周縁部において、段差部４２と固定金具３２の間で挟持されている。なお、本実施形態では、これら第一の仕切板金具５８と第二の仕切板金具６０によって一対の仕切板が構成されている。
【００３６】
また、第一及び第二の仕切板金具５８，６０の各中央部分は、互いに所定距離を隔てて軸方向で略平行に対向位置せしめられており、これら両仕切板金具５８，６０の対向面間には、軸直角方向に略一定間隔で広がる円板形状の可動領域６２が形成されている。そして、この可動領域６２において、可動部材としての可動プレート６４が収容配置されている。
【００３７】
かかる可動プレート６４は、図４にも示されているように、薄肉の円板形状を呈する円板金具６６を有しており、この円板金具６６の表面に薄肉の被覆ゴム層６８が被着形成されて、円板金具６６の表面の全体が被覆ゴム層６８で覆われている。そして、被覆ゴム層６８を含む可動プレート６４の厚さ寸法が、可動領域６２の厚さ方向の内法寸法よりも小さくされて隙間が形成されており、それによって、可動プレート６４が、可動領域６２内への配設状態下において、板厚方向でかかる隙間に相当する距離だけ自由に変位可能とされている。
【００３８】
さらに、第一の仕切板金具５８には、径方向中間部分で開口する複数の通孔７０が、それぞれ板厚方向に貫通して形成されている。また、第二の仕切板金具５８には、中心軸上で開口する一つの挿通孔７２と、径方向中間部分で開口する複数の通孔７４が、それぞれ板厚方向に貫通して形成されている。特に、第二の仕切板金具５８における複数の通孔７４は、何れも、軸方向の投影において可動プレート６４に重なる部位だけに形成されている。一方、第一の仕切板金具５８における複数の通孔７０は、その幾つかの通孔７０ａは軸方向の投影において可動プレート６４に重なる部位だけに形成されているが、別の幾つかの通孔７０ｂは可動プレート６４から外方に少なくとも一部において外れた部位に形成されている。
【００３９】
これにより、可動プレート６４が第二の仕切板金具６０に重ね合わされることによって、第二の仕切板金具６０に形成された全ての通孔７４および挿通孔７２が可動プレート６４で閉塞されるようになっている。一方、可動プレート６４が第一の仕切板金具５８に重ね合わされると、第一の仕切板金具５８に形成された通孔７０ａは全て閉塞されるが、一部の通孔７０ｂが一部開口状態とされ、その結果、通孔７０の全体としては、狭窄されて一部だけが開口状態に維持されるようになっている。
【００４０】
さらに、可動プレート６４を形成する円板金具６６の中央部分には、板厚方向に貫通する中心孔７８が形成されている。また、円板金具６６の中央部分には、第二の仕切板金具６０側に向かって突出する円形ブロック状の突部７６が、被覆ゴム層６８と一体形成されている。そして、この突部７６が円板金具６６の中心孔７８に充填されていると共に、かかる突部７６には、円板金具６６の中心孔７８を通じて中心軸上に延びる静圧通路８０が形成されている。
【００４１】
この静圧通路８０は、突部７６の軸方向両側から先細の逆テーパ形状で延びて、中央部分が極小（例えば、内径が０．１〜２mm程度）の口径に狭窄された通路とされている。特に、かかる静圧通路８０は、可動プレート６４が第一の仕切板金具５８に重ね合わされることによって狭窄された後の通孔７０の開口部分よりも充分に小さく、且つ大きな流通抵抗を有する形態をもって形成されている。なお、本実施形態では、可動プレート６４が第一の仕切板金具５８に重ね合わされた状態下では、静圧通路８０が第一の仕切板金具５８で覆蓋されて遮断状態となるが、可動プレート６４が第二の仕切板金具６０に重ね合わされた状態下では、静圧通路８０が連通状態に維持されて、第一の仕切板金具５８の通孔７０を介して、かかる静圧通路８０により受圧室５４と平衡室５６が連通されるようになっている。
【００４２】
さらに、このような構造とされたマウント本体１８には、その第一の取付金具１２に対して、中心軸上で軸方向外方に向かって延び出す連結ロッド８２が固着されており、この連結ロッド８２の突出先端部分にゴムブッシュ８４が固設されている。
【００４３】
かかるゴムブッシュ８４にあっては、内筒金具８６と外筒金具８８が、同一中心軸上において径方向で相互に離隔配置されており、それら内外筒金具８６，８８が、径方向対向面間に介装された連結ゴム弾性体９０で連結されている。そして、このゴムブッシュ８４は、内外筒金具８６，８８の中心軸が連結ロッド８２の中心軸と直交する状態で連結ロッド８２の先端部に配されており、外筒金具８８の外周面が連結ロッド８２の先端面に対して溶着されている。
【００４４】
而して、ゴムブッシュ８４の内筒金具８６が、図示しない自動車のパワーユニットに対してボルト等で固定されることにより、第一の取付金具１２が、連結ロッド８２とゴムブッシュ８４を介して、パワーユニットに取り付けられるようになっている。
【００４５】
また一方、マウント本体１８の第二の取付金具１４には、略カップ形状のブラケット金具９２が、小径筒部４６側から外挿されて嵌着固定されている。このブラケット金具９２の底部には、外方に突出する固定部材９４が溶着されており、該固定部材９４に形成されたボルト挿通孔９６に対して、図示しない自動車のボデーに固定される固定ボルトが挿通されることことにより、第二の取付金具１４が、ブラケット金具９２を介して、ボデーに取り付けられるようになっている。
【００４６】
なお、ブラケット金具９２の筒壁部には、径方向一方向で対向位置する部分において開口部側に向かって延び出す一対の連結片１００，１００が一体形成されていると共に、これらの連結片１００，１００の突出先端部分に対して、円環プレート形状の当接金具９８が固着されている。そして、かかる当接金具９８が、連結ロッド８２に対して干渉しないように外挿されており、第一の取付金具１２の軸方向外方に離隔して対向位置せしめられている。これにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が軸方向で相互に離隔する方向に相対変位せしめられた際、第一の取付金具１２に突設されたリバウンドストッパ突部３８が当接金具９８に当接することにより、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の軸方向離隔方向（リバウンド方向）での相対変位量が、緩衝的に制限されるようになっている。
【００４７】
従って、上述の如き構造とされたロールマウント１０においては、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間にアイドリング振動等の防振すべき振動が及ぼされると、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の軸方向での相対変位に伴う本体ゴム弾性体１６の弾性変形によって受圧室５４と平衡室５６の間に相対的な圧力変動が生ぜしめられることとなる。かかる圧力変動は、振動周波数に対応した小振幅の繰り返し変動であることから、仕切部材５２の可動領域６２に収容された可動プレート６４が、第一及び第二の仕切板金具５８，６０の何れからも実質的に浮き上がった状態となって、可動領域６２内で可動プレート６４の周囲に形成される隙間を介して、第一及び第二の仕切板金具５８，６０に形成された通孔７０，７４を通じての受圧室５４と平衡室５６の間での流体流動が許容されることとなる。
【００４８】
それ故、アイドリング振動等の振動入力時には、第一及び第二の仕切板金具５８，６０における通孔７０，７４を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて防振特性が調節されることとなり、入力振動に対して有効な防振効果が発揮され得るのである。なお、可動領域６２内での可動プレート６４の許容変位量は、入力される振動振幅を考慮して、可動プレート６４が第一及び第二の仕切板金具５８，６０に対する当接状態となってしまわないように設定される。また、第一及び第二の仕切板金具５８，６０における通孔７０，７４の大きさ等は、防振すべき振動周波数域で流体の共振作用に基づく有効な防振効果が発揮されるように調節される。
【００４９】
一方、自動車の急加速等に際して、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間にバウンド方向に大きな荷重が衝撃的に入力されると、受圧室５４の圧力が平衡室５６に対して大きく立ち上がる結果、可動プレート６４が受圧室５４側から押圧されて第二の仕切板金具６０に押し付けられる。これにより、第二の仕切板金具６０の通孔７４が閉塞されてしまい、受圧室５４が実質的に密閉状態となって、封入された流体の非圧縮性に基づいてロールマウント１０のばね剛性が飛躍的に大きくされるのであり、以て、パワーユニットの車体に対する相対変位を効果的に抑えてパワーユニットを安定支持せしめることが出来るのである。
【００５０】
また、本実施形態では、可動プレート６４が第二の仕切板金具６０に押し付けられた状態下において、静圧通路８０が連通状態に維持されることから、例えば所定時間に亘って加速状態が連続的に続くような場合には、過大な荷重が衝撃的に入力された初期段階では、上述の如き受圧室５４の急激な圧力上昇に基づいて大きなばね剛性を確保してパワーユニットの安定支持を実現せしめつつ、経時的には、この受圧室５４の静的な圧力を静圧通路８０を通じて漸次に平衡室５６に逃がすことにより、マウントばね剛性を低減して防振性能を回復させることにより、良好な乗り心地も発揮され得るようすることが出来るのである。
【００５１】
また一方、自動車の急減速や段差乗り越え等に際して、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間にリバウンド方向に大きな荷重が衝撃的に入力されると、受圧室５４の圧力が平衡室５６に対して急激に低下する結果、可動プレート６４が平衡室５６側から押圧されて（或いは、受圧室５４側から吸引されて）第一の仕切板金具５８に押し付けられる。これにより、第一の仕切板金具５８の通孔７０が狭窄されてしまい、受圧室５４が密閉状態に近い状態となって、封入された流体の非圧縮性に基づいてロールマウント１０のばね剛性が飛躍的に大きくされるのであり、以て、パワーユニットの車体に対する相対変位を効果的に抑えてパワーユニットを安定支持せしめることが出来るのである。
【００５２】
しかも、かかるリバウンド荷重の入力時には、バウンド荷重の入力時と異なり、通孔７０が完全に遮断されることなく狭窄されることで一部連通状態に維持されることから、この狭窄された通孔７０を通じての流体移動乃至は圧力伝達に基づいて受圧室５４における急激な負圧の発生が軽減乃至は回避され得ることとなる。そして、このように受圧室５４における急激な負圧の増大が抑えられることにより、キャビテーション等による受圧室５４内の封入流体からの気体分離が防止され得て、気体分離に起因する衝撃発生や防振性能の大幅低下（ばね剛性の低下を含む）といった問題が回避され得るのである。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００５４】
例えば、前記実施形態では、第一の取付金具１２をパワーユニット側に固定する一方、第二の取付金具１４をボデー側に取り付けるようにした場合について説明したが、それとは反対に、第一の取付金具１２をボデー側に、第二の取付金具１４をパワーユニット側に、それぞれ取り付けるようにしても良い。
【００５５】
また、前記実施形態では、ロールマウント１０におけるパワーユニット側の連結部位とボデー側の連結部位の間に引張方向の荷重が入力された際に、マウント本体１８に対して引張方向（リバウンド方向）の荷重が及ぼされるようになっていたが、それに代えて、パワーユニット側の連結部位とボデー側の連結部位の間に引張方向の荷重が入力された際に、マウント本体１８に対して圧縮方向（バウンド方向）の荷重が及ぼされるようにすることも可能である。具体的には、例えば、図５〜６に示されているように、第一の取付金具１２を第一のブラケット金具１００を介して、パワーユニットに取り付ける一方、第二の取付金具１４に外嵌した第二のブラケット金具１０２を第一の取付金具１２側に延び出させて、第一の取付金具１２よりも軸方向外方に突出する連結ロッド１０４に固定することによって、それが実現され得る。なお、図５〜６および以下に示す図７，８においては、何れも、その理解を容易とするために、第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位に対して、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を付しておく。
【００５６】
更にまた、前記実施形態では、第一の取付金具１２が連結ロッド８２およびゴムブッシュ８４を介して、パワーユニット側に取り付けられるようになっていたが、例えば図７に示されているように、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４を、何れも、適当なブラケット金具１０６，１０８を介して、パワーユニット１１０やボデー１１２に対して直接に取り付けるようにしても良い。
【００５７】
また、仕切部材の具体的構造、即ち可動部材による連通路の遮断／狭窄構造は、前記実施形態のものに限定されるものでない。例えば、図８にマウント本体の別の実施形態が示されているように、一枚の仕切板金具１１４に適当な通孔１１６を形成する一方、この仕切板金具１１４の表裏両面に、即ち受圧室５４側と平衡室５６側の両方に互いに異なる大きさ乃至は形状の可動板１１８，１２０を配設せしめて、受圧室５４側の可動板１１８が仕切板金具１１４の表面に押し付けられて重ね合わされた状態下では実質的に全ての通孔１１６を遮断するが、平衡室５６側の可動板１２０が仕切板金具１１４の裏面に押し付けられて重ね合わされた状態下ではかかる通孔１１６の一部だけが覆蓋されて狭窄された状態となるようにすることによっても、前記実施形態と同様な効果が発揮され得る。なお、図８に示された実施形態では、両側の可動板１１８，１２０が中心軸上で連結軸１２２によって相互に連結されて一体化されていると共に、この連結軸１２２が、可動板１２０に形成された透孔１２４に遊挿されることによって、かかる可動板１１８，１２０が仕切板金具１１４に対して軸方向に安定して変位せしめられ得るようにガイドされるようになっている。
【００５８】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００５９】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされたロールマウントにおいては、アイドリング振動等の入力振動に対しては連通路を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づいて有効な防振効果が発揮される一方、衝撃的荷重の入力時には、略密閉状態となった受圧室に封入された流体の非圧縮性に基づいて大きなばね剛性が発現されて、パワーユニットの車体に対する変位量が効果的に抑えられ得る。しかも、衝撃的荷重による受圧室への急激な負圧の発生が、完全に密閉されずに狭窄状態とされた連通路によって軽減されることから、ばね剛性の増大によるパワーユニットの支持状態の安定化を図りつつ、封入流体における気体分離とそれに伴う異音の発生を防止することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのロールマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１における III−III 断面図である。
【図４】図１に示されたロールマウントを構成する可動プレートを示す平面図である。
【図５】本発明の別の実施形態としてのロールマウントを示す縦断面説明図である。
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。
【図７】本発明の更に別の実施形態としてのロールマウントを示す縦断面説明図である。
【図８】図１に示されたロールマウントにおいて採用され得るマウント本体の別の形態例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ロールマウント
１２第一の取付金具
１４第二の取付金具
１６本体ゴム弾性体
１８マウント本体
５０ダイヤフラム
５２仕切部材
５４受圧室
５６平衡室
５８第一の仕切板金具
６０第二の仕切板金具
６４可動プレート
７０通孔
７４通孔
８０静圧通路[0001]
【Technical field】
The present invention relates to a roll mount that is a type of mount that constitutes an anti-vibration support mechanism for a vehicle body of a power unit in a vehicle, and that mainly receives a torque reaction force exerted on the vehicle body from the power unit.
[0002]
[Background]
Conventionally, in automobiles, in order to achieve excellent ride comfort by suppressing vibration transmission from the power unit including the engine that is the main vibration source to the vehicle body, and to protect various members attached to the vehicle body from vibration, The power unit is supported on the vehicle body via an anti-vibration support mechanism. Such an anti-vibration support mechanism is generally composed of a plurality of mounts using a rubber elastic body. As one type of such mounts, the vehicle body of the power unit cooperates with a plurality of support mounts that share the support load of the power unit. There is known a roll mount that realizes an anti-vibration support mechanism for the motor, and that receives a torque reaction force exerted mainly on the vehicle body from the power unit.
[0003]
For example, in an inertia main shaft that is often used in FF type (front engine / front drive type) automobiles and similar power unit support forms, the outer peripheral portion of the power unit that is off the torque roll shaft is elastically connected to the vehicle body, That is to limit the amount of displacement of the power unit in the rolling direction with respect to the vehicle body in a buffering manner (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
[0004]
By the way, in such a roll mount, an effective anti-vibration effect is required against vibration in the roll direction mainly in the idling frequency range, in which the power unit is vibrated in the rotation direction around the torque roll axis of the power unit. It will be. Therefore, in order to obtain an effective anti-vibration effect against idling vibration in the roll direction, for example, as shown in Patent Document 3 (Japanese Patent Laid-Open No. 53-5376), a pressure receiving chamber into which vibration is input. And an incompressible fluid are enclosed in the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber, and a fluid passage that connects the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber is formed so that the idling vibration is input. It is also conceivable to employ a fluid-filled mount structure that obtains a vibration isolation effect by utilizing the resonance action of an incompressible fluid that is caused to flow through the fluid flow path.
[0005]
However, if a fluid-filled mount structure is used, the vibration-proof performance is improved by the low dynamic spring based on the fluid flow action, etc., but it is possible to sufficiently secure the spring rigidity against a large load that is impacted. There is a problem that it is difficult. That is, in addition to the above-described anti-vibration effect against idling vibration, the roll mount is required to have a large spring rigidity to suppress displacement of the power unit relative to the vehicle body when a large load such as a large torque reaction force is applied. However, with the fluid-filled mount structure, it has been difficult to ensure sufficient target spring rigidity.
[0006]
In addition, in the fluid-filled mount structure, when a load opposite to the driving torque reaction force of the power unit is impacted during braking of an automobile, a large negative pressure is generated in the pressure receiving chamber. There is a risk of gas separation from the compressible fluid. When the gas is separated from the incompressible fluid, the anti-vibration effect based on the intended flow action and pressure fluctuation of the incompressible fluid is greatly reduced, and when the separated gas disappears, There was a problem that vibration was likely to occur.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2000-193003 A
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-200892
[Patent Document 3]
JP-A-53-5376
[0008]
[Solution]
Here, the present invention has been made in the background as described above, and the problem to be solved is that an effective anti-vibration effect against idling vibration can be exhibited based on the flow action of the sealed fluid. At the same time, a large spring stiffness can be exerted when an impact load is applied, and further, problems such as a decrease in vibration-proof performance and abnormal noise due to gas separation accompanying decompression of the enclosed fluid are reduced or reduced. Is to provide a torque roll mount having a novel structure that can be avoided.
[0009]
[Solution]
Hereinafter, the aspect of this invention made | formed in order to solve such a subject is described. In addition, the component employ | adopted in each aspect as described below is employable by arbitrary combinations as much as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or can be understood by those skilled in the art from those descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.
[0010]
(Aspect 1 of the present invention)
In a roll mount that realizes an anti-vibration support mechanism for the vehicle body of the power unit in cooperation with a plurality of support mounts that share the support load of the power unit, and that mainly receives a torque reaction force exerted on the vehicle body from the power unit. The first mounting member attached to one side of the power unit and the vehicle body is spaced apart from the axial one opening side of the cylindrical second mounting member attached to the other side of the power unit and the vehicle body. The first mounting member is elastically coupled to the second mounting member by a main rubber elastic body that fluidly covers the one opening in the axial direction of the second mounting member, The other opening in the axial direction of the second mounting member is covered with a flexible membrane in a fluid-tight manner, and an incompressible fluid is sealed between the opposing surfaces of the main rubber elastic body and the flexible membrane. Forming a fluid sealing region, and partitioning the fluid sealing region with a partition member supported by the second mounting member, whereby a pressure receiving chamber in which a part of a wall portion is configured by the main rubber elastic body; and A flexible passage is provided in the partition member to form an equilibrium chamber in which a part of the wall portion is formed of a flexible membrane, and the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber are communicated with each other. The movable member is arranged to be displaceable so as to cover the opening portion, and when the vibration is input, the movable member is displaced away from the partition member so that the fluid flow through the communication path is allowed. When the load is applied, the movable member is superimposed on the opening portion of the communication passage in the partition member, and the communication passage becomes positive when the pressure receiving chamber becomes positive pressure.Is blockedIn addition, the communication path is narrowed when the pressure receiving chamber becomes negative pressure.
[0011]
In the roll mount having the structure according to this aspect, when vibration in the roll direction such as idling vibration is exerted between the first mounting member and the second mounting member, the pressure mounting chamber and the equilibrium chamber are separated. A fluid flow through the communication path is generated based on the relative pressure fluctuation, and an effective vibration isolation effect can be obtained by utilizing the resonance action of the fluid.
[0012]
In addition, when an impact load is applied between the first mounting member and the second mounting member, the communication path is blocked or narrowed by the movable member, and the fluid between the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber is blocked. By preventing or restricting the flow, a large spring rigidity can be exhibited based on the incompressibility of the sealed fluid, thereby making it possible to effectively suppress the displacement of the power unit with respect to the vehicle body.
[0013]
In addition, the communication path is blocked or narrowed in accordance with the input direction of the shock load. When a positive pressure is generated in the pressure receiving chamber, the communication path is substantially blocked and the spring is sufficiently large. On the other hand, when a negative pressure is generated in the pressure receiving chamber, the rigidity of the spring is increased due to the narrowing of the communication path, and an excessive negative pressure in the pressure receiving chamber is caused by the fluid movement through the narrowed communication path. As a result, the separation of the gas from the sealed fluid can be avoided, and problems such as a decrease in vibration-proof performance and the occurrence of abnormal noise due to the separation of the gas can be prevented.
[0014]
In this aspect, the first mounting member and the second mounting member are not limited to which one is mounted on the power unit side, and the first mounting member and the second mounting member are In addition to being directly fixed to the power unit and the vehicle body, for example, as described in Aspect 3 of the present invention described later, it may be attached to the power unit or the vehicle body via a separate anti-vibration coupling body such as a rubber bush. .
[0015]
In addition, the input direction of the driving torque reaction force of the power unit in the mounted state of the roll mount on the vehicle is not particularly limited, and the first mounting member and the second mounting member are You may arrange | position in the state mutually approached on the center axis | shaft of two attachment members, and may arrange | position in the state mutually spaced apart. Furthermore, when the driving torque reaction force is input, an arrangement form in which a positive pressure is generated in the pressure receiving chamber may be adopted, and on the contrary, an arrangement form in which a negative pressure is generated in the pressure receiving chamber is adopted. Also good.
[0016]
  Furthermore, the passage length and passage cross-sectional area of the communication passage, and the passage cross-section after narrowing by the partition memberproductThe specific size is appropriately set according to the vibration-proof characteristics required for the mount, considering the density and viscosity of the sealed fluid, as well as the expected vibration and load size, etc. It is not limited. Therefore, preferably, the passage length and the passage cross-sectional area of the communication passage are set so that the vibration-proofing effect based on the resonance action of the fluid is effectively exhibited when the idling vibration is input in a non-stenotic state, Under a constricted state, the negative pressure in the pressure receiving chamber is set to be effectively generated so that gas separation from the sealed fluid does not occur when an impact load is input.
[0017]
(Aspect 2 of the present invention)
  Aspect 2 of the present invention is the roll mount according to aspect 1 of the present invention, wherein the pressure receiving chamber is communicated with the equilibrium chamber when the pressure receiving chamber becomes at least positive pressure when an impact load is input. Static pressure of the pressure receiving chamberMissThe static pressure passage for the pressure against the pressure fluctuation of the pressure receiving chamber when vibration is inputIs closedIt is characterized by being formed with a passage cross-sectional area smaller than the communication passage so as to be in a closed state.
[0018]
  In this embodiment, when an impact load in the direction in which positive pressure is induced in the pressure receiving chamber is continuously applied for a predetermined time, a large spring rigidity is ensured at the initial input, and the power unit is secured. While suppressing an excessive displacement in the roll direction, it is possible to secure a vibration-proof performance by gradually reducing the spring rigidity thereafter. Therefore, for example, when sudden acceleration is continued for a predetermined time, the initial excessive displacement and shaking of the power unit are suppressed, and the deterioration of the vibration isolation performance under the continuous acceleration state is reduced or reduced. It can be avoided. Note that such a static pressure passage is formed with a passage cross-sectional area that is sufficiently small so that an initial pressure increase state of the pressure receiving chamber can be effectively expressed and effective spring rigidity can be exhibited when an impact load is input. Preferably, the passage cross-sectional area is smaller than the passage cross-sectional area after the narrowing of the communication path narrowed by the movable member, and is larger than the communication passage after the narrowing.NaFormed with distribution resistance.
[0019]
(Aspect 3 of the present invention)
Aspect 3 of the present invention is the roll mount according to aspect 1 or 2 of the present invention, wherein at least one of the first mounting member and the second mounting member, the central axis of the second mounting member A connecting rod extending in the direction is integrally provided, and a protruding tip portion of the connecting rod is attached to the power unit side or the body side via a rubber bush.
[0020]
According to this aspect, the roll mount having the structure according to the present invention can be advantageously applied to the vibration isolation support mechanism of the power unit that connects the power unit to the vehicle body with the torque rod structure. In addition, since the power unit is connected to the vehicle body in a mode in which the roll mount and the rubber bush according to this mode are connected in series, it is a matter of course that further improvement of the vibration proof performance can be achieved. By utilizing the anti-vibration effect by the bush, the degree of freedom in designing the anti-vibration characteristics of the roll mount itself is increased.
[0021]
(Aspect 4 of the present invention)
According to a fourth aspect of the present invention, in the roll mount according to any one of the first to third aspects of the present invention, the partition member is composed of a pair of partition plates that are spaced apart from each other and are disposed on each of the partition plates. The communication path is formed by forming a through hole, and a movable plate is configured between the opposing surfaces of the pair of partition plates to configure the movable member. The fluid is allowed to flow through the communication path by being displaced from each partition between the opposing surfaces of the plate, while the movable plate is superimposed on one of the partitions when an impact load is input. In addition, the shape of the through hole in the pair of partition plates is different from each other, and when the pressure receiving chamber becomes positive pressure, the partition plate is formed on one of the partition plates. While closing the entire passage hole, That it has to be constricted by covering a portion of the vent holes the partition switching plate is formed on the other the partition switching plate when the pressure receiving chamber becomes negative pressure, characterized.
[0022]
In this embodiment, one movable plate that is displaceably displaced between the opposing surfaces of the pair of partition plates at the time of vibration input such as idling vibration is formed on each of the pair of partition plates when an impact load is input. By selectively closing the through-holes, different through-hole configurations can be developed during the positive pressure action and the negative pressure action to the pressure receiving chamber without requiring any special operation from the outside. Become. Therefore, the communication path of the target form can be formed according to the input state of vibration or load, and the target vibration isolation effect can be effectively exhibited based on the fluid flow action and pressure action. is there.
[0023]
(Aspect 5 of the present invention)
According to a fifth aspect of the present invention, in the roll mount according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, a relative displacement amount of the first mounting member and the second mounting member is determined by using the second mounting member. It is characterized in that a stopper mechanism for buffering is provided on at least one side in the central axis direction. In this embodiment, the relative maximum displacement amount in the roll direction of the power unit with respect to the vehicle body can be reliably defined, and excessive deformation of the main rubber elastic body constituting the roll mount is prevented. Therefore, the durability and reliability of the roll mount can be improved.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0025]
First, the roll mount 10 as 1st embodiment of this invention is shown by FIGS. 1-3. The roll mount 10 includes a mount main body 18 in which a first mounting bracket 12 as a first mounting member and a second mounting bracket 14 as a second mounting member are elastically connected by a main rubber elastic body 16. Although not explicitly shown in the drawing, the first mounting bracket 12 in the mount body 18 is mounted on one of the power unit and the vehicle body of the automobile, and the second mounting bracket 14 is mounted on the power unit and the vehicle body. By being attached to the other, the roll mount 10 is mounted between the power unit and the vehicle body. In the following description, in principle, the central axis refers to the elastic central axis 20 of the mount body 18, and the axial direction refers to the direction along the elastic central axis 20 that is the input direction of the main vibration load (in FIG. 1). Left and right direction).
[0026]
More specifically, the first mounting member 12 constituting the mount body 18 has a substantially disk shape. A main rubber elastic body 16 is vulcanized and bonded to the first mounting member 12.
[0027]
The main rubber elastic body 16 has a large-diameter frustum shape as a whole, and the first mounting member 12 is overlapped and vulcanized and bonded to the end surface on the small-diameter side. Further, an annular fixing fitting 32 is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the large-diameter end of the main rubber elastic body 16. In short, the main rubber elastic body 16 is an integrally vulcanized molded product having the first mounting bracket 12 and the fixing bracket 32. The main rubber elastic body 16 is formed with a central recess 34 that opens to the end surface on the large-diameter side, so that the main rubber elastic body 16 substantially changes from the first mounting bracket 12 to the fixing bracket 32. A thick cylindrical shape with a taper extending in the axial direction by gradually increasing the diameter toward the surface.
[0028]
Furthermore, a bounce stopper projection 36 is formed at the center of the bottom of the central recess 34, and protrudes into the central recess 34 in the axial direction from the first mounting member 12, It is integrally formed. Furthermore, rebound stopper protrusions 38 and 38 are formed on the outer peripheral edge of the first mounting member 12 so as to protrude outward in the axial direction (rightward in FIG. 1). It is integrally formed with the body 16.
[0029]
On the other hand, the second mounting bracket 14 has a large-diameter cylindrical shape as a whole, and has a large-diameter cylindrical portion 44 and a small-diameter cylindrical portion on both sides in the axial direction with an annular stepped portion 42 formed in the center portion therebetween. 46 is formed. The large-diameter cylindrical portion 44 is formed with a seal rubber layer 48 so as to cover the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion, while the opening on the small-diameter cylindrical portion 46 side serves as a flexible film. The diaphragm 50 is covered fluid-tightly. The diaphragm 50 is formed of a thin rubber film, and is easily deformed by having an appropriate slack in the radial intermediate portion. The outer peripheral edge of the diaphragm 50 is the opening peripheral edge of the small-diameter cylindrical portion 46. Is vulcanized and bonded.
[0030]
  Then, a fixing bracket 32 vulcanized and bonded to the main rubber elastic body 16 is inserted and fixed to the large-diameter cylindrical portion 44 of the second mounting bracket 14. Thereby, the large diameter cylindrical portion in the second mounting bracket 144The first mounting bracket is spaced outside the opening on the 4 side.12The first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 are elastically connected by the main rubber elastic body 16 so as to extend in the direction perpendicular to the axis on the same central axis. ing.
[0031]
Further, the opening on the large-diameter cylindrical portion 44 side of the second mounting bracket 14 is fluid-tightly covered with the main rubber elastic body 16, so that the main rubber is placed inside the second mounting bracket 14. Between the opposing surfaces of the elastic body 16 and the diaphragm 50, a fluid sealing region 51 sealed with respect to the external space is formed. The fluid sealing region 51 is filled with incompressible fluid such as water, alkylene glycol, polyalkylene glycol, or silicone oil. In addition, it is desirable to employ a low-viscosity fluid having a viscosity coefficient of 0.1 Pa · s or less in order to effectively obtain an anti-vibration effect based on the resonance action of the fluid, which will be described later, as the sealed fluid.
[0032]
Further, a partition member 52 is disposed in the fluid sealing region 51. The partition member 52 has a substantially disc shape as a whole and is disposed so as to spread in the direction perpendicular to the axis. The outer peripheral edge portion of the partition member 52 is overlapped with the step portion 42 of the second mounting bracket 14, and the step portion 42. And the fixing bracket 32 are fixedly sandwiched. The fluid sealing region 51 is divided into two by being divided by a partition member 52, and therefore, on one side of the partition member 52, a pressure receiving chamber 54 in which a part of the wall portion is configured by the main rubber elastic body 16. Is formed, and on the other side of the partition member 52, an equilibration chamber 56 in which a part of the wall portion is constituted by the diaphragm 50 is formed.
[0033]
That is, in the pressure receiving chamber 54, pressure fluctuation is generated based on the elastic deformation of the main rubber elastic body 16 when vibration is input between the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14. It has become. On the other hand, in the equilibrium chamber 56, the diaphragm 50 can be easily deformed, so that the volume change can be easily allowed and the pressure fluctuation can be quickly eliminated.
[0034]
In addition, a bound stopper projection 36 formed on the first mounting member 12 is projected in the pressure receiving chamber 54, and the projecting front end surface of the bound stopper projection 36 is located with respect to the partition member 52. , And are opposed to each other on the central axis. Thereby, when the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 are relatively displaced in the axial direction, the bound stopper projection 36 protruding from the first mounting bracket 12 is By abutting on the partition member 52, the relative displacement amount of the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 in the axial approach direction (bound direction) is limited in a buffering manner.
[0035]
On the other hand, the partition member 52 includes a first partition plate fitting 58 having a disk shape and a second partition plate fitting 60 having a substantially shallow dish shape. The second partition plate fitting 60 is overlapped on the same central axis. And these 1st and 2nd partition plate metal fittings 58 and 60 are clamped between the level | step-difference part 42 and the fixing metal fitting 32 in the outer-periphery edge part piled up in the close_contact | adherence state. In the present embodiment, the first partition plate fitting 58 and the second partition plate fitting 60 constitute a pair of partition plates.
[0036]
The central portions of the first and second partition plate fittings 58 and 60 are opposed to each other in a substantially parallel manner in the axial direction at a predetermined distance from each other. A disc-shaped movable region 62 is formed in the space extending in the direction perpendicular to the axis at substantially constant intervals. And in this movable area | region 62, the movable plate 64 as a movable member is accommodated and arrange | positioned.
[0037]
As shown in FIG. 4, the movable plate 64 has a disk fitting 66 having a thin disk shape, and a thin covering rubber layer 68 is covered on the surface of the disk fitting 66. The entire surface of the disk fitting 66 is covered with a covering rubber layer 68. The thickness dimension of the movable plate 64 including the covering rubber layer 68 is made smaller than the inner dimension in the thickness direction of the movable area 62 to form a gap, whereby the movable plate 64 is moved to the movable area. Under the arrangement state in 62, it can be freely displaced by a distance corresponding to the gap in the thickness direction.
[0038]
Further, the first partition plate metal 58 is formed with a plurality of through-holes 70 that open in the radial intermediate portion, each penetrating in the plate thickness direction. In addition, the second partition plate metal 58 is formed with one insertion hole 72 that opens on the central axis and a plurality of through holes 74 that open in the middle portion in the radial direction, penetrating in the plate thickness direction. Yes. In particular, each of the plurality of through holes 74 in the second partition plate fitting 58 is formed only in a portion that overlaps the movable plate 64 in the axial projection. On the other hand, the plurality of through holes 70 in the first partition plate metal fitting 58 are formed only at portions where the through holes 70a overlap the movable plate 64 in the axial projection. The hole 70b is formed at a site that is at least partially removed outward from the movable plate 64.
[0039]
As a result, the movable plate 64 is overlapped with the second partition plate fitting 60 so that all the through holes 74 and the insertion holes 72 formed in the second partition plate fitting 60 are closed by the movable plate 64. It has become. On the other hand, when the movable plate 64 is superimposed on the first partition plate fitting 58, all the through holes 70a formed in the first partition plate fitting 58 are closed, but some of the through holes 70b are partially opened. As a result, the entire through hole 70 is constricted so that only a part thereof is maintained in an open state.
[0040]
Further, a central hole 78 penetrating in the plate thickness direction is formed in the central portion of the disk fitting 66 that forms the movable plate 64. In addition, a circular block-shaped protrusion 76 that protrudes toward the second partition plate fitting 60 side is formed integrally with the covering rubber layer 68 at the center portion of the disc fitting 66. The protrusion 76 is filled in the center hole 78 of the disk fitting 66, and a static pressure passage 80 extending on the central axis through the center hole 78 of the disk fitting 66 is formed in the protrusion 76. ing.
[0041]
The static pressure passage 80 is formed as a passage extending in a tapered reverse taper shape from both axial sides of the protrusion 76 and having a central portion narrowed to a small diameter (for example, an inner diameter of about 0.1 to 2 mm). Yes. In particular, the static pressure passage 80 is sufficiently smaller than the opening portion of the through hole 70 after being narrowed by the movable plate 64 being superimposed on the first partition plate fitting 58 and has a large flow resistance. It is formed with. In this embodiment, under the state where the movable plate 64 is overlapped with the first partition plate fitting 58, the static pressure passage 80 is covered with the first partition plate fitting 58 to be cut off. Under the state where 64 is superposed on the second partition plate fitting 60, the static pressure passage 80 is maintained in a communicating state, and the static pressure passage 80 passes through the through hole 70 of the first partition plate fitting 58. The pressure receiving chamber 54 and the equilibrium chamber 56 are communicated with each other.
[0042]
Further, a connecting rod 82 that extends outward in the axial direction on the central axis is fixed to the first mounting bracket 12 on the mount body 18 having such a structure. A rubber bush 84 is fixed to the protruding tip portion of the rod 82.
[0043]
In such a rubber bush 84, the inner cylinder fitting 86 and the outer cylinder fitting 88 are spaced apart from each other in the radial direction on the same central axis, and the inner and outer cylinder fittings 86, 88 are located between the radially opposed surfaces. Are connected by a connecting rubber elastic body 90 interposed therebetween. The rubber bush 84 is arranged at the tip of the connecting rod 82 with the central axis of the inner and outer cylindrical fittings 86 and 88 orthogonal to the central axis of the connecting rod 82, and the outer peripheral surface of the outer cylindrical fitting 88 is connected. The rod 82 is welded to the tip surface.
[0044]
Thus, the inner cylindrical fitting 86 of the rubber bushing 84 is fixed with a bolt or the like to a vehicle power unit (not shown), so that the first mounting fitting 12 is connected via the connecting rod 82 and the rubber bushing 84. It can be attached to the power unit.
[0045]
On the other hand, a substantially cup-shaped bracket fitting 92 is externally inserted and fixed to the second fitting 14 of the mount body 18 from the small diameter cylindrical portion 46 side. A fixing member 94 that protrudes outward is welded to the bottom of the bracket fitting 92, and a fixing bolt that is fixed to a body of an automobile (not shown) with respect to a bolt insertion hole 96 formed in the fixing member 94. Is inserted into the body via the bracket fitting 92.
[0046]
In addition, a pair of connecting pieces 100 and 100 extending toward the opening side are integrally formed on the cylindrical wall portion of the bracket fitting 92 in a portion opposed to each other in one radial direction, and these connecting pieces 100 are also formed. , 100 is fixed to a protruding tip portion of the ring plate-shaped contact fitting 98. The abutment metal fitting 98 is inserted so as not to interfere with the connecting rod 82 and is opposed to the first attachment metal fitting 12 so as to be spaced outward in the axial direction. As a result, when the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 are relatively displaced in a direction away from each other in the axial direction, the rebound stopper projection 38 protruding from the first mounting bracket 12 is provided. By abutting against the abutment metal fitting 98, the relative displacement amount in the axial separation direction (rebound direction) between the first attachment metal 12 and the second attachment metal 14 is limited in a buffering manner. .
[0047]
Therefore, in the roll mount 10 having the above-described structure, when vibration to be isolated such as idling vibration is applied between the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14, the first mounting bracket. A relative pressure fluctuation is caused between the pressure receiving chamber 54 and the equilibrium chamber 56 by the elastic deformation of the main rubber elastic body 16 due to the relative displacement of the 12 and the second mounting member 14 in the axial direction. Since the pressure fluctuation is a repeated fluctuation with a small amplitude corresponding to the vibration frequency, the movable plate 64 accommodated in the movable region 62 of the partition member 52 is connected to any of the first and second partition plate fittings 58 and 60. From the through hole 70 formed in the first and second partition plate fittings 58 and 60 through a gap formed around the movable plate 64 in the movable region 62. , 74, fluid flow between the pressure receiving chamber 54 and the equilibrium chamber 56 is allowed.
[0048]
Therefore, at the time of vibration input such as idling vibration, the vibration isolation characteristics are adjusted based on the resonance action of the fluid that flows through the through holes 70 and 74 in the first and second partition plate fittings 58 and 60. An effective anti-vibration effect against input vibration can be exhibited. The allowable displacement amount of the movable plate 64 in the movable region 62 is in a state where the movable plate 64 is in contact with the first and second partition plate fittings 58 and 60 in consideration of the input vibration amplitude. It is set so as not to stutter. Further, the size of the through holes 70 and 74 in the first and second partition plate fittings 58 and 60 seems to exhibit an effective vibration-proofing effect based on the resonance action of the fluid in the vibration frequency region to be vibration-proofed. Adjusted to.
[0049]
On the other hand, when a large load is input in an impact direction between the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 during a sudden acceleration of the automobile, the pressure in the pressure receiving chamber 54 is applied to the equilibrium chamber 56. As a result, the movable plate 64 is pressed from the pressure receiving chamber 54 side and pressed against the second partition plate fitting 60. As a result, the through hole 74 of the second partition plate fitting 60 is closed, the pressure receiving chamber 54 is substantially sealed, and the spring rigidity of the roll mount 10 is based on the incompressibility of the sealed fluid. Therefore, the relative displacement of the power unit with respect to the vehicle body can be effectively suppressed, and the power unit can be stably supported.
[0050]
Further, in the present embodiment, since the static pressure passage 80 is maintained in the communication state under the state where the movable plate 64 is pressed against the second partition plate fitting 60, for example, the acceleration state continues for a predetermined time. In such a case, in the initial stage when an excessive load is input shockingly, a large spring rigidity is secured based on the sudden pressure rise in the pressure receiving chamber 54 as described above, thereby realizing stable support of the power unit. Over time, the static pressure of the pressure receiving chamber 54 is gradually released to the equilibrium chamber 56 through the static pressure passage 80, thereby reducing the mount spring rigidity and restoring the vibration isolation performance. It is possible to be able to demonstrate a comfortable ride.
[0051]
On the other hand, when a large load is applied in the rebound direction between the first mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 when the vehicle is suddenly decelerated or overstepped, the pressure in the pressure receiving chamber 54 is balanced. As a result of the rapid decrease with respect to the chamber 56, the movable plate 64 is pressed from the equilibrium chamber 56 side (or sucked from the pressure receiving chamber 54 side) and pressed against the first partition plate fitting 58. As a result, the through hole 70 of the first partition plate fitting 58 is narrowed, and the pressure receiving chamber 54 becomes close to a sealed state, and the spring rigidity of the roll mount 10 is based on the incompressibility of the sealed fluid. Therefore, the relative displacement of the power unit with respect to the vehicle body can be effectively suppressed, and the power unit can be stably supported.
[0052]
In addition, when the rebound load is input, unlike the input of the bound load, the through hole 70 is constricted without being completely blocked, so that the communication state is partially maintained. The generation of a sudden negative pressure in the pressure receiving chamber 54 can be reduced or avoided based on the fluid movement through the pressure 70 or the pressure transmission. In addition, by suppressing the sudden increase in the negative pressure in the pressure receiving chamber 54 in this manner, gas separation from the sealed fluid in the pressure receiving chamber 54 due to cavitation or the like can be prevented, and the occurrence of shocks and prevention of shock due to gas separation can be prevented. Problems such as a significant decrease in vibration performance (including a decrease in spring rigidity) can be avoided.
[0053]
As mentioned above, although embodiment of this invention was explained in full detail, this is an illustration to the last, Comprising: This invention is not limited at all by the specific description in this embodiment.
[0054]
For example, in the above embodiment, the case where the first mounting bracket 12 is fixed to the power unit side while the second mounting bracket 14 is mounted to the body side has been described. The metal fitting 12 may be attached to the body side, and the second attachment metal fitting 14 may be attached to the power unit side.
[0055]
In the embodiment, when a load in the tensile direction is input between the connecting part on the power unit side and the connecting part on the body side in the roll mount 10, the load in the tensile direction (rebound direction) is applied to the mount body 18. However, instead of this, when a load in the tensile direction is input between the connection part on the power unit side and the connection part on the body side, the compression direction (bound direction) It is also possible to apply a load of). Specifically, for example, as shown in FIGS. 5 to 6, the first mounting bracket 12 is attached to the power unit via the first bracket fitting 100, while being externally fitted to the second mounting bracket 14. This can be realized by extending the second bracket fitting 102 to the first attachment fitting 12 side and fixing it to the connecting rod 104 protruding outward in the axial direction from the first attachment fitting 12. . In FIGS. 5 to 6 and FIGS. 7 and 8 shown below, in order to facilitate understanding thereof, the members and parts having the same structure as that of the first embodiment are respectively shown in FIG. The same code | symbol as 1st embodiment is attached | subjected.
[0056]
Furthermore, in the above-described embodiment, the first mounting bracket 12 is attached to the power unit side via the connecting rod 82 and the rubber bush 84. For example, as shown in FIG. Both the one mounting bracket 12 and the second mounting bracket 14 may be directly mounted on the power unit 110 and the body 112 via appropriate bracket fittings 106 and 108.
[0057]
In addition, the specific structure of the partition member, that is, the communication channel blocking / constriction structure by the movable member is not limited to that of the above-described embodiment. For example, as shown in FIG. 8 showing another embodiment of the mount body, a suitable through-hole 116 is formed in one partition plate metal piece 114, while pressure is received on both the front and back surfaces of the partition plate metal piece 114. The movable plates 118 and 120 having different sizes or shapes are disposed on both the chamber 54 side and the equilibrium chamber 56 side, and the movable plate 118 on the pressure receiving chamber 54 side is pressed against the surface of the partition plate fitting 114 and overlapped. Under the condition, substantially all the through holes 116 are blocked, but in a state where the movable plate 120 on the equilibrium chamber 56 side is pressed against the back surface of the partition plate fitting 114 and overlapped, a part of the through holes 116 is provided. The effect similar to that of the above-described embodiment can also be exhibited by making only the lid covered and constricted. In the embodiment shown in FIG. 8, the movable plates 118 and 120 on both sides are integrally connected to each other by the connecting shaft 122 on the central axis, and the connecting shaft 122 is connected to the movable plate 120. By freely inserting into the formed through-hole 124, the movable plates 118 and 120 are guided so as to be stably displaced in the axial direction with respect to the partition plate fitting 114.
[0058]
In addition, although not enumerated one by one, the present invention can be carried out in a mode to which various changes, modifications, improvements and the like are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that all are included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
[0059]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, the roll mount having the structure according to the present invention has an effective vibration isolation effect based on the fluid action of the fluid that flows through the communication path against input vibration such as idling vibration. On the other hand, when an impact load is input, a large spring rigidity is developed based on the incompressibility of the fluid sealed in the pressure-receiving chamber that is substantially sealed, and the displacement of the power unit with respect to the vehicle body is effectively reduced. Can be suppressed. Moreover, since the sudden negative pressure generated in the pressure receiving chamber due to impact load is reduced by the communication path that is not completely sealed but constricted, the power unit support state is stabilized by increasing the spring rigidity. Therefore, it is possible to prevent gas separation in the enclosed fluid and generation of abnormal noise.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a roll mount as one embodiment of the present invention, and corresponds to a cross section taken along line II in FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a plan view showing a movable plate constituting the roll mount shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 5 is an explanatory longitudinal sectional view showing a roll mount as another embodiment of the present invention.
6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view illustrating a roll mount as still another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing another example of the mount body that can be employed in the roll mount shown in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
10 Roll mount
12 First mounting bracket
14 Second mounting bracket
16 Body rubber elastic body
18 Mount body
50 Diaphragm
52 Partition member
54 Pressure receiving chamber
56 Equilibrium room
58 First divider plate bracket
60 Second divider plate bracket
64 Movable plate
70 through holes
74 through hole
80 Static pressure passage

Claims

A roll mount that mainly receives a torque reaction force exerted on the vehicle body from the power unit, which realizes a vibration isolation support mechanism for the vehicle body of the power unit in cooperation with a plurality of support mounts that share the support load of the power unit. ,
The first mounting member attached to one side of the power unit and the vehicle body is spaced apart from the one axial opening side of the cylindrical second mounting member attached to the other side of the power unit and the vehicle body. The first mounting member is elastically coupled to the second mounting member by a main rubber elastic body that fluidly covers the one opening in the axial direction of the second mounting member. A fluid in which the other opening in the axial direction of the second mounting member is covered fluid-tightly with a flexible membrane, and an incompressible fluid is sealed between the opposing surfaces of the main rubber elastic body and the flexible membrane. A pressure receiving chamber in which a part of the wall portion is configured by the main rubber elastic body is formed by forming a sealed region and partitioning the fluid sealed region by a partition member supported by the second mounting member, An equilibrium chamber in which a part of the wall is formed of a flexible film is formed and Further, a communication passage that allows the pressure receiving chamber and the equilibrium chamber to communicate with each other is provided in the partition member, and a movable member is disposed to be displaceable so as to cover an opening portion of the communication passage in the partition member. The movable member is displaced from the partition member so as to allow fluid flow through the communication path, while the movable member is superimposed on the opening of the communication path in the partition member when an impact load is input. characterized Te, the receiving chamber is so communication passage is shut off when it becomes a positive pressure, that communication passage has to be constricted when the receiving chamber becomes negative pressure And roll mount.

The escape gas static pressure passage the static pressure of the receiving chamber the receiving chamber and allowed to communicate with the equilibrium chamber when the during impulsive load input pressure chamber becomes at least positive pressure receiving pressure during vibration input roll mount according to claim 1 formed with a small cross-sectional area than said communication passage so as to be closed busy state with respect to the pressure variation in the chamber.

In at least one of the first mounting member and the second mounting member, a connecting rod extending in the central axis direction of the second mounting member is integrally provided, and the protruding tip portion of the connecting rod is connected to the power unit side. Or the roll mount of Claim 1 or 2 made to attach via the rubber bush with respect to the said body side.

The partition member is composed of a pair of partition plates arranged to be spaced apart from each other, and through holes are formed in the partition plates to form the communication path, and between the facing surfaces of the pair of partition plates. A movable plate is provided to constitute the movable member, and at the time of vibration input, the movable plate is displaced away from each partition plate between the opposing surfaces of the pair of partition plates, so that fluid flow through the communication path is prevented. While allowing the movable plate to be superimposed on any of the partition plates at the time of impact load input, the form of the through-holes in the pair of partition plates is different from each other, When the pressure receiving chamber becomes a positive pressure, the partition plate totally blocks the through hole formed in one of the partition plates, while when the pressure receiving chamber becomes a negative pressure, A part of the through hole formed in the other partition plate Roll mount according to any one of claims 1 to 3 so as to constrict in the lid.

2. A stopper mechanism for buffering a relative displacement amount between the first mounting member and the second mounting member on at least one side in the central axis direction of the second mounting member is provided. The roll mount in any one of thru | or 4.