JP3888030B2 - Outboard motor intake manifold - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のインテークマニフォールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機などに搭載される多気筒エンジンはスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐管）を備えている。インテークマニフォールドは一般にアルミニウム合金製のものが用いられているが、インテークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外機に初めて採用された。
【０００３】
そして、インテークマニフォールドにはフィルタやポンプ、ベーパーセパレータ等の艤装品が取り付けられている場合が多く、また、エンジンをクレーン等で吊るす際に用いられるエンジンフックが取り付けられている場合もある。
【０００４】
さらに、船外機を横倒し状態で載置する際に船外機を支える受けボスをインテークマニフォールドに設けたものもある。
【０００５】
一方、アルミニウム合金製のインテークマニフォールドは熱伝導性が高いので、例えばデリバリパイプなどの部品を取り付ける際、エンジンからの熱が伝わらないよう樹脂製のインシュレータを介して組み付けられるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、樹脂製のインテークマニフォールドはアルミニウム合金製のものに比べて剛性が低く、ベーパーセパレータのように重量のある部品を樹脂製インテークマニフォールドに例えば二、三個所で固定するとエンジンの振動に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００７】
また、樹脂製インテークマニフォールドに直接エンジンフックを取り付けると、エンジンの吊り上げ時に樹脂製インテークマニフォールドがエンジンの重さに充分に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００８】
さらに、船外機を横倒し状態で支える受けボスをインテークマニフォールドに設けた場合、配置場所によっては船外機の重さに充分に耐え切れず、樹脂製インテークマニフォールドに悪影響を与える虞がある。
【０００９】
一方、アルミニウム合金製のインテークマニフォールドにデリバリパイプなどの部品を取り付ける際、樹脂製のインシュレータを介して組み付けるのは部品点数を増加させ、組付性も低下させる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、耐荷重性の向上を図った船外機のインテークマニフォールドを提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、部品点数の削減および組付性の向上を図った船外機のインテークマニフォールドを提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のインテークマニフォールドは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したものである。
【００１３】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したものである。
【００１４】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したものである。
【００１５】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した船外機１の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはクランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【００１８】
図２は、エンジン３の拡大側面図である。また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９により覆われる。
【００１９】
エンジン３の最前部、図１、図２および図３においては左側、に配置されるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直に配置される（図１参照）。
【００２０】
図１に示すように、エンジン３の下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を介してプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００２１】
エンジン３の周囲には電装品（図示せず）や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置される。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とから構成される。また、インテークマニフォールド２１はサージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に延びる四本のブランチ２３とから構成される。
【００２２】
吸気装置１７を構成するスロットルボディ２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、このスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２から略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成される各吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００２３】
本実施形態に示す船外機１は図示しない燃料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延びる燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続される。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカバー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャフト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィルタ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。
【００２４】
シリンダブロック７の左側面とインテークマニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレータ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２５】
ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポンプ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィルタ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例えばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２１の下部に固定される。
【００２６】
高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフューエルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエルインジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の燃料を噴射する。
【００２７】
図４は、エンジン３に取り付けられた状態でのインテークマニフォールド２１単体の上面図である。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の右側面図である。さらに、図６は燃料供給装置１８の一部が取り付けられた状態のインテークマニフォールド２１単体の右側面図である。図４〜図６において、このインテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形成されたものである。また、図４に矢印で示すように、このインテークマニフォールド２１は、そのブランチ２３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａと内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付けられた状態で）に二分割される。
【００２８】
外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂはそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。インテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサージタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が一体に形成される。また、インテークマニフォールド２１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエンジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結するよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。
【００２９】
一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の取付ボス４７が少なくとも四箇所設けられ、そのうちの一部は上記補強用リブ４６上に形成される。そして、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９が例えばボルト４８によって固定される。
【００３０】
他方、図２、図３、図４および図７に示すように、外側シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リブ４６が形成されると共に、ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェル２１ｂに形成される縦方向に延びる補強用リブ４６と略一致する位置の外側シェル２１ａに、船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボス４９が複数個突設される。
【００３１】
図３に示すように、サイレンサ１９、スロットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクランクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。このとき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一体化用のボルト５１ｂで共締めされる。
【００３２】
一方、図２および図３に示すように、ブランチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８に設けられたボス５６に直接固定される。
【００３３】
図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。図２および図７に示すように、この船外機１にはエンジン３をクレーン（図示せず）等で吊るす際に用いられるエンジンフック６０が備えられる。そして、このエンジンフック６０はエンジン３とインテークマニフォールド２１との間に挟み込まれて取り付けられる。具体的には、クランクケース８に設けられた、上流側ブランチ２３の上側が固定されるボス５６とブランチ２３の内側との間にエンジンフック６０の取付部６０ａが配置され、ブランチ固定用のボルト５５によって共締めされる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
インテークマニフォールド２１の、内側シェル２１ｂのエンジン３側の面に艤装品であるベーパーセパレータ２９固定用の取付ボス４７を少なくとも四箇所設け、これらの取付ボス４７にベーパーセパレータ２９をボルト４８によって固定するように構成したことにより、エンジン３の振動によってベーパーセパレータ２９が共振するのを抑えることができる。また、取付ボス４７を多く設けることにより各ボス４７にかかる荷重が分散され、樹脂製インテークマニフォールド２１の耐久性が向上する。
【００３６】
さらに、エンジンフック６０の取付部６０ａを、クランクケース８に設けられた上流側ブランチ２３の上側固定用ボス５６とブランチ２３の内側との間に配置し、ブランチ固定用のボルト５５によって共締めしたことにより、エンジン３吊り上げ時の荷重がエンジン３側のボス５６とブランチ固定用のボルト５５とにかかり、インテークマニフォールド２１には荷重がかからない。
【００３７】
さらにまた、船外機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９をブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェル２１ｂに形成される縦方向に延びる補強用リブ４６と略一致する位置の外側シェル２１ａに、複数個突設すれば、構造上最も強度が高い位置に受けボス４９が設けられることになり、船外機の重さを充分に支えることが可能である。
【００３８】
ところで、合成樹脂はアルミニウム合金に比べて熱伝導性が低いので、樹脂製インテークマニフォールド２１にデリバリパイプ３４を直接固定してもエンジン３の熱がデリバリパイプ３４に伝わりにくい。その結果、従来アルミニウム合金製インテークマニフォールドで用いられていたインシュレータが不要になり、部品点数の削減および組付性の向上を図ることができる。また、組付け作業者による組付け時のばらつきが低減し、信頼性が向上する。
【００３９】
なお、上述した実施形態においては本発明を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ型エンジンでもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１を二分割した例を示したが、三分割、四分割することで、より複雑な形状または構造のインテークマニフォールドにも適用可能である。
【００４０】
そして、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびクランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形態においてはインテークマニフォールド２１をスロットルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介してクランクケース８に固定した例を示したが、インテークマニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよい。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにインテークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取り付けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したため、上記エンジンの振動による上記艤装品の共振が抑えられ、上記インテークマニフォールドの耐久性が向上する。
【００４２】
また、上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したため、耐荷重性をさらに向上させることができる。
【００４３】
さらに、多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したため、上記船外機の重さを充分に支持可能になる。
【００４４】
さらにまた、上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成したため、部品点数の削減および組付性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォールドの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンの下面図。
【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテークマニフォールド単体の上面図。
【図５】インテークマニフォールド単体の右側面図。
【図６】燃料供給装置の一部が取り付けられた状態のインテークマニフォールド単体の右側面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
１７ 吸気装置
１８ 燃料供給装置
２１ インテークマニフォールド
２２ サージタンク
２３ ブランチ
２９ ベーパーセパレータ（艤装品）
４７ ベーパーセパレータ固定用の取付ボス
４９ 受けボス
５５ インテークマニフォールド固定用ボルト
５６ インテークマニフォールド固定用ボス
６０ エンジンフック
６０ａ エンジンフックの取付部
３４ デリバリパイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake manifold for an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
A multi-cylinder engine mounted on an outboard motor or the like includes an intake manifold (manifold) for distributing intake air whose flow rate is adjusted in a throttle body to each cylinder. The intake manifold is generally made of an aluminum alloy, but the intake manifold formed of a synthetic resin downstream of the throttle body was first adopted for the outboard motor by the applicant of the present application.
[0003]
In many cases, fittings such as a filter, a pump, and a vapor separator are attached to the intake manifold, and an engine hook used when the engine is suspended by a crane or the like may be attached.
[0004]
Further, there is a type in which a receiving boss that supports the outboard motor when the outboard motor is placed on its side is provided on the intake manifold.
[0005]
On the other hand, since the intake manifold made of aluminum alloy has high thermal conductivity, for example, when a component such as a delivery pipe is attached, the intake manifold is assembled via a resin insulator so that heat from the engine is not transmitted.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, resin intake manifolds are less rigid than aluminum alloy ones, and if heavy parts such as vapor separators are fixed to resin intake manifolds in a few places, for example, they cannot withstand engine vibration. There is a risk of adversely affecting the resin intake manifold.
[0007]
Further, if the engine hook is directly attached to the resin intake manifold, the resin intake manifold may not be able to sufficiently withstand the weight of the engine when the engine is lifted, which may adversely affect the resin intake manifold.
[0008]
Furthermore, when the receiving boss that supports the outboard motor in a sideways state is provided on the intake manifold, depending on the arrangement location, the weight of the outboard motor cannot be sufficiently secured, and the resin intake manifold may be adversely affected.
[0009]
On the other hand, when attaching a part such as a delivery pipe to an intake manifold made of aluminum alloy, assembling via a resin insulator increases the number of parts and also reduces the assemblability.
[0010]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake manifold for an outboard motor with improved load resistance.
[0011]
Another object of the present invention is to provide an intake manifold for an outboard motor in which the number of parts is reduced and the assemblability is improved.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, an intake manifold for an outboard motor according to the present invention is provided with a multi-cylinder engine and distributes intake air to each cylinder of the engine. In an outboard motor made of synthetic resin, the intake manifold is composed of a surge tank and a branch extending from the surge tank to each cylinder, and is divided in the left-right direction along the flow direction of the intake air flowing through the branch. A plurality of mounting bosses for fixing fittings on the engine-side surface of the inner shell, and a part of the intake bosses in the branch as viewed from the side. It is formed on the surface of the branch that overlaps with the part, and the above-mentioned fittings are fixed to these mounting bosses.
[0013]
Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 2, a longitudinal link that connects each branch to the engine-side surface of the inner shell of the intake manifold approximately perpendicular to the axis of the branch. The reinforcing ribs extending in the direction are integrally formed, a part of the mounting bosses are formed on the reinforcing ribs, and the fittings are fixed to these mounting bosses .
[0014]
Furthermore, in order to solve the above-described problem, as described in claim 3, in an outboard motor equipped with a multi-cylinder engine and an intake manifold that distributes intake air to each cylinder of the engine is formed of a synthetic resin. the intake manifold is composed of an outer shell and an inner shell which is divided from the surge tank and the surge tank Rutotomoni is composed of a branch extending to the respective cylinders, in the left-right direction along the flow direction of the intake air flowing in the branch On the other hand, on the engine side surface of the inner shell, a reinforcing rib extending in the vertical direction that connects each branch substantially orthogonally to the axis of the branch is integrally formed, and the outermost laterally outermost of the branches is formed. a longitudinal direction substantially central portion of the branch located, the reinforcement extending in the longitudinal direction are formed on the inner shell in a side view The rib substantially matching the position of the outer shell, in which a plurality projecting receiving boss as a support for the engine when disposing the outboard motor at its side state.
[0015]
Furthermore, in order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 4, a longitudinally extending engine mounting seat connecting each branch is formed at the downstream end of the branch of the inner shell , and this A boss for mounting a delivery pipe constituting the fuel supply device is formed on the mounting seat.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor 1 to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and an engine 3 is installed above the engine holder 2. A clamp bracket 4 is attached to the engine holder 2, and the outboard motor 1 is mounted on the transom 5 a of the hull 5 via the clamp bracket 4.
[0018]
FIG. 2 is an enlarged side view of the engine 3. FIG. 3 is a bottom view of the engine 3. As shown in FIGS. 1, 2 and 3, an engine 3 mounted on the outboard motor 1 is, for example, a water-cooled four-cycle in-line four-cylinder engine, and includes a cylinder head 6, a cylinder block 7, a crankcase 8, and the like. Composed in combination. As shown in FIG. 1, the periphery of the engine 3 is covered with an outboard motor cover 9.
[0019]
A cylinder block 7 is arranged at the rear (right side) of the crankcase 8 arranged at the foremost part of the engine 3, the left side in FIGS. 1, 2 and 3. A cylinder head 6 is disposed behind the cylinder block 7. A crankshaft 10 is disposed substantially vertically in the joint between the crankcase 8 and the cylinder block 7 (see FIG. 1).
[0020]
As shown in FIG. 1, a drive shaft housing 11 is installed below the engine 3. Further, the upper end portion of the drive shaft 12 is spline-fitted to the lower end portion of the crankshaft 10 to extend downward in the drive shaft housing 11 and bevel gears in a gear case 13 provided at the lower portion of the drive shaft housing 11. 14 and the propeller shaft 15 are configured to drive the propeller 16.
[0021]
Around the engine 3, electrical equipment (not shown) and equipment such as an intake device 17 and a fuel supply device 18 are arranged. The intake device 17 mainly includes a silencer 19, a throttle body 20, and an intake manifold 21. The intake manifold 21 includes a surge tank 22 and four branches 23 extending from the surge tank 22 to each cylinder.
[0022]
The throttle body 20 constituting the intake device 17 is disposed, for example, in front of the crankcase 8, and the silencer 19 is connected to the upstream side of the throttle body 20, and the surge tank 22 of the intake manifold 21 is connected to the downstream side. Branches 23 extending substantially horizontally from the surge tank 22 are arranged in the vertical direction on the side of the cylinder block 7 and connected to intake ports (not shown) formed in the cylinder head 6.
[0023]
The outboard motor 1 shown in the present embodiment includes a fuel tank (not shown) on the hull 5 side, and a fuel supply hose 24 extending from the fuel tank is connected to the low-pressure fuel filter 25. A low pressure fuel pump 27 driven by a camshaft (not shown) constituting a valve operating device of the engine 3 is arranged on the cylinder head cover 26 covering the rear part of the cylinder head 6, and the low pressure fuel pump 27 and the low pressure fuel filter 25 are arranged. Are connected by a low-pressure fuel hose 28.
[0024]
A vapor separator 29 is disposed in a space formed between the left side surface of the cylinder block 7 and the intake manifold 21. The vapor separator 29 separates the fuel vapor contained in the liquid fuel such as gasoline and releases only this vapor to the atmosphere or returns it to the intake device 17. The vapor separator 29 is supplied from the low pressure fuel pump 27 through the low pressure fuel hose 30. Fuel is led.
[0025]
The vapor separator 29 is provided with a high-pressure fuel pump (not shown), and the vapor-separated fuel is pumped to the high-pressure fuel filter 32 through the high-pressure fuel hose 31 at a predetermined pressure. The high-pressure fuel filter 32 is fixed to the lower portion of the intake manifold 21 via a bracket 33, for example.
[0026]
The high-pressure fuel pumped to the high-pressure fuel filter 32 is fed via a high-pressure fuel hose 35 to a delivery pipe 34 that is integrally or integrally attached to the intake manifold 21 as will be described later. The delivery pipe 34 is attached to each cylinder and connected to a fuel injector 36. These fuel injectors 36 inject high-pressure fuel into an intake port (not shown).
[0027]
FIG. 4 is a top view of the intake manifold 21 alone with the engine 3 attached. FIG. 5 is a right side view of the intake manifold 21 alone. FIG. 6 is a right side view of the intake manifold 21 alone with a part of the fuel supply device 18 attached thereto. 4 to 6, the intake manifold 21 is made of a synthetic resin. Further, as shown by the arrows in FIG. 4, the intake manifold 21 is laterally moved (in a state attached to the engine 3) to the outer shell 21a and the inner shell 21b along the flow direction of the intake air flowing through the branch 23. ).
[0028]
The outer shell 21a and the inner shell 21b are each formed by an injection method, and their mating surfaces are joined and integrated by a vibration welding method. A mounting seat 37 for the throttle body 20 is formed integrally with the surge tank 22 formed on the upstream side of the intake manifold 21. A mounting seat 38 for the engine 3 is integrally formed at the downstream end of the branch 23 formed on the downstream side of the intake manifold 21. A mounting seat 38 for the engine 3 extends in the vertical direction so as to connect the downstream ends of the branches 23, and a mounting boss 39 for mounting the delivery pipe 34 is integrally formed. The delivery pipe 34 is attached to the mounting boss 39. Directly fixed.
[0029]
On the other hand, on the surface of the inner shell 21b on the engine 3 side, a plurality of reinforcing ribs 46 extending substantially perpendicular to the axis of the branch 23, that is, extending in the vertical direction, are integrated with the inner shell 21b so that each branch 23 is connected. It is formed. Further, at least four mounting bosses 47 for fixing the vapor separator 29 are provided on this surface, and a part of them is formed on the reinforcing rib 46. The vapor separator 29 is fixed to the mounting bosses 47 with bolts 48, for example.
[0030]
On the other hand, as shown in FIGS . 2 , 3, 4, and 7 , a reinforcing rib 46 is formed on the surface of the outer shell 21 a on the side opposite to the engine 3, and the most laterally outward of the branches. The outboard motor is laid sideways on the outer shell 21a at a substantially central portion in the length direction of the branch that is positioned and substantially coincides with the longitudinally extending reinforcing rib 46 formed in the inner shell 21b in a side view. A plurality of receiving bosses 49 are provided to serve as a support for the engine when mounted on the projector .
[0031]
As shown in FIG. 3, the silencer 19, the throttle body 20, and the surge tank 22 of the intake manifold 21 are integrated by a plurality of bolts 51a and 51b. These integrated intake devices 17 are attached to, for example, the crankcase 8 of the engine 3 with other bolts 53 via a bracket 52. At this time, the bracket 52 is fastened to the intake device 17 with the intake device integration bolt 51b.
[0032]
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the mounting seat 38 to the engine 3 formed at the downstream end of the branch 23 is directly fixed to the cylinder head 6 by, for example, a bolt 54. In addition, the upstream side of the branch 23 is also directly fixed to, for example, two bosses 56 provided on the crankcase 8 by bolts 55, for example.
[0033]
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. As shown in FIGS. 2 and 7, the outboard motor 1 is provided with an engine hook 60 that is used when the engine 3 is suspended by a crane (not shown) or the like. The engine hook 60 is sandwiched and attached between the engine 3 and the intake manifold 21. Specifically, the mounting portion 60a of the engine hook 60 is disposed between the boss 56 provided on the crankcase 8 and fixed to the upper side of the upstream branch 23 and the inside of the branch 23, and the bolt for fixing the branch is provided. 55 is fastened together.
[0034]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0035]
At least four mounting bosses 47 for fixing the vapor separator 29 as a fitting are provided on the surface of the intake manifold 21 on the engine 3 side of the inner shell 21 b, and the vapor separator 29 is fixed to these mounting bosses 47 with bolts 48. With this configuration, it is possible to suppress the vapor separator 29 from resonating due to the vibration of the engine 3. Further, by providing a large number of mounting bosses 47, the load applied to each boss 47 is dispersed, and the durability of the resin intake manifold 21 is improved.
[0036]
Further, the mounting portion 60 a of the engine hook 60 is disposed between the upper fixing boss 56 of the upstream branch 23 provided on the crankcase 8 and the inside of the branch 23, and is fastened together with a branch fixing bolt 55. As a result, the load when the engine 3 is lifted is applied to the boss 56 on the engine 3 side and the branch fixing bolt 55, and no load is applied to the intake manifold 21.
[0037]
Furthermore, the receiving boss 49 when the outboard motor 1 is placed in a sideways state is the substantially central portion in the length direction of the branch located on the outermost side in the left-right direction among the branches, and is formed on the inner shell 21b in a side view. If a plurality of outer shells 21a are formed so as to substantially coincide with the longitudinally extending reinforcing ribs 46 , a receiving boss 49 is provided at a position having the highest strength in terms of structure. It is possible to sufficiently support the weight.
[0038]
By the way, since synthetic resin has lower thermal conductivity than aluminum alloy, even if the delivery pipe 34 is directly fixed to the resin intake manifold 21, the heat of the engine 3 is not easily transmitted to the delivery pipe 34. As a result, the insulator that is conventionally used in the intake manifold made of aluminum alloy becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced and the assembling property can be improved. In addition, variation during assembly by the assembly operator is reduced, and reliability is improved.
[0039]
In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an in-line four-cylinder engine has been described. However, if it is a multi-cylinder engine, three cylinders or less, five cylinders or more may be used, and a V-type engine may be used. Moreover, although the example which divided the intake manifold 21 into 2 parts was shown in embodiment mentioned above, it is applicable also to an intake manifold of a more complicated shape or structure by dividing into 3 parts and 4 parts.
[0040]
In the above-described embodiment, the example in which the intake manifold 21 is fixed to the cylinder head 6 and the crankcase 8 has been described. However, the cylinder block 7 may be used for fixing. Moreover, although the example which fixed the intake manifold 21 to the crankcase 8 via the bracket 52 attached to the throttle body 20 was shown in embodiment mentioned above, you may attach a bracket directly to the intake manifold 21. FIG. Further, instead of using the bracket 52, for example, a boss (not shown) may be provided on the engine 3 side, and the intake manifold 21 and the throttle body 20 may be attached to the boss.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the intake manifold of the outboard motor according to the present invention, in the outboard motor in which the multi-cylinder engine is mounted and the intake manifold that distributes intake air to each cylinder of the engine is formed of a synthetic resin, The intake manifold includes a surge tank and a branch extending from the surge tank to each cylinder, and includes an outer shell and an inner shell that are divided in the left-right direction along the flow direction of the intake air flowing through the branch. On the other hand, a plurality of mounting bosses for fixing fittings are provided on the engine-side surface of the inner shell, and some of them are formed on the branch surface overlapping the intake passage portion in the branch in a side view. and, because fixing the said fittings to these mounting bosses, of the fittings due to vibration of the engine Vibration is suppressed, the durability of the intake manifold is increased.
[0042]
Further, a reinforcing rib extending in the vertical direction that connects each branch substantially perpendicularly to the axis of the branch is integrally formed on the engine side surface of the inner shell of the intake manifold, and among the mounting bosses. Is formed on the reinforcing rib, and the fitting is fixed to these mounting bosses, so that the load resistance can be further improved.
[0043]
Further, in an outboard motor equipped with a multi-cylinder engine and an intake manifold that distributes intake air to each cylinder of the engine is formed of a synthetic resin, the intake manifold includes a surge tank and a branch extending from the surge tank to each cylinder. configured Rutotomoni, while being constituted by the outer shell and the inner shell is divided in the lateral direction along the flow direction of the intake air flowing in the branch, the axis of the branch to the engine side surface of the inner shell A reinforcing rib extending in the vertical direction that connects each branch substantially orthogonally is integrally formed, and is a substantially central portion in the length direction of the branch that is located on the outermost side in the left-right direction of the branches, and is the side view in side view the position of the outer shell reinforcing ribs substantially coincides longitudinally extending formed inside the shell, its side the outboard motor Because the plurality projecting receiving boss as a support for the engine when placing in state, becomes sufficiently be supported the weight of the outboard motor.
[0044]
Furthermore, since a mounting seat for the engine extending in the longitudinal direction connecting the branches is formed at the downstream end of the branch of the inner shell, a boss for mounting a delivery pipe constituting the fuel supply device is formed on the mounting seat. In addition, the number of parts can be reduced and the assemblability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor showing an embodiment of an intake manifold for the outboard motor according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view of the engine.
FIG. 3 is a bottom view of the engine.
FIG. 4 is a top view of the intake manifold as it is attached to the engine.
FIG. 5 is a right side view of the intake manifold alone.
FIG. 6 is a right side view of a single intake manifold with a part of the fuel supply device attached thereto.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
[Explanation of symbols]
1 Outboard motor 3 Engine 17 Intake device 18 Fuel supply device 21 Intake manifold 22 Surge tank 23 Branch 29 Vapor separator (fitting)
47 Mounting boss 49 for fixing vapor separator 49 Receiving boss 55 Intake manifold fixing bolt 56 Intake manifold fixing boss 60 Engine hook 60a Engine hook mounting portion 34 Delivery pipe

Claims (4)

多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に艤装品固定用の取付ボスを複数箇所設けると共に、そのうちの一部を側面視で上記ブランチ内の吸気通路部とオーバーラップするブランチ表面上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定したことを特徴とする船外機のインテークマニフォールド。  In an outboard motor equipped with a multi-cylinder engine and the intake manifold that distributes intake air to each cylinder of this engine is made of synthetic resin, the intake manifold is composed of a surge tank and a branch extending from the surge tank to each cylinder. And an outer shell and an inner shell that are divided in the left-right direction along the flow direction of the intake air flowing through the branch, and an attachment boss for fixing a fitting on the engine-side surface of the inner shell. A plurality of locations, a part of which is formed on the branch surface overlapping the intake passage portion in the branch in a side view, and the outfitting is fixed to these mounting bosses. Intake manifold of the machine. 上記インテークマニフォールドの上記内側シェルの上記エンジン側の面に、上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記取付ボスのうちの一部を上記補強用リブ上に形成し、これらの取付ボスに上記艤装品を固定した請求項１に記載の船外機のインテークマニフォールド。  The engine-side surface of the inner shell of the intake manifold is integrally formed with a longitudinally extending reinforcing rib that is substantially perpendicular to the axis of the branch and connects the branches, and one of the mounting bosses. The outboard motor intake manifold according to claim 1, wherein a portion is formed on the reinforcing rib, and the fitting is fixed to the mounting bosses. 多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機において、上記インテークマニフォールドはサージタンクとこのサージタンクから各気筒に延びるブランチとから構成されると共に、上記ブランチ内を流れる吸気の流れ方向に沿って左右方向に分割される外側シェルと内側シェルとで構成される一方、上記内側シェルの上記エンジン側の面に上記ブランチの軸線に略直交して各ブランチを連結する縦方向に延びる補強用リブを一体に形成すると共に、上記ブランチのうち最も左右方向外側に位置するブランチの長さ方向略中央部であって、側面視で上記内側シェルに形成される縦方向に延びる補強用リブと略一致する位置の外側シェルに、上記船外機を横倒し状態で載置する際にエンジンの支えとなる受けボスを複数個突設したことを特徴とする船外機のインテークマニフォールド。  In an outboard motor equipped with a multi-cylinder engine and the intake manifold that distributes intake air to each cylinder of this engine is made of synthetic resin, the intake manifold is composed of a surge tank and a branch extending from the surge tank to each cylinder. And an outer shell and an inner shell which are divided in the left-right direction along the flow direction of the intake air flowing through the branch, and are substantially perpendicular to the axis of the branch on the engine-side surface of the inner shell. And a reinforcing rib extending in the vertical direction for connecting the branches is integrally formed, and is a substantially central portion in the length direction of the branch located on the outermost side in the left-right direction, and the inner shell in a side view. The outboard motor is mounted on its outer shell in a position substantially coincident with the longitudinally extending reinforcing rib formed on the Intake manifold of the outboard motor, characterized in that a plurality projecting receiving boss as a support for the engine during the. 上記内側シェルのブランチの下流端に各ブランチを連結する縦方向に延びるエンジンへの取付座を形成すると共に、この取付座に燃料供給装置を構成するデリバリパイプの取付用ボスを形成した請求項１〜３のいずれかに記載の船外機のインテークマニフォールド。A mounting seat for a longitudinally extending engine that connects each branch is formed at a downstream end of the branch of the inner shell, and a mounting pipe boss for constituting a fuel supply device is formed on the mounting seat. The intake manifold of the outboard motor according to any one of?
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