JP3882160B2

JP3882160B2 - Gearbox parking mechanism

Info

Publication number: JP3882160B2
Application number: JP20491199A
Authority: JP
Inventors: 功治船橋; 浩基中西; 昌宏浅利; リ・キョンチョル
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; JATCO Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; JATCO Ltd
Priority date: 1999-07-19
Filing date: 1999-07-19
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2019-07-19
Also published as: JP2001030882A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、変速機のパーキング機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、変速機のパーキング機構を構成する固定軸５４は、図４の要部拡大断面図で示すように、変速機のケース５１に両持ち固定されたものとなっている。即ち、変速機のケース５１には外側へ突出してフランジ部５２が形成されており、このフランジ部５２に貫通孔５３が形成されて、この貫通孔５３を通し外側よりケース５１の内部に向かって固定軸５４が挿入され、この時に固定軸５４の外周にシール剤５５を設けて、このシール剤５５によりオイル漏れを防ぐように構成し、前記フランジ部５２に形成したピン孔５６内にスプリングピン５７を圧入させて、このスプリングピン５７で固定軸５４の軸方向及び周方向の位置決め固定と抜け止めとを行っており、このスプリングピン５７は変速機のケース５１のフランジ部５２，５２に両持ち状に固定されたものとなっている。
【０００３】
このように従来では、パーキング機構を構成する固定軸５４が変速機のケース５１に両持ち状に固定されたスプリングピン５７により位置決め固定されたものであるため、スプリングピン５７を固定する部分のスペースが大となり、変速機が大型のものとなってしまうという問題点があった。また、スプリングピン５７には抜け止めがないため、過酷な運転状況で使用されてこのスプリングピン５７がピン孔５６から抜けた時には、パーキングロッドからの衝撃荷重により固定軸５４が回転してパーキング機構が機能しない状態が生じたり、また、最悪、回転軸５４が抜けてしまった場合には、オイル漏れが発生してしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、固定軸を変速機のケースに固定させるスペースが小さくてすみ、また、ピンが抜けることのない変速機のパーキング機構を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、先端にカム面が形成されたロッドと、一端側にパーキングギヤの歯部に係合可能な係合爪が形成されるとともに他端側に前記カム面が当接する作動爪が形成され、ポールシャフトを中心に揺動可能なパーキングポールと、前記ロッドの軸中心線に対して、前記カム面と前記作動爪との接触部とは反対側で前記パーキングギヤからの入力を前記カム面を介して受ける荷重点が形成された固定軸と、を備える変速機のパーキング機構において、前記荷重点を前記固定軸の軸中心線上に形成すると共に、変速機のケースに片持ち固定されたピンにより前記固定軸を位置決め固定したことである。
また、第２の要旨は、前記ピンは、前記変速機のケースの外側より油密状に螺合されるボルトと、該変速機のケース内で前記固定軸に隣接して配置されたピストンリテーナ部材の外周との間に挟み込むことで抜止めされていることである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機のパーキング機構の要部概略構成図であり、また図２は、図１の平面概略構成図である。
【０００６】
図において、ケースに固定されたポールシャフト１に揺動可能に設けられたパーキングポール２の一端側には係合爪２ａが形成されて、この係合爪２ａがパーキングギヤ３の外周の歯部に係合可能に構成されており、また、パーキングポール２の他端側には作動爪２ｂが形成されて、この作動爪２ｂがロッド４の先端のカム面４ａに当接するように構成されており、カム面４ａの先端は大径の大径部４ｂとなっており、ロッド４は、固定軸５に形成された凹部５ａ内に挿入され、凹部５ａの底側は傾斜状の傾斜部５ｃに形成されており、また、前記作動爪２ｂと反対側の凹部５ａの内壁面には、図１に示すように、固定軸５の軸中心線上にロッド４の大径部４ｂと小径部４ｃとが常に当接する荷重点５ｂが形成されている。即ち、凹部５ａの傾斜部５ｃの一端は、固定軸５の軸中心線上に設けられており、傾斜部５ｃの角度はカム面４ａの大径部４ｂと小径部４ｃとが干渉しないよう設定されており、荷重点５ｂでロッド４が常に当接するようになっている。従って、前記パーキングギヤ３が回転している場合等で、パーキングポール２の係合爪２ａが噛み合わない状態の時などに、図１のａで示すような衝撃力が係合爪２ａに作用し、反対側の作動爪２ｂにはｂの矢印で示す衝撃荷重が加わり、この衝撃荷重はロッド４を介し荷重点５ｂに作用するが、荷重点５ｂは固定軸５の軸中心線上に形成されているため、ｂの衝撃荷重が加わった場合にも固定軸５に回転モーメントは殆ど発生せず、また、回転モーメントが発生したとしても微小なため、固定軸５を変速機のケース１０に片持ち固定しているピン６には剪断荷重が働かない。
【０００７】
固定軸５を変速機のケース１０に片持ち固定するピン６は、図３において図２のＡ−Ａ線断面図で示すように、外側より、変速機のケース１０に形成された通し孔１０ａを通して固定軸５に挿入されて、固定軸５をケース１０に位置決め固定するものであり、ピン６はケース１０及び固定軸５の貫通孔５ｄに圧入されている。その後に、通し孔１０ａにはケース１０の外側より盲ボルト１１が螺合されて、この盲ボルト１１の外周にＯリング１２を介在させ、盲ボルト１１を締め付けることにより、Ｏリング１２により油漏れを防ぐことができるように構成され、前記ピン６は、この盲ボルト１１の内端と、ケース１０内に回転不能に設けられたローアンドリバースブレーキ用のピストンリテーナ１３の外周間に挟み込まれて配置され、これによりピン６の抜け止めが成されている。
【０００８】
このように本例では、固定軸５のロッド４からの荷重点５ｂを軸中心線上に形成したため、ピン６に働く剪断荷重を微小もしくはゼロにすることができ、１本のピン６により片持ち状態で固定軸５をケース１０に位置決め固定することができる。従って、ピン６を固定する部分は１カ所で済み、省スペース化を図ることができ、変速機を小型化させることができるものとなる。また、ピン６は、盲ボルト１１の先端と非回転部材であるピストンリテーナ１３間で挟み込んで抜け止めした構成であるため、ピン６の抜脱を確実に防止して、固定軸５が回転することを確実に防ぐことができ、パーキング機構を良好に機能させることができるとともに信頼性が向上する。また、さらに、盲ボルト１１を螺合させてＯリング１２で油漏れを確実に防ぐことができ、従来のように、固定軸５の外周にシール剤を設ける必要がなく、固定軸５はケース１０内の所定位置に配置させておき、外側よりピン６及び盲ボルト１１を挿着して良好に固定軸５を位置決め固定できるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明の変速機のパーキング機構は、先端にカム面が形成されたロッドと、一端側にパーキングギヤの歯部に係合可能な係合爪が形成されるとともに他端側に前記カム面が当接する作動爪が形成され、ポールシャフトを中心に揺動可能なパーキングポールと、前記ロッドの軸中心線に対して、前記カム面と前記作動爪との接触部とは反対側で前記パーキングギヤからの入力を前記カム面を介して受ける荷重点が形成された固定軸と、を備える変速機のパーキング機構において、前記荷重点を前記固定軸の軸中心線上に形成すると共に、変速機のケースに片持ち固定されたピンにより前記固定軸を位置決め固定したことにより、衝撃荷重が加わった場合にも固定軸に回転モーメントは殆ど発生せず、また、回転モーメントが発生したとしても微小なため、固定軸の固定構造を簡素化できて省スペース化を図ることができるものとなる。
また、ピンに働く剪断荷重を微小もしくはゼロにすることができ、１本のピンにより片持ち状態で固定軸をケースに位置決め固定することができるため、ピンを固定する部分は１カ所で済み、省スペース化を図ることができ、変速機を小型化させることができるものとなる。
【００１０】
また、前記ピンは、前記変速機のケースの外側より油密状に螺合されるボルトと、該変速機のケース内で前記固定軸に隣接して配置されたピストンリテーナ部材の外周との間に挟み込むことで抜止めされていることにより、ピンの抜脱を確実に防止して、固定軸が回転することを確実に防ぐことができ、パーキング機構を良好に機能させることができるとともに信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速機のパーキング機構の要部概略構成図である。
【図２】図１の平面概略構成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面拡大構成図である。
【図４】従来のケースに対する固定軸の位置決め固定状態の要部断面図である。
【符号の説明】
１ポールシャフト
２パーキングポール
２ａ係合爪
２ｂ作動爪
３パーキングギヤ
４ロッド
４ａカム面
５固定軸
５ａ凹部
５ｂ荷重点
５ｃ傾斜部
５ｄ貫通孔
６ピン
１０変速機のケース
１０ａ通し孔
１１盲ボルト
１２Ｏリング
１３ピストンリテーナ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a parking mechanism for a transmission.
[0002]
[Prior art and problems]
Conventionally, the fixed shaft 54 constituting the parking mechanism of the transmission is fixed at both ends to the case 51 of the transmission as shown in the enlarged sectional view of the main part in FIG. That is, the case 51 of the transmission protrudes outwardly and is formed with a flange portion 52, and a through hole 53 is formed in the flange portion 52, and passes through the through hole 53 toward the inside of the case 51. The fixed shaft 54 is inserted, and at this time, a sealing agent 55 is provided on the outer periphery of the fixed shaft 54 so that oil leakage is prevented by the sealing agent 55, and a spring pin is inserted into a pin hole 56 formed in the flange portion 52. 57 is press-fitted, and the axial and circumferential positioning and fixing of the fixed shaft 54 are carried out by this spring pin 57, and the spring pin 57 is fixed to the flange portions 52, 52 of the case 51 of the transmission. It is fixed to a holding form.
[0003]
Thus, conventionally, since the fixed shaft 54 constituting the parking mechanism is positioned and fixed by the spring pin 57 fixed to the case 51 of the transmission in a doubly supported manner, the space of the portion for fixing the spring pin 57 is fixed. However, there is a problem that the transmission becomes large. Further, since the spring pin 57 is not prevented from being detached, when the spring pin 57 is used in a severe driving situation and is removed from the pin hole 56, the fixed shaft 54 is rotated by an impact load from the parking rod, and the parking mechanism is operated. Has a problem that oil leakage occurs when a state where the motor does not function occurs or, in the worst case, the rotating shaft 54 comes off.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, and requires only a small space for fixing the fixed shaft to the case of the transmission, and does not provide a parking mechanism for the transmission in which the pin does not come off. The first gist of the present invention is that a rod having a cam surface formed at the tip, an engagement claw capable of engaging with a tooth portion of the parking gear at one end, and the cam at the other end are formed. An operation claw with which the surface abuts is formed, and a parking pole that can swing around a pole shaft, and an axial center line of the rod on the opposite side of the contact portion between the cam surface and the operation claw in parking mechanism comprising a fixed shaft load point it is formed which receives an input from the parking gear through the cam surface, and to form the said load point on the axial center line of the fixed shaft, the transmission In the case of By having a fixed pin is that the positioning and fixing the fixing shaft.
According to a second aspect of the present invention, the pin includes a bolt screwed in an oil-tight manner from the outside of the transmission case, and a piston retainer disposed adjacent to the fixed shaft in the transmission case. That is, it is secured by being sandwiched between the outer periphery of the member.
[0005]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a parking mechanism of a transmission, and FIG. 2 is a schematic plan configuration diagram of FIG.
[0006]
In the figure, an engaging claw 2 a is formed on one end side of a parking pole 2 that is swingably provided on a pole shaft 1 fixed to the case, and this engaging claw 2 a is a tooth portion on the outer periphery of the parking gear 3. In addition, an operating claw 2b is formed on the other end side of the parking pole 2, and the operating claw 2b is configured to come into contact with the cam surface 4a at the tip of the rod 4. The tip of the cam surface 4a is a large diameter portion 4b having a large diameter, the rod 4 is inserted into a recess 5a formed in the fixed shaft 5, and the bottom side of the recess 5a is an inclined inclined portion 5c. Further, on the inner wall surface of the recess 5a opposite to the operating claw 2b, the large diameter portion 4b and the small diameter portion 4c of the rod 4 are arranged on the axial center line of the fixed shaft 5 as shown in FIG. The load point 5b with which is always in contact is formed. That is, one end of the inclined portion 5c of the recess 5a is provided on the axis center line of the fixed shaft 5, and the angle of the inclined portion 5c is set so that the large diameter portion 4b and the small diameter portion 4c of the cam surface 4a do not interfere with each other. The rod 4 is always in contact with the load point 5b. Accordingly, when the parking gear 3 is rotating, etc., when the engaging pawl 2a of the parking pole 2 is not engaged, an impact force as shown by a in FIG. 1 acts on the engaging pawl 2a. The impact claw indicated by the arrow b is applied to the opposite operation claw 2b, and this impact load acts on the load point 5b via the rod 4, but the load point 5b is formed on the axis center line of the fixed shaft 5. Therefore, even when the impact load b is applied, almost no rotational moment is generated on the fixed shaft 5, and even if a rotational moment is generated, the fixed shaft 5 is cantilevered to the case 10 of the transmission. No shear load acts on the pin 6 that is fixed.
[0007]
The pin 6 for cantilever fixing the fixed shaft 5 to the transmission case 10 is a through hole 10a formed in the transmission case 10 from the outside, as shown in FIG. The pin 6 is press-fitted into the case 10 and the through-hole 5d of the fixed shaft 5 so that the fixed shaft 5 is positioned and fixed to the case 10. Thereafter, a blind bolt 11 is screwed into the through hole 10 a from the outside of the case 10, and an O-ring 12 is interposed on the outer periphery of the blind bolt 11. The pin 6 is sandwiched between the inner end of the blind bolt 11 and the outer periphery of a piston retainer 13 for a low and reverse brake provided in the case 10 so as not to rotate. The pin 6 is prevented from coming off.
[0008]
Thus, in this example, since the load point 5b from the rod 4 of the fixed shaft 5 is formed on the axial center line, the shear load acting on the pin 6 can be made minute or zero, and cantilevered by one pin 6 In this state, the fixed shaft 5 can be positioned and fixed to the case 10. Therefore, the pin 6 can be fixed at one place, space can be saved, and the transmission can be downsized. Further, since the pin 6 is sandwiched between the tip of the blind bolt 11 and the piston retainer 13 which is a non-rotating member, the pin 6 is reliably prevented from being pulled out and the fixed shaft 5 rotates. This can be reliably prevented, the parking mechanism can be made to function well, and the reliability is improved. Further, the blind bolt 11 can be screwed together to reliably prevent oil leakage with the O-ring 12, and there is no need to provide a sealant on the outer periphery of the fixed shaft 5 as in the prior art. 10, the pin 6 and the blind bolt 11 are inserted from the outside, and the fixed shaft 5 can be positioned and fixed satisfactorily.
[0009]
【The invention's effect】
In the parking mechanism of the transmission according to the present invention, a rod having a cam surface formed at the tip, an engaging claw capable of engaging with a tooth portion of the parking gear on one end side, and the cam surface on the other end side are formed. A parking pawl having an abutment operating claw and swingable about a pole shaft, and the parking gear on a side opposite to a contact portion between the cam surface and the operating claw with respect to an axial center line of the rod in the parking mechanism for a transmission and a fixed shaft load point is formed for receiving via the cam surface inputs from, and forming the load point on the axial center line of the fixed shaft, the transmission case in by the positioning and fixing the stationary shaft by a cantilever fixed pin, rotation moment to the fixed shaft even when the impact load is applied is hardly generated, and also a rotational moment is generated fine Such reason, simplifies the fixing structure of the fixed shaft becomes capable of achieving space saving.
In addition, the shear load acting on the pin can be made minute or zero, and the fixed shaft can be positioned and fixed to the case in a cantilevered state with one pin. Space can be saved and the transmission can be reduced in size.
[0010]
The pin is between a bolt screwed in an oil-tight manner from the outside of the transmission case and an outer periphery of a piston retainer member disposed adjacent to the fixed shaft in the transmission case. The pin is securely removed by pinching it, so that the pin can be reliably prevented from being pulled out and the fixed shaft can be reliably prevented from rotating, allowing the parking mechanism to function well and being reliable. Will improve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a parking mechanism of a transmission.
FIG. 2 is a schematic plan view of the configuration of FIG.
3 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part in a fixed positioning state of a fixed shaft with respect to a conventional case.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pole shaft 2 Parking pole 2a Engagement claw 2b Actuation claw 3 Parking gear 4 Rod 4a Cam surface 5 Fixed shaft 5a Concave 5b Load point 5c Inclination part 5d Through-hole 6 Pin 10 Transmission case 10a Through hole 11 Blind bolt 12 O Ring 13 piston retainer

Claims

A rod with a cam surface formed at the tip;
A parking pawl which is formed with an engaging claw capable of engaging with a tooth portion of the parking gear on one end side and an operating claw with which the cam surface abuts on the other end side, and which can swing around a pole shaft;
A fixed shaft formed with a load point that receives an input from the parking gear via the cam surface on the opposite side of the contact portion between the cam surface and the operation claw with respect to the axial center line of the rod ;
In a parking mechanism of a transmission comprising:
A parking mechanism for a transmission, wherein the load point is formed on an axis center line of the fixed shaft, and the fixed shaft is positioned and fixed by a pin that is cantilevered to a case of the transmission.

The pin is sandwiched between a bolt screwed in an oil-tight manner from the outside of the transmission case and an outer periphery of a piston retainer member disposed adjacent to the fixed shaft in the transmission case. The parking mechanism for a transmission according to claim 1 , wherein the parking mechanism is prevented from being pulled out.