JP3791737B2

JP3791737B2 - Engine cylinder head cover

Info

Publication number: JP3791737B2
Application number: JP02283899A
Authority: JP
Inventors: 恭博河村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2006-06-28
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: JP2000220521A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのシリンダヘッドカバーに係り、特にエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べて高くし、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得るエンジンのシリンダヘッドカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンは、シリンダブロックと、このシリンダブロック上面に装着されるシリンダヘッドと、シリンダヘッド上面に装着されるシリンダヘッドカバーとを有している。そして、前記エンジンには、シリンダブロックに複数の気筒を直線状に配列して設けている。
【０００３】
エンジンのシリンダヘッドカバーにおいては、特開平７−１２７５２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるヘッドカバーは、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位置に対応する部位のヘッドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝を形成して設け、窪溝の底板部に複数の点火プラグの各々が挿入される点火プラグ挿通部を夫々形成して設け、夫々の点火プラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の上板部に複数の点火プラグの各々に直接的に取付られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成して設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか一側を窪ませて各窪溝を連絡するとともにクランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を形成して設け、ブリーザ室の容積を十分に確保し、剛性を高めるとともに軽量化を果たしている。
【０００４】
また、実開昭６４−４８１１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるブローバイガス還元機能を備えたエンジンヘッドカバーは、ブローバイガスをインテークマニホールド側へ送る還元構造を備えたエンジンヘッドカバーにおいて、エンジンヘッドに対するエンジンヘッドカバーの取付構造をエンジンヘッドカバー前後反転可能に構成し、エンジンヘッドカバー側とインテークマニホールド側とを連通する還元管路をエンジンヘッドカバーに接続するための取付部をエンジンヘッドカバー前後反転に対して対称あるいは不動な位置に設けている。
【０００５】
更に、実開昭６４−８５１９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のブローバイガス抽出装置は、シリンダヘッドカバーに造形した下面解放型のボックスに、その下面解放部を塞ぐ底板を取付けして、その内部を気液分離室に構成し、この気液分離室を、第１ブローバイガス通路を介してスロットル弁より上流側における吸気系に連通する一方、シリンダヘッドカバー内を、第２ブローバイガス通路を介してスロットル弁より下流側における吸気系に連通してなるブローバイガス抽出装置において、第２ブローバイガス通路のシリンダヘッドカバー内に開口するチャンバーを形成し、チャンバー内に、気液分離部材をシリンダヘッドカバー内から挿入する一方、気液分離室を構成する底位置を、チャンバーの下部の方向に延長して、この延長部にてチャンバー内の気液分離部材を支持するように構成している。
【０００６】
更にまた、実開平３−１２７０１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のブリーザケース取付構造は、ブリーザケースのカムシャフトハウジングとの接合面にネジ穴を設け、ネジ穴に対応するカムシャフトハウジング部分にはネジ穴に指向する貫通孔を設け、この貫通孔を貫通して締め付けボルトでブリーザケースをカムシャフトハウジングに一体締結している。
【０００７】
更にまた、実開平４−６５１６号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関のカムシャフトハウジング構造は、内燃機関のシリンダヘッド上部に配設されるカムシャフトを包囲するカバー機能を備えた内燃機関のカムシャフトハウジング構造において、内燃機関の吸気側第１カムシャフトハウジング内と排気側第２カムシャフトハウジング内とを一体的に連絡するブローバイガス通路を設けている。
【０００８】
また、実開平５−５００１５号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるスラント型内燃機関におけるブローバイガス処理装置は、クランク軸の方向から見たときにおけるシリンダボア軸線を水平面に対して傾斜したスラント型の内燃機関において、シリンダヘッドの上面における動弁機構室を覆うシリンダヘッドカバーに、各々動弁機構室内にブローバイガス入口を介して連通する第１気液分離室と第２気液分離室とを設ける一方、シリンダヘッドカバーの上面に、第１気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第１補助気液分離室と、第２気液分離室内にブローバイガス出口を介して連通する第２補助気液分離室とを設けて、第１補助気液分離室を、第１ブローバイガス抽出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より上流側に接続する一方、第２補助気液分離室を、第２ブローバイガス抽出管路を介して吸気系中におけるスロットル弁より下流側の部位に接続している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンにおいて、シリンダヘッドカバー１０２は、図６及び図７に示す如く、プラグホールの中心線Ｃに対して略対称形状に形成されている。
【００１０】
そして、このプラグホールの中心線Ｃに対して、図７の左右部位に存在する空間をブリーザ室１０４として利用している。
【００１１】
また、シリンダヘッドカバー２０２上に、図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル（「ＤＬＩコイル」ともいう）２０６を取り付けたものがある。
【００１２】
このディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６は、ディストリビュータを設けず、各気筒毎に図示しないシリンダヘッドに取り付けられた点火プラグ（図示せず）に直接的に飛火させるものである。
【００１３】
そして、前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６を取り付ける際には、図９に示す如く、このディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６のサイズやＤＬＩ用ハーネス２０８を配設するために、ブリーザ室を変形させ、ブリーザ室の容量を縮小させる必要がある。
【００１４】
特に、エンジンのコンパクト化に伴うボアピッチの縮小によって、シリンダヘッドカバー２０２上に、図８に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６を傾けてレイアウトした場合には、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル２０６への接触を回避させると、ブリーザ室２０４の容積がより一層縮小されるものである。
【００１５】
この結果、前記シリンダヘッドカバー内のブリーザ室にブローバイガスと共に流入したオイル分の分離性能低下が発生し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１６】
なお、前記ブリーザ室３０４内へのブローバイガスの流入は、ブリーザプレート３１６に流入孔部が形成されておらず、図１０に示す如く、シリンダヘッドカバー３０２の壁面３１２に形成されるブローバイガス通路３５２によって行われる。符号３１０はプラグホール、３２４はシリンダヘッドカバー用取付ボルト孔部、３３４はＰＣＶ（「ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション」）バルブ（「流量調整バルブ」ともいう）取付口、３３６はブリーザパイプ取付口、３５４はブリーザ室流入口、３５６は注油口である。
【００１７】
更に、上述の如き不都合の対策としては、シリンダヘッドカバー内のブリーザ室にオイル分が侵入するのを防止するために、ブリーザプレートに形成されるブリーザ室流入口３５４を縮小したり、図１１に示す如く、ブリーザプレート３１６のブリーザ室流入口３５４部位にねずみ返し等の侵入防止部材３５８を設ける方策がある。
【００１８】
しかし、上記方策においては、ブリーザ室流入口の通気抵抗等が増大するため、エンジン全体における換気性能が低下することとなり、スラッジ等の発生が促進されてしまうという不都合がある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シリンダヘッドカバーに吸気カム室と排気カム室を形成し、この吸気カム室と排気カム室の上部略全域に夫々ブリーザ室を設け、前記シリンダヘッドカバーの平面視で前記ブリーザ室の間の前記シリンダヘッドカバーに、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを気筒列方向に対して傾けた状態で配設したエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、エンジンルーム内への導風方向で前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの下流側に位置するシリンダヘッドカバーの一側の高さを前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの上流側に位置する他側に比べて高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、このシリンダヘッドカバーの一側にＰＣＶバルブを取り付ける一方、前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うとともにエンジンルーム内への導風方向で前記ＰＣＶバルブの上流側を覆うＤＬＩカバーを前記シリンダヘッドカバーに取り付けたことを特徴とする。
また、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とする。
更に、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルを覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの最高位置よりも高くするとともに、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイルの端子を目視可能な高さとし、さらに一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置に、ブリーザパイプとＰＣＶバルブとを接続して設けたことを特徴とする。
更にまた、シリンダヘッドカバーの上部略全域にブリーザ室を設けるとともに前記シリンダヘッドカバーにディストリビュータ・レス・イグニションコイルを設けたエンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、このエンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ高くして内部のブリーザ室容量を大とする構成とし、前記シリンダヘッドカバーは、内部に２つのブリーザ室を形成する際、これらのブリーザ室夫々に上記一側を備えるように２分割し、分割された一方にブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設けたことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、シリンダヘッドカバーを形成する際には、エンジンの気筒列方向に対してシリンダヘッドカバーの一側の高さを他側に比べ大とし、エンジンの基本寸法を変更することなく、内部のブリーザ室容量を大としている。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２２】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２は図示しないエンジンのシリンダヘッドカバーである。
【００２３】
このシリンダヘッドカバー２は、シリンダヘッドカバー２の上部略全域にブリーザ室４を設けるとともに、前記シリンダヘッドカバー２にディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を設けている。
【００２４】
つまり、図１及び図２に示す如く、エンジン（図示せず）の気筒列方向に対して、吸気側である一側に第１ブリーザ室４−１を形成するとともに、排気側である他側に第２ブリーザ室４−２を形成し、第１、第２ブリーザ室４−１、４−２間に複数個、例えば３個のディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を傾斜させて配設する。
【００２５】
このとき、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６のレイアウトにおいて、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６のハーネス８側たる他側の領域（図２において左側部分）は、図示しないカプラ等の部品の脱着性を考慮し、プラグホール１０に対して広い空間が確保されている。
【００２６】
そして、前記エンジンの気筒列方向に対して一側のシリンダヘッドカバー２の高さを他側に比べて高くし内部のブリーザ室容量を大とする構成とする。
【００２７】
詳述すれば、前記シリンダヘッドカバー２のハーネス８の存在しない側たる一側の領域（図２において右側部分）の断面形状を、図１に示す如く、上方向に突出する異型とする。
【００２８】
すなわち、シリンダヘッドカバー２の一側の高さを、図１に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の最高位置よりも大とし、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視可能な高さとし、一側に位置する第１ブリーザ室４−１の容量を大とするものである。
【００２９】
また、前記シリンダヘッドカバー２は、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁１２位置に、図３に示す如く、図示しないブリーザパイプとＰＣＶバルブ１４とを接続して設ける。
【００３０】
更に、前記シリンダヘッドカバー２は、内部にエンジン（図示せず）の気筒列方向に対して平行な一側及び他側の第１、第２ブリーザ室４−１、４−２を夫々形成し、これらの第１、第２ブリーザ室４−１、４−２の下側をブリーザプレート１６により吸気カム室１８及び排気カム室２０から区画している。
【００３１】
前記シリンダヘッドカバー２には、図４に示す如く、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うＤＬＩカバー２２を設ける。
【００３２】
このとき、ＤＬＩカバー２２は、エンジン搭載時にシリンダヘッドカバー２の他側を車両フロント側に位置させた際に、図４に示す如く、シリンダヘッドカバー２の他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方から一側に位置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆うものである。
【００３３】
なお、符号２４はシリンダヘッドカバー用取付ボルト孔部、２６は前記ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の取付部位を囲繞する位置決めシールリブ、２８は図示しないＤＬＩカバー２２の取付ボルト孔部、３０はオイルフィラキャップ、３２はオイルレベルゲージ挿入口、３４は前記シリンダヘッドカバー２の側壁１２に形成されるＰＣＶバルブ１４用取付孔部、３６はブリーザパイプ用取付孔部である。
【００３４】
次に作用を説明する。
【００３５】
前記シリンダヘッドカバー２内にブリーザプレート１６を配設し、このブリーザプレート１６によって第１、第２ブリーザ室４−１、４−２と吸気、排気カム室１８、２０とを区画している。
【００３６】
そして、前記シリンダヘッドカバー２の側壁１２に形成したＰＣＶバルブ１４用取付孔部３４にＰＣＶバルブ１４を取り付けるとともに、ブリーザパイプ用取付孔部３６にはブリーザパイプを取り付ける。
【００３７】
このとき、前記第１ブリーザ室４−１上部を上方向に突出させて形成し、第１ブリーザ室４−１に十分なブリーザ室容量を確保している。
【００３８】
これにより、前記エンジンの気筒列方向に対して一側の高さを他側に比べて高くしたシリンダヘッドカバー２によって、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレート１６とのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得て、実用上有利である。
【００３９】
また、前記シリンダヘッドカバー２の一側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６を覆うために十分な高さとするために、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の最高位置よりも高くするとともに、他側の高さを、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６の端子を目視可能な高さとしたことにより、ディストリビュータ・レス・イグニションコイル６及びハーネス８の取付が容易となり、取付作業性を向上し得る。
【００４０】
更に、前記シリンダヘッドカバー２は、一側の最高位置および／またはエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁位置、この実施例においては、一側の略最高位置およびエンジンルーム内への導風に対して背面となる側壁１２位置にブリーザパイプとＰＣＶバルブ１４とを接続して設けたことにより、車両フロント側からの導風たる走行風がシリンダヘッドカバー２の一側部位にて遮られることとなり、ＰＣＶバルブ１４に影響を及ぼす惧れがなく、低温時のＰＣＶバルブの凍結を確実に防止し得るとともに、急激な温度低下を抑制できるものである。
【００４１】
更にまた、前記シリンダヘッドカバー２の他側に位置する第２ブリーザ室４−２上方から一側に位置する第１ブリーザ室４−１の側方までを覆うＤＬＩカバー２２を設けたことにより、このＤＬＩカバー２２がＰＣＶバルブ１４の風除けとして機能することとなり、ＰＣＶバルブの凍結防止をより一層果たし得る。
【００４２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４３】
例えば、シリンダヘッドカバー２の側壁１２部分において、内部と外部との少なくともいずれか一方に突出する脈状部４２を設ける特別構成とすることもできる。
【００４４】
すなわち、シリンダヘッドカバー２の側壁１２に、図５に示す如く、内部と外部との両方に交互に突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を設ける。
【００４５】
さすれば、シリンダヘッド２の内部に突出する第１脈状部４２−１によって、内部における表面積が大となり、気液分離機能を向上させることができ、実用上有利であるとともに、第１脈状部４２−１を所定方向に傾斜させて形成すれば、気液分離後のオイルを所定位置に案内させることができ、前記第１脈状部４２−１をオイル誘導部として機能させることもできる。
【００４６】
また、前記シリンダヘッド２の外部に突出する第２脈状部４２−２が、じゃま板として機能することとなり、気流の流速を減少させ、一層気液分離機能を向上させることできるものである。
【００４７】
更に、開示した実施例においては、シリンダヘッドカバー２の側壁１２に、内部と外部との両方に交互に突出する第１、第２脈状部４２−１、４２−２を設ける構成として説明したが、いずれか一方に突出する構成とすることもできる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、シリンダヘッドカバーによって、エンジンの基本寸法を変更することなく、ブリーザプレートとのクリアランスを大とし得るとともに、内部のブリーザ室容量を大とすることができ、気液分離性能を向上し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す図２の１−１線による端面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図３】上下に２分割したブリーザ室の一方にブリーザパイプを接続するとともに、他方にＰＣＶバルブを有するブローバイガス配管であるＰＣＶ通路を接続して設けたシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図４】ディストリビュータ・レス・イグニションコイル用のＤＬＩカバーを装着した状態のシリンダヘッドカバーの断面図である。
【図５】この発明の他の第１の実施例を示すシリンダヘッドカバーの要部拡大断面図である。
【図６】この発明の第１の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図７】図６の７−７線による端面図である。
【図８】この発明の第２の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図９】図８の９−９線による端面図である。
【図１０】この発明の第３の従来技術を示すシリンダヘッドカバーの底面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線による概略断面図である。
【符号の説明】
２シリンダヘッドカバー
４ブリーザ室
４−１第１ブリーザ室
４−２第２ブリーザ室
６ディストリビュータ・レス・イグニションコイル
８ハーネス
１０プラグホール
１２側壁
１４ＰＣＶバルブ
１６ブリーザプレート
２２ＤＬＩカバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder head cover of an engine, and in particular, the height of one side of the cylinder head cover is made higher than that of the other side with respect to the cylinder row direction of the engine, and without changing the basic dimensions of the engine, The present invention relates to a cylinder head cover of an engine that can increase the clearance, increase the internal breather chamber capacity, and improve the gas-liquid separation performance.
[0002]
[Prior art]
An engine mounted on a vehicle has a cylinder block, a cylinder head mounted on the upper surface of the cylinder block, and a cylinder head cover mounted on the upper surface of the cylinder head. The engine is provided with a plurality of cylinders arranged in a straight line in a cylinder block.
[0003]
An engine cylinder head cover is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-127523. The head cover disclosed in this gazette is provided by recessing the top plate of the head cover at a portion corresponding to the mounting position of each of the plurality of spark plugs attached to the cylinder head to form a groove, and the bottom plate portion of the groove Each of the plurality of spark plugs is inserted into each of the spark plug insertion portions, and a plurality of spark plugs are provided on the upper plate portions on both sides in the longitudinal direction parallel to the axis of the crankshaft of each spark plug insertion portion. Each coil attachment part of the ignition coil that is directly attached to each is formed and provided, and one side of the width direction orthogonal to the axis of the crankshaft of the upper plate part where each coil attachment part is formed is recessed. contact each recess groove Te provided to form a contact groove which reaches the peripheral plate portion of the head cover of any one end of the axis parallel to the longitudinal direction of the crankshaft together with, on the coil mounting portion of each is formed Provided by forming a breather chamber to either the other side of the upper plate portion in the width direction perpendicular to the axis of the part of the crankshaft, ensuring a sufficient volume of the breather chamber, and plays a lighter to increase the rigidity.
[0004]
Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 64-4811. An engine head cover having a blow-by gas reduction function disclosed in this publication is an engine head cover having a reduction structure for sending blow-by gas to the intake manifold side. In addition, an attachment portion for connecting the reduction conduit that communicates the engine head cover side and the intake manifold side to the engine head cover is provided at a position that is symmetric or stationary with respect to the engine head cover inversion.
[0005]
Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 64-8519. The blow-by gas extraction device for an internal combustion engine disclosed in this gazette attaches a bottom plate that closes the lower surface release portion to a lower surface release type box formed on the cylinder head cover, and configures the inside as a gas-liquid separation chamber, The gas-liquid separation chamber communicates with the intake system upstream of the throttle valve via the first blow-by gas passage, while the cylinder head cover communicates with the intake system downstream of the throttle valve via the second blow-by gas passage. In the blow-by gas extraction device formed in communication, a chamber opening in the cylinder head cover of the second blow-by gas passage is formed, and a gas-liquid separation member is inserted into the chamber from the cylinder head cover, and a gas-liquid separation chamber is configured. The bottom position is extended in the direction of the lower part of the chamber. It is configured to support.
[0006]
Furthermore, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-127016. The breather case mounting structure for an internal combustion engine disclosed in this gazette is provided with a screw hole on the joint surface of the breather case with the camshaft housing, and a camshaft housing portion corresponding to the screw hole has a through hole directed to the screw hole. The breather case is integrally fastened to the camshaft housing with a fastening bolt through the through hole.
[0007]
Furthermore, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-6516. An internal combustion engine camshaft housing structure disclosed in this publication is an internal combustion engine camshaft housing structure having a cover function surrounding a camshaft disposed in an upper part of a cylinder head of the internal combustion engine. A blow-by gas passage that integrally communicates the inside of the first camshaft housing and the inside of the exhaust-side second camshaft housing is provided.
[0008]
Further, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-50015. A blow-by gas processing apparatus in a slant type internal combustion engine disclosed in this publication is a valve mechanism on the upper surface of a cylinder head in a slant type internal combustion engine in which a cylinder bore axis is inclined with respect to a horizontal plane when viewed from the direction of a crankshaft. A cylinder head cover that covers the chamber is provided with a first gas-liquid separation chamber and a second gas-liquid separation chamber that communicate with each other via a blow-by gas inlet in the valve mechanism mechanism chamber, while the first gas-liquid separation is provided on the upper surface of the cylinder head cover. A first auxiliary gas-liquid separation chamber that communicates with the chamber via the blow-by gas outlet and a second auxiliary gas-liquid separation chamber that communicates with the second gas-liquid separation chamber via the blow-by gas outlet are provided. The liquid separation chamber is connected to the upstream side of the throttle valve in the intake system via the first blow-by gas extraction line, while the second auxiliary gas-liquid separation chamber is connected to the second auxiliary gas-liquid separation chamber. It is connected to a site downstream of the throttle valve in the intake system via the Robaigasu extraction pipe.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, in the conventional engine, the cylinder head cover 102 is formed in a substantially symmetrical shape with respect to the center line C of the plug hole, as shown in FIGS.
[0010]
And the space which exists in the right-and-left part of FIG. 7 with respect to the centerline C of this plug hole is utilized as the breather chamber 104.
[0011]
Further, there is a cylinder head cover 202 provided with a distributor-less ignition coil (also referred to as “DLI coil”) 206 as shown in FIG.
[0012]
The distributor-less ignition coil 206 is not provided with a distributor, and directly ignites a spark plug (not shown) attached to a cylinder head (not shown) for each cylinder.
[0013]
Then, when installing the distributor-less ignition coil 206, as shown in FIG. 9, in order to arrange the distributor-less ignition coil 206 size and the DLI harness 208, the breather chamber is deformed, It is necessary to reduce the capacity of the breather room.
[0014]
In particular, when the distributor-less ignition coil 206 is inclined and laid out on the cylinder head cover 202 as shown in FIG. 8 due to the reduction in the bore pitch accompanying the downsizing of the engine, the distribution to the distributor-less ignition coil 206 is reduced. If the contact is avoided, the volume of the breather chamber 204 is further reduced.
[0015]
As a result, the separation performance of the oil that flows into the breather chamber in the cylinder head cover with the blowby gas is reduced, which is disadvantageous in practice.
[0016]
Note that the flow-in of the blow-by gas into the breather chamber 304 is not formed in the breather plate 316 by an inflow hole portion, and as shown in FIG. Done. 310 is a plug hole, 324 is a cylinder head cover mounting bolt hole, 334 is a PCV ("positive crankcase ventilation") valve (also referred to as "flow rate adjusting valve") mounting port, 336 is a breather pipe mounting port, 354 is a breather chamber inlet, and 356 is an oil inlet.
[0017]
Further, as a countermeasure against the above-described disadvantages, in order to prevent oil from entering the breather chamber in the cylinder head cover, the breather chamber inlet 354 formed in the breather plate can be reduced, as shown in FIG. As described above, there is a measure for providing an anti-intrusion member 358 such as a screw at the breather chamber inlet 354 portion of the breather plate 316.
[0018]
However, in the above measures, the ventilation resistance of the breather chamber inlet increases, so that the ventilation performance of the entire engine is lowered, and the generation of sludge and the like is promoted.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, the present invention is to eliminate the above disadvantages, to form an exhaust cam chamber and the intake cam chamber in the cylinder head cover, respectively breather chamber provided in an upper portion substantially entire area of the intake cam chamber and the exhaust cam chamber, the cylinder head cover In the cylinder head cover of the engine in which the distributor-less ignition coil is inclined with respect to the cylinder row direction on the cylinder head cover between the breather chambers in a plan view of The height of one side of the cylinder head cover located on the downstream side of the distributor-less ignition coil is higher than that on the other side located on the upstream side of the distributor-less ignition coil to increase the internal breather chamber capacity. a configuration in which a, PCV bar on one side of the cylinder head cover While mounting the blanking, characterized in that fitted with DLI cover for covering the upstream side of the PCV valve in the air guide direction into the engine room cover the said distributor-less ignition coil to the cylinder head cover.
In addition, in the cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper portion of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine The cylinder head cover is arranged at the highest position on one side and / or the side wall position on the back side with respect to the wind guide into the engine room. A breather pipe and a PCV valve are connected to each other.
Further, in a cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper part of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine In order to make the internal breather chamber capacity larger than the other side, the cylinder head cover has a height sufficient to cover the distributor-less ignition coil on one side. The height of the distributor-less ignition coil is set higher than the highest position of the distributor-less ignition coil, the height of the other side is set so that the terminal of the distributor-less ignition coil is visible, and the highest position on the one side and / or into the engine room. Against the back of the wind In that the side wall position, characterized in that provided by connecting the breather pipe and PCV valve.
Furthermore, in a cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper part of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine is increased. The cylinder head cover is configured so as to have a larger internal breather chamber capacity than the other side, and when the two breather chambers are formed inside the cylinder head cover, each of the breather chambers is provided with the one side. It is divided into two, and a breather pipe is connected to one of the divided parts, and a PCV passage which is a blow-by gas pipe having a PCV valve is connected to the other.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
By inventing as described above, when forming the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover is made larger than that of the other side in the cylinder row direction of the engine without changing the basic dimensions of the engine. The internal breather room has a large capacity.
[0021]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0022]
1 to 4 show an embodiment of the present invention. 1 to 4, reference numeral 2 denotes an engine cylinder head cover (not shown).
[0023]
The cylinder head cover 2 is provided with a breather chamber 4 over substantially the entire upper portion of the cylinder head cover 2 and a distributor-less ignition coil 6 provided in the cylinder head cover 2.
[0024]
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the first breather chamber 4-1 is formed on one side that is the intake side and the other side that is the exhaust side with respect to the cylinder row direction of the engine (not shown). A second breather chamber 4-2 is formed, and a plurality of, for example, three distributor-less ignition coils 6 are inclined between the first and second breather chambers 4-1, 4-2.
[0025]
At this time, in the layout of the distributor-less ignition coil 6, the region on the other side of the distributor-less ignition coil 6 on the side of the harness 8 (the left side portion in FIG. 2) considers the detachability of components such as a coupler (not shown). In addition, a large space is secured for the plug hole 10.
[0026]
The height of the cylinder head cover 2 on one side with respect to the cylinder row direction of the engine is set to be higher than that on the other side to increase the internal breather chamber capacity.
[0027]
More specifically, the cross-sectional shape of one side region (the right side portion in FIG. 2) on the side where the harness 8 of the cylinder head cover 2 does not exist is a different shape protruding upward as shown in FIG.
[0028]
That is, in order to make the height of one side of the cylinder head cover 2 high enough to cover the distributor-less ignition coil 6 as shown in FIG. 1, it is higher than the highest position of the distributor-less ignition coil 6. large cities, the other side height, high capable visually pin distributor-less ignition coil 6 Satoshi, it is an atmospheric first breather chamber 4-1 volume located at one side.
[0029]
Further, the cylinder head cover 2 has a highest position on one side and / or a side wall position on the back side with respect to the wind guide into the engine room. In this embodiment, the cylinder head cover 2 has a substantially highest position on one side and a position in the engine room. As shown in FIG. 3, a breather pipe (not shown) and a PCV valve 14 are connected and provided at the position of the side wall 12 on the back side with respect to the wind guide.
[0030]
Furthermore, the cylinder head cover 2 has first and second breather chambers 4-1 and 4-2 on one side and the other side parallel to the cylinder row direction of an engine (not shown), respectively. The lower sides of the first and second breather chambers 4-1 and 4-2 are partitioned from the intake cam chamber 18 and the exhaust cam chamber 20 by the breather plate 16.
[0031]
The cylinder head cover 2 is provided with a DLI cover 22 for covering the distributor-less ignition coil 6 as shown in FIG.
[0032]
At this time, the DLI cover 22 has a second breather chamber 4-2 located on the other side of the cylinder head cover 2 as shown in FIG. 4 when the other side of the cylinder head cover 2 is located on the vehicle front side when the engine is mounted. It covers from the upper side to the side of the first breather chamber 4-1 located on one side.
[0033]
Reference numeral 24 denotes a cylinder head cover mounting bolt hole, 26 denotes a positioning seal rib surrounding the distributor-less ignition coil 6 mounting site, 28 denotes a DLI cover 22 mounting bolt hole (not shown), and 30 denotes an oil filler cap. , 32 are oil level gauge insertion holes, 34 is a PCV valve 14 mounting hole formed in the side wall 12 of the cylinder head cover 2, and 36 is a breather pipe mounting hole.
[0034]
Next, the operation will be described.
[0035]
A breather plate 16 is disposed in the cylinder head cover 2, and the first and second breather chambers 4-1 and 4-2 and the intake and exhaust cam chambers 18 and 20 are partitioned by the breather plate 16.
[0036]
The PCV valve 14 is attached to the attachment hole 34 for the PCV valve 14 formed on the side wall 12 of the cylinder head cover 2, and the breather pipe is attached to the breather pipe attachment hole 36.
[0037]
At this time, the upper part of the first breather chamber 4-1 is formed so as to protrude upward, and a sufficient breather chamber capacity is secured in the first breather chamber 4-1.
[0038]
As a result, the cylinder head cover 2 in which the height on one side with respect to the cylinder row direction of the engine is higher than that on the other side can increase the clearance with the breather plate 16 without changing the basic dimensions of the engine. In addition, the internal breather chamber capacity can be increased, and the gas-liquid separation performance can be improved, which is practically advantageous.
[0039]
In addition, in order to make the height of one side of the cylinder head cover 2 high enough to cover the distributor-less ignition coil 6, the height is set higher than the highest position of the distributor-less ignition coil 6. Since the height of the side is such that the terminal of the distributor-less ignition coil 6 is visible, the distributor-less ignition coil 6 and the harness 8 can be easily mounted, and the mounting workability can be improved.
[0040]
Further, the cylinder head cover 2 has a highest position on one side and / or a side wall position on the back side with respect to the wind guide into the engine room. In this embodiment, the cylinder head cover 2 has a substantially highest position on one side and a position in the engine room. By connecting the breather pipe and the PCV valve 14 at the position of the side wall 12 on the rear side with respect to the wind guide, the running wind as the wind guide from the front side of the vehicle is blocked at one side portion of the cylinder head cover 2. Thus, there is no possibility of affecting the PCV valve 14, the PCV valve can be reliably prevented from freezing at a low temperature, and a rapid temperature decrease can be suppressed.
[0041]
Furthermore, by providing a DLI cover 22 covering from the upper side of the second breather chamber 4-2 located on the other side of the cylinder head cover 2 to the side of the first breather chamber 4-1 located on one side, this is provided. The DLI cover 22 functions as a windshield for the PCV valve 14 and can further prevent the PCV valve from freezing.
[0042]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.
[0043]
For example , in the side wall 12 portion of the cylinder head cover 2, a special configuration in which a pulse-like portion 42 that protrudes to at least one of the inside and the outside can be provided.
[0044]
That is, as shown in FIG. 5, first and second vein portions 42-1 and 42-2 that protrude alternately on both the inside and the outside are provided on the side wall 12 of the cylinder head cover 2.
[0045]
In this case, the first pulse-like portion 42-1 protruding inside the cylinder head 2 increases the surface area inside the cylinder head 2 and improves the gas-liquid separation function. If the ridge portion 42-1 is formed to be inclined in a predetermined direction, the oil after gas-liquid separation can be guided to a predetermined position, and the first vein portion 42-1 can function as an oil guiding portion. it can.
[0046]
Moreover, the 2nd pulse-like part 42-2 which protrudes outside the said cylinder head 2 functions as a baffle plate, can reduce the flow velocity of an airflow, and can improve a gas-liquid separation function further.
[0047]
Furthermore, in the disclosed embodiment, the side wall 12 of the cylinder head cover 2 has been described as having a configuration in which the first and second vein portions 42-1 and 42-2 that protrude alternately on both the inside and the outside are provided. , It can be configured to protrude in either one of them.
[0048]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the cylinder head cover can increase the clearance between the breather plate and the internal breather chamber without changing the basic dimensions of the engine. The gas-liquid separation performance can be improved, which is practically advantageous.
[Brief description of the drawings]
1 is an end view taken along line 1-1 of FIG. 2 showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a cylinder head cover.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a cylinder head cover provided with a breather pipe connected to one of the upper and lower breather chambers and a PCV passage as a blow-by gas pipe having a PCV valve connected to the other.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a cylinder head cover in a state in which a DLI cover for a distributor-less ignition coil is mounted.
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of a cylinder head cover showing another first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view of a cylinder head cover showing a first prior art of the present invention.
FIG. 7 is an end view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is a plan view of a cylinder head cover showing a second prior art of the present invention.
FIG. 9 is an end view taken along line 9-9 of FIG.
FIG. 10 is a bottom view of a cylinder head cover showing a third prior art of the present invention.
11 is a schematic cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Cylinder head cover 4 Breather chamber 4-1 First breather chamber 4-2 Second breather chamber 6 Distributor-less ignition coil 8 Harness 10 Plug hole 12 Side wall 14 PCV valve 16 Breather plate 22 DLI cover

Claims

Forming the exhaust cam chamber intake cam chamber in the cylinder head cover, respectively breather chamber provided in an upper portion substantially entire area of the intake cam chamber and the exhaust cam chamber, the cylinder head cover between the breather chamber in a plan view of the cylinder head cover In a cylinder head cover of an engine in which the distributor-less ignition coil is inclined with respect to the cylinder row direction, the cylinder located downstream of the distributor-less ignition coil in the direction of air introduction into the engine room The height of one side of the head cover is set higher than that of the other side located upstream of the distributor-less ignition coil to increase the internal breather chamber capacity, and a PCV valve is provided on one side of the cylinder head cover. While installing the distributor · Ignition cylinder head cover of the engine, characterized in that said DLI cover for covering the upstream side of the PCV valve in the air guide direction into the engine room mounted on the cylinder head cover covers the coil.

The cylinder head cover has a height on one side larger than the highest position of the distributor-less ignition coil and a height on the other side so that the height on one side is sufficient to cover the distributor-less ignition coil. 2. The cylinder head cover for an engine according to claim 1, wherein the terminal of the distributor-less ignition coil has a visible height.

In a cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper portion of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine is changed. The cylinder head cover is configured to be larger than the side and increase the internal breather chamber capacity, and the cylinder head cover is located at the highest position on one side and / or the side wall position on the rear side with respect to the air flow into the engine room. And a cylinder head cover for an engine, wherein the PCV valve and the PCV valve are connected.

In a cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper portion of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine is changed. The cylinder head cover has a configuration that increases the capacity of the breather chamber inside and increases the capacity of one side of the distributor head so that the height of one side is sufficient to cover the distributor-less ignition coil. The height of the Les Ignition Coil is set higher than the highest position of the Les Ignition Coil, the height of the other side is set so that the terminal of the Distributor Les Ignition Coil is visible, and the other side is placed at the highest position and / or into the engine room. Back side against wind In position, the cylinder head cover of the engine, characterized in that provided by connecting the breather pipe and PCV valve.

In a cylinder head cover of an engine in which a breather chamber is provided in substantially the entire upper portion of the cylinder head cover and a distributor-less ignition coil is provided in the cylinder head cover, the height of one side of the cylinder head cover with respect to the cylinder row direction of the engine is changed. The cylinder head cover is divided into two so that each of the breather chambers is provided with the one side when the two breather chambers are formed inside. A cylinder head cover for an engine , wherein a breather pipe is connected to one of the divided parts and a PCV passage, which is a blow-by gas pipe having a PCV valve, is connected to the other .