JP3781855B2 - Stidhampa - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における車体とバックドアとの間に介装されてバッグドアを開閉させ、又は建築物の窓枠と窓との間に介装されて窓を開閉させる等の使用に適するスティダンパに関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に自動車,産業用輸送車両、等の車両においては車体の後部にトランクが設けられ、このトランクは車体に設けたバックドアで開閉されている。しかもバックドアと車体との間には常時ガス圧で伸び方向に附勢されたガススプリングたるスティダンパが介装され、ロックを解除した時このスティダンパでバックドアが自動的に開くようになっているのが普通である。
【0003】
上記のスティダンパはシリンダチューブたるダンパシリンダと、ダンパシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つダンパシリンダ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されたピストンロッドと、ピストンロッドとダンパシリンダの外端に一体に設けたブラケットとからなり、上記ブラケットを介してスティダンパ自体が車体とバックドアとにそれぞれ結合されているものである。
【0004】
上記のブラケットは例えばボールジョイント又はL型ブラケットからなり、これらのブラケットは車体側とバックドア側に設けた取付部に着脱自在に結合される。
【0005】
例えば、ブラケットがボールジョイントである場合、車体側とバックドア側に球面ボルトからなる取付部を取付け、この球面ボルトの球体をボールジョイントの球面受容部に嵌合させてスナップリング等で抜け止めを図っている。
【0006】
上記のように、例えばボールジョイントに球面ボルトを嵌合すると球面受容部内のスナップリングで球面ボルトが抜けなくなり、スティダンパ自体を取りはずすのが困難となる。
【0007】
しかしながら、トランクの中に荷物を入れる場合、又は逆にトランクの中の荷物を取り出す場合、スティダンパが邪魔となり、特に大きな荷物の出入れにはスティダンパをはずした状態でこの作業を行う要望がある。
【0008】
そこで、例えばドイッ特許第659600号公報に開示されているような着脱可能なボールジョイントと球面ボルトが開発されている。
【0009】
このボールジョイントと球面ボルトは図7に示す止め構造を備えている。即ち、例えばピストンロッドの外端にボールジョイント1を一体に結合し、球面ボルト2を車体側に取り付け、ボールジョイント1の球面受容部3内に球面ボルト2の先端球体4を移動自在に嵌合させ、次いで外部から球面受容部3内にスナップリング状のC型リング5からなるロックワイヤを挿入して球体4の抜けを防止すると共にリング5に連接したワイヤ状のばね部5aをボールジョイント1の基端側に係合させたものである。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】
上記のリング5を備えたボールジョイント1を使用すると、リング5は通常のスナップリングと同じように球面ボルト2の抜けを防止でき、又ばね部5aを指で操作して係合を解除しながら外方に引張るとリング5が抜き出され、これにより球面ボルト2に対するボールジョイント1の結合が解消され、従ってスティダンパがバックドアからはずれ、このスティダンパに干渉することなく荷物の出入れが可能となる。
【0011】
しかしながら、上記のスティダンパは、次のような不具合がある。
【0012】
スティダンパをはずす場合には指でばね部5aのばね力解除操作とリング5の抜き出し操作をする必要があるため、操作が面倒で困難であり、場合によってはばね部5aのばね力解除操作に他の工具を必要とする場合もある。更に一度はずした後に再びボールジョイントと球面ボルトを結合する場合には、先ずボールジョイントに球面ボルトを差し込み、次いでリング5aの挿入操作をする必要があり、ワンタッチで結合できないから、結合操作も極めて面倒である。
【0013】
バックドア等にスティダンパを取付ける時、リング5が確実にボールジョイント1内に挿入しているかどうか確認しずらく、ボールジョイント1と球面ボルト2との結合に対する信頼性に欠ける不具合がある。
【0014】
スティダンパを交換する場合、スティダンパ自体のみならずボールジョイント1,リング5等を含めて全体を交換する必要がある為、交換部品代が高価となる。
【0015】
スティダンパの車体とバックドアに対する結合は、例えばL型ブラケット、その他のブラケットを利用する場合もあるが、上記のようにスティダンパに対してボールジョイント1が一体に結合されたタイプでは互換性がなく、その都度バックドア側又は車体側の取付部の構造,形状に合わせたブラケットを成形する必要がある。この場合にはスティダンパのピストンロッド又はダンパシリンダに対して異なる他のブラケットを溶接,カシメ等で結合する必要があるため、加工性,組付性に劣り、コストアップの原因となる。しかも、溶接,カシメで他のブラケットを結合すると、その結合部の表面処理,塗装処理が必要となり、例えば塗装が剥れると発錆の原因となり、防錆効果が弱いという問題もある。
【0016】
そこで、本発明の目的は、ブラケットに対してスティダンパのピストンロッド又はシリンダチューブを簡単且つスピィーディに着脱でき、ブラケットに対するピストンロッド又はシリンダチューブの結合状態を確実に確認でき、部品の交換時には各部品毎に交換でき、発錆を防止できる加工性,組付性,経済性にすぐれたスティダンパを提供することである。
【0017】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はL型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はL型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片とを備え、上記筒体部の中空部内に挿入したピストンロッドの端部又はシリンダチューブに設けたインロー部を上記係止片で係止させてロックすると共に上記中空部の内端面と上記ピストンロッドの端面又は上記インロー部の端面との間にクッション部材を介在させ、更に筒体部の外端から挿入した工具で係止片を押し上げてロックを解除させることを特徴とするものである。
【0018】
同じく、他の手段は、シリンダチューブと、シリンダチューブ内にピストンを介して移動自在に挿入され且つシリンダチューブ内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッドと、ピストンロッドとシリンダチューブとの各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ブラケットがボールジョイント又はL型ブラケットからなり、当該ボールジョイント又はL型ブラケットの端部に一体に設けた筒体部と、この筒体部内に形成した軸方向の中空部と、筒体部の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片と、ピストンロッドの外端とシリンダチューブの外端との一方又は両方に形成したインロー部と、上記中空部の内端面とインロー部の端面との間に介在させたクッション部材と、インロー部の外周に軸方向に沿って形成した係止溝と、同じくインロー部の外周に形成されて上記係止溝と連なる工具挿入用の溝又はフライス面とを備えていることを特徴とするものである。
【0019】
上記の場合、係止片が筒体部の一部に切れ目を入れて内方に折り曲げた板片から構成されているのが好ましい。
【0020】
同じく、係止溝の端部に係止片と係合するテーパ面が形成されているのが好ましい。
【0021】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態と参考例を図にもとづいて説明する。
本発明の実施の形態に係るスティダンパが図1乃至図4に示されている。図2、図4は図3の実施の形態と同じ基本的な構造と作用を示し、図5は従来の課題を解決する参考例を示す。
【0022】
図1乃至図3の実施態様に示すように、本発明の基本構造は、シリンダチューブ1と、シリンダチューブ1内にピストン2を介して移動自在に挿入され、且つシリンダチューブ1内のガス圧で常時伸び方向に附勢されているピストンロッド3と、ピストンロッド3とシリンダチューブ1との各端部に設けたブラケットとからなるスティダンパに於て、ピストンロッド3の先端部とシリンダチューブ1の基端部との一方又は両方がブラケットの端部に着脱自在に結合されているものである。
【0023】
スティダンパ本体Aは例えば車両の車体とバックドアとの間に着脱自在に結合され、ピストンロッドがガス圧で伸長する時バックドアを自動的に開く。車体とパックドアとにはそれぞれ球面ボルト5が取付部として結合されている。又スティダンパ本体Aにおけるピストンロッド3の先端部とシリンダチューブ1の基端部とにはそれぞれブラケットたるボールジョイント4が着脱自在に結合されており、これらのボールジョイント4を結合した状態で球面ボルト5の球体5aを公知のようにボールジョイント4の球面受容部4a内に強制的に嵌合するとボールジョイント4が球面ボルト5に揺動自在にワンタッチで結合され、以後球体5aは球面受容部4a内のスナップリングで抜けなくなる。従って、スティダンパ本体A自体は上記ボールジョイント4と球面ボルト5を介して車体とバックドア間に介装される。
【0024】
バックドアを開き、荷物の出入時にスティダンパ本体Aが邪魔になる場合には、ピストンロッド3のインロー部3aとシリンダチューブ1のインロー部1aの一方をボールジョイント4から取りはずせばよい。
【0025】
ブラケットたるボールジョイント4に対する着脱はピストンロッド3又はシリンダチューブ1のどちらか一方が着脱自在で他方が永久結合であっても使用可能である。
【0026】
ブラケットや取付部としては図示のボールジョイント4や球面ボルト5に限らず、要はスティダンパ本体Aを着脱自在に結合できるものであれば他のものを使用してもよい。
【0027】
図1乃至図4のスティダンパ3は基本構造と作用を同一にするものであるが、図3は本発明の実施の一例を示すものでクッション部材を備え、図2、図4の場合はクッション部材を備えていない点でのみ差異がある。これらのスティダンパはピストンロッド3の外端にピストンロッド3の本体より小径なインロー部3aを形成し、ブラケットとしてボールジョイント4を使用したものである。インロー部3aはピストンロッド3の先端同軸上に突出し、このインロー部3aとピストンロッド3の外周には軸方向に沿って係止溝9と工具挿入用の溝9aとが形成されている。
【0028】
ボールジョイント4は半球状ジョイント本体6と、本体6の端部に形成した筒体部7と、本体6内に形成した球面又は円錐状の受容部4aと、筒体部7内に形成した軸方向の中空部8と、筒体部7の内周に内方に向けて設けた弾性な係止片10とで構成されている。
【0029】
受容部4a内には球面ボルト5の球体5aが揺動自在に嵌合され、この球体5aは受容部4aの内周に形成した環状溝9内のスナップリングで抜け止めが図られるようになっている。
【0030】
筒体部7の中空部8内にインロー部3aを嵌合させると、係止溝9内に係止片10が嵌合することにより図3に示すようにピストンロッド3の先端にブラケットたるボールジョイント4が連結されてロックされる。次いで図4に示すように工具挿入用の溝9a内に工具11を差し込んで係止片10を押し上げるとロックが解除されてピストンロッド3を抜き出すことができる。
【0031】
インロー部3aの外径は筒体部7の中空部8の内径とほぼ等しく成形され、ピストンロッド3の外径と筒体部7の外径はほぼ等しく成形されている。インロー部3aの外周には先端にテーパ面9bを備えた係止溝9が形成され、この係止溝9はインロー部3aの先端とピストンロッド3の外周に形成した工具挿入用の溝9a又はフライス面に連なっている。但しインロー部3aが長い場合にはインロー部の外周にのみ係止溝9と工具挿入用の溝9aを兼ねた長い溝を形成するだけでも使用可能である。
【0032】
更にピストンロッド3の外径が筒体部7の中空部8の内径とほぼ等しい場合にはインロー部3aを設けず、直接このピストンロッド3を筒体部7内に着脱自在に挿入し、ピストンロッド3自体に形成した係止溝と係止片10とでピストンロッド3の連結をロックしてもよい。
【0033】
係止片10は筒体部7の内周に傾斜して設けられており、例えば、筒体部7の一部をコ字状,U字状又は三角形状に切れ目12を入れ、この切れ目12で区画された部分を内方に押し曲げた板片で構成されている。
【0034】
図2、図3に示すように、インロー部3aを係止片10に抗して中空部8内に強制的に差し込むと、インロー部3aの先端は係止片10を押し上げながら深く侵入し、係止溝9が係止片10と対向する位置まで侵入すると係止片10は自己復帰力で係止溝9内に嵌合する。この状態では係止片10が係止溝9の先端テーパ面9bに係合し、筒体部7とインロー部3aとの連結がロックされて以後ピストンロッド3はボールジョイント4から抜けなくなる。
【0035】
更に、このロック位置ではピストンロッド3の端面bが筒体部7の端面aに当接し、矢印Fで示す軸方向の荷重をこれらの両端面a,bで担持し、係止片10に大きな負荷がかからないようにしている。更に図2の参考例の場合は、中空部8の内端面cとインロー部10の端面dとを当接してこれらの両端面c,dで軸方向の荷重を担持させているが、本発明の実施の形態では図3に示すように両端面c,d間にスプリング,クッションゴム等のクッション部材を介在させてガタの発生を防止させている。図2のステイダンパの場合は、上記のようにインロー部3aの先端を中空部8の内端面cに当接した場合、ピストンロッド3の端面bと筒体部7の端面aとの間にクッション部材を介在させてもよい。
【0036】
工具11は図4に示すように、水平な板体11aと、板体11aの端部に起立する把手11bで構成されているが、図示のものに限定されるものではない。
【0037】
図3のようにロックされた状態からロックを解除する場合には、図4に示すような操作を行なう。
【0038】
即ち、工具挿入用の溝9aに工具11を挿入し、次いで、把手11bを介して筒体部7の中空部8内に係止溝9に沿って押し込むと、板体11aが係止片10を上方に押し上げ、係止片10とテーパ面9bとの係合を解除させる。この状態でピストンロッド3を外方に引張るとインロー部3aが筒体部7が抜き出すことができる。
【0039】
図5は本発明の参考例に係り、これは係止片としてロックワッシャを使用し、ピストンロッド3の外径がボールジョイント4の筒体部7の外径より小さいものに使用するのに適する。但し、ピストンロッド3の構造は図2に示すものを使用してもよい。
【0040】
図5のスティダンパの基本構造は図1のものと同じである。そしてポールジョイント4の端部に一体に設けた筒体部7と、この筒体部7内の内端に設けた環状の突起13と、この突起13と筒体部7の開口端に圧入又は螺着されたカラー14とに挾持されたロックワッシャ15とを備え、上記筒体部7の中空部8内に挿入した小径なピストンロッド3の端部外周を上記ロックワッシャ15で係止させてロックすると共に筒体部7の外端から挿入した工具11でロックワッシャ15を押し上げてロックを解除させるものである。その他の構造,作用,効果は図2乃至図4と同じである。
【0041】
尚、シリンダチューブ1の端部に設けたインロー部1aに上記の各実施の形態に係る構造を採用し、このインロー部1aを介して上記と同じようにボールジョイント4をシリンダチューブ1の端部に着脱自在に連結してもよい。
【0042】
使用状態においては、あらかじめボールジョイント4を車体側とバックドア側に取付けた球面ボルト5に組付けておき、その後スティダンパ本体Aをボールジョイント4に結合してもよいが、一般的にはピストンロッド3とシリンダチューブ1に対してはあらかじめボールジョイント4,4を連結した状態に生産ラインで組付けておく。この状態でスティダンパ本体Aを車体とバックドア間に介装させるには、あらかじめ車体とバックドアに取付けられている球面ボルト5の球体5aに対してそれぞれボールジョイント4の本体6を押し込み、受容部4a内にワンタッチで球体5aを嵌合させればよい。これによりスティダンパ本体Aが取付けられた以後はバックドアがスティダンパ本体Aによって自動的に開かれ、開いた状態が保持される。
【0043】
他方、トランク内の荷物の出入れ時にスティダンパ本体Aが邪魔になるような場合には、例えば、ピストンロッド3側を工具11を介してロックを解除し、インロー部3aを中空部8から抜き出すことによりボールジョイント4からピストンロッド3をはずし、スティダンパ本体Aを荷物と干渉しない角度に倒す。この状態ではスティダンパと干渉することなく、自由に荷物の出入れが可能となり、荷物の出し入れが終了した後に再びインロー部3aを筒体部7内に挿入して係止片10又はロックワッシャ15で両者を連結することが可能となる。
【0044】
図6は本発明の他の参考例に係り、これはブラケットとして上記のボールジョイント4に代えてL型ブラケット21を使用するものである。
【0045】
このL型ブラケット21はL状の本体21aと、本体21aに形成した取付孔22aと、本体21aの端部に設けた筒体部7aとで構成され、この筒体部7aにスティダンパ本体A側のピストンロッド3のインロー部3a又はシリンダチューブ1のインロー部1aを差し込んで上記図2乃至図5に示す係止片10又はロックワッシャ15で結合するものである。
【0046】
L型ブラケット21は車体側又はバックドア側に設けた取付部を取付孔22aに挿入して固定される。その他の構成,作用,効果は、図1乃至図5の各実施の形態及び参考例と同じである。
【0047】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、次の効果がある。
【0048】
ピストンロッドとシリンダチューブとの一方又は両方にブラケットが設けられているから、このブラケットを介して例えば車両の車体とバックドアとの間にスティダンパ自体を結合できる。他方、スティダンパを荷物の出入れ時に荷物と干渉しない位置にはずしたい場合にはピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせばよく、スティダンパ本体の着脱が容易である。
【0049】
同じく、ブラケット自体はボールジョイント、L型ブラケット等いろいろあっても、仕様に応じたブラケットをピストンロッド又はシリンダチューブに着脱自在に結合しておけばよく、しかもスティダンパ自体は一般的な構造のものを利用できるため、仕様に応じたブラケット毎にスティダンパ全体を生産する必要が無く、互換性に富み、加工性,組付性,経済性にすぐれている。
【0050】
同じく、ブラケットとピストンロッド又はシリンダチューブとがブラケット側の係止片で着脱自在に結合されているから、両者の着脱操作が簡単且つスピディに行え操作性が向上する。他方、係止片を解除する工具がなければピストンロッド又はシリンダチューブをブラケットからはずせない為に安全である。
【0051】
同じく、中空部の内端面とピストンロッドの端面又はインロー部の端面の間にクッション部材を介在させているからこのクッション部材でピストンロッド又はインロー部のガタの発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係るスティダンパの全体分解正面図である。
【図2】図1のブラケットとピストンロッドとの一部拡大断面図である。
【図3】図2のブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図4】図2のブラケットとピストンロッドの結合を解除する状態を示す一部拡大断面図である。
【図5】参考例に係るブラケットとピストンロッドの結合状態を示す一部拡大断面図である。
【図6】L型ブラケットの拡大断面図である。
【図7】従来のブラケットの一部切欠き断面図である。
【符号の説明】
1 シリンダチューブ
1a,3a インロー部
2 ピストン
3 ピストンロッド
4 ブラケットたるボールジョイント
7 筒体部
7a L型ブラケット
8 中空部
9 係止溝
9a 工具挿入用の溝
10 係止片
11 工具
12 切れ目
13 突起[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is used to open and close a bag door interposed between a vehicle body and a back door in a vehicle such as an automobile, or to open and close a window interposed between a window frame and a window of a building. It is related with the stidum damper suitable for.
[0002]
[Prior art]
Generally, in vehicles such as automobiles and industrial transport vehicles, a trunk is provided at the rear of the vehicle body, and the trunk is opened and closed by a back door provided in the vehicle body. In addition, a stationary damper, which is a gas spring that is constantly urged in the direction of expansion by gas pressure, is interposed between the back door and the vehicle body, and when the lock is released, the back door is automatically opened by this stationary damper. Is normal.
[0003]
The above-mentioned stiff damper includes a damper cylinder that is a cylinder tube, a piston rod that is movably inserted into the damper cylinder via a piston, and is always urged in the extending direction by the gas pressure in the damper cylinder, and the piston rod and the damper cylinder. The bracket is provided integrally with the outer end, and the stay damper itself is coupled to the vehicle body and the back door via the bracket.
[0004]
The bracket is composed of, for example, a ball joint or an L-shaped bracket, and these brackets are detachably coupled to mounting portions provided on the vehicle body side and the back door side.
[0005]
For example, when the bracket is a ball joint, mounting parts made of spherical bolts are attached to the vehicle body side and the back door side, and the spherical bolt sphere is fitted to the spherical receiving part of the ball joint, and the snap ring or the like is used to prevent it from coming off. I am trying.
[0006]
As described above, for example, when a spherical bolt is fitted to the ball joint, the spherical bolt cannot be removed by the snap ring in the spherical receiving portion, and it becomes difficult to remove the stid damper itself.
[0007]
However, when a luggage is put into the trunk, or when a luggage inside the trunk is taken out, the stay damper gets in the way, and there is a demand to perform this operation with the stay damper removed, especially for loading / unloading large luggage.
[0008]
Therefore, for example, a detachable ball joint and a spherical bolt have been developed as disclosed in Deutsche Patent No. 659600.
[0009]
The ball joint and the spherical bolt have a stopper structure shown in FIG. That is, for example, the ball joint 1 is integrally coupled to the outer end of the piston rod, the spherical bolt 2 is attached to the vehicle body side, and the
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
When the ball joint 1 provided with the
[0011]
However, the above-described stay damper has the following problems.
[0012]
When removing the stay damper, it is necessary to perform the spring force release operation of the
[0013]
When attaching a sti damper to a back door or the like, it is difficult to check whether the
[0014]
When replacing the stay damper, it is necessary to replace not only the stay damper itself but also the ball joint 1, the
[0015]
For example, an L-shaped bracket or other brackets may be used for coupling the body of the stick damper to the back door, but there is no compatibility with the type in which the ball joint 1 is integrally connected to the stick damper as described above. In each case, it is necessary to mold a bracket that matches the structure and shape of the mounting portion on the back door side or the vehicle body side. In this case, since it is necessary to connect other brackets to the piston rod or damper cylinder of the stay damper by welding, caulking or the like, the workability and the assembling property are inferior, resulting in an increase in cost. In addition, when other brackets are joined by welding or caulking, it is necessary to perform surface treatment and coating treatment of the joint portion. For example, if the paint is peeled off, it causes rusting and has a problem that the rust prevention effect is weak.
[0016]
Therefore, an object of the present invention is to easily and speedily attach and detach the piston rod or cylinder tube of the stay damper to the bracket, to surely confirm the coupling state of the piston rod or cylinder tube to the bracket, and to replace each part when replacing the parts. It is possible to provide a stable damper excellent in workability, assemblability, and economy that can be replaced by rusting.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, one means of the present invention includes a cylinder tube and a cylinder tube that is movably inserted through a piston and is constantly urged in the extending direction by the gas pressure in the cylinder tube. In a stay damper composed of a piston rod and a bracket provided at each end of the piston rod and cylinder tube, the bracket is composed of a ball joint or an L-shaped bracket, and is integrated with the end of the ball joint or the L-shaped bracket. A cylindrical portion provided in the cylindrical portion ; an axial hollow portion formed in the cylindrical portion; and an elastic locking piece provided inwardly on the inner periphery of the cylindrical portion . the inner end face of the hollow section with a spigot portion provided at an end portion or cylinder tube inserted piston rod portion to lock is engaged with the engaging piece and the piston A cushion member is interposed between the end face or end face of the spigot portion of the rod, it is characterized in that to release the lock by pushing up the locking piece further inserted tool from the outer end of the cylindrical body portion.
[0018]
Similarly, the other means includes a cylinder tube, a piston rod that is movably inserted into the cylinder tube via a piston, and is constantly urged in the extending direction by the gas pressure in the cylinder tube, and the piston rod and the cylinder tube. And a cylindrical body part integrally provided at an end part of the ball joint or the L-type bracket, and the cylindrical part. One or both of the axial hollow portion formed in the body portion, the elastic locking piece provided inwardly on the inner periphery of the cylindrical portion, and the outer end of the piston rod and the outer end of the cylinder tube and forming the spigot portion, formed along the axial direction and the cushion member is interposed, the outer periphery of the fitting portions between the inner end face and spigot end face of the hollow portion And locking groove and is characterized in that it also formed on the outer periphery of the spigot portion and a groove or milling surface of the tool insertion continuous with the engaging groove.
[0019]
In the above case, it is preferable that the locking piece is composed of a plate piece that is inwardly cut into a part of the cylindrical body portion.
[0020]
Similarly, it is preferable that a tapered surface that engages with the locking piece is formed at the end of the locking groove.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments and reference examples of the present invention will be described with reference to the drawings.
A stay damper according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. 2 and 4 show the same basic structure and operation as the embodiment of FIG. 3, and FIG. 5 shows a reference example for solving the conventional problems.
[0022]
As shown in the embodiment of FIGS . 1 to 3, the basic structure of the present invention is inserted into a cylinder tube 1 and a cylinder tube 1 through a piston 2 so as to be movable, and the gas pressure in the cylinder tube 1 is In a stay damper comprising a
[0023]
The stay damper main body A is detachably coupled between the vehicle body and the back door of the vehicle, for example, and automatically opens the back door when the piston rod is extended by gas pressure.
[0024]
When the back door is opened and the stay damper main body A gets in the way when loading / unloading, one of the
[0025]
The ball joint 4 serving as a bracket can be attached / detached even when either the
[0026]
The bracket and the mounting portion are not limited to the ball joint 4 and the
[0027]
1 to 4 has the same basic structure and operation, but FIG. 3 shows an example of the embodiment of the present invention and includes a cushion member. In the case of FIGS. The only difference is that it does not have These stud dampers are formed by forming an
[0028]
The ball joint 4 includes a hemispherical joint
[0029]
A
[0030]
When the
[0031]
The outer diameter of the
[0032]
Further, when the outer diameter of the
[0033]
The locking
[0034]
As shown in FIGS. 2 and 3, when the
[0035]
Further, at this locked position, the end surface b of the
[0036]
As shown in FIG. 4, the
[0037]
When releasing the lock from the locked state as shown in FIG. 3, an operation as shown in FIG. 4 is performed.
[0038]
That is, when the
[0039]
FIG. 5 relates to a reference example of the present invention, which uses a lock washer as a locking piece, and is suitable for use in a
[0040]
The basic structure of the stay damper of FIG. 5 is the same as that of FIG. Then, the
[0041]
It should be noted that the structure according to each of the above embodiments is adopted in the spigot portion 1a provided at the end portion of the cylinder tube 1, and the ball joint 4 is connected to the end portion of the cylinder tube 1 through the spigot portion 1a in the same manner as described above. It may be detachably connected to.
[0042]
In use, the ball joint 4 may be assembled in advance to the
[0043]
On the other hand, in the case where the main body A stays in the way when the luggage in and out of the trunk is taken in and out, for example, the
[0044]
FIG. 6 relates to another reference example of the present invention, which uses an L-shaped
[0045]
The L-shaped
[0046]
The L-shaped
[0047]
【The invention's effect】
According to the invention of each claim, the following effects are obtained.
[0048]
Since a bracket is provided on one or both of the piston rod and the cylinder tube, the stud damper itself can be coupled, for example, between the vehicle body of the vehicle and the back door via the bracket. On the other hand, when it is desired to remove the stay damper from a position where it does not interfere with the load when loading / unloading the load, the piston rod or the cylinder tube may be removed from the bracket, and the sticker body can be easily attached and detached.
[0049]
Similarly, even if there are various types of brackets such as ball joints and L-shaped brackets, it is only necessary to detachably connect the brackets according to the specifications to the piston rod or cylinder tube, and the stay damper itself has a general structure. Since it can be used, it is not necessary to produce the entire sty damper for each bracket according to the specifications, and it is highly compatible and has excellent workability, assembly, and economy.
[0050]
Similarly, since the bracket and the piston rod or the cylinder tube are detachably coupled by the locking piece on the bracket side, the detachment operation of both can be performed easily and speedily, and the operability is improved. On the other hand, if there is no tool for releasing the locking piece , the piston rod or the cylinder tube cannot be removed from the bracket, which is safe.
[0051]
Similarly, since a cushion member is interposed between the inner end surface of the hollow portion and the end surface of the piston rod or the end portion of the inlay portion, it is possible to prevent the backlash of the piston rod or the inlay portion from occurring with this cushion member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall exploded front view of a stay damper according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the bracket and the piston rod of FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing a coupling state of the bracket and the piston rod in FIG. 2;
4 is a partially enlarged cross-sectional view showing a state in which the coupling between the bracket and the piston rod in FIG. 2 is released. FIG.
FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing a coupling state of a bracket and a piston rod according to a reference example .
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of an L-shaped bracket.
FIG. 7 is a partially cutaway cross-sectional view of a conventional bracket.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
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