JP3769252B2

JP3769252B2 - 手押し運搬車のブレーキ装置

Info

Publication number: JP3769252B2
Application number: JP2002248680A
Authority: JP
Inventors: 石川三男
Original assignee: 株式会社石川製作所
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: JP2004082920A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、必要に応じて車輪を制動状態から解放して転動自在におくことができるようにした手押し運搬車のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪を常時制動状態におき、手押し運搬車使用時（荷物運搬時）には、当該制動状態を解放して車輪を転動状態におくようにしたものとしては、例えば、実開平７−３１５６０号公報所載の構造のものがある。
【０００３】
この従来構造のものは、荷台に装置した車輪枠にブレーキシューの基端部を回動自在に組付け、このブレーキシューと前記荷台との間にブレーキシューを車輪に圧接する方向に常時付勢するばねを介在させ、前記車輪枠より突出する前記ブレーキシューの先端に棒線を接続して、該棒線を上昇させることによって前記圧縮ばねの付勢に抗して前記ブレーキシューを車輪の接触位置から離脱させるようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来構造のものは、ばねの付勢力をブレーキシューに直接作用させる構成のため、制動力すなわち車輪に対するブレーキシューの接触抵抗の強弱は、一にばねのばね力次第ということになり、加工精度や経時変化に左右され易く、必ずしも均一な製品を得られない。殊に、制動力を確実にするには必要以上にばね性の強いばねを用いなければならず、ばねが強いと制動状態の解放に腕力を必要とすることになり、ブレーキ装置として必ずしも満足のいくものではない。
【０００５】
本発明は経時変化（ばねの）に左右されず制動、解放を確実に行うことのできる装置を提供すべく創案したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
荷台の下面の後端側に吊設した支持片の前端側に先端部が前記荷台を受支する固定車輪を接離するブレーキシューの基端部を第一支軸で、また、後端側に前記荷台より後方に突出する後端部が駆動杆で押下される作動片の中間部を第二支軸でそれぞれ回動自在に枢着し、前記ブレーキシューの中間部に前端部を第一連結ピンで回動自在に枢着した仲介片の後端部と前記作動片の前端部を第二連結ピンで回動自在に枢着すると共に、この第二連結ピンを前記第一連結ピンと前記第二支軸を結ぶ仮想直線の上側位置から下側位置方向へ前記第二支軸を中心として回動付勢させるばねを、前記作動片と前記荷台との間に介在させた、構成としたものである。
【０００７】
【作用】
作動片と荷台（例えば、支持片のように荷台に固定したものを含む意味で、要するに荷台又は荷台に一体的にしたものを含む）との間に介在させたばねの付勢によって、第二連結ピンは第一連結ピンと第二支軸を結ぶ仮想直線より下側に位置し、この状態でブレーキシューの先端部は固定車輪に圧接して該車輪の転動を規制する。この規制状態から解放され車輪が転動するには、前記ばねの付勢に抗して第二連結ピンが前記仮想線を横切って該仮想線の上側位置に第二支軸を中心にして回動しなければならないが、その回動過程中、第二連結ピンが仮想線に重なり合うとき第一連結ピンすなわちブレーキシューに大きな力が負荷されてその先端が車輪に最も強く圧接することになるので前記規制状態からの脱出は容易に行われにくくなり、すなわち、車輪の制動は確実に行われ、かつ、維持されることになる。そして、作動片の後端部を操作杆で押下すると、作動片は第二支軸を中心にしてばねの付勢に抗して回動し、第二連結ピンは前記仮想線より上側位置に上昇移動し、制動状態が解放され車輪は転動自由状態となり操作杆による作動片後端部の押下操作を中断（止）すると、ばねの付勢によって各部材は原状態に復帰し、再びブレーキシューによる車輪の制動状態となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面は本発明に係る手押し運搬車のブレーキ装置の一実施形態を示し、図１は要部の正面図、図２は図１の側面図、図３は要部の拡大断面図、図４は車輪を転動状態にしたときの要部の拡大断面図、図５は手押し運搬車の正面図である。
【０００９】
実施形態の手押し運搬車Ｃは、荷台１を前方側の一対の自在車輪２，２と後方側の一対の固定車輪２´，２´で受支し、荷台１の後方側には操作ハンドル３を折り畳み自在にして組付ける（その構成は公知であるため説明は省略）一方、前記固定車輪２´，２´それぞれを制動するブレーキ装置Ａを装置したものである。
【００１０】
図中、４は前記固定車輪２´の車輪枠で、車輪枠４は車軸によって車輪２´Ａを転動自在に軸支して前記固定車輪２´を構成し、この車輪枠４の後部（荷台１の後端側）の内側に前端側の一部が重なり合うようにして支持枠５を前記荷台１の下面に止着して吊設してある。
【００１１】
支持枠５は、前記車輪枠４と同様、荷台１の幅方向（左右方向）に相対する一対の支持片５ａ，５ａを備え、該支持片５ａ，５ａにその前端側において架設した第一支軸６によってブレーキシュー７の基端部を、また、後端側において架設した第二支軸８によって作動片９の中間部をそれぞれ回動自在にして枢着してある。
【００１２】
前記ブレーキシュー７は、中央部片１０ａと側部片１０ｂ，１０ｂとで成る断面コ形のシュー主体１０の先端側の中央部片１０ａ部分に、先端に前記車輪２´Ａを接離するストッパー片１１を備えたシューボルト１２を一対の調整ナット１３，１３´で組付けて構成し、シュー主体１０の基端部である側部片１０ｂ，１０ｂ部分において前記の通り第一支軸６によって前記支持片５ａ（支持枠５）に回動自在に枢着、組付けたものである。
【００１３】
このブレーキシュー７を構成する前記シューボルト１２は、シュー主体１０の中央部片１０ａを介して相対する一対の前記調整ナット１３，１３´を緩めることにより先端のストッパー片１１を車輪２´Ａに対して近接・離開させることができ、車輪２´Ａに対して進退させた適所において調整ナット１３，１３´を前記中央部片１０ａに再び締付けることによってストッパー片１１の車輪２´Ａに対する位置調整（圧接状態の調整）を行うことができる。もっとも、このシューボルト１２を省略して前記シュー主体１０の一部が車輪２´Ａに直接接触するようにして車輪２´Ａを制動するようにしても良いが、シューボルト１２を用いることにより、車輪２´Ａの摩耗等の経時変化に追従して常に好適な制動状態を得ることができる。
【００１４】
また、前記作動片９は、前記シュー主体１０と同様、全体として中央部片９ａと一対の側部片９ｂ，９ｂで成る断面コ形体で成り、支持枠５の支持片５ａ，５ａ間に介在させて、その中間部を第二支軸８により前記の通り支持片５ａ，５ａに回動自在に枢着したもので、後端側には前記荷台１より後方に突出して駆動杆１４で押圧される受圧部片１５を備える一方、前端側は、側部片９ｂ，９ｂ部分において、仲介片１６を介して前記ブレーキシュー７の中間部に回動自在に枢着し、中央部片９ａ部分に、該部分の下面側から貫通させて先端（上端）を前記荷台１に設けた係合孔１７に係合して支持させた頭部付杆体より成る案内杆１８を組付けたもので、該案内杆１８にばね１９（実施形態ではコイルスプリング）を巻回して荷台１と作動片９（中央部片９ａの先端部）との間に介在させてこのばね１９により前記第二支軸８を中心に作動片９の前端側が下方向に回動付勢され、この付勢による作動片９の第二支軸８を中心とする回動は、前記ブレーキシュー７（実施形態では具体的にはストッパー方１１）が車輪２´Ａに圧接することにより規制され、すなわち、ブレーキシュー７による車輪２´Ａの制動は、ばね１９の付勢により維持される。
【００１５】
そして、ばね１９による作動片９の回動付勢は前記仲介片１６、すなわち、ブレーキシュー７のシュー主体１０の側部片１０ｂと作動片９の側部片９ｂを連結した仲介片１６を介してブレーキシュー７に伝達される。
【００１６】
ブレーキシュー主体１０と作動片９は、それぞれの側部片１０ｂ，９ｂの外側に重ね合わせた一対の前記仲介部片１６，１６によって前記の通り、互いに連結されている。すなわち、仲介部片１６の前端部とブレーキシュー主体１０（ブレーキシュー７）の中間部を前記第一支軸６より後方に位置する第一連結ピン２０で、また、仲介片１６の後端部と前記作動片９の先端部を、前記第二支軸８と前記第一連結ピン２０との間に位置する第二連結ピン２１でそれぞれ互いに回動自在に枢着して、作動片９とブレーキシュー７は仲介片１６を介して互いに回動自在に連結してある。
【００１７】
なお、前記駆動杆１４は前記操作ハンドル３と同様に水平状のハンドル部１４ａとその両端に相対するように連設した一対の脚部１４ｂ，１４ｂとで成るコ形枠で成り、脚部１４ｂを操作ハンドル３側の脚部３ｂに設けた支承部片２２に貫通させるように支持させると共に、ハンドル部１４ａを操作ハンドル３のハンドル部３ａより上方側し、かつ、該ハンドル部３ａと同時に手先で握れる位置に配したものである。
【００１８】
そして、両ハンドル部３ａ，１４ａを手先で握ると、操作ハンドル３側のハンドル部３ａが固定側となるから、該ハンドル３ａより上方に位置する駆動杆１４側のハンドル部１４ａは降下することになり、この降下によって各脚部１４ｂ，１４ｂは固定車輪２´，２´毎に設けた受圧部片１５すなわち作動片９の後端部側を押圧し、作動片９は第二支軸８を中心にして後端側が下方へ、前端側が上方へ（図１にあって時計廻り方向）と前記ばね１９の付勢に抗して回動することになる。
【００１９】
作動片９の前端側には仲介片１６を第二連結ピン２１で連結してあるので、仲介片１６は該前端側の回動上昇に伴って引き上げられ（このとき、第二連結ピン２０は第二支軸８と第一連結ピン２０を結ぶ仮想直線ａより上側位置に移動する）、これと同時に仲介片１６の先端側に第一連結ピン２０で中間部を連結したブレーキシュー７（シュー主体１０）は、該中間部が引き上げられるため、全体として第一支軸６を中心にしてその先端側（ストッパー片１１側）が車輪２´Ａより離開する方向（図１にあっては半時計廻り方向）に回動上昇し、ブレーキシュー７（の先端）は、車輪２´Ａとの接触位置から離脱し、車輪２´Ａは制動状態から解放され、転動可能状態となり、この状態は、駆動杆１４の受圧部片１５に対する押下状態の継続により維持される（図４）。
【００２０】
そして、駆動杆１４のハンドル部１４ａから手先を離すと、駆動杆１４による受圧部片１５の受圧（押下）状態は解放されるため、ばね１９のばね力（押圧力）が作動片９の前端部にそのまま作用し、作動片９は第二支軸８を中心にして前記とは逆に回動し（図１では半時計廻り方向ということになる）、作動片９の回動によって前記ばね１９の回動付勢が第二連結ピン２１、仲介片１６および第一連結ピン２０と順次経てブレーキシュー７に伝達され、ブレーキシュー７は第一支軸６を中心にして車輪２´Ａに接する方向（図１にあっては時計廻り方向）にその先端側が回動降下し、ブレーキシュー７の構成要素であるストッパー片１１が車輪２´Ａに圧接し、該車輪２´Ａの転動を規制する。この状態にあって、第二連結ピン２１は第二支軸８と第一連結ピン２０を結ぶ仮想直線ａの下側位置に移動し、ブレーキシュー７（ストッパー片１１）の車輪２´Ａに対する圧接は確実に維持される（図２）。なお、この制動状態時におけるばね１９の付勢による第二支軸８を中心とする作動片９の回動は、実施形態では支持枠５の支持片５ａ，５ａの後端間に架設した枠片５ｂに作動片９の後端側が接触することにより規制するようにしているが、枠片５ｂに代えて駆動杆１４でばね１９による作動片９の回動付勢を受圧して規制するようにしても良い。もっとも、各支軸６，８と各連結ピン２０，２１の位置関係によって作動片９の前記枠片５ｂ等の規制材は必ずしも必要としない。
【００２１】
ばね１９は実施形態ではコイルばねを用いているが、当該形態のものに限定する必要はないし、配置位置も適宜選択すれば良く、要は作動片９を第二支軸８を中心に回動付勢する構造のものであれば良いのである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は前記の通りの構成であるから車輪すなわち手押し運搬車の動きを確実に規制し、かつ、維持するブレーキ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部の正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】要部の拡大断面図。
【図４】車輪を転動状態にしたときの要部の拡大断面図。
【図５】手押し運搬車の正面図
【符号の説明】
１荷台
２´Ａ車輪
５Ａ支持片
６第一支軸
７ブレーキシュー
８第二支軸
９作動片
１４駆動杆
１６仲介片
１９ばね
２０第一連結ピン
２１第二連結ピン

Claims

荷台の下面の後端側に吊設した支持片の前端側に先端部が前記荷台を受支する固定車輪を接離するブレーキシューの基端部を第一支軸で、また、後端側に前記荷台より後方に突出する後端部が駆動杆で押下される作動片の中間部を第二支軸でそれぞれ回動自在に枢着し、前記ブレーキシューの中間部に前端部を第一連結ピンで回動自在に枢着した仲介片の後端部と前記作動片の前端部を第二連結ピンで回動自在に枢着すると共に、この第二連結ピンを前記第一連結ピンと前記第二支軸を結ぶ仮想直線の上側位置から下側位置方向へ前記第二支軸を中心として回動付勢させるばねを、前記作動片と前記荷台との間に介在させた、手押し運搬車のブレーキ装置。