JP3766464B2 - パワートランスミッションの活性化及び中立化システム - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は一般的に、作業機械のパワートランスミッションの活性化(接続されること)及び中立化システムに関し、特に、ある条件下においてパワートランスミッションの活性化を防止するシステムに関する。
【0002】
【背景技術】
土砂移動及び建設機械の分野では、油圧制御弁及びアクチュエータにより作動されるパワートランスミッションを利用する。操作の便宜上及び容易化のために、これらの多くの制御弁は油圧パイロットシステム及び/又は電磁ソレノイドにより作動される。
【0003】
ある場合においては、駐車ブレーキがかけられたときにトランスミッション制御レバーが前進又は後進位置のままであることがある。この状態でもし制御レバーを中立位置にシフトせずに駐車ブレーキが解放されたとすると、機械が突然動き出してしまうことになる。
【0004】
本発明は上述した問題を克服せんとするものである。
すなわち本発明の目的は、トランスミッションが前進又は後進位置のままで駐車ブレーキが適用され、次いで駐車ブレーキが解放されても、機械が突然動き出すのを防止するパワートランスミッションの活性化及び中立化システムを提供することである。
【0005】
【発明の開示】
本発明の1つの側面によると、機械のパワートランスミッションの活性化及び中立化システムは電源と、電気的に励磁可能な第1及び第2アクチュエータと、ラッチリレーを有する電気回路と、トランスミッションシフト機構と、第1及び第2位置を有するスイッチと、このスイッチを第1及び第2位置の間で移動する手段とを含んでいる。
【0006】
スイッチは電源と電気回路との間に接続されており、スイッチの位置に応じて電力を電気回路に供給するか或いは電力の供給を遮断する。
土砂移動及び建設機械の数多くの機能及び作業機器を操作し制御するために、電気的及び油圧的制御回路が盛んに用いられている。
【0007】
トランスミッション等の多くの機能を操作するために電気的に作動されるソレノイドが利用され、これらのソレノイドは電気回路及びシフトレバーにより活性化される。電気回路はその電源をバッテリー又は電気発生システムから供給される。
【0008】
従来のシステムでは、トランスミッションの前進及び後進モードを制御する制御レバーを、駐車ブレーキが適用されたとき作動位置のままにすることができた。駐車ブレーキが次いで解放されると、制御レバーが前進又は後進位置のままであるので、機械が突然動き出すことになる。
【0009】
本発明のシステムは、駐車ブレーキにより作動され電気回路への電流の供給を遮断するスイッチを設けたことにより上述した問題を解決したものである。
【0010】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、機械(図示せず)のパワートランスミッションを活性化及び中立化するパワートランスミッション10はバッテリー14又は電力発生システムのような電源と、電気回路16と、スイッチ18と、トランスミッションシフト機構20と、スイッチ18を第1の開位置24と第2の閉位置26の間で移動する手段22とを含んでいる。
【0011】
システム10はさらに、電磁ソレノイド28,30のような電気的に励磁可能な第1及び第2アクチュエータ28,30を含んでいる。電気回路16は中立位置34を有する可能コネクタ32と、ラッチリレー36と、それぞれ第1及び第2ソレノイド28,30に接続された第1及び第2接点(コンタクト)38,40とを含んでいる。電気回路16はスイッチ18及びライン42を介して電源14に接続されている。
【0012】
トランスミッションシフト機構20は位置指示器44と、可動コネクタ32を中立位置34から第1又は第2接点38,40のいずれかに接触させるようにシフトするシフトレバー46を含んでいる。
【0013】
位置指示器44は中立指示点48と、前進及び後進指示点50,52とを含んでいる。第1接点38がトランスミッション12及び機械の前進位置を示し、第2接点40がトランスミッション12及び機械の後進位置を表す。
【0014】
スイッチ18を移動する手段22は駐車ブレーキレバー54を含んでいる。スイッチ18の第1の開位置24は駐車ブレーキレバー54が適用された状態に対応し、スイッチ18の第2の閉位置26は駐車ブレーキレバー54が適用されない状態、即ち解放された状態に対応する。駐車ブレーキライト56が設けられており、駐車ブレーキレバー54が適用されるとこのライト56が点くようになっている。
【0015】
【産業上の利用可能性】
図面及び上述した説明を参照すると、本発明は特に建設及び土砂移動機械に有用である。これらの機械はエンジンからのパワーを伝達して機械を前進方向及び後進方向に推進するトランスミッションを含んでいる。
【0016】
トランスミッション12は中立位置48と前進又は後進位置50,52との間でレバー46によりシフトされる。機械は駐車ブレーキを適用して機械を動かないようにする駐車ブレーキレバー54を含んでいる。駐車ブレーキは通常機械がある時間停止する時か、オペレータが運転席を離れる時か、又は他の場合にかけられる。
【0017】
駐車ブレーキレバー54が適用されると、スイッチ18は第1の開位置24に移動されてバッテリー14からの電流は遮断される。これによりラッチリレー36が開となり、ソレノイド28,30への電流が遮断されてトランスミッションが中立位置にシフトする。
【0018】
ほとんどの場合に、機械のオペレータは駐車ブレーキレバー54を適用する前に、レバー46でトランスミッションを中立位置にシフトする。しかし、オペレータが駐車ブレーキレバー54を適用する時にもしトランスミッションシフト機構を前進又は後進位置50,52にしたままであるとしても、スイッチ18が開かれてトランスミッションは中立化される。
【0019】
駐車ブレーキレバー54が解放されてスイッチ18が閉じられると、電流が電気回路16に流れる。しかし、トランスミッションシフト機構20が前進又は後進位置50,52のままであるとしても、ラッチリレー36が作動される(閉じられる)までソレノイド28,30が励磁されないので機械が動くことはない。
【0020】
ラッチリレー36を活性化する(閉じる)ためには、オペレータがトランスミッションシフト機構20を中立位置34に移動しなければならない。これにより電流がラッチリレー36に流れ、ラッチリレーが閉じられる。
【0021】
次いで、トランスミッションシフト機構20がレバー46により前進又は後進位置50,52に移動され、電流がラッチリレー36を介してソレノイド28,30に流れることになる。
【0022】
本発明の他の側面、目的及び利益は添付図面、発明の詳細な説明及び添付特許請求の範囲を研究することにより得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の制御システム及び電気回路を示す概略図である。
【符号の説明】
12 パワートランスミッション
14 バッテリー
16 電気回路
18 スイッチ
20 トランスミッションシフト機構
32 可動コネクタ
Claims (5)
- 機械のパワートランスミッションの活性化及び中立化システムであって、
電源と;
電気的に制御される第1及び第2アクチュエータと;
中立位置を有する可動コネクタと、ラッチリレーと、それぞれ前記第1及び第2アクチュエータに接続された第1及び第2接点とを含み、前記電源に接続可能な電気回路と;
前記電源及び前記電気回路に接続され、前記電気回路を前記電源から切り離す第1位置と前記電気回路を前記電源に接続する第2位置とを有するスイッチと;
前記可動コネクタを前記中立位置から前記第1及び第2接点のいずれかに接触させる位置にシフトするトランスミッションシフト機構と;
前記スイッチを前記第1及び第2位置の間で移動する移動手段とを具備し;
駐車ブレーキが適用されると前記移動手段は前記スイッチを第1位置に移動させて前記ラッチリレーを開き、それにより前記第1及び第2アクチュエータを前記電源から切り離し、
前記移動手段により前記スイッチが第2位置に移動され且つ前記トランスミッションシフト機構が中立位置に移動されると、前記ラッチリレーが閉じられることを特徴とするパワートランスミッションの活性化及び中立化システム。 - 前記スイッチを移動する手段は駐車ブレーキレバーを含んでいる請求項1記載のシステム。
- 電気的に制御可能な前記第1及び第2アクチュエータは第1及び第2電磁ソレノイドを含んでいる請求項1記載のシステム。
- 前記スイッチの第1位置は前記駐車ブレーキレバーが適用された位置に対応し、前記スイッチの第2位置は前記駐車ブレーキレバーが適用されていない位置に対応する請求項2記載のシステム。
- 前記第1接点は前記機械を前進方向に移動可能にさせ、前記第2接点は前記機械を後進方向に移動可能にさせる請求項1記載のシステム。
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