JP3749787B2

JP3749787B2 - Car radio listening situation survey system and car radio listening situation measuring machine

Info

Publication number: JP3749787B2
Application number: JP09398398A
Authority: JP
Inventors: 義和伊藤; 博田中; 由一青山; 理鶴田
Original assignee: Ikegami Tsushinki Co Ltd; Video Research Co Ltd
Current assignee: Ikegami Tsushinki Co Ltd; Video Research Co Ltd
Priority date: 1998-03-23
Filing date: 1998-03-23
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2018-03-23
Also published as: JPH11275032A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用乗用車，営業用乗用車，貨物自動車等の車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジオの聴取率調査は家屋内に設置されたラジオを対象として一般に実施されてきたが、最近におけるモータリゼーションの急速な発展に伴い、車を運転しながらラジオを聞く機会が増大し、それに伴って、カーラジオを対象とし、その聴取状況を調査する重要性が高まってきた。
【０００３】
カーラジオの聴取状況を調査する従来技術の一例が、特開平７−３２７０１７号公報に記載されている。この従来技術では、カーラジオのスピーカから流れる音声と、予め各車両に搭載しておいた基準ラジオで独自に再生した音声とを、基準ラジオの選局を逐次に変更しながら比較することでカーラジオの聴取局を各車両側で特定し、無線通信にてセンタに計測データを送信することにより、調査を可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術では、各車両に搭載した基準ラジオの出力とカーラジオの出力とを比較することで、各車両側において聴取局を判定している。このため、基準ラジオとしてはカーラジオと同等以上の性能を持つラジオが必要であった。しかし、アンテナの取り付け位置を含めフェージング対策などが入念に施されたカーラジオと異なり、調査のために後で設置する基準ラジオの場合、特にそのアンテナの取り付け場所に制約があり、充分な受信感度が得られないことが多い。若し、基準ラジオの受信感度が低いと聴取局の判定が全く行えないか、判定誤りを生じることになる。
【０００５】
そこで本発明は、聴取局の判定を車両側で実施せず、調査センタ側で一括して実施することにより、上述した従来技術の問題点を解消することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するカーラジオ聴取状況調査システムにおいて、調査対象となる複数の車両のそれぞれに搭載される測定機と、放送受信所と、調査センタとから構成され、前記測定機は、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記放送受信所は、現在時刻を計時する受信所用計時手段と、各ラジオ局毎の受信用チューナと、前記受信所用計時手段が前記所定の時刻を計時する毎にその時刻から前記一定時間にわたって各ラジオ局毎の受信用チューナで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む局別のマスタデータを作成するマスタデータ作成手段と、作成されたマスタデータを前記調査センタに送信する通信手段とを備え、前記調査センタは、前記放送受信所から受信したマスタデータを保持する局別マスタデータ保持手段と、前記各測定機から送信された測定データ中の各測定時期の特徴量を前記局別マスタデータ保持手段に保持された各局の同じ測定時期の特徴量と比較することにより、各車両の各測定時期における聴取局を判定する聴取局判定手段とを備えている。
【０００７】
本発明のカーラジオ聴取状態測定機は、車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査するために前記車両に搭載されるカーラジオ聴取状態測定機において、現在時刻を計時するリアルタイムクロックと、カーラジオの電源がオンされているか否かを検出するカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器と、ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部と、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを作成してメモリに記録すると共に、カーラジオの電源がオンされている期間中、前記リアルタイムクロックが所定の時刻を計時する毎にその時刻から一定時間にわたってカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量と今回の測定時期を特定するデータとを含む測定データを作成してメモリに記録する測定データ作成記録手段と、メモリに記録された測定データを無線にて調査センタに送信する通信手段とを備えている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態の例について図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。同図において、１はサンプルとなる各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機、２は聴取状況を調査する候補となる１以上のラジオ局の送信所、３は聴取候補ラジオ局２からの放送を受信する放送受信所、４は調査センタである。
【００２１】
カーラジオ聴取状態測定機１は、車両に搭載されたカーラジオの電源がオンされている期間中、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたるカーラジオの再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含む測定データを作成して蓄積し、各車両毎に予め定められた時刻になると、その蓄積した一連の測定データを無線によって調査センタ４に送信する。
【００２２】
他方、放送受信所３では、放送受信アンテナ３１および候補ラジオ局の局数と同じ台数だけ設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２によって、聴取状況を調査する候補となる放送局の送信所２から無線電波で放送された、主として音声，音楽などで構成される番組の変調信号を受信して復調し、マスタ作成部３３によって、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２の再生オーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６によって、この作成されたマスタデータを調査センタ４に送信する。なお、放送受信所３に設けられたＧＰＳ受信アンテナ３４及びＧＰＳレシーバ３５は、マスタ作成部３３内の時刻計時手段の時刻合わせ用である。同様な時刻補正機能は各車両側にも設けられている。
【００２３】
調査センタ４は、放送受信所３から送られてきた候補局別のマスタデータを、データ通信用コンピュータ４１で受け、局別マスタＤＢ（データベース）４３に局別マスタデータとして蓄積する。一方、各カーラジオ聴取状態測定機１から送られてきた測定データは、同様にデータ通信用コンピュータ４１で受け取られ、聴取局判定用コンピュータ４２に送られる。聴取局判定用コンピュータ４２は、測定データと局別マスタデータとのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、聴取判定データを生成する。そして、集計用コンピュータ４４が、各車両毎の聴取判定データを統計処理して、例えば日単位、週単位のラジオ聴取率等のレポート４５を生成し出力する。
【００２４】
本発明のカーラジオ聴取状況調査システムは概ね以上のような構成によって各車両に搭載されたカーラジオの聴取状況を調査する。以下、システムを構成するカーラジオ聴取状態測定機１、放送受信所３および調査センタ４の詳細について順に説明する。
【００２５】
図２はカーラジオ聴取状態測定機１の構成例を示すブロック図である。同図に示すように、本例のカーラジオ聴取状態測定機１は、カーラジオ１１に接続されたシステムコントロール部１２と、このシステムコントロール部１２に接続された個人データ入力装置１３，ＧＰＳレシーバ１４および携帯電話機１５と、これらに電力を供給する電源部１６とから構成されている。
【００２６】
図３は電源部１６の構成例を示すブロック図である。この例の電源部１６は、車両のイグニッションスイッチＩＳのオン時にカーバッテリＢの電圧が加わる入力端子１６１と、各部に電力を供給する出力端子１６２と、入力端子１６１と出力端子１６２との間に接続されたダイオード１６３と、２次電池１６４と、この２次電池１６４とダイオード１６３のカソード端子との間に接続された充電器１６５と、充電器１６５と並列に接続されたダイオード１６６と、２次電池１６４の電圧を所定電圧と比較し、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下した場合にバッテリダウン信号を出力する電圧比較器１６７と、このバッテリダウン信号をシステムコントロール部１２に出力するための出力端子１６８とから構成されている。
【００２７】
イグニッションスイッチＩＳがオンとなって車両が走行している場合、カーバッテリＢは車両の発電機によって常時充電されている。このとき、カーバッテリＢの電力がダイオード１６３を通じて出力端子１６２に与えられ、カーラジオ聴取状態測定機１の各部はカーバッテリＢの電力で動作する。また、同時に、充電器１６５は、カーバッテリＢの電力によって２次電池１６４を充電している。イグニッションスイッチＩＳがオフとなっている駐車中の場合、カーラジオ聴取状態測定機の各部へはダイオード１６６および出力端子１６２を通じて２次電池１６４から電力が供給される。更に、２次電池１６４の電圧が所定電圧以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号が出力端子１６８を通じてシステムコントロール部１２に出力される。
【００２８】
図４（ａ）は個人データ入力装置１３の構成例の正面図を、図４（ｂ）は内部のブロック図を、それぞれ示す。個人データ入力装置１３は、例えばダッシュボードの下部等、ドライバの操作し易い箇所に取り付けられる。その正面パネルには、図４（ａ）に示すように、例えば４個の照明付き個人ボタン１３１１と、例えば２個の照明付きゲストボタン１３１２と、メロディ用のスピーカ１３１４と、リモコン受光部１３１５とが配設されている。個人ボタン１３１１の各々はサンプルとなる車両に搭乗することが予定されている、予め調査センタでその属性を把握している個人に１ボタンずつ割り当てられる。各ボタン面には数字を記載して区別しても良く、顔のイラストを記載して区別するようにしても良い。また、ゲストボタン１３１２にはゲスト１，ゲスト２というような記号が記載される。
【００２９】
また、個人データ入力装置１３の内部には、図４（ｂ）に示すように、個人データ入力装置１３全体の制御を司るＣＰＵ１３１６と、そのバス１３１７に接続された、ＲＯＭ１３１８，ＲＡＭ１３１９，インタフェース１３２０，キー入力部１３２１，メロディ発音部１３２２，面発光表示部１３２３およびリモコンデータ受信部１３２５と、リモコンデータ受信部１３２５に接続された赤外線受光部１３２６とが含まれている。ＲＯＭ１３１８には当該個人データ入力装置１３の制御に必要なプログラム等が記録され、ＲＡＭ１３１９はワークエリア等として使用される。インタフェース１３２０はシステムコントロール部１２との間のインタフェース部分である。キー入力部１３２１は、照明付き個人ボタン１３１１および照明付きゲストボタン１３１２のオン，オフの情報を入力する部分である。メロディ発音部１３２２は、スピーカ１３１４を所定のパターンで駆動することにより、個人データ入力促進用のメロディをスピーカ１３１４から発生させる部分である。面発光表示部１３２３は各ボタン１３１１，１３１２の照明を制御する部分である。赤外線受光部１３２６は、後述するリモコン装置からの赤外線を受光して電気信号に変換しリモコンデータ受信部１３２５に伝達する部分である。リモコンデータ受信部１３２５はこの電気信号を復調してリモコン装置から入力されたデータ（ゲスト属性）を受信する部分である。
【００３０】
図５（ａ）は、個人データ入力装置１３と組み合わせて使用されるリモコン装置の構成例の平面図、図５（ｂ）はその内部ブロック図である。この例のリモコン装置１７は、個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１に割り当てられた個人以外の者（ゲスト）が車両に搭乗する場合に、その者の属性を入力するために使用される。リモコン装置１７の平面パネルには、図５（ａ）に示すように、男性，女性の区別を入力するためのボタン１７０１，１７０２と、年齢区分を入力するためのボタン１７０３〜１７０９とが配設されている。また、内部には、図５（ｂ）に示すように、リモコン装置各部に電力を供給する電池１７１１と、ボタン１７０１〜１７０９から構成されるキーボード１７１２と、赤外線発光部１７１４と、キーボード１７１２で押下されたボタンに応じたデータを赤外線信号によって赤外線発光部１７１４から発射せしめるリモコン送信機１７１３とを備えている。
【００３１】
図６はカーラジオ１１の構成例とシステムコントロール部１２との接続方法の例を示すブロック図である。本例のカーラジオ１１は、ＡＭおよびＦＭ放送周波数からスーパーヘテロダイン方式にてそれぞれのＩＦ周波数に変換するＡＭチューナ部１１１，ＦＭチューナ部１１２と、ＡＭのＩＦ信号を検波するＡＭ検波器１１３と、ＦＭのＩＦ信号を検波するＦＭ検波器１１４と、各検波器１１３，１１４の出力を増幅してスピーカに出力するオーディオ増幅器１１５とから構成されている。
【００３２】
このような構成のカーラジオ１１から再生出力信号を取り出す方法としては、以下の２通りがある。その１つは、結合器１１６および結合器１１７による方法であり、他の１つは、結合器１１８による方法である。ＡＭチューナ部１１１とＡＭ検波部１１３との間に設けられた結合器１１６はＡＭのＩＦ周波数（例えば４５０ＫＨｚ）に同調し、ＦＭチューナ部１１２とＦＭ検波部１１４との間に設けられた結合器１１７はＦＭのＩＦ周波数（例えば１０.7ＭＨｚ）に同調し、それぞれ電磁誘導でＩＦ周波数電波の漏洩を検出し、それぞれシステムコントロール部１２に伝達する。結合器１１６，１１７は例えばピックアップコイルである。他方、ＡＭ検波部１１３およびＦＭ検波部１１４の出力側に設けられた結合器１１８は、検波出力を直接取り出してシステムコントロール部１２に伝達するコンデンサであり、例えば半田付けなどにより接続される。本発明では、何れの方法を使用しても良い。
【００３３】
図２のＧＰＳレシーバ１４は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信することにより、カーラジオ聴取状態測定機１が搭載された車両の位置，移動方向，移動速度を求め、ＧＰＳ衛星から受信した基準時刻および衛星受信状態データと共に一定のフォーマットで、システムコントロール部１２に出力する。ＧＰＳレシーバ１４としては、例えばソニー株式会社製のＩＰＳ−５０００型ＧＰＳレシーバを使用することができる。
【００３４】
携帯電話機１５は、測定データを無線にて調査センタ４に送るための通信手段であり、市販されている任意の携帯電話機を使用することができる。
【００３５】
図７はシステムコントロール部１２の構成例を示すブロック図である。この例のシステムコントロール部１２は、当該システムコントロール部１２の主たる制御を司るＣＰＵ１２１１と、このＣＰＵ１２１１のバス１２１２に接続された、ＲＯＭ１２１３，ＲＡＭ１２１４，インタフェース１２１５〜１２１８，ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９，定時検出部１２２０，１２２６，１２２７，カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１，乗車中検出部１２２２，カーラジオ１１からの再生出力信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部１２２３，このデジタル信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部１２２４，リアルタイムクロック１２２５で構成されている。
【００３６】
インタフェース１２１５はリアルタイムクロック１２２５との間のインタフェース、インタフェース１２１６は電源部１６から送出されるバッテリダウン信号のインタフェース、インタフェース１２１７はＧＰＳレシーバ１４との間のインタフェース、インタフェース１２１８は個人データ入力装置１３との間のインタフェース、そして、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９は携帯電話機１５との間のインタフェースである。
【００３７】
ＲＯＭ１２１３には、ＣＰＵ１２１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ１２１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや一連の測定データの格納用等に使用される。
【００３８】
リアルタイムクロック１２２５は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ１２１１はインタフェース１２１５を介して、このリアルタイムクロック１２２５から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック１２２５が示す現在時刻は、定時検出部１２２０，１２２６，１２２７にも与えられている。ＣＰＵ１２１１はリアルタイムクロック１２２５が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック１２２５の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００３９】
定時検出部１２２０には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻が測定開始時刻と一致すると、割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ１２１１に通知する。測定開始時刻としては、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、この例では１分毎に１回測定が行われる。
【００４０】
定時検出部１２２６には、ＧＰＳレシーバ１４から自車両の測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データを採取する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその時刻と一致すると、その旨を割り込みによってＣＰＵ１２１１に通知する。採取時刻としては、例えばｘｘ時００分３０秒，ｘｘ時１５分３０秒，ｘｘ時３０分３０秒，ｘｘ時４５分３０秒が設定される。ここで、ｘｘは任意の時である。即ち、この例では１５分毎に１回採取が行われる。
【００４１】
定時検出部１２２７には測定データを調査センタ４に送出する時刻が予め設定されており、リアルタイムクロック１２２５の時刻がその送出時刻と一致すると、割り込みによってその旨をＣＰＵ１２１１に通知する。送出時刻としては、ａａ時ｂｂ分ｃｃ秒が設定される。ここで、ａａ，ｂｂ，ｃｃは当該カーラジオ聴取状態測定機１に対して予め割り当てられた送出時刻中の時，分，秒である。
【００４２】
乗車中検出部１２２２は、当該車両にドライバが搭乗したこと及びドライバが下車したことを検出する部分である。乗車中検出部１２２２の構成例を図８に示す。この例の乗車中検出部１２２２は、車両のイグニッションスイッチＩＳが予備側にＯＮ或いは正規の側にＯＮになったときにカーバッテリＢから車両各部に電力が供給される点に着目し、電圧比較器１２２２１によってイグニッションスイッチＩＳのＯＮ時に供給される電圧を基準電圧と比較することにより、イグニッションスイッチＩＳのＯＮ，ＯＦＦを検出することで、ドライバが車両に搭乗したこと及びドライバが下車したことを近似的に検出する。ドライバが車両に搭乗している期間の多くは、実際に車両を運転しているか、エンジンをかけたまま停止している期間であり、イグニッションスイッチＩＳをＯＦＦにした状態で車両に搭乗している期間はごく少ないと考えられるため、このような簡便な構成の乗車中検出部１２２２によって或る程度の精度でドライバの乗車，下車を検出することができる。
【００４３】
なお、乗車中検出部１２２２の構成としては上記のものに限られず、その他任意の構成のものを採用することができる。例えば、車内に人が居るか否かを検出する赤外線センサを設置し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されたときをドライバの車両への搭乗時として検出し、赤外線センサによって車両内に人の存在が検出されなくなった時をドライバの車両からの下車時として検出する構成を採用することができる。
【００４４】
次に図７におけるカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１は、カーラジオ１１のメイン電源のオン，オフを検出する部分である。その構成例を図９に示す。一般にカーラジオ１１にはイグニッションスイッチＩＳのオン時に電力が供給されるが、カーラジオ１１に電力を供給する電力線Ｌに電流が流れるのは、カーラジオ１１のメインスイッチＭＳがオンされたときである。そこで、電力線Ｌに挿入した電流検出器１２２１１によって電流の有無を検出し、電流が流れ始めた時点をカーラジオＯＮ時として検出し、電流の流れが停止した時点をカーラジオＯＦＦ時として検出する。
【００４５】
次に図７のＡ／Ｄ部１２２３の構成例を図１０に示す。この例のＡ／Ｄ部１２２３は、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２，ＦＭ検波器１２２３５を備えると共に、緩衝増幅器１２２３３を備えており、これらはカーラジオ１１からピックアップする信号の種類に応じて使い分けられる。すなわち、図６の結合器１１６，１１７でカーラジオ１１からＩＦ高周波信号をピックアップする場合には、ＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１とＡＭ検波器１２２３４およびＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２とＦＭ検波器１２２３５の組を使用し、図６の結合器１１８で音声信号を直接にピックアップする場合には、緩衝増幅器１２２３３を使用する。ＩＦ高周波信号あるいは音声信号のいずれかで入力されたカーラジオ１１の再生出力信号は、レベル調整器１２２３６〜１２２３８にて、放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信用チューナ３２と同じ出力レベルで、同じ周波数対振幅特性に補正調整される。さらにＡ／Ｄ変換器１２２３９において、例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでサンプリング，デジタル化され、デジタル信号がデジタルフィルタ部１２２４へ送られる。
【００４６】
次に図７のデジタルフィルタ部１２２４の構成例を図１１に示す。この例のデジタルフィルタ部１２２４は、４系統のデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４と、インタフェース１２２４５〜１２２４９とで構成される。デジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４としては、例えばヤマハＹＳＳ２３１を使用することができる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１はバス１２１２及びインタフェース１２２４９を介して、並列に並べられたデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４にフィルタのカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータをセットする。これらのパラメータの値はカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められたものを使用する。このパラメータの設定は、カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１にてカーラジオ１１のオン状態が検出された時に行われる。Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタル音声信号は、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割される。例えば、それぞれの通過帯域は５０〜１００Ｈｚ，１００〜２００Ｈｚ，２００〜４００Ｈｚ，４００〜２４００Ｈｚであり、各帯域毎の振幅データ信号は、インタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バファリングされた後、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４へ転送される。
【００４７】
次に図１２は測定データのフォーマット例を示す。同図において、（ａ）はカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データのフォーマット、（ｂ）はＧＰＳレシーバ１４のデータを含む測定データのフォーマット、（ｃ）はその他の測定データのフォーマットである。（ａ）の測定データは定時検出部１２２０で測定開始時刻の到来が検出される毎に、Ａ／Ｄ部１２２３，デジタルフィルタ部１２２４およびＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｂ）の測定データは定時検出部１２２６で採取開始時刻の到来が検出される毎に、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。（ｃ）の測定データはイグニッションスイッチのオン，オフ，カーラジオのオン，オフ，個人およびゲストの乗車，下車等の各イベントが生じるごとに、ＣＰＵ１２１１によって生成され、ＲＡＭ１２１４内の測定データ記憶エリアに蓄積される。何れの測定データにも、当該車両を識別するための識別子が先頭に付いており、さらに各々には以下のような項目がある。
【００４８】
１）カーラジオ１１のオーディオ信号の特徴量を含む測定データ（図１２（ａ））
○ステータス；当該測定データがカーラジオ１１の再生オーディオ信号の特徴量を含む測定データであることを示す番号が設定される。つまり、ステータスは図１３（ａ）に示すような合計１６種類があり、当該測定データの場合、番号「５」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定され、その内容は曜日とブロック番号とからなる。曜日は図１３（ｂ）に示すように各曜日に対応する番号で設定される。ブロック番号は１から採番される連続番号である。例えばカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が前述したようにｘｘ時ｙｙ分００秒である場合、測定開始時刻００時００分００秒の測定データにはブロック番号＝１、次の測定開始時刻００時０１分００秒の測定データにはブロック番号＝２、…、測定開始時刻２３時５９分００秒の測定データにはブロック番号＝１４４０が、それぞれ設定される。
○ブロックデータ；測定開始時刻から一定時間にわたってカーラジオ１１で再生されているオーディオ信号の特徴量が設定される。
【００４９】
２）ＧＰＳレシーバ１４の測定データ（図１２（ｂ））
○ステータス；当該測定データがＧＰＳレシーバ１４のデータであることを示す番号「６」が設定される。
○タイムデータ；当該測定データの測定時期を示すデータが設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○測地データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の現在位置を示すデータが設定される。
○移動速度データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動速度を示すデータが設定される。
○移動方向データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる当該車両の移動方向を示すデータが設定される。
○衛星受信状態データ；ＧＰＳレシーバ１４で得られる衛星受信状態を示すデータが設定される。
【００５０】
３）その他の測定データ（図１２（ｃ））
○ステータス；ここには、今回の測定データの種別として図１３（ａ）に示す番号５，６以外の番号が設定される。
○タイムデータ；当該イベントが生じた時刻が設定される。その内容は、曜日，時，分，秒である。
○個人番号；個人データ入力装置１３の個人ボタン１３１１がオン，オフされたとき、その個人ボタンに対応する番号が設定される。個人番号としては、図１３（ｃ）に示すように１から４の番号が割り当てられる。
○ゲスト番号；個人データ入力装置１３のゲストボタン１３１２がオン，オフされたとき、そのゲストに対して割り当てた番号が設定される。本実施例では、最大２人までのゲストを扱える。各ゲストには１，２の番号が振られる。
○ゲスト属性；リモコン装置１７からゲストの属性が入力されたとき、そのゲスト属性に対応する番号が設定される。ゲストの属性には図１３（ｄ）に示すように合計１４種類あり、それらの各々に対して番号が振られている。
○自動車種別；サンプルとなる車両の種別が設定される。車両の種別としては図１３（ｅ）に示す合計５種類がある。当該車両の種別は調査開始時に決定され、固定情報としてＲＯＭ１２１３などに設定されている。
○オプション；将来用に確保された項目であり、現在は使用されていない。
【００５１】
次に、カーラジオ聴取状態測定機１の動作をイベントごとに説明する。
【００５２】
（１）イグニッションスイッチのオン
ドライバが車両に搭乗し、イグニッションスイッチをオンにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると図１４に示すように、測定データとしてイグニッションスイッチＯＮデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ１）。このイグニッションスイッチＯＮデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を開始するよう指示を出す（Ｓ２）。
【００５３】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、メロディ発音部１３２２を起動すると同時に面発光表示部１３２３にブリンク動作を指示する。これにより、個人データ入力装置１３の前面パネルに設けられたスピーカ１３１４からデータ入力促進用のメロディ音が流れ、また個人ボタン１３１１およびゲストボタン１３１２の照明がブリンクする。
【００５４】
（２）個人ボタンのオン
ドライバが、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオンにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、押下された個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、メロディ発音部１３２２の動作を停止させ、面発光表示部１３２３にブリンク動作に代えてオンされた個人ボタンのみ点灯するよう指示を出す。これにより、データ入力促進用のメロディ音およびブリンク動作が停止し、押下された個人ボタンだけが点灯する。
【００５５】
システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、図１５に示す処理を開始し、受信したデータが個人ボタンのオン信号（個人乗車）であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人乗車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１２）。この個人乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「７」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。
【００５６】
同乗者が居る場合、その者が個人ボタン１３１１に登録された者であるときには、該当する個人ボタン１３１１をオンすることにより、前述と同様にその者の個人乗車データが１つの測定データとして生成され、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込まれる。
【００５７】
（３）ゲストボタンのオン
他方、同乗者が個人ボタン１３１１に登録されていないゲストである場合、個人データ入力装置１３の前面パネルのゲストボタン１３１２（ゲスト１）をオンし（このとき面発光表示部１３２３によってそのボタンが点灯される）、リモコン装置１７からそのゲストの属性を入力する。例えば、同乗者が３０才台後半の男性の場合は、リモコン装置１７の男性ボタン１７０１と３１〜４０才ボタン１７０７を押す。これらのボタン情報は、リモコン装置１７のリモコン送信機１７１３の制御の下に、赤外線発光部１７１４によって赤外線に重畳して個人データ入力装置１３に送出され、個人データ入力装置１３の赤外線受光部１３２６で受光されてリモコンデータ受信部１３２５でボタン情報が復調される。ＣＰＵ１３１６は、押下されたボタンのデータをリモコンデータ受信部１３２５から入力して、押下されたゲスト１のボタンに対応付けてＲＡＭ１３１９のワークエリアに保持すると同時に、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、図１５の処理において、受信したデータがゲスト乗車にかかるデータであることを判別し（Ｓ１１）、測定データとしてゲスト乗車データを生成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１４）。このゲスト乗車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「９」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたボタンに応じた番号（前述の３０才台後半の男性の場合には「５」）が設定される。
【００５８】
ゲストが二人いる場合には、ゲスト２のゲストボタン１３１２をオンにして、リモコン装置１７から属性を入力することにより、前述と同様にゲスト乗車データが生成され、蓄積される。
【００５９】
（４）個人ボタンのオフ
同乗者が下車する場合、個人データ入力装置１３の前面パネル上の４個の個人ボタン１３１１のうち、自分に割り当てられたボタンをオフにすると、それがキー入力部１３２１で検出されてＣＰＵ１３１６に通知される。ＣＰＵ１３１６は、オフされた個人ボタン１３１１を特定する番号をインタフェース１３２０を通じてシステムコントロール部１２に送る。また、面発光表示部１３２３に指示を出し、オフされた個人ボタンを消灯させる。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、個人ボタンの情報をインタフェース１２１８を介して個人データ入力装置１３から受信すると、受信したデータが個人ボタンのオフ信号であることを判断し（Ｓ１１）、測定データとして個人下車データを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ１３）。この個人下車データでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「８」，タイムデータに曜日と現在時刻，個人番号に個人データ入力装置１３から通知された個人ボタンの番号が設定される。他の同乗者が下車する場合も同様の操作を行うことにより、その者にかかる個人下車データが生成され、蓄積される。なお、ドライバ自身がエンジンをかけた状態で車から離れる場合も同様の操作を行うことにより、個人下車データが生成，蓄積される。但し、この場合は、車に戻ったときに再度登録操作を行う必要がある。
【００６０】
（５）ゲストボタンのオフ
下車する同乗者がゲストの場合は、下車するゲストの乗車時にオンしたゲストボタン１３１２（例えばゲスト１）をオフにする。個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、キー入力部１３２１によってゲストボタン１３１２のオフが入力されると、ゲスト乗車時にＲＡＭ１３１９にそのゲストボタンに対応して保持しておいたゲスト属性を読み出して、インタフェース１３２０を介してシステムコントロール部１２に送る。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を介して受信したデータに基づき、ゲスト下車データを作成し、ＲＡＭ１２１４に蓄積する（図１１のＳ１１，Ｓ１５）。このときのゲスト下車データには、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１０」，タイムデータに曜日と現在時刻，ゲスト番号に「１」，ゲスト属性に個人データ入力装置１３から通知されたゲスト属性が設定される。
【００６１】
（６）カーラジオのオン
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１を聞くために、そのメインスイッチをオンすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、図１６に示す処理を開始し、まず、測定データの一つとしてカーラジオＯＮデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ２１）。このときのカーラジオＯＮデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「３」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。次に、ＣＰＵ１２１１は、デジタルフィルタ部１２２４へのパラメータ設定を行い（Ｓ２２）、次いで、カーラジオ１１がオンされた旨を内部的に記憶する（Ｓ２３）。
【００６２】
（７）定時検出部１２２０からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部１２２０が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みがあると図１７に示す処理を実行する。まず、定時検出部１２２０から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ３１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ３２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ３３）。次に、カーラジオ１１がオンになっているか否かを判別し（Ｓ３４）、オンになっていなければ今回の処理を終了する。他方、オン状態であれば、カーラジオ１１の再生信号に応じたデータをＡ／Ｄ部１２２３およびデジタルフィルタ部１２２４によって採取し（Ｓ３５）、この採取されたデータに基づいて再生オーディオ信号の特徴量を計算し（Ｓ３６）、この特徴量を含む測定データを作成してＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ３７）。以下、ステップＳ３５〜Ｓ３７の処理を詳細に説明する。
【００６３】
図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１６，１１７が取り付けられている場合、結合器１１６，１１７でピックアップされたＡＭ−ＩＦ信号，ＦＭ−ＩＦ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３のＡＭ−ＩＦ増幅器１２２３１，ＦＭ−ＩＦ増幅器１２２３２に入力され、それぞれ後段のＡＭ検波器１２２３４，ＦＭ検波器１２２３５で検波されてオーディオ信号が生成される。そして、レベル調整器１２２３６，１２２３７でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。また、図６に示すようにカーラジオ１１に結合器１１８が取り付けられている場合、結合器１１８でピックアップされたオーディオ信号は、図１０に示すようにＡ／Ｄ部１２２３の緩衝増幅器１２２３３に入力され、後段のレベル調整器１２２３８でレベル調整された後、Ａ／Ｄ変換器１２２３９で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換され、デジタルフィルタ部１２２４に入力される。つまり、Ａ／Ｄ部１２２３は、カーラジオ１１がオンされているとき、カーラジオ１１で再生されているオーディオ信号を所定のサンプリング周波数でデジタル化した信号をデジタルフィルタ部１２２４に出力する。
【００６４】
Ａ／Ｄ部１２２３から入力されたデジタルなオーディオ信号は、デジタルフィルタ部１２２４において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタ１２２４１〜１２２４４でそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換される。この合計４つの通過帯域ごとの振幅データはインタフェース１２２４５〜１２２４８で一旦バッファリングされた後、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス１２１２を介してＲＡＭ１２１４に転送される。
【００６５】
図１７のステップＳ３５では、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ１２１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ１２１１はステップＳ３６において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００６６】
まず、１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームという時間枠に分割し、その各々の平均振幅Ｖ_j(i) に置き換える。１フレームはすなわち１００ミリ秒区間である。第ｉ番フレーム区間に採取された振幅データの総数をＮ、この総数Ｎの中で、第ｊ番帯域フィルタ出力の第ｋ番データの振幅をＳ_j(k) とすると、第ｉ番フレーム区間の平均振幅Ｖ_j(i) は次式（１）で求まる。
【数１】

【００６７】
次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖ_j(i) を、次式（２）により対数変換し、パワーＰ_j(i) を求める。
【数２】

【００６８】
このパワーＰ_j(i) は４つの帯域の各々について求められ、この４つの帯域に分割算出されたパワーのベクトルをパワーベクトルＰ(i) とし、次式（３）のように表し、これを第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。
【数３】

【００６９】
以上のようなフレーム区間の特徴量は１００のフレームの各々について求められ、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＣＢ(i) として次式（４）のように定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。
【数４】

【００７０】
ＣＰＵ１２１１は以上のようにして、各測定時期毎に、車両のカーラジオ１１で受信している未知ラジオ局Ｒに関する次式（５）に示すブロックデータＣＢ_R(i,b) を生成する。
【数５】

【００７１】
ＣＰＵ１２１１は、求めたオーディオ信号の特徴量ＣＢ_R(i,b) を含む測定データを、ステップＳ３７においてＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ａ）のフォーマットにおいて、ステータスに「５」，タイムデータに曜日とブロック番号，ブロックデータに特徴量ＣＢ_R(i,b) が設定される。ここで、ブロック番号にはステップＳ３２またはＳ３３による更新後のブロック番号が設定される。
【００７２】
（８）定時検出部１２２６からの割り込み
リアルタイムクロック１２２５の示す現在時刻がＧＰＳレシーバ１４から測地データ等を採取する所定の時刻になると、そのことを定時検出部１２２６が検出し、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかる。ＣＰＵ１２１１は、この割り込みの処理において、インタフェース１２１７を介してＧＰＳレシーバ１４から、基準時刻，測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データを取得し、それらを含む測定データをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このときの測定データには、図１２（ｂ）のフォーマットが使用され、ステータスに「６」，タイムデータに曜日と前記基準時刻がそれぞれ設定され、また、ＧＰＳレシーバ１４から取得した測地データ，移動速度データ，移動方向データおよび衛星受信状態データが設定される。
【００７３】
（９）カーラジオのオフ
ドライバまたは同乗者がカーラジオ１１のメインスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２のカーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器１２２１で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１は、この通知を受けると、図１８の処理を実行し、測定データの一つとしてカーラジオＯＦＦデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む（Ｓ５１）。このときのカーラジオＯＦＦデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「４」、タイムデータに曜日および現在時刻が設定される。また、カーラジオ１１がＯＦＦ状態であることを内部に記憶する（Ｓ５２）。
【００７４】
（１０）イグニッションスイッチのオフ
ドライバがイグニッションスイッチをオフにすると、システムコントロール部１２の乗車中検出部１２２２で検出され、ＣＰＵ１２１１に通知される。ＣＰＵ１２１１はこの通知を受けると図１９に示す処理を開始し、測定データとしてイグニッションスイッチＯＦＦデータをＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積する（Ｓ６１）。このイグニッションスイッチＯＦＦデータでは図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「２」，タイムデータに曜日と現在時刻，自動車種別に該当番号が設定される。次にＣＰＵ１２１１は、インタフェース１２１８を通じて個人データ入力装置１３に対して動作を停止するよう指示を出す（Ｓ６２）。
【００７５】
個人データ入力装置１３のＣＰＵ１３１６は、インタフェース１３２０を通じて上記の指示を受信すると、面発光表示部１３２３により点灯中の全てのボタンを消灯させ、動作を停止状態とする。
【００７６】
（１１）定時検出部１２２７からの割り込み
測定データを調査センタ４へ送信すべき定時になったことがシステムコントロール部１２の定時検出部１２２７で検出されると、ＣＰＵ１２１１に割り込みがかかり、ＣＰＵ１２１１は図２０に示す処理を開始する。まず、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに記憶された測定データ群の末尾にストップデータを書き込む（Ｓ７１）。このストップデータは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１２」、タイムデータに曜日と現在時刻を設定したものである。
【００７７】
次にＣＰＵ１２１１は、ＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に対して発呼を指示する（Ｓ７２）。携帯電話機１５は、調査センタ４に対して発呼を試み、接続結果をシステムコントロール部１２に通知する。ＣＰＵ１２１１は、接続成功が通知されると（Ｓ７３でＹＥＳ）、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに格納されている全測定データをＲＳ２３２Ｃインタフェース１２１９を通じて携帯電話機１５に順次伝達し、調査センタ４へ送信させる（Ｓ７４）。そして、送信完了後に、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶域に蓄積されている測定データから最新の個人乗車データおよびゲスト乗車データを検索して保持し、一旦測定データ記憶域をクリアした後（Ｓ７５）、測定データ記憶域の先頭部分にスタートデータを書き込み、次いで、前記保持していた個人乗車データおよびゲスト乗車データに基づき、個人強制データおよびゲスト強制データを書き込む（Ｓ７６）。ここで、スタートデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１１」、タイムデータに曜日と現在時刻が設定される。また、個人強制データでは、ステータスに「１３」、タイムデータに曜日と現在時刻、個人番号に上記保持していた個人乗車データ中の個人番号が設定される。更に、ゲスト強制データは、ステータスに「１４」、タイムデータに曜日と現在時刻、ゲスト番号およびゲスト属性に上記保持していたゲスト乗車データ中のゲスト番号およびゲスト属性が設定される。この個人強制データおよびゲスト強制データは、保存された個人乗車データ，ゲスト乗車データの数だけ作られる。
【００７８】
なお、車両が地下駐車場に駐車されていたり、電波の届かない遠隔地にいた為に調査センタ４との接続に失敗した場合は（Ｓ７３でＮＯ）、一定時間の待ち合わせが行われ（Ｓ７７）、その後に再度接続が試みられる。なお、所定回数だけ接続を試みても接続に成功しない場合はバッテリの放電を避けるため、車両側からの発呼は停止する。この場合の対策としては、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１側から未回収車両に対して、例えば１時間置き等の周期で接続を試みるなどの方法が考えられる。
【００７９】
図２１はＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに蓄積された測定データ群の一例を示す。その先頭には前回の定時送信直後にスタートデータが記録され、続いて個人強制データ，ゲスト強制データが記録される。その後、イグニッションスイッチＯＮデータ，個人乗車データ，ゲスト乗車データ，カーラジオＯＮデータ，ブロックデータ，ＧＰＳデータ，ゲスト下車データ，ブロックデータ，カーラジオＯＦＦデータ，イグニッションスイッチＯＦＦデータといった各イベント毎の測定データが続く。そして、今回の定時送信時に最後にストップデータが記録され、以上の全ての測定データが一括して送信される。
【００８０】
（１２）バッテリダウン
電源部１６の２次電池１６４の電圧が所定値以下に低下すると、電圧比較器１６７からバッテリダウン信号がシステムコントロール部１２に出される。システムコントロール部１２のＣＰＵ１２１１は、バッテリダウン信号をインタフェース１２１６を通じて電源部１６から受信すると、測定データの一つとしてバッテリダウンデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアに書き込む。このバッテリダウンデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１６」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたバッテリダウンデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８１】
（１３）メモリオーバフロー
ＲＡＭ１２１４の測定データ記憶エリアは予め十分な容量が確保されているが、若し測定データ記憶エリアの空き容量が残り少なくなると、ＣＰＵ１２１１は測定データの一つとしてメモリオーバフローデータを生成し、ＲＡＭ１２１４の計測データ記憶エリアに書き込む。このメモリオーバフローデータでは、図１２（ｃ）のフォーマットにおいて、ステータスに「１５」、タイムデータに曜日，現在時刻が設定される。こうして書き込まれたメモリオーバフローデータは、次の送信時に他の測定データと共に調査センタ４に送信される。
【００８２】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの他の構成要素である放送受信所３の詳細を説明する。
【００８３】
図１において、放送受信所３は、カーラジオ聴取状況調査を実施するのに先立ってレポート４５の購入者と取り決めた、聴取候補となるラジオ放送局全ての放送が良好に受信できるように、１ないし複数の場所に設置される。放送受信アンテナ３１で得られた放送電波は、候補ラジオ局と１対１に対応した候補ラジオ局受信チューナ３２に入力され、放送オーディオ信号が再生され、マスタ作成部３３に入力される。マスタ作成部３３は、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定時刻が到来する毎に、その時刻から一定時間にわたる候補ラジオ局受信用チューナ３２のオーディオ信号の特徴量と今回の測定時刻を特定するデータとを含むマスタデータを候補放送局別に作成し、データ通信用コンピュータ３６を通じて調査センタ４に送信する。
【００８４】
図２２はマスタ作成部３３の構成例を示すブロック図である。この例のマスタ作成部３３は、当該マスタ作成部３３の主たる制御を司るＣＰＵ３３１１と、このＣＰＵ３３１１のバス３３１２に接続された、ＲＯＭ３３１３，ＲＡＭ３３１４，インタフェース３３１５，３３１６，ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７，候補ラジオ局受信用チューナ３２からのオーディオ信号をアナログ−デジタル変換するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１，このＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１でデジタル信号に変換されたオーディオ信号を帯域フィルタで周波数帯域別データに変換するデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５，定時検出部３３２７と、そしてリアルタイムクロック３３２６とで構成されている。
【００８５】
インタフェース３３１５はリアルタイムクロック３３２６との間のインタフェース、インタフェース３３１６はＧＰＳレシーバ３５との間のインタフェース、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７はデータ通信用コンピュータ３６との間のインタフェースである。
【００８６】
ＲＯＭ３３１３には、ＣＰＵ３３１１で実行すべきプログラム等が記録されている。ＲＡＭ３３１４はワークエリアおよび採取した帯域別データや作成したマスタデータの一時格納用等に使用される。
【００８７】
リアルタイムクロック３３２６は、現在時刻を提供する計時手段であり、ＣＰＵ３３１１はインタフェース３３１５を介して、このリアルタイムクロック３３２６から現在時刻を取得することができ、またその時刻を補正することができる。また、リアルタイムクロック３３２６が示す現在時刻は、定時検出部３３２７にも与えられている。ＣＰＵ３３１１はリアルタイムクロック３３２６が常に正確な現在時刻を刻時するように、インタフェース３３１６を介してＧＰＳレシーバ３５から取得した基準時刻に基づき、リアルタイムクロック３３２６の現在時刻を補正する処理を定期的に実施する。
【００８８】
定時検出部３３２７には、カーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻が設定されており、リアルタイムクロック３３２６の時刻が測定開始時刻と一致すると、定時検出部３３２７は割り込みによってその旨及び今回の測定開始時刻をＣＰＵ３３１１に通知する。測定開始時刻はカーラジオ聴取状態測定機１と全く同じであり、例えばｘｘ時ｙｙ分００秒が設定される。ここで、ｘｘ，ｙｙは任意の時，分である。即ち、１分毎に１回測定が行われる。
【００８９】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１０に示した緩衝増幅器１２２３３とＡ／Ｄ変換器１２２３９と同じもので構成される。Ａ／Ｄ変換器のサンプリング周波数も例えば４８ＫＨｚで全く同じである。さらにデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５の各々は、カーラジオ聴取状態測定機１に含まれる図１１に示したデジタルフィルタ部１２２４と全く同じ構成を有しており、ＣＰＵ３３１１によって事前に設定されたカットオフ周波数，Ｑ，ゲイン，フィルタ構成等のパラメータに応じ、候補ラジオ局の各帯域におけるオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをバス３３１２を介してＲＡＭ３３１４に転送する。なお、図２２では、Ａ／Ｄ部とデジタルフィルタ部との組を合計４組設置してあるが、その組数は当該放送受信所３に設置された候補ラジオ局受信チューナ３２の台数に応じて増減される。
【００９０】
以下、マスタ作成部３３によるマスタデータの作成方法について説明する。
【００９１】
リアルタイムクロック３３２６の示す現在時刻がカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた測定開始時刻になると、そのことを定時検出部３３２７が検出し、今回の測定開始時刻を伴ってＣＰＵ３３１１に割り込みをかける。ＣＰＵ３３１１は、この割り込みがあると図２３に示す処理を実行する。まず、定時検出部３３２７から通知された今回の測定開始時刻が００時００分００秒であるか否かを判別し（Ｓ８１）、そうであればブロック番号ｂを１に初期化し（Ｓ８２）、そうでなければブロック番号ｂを＋１する（Ｓ８３）。次に、各候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号の各通過帯域別の振幅データをＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１およびデジタルフィルタ部３３２２〜３３２５によって採取する（Ｓ８４）。振幅データを採取する期間はカーラジオ聴取状態測定機１と同じであり、例えば１０秒間である。次に、採取された各通過帯域別の振幅データの特徴量を各候補ラジオ局毎に計算し（Ｓ８５）、この特徴量を含むマスタデータを各候補ラジオ局毎に作成してＲＡＭ３３１４のマスタデータ記憶エリアに書き込む（Ｓ８６）。こうして記憶された各候補ラジオ局別のマスタデータは、マスタデータ記憶エリアの空き容量が少なくなったときに、ＲＳ２３２Ｃインタフェース３３１７を通じてデータ通信用コンピュータ３６に送られ、このデータ通信用コンピュータ３６から調査センタ４に送信される。以下、ステップＳ８４〜Ｓ８６の処理を詳細に説明する。
【００９２】
各候補ラジオ局に１対１に対応するＡ／Ｄ部３３１８〜３３２１では、対応する候補ラジオ局受信チューナ３２からのオーディオ信号を緩衝増幅器によって増幅した後、Ａ／Ｄ変換器で例えばサンプリング周波数４８ＫＨｚでデジタル信号に変換し、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５に入力する。
【００９３】
Ａ／Ｄ部３３１８〜３３２１から入力されたデジタルオーディオ信号は、デジタルフィルタ部３３２２〜３３２５において、並列に並べられた４つのデジタルフィルタでそれぞれの通過特性ごとに帯域分割され、各通過帯域ごとの振幅データに変換され、各通過帯域ごとの振幅データとして、バス３３１２を介してＲＡＭ３３１４の各候補ラジオ局別の振幅データ記憶エリアに転送される。
【００９４】
図２３のステップＳ８４では、各候補ラジオ局について、今回の測定開始時刻からカーラジオ聴取状況調査システムで予め定められた時間、例えば１０秒の時間が経過するまでの間の、４つの通過帯域ごとに得られた上記振幅データをＲＡＭ３３１４に格納している。そして、この格納された各々１０秒間の４つの通過帯域ごとの振幅データから、ＣＰＵ３３１１はステップＳ８５において以下のような処理を実行することにより、特徴量を計算する。
【００９５】
１０秒区間の振幅データをさらに１００のフレームに分割し、その各々の平均振幅Ｖ_j(i) を前述した式（１）によって計算する。次に、第ｉ番フレーム区間における、第ｊ番帯域フィルタ出力の平均振幅Ｖ_j(i) を、前述した式（２）により対数変換してパワーＰ_j(i) を求め、前述した式（３）のように４つの帯域毎に求めたパワーＰ_j(i) のベクトルＰ(i) を、第ｉ番フレーム区間の特徴量とする。そして、以上のようなフレーム区間の特徴量を１００のフレームの各々について求め、この１００フレームの特徴量のベクトルをブロックデータＭＢ(i) として定義し、これを今回測定したオーディオ信号にかかる特徴量とする。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１側と全く同じ処理によって特徴量を求める。
【００９６】
従って、或るラジオ局Ｒ１についてのブロックデータＭＢ_R1(i）は次式（６）に示すように定義される。
【数６】

【００９７】
上記（６）式にブロック番号の添字を付けて、ラジオ局Ｒ１におけるブロック番号ｂのブロックデータＭＢ_R1(i,b) を示すと次式（７）となる。
【数７】

【００９８】
マスタ作成部３３は以上のようにして、聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎にブロックデータＭＢ_Rm(i,b) を２４時間モニタしながら作る。この局別２４時間ブロックデータＭＢ_Rm(i,b) は調査センタ４の局別マスタＤＢ４３に、判定計算が実施される一定期間蓄積される。聴取候補ラジオ局Ｒｍ毎のブロックデータＭＢ_Rm(i,b) は以下のように定義される。
【数８】

【００９９】
次に、図１のカーラジオ聴取状況調査システムの残りの構成要素である調査センタ４の詳細を説明する。
【０１００】
図１において、調査センタ４のデータ通信用コンピュータ４１は、放送受信所３から局別２４時間ブロックデータＭＢ_Rm(i,b) を受信すると、それを局別マスタＤＢ４３に格納する。他方、各車両に搭載されたカーラジオ聴取状態測定機１から一連の測定データを受信すると、それを聴取局判定用コンピュータ４２に伝達する。聴取局判定用コンピュータ４２は、この測定データ中のブロックデータＣＢ_R(i,b) と局別マスタＤＢ４３中のブロックデータＭＢ_Rm(i,b) とのマッチングを行い、どの局が聴取されていたかを判定し、その判定結果を他の測定データと共に集計用コンピュータ４４に送出する。
【０１０１】
図２４は聴取局判定用コンピュータ４２の一例を示すブロック図である。この例の聴取局判定用コンピュータ４２は、ＣＰＵ４２１と、これに接続されたメモリ４２２，通信装置４２３，４２４，インタフェース４２５と、このインタフェース４２５を介してＣＰＵ４２１からアクセス可能な車両別ファイル４２６とから構成されている。また、インタフェース４２５には局別マスタＤＢ４３が接続され、ＣＰＵ４２１からアクセス可能になっている。
【０１０２】
データ通信用コンピュータ４１から送られてきた各車両の測定データは、通信装置４２３で受信され、ＣＰＵ４２１の制御の下に、インタフェース４２５を介して各車両別に設けられた車両別ファイル４２６に格納される。ＣＰＵ４２１は、個々の車両別ファイル４２６に一連の測定データが格納される毎に、或いは複数の車両別ファイル４２６に例えば前日の測定データが全て格納された時点で、各車両毎に聴取局の判定処理を実行する。
【０１０３】
図２５は聴取局判定用コンピュータ４２が各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。まずＣＰＵ４２１は、処理対象となる車両別ファイル４２６に格納された一連の測定データ中からステータスが「５」の測定データ、つまりブロックデータＣＢ_R(i,b) を含む測定データを全て抽出する（Ｓ１０１）。次に、その中の先頭の測定データに注目し（Ｓ１０２）、以下の処理を行う。
【０１０４】
注目中の測定データに含まれるタイムデータの曜日，ブロック番号と同じ曜日，ブロック番号のマスタデータＭＢ_Rm(i,b) を局別マスタＤＢ４３から検索し（Ｓ１０３）、注目中の測定データに含まれるブロックデータＣＢ_R(i,b) と上記検索したマスタデータＭＢ_Rm(i,b) との距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）を計算し（Ｓ１０４）、その内の最小値ｄｂmin を求める（Ｓ１０５）。そして、この最小値ｄｂmin と予め設定された閾値ｄｂref とを比較し（Ｓ１０６）、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さければ、そのｄｂmin の距離にあるラジオ局を聴取局であると判定し（Ｓ１０７）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局名とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。他方、最小値ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも小さくなければ、候補ラジオ局以外のソースを聴取していると判定し（Ｓ１０８）、測定データ中に含まれるブロック番号と聴取局が他ソースである旨とを含む聴取ラジオ局名データＲname(b) をメモリ４２２上の判定結果エリアに格納する（Ｓ１０９）。なお、距離ｄｂ（Ｒ，Ｒｍ）の計算は、例えば次式のように４００次元のユークリッド距離を用いるが、勿論、その他の計算方法でも良い。
【数９】

【０１０５】
ＣＰＵ４２１は、現在注目中の測定データに対する判定処理を終えると、次の測定データがあるか否かを判別し（Ｓ１１０）、あれば、次の測定データに注目を移し（Ｓ１１１）、ステップＳ１０３〜Ｓ１０９の処理を繰り返す。抽出した全ての測定データに対する処理を終えると、ステップＳ１１２の最終判定処理を実施する。この最終判定処理では、例えば以下のような処理が実施される。
【０１０６】
メモリ４２２の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びにおいて、もし同一局名が連続するブロック番号にわたって出現していれば、先頭ブロック番号から最終ブロック番号＋１までの間を連続して聴取したと判定する。また同一局を連続して聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇した結果「他ソース」が出現しており、同一聴取局名の連続性を分断するような場合は、その分断区間が予め設定されたブロック数Ｐ未満のときは、なおも同一聴取局が連続して聴取されたものとして処理する。例えば、聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びが図２６に示すものであった場合、ブロック番号１００３の判定結果は「他ソース」を示す「Ｘ」であるが、所定ブロック数Ｐを例えば２とすると、それ未満なので、ブロック番号１０００から１００５まで、同一の聴取局「２」が連続して聴取されたものと見なす。なお、所定ブロック数Ｐは２に限られず、３等の他の数にして良い。
【０１０７】
他方、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも上昇したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合、つまり「他ソース」の判定結果が所定ブロック数Ｐ以上連続した場合は、最初に閾値ｄｂref を超えたブロック番号をもって、聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。例えば、図２６のブロック番号１１０２〜１１０４は「他ソース」が所定ブロック数Ｐ以上連続しているため、その区間は聴取候補ラジオ局以外の聴取に切り換わったと判断する。なお、もし候補ラジオ局以外の聴取を、ハイウエーラジオやコミュニティーラジオ等の『その他のラジオ局』と『音楽ディスクやカセット』と区別する場合は、個人データ入力装置１３に『ラジオ聴取中ボタン』を追加することで実現できる。
【０１０８】
逆に連続して候補ラジオ局以外を聴取している中で、一時的に距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少し、候補ラジオ局以外の聴取の連続性を分断するような場合は、その分断区間が設定ブロック数Ｐ未満のときには、連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。例えば、図２６のブロック番号１２０６の判定結果は聴取局「２」であるが、所定ブロック数Ｐ未満なので、ブロック番号１２０３から１２０８まで連続して候補ラジオ局以外が聴取されたものとして処理する。そして、距離ｄｂmin が閾値ｄｂref よりも減少したまま所定ブロック数Ｐ以上経過した場合は、最初に閾値ｄｂref を下回ったブロック番号をもって、距離ｄｂmin に対応するラジオ局に切り換わったと判断する。
【０１０９】
またブロック番号の連続性が途切れた場合は、カーラジオがオフになったことを意味するので、最後のブロック番号＋１を聴取終了ブロック番号とする。例えば図２６の場合、ブロック番号１００５と１１００との間、ブロック番号１１０６と１２００との間でブロック番号の連続性が途切れているので、ブロック番号１００６，１１０７がそれぞれ聴取終了ブロック番号となる。
【０１１０】
このようにしてＣＰＵ４２１は、聴取局を判定し、かつ聴取の連続性判定を行った後、聴取開始ブロック番号と聴取終了ブロック番号を実時間のリアルタイムデータに変換し、これに聴取局名を付加し、さらに曜日データを付加して、聴取判定データを作成する（Ｓ１１３）。図２７に図２６の聴取ラジオ局名データＲname(b) の並びに対応する聴取判定データの例を示す。
【０１１１】
さて、ＣＰＵ４２１は以上のようにして聴取判定データを作成すると、車両別ファイル４２６に格納されている他の測定データ（ステータスが「５」以外の測定データ）を読み出し、前記作成した聴取判定データと共に、通信装置４２４を介して集計用コンピュータ４４に送る。つまり、カーラジオ聴取状態測定機１からは受信中の未知ラジオ局Ｒに関するブロックデータＣＢ_R(i,b) の他にも、個人データ，乗車中検出データ，測地データ，移動方向データ，移動速度データ，衛星受信状態データ，カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータ等の各種のデータが送られてくるが、これらのデータは聴取局判定用コンピュータ４２を無処理で通過し、集計用コンピュータ４４へ送られる。
【０１１２】
集計用コンピュータ４４は、聴取局判定用コンピュータ４２から送られてきた聴取判定データおよびその他の測定データを参照し、統計処理によって整理されたレポート４５を生成し、出力する。
【０１１３】
他の測定データ中の個人データやゲストデータは聴取者の性，年齢を、乗車中検出データは全車両利用時間中のカーラジオ使用時間の比率を、測地データ，移動方向データ，移動速度データは車両がどこでカーラジオを聞いているかを知らしめる、レポート４５の重要な構成データとなる。
【０１１４】
一方で衛星受信状態データは、各車両および放送受信所３においてＧＰＳの基準時刻でリアルタイムクロックを補正しようとするときにその基準時刻が信用できるものか否かの判断材料として利用できると共に、集計用コンピュータ４４においては、測地データ，移動方向データ，移動速度データの精度を推定する補足データとして用いることができる。また、カーラジオＯＮ／ＯＦＦデータは本来はブロック番号の連続性と一致しているはずであるが、何らかの動作不良が発生した場合のメンテナンス監視データとして使うことができる。
【０１１５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は以上の実施例に限定されず、その他各種の付加変更が可能である。
【０１１６】
例えば、オーディオ信号の特徴量として、それぞれ異なる通過帯域別の平均振幅を対数変換したパワーのベクトルを採用したが、オーディオ信号の特徴を示すものであればその他の特徴量を採用することも当然可能である。更に、オーディオ信号そのものやそれをデータ圧縮したものを特徴量とすることもできる。
【０１１７】
また、カーラジオ聴取状態測定機１側におけるＧＰＳデータの測定タイミングをオーディオ信号の測定タイミングと異ならせたが、両者を同じタイミングで測定しても良い。
【０１１８】
更に、放送受信所３を調査センタ４と独立に設けたが、調査センタ４で聴取候補ラジオ局送信所２からの放送電波を良好に受信できるのであれば、調査センタ４内に放送受信所３を設置して良い。
【０１１９】
また車両に搭乗する個人が常に特定される場合、個人データ入力装置１３で事前に個人情報を入力しておけば、乗車の都度、入力しなくて済むようにすることも可能である。
【０１２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば以下のような効果が得られる。
【０１２１】
聴取局の判定を車両側で実施せずに車両側からはカーラジオで再生されているオーディオ信号の特徴量を送出し、この特徴量を固定の設備側に設けた基準ラジオの再生オーディオ信号の特徴量と比較して固定設備側で聴取局を判定するため、車両側に基準ラジオを搭載する構成に比べて基準ラジオの受信感度の低下がなく、基準ラジオの受信感度低下による誤判定がなくなる。
【０１２７】
ドライバの車両への搭乗および車両からの下車を検出する乗車中検出部を備え、ドライバの乗車時刻および下車時刻を示す測定データを調査センタに送信するため、調査センタ側で車両搭乗全時間中のカーラジオ使用時間の比率を把握できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカーラジオ聴取状況調査システムの一例を示す概略構成図である。
【図２】カーラジオ聴取状態測定機の構成例を示すブロック図である。
【図３】カーラジオ聴取状態測定機内の電源部の構成例を示すブロック図である。
【図４】個人データ入力装置の構成例の正面図および内部のブロック図である。
【図５】リモコン装置の構成例の平面図および内部ブロック図である。
【図６】カーラジオの構成例とシステムコントロール部との接続方法の例を示すブロック図である。
【図７】カーラジオ聴取状態測定機内のシステムコントロール部の構成例を示すブロック図である。
【図８】乗車中検出部の構成例を示すブロック図である。
【図９】カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器の構成例を示すブロック図である。
【図１０】Ａ／Ｄ部の構成例を示すブロック図である。
【図１１】デジタルフィルタ部の構成例を示すブロック図である。
【図１２】測定データのフォーマット例を示す図である。
【図１３】測定データ中のステータス等と番号との対応関係を示す図である。
【図１４】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１５】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが個人データ入力装置からのデータを受信した時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１６】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオン時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１７】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２０からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１８】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがカーラジオのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図１９】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵがイグニッションスイッチのオフ時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２０】カーラジオ聴取状態測定機のシステムコントロール部内のＣＰＵが定時検出部１２２７からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２１】カーラジオ聴取状態測定機から調査センタへ送信される測定データ群の一例を示す図である。
【図２２】放送受信所のマスタ作成部の構成例を示すブロック図である。
【図２３】放送受信所のマスタ作成部内のＣＰＵが定時検出部からの割り込み時に行う処理例を示すフローチャートである。
【図２４】調査センタの聴取局判定用コンピュータの構成例を示すブロック図である。
【図２５】聴取局判定用コンピュータが各車両毎に実施する聴取局判定処理の一例を示すフローチャートである。
【図２６】聴取局判定用コンピュータのメモリ内の判定結果エリア上に並べられた各ブロック番号ｂの聴取ラジオ局名データの並びの例を示す図である。
【図２７】図２６の聴取ラジオ局名データの並びに対応する聴取判定データの例を示す図である。
【符号の説明】
１…カーラジオ聴取状態測定機
１１…カーラジオ
１１１…ＡＭチューナ部
１１２…ＦＭチューナ部
１１３…ＡＭ検波部
１１４…ＦＭ検波部
１１５…オーディオ増幅器
１２…システムコントロール部
１２１１…ＣＰＵ
１２１２…バス
１２１３…ＲＯＭ
１２１４…ＲＡＭ
１２１５〜１２１８…インタフェース
１２１９…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
１２２０，１２２６，１２２７…定時検出部
１２２１…カーラジオＯＮ／ＯＦＦ検出器
１２２１１…電流検出器
１２２２…乗車中検出部
１２２２１…電圧比較器
１２２３…Ａ／Ｄ部
１２２３１…ＡＭ−ＩＦ増幅器
１２２３２…ＦＭ−ＩＦ増幅器
１２２３３…緩衝増幅器
１２２３４…ＡＭ検波器
１２２３５…ＦＭ検波器
１２２３６〜１２２３８…レベル調整器
１２２３９…Ａ／Ｄ変換器
１２２４…デジタルフィルタ部
１２２４１〜１２２４４…デジタルフィルタ
１２２４５〜１２２４９…インタフェース
１２２５…リアルタイムクロック
１３…個人データ入力装置
１３１１…個人ボタン
１３１２…ゲストボタン
１３１４…スピーカ
１３１５…リモコン受光部
１３１６…ＣＰＵ
１３１７…バス
１３１８…ＲＯＭ
１３１９…ＲＡＭ
１３２０…インタフェース
１３２１…キー入力部
１３２２…メロディ発音部
１３２３…面発光表示部
１３２５…リモコンデータ受信部
１３２６…赤外線受光部
１４…ＧＰＳレシーバ
１５…携帯電話機
１６…電源部
１６１…入力端子
１６２…出力端子
１６３…ダイオード
１６４…２次電池
１６５…充電器
１６６…ダイオード
１６７…電圧比較器
１６８…出力端子
１７…リモコン装置
１７０１〜１７０９…ボタン
１７１１…電池
１７１２…キーボード
１７１３…リモコン送信機
１７１４…赤外線発光部
２…聴取候補ラジオ局送信所
３…放送受信所
３１…放送受信アンテナ
３２…候補ラジオ局受信用チューナ
３３…マスタ作成部
３３１１…ＣＰＵ
３３１２…バス
３３１３…ＲＯＭ
３３１４…ＲＡＭ
３３１５，３３１６…インタフェース
３３１７…ＲＳ２３２Ｃインタフェース
３３１８〜３３２１…Ａ／Ｄ部
３３２２〜３３２５…デジタルフィルタ部
３３２６…リアルタイムクロック
３３２７…定時検出部
３４…ＧＰＳ受信アンテナ
３５…ＧＰＳレシーバ
３６…データ通信用コンピュータ
４…調査センター
４１…データ通信用コンピュータ
４２…聴取局判定用コンピュータ
４２１…ＣＰＵ
４２２…メモリ
４２３，４２４…通信装置
４２５…インタフェース
４２６…局別ファイル
４３…局別マスタＤＢ
４４…集計用コンピュータ
４５…レポート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for investigating the listening status of a car radio mounted on a vehicle such as a private passenger car, a commercial passenger car, or a truck.
[0002]
[Prior art]
Radio listening rate surveys have generally been conducted for radios installed in the house, but with the recent rapid development of motorization, the opportunity to listen to radio while driving a car has increased, The importance of investigating the listening situation of car radio has increased.
[0003]
An example of a conventional technique for investigating the listening situation of a car radio is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-327017. In this conventional technology, the sound that flows from the speaker of the car radio and the sound that is independently reproduced by the reference radio previously installed in each vehicle are compared by sequentially changing the channel selection of the reference radio. A radio listening station is specified on each vehicle side, and measurement data is transmitted to the center by wireless communication, thereby enabling investigation.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described conventional technology, the listening station is determined on each vehicle side by comparing the output of the reference radio mounted on each vehicle with the output of the car radio. For this reason, a radio having the same or better performance as a car radio was required as a reference radio. However, unlike car radios that have been carefully designed with fading countermeasures including antenna mounting positions, the reference radios that will be installed later for investigation have restrictions on the mounting location of the antennas, and sufficient reception sensitivity. Is often not obtained. If the reception sensitivity of the reference radio is low, the listening station cannot be determined at all or a determination error occurs.
[0005]
Therefore, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art by carrying out the determination of the listening station collectively on the survey center side without implementing it on the vehicle side.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Car radio listening situation survey of the present inventionThe system is a car radio listening situation investigation system that investigates the listening situation of a car radio mounted on a vehicle. The system includes a measuring device, a broadcast receiving station, and a research center installed in each of a plurality of vehicles to be investigated. The measuring machine includes a real-time clock that measures the current time, a car radio ON / OFF detector that detects whether or not the car radio is turned on, and boarding the driver and the vehicle. An on-board detection unit for detecting the getting-off, and measurement data indicating the boarding time and the getting-off time of the driver are created and recorded in the memory, and the real-time clock is set at a predetermined time during the period when the car radio is turned on. Each time the time is measured, the characteristic amount of the audio signal being played on the car radio for a certain period from that time and the current measurement time Measurement data creation and recording means for creating measurement data including data to be determined and recording it in a memory; and communication means for wirelessly transmitting the measurement data recorded in the memory to the survey center, the broadcast receiving station Is a receiving station timing unit for measuring the current time, a receiving tuner for each radio station, and each time the receiving station timing unit measures the predetermined time, for each radio station from the time to the predetermined time. Master data creating means for creating master data for each station including the feature quantity of the audio signal being played back by the receiving tuner and data for specifying the current measurement time, and transmitting the created master data to the survey center Communication means, and the survey center includes station-specific master data holding means for holding master data received from the broadcast receiving station, and each measuring device. By comparing the feature quantity of each measurement time in the measurement data transmitted from the same measurement quantity feature value of each station held in the station-specific master data holding means, the listening station at each measurement time of each vehicle is determined. And a listening station determining means for determining.
[0007]
The car radio listening state measuring machine of the present invention is a car radio listening state measuring machine mounted on the vehicle for investigating the listening state of the car radio mounted on the vehicle. A car radio ON / OFF detector that detects whether the radio is turned on, a boarding detection unit that detects boarding of the driver and getting off from the vehicle, and a boarding time and a boarding time of the driver. The measurement data to be shown is created and recorded in the memory, and during the period when the car radio is powered on, the real-time clock is played back on the car radio for a certain period of time every time a predetermined time is measured. Measurement data to be recorded in the memory by creating measurement data including audio signal features and data specifying the current measurement time It includes a creation recording means, and communication means for transmitting the survey center measurement data recorded in the memory at the radio.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of a car radio listening situation survey system according to the present invention. In the figure, 1 is a car radio listening state measuring device mounted on each sample vehicle, 2 is a transmitting station of one or more radio stations that are candidates for investigating listening status, and 3 is a listening station from radio station 2 A broadcast receiving station 4 for receiving broadcasts is an investigation center.
[0021]
The car radio listening state measuring machine 1 is a fixed time from the time when a measurement time predetermined by the car radio listening state investigation system arrives while the power of the car radio mounted on the vehicle is turned on. The measurement data including the feature value of the reproduced audio signal of the car radio and the data specifying the current measurement time are created and stored, and when a predetermined time is reached for each vehicle, the stored series of measurement data Is transmitted to the survey center 4 by radio.
[0022]
On the other hand, in the broadcast receiving station 3, from the broadcast station transmitting station 2 that is a candidate for investigating the listening status, the broadcast receiving antennas 31 and the candidate radio station receiving tuners 32 installed in the same number as the number of candidate radio stations are installed. Each time a modulation signal of a program mainly composed of voice, music, etc., broadcasted by radio waves is received and demodulated, and the master preparation unit 33 arrives at a measurement time predetermined by the car radio listening situation survey system. In addition, master data including the feature quantity of the reproduced audio signal of the candidate radio station reception tuner 32 over a certain period from that time and data for specifying the current measurement time is created for each candidate broadcast station, and the data communication computer 36 creates the master data. The created master data is transmitted to the investigation center 4. Note that the GPS receiving antenna 34 and the GPS receiver 35 provided in the broadcast receiving station 3 are for time adjustment of the time measuring means in the master creating unit 33. A similar time correction function is also provided on each vehicle side.
[0023]
The survey center 4 receives the master data for each candidate station sent from the broadcast receiving station 3 by the data communication computer 41 and accumulates it in the station-specific master DB (database) 43 as station-specific master data. On the other hand, the measurement data sent from each car radio listening state measuring device 1 is similarly received by the data communication computer 41 and sent to the listening station determination computer 42. The listening station determination computer 42 performs matching between the measurement data and station-specific master data, determines which station is being listened to, and generates listening determination data. Then, the counting computer 44 statistically processes the listening determination data for each vehicle, and generates and outputs a report 45 such as a daily or weekly radio listening rate.
[0024]
The car radio listening situation survey system of the present invention investigates the listening situation of the car radio mounted on each vehicle by the above configuration. Hereinafter, the details of the car radio listening state measuring machine 1, the broadcast receiving station 3, and the investigation center 4 constituting the system will be described in order.
[0025]
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration example of the car radio listening state measuring machine 1. As shown in the figure, the car radio listening state measuring machine 1 of this example includes a system control unit 12 connected to the car radio 11, a personal data input device 13 and a GPS receiver 14 connected to the system control unit 12. The mobile phone 15 includes a power supply unit 16 that supplies power to the mobile phone 15.
[0026]
FIG. 3 is a block diagram illustrating a configuration example of the power supply unit 16. The power supply unit 16 in this example includes an input terminal 161 to which the voltage of the car battery B is applied when the ignition switch IS of the vehicle is turned on, an output terminal 162 that supplies power to each unit, and an input terminal 161 and an output terminal 162 between A connected diode 163, a secondary battery 164, a charger 165 connected between the secondary battery 164 and the cathode terminal of the diode 163, a diode 166 connected in parallel with the

charger

165, 2 The voltage of the secondary battery 164 is compared with a predetermined voltage, and when the voltage of the secondary battery 164 drops below the predetermined voltage, a voltage comparator 167 that outputs a battery down signal and outputs this battery down signal to the system control unit 12 And an output terminal 168 for performing the operation.
[0027]
When the ignition switch IS is turned on and the vehicle is running, the car battery B is always charged by the vehicle generator. At this time, the power of the car battery B is supplied to the output terminal 162 through the diode 163, and each part of the car radio listening state measuring machine 1 operates with the power of the car battery B. At the same time, the charger 165 charges the secondary battery 164 with the power of the car battery B. When the vehicle is parked with the ignition switch IS turned off, power is supplied from the secondary battery 164 to each part of the car radio listening state measuring machine through the diode 166 and the output terminal 162. Further, when the voltage of the secondary battery 164 falls below a predetermined voltage, a battery down signal is output from the voltage comparator 167 to the system control unit 12 through the output terminal 168.
[0028]
4A shows a front view of a configuration example of the personal data input device 13, and FIG. 4B shows an internal block diagram. The personal data input device 13 is attached to a location where the driver can easily operate, for example, at the bottom of the dashboard. On the front panel, as shown in FIG. 4A, for example, four illuminated personal buttons 1311, for example, two illuminated guest buttons 1312, a melody speaker 1314, and a remote control light receiving unit 1315 Is arranged. Each of the individual buttons 1311 is assigned to each individual who is scheduled to board a sample vehicle and whose attributes are grasped in advance by the survey center. Each button face may be distinguished by describing a number or may be distinguished by describing an illustration of a face. The guest button 1312 has symbols such as guest 1 and guest 2.
[0029]
Further, as shown in FIG. 4B, the personal data input device 13 includes a CPU 1316 that controls the entire personal data input device 13, and a ROM 1318, a RAM 1319, an interface 1320, connected to the bus 1317. A key input unit 1321, a melody sounding unit 1322, a surface light emitting display unit 1323, a remote control data receiving unit 1325, and an infrared light receiving unit 1326 connected to the remote control data receiving unit 1325 are included. The ROM 1318 stores programs and the like necessary for controlling the personal data input device 13, and the RAM 1319 is used as a work area and the like. The interface 1320 is an interface part with the system control unit 12. The key input unit 1321 is a part for inputting on / off information of the illuminated personal button 1311 and the illuminated guest button 1312. The melody sounding unit 1322 is a part that generates a melody for promoting personal data input from the speaker 1314 by driving the speaker 1314 in a predetermined pattern. The surface emitting display unit 1323 is a part that controls illumination of the

buttons

1311 and 1312. The infrared light receiving unit 1326 is a part that receives infrared light from a remote control device, which will be described later, converts it into an electrical signal, and transmits it to the remote control data receiving unit 1325. The remote control data receiving unit 1325 is a part that demodulates the electrical signal and receives data (guest attribute) input from the remote control device.
[0030]
FIG. 5A is a plan view of a configuration example of a remote control device used in combination with the personal data input device 13, and FIG. 5B is an internal block diagram thereof. The remote control device 17 of this example is used to input attributes of a person other than the individual (guest) assigned to the personal button 1311 of the personal data input device 13 when boarding the vehicle. As shown in FIG. 5A,

buttons

1701 and 1702 for inputting the distinction between males and females and buttons 1703 to 1709 for inputting the age classification are arranged on the flat panel of the remote control device 17. Has been. In addition, as shown in FIG. 5B, a battery 1711 for supplying power to each part of the remote control device, a keyboard 1712 composed of buttons 1701 to 1709, an infrared light emitting unit 1714, and a keyboard 1712 are pressed inside. A remote control transmitter 1713 that emits data corresponding to the selected button from an infrared light emitting unit 1714 by an infrared signal.
[0031]
FIG. 6 is a block diagram illustrating a configuration example of the car radio 11 and an example of a connection method between the system control unit 12. The car radio 11 of this example includes an AM tuner unit 111 and an FM tuner unit 112 that convert AM and FM broadcast frequencies into respective IF frequencies by a superheterodyne method, an AM detector 113 that detects an IF signal of AM, It comprises an FM detector 114 for detecting an FM IF signal, and an audio amplifier 115 for amplifying the outputs of the

detectors

113 and 114 and outputting them to a speaker.
[0032]
There are the following two methods for extracting the reproduction output signal from the car radio 11 having such a configuration. One is the method using the coupler 116 and the coupler 117, and the other is the method using the coupler 118. A coupler 116 provided between the AM tuner unit 111 and the AM detection unit 113 is tuned to an IF frequency (for example, 450 KHz) of the AM, and is provided between the FM tuner unit 112 and the FM detection unit 114. 117 is tuned to the IF frequency (for example, 10.7 MHz) of the FM, detects leakage of the IF frequency radio wave by electromagnetic induction, and transmits it to the system control unit 12. The

couplers

116 and 117 are, for example, pickup coils. On the other hand, a coupler 118 provided on the output side of the AM detection unit 113 and the FM detection unit 114 is a capacitor that directly takes out the detection output and transmits it to the system control unit 12, and is connected by soldering, for example. Any method may be used in the present invention.
[0033]
The GPS receiver 14 of FIG. 2 obtains the position, moving direction, and moving speed of the vehicle on which the car radio listening state measuring device 1 is mounted by receiving a signal from the GPS satellite, and the reference time received from the GPS satellite and The data is output to the system control unit 12 in a fixed format together with the satellite reception status data. As the GPS receiver 14, for example, an IPS-5000 GPS receiver manufactured by Sony Corporation can be used.
[0034]
The mobile phone 15 is a communication means for sending measurement data to the survey center 4 wirelessly, and any commercially available mobile phone can be used.
[0035]
FIG. 7 is a block diagram illustrating a configuration example of the system control unit 12. In this example, the system control unit 12 includes a CPU 1211 that controls the main control of the system control unit 12, a ROM 1213, a RAM 1214, interfaces 1215 to 1218, an RS232C interface 1219, a scheduled detection unit 1220, connected to the bus 1212 of the CPU 1211. 1226, 1227, car radio ON / OFF detector 1221, on-board detection unit 1222, A / D unit 1223 for analog-to-digital conversion of the reproduction output signal from the car radio 11, and data for each frequency band by a band filter It comprises a digital filter section 1224 for converting to a real-time clock 1225.
[0036]
An interface 1215 is an interface with the real time clock 1225, an interface 1216 is an interface for a battery down signal sent from the power supply unit 16, an interface 1217 is an interface with the GPS receiver 14, and an interface 1218 is an interface with the personal data input device 13. The RS232C interface 1219 is an interface with the mobile phone 15.
[0037]
In the ROM 1213, programs to be executed by the CPU 1211 are recorded. The RAM 1214 is used for storing the work area and the collected band-specific data and a series of measurement data.
[0038]
The real-time clock 1225 is a time measuring unit that provides the current time, and the CPU 1211 can acquire the current time from the real-time clock 1225 via the interface 1215 and can correct the time. The current time indicated by the real-time clock 1225 is also given to the fixed-

time detection units

1220, 1226, and 1227. The CPU 1211 periodically performs processing for correcting the current time of the real-time clock 1225 based on the reference time acquired from the GPS receiver 14 via the interface 1217 so that the real-time clock 1225 always keeps an accurate current time. .
[0039]
The time detection unit 1220 is set with a measurement start time predetermined by the car radio listening situation survey system. When the time of the real-time clock 1225 coincides with the measurement start time, that fact and the current measurement start time are interrupted. Is sent to the CPU 1211. As the measurement start time, for example, xx hour yy minute 00 second is set. Here, xx and yy are arbitrary hours and minutes. That is, in this example, measurement is performed once every minute.
[0040]
The time detection unit 1226 is preset with a time at which the GPS receiver 14 collects geodetic data, moving direction data, moving speed data, and satellite reception status data of the host vehicle, and the time of the real-time clock 1225 matches the time. Then, this is notified to the CPU 1211 by interruption. As the collection time, for example, xx hours 00 minutes 30 seconds, xx hours 15 minutes 30 seconds, xx hours 30 minutes 30 seconds, and xx hours 45 minutes 30 seconds are set. Here, xx is an arbitrary time. That is, in this example, sampling is performed once every 15 minutes.
[0041]
The time detection unit 1227 has a preset time for sending the measurement data to the investigation center 4. When the time of the real-time clock 1225 coincides with the sending time, the CPU 1211 is notified of this by an interrupt. As sending time, aa hour bb minute cc second is set. Here, aa, bb, and cc are hour, minute, and second during the transmission time assigned in advance to the car radio listening state measuring device 1.
[0042]
The on-board detection unit 1222 is a part that detects that the driver has boarded the vehicle and that the driver has got off the vehicle. A configuration example of the on-board detection unit 1222 is shown in FIG. The on-board detection unit 1222 in this example pays attention to the point that power is supplied from the car battery B to each part of the vehicle when the ignition switch IS of the vehicle is turned on to the standby side or to the regular side. By comparing the voltage supplied when the ignition switch IS is turned on by the controller 12221 with the reference voltage, it is approximated that the driver has boarded the vehicle and that the driver got off by detecting the ON / OFF of the ignition switch IS. Detect. Most of the period in which the driver is in the vehicle is actually driving the vehicle or is stopped with the engine running, and is in the vehicle with the ignition switch IS turned off. Since the period is considered to be very short, it is possible to detect the getting on / off of the driver with a certain degree of accuracy by the on-board detection unit 1222 having such a simple configuration.
[0043]
Note that the configuration of the on-board detection unit 1222 is not limited to the above, and any other configuration can be adopted. For example, an infrared sensor that detects whether or not there is a person in the vehicle is installed, and when the presence of a person in the vehicle is detected by the infrared sensor, it is detected when the driver is boarding the vehicle. It is possible to adopt a configuration that detects when the presence of a person is no longer detected as the time when the driver leaves the vehicle.
[0044]
Next, the car radio ON / OFF detector 1221 in FIG. 7 is a part that detects on / off of the main power supply of the car radio 11. An example of the configuration is shown in FIG. In general, power is supplied to the car radio 11 when the ignition switch IS is turned on, but the current flows through the power line L that supplies power to the car radio 11 when the main switch MS of the car radio 11 is turned on. . Therefore, the presence / absence of current is detected by the current detector 12211 inserted in the power line L, and the time when the current starts to flow is detected as the car radio ON, and the time when the current flow stops is detected as the car radio OFF.
[0045]
Next, a configuration example of the A / D unit 1223 in FIG. 7 is shown in FIG. The A / D unit 1223 in this example includes an AM-IF amplifier 12231, an AM detector 12234, an FM-IF amplifier 12232, and an FM detector 12235, and also includes a buffer amplifier 12233, which are picked up from the car radio 11. Depending on the type of signal to be used. That is, when an IF high-frequency signal is picked up from the car radio 11 by the

couplers

116 and 117 in FIG. 6, a set of the AM-IF amplifier 12231 and the AM detector 12234 and the FM-IF amplifier 12232 and the FM detector 12235 is used. When the audio signal is directly picked up by the coupler 118 of FIG. 6, the buffer amplifier 12233 is used. The reproduction output signal of the car radio 11 input as either an IF high-frequency signal or an audio signal is output at the same output level as that of the candidate radio station reception tuner 32 installed in the broadcast receiving station 3 by the level adjusters 12236 to 12238. Thus, the correction is adjusted to the same frequency versus amplitude characteristic. Further, the A / D converter 12239 performs sampling and digitization at a sampling frequency of 48 KHz, for example, and sends a digital signal to the digital filter unit 1224.
[0046]
Next, a configuration example of the digital filter unit 1224 of FIG. 7 is shown in FIG. In this example, the digital filter unit 1224 includes four systems of digital filters 12241 to 12244 and interfaces 12245 to 12249. As the digital filters 12241 to 12244, for example, Yamaha YSS231 can be used. The CPU 1211 of the system control unit 12 sets parameters such as a filter cutoff frequency, Q, gain, and filter configuration to the digital filters 12241 to 12244 arranged in parallel via the bus 1212 and the interface 12249. The values of these parameters are predetermined by the car radio listening situation survey system. This parameter setting is performed when the car radio ON / OFF detector 1221 detects the on state of the car radio 11. The digital audio signal input from the A / D unit 1223 is band-divided for each pass characteristic by four digital filters 12241 to 12244 arranged in parallel. For example, the respective pass bands are 50 to 100 Hz, 100 to 200 Hz, 200 to 400 Hz, and 400 to 2400 Hz. The amplitude data signal for each band is once buffered by the interfaces 12245 to 12248 and then passed through the bus 1212. Are transferred to the RAM 1214.
[0047]
Next, FIG. 12 shows a format example of measurement data. In the same figure, (a) is a format of measurement data including the feature amount of the reproduced audio signal of the car radio 11, (b) is a format of measurement data including data of the GPS receiver 14, and (c) is a format of other measurement data. Format. The measurement data (a) is generated by the A / D unit 1223, the digital filter unit 1224, and the CPU 1211 every time the arrival of the measurement start time is detected by the scheduled detection unit 1220, and is accumulated in the measurement data storage area in the RAM 1214. The The measurement data (b) is generated by the CPU 1211 each time the arrival of the sampling start time is detected by the scheduled detection unit 1226, and stored in the measurement data storage area in the RAM 1214. The measurement data of (c) is generated by the CPU 1211 every time an event such as ignition switch on / off, car radio on / off, personal and guest boarding, getting off, etc. occurs, and stored in the measurement data storage area in the RAM 1214 Accumulated. Each measurement data is prefixed with an identifier for identifying the vehicle, and each has the following items.
[0048]
1) Measurement data including the feature amount of the audio signal of the car radio 11 (FIG. 12A)
Status: A number indicating that the measurement data is measurement data including the feature amount of the reproduction audio signal of the car radio 11 is set. That is, there are a total of 16 types of status as shown in FIG. 13A, and in the case of the measurement data, the number “5” is set.
○ Time data: Data indicating the measurement time of the measurement data is set, and its contents are composed of the day of the week and the block number. The day of the week is set by a number corresponding to each day of the week as shown in FIG. The block number is a serial number that is numbered from 1. For example, when the measurement start time predetermined in the car radio listening situation survey system is xx hours, yy minutes, 00 seconds as described above, the measurement data at the measurement start time of 00 hours, 00 minutes, 00 seconds is block number = 1. The block number = 2 is set for the measurement data at the measurement start time 00:01:00, and the block number = 1440 is set for the measurement data at the measurement start time 23:59:00.
Block data: The feature amount of the audio signal reproduced on the car radio 11 over a certain time from the measurement start time is set.
[0049]
2) Measurement data of the GPS receiver 14 (FIG. 12B)
Status: A number “6” indicating that the measurement data is data of the GPS receiver 14 is set.
○ Time data: Data indicating the measurement time of the measurement data is set. The contents are day of the week, hour, minute, and second.
○ Geodetic data; data indicating the current position of the vehicle obtained by the GPS receiver 14 is set.
○ Moving speed data: Data indicating the moving speed of the vehicle obtained by the GPS receiver 14 is set.
○ Moving direction data: Data indicating the moving direction of the vehicle obtained by the GPS receiver 14 is set.
Satellite reception state data: Data indicating the satellite reception state obtained by the GPS receiver 14 is set.
[0050]
3) Other measurement data (Fig. 12 (c))
Status: Here, numbers other than the

numbers

5 and 6 shown in FIG.
○ Time data: The time when the event occurred is set. The contents are day of the week, hour, minute, and second.
O Personal number: When the personal button 1311 of the personal data input device 13 is turned on / off, a number corresponding to the personal button is set. As personal numbers, numbers 1 to 4 are assigned as shown in FIG.
Guest number: When the guest button 1312 of the personal data input device 13 is turned on / off, a number assigned to the guest is set. In this embodiment, a maximum of two guests can be handled. Each guest is numbered 1,2.
Guest attribute: When a guest attribute is input from the remote control device 17, a number corresponding to the guest attribute is set. As shown in FIG. 13D, there are a total of 14 types of guest attributes, and numbers are assigned to each of them.
○ Vehicle type: The type of the sample vehicle is set. There are a total of five types of vehicles as shown in FIG. The type of the vehicle is determined at the start of the survey, and is set in the ROM 1213 or the like as fixed information.
○ Optional: This item is reserved for future use and is not currently used.
[0051]
Next, the operation of the car radio listening state measuring machine 1 will be described for each event.
[0052]
(1) Turn on the ignition switch
When the driver gets on the vehicle and turns on the ignition switch, it is detected by the on-board detection unit 1222 of the system control unit 12 and notified to the CPU 1211. Upon receiving this notification, the CPU 1211 accumulates the ignition switch ON data as measurement data in the measurement data storage area of the RAM 1214 as shown in FIG. 14 (S1). In this ignition switch ON data, in the format of FIG. 12C, “1” is set in the status, the day of the week and the current time in the time data, and the corresponding number in the vehicle type. Next, the CPU 1211 instructs the personal data input device 13 to start operation through the interface 1218 (S2).
[0053]
When the CPU 1316 of the personal data input device 13 receives the above instruction through the interface 1320, it activates the melody sounding unit 1322 and simultaneously instructs the surface emitting display unit 1323 to perform a blink operation. As a result, a melody sound for promoting data input flows from the speaker 1314 provided on the front panel of the personal data input device 13, and the lighting of the personal button 1311 and the guest button 1312 blinks.
[0054]
(2) On personal button
When the driver turns on the button assigned to himself among the four personal buttons 1311 on the front panel of the personal data input device 13, this is detected by the key input unit 1321 and notified to the CPU 1316. The CPU 1316 sends a number identifying the pressed personal button 1311 to the system control unit 12 through the interface 1320. Further, the operation of the melody sounding unit 1322 is stopped, and an instruction is given to the surface emitting display unit 1323 to light only the personal button that is turned on instead of the blinking operation. Thereby, the melody sound for data input promotion and the blinking operation are stopped, and only the pressed personal button is lit.
[0055]
When the CPU 1211 of the system control unit 12 receives the personal button information from the personal data input device 13 via the interface 1218, the CPU 1211 starts the processing shown in FIG. 15, and the received data is an ON signal (personal ride) of the personal button. It is judged that there is (S11), personal boarding data is generated as measurement data, and is written in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S12). In this personal boarding data, in the format of FIG. 12C, “7” is set as the status, the day of the week and the current time as the time data, and the number of the personal button notified from the personal data input device 13 as the personal number.
[0056]
When there is a passenger, if the person is registered in the personal button 1311, by turning on the corresponding personal button 1311, the personal ride data of the person is generated as one measurement data as described above. , And written in the measurement data storage area of the RAM 1214.
[0057]
(3) Guest button on
On the other hand, when the passenger is a guest who is not registered in the personal button 1311, the guest button 1312 (guest 1) on the front panel of the personal data input device 13 is turned on (at that time, the button is turned on by the surface emitting display unit 1323). The attributes of the guest are input from the remote control device 17. For example, when the passenger is a male in the late 30s, the male button 1701 and the 31-40 year old button 1707 of the remote control device 17 are pressed. Under the control of the remote control transmitter 1713 of the remote control device 17, the button information is transmitted to the personal data input device 13 by being superimposed on the infrared light by the infrared light emitting unit 1714, and is transmitted by the infrared light receiving unit 1326 of the personal data input device 13. The button information is demodulated by the remote control data receiving unit 1325 after receiving the light. The CPU 1316 inputs the data of the pressed button from the remote control data receiving unit 1325 and stores it in the work area of the RAM 1319 in association with the pressed button of the guest 1, and at the same time, to the system control unit 12 via the interface 1320. send. In the process of FIG. 15, the CPU 1211 of the system control unit 12 determines that the received data is data related to guest boarding (S11), generates guest boarding data as measurement data, and stores it in the measurement data storage area of the RAM 1214. Write (S14). In this guest boarding data, in the format of FIG. 12C, the status is “9”, the time data is the day of the week and the current time, the guest number is “1”, the guest attribute is notified from the personal data input device 13 to the button. A corresponding number is set (“5” in the case of the men in the late 30s mentioned above).
[0058]
When there are two guests, the guest boarding data is generated and stored in the same manner as described above by turning on the guest button 1312 of the guest 2 and inputting the attribute from the remote control device 17.
[0059]
(4) Personal button off
When the passenger gets off, when one of the four personal buttons 1311 on the front panel of the personal data input device 13 is turned off, it is detected by the key input unit 1321 and notified to the CPU 1316. Is done. The CPU 1316 sends a number identifying the personal button 1311 that has been turned off to the system control unit 12 through the interface 1320. Further, an instruction is given to the surface light emitting display portion 1323 to turn off the personal button that is turned off. When receiving the personal button information from the personal data input device 13 via the interface 1218, the CPU 1211 of the system control unit 12 determines that the received data is an off signal of the personal button (S11), and the personal data is measured as personal data. Get-off data is generated and written in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S13). In this personal getting-off data, in the format of FIG. 12C, “8” is set as the status, the day of the week and the current time as the time data, and the number of the personal button notified from the personal data input device 13 as the personal number. When other passengers get off, the same operation is performed to generate and store personal drop-off data for the passenger. Even when the driver leaves the vehicle with the engine running, the personal getting-off data is generated and stored by performing the same operation. However, in this case, it is necessary to perform the registration operation again when returning to the car.
[0060]
(5) Guest button off
When the passenger who gets off is a guest, the guest button 1312 (for example, guest 1) turned on when the guest getting off gets on is turned off. When the guest button 1312 is turned off by the key input unit 1321, the CPU 1316 of the personal data input device 13 reads the guest attribute stored in the RAM 1319 corresponding to the guest button when the guest gets on the interface 1320. To the system control unit 12 via The CPU 1211 of the system control unit 12 creates guest getting-off data based on the data received via the interface 1218 and stores it in the RAM 1214 (S11 and S15 in FIG. 11). In this case, in the format of FIG. 12C, the guest getting-off data is notified from the personal data input device 13 to the guest attribute, “10” for the status, day of the week and current time for the time data, “1” for the guest number. Guest attributes are set.
[0061]
(6) Car radio on
When a driver or a passenger turns on the main switch to listen to the car radio 11, the car radio ON / OFF detector 1221 of the system control unit 12 detects it and notifies the CPU 1211. The CPU 1211 starts the process shown in FIG. 16, and first generates car radio ON data as one of the measurement data and writes it in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S21). In the car radio ON data at this time, “3” is set in the status, day of the week, and current time are set in the time data in the format of FIG. Next, the CPU 1211 sets parameters in the digital filter unit 1224 (S22), and then internally stores that the car radio 11 is turned on (S23).
[0062]
(7) Interrupt from the scheduled detection unit 1220
When the current time indicated by the real-time clock 1225 reaches a measurement start time predetermined by the car radio listening situation survey system, the scheduled detection unit 1220 detects this and interrupts the CPU 1211 with the current measurement start time. The CPU 1211 executes the process shown in FIG. First, it is determined whether or not the current measurement start time notified from the scheduled detection unit 1220 is 00:00:00 (S31). If so, the block number b is initialized to 1 (S32). Otherwise, the block number b is incremented by 1 (S33). Next, it is determined whether or not the car radio 11 is turned on (S34). If it is not turned on, the current process is terminated. On the other hand, if it is in the ON state, data corresponding to the reproduction signal of the car radio 11 is collected by the A / D unit 1223 and the digital filter unit 1224 (S35), and the feature amount of the reproduction audio signal is based on the collected data. Is calculated (S36), and measurement data including this feature amount is created and written to the measurement data storage area of the RAM 1214 (S37). Hereinafter, the processing of steps S35 to S37 will be described in detail.
[0063]
When the

couplers

116 and 117 are attached to the car radio 11 as shown in FIG. 6, the AM-IF signal and the FM-IF signal picked up by the

couplers

116 and 117 are A / F as shown in FIG. The signals are input to the AM-IF amplifier 12231 and the FM-IF amplifier 12232 of the D unit 1223 and detected by the AM detector 12234 and the FM detector 12235 in the subsequent stage, respectively, to generate an audio signal. Then, after level adjustment by

level adjusters

12236 and 12237, the A / D converter 12239 converts the signal to a digital signal, for example, at a sampling frequency of 48 KHz, and inputs the digital signal to the digital filter unit 1224. When the coupler 118 is attached to the car radio 11 as shown in FIG. 6, the audio signal picked up by the coupler 118 is input to the buffer amplifier 12233 of the A / D unit 1223 as shown in FIG. After the level adjustment by the level adjuster 12238 at the subsequent stage, the A / D converter 12239 converts it to a digital signal, for example, at a sampling frequency of 48 KHz, and inputs the digital signal to the digital filter unit 1224. That is, when the car radio 11 is turned on, the A / D unit 1223 outputs a signal obtained by digitizing an audio signal reproduced by the car radio 11 at a predetermined sampling frequency to the digital filter unit 1224.
[0064]
The digital audio signal input from the A / D unit 1223 is band-divided for each pass characteristic by the four digital filters 12241 to 12244 arranged in parallel in the digital filter unit 1224, and the amplitude for each pass band. Converted to data. The amplitude data for each of the four pass bands in total is temporarily buffered by the interfaces 12245 to 12248 and then transferred to the RAM 1214 via the bus 1212 as amplitude data for each pass band.
[0065]
In step S35 of FIG. 17, the amplitudes obtained for each of the four pass bands from the current measurement start time to the time predetermined by the car radio listening situation survey system, for example, the time of 10 seconds elapses. Data is stored in the RAM 1214. Then, from the stored amplitude data for each of the four pass bands for 10 seconds, the CPU 1211 calculates the feature amount by executing the following processing in step S36.
[0066]
First, the amplitude data of the 10-second section is further divided into time frames of 100 frames, and the average amplitude V of each frame is divided._jReplace with (i). One frame is a 100 millisecond interval. The total number of amplitude data collected in the i-th frame section is N, and among these total numbers N, the amplitude of the k-th data of the j-th band filter output is S._jIf (k), the average amplitude V of the i-th frame section_j(i) is obtained by the following equation (1).
[Expression 1]

[0067]
Next, the average amplitude V of the j-th band filter output in the i-th frame section_j(i) is logarithmically converted by the following equation (2), and the power P_jFind (i).
[Expression 2]

[0068]
This power P_j(i) is obtained for each of the four bands, and a power vector divided and calculated in the four bands is represented as a power vector P (i), which is represented by the following equation (3), which is represented by the i-th frame. The feature value of the section.
[Equation 3]

[0069]
The feature amount of the frame section as described above is obtained for each of the 100 frames, and a vector of feature amounts of the 100 frames is defined as block data CB (i) as in the following equation (4), and this is measured this time. It is set as the feature amount concerning the audio signal.
[Expression 4]

[0070]
As described above, the CPU 1211 performs the block data CB shown in the following equation (5) regarding the unknown radio station R received by the car radio 11 of the vehicle at each measurement time._RGenerate (i, b).
[Equation 5]

[0071]
The CPU 1211 calculates the characteristic amount CB of the obtained audio signal._RIn step S37, the measurement data including (i, b) is written into the measurement data storage area of the RAM 1214. In the measurement data at this time, in the format of FIG. 12A, the status is “5”, the time data is the day of the week and the block number, and the block data is the feature quantity CB._R(i, b) is set. Here, the block number updated in step S32 or S33 is set as the block number.
[0072]
(8) Interrupt from the scheduled detection unit 1226
When the current time indicated by the real-time clock 1225 is a predetermined time when the geodetic data and the like are collected from the GPS receiver 14, this is detected by the scheduled detection unit 1226, and the CPU 1211 is interrupted. In this interrupt process, the CPU 1211 acquires reference time, geodetic data, moving speed data, moving direction data, and satellite reception state data from the GPS receiver 14 via the interface 1217, and measures the measurement data including them in the RAM 1214. Write to data storage area. The format of FIG. 12B is used for the measurement data at this time, the status is set to “6”, the day of the week and the reference time are set to the time data, and the geodetic data acquired from the GPS receiver 14 and the movement Speed data, moving direction data, and satellite reception status data are set.
[0073]
(9) Car radio off
When the driver or a passenger turns off the main switch of the car radio 11, the car radio ON / OFF detector 1221 of the system control unit 12 detects the car radio 11 and notifies the CPU 1211. Upon receiving this notification, the CPU 1211 executes the processing of FIG. 18, generates car radio OFF data as one of the measurement data, and writes it in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S51). In the car radio OFF data at this time, “4” is set in the status, and the day of the week and the current time are set in the time data in the format of FIG. Further, the fact that the car radio 11 is in the OFF state is stored internally (S52).
[0074]
(10) Turn off the ignition switch
When the driver turns off the ignition switch, it is detected by the on-board detection unit 1222 of the system control unit 12 and notified to the CPU 1211. Upon receiving this notification, the CPU 1211 starts the process shown in FIG. 19 and accumulates the ignition switch OFF data as measurement data in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S61). In the ignition switch OFF data, in the format of FIG. 12C, “2” is set in the status, the day of the week and the current time in the time data, and the corresponding number in the vehicle type. Next, the CPU 1211 instructs the personal data input device 13 to stop the operation through the interface 1218 (S62).
[0075]
When the CPU 1316 of the personal data input device 13 receives the above instruction through the interface 1320, the surface light emitting display unit 1323 turns off all the lit buttons and stops the operation.
[0076]
(11) Interrupt from the scheduled detection unit 1227
When it is detected by the scheduled detection unit 1227 of the system control unit 12 that the scheduled time for transmitting the measurement data to the investigation center 4 is detected, the CPU 1211 is interrupted, and the CPU 1211 starts the processing shown in FIG. First, stop data is written at the end of the measurement data group stored in the measurement data storage area of the RAM 1214 (S71). This stop data is obtained by setting “12” as the status and the day of the week and the current time as the time data in the format of FIG.
[0077]
Next, the CPU 1211 instructs the mobile phone 15 to make a call through the RS232C interface 1219 (S72). The cellular phone 15 attempts to make a call to the investigation center 4 and notifies the system control unit 12 of the connection result. When the CPU 1211 is notified of the successful connection (YES in S73), all the measurement data stored in the measurement data storage area of the RAM 1214 are sequentially transmitted to the mobile phone 15 through the RS232C interface 1219 and transmitted to the investigation center 4 ( S74). After the transmission is completed, the latest personal boarding data and guest boarding data are retrieved from the measurement data stored in the measurement data storage area of the RAM 1214 and held, and once the measurement data storage area is cleared (S75), the measurement is performed. Start data is written in the head portion of the data storage area, and then personal compulsory data and guest compulsory data are written based on the retained personal ride data and guest ride data (S76). Here, in the start data, “11” is set in the status, and the day of the week and the current time are set in the time data in the format of FIG. In the personal compulsory data, “13” is set in the status, the day of the week and the current time are set in the time data, and the personal number in the personal boarding data held above is set in the personal number. Further, in the guest compulsory data, the status is set to “14”, the time data is set to the day of the week and the current time, the guest number and the guest attribute in the guest boarding data held in the guest attribute are set. The personal compulsory data and guest compulsory data are created by the number of stored personal boarding data and guest boarding data.
[0078]
Note that if the vehicle is parked in an underground parking lot or has failed to connect to the survey center 4 because it is in a remote location where radio waves do not reach (NO in S73), a certain time is waited (S77). Then, another connection is attempted. Note that if the connection is not successful even if the connection is attempted a predetermined number of times, the call from the vehicle side is stopped to avoid discharging the battery. As a countermeasure in this case, for example, a method of trying to connect to the unrecovered vehicle from the data communication computer 41 side of the investigation center 4 at intervals of, for example, every hour can be considered.
[0079]
FIG. 21 shows an example of a group of measurement data stored in the measurement data storage area of the RAM 1214. At the beginning, start data is recorded immediately after the previous scheduled transmission, followed by personal compulsory data and guest compulsory data. After that, measurement data for each event such as ignition switch ON data, personal ride data, guest ride data, car radio ON data, block data, GPS data, guest get off data, block data, car radio OFF data, ignition switch OFF data Continue. Then, stop data is finally recorded at the time of this scheduled transmission, and all the above measurement data is transmitted in a lump.
[0080]
(12) Battery down
When the voltage of the secondary battery 164 of the power supply unit 16 drops below a predetermined value, a battery down signal is output from the voltage comparator 167 to the system control unit 12. When the CPU 1211 of the system control unit 12 receives the battery down signal from the power supply unit 16 through the interface 1216, it generates battery down data as one of the measurement data and writes it in the measurement data storage area of the RAM 1214. In this battery down data, in the format of FIG. 12C, “16” is set in the status, and the day of the week and the current time are set in the time data. The battery down data thus written is transmitted to the investigation center 4 together with other measurement data at the next transmission.
[0081]
(13) Memory overflow
The measurement data storage area of the RAM 1214 has a sufficient capacity in advance, but if the remaining capacity of the measurement data storage area becomes small, the CPU 1211 generates memory overflow data as one of the measurement data, and the measurement data of the RAM 1214 Write to storage area. In this memory overflow data, “15” is set in the status, day of the week, and current time are set in the time data in the format of FIG. The memory overflow data thus written is transmitted to the investigation center 4 together with other measurement data at the next transmission.
[0082]
Next, details of the broadcast receiving station 3, which is another component of the car radio listening situation survey system of FIG. 1, will be described.
[0083]
In FIG. 1, the broadcast receiving station 3 receives 1 broadcast so as to satisfactorily receive broadcasts of all radio broadcast stations that have been agreed with the purchaser of the report 45 prior to carrying out the car radio listening situation survey. Or installed in multiple locations. Broadcast radio waves obtained by the broadcast receiving antenna 31 are input to a candidate radio station reception tuner 32 that has a one-to-one correspondence with a candidate radio station, and a broadcast audio signal is reproduced and input to a master creation unit 33. Each time the measurement time predetermined by the car radio listening situation survey system arrives, the master creation unit 33 calculates the feature amount of the audio signal of the candidate radio station reception tuner 32 and the current measurement time over a certain period from that time. Master data including data to be specified is created for each candidate broadcasting station and transmitted to the survey center 4 through the data communication computer 36.
[0084]
FIG. 22 is a block diagram illustrating a configuration example of the master creation unit 33. The master creation unit 33 in this example includes a CPU 3311 that controls the master creation unit 33 and a ROM 3313, a RAM 3314,

interfaces

3315 and 3316, an RS232C interface 3317, and a candidate radio station that are connected to the bus 3312 of the CPU 3311. A / D units 3318 to 3321 for analog-to-digital conversion of the audio signal from the tuner 32, and a digital filter for converting the audio signal converted into a digital signal by the A / D units 3318 to 3321 into frequency band data by a band filter Units 3322 to 3325, a time detection unit 3327, and a real-time clock 3326.
[0085]
An interface 3315 is an interface with the real-time clock 3326, an interface 3316 is an interface with the GPS receiver 35, and an RS232C interface 3317 is an interface with the data communication computer 36.
[0086]
In the ROM 3313, programs to be executed by the CPU 3311 are recorded. The RAM 3314 is used for temporary storage of work area and collected band-specific data and created master data.
[0087]
The real time clock 3326 is a time measuring unit that provides the current time, and the CPU 3311 can acquire the current time from the real time clock 3326 via the interface 3315 and can correct the time. The current time indicated by the real-time clock 3326 is also given to the fixed-time detector 3327. The CPU 3311 periodically performs a process of correcting the current time of the real-time clock 3326 based on the reference time acquired from the GPS receiver 35 via the interface 3316 so that the real-time clock 3326 always keeps an accurate current time. .
[0088]
The time detection unit 3327 is set with a measurement start time predetermined by the car radio listening situation investigation system. When the time of the real time clock 3326 coincides with the measurement start time, the time detection unit 3327 is notified by an interruption. The CPU 3311 is notified of the current measurement start time. The measurement start time is exactly the same as that of the car radio listening state measuring machine 1, and for example, xx hours, yy minutes, and 00 seconds are set. Here, xx and yy are arbitrary hours and minutes. That is, the measurement is performed once every minute.
[0089]
Each of the A / D units 3318 to 3321 includes the same buffer amplifier 12233 and A / D converter 12239 shown in FIG. 10 included in the car radio listening state measuring device 1. The sampling frequency of the A / D converter is exactly the same at 48 KHz, for example. Further, each of the digital filter units 3322 to 3325 has the same configuration as that of the digital filter unit 1224 shown in FIG. 11 included in the car radio listening state measuring device 1, and a cutoff frequency set in advance by the CPU 3311. , Q, gain, filter configuration, etc., the amplitude data for each pass band of the audio signal in each band of the candidate radio station is transferred to the RAM 3314 via the bus 3312. In FIG. 22, a total of four sets of A / D units and digital filter units are installed. The number of sets depends on the number of candidate radio station reception tuners 32 installed in the broadcast receiving station 3. Is increased or decreased.
[0090]
Hereinafter, a method of creating master data by the master creation unit 33 will be described.
[0091]
When the current time indicated by the real-time clock 3326 reaches the measurement start time predetermined by the car radio listening situation survey system, the scheduled detection unit 3327 detects this and interrupts the CPU 3311 with the current measurement start time. The CPU 3311 executes the processing shown in FIG. First, it is determined whether or not the current measurement start time notified from the scheduled detection unit 3327 is 00:00:00 (S81). If so, the block number b is initialized to 1 (S82). Otherwise, the block number b is incremented by 1 (S83). Next, amplitude data for each pass band of the audio signal from each candidate radio station reception tuner 32 is collected by the A / D units 3318 to 3321 and the digital filter units 3322 to 3325 (S84). The period during which the amplitude data is collected is the same as that of the car radio listening state measuring device 1, and is, for example, 10 seconds. Next, a feature value of the collected amplitude data for each pass band is calculated for each candidate radio station (S85), and master data including this feature value is created for each candidate radio station to obtain master data in the RAM 3314. Write in the storage area (S86). The master data for each candidate radio station stored in this way is sent to the data communication computer 36 through the RS232C interface 3317 when the free space in the master data storage area is reduced. 4 is transmitted. Hereinafter, the processing of steps S84 to S86 will be described in detail.
[0092]
In the A / D units 3318 to 3321 corresponding to each candidate radio station on a one-to-one basis, the audio signal from the corresponding candidate radio station reception tuner 32 is amplified by a buffer amplifier, and then, for example, a sampling frequency of 48 KHz by an A / D converter. Is converted into a digital signal and input to the digital filter units 3322 to 3325.
[0093]
Digital audio signals input from the A / D units 3318 to 3321 are band-divided for each pass characteristic by four digital filters arranged in parallel in the digital filter units 3322 to 3325, and the amplitude for each pass band. The data is converted into data, and is transferred as amplitude data for each pass band to the amplitude data storage area for each candidate radio station in the RAM 3314 via the bus 3312.
[0094]
In step S84 of FIG. 23, for each candidate radio station, every four passbands from the current measurement start time to the time predetermined by the car radio listening situation survey system, for example, 10 seconds. The obtained amplitude data is stored in the RAM 3314. Then, from the stored amplitude data for each of the four pass bands for 10 seconds, the CPU 3311 calculates the feature amount by executing the following processing in step S85.
[0095]
The amplitude data of the 10-second section is further divided into 100 frames, and the average amplitude V for each of them is divided._j(i) is calculated by equation (1) described above. Next, the average amplitude V of the j-th band filter output in the i-th frame section_j(i) is logarithmically converted by the above-described equation (2) to obtain power P_j(i) is obtained, and the power P obtained for each of the four bands as in the equation (3) described above._jLet the vector P (i) of (i) be the feature quantity of the i-th frame section. Then, the feature amount of the frame section as described above is obtained for each of the 100 frames, the feature amount vector of the 100 frames is defined as block data MB (i), and this is the feature amount of the audio signal measured this time. And That is, the feature amount is obtained by exactly the same processing as the car radio listening state measuring machine 1 side.
[0096]
Therefore, block data MB for a certain radio station R1_R1(i) is defined as shown in the following equation (6).
[Formula 6]

[0097]
A block number subscript is added to the above equation (6), and the block data MB of the block number b in the radio station R1_R1When (i, b) is shown, the following equation (7) is obtained.
[Expression 7]

[0098]
As described above, the master creation unit 33 performs block data MB for each listening candidate radio station Rm._RmMake (i, b) while monitoring for 24 hours. This 24-hour block data MB for each station_Rm(i, b) is accumulated in the station-specific master DB 43 of the survey center 4 for a certain period during which the determination calculation is performed. Block data MB for each listening candidate radio station Rm_Rm(i, b) is defined as follows:
[Equation 8]

[0099]
Next, details of the investigation center 4 which is the remaining component of the car radio listening situation investigation system in FIG. 1 will be described.
[0100]
In FIG. 1, the data communication computer 41 of the research center 4 sends a block data MB for each station from the broadcast receiving station 3._RmWhen (i, b) is received, it is stored in the station-specific master DB 43. On the other hand, when a series of measurement data is received from the car radio listening state measuring device 1 mounted on each vehicle, it is transmitted to the listening station determination computer 42. The listening station determination computer 42 uses the block data CB in the measurement data._R(i, b) and block data MB in the station-specific master DB 43_RmMatching with (i, b) is performed to determine which station is being listened to, and the determination result is sent to the totaling computer 44 together with other measurement data.
[0101]
FIG. 24 is a block diagram showing an example of the listening station determination computer 42. The listening station determination computer 42 in this example includes a CPU 421, a memory 422 connected thereto, a communication device 423 424, an interface 425, and a vehicle-specific file 426 that can be accessed from the CPU 421 via the interface 425. Has been. The interface 425 is connected to the station-specific master DB 43 and is accessible from the CPU 421.
[0102]
The measurement data of each vehicle sent from the data communication computer 41 is received by the communication device 423 and stored in a vehicle-specific file 426 provided for each vehicle via the interface 425 under the control of the CPU 421. . The CPU 421 determines the listening station for each vehicle every time a series of measurement data is stored in each vehicle-specific file 426, or when all of the previous day's measurement data is stored in a plurality of vehicle-specific files 426, for example. Execute the process.
[0103]
FIG. 25 is a flowchart showing an example of the listening station determination process performed by the listening station determination computer 42 for each vehicle. First, the CPU 421 determines the measurement data with the status “5” from the series of measurement data stored in the vehicle-specific file 426 to be processed, that is, the block data CB._RAll measurement data including (i, b) are extracted (S101). Next, paying attention to the head measurement data (S102), the following processing is performed.
[0104]
Master data MB of the day of the time data, the same day of the week as the block number, and the block number included in the measurement data of interest_Rm(i, b) is retrieved from the master DB 43 for each station (S103), and the block data CB included in the measurement data of interest_R(i, b) and the master data MB retrieved above_RmA distance db (R, Rm) from (i, b) is calculated (S104), and a minimum value dbmin is calculated (S105). Then, the minimum value dbmin is compared with a preset threshold value dbref (S106). If the minimum value dbmin is smaller than the threshold value dbref, it is determined that the radio station at the distance of the dbmin is a listening station (S107). The listening radio station name data Rname (b) including the block number and the listening station name included in the measurement data is stored in the determination result area on the memory 422 (S109). On the other hand, if the minimum value dbmin is not smaller than the threshold value dbref, it is determined that the source other than the candidate radio station is being listened to (S108), and the block number included in the measurement data and the fact that the listening station is another source are determined. Is stored in the determination result area on the memory 422 (S109). For calculating the distance db (R, Rm), for example, a 400-dimensional Euclidean distance is used as in the following equation, but of course, other calculation methods may be used.
[Equation 9]

[0105]
When the CPU 421 finishes the determination process for the currently focused measurement data, the CPU 421 determines whether there is next measurement data (S110). If there is, the CPU 421 shifts the attention to the next measurement data (S111), and steps S103 to S103- The process of S109 is repeated. When the processing for all the extracted measurement data is finished, the final determination processing in step S112 is performed. In this final determination process, for example, the following process is performed.
[0106]
In the arrangement of the listening radio station name data Rname (b) of each block number b arranged in the determination result area of the memory 422, if the same station name appears over consecutive block numbers, the last block number starts from the first block number. It is determined that the user has continuously listened to the block number +1. Also, while listening to the same station continuously, when the distance dbmin temporarily rises above the threshold value dbref, "other sources" appear and the continuity of the same station name is disrupted When the divided section is less than the preset number of blocks P, it is processed that the same listening station has been continuously listened to. For example, when the arrangement of the listening radio station name data Rname (b) is as shown in FIG. 26, the determination result of the block number 1003 is “X” indicating “other source”. Since it is less than 2, it is considered that the same listening station “2” is listened to continuously from block numbers 1000 to 1005. The predetermined number of blocks P is not limited to 2, and may be other numbers such as 3.
[0107]
On the other hand, when the predetermined number of blocks P or more has passed while the distance dbmin is higher than the threshold dbref, that is, when the determination result of “other source” continues for the predetermined number of blocks P or more, the block number that first exceeds the threshold dbref is given. , Judge that it has switched to listening other than the candidate radio station. For example, in block numbers 1102 to 1104 in FIG. 26, since “other sources” continue for a predetermined number of blocks P or more, it is determined that the section has been switched to listening other than the listening candidate radio stations. Note that if you want to distinguish listening from other radio stations from “other radio stations” such as highway radio and community radio, and “music discs and cassettes”, set the “Radio listening button” on the personal data input device 13. It can be realized by adding.
[0108]
On the other hand, if the distance dbmin is temporarily reduced below the threshold dbref while continuously listening to other than the candidate radio stations, and if the continuity of listening other than the candidate radio stations is interrupted, the segmentation section When the number is less than the set block number P, processing is performed assuming that other than the candidate radio stations have been listened to continuously. For example, although the determination result of the block number 1206 in FIG. 26 is the listening station “2”, since it is less than the predetermined number of blocks P, processing is performed assuming that blocks other than the candidate radio stations have been listened to continuously from block numbers 1203 to 1208. If the predetermined number of blocks P has passed while the distance dbmin is smaller than the threshold dbref, it is determined that the radio station corresponding to the distance dbmin has been switched to the block number that first falls below the threshold dbref.
[0109]
If the continuity of the block numbers is interrupted, it means that the car radio is turned off. Therefore, the last block number + 1 is set as the listening end block number. For example, in the case of FIG. 26, since block number continuity is interrupted between block numbers 1005 and 1100 and between block numbers 1106 and 1200, block numbers 1006 and 1107 are listening end block numbers, respectively.
[0110]
In this way, the CPU 421 determines the listening station and determines the continuity of the listening, and then converts the listening start block number and listening end block number into real-time real-time data, and adds the listening station name thereto. Further, the day-of-week data is added to create the listening judgment data (S113). FIG. 27 shows an example of the listening judgment data corresponding to the listening radio station name data Rname (b) shown in FIG.
[0111]
When the CPU 421 generates the listening determination data as described above, the CPU 421 reads out other measurement data (measurement data other than the status “5”) stored in the vehicle-specific file 426, and together with the generated listening determination data. Then, the data is sent to the counting computer 44 via the communication device 424. That is, the block data CB relating to the unknown radio station R being received from the car radio listening state measuring device 1._RIn addition to (i, b), various data such as personal data, on-board detection data, geodetic data, movement direction data, movement speed data, satellite reception status data, car radio ON / OFF data are sent. However, these data pass through the listening station determination computer 42 without processing and are sent to the counting computer 44.
[0112]
The counting computer 44 refers to the listening determination data and other measurement data sent from the listening station determination computer 42 to generate and output a report 45 organized by statistical processing.
[0113]
The personal data and guest data in the other measurement data are the gender and age of the listener, the on-board detection data is the ratio of the car radio usage time to the total vehicle usage time, and the geodetic data, movement direction data, and movement speed data are This is an important component of the report 45 that tells where the vehicle is listening to the car radio.
[0114]
On the other hand, the satellite reception status data can be used as a material for determining whether or not the reference time can be trusted when trying to correct the real time clock at the GPS reference time at each vehicle and at the broadcast receiving station 3 and for counting. In the computer 44, it can be used as supplementary data for estimating the accuracy of geodetic data, moving direction data, and moving speed data. In addition, the car radio ON / OFF data should originally match the continuity of the block numbers, but can be used as maintenance monitoring data in the event of some malfunction.
[0115]
As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the above Example, Various other addition changes are possible.
[0116]
For example, a power vector obtained by logarithmically converting the average amplitude for each different passband is used as the feature quantity of the audio signal, but other feature quantities can naturally be used as long as they show the characteristics of the audio signal. It is. Furthermore, the audio signal itself or a data-compressed version thereof can be used as a feature amount.
[0117]
Further, although the GPS data measurement timing on the car radio listening state measuring machine 1 side is different from the audio signal measurement timing, both may be measured at the same timing.
[0118]
Furthermore, although the broadcast receiving station 3 is provided independently of the survey center 4, if the survey center 4 can satisfactorily receive broadcast radio waves from the listening candidate radio station transmitting station 2, the broadcast receiving station 3 is included in the survey center 4. May be installed.
[0119]
In addition, when an individual boarding a vehicle is always specified, if personal information is input in advance by the personal data input device 13, it is possible to avoid inputting the information every time the vehicle is boarded.
[0120]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
[0121]
Without determining the listening station on the vehicle side, the vehicle sends out the feature quantity of the audio signal being played back by the car radio, and this feature quantity is sent to the reference radio playback audio signal provided on the fixed equipment side. Since the listening station is determined on the fixed equipment side compared to the feature quantity, there is no decrease in the reception sensitivity of the reference radio compared to the configuration in which the reference radio is mounted on the vehicle side, and there is no misjudgment due to a decrease in the reception sensitivity of the reference radio. .
[0127]
Equipped with an on-board detection unit that detects the driver's boarding and getting-off from the vehicle, and indicates the driver's boarding and getting-off timesMeasurementSend data to the research centerFor,The survey center can grasp the ratio of car radio usage time during the entire boarding time.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of a car radio listening situation survey system according to the present invention.
FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration example of a car radio listening state measuring machine.
FIG. 3 is a block diagram showing a configuration example of a power supply unit in the car radio listening state measuring machine.
FIG. 4 is a front view and an internal block diagram of a configuration example of a personal data input device.
FIG. 5 is a plan view and an internal block diagram of a configuration example of a remote control device.
FIG. 6 is a block diagram illustrating an example of a connection method between a configuration example of a car radio and a system control unit.
FIG. 7 is a block diagram showing a configuration example of a system control unit in a car radio listening state measuring machine.
FIG. 8 is a block diagram illustrating a configuration example of an on-board detection unit.
FIG. 9 is a block diagram showing a configuration example of a car radio ON / OFF detector.
FIG. 10 is a block diagram illustrating a configuration example of an A / D unit.
FIG. 11 is a block diagram illustrating a configuration example of a digital filter unit.
FIG. 12 is a diagram illustrating a format example of measurement data.
FIG. 13 is a diagram showing a correspondence relationship between statuses and numbers in measurement data.
FIG. 14 is a flowchart showing an example of processing performed by a CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine when an ignition switch is turned on.
FIG. 15 is a flowchart showing an example of processing performed when the CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine receives data from the personal data input device.
FIG. 16 is a flowchart showing a processing example performed by a CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine when the car radio is turned on.
FIG. 17 is a flowchart showing an example of processing performed by the CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine at the time of interruption from the fixed time detection unit 1220;
FIG. 18 is a flowchart showing a processing example performed by the CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine when the car radio is turned off.
FIG. 19 is a flowchart showing a processing example performed by the CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine when the ignition switch is turned off.
FIG. 20 is a flowchart showing an example of processing performed by the CPU in the system control unit of the car radio listening state measuring machine at the time of interruption from the time detection unit 1227;
FIG. 21 is a diagram showing an example of a measurement data group transmitted from the car radio listening state measuring machine to the investigation center.
FIG. 22 is a block diagram illustrating a configuration example of a master creation unit of a broadcast receiving station.
FIG. 23 is a flowchart illustrating a processing example performed by the CPU in the master creation unit of the broadcast receiving station at the time of interruption from the scheduled detection unit.
FIG. 24 is a block diagram illustrating a configuration example of a listening station determination computer of a survey center.
FIG. 25 is a flowchart illustrating an example of a listening station determination process performed by the listening station determination computer for each vehicle.
FIG. 26 is a diagram showing an example of the arrangement of listening radio station name data of each block number b arranged in the determination result area in the memory of the listening station determination computer.
FIG. 27 is a diagram showing an example of listening judgment data corresponding to the listening radio station name data of FIG. 26;
[Explanation of symbols]
1 ... Car radio listening state measuring machine
11. Car radio
111 ... AM tuner
112 ... FM tuner
113 ... AM detector
114 ... FM detector
115: Audio amplifier
12 ... System control section
1211 CPU
1212 ... Bus
1213 ... ROM
1214 ... RAM
1215-1218 ... interface
1219: RS232C interface
1220, 1226, 1227 ... On-time detector
1221 ... Car radio ON / OFF detector
12211 ... Current detector
1222 ... Riding detector
12221 ... Voltage comparator
1223 ... A / D section
12231 ... AM-IF amplifier
12232 ... FM-IF amplifier
12233 ... Buffer amplifier
12234 ... AM detector
12235 ... FM detector
12236-12238 ... Level adjuster
12239 ... A / D converter
1224 ... Digital filter section
12241-12244 ... Digital filter
12245-12249 ... interface
1225 ... Real time clock
13 ... Personal data input device
1311 ... Personal button
1312 ... Guest button
1314 ... Speaker
1315 ... Remote control light receiving part
1316: CPU
1317 ... Bus
1318 ... ROM
1319 ... RAM
1320 Interface
1321 ... Key input section
1322 ... Melody pronunciation section
1323 ... Surface emitting display section
1325 ... Remote control data receiver
1326. Infrared light receiver
14 ... GPS receiver
15 ... Mobile phone
16 ... Power supply
161: Input terminal
162... Output terminal
163: Diode
164 ... Secondary battery
165 ... Charger
166: Diode
167 ... Voltage comparator
168 ... Output terminal
17. Remote control device
1701-1709 ... button
1711 ... Battery
1712 ... Keyboard
1713 ... Remote control transmitter
1714 ... Infrared light emitting unit
2 ... Candidate radio station transmitter
3 ... Broadcast receiving station
31 ... Broadcast receiving antenna
32 ... Tuner for candidate radio station reception
33 ... Master creation section
3311 ... CPU
3312 ... Bus
3313 ... ROM
3314 ... RAM
3315, 3316 ... Interface
3317 ... RS232C interface
3318-3321 ... A / D part
3322-3325 ... Digital filter section
3326 ... Real time clock
3327 ... On-time detector
34 ... GPS receiving antenna
35 ... GPS receiver
36. Computer for data communication
4 ... Research Center
41. Computer for data communication
42. Computer for judging listening stations
421 ... CPU
422 ... Memory
423, 424 ... Communication device
425 ... Interface
426 ... File by station
43 ... Station-specific master DB
44 ... Totaling computer
45 ... Report

Claims

In the car radio listening situation investigation system that investigates the listening situation of the car radio mounted on the vehicle,
Consists of a measuring machine mounted on each of a plurality of vehicles to be surveyed, a broadcast receiving station, and a survey center,
The measuring device detects a real-time clock that measures the current time, a car radio ON / OFF detector that detects whether or not the car radio is powered on, and a driver's boarding and getting off the vehicle. And a measurement data indicating a boarding time and a boarding time of the driver are created and recorded in a memory, and the real-time clock measures a predetermined time while the car radio is on. A measurement data creating and recording means for creating measurement data including a feature amount of an audio signal reproduced on a car radio for a certain time from that time and data for specifying the current measurement time, and recording the measurement data in a memory; and a memory and a communication means for transmitting to the study center the measurement data recorded in wirelessly,
The broadcast receiving station includes a receiving station timing unit that counts the current time, a receiving tuner for each radio station, and each time the receiving station timing unit counts the predetermined time, from the time to the predetermined time. Master data creating means for creating master data for each station including the feature quantity of the audio signal reproduced by the receiving tuner for each radio station and data for specifying the current measurement time, and the created master data as the master data A communication means for transmitting to the survey center,
The survey center includes station-specific master data holding means for holding master data received from the broadcast receiving station, and station-specific master data holding feature quantities at each measurement time in the measurement data transmitted from the measuring instruments. A car radio listening situation investigation system comprising: a listening station determination means for determining a listening station at each measurement time of each vehicle by comparing with a feature value of each station held in the means at the same measurement time.

In the car radio listening state measuring machine mounted on the vehicle in order to investigate the listening situation of the car radio mounted on the vehicle,
A real-time clock that measures the current time, a car radio ON / OFF detector that detects whether or not the car radio is powered on, and an on-board detection unit that detects boarding of the driver and getting off the vehicle Measurement data indicating the driver's boarding time and getting-off time is created and recorded in the memory, and the time is counted every time the real-time clock measures a predetermined time while the car radio is turned on. Measurement data creation and recording means for creating measurement data including the characteristic amount of the audio signal being played back by the car radio over a certain period of time and data for specifying the current measurement time and recording it in the memory, and the measurement recorded in the memory A car radio listening state measuring machine, comprising: a communication unit that wirelessly transmits data to a survey center.